JP2021063469A - 揚力型垂直軸風水車 - Google Patents

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Abstract

【課題】回転軸が疲労破壊しにくい風水車を提供すること。【解決手段】鉛直方向に延びる回転軸１１０と、この回転軸１１０から水平方向に延びると共に回転方向に等間隔に形成される複数のアーム１２０と、このアーム１２０の先端に取り付けられて上下方向に延びる複数の翼１３０とを備え、この翼１３０に生じる揚力により回転軸１１０が回転する風車１００であって、翼１３０の断面が、翼１３０の上端から翼１３０の下端まで均一形状かつ均一面積であり、回転軸１１０の延びる方向から見て、回転軸１１０を中心とする単一の仮想円環Ｃの全周上に複数の翼１３０が投影され、鉛直方向における翼１３０の長さが、全周に亘って等しい。【選択図】図１

Description

本発明は、翼に生じる揚力により回転軸が回転する揚力型垂直軸風車または水車（以下、「風水車」と呼ぶ）に関するものである。
回転する羽根車を介して連続的にエネルギーを変換するターボ機械の一つとして、自然風の持つ風力エネルギーを回転する翼車により機械的エネルギーに変換する風車が知られている。
風車は、翼車の回転軸が地面に対して水平な水平軸風車と、翼車の回転軸が地面に対して垂直な垂直軸風車とに大別される。
さらに、それぞれの風車において、抗力により翼車を回転させる抗力型と揚力により翼車を回転させる揚力型とに大別されている。
水平軸風車は翼車の回転面を風向きに対して正対させる必要があるため、常に翼車を回転させるには、風向きの変化に翼車の回転面を追従させるがある。
一方、垂直軸風車は風向きに対する指向性を有さないため、風向き追従機構を有する必要が無く、装置構成を簡略化できる。
そして、抗力型の風車は、周速比（翼車の先端速度と風速の比）が低い領域において風車効率（風から得られるエネルギーの効率）が高くなるという特徴がある。
一方、揚力型の風車は、周速比が高い領域において風車効率が高くなるという特徴がある。
以上のような特徴から、近年、揚力型の垂直軸風車が注目されている。
このような揚力型の垂直軸風車として、断面形状が流線形で略長方形の板状をした複数の回転翼と、発電機の回転子に連結されて垂直方向に配置された回転軸と、回転軸に固定される第一の回転軸貫入部材と、この第一の回転軸貫入部材と離れた位置で回転軸に固定される第二の回転軸貫入部材を有している風車が知られている（例えば、特許文献１）。
この風車は、さらに、一端が第一の回転軸貫入部材に固着されると共に他端が複数の回転翼の回転軸側の面のいずれかに取り付けられている第一の支持部材と、一端が第二の回転軸貫入部材に固着されると共に他端が複数の回転翼の回転軸側の面のいずれかに取り付けられている複数の第二の支持部材とを有している。
そして、複数の回転翼のそれぞれを支持する一対の第一の支持部材および第二の支持部材は、回転軸の軸方向から見たとき、所定角度の開度を有して配置されている。
特開２００５−２４０６３２号公報
しかしながら、上記の風車は、平面視において、翼が存在する部分と存在しない部分とがあるため、回転軸の角度により、風から得られる風力エネルギーが周期的に変化する。
したがって、回転軸に加わるモーメントや軸力が回転軸の角度により周期的に変化するため、回転軸がこの周期的なモーメントや軸力の付加により疲労破壊される恐れがある。
そこで、本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、回転軸が疲労破壊しにくい風水車を提供することである。
請求項１に係る発明は、鉛直方向に延びる回転軸と、該回転軸から水平方向に延びると共に回転方向に等間隔に形成される複数のアームと、該アームの先端に取り付けられて上下方向に延びる複数の翼とを備え、該翼に生じる揚力により前記回転軸が回転する揚力型垂直軸風水車であって、前記翼の断面が、前記翼の上端から前記翼の下端まで均一形状かつ均一面積であり、前記回転軸の延びる方向から見て、前記回転軸を中心とする単一の仮想円環の全周上に複数の前記翼が投影され、鉛直方向における前記翼の長さが、全周に亘って等しいことにより、前述した課題を解決するものである。
請求項２に係る発明は、請求項１に記載された揚力型垂直軸風水車の構成に加えて、前記翼が、前記アームより上方に延びると共に回転方向と逆方向に延びる上方翼と、前記アームより下方に延びると共に回転方向と逆方向に延びる下方翼とからなり、前記翼の形状が、側面視でＶ字状であることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載された揚力型垂直軸風水車の構成に加えて、前記アームが、鉛直方向を回動軸として回動自在に前記翼を保持する軸支機構を前記アームの先端に有し、前記翼の迎角を調整する迎角調整機構が、前記アームと前記翼との間に設けられ、前記迎角調整機構は、前記回転軸の回転数が所定の回転数より小さい場合には前記翼の迎角を変更せず、前記回転軸の回転数が前記所定の回転数以上となった場合には前記翼に発生する揚力を低減、または、抗力を増加させるように前記翼の迎角を変更することにより、前述した課題をさらに解決するものである。
請求項１に係る発明の揚力型垂直軸風水車によれば、翼の断面が、翼の上端から翼の下端まで均一形状かつ均一面積であることにより、翼に生ずる揚力が翼に上端から下端に亘って一定となり、翼における上下方向の揚力に起因する推力分布が均一化されるため、アームの延びる方向まわりに捩りモーメントが生じにくくなり、アームを疲労破壊されにくくすることができる。
また、回転軸の延びる方向から見て、回転軸を中心とする単一の仮想円環の全周上に複数の翼が投影され、鉛直方向における翼の長さが、全周に亘って等しいことにより、側面視における翼の受風面積が回転軸の回転位置に依らずにほぼ一定となるため、翼の回転方向と直交する方向から受ける風に起因するアームからの軸力やモーメントがほぼ一定となり、回転軸を疲労破壊されにくくすることができる。
請求項２に係る発明の揚力型垂直軸風水車によれば、請求項１に係る発明の揚力型垂直軸風水車が奏する効果に加えて、翼が、アームより上方に延びると共に回転方向と逆方向に延びる上方翼と、アームより下方に延びると共に回転方向と逆方向に延びる下方翼とからなり、翼の形状が、側面視でＶ字状であることにより、上下に均等の風圧がかかり、アームを中心に翼の上下に加わる力が常に釣り合うため、回転軸に加わる力を均一化することができる。
したがって、回転軸に加わる力が一様化され、回転軸を支持する軸受の疲労が抑制され、風水車の寿命を延ばすことができる。
請求項３に係る発明の揚力型垂直軸風水車によれば、請求項１または請求項２に係る発明の揚力型垂直軸風水車が奏する効果に加えて、迎角調整機構は、回転軸の回転数が所定の回転数より小さい場合には翼の迎角を変更せず、回転軸の回転数が所定の回転数以上となった場合には翼に発生する揚力を低減、または、抗力を増加させるように翼の迎角を変更することにより、例えば強風時のような回転軸の回転数が高くなる場合に、揚力が低減されるため、回転軸の回転数の増加を抑制することができる。
換言すれば、迎角調整機構により翼に加わる遠心力に応じて翼の迎角が調整されるため、ある程度回転軸の回転数が高くなると、翼の迎角が変わり、回転数が増加しなくなる。
本発明の第１実施例である風車の斜視図。 図１に示す風車の平面図。 図１に示す風車の側面図。 本発明の第２実施例である風車の構成図。
本発明は、鉛直方向に延びる回転軸と、この回転軸から水平方向に延びると共に回転方向に等間隔に形成される複数のアームと、このアームの先端に取り付けられて上下方向に延びる複数の翼とを備え、この翼に生じる揚力により回転軸が回転する揚力型垂直軸風水車であって、翼の断面が、翼の上端から翼の下端まで均一形状かつ均一面積であり、回転軸の延びる方向から見て、回転軸を中心とする単一の仮想円環の全周上に複数の翼が投影され、鉛直方向における翼の長さが、全周に亘って等しく、回転軸が疲労破壊しにくいものであれば、その具体的な実施態様は、如何なるものであっても構わない。
例えば、本発明で使用する翼の枚数は、複数枚であれば、その枚数は限定されるものではない。
また、翼の断面形状は、揚力を発生されるものであれば、その形状は限定されるものではない。
また、翼の材質は、カーボンファイバー製であることが好ましいが、これに限定されず、例えば、アルミニウム製であってもよい。
あるいは、空気や液体などの圧力を加えることで翼形状が形成され、圧力を抜くことで翼形状が失われるような変形可能なゴム製、布製、フィルム製、などであってもよい。
例えば、形状をなめらかに実現するためにワイヤーなどの骨に当たるものが、翼にあってもよい。
このような圧力による形状可変翼の場合は、圧力を抜くことにより、強風時の迎角調整機能を実現することができる。
例えば、本発明の揚力型垂直軸風水車を作動させるための流体は、液体であってもよいし、気体であってもよく、作動流体を液体とすれば水車となり、作動流体を気体とすれば風車となる。
以下、図１乃至図３に基づいて、本発明の第１実施例である風車１００を説明する。
なお、以下の説明において、異なる図面においても同じ符号を付した構成は同様のものであるとして、その説明を省略する場合がある。
＜１．風車の概要＞
まず、図１および図２に基づいて、本発明の第１実施例である風車１００について説明する。
図１は本発明の第１実施例である風車の斜視図であり、図２は図１に示す風車の平面図である。
本発明の第１実施例である揚力型垂直軸風水車である風車１００は、作動流体を気体とするものであり、図１に示すように、鉛直方向に延びる回転軸１１０と、この回転軸１１０から水平方向（鉛直方向と直交する方向）に延びる複数のアーム１２０と、それぞれのアーム１２０の先端に取り付けられて上下方向に延びる複数の翼１３０とを備えている。
この風車１００は、翼１３０に生じる揚力により、回転軸１１０が一方向に回転する。
すなわち、風車１００は、揚力によって回転する揚力型の風車であるとともに、回転軸が垂直を向く垂直軸型の風車である。
回転軸１１０は、断面形状が円形であり、下端が不図示の発電機に接続されており、上端側にはアーム１２０が形成されている。
アーム１２０は、図２に示すように、回転方向Ｒに等間隔に６本形成されている。
すなわち、隣り合うアーム１２０の間隔は、６０度となっている。
また、アーム１２０の半径方向と直交する面の断面形状は、矩形状になっている。
アーム１２０の先端には、鉛直上方に延びる円柱状の上部連結部１２１と、鉛直下方に延びる円柱状の下部連結部１２２が設けられている。
＜２．翼の形状について＞
次に、図１乃至図３に基づいて、翼について詳細に説明する。
図３は、図１に示す風車の側面図である。
翼１３０は、アーム１２０の上部連結部１２１の上端および下部連結部１２２の下端と連接されている。
より具体的には、翼１３０は、重心から少し離れたところで、アーム１２０と連結されている。
なお、本実施例において、アーム１２０と翼１３０との連結点は、翼１３０の側面視の中心と翼１３０の先端部との中間地点付近に設けられており、重心よりも翼の先端側に位置するが、この連結点は翼の形状によって異なる。
翼１３０の断面形状は、図２に示すようにＮＡＣＡ（Ｎａｔｉｏｎａｌ Ａｄｖｉｓｏｒｙ Ｃｏｍｍｉｔｔｅｅ ｆｏｒ Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃｓ）００１２翼型となっており、鉛直方向上端から下端まで同一形状かつ同一面積となっている。
すなわち、本実施例における翼１３０の最大翼厚は、コード長の１２％となっている。
このように翼１３０が形成されていることにより、翼１３０に発生する揚力は鉛直方向でほぼ一定となる。
翼１３０は、図３のような側面視において、回転方向Ｒに対して後退角を有するＶ字状になっている。
すなわち、翼１３０が、アーム１２０より上方に向かって延びると共に回転方向Ｒと逆方向に延びる上方翼１３１と、アーム１２０より下方に向かって延びると共に回転方向Ｒと逆方向に延びる下方翼１３２とからなる。
この上方翼１３１と下方翼１３２とは、水平方向に延びる翼１３０の中心線Ｌに対して対称となっている。
また、翼１３０の最前端Ｆは、隣接する回転方向前方側の翼１３０の上下端の後端である最後端Ｅよりも、回転方向前方に位置していると共に、隣接する回転方向前方側の翼１３０の上下端の前端Ｇとほぼ一致している。
すなわち、図２のような回転軸１１０の延びる方向から見た平面視において、回転軸１１０を中心とする単一の仮想円環Ｃの全周上に複数の翼１３０が投影される。
したがって、翼１３０のキャンパー（翼１３０の断面において、前端と後端とを結ぶ翼の中心線と、コード（翼の前端と後端とを結ぶ直線）との差）も仮想円環Ｃ上に位置することになる。
このように翼１３０が形成されていることにより、翼１３０に発生する揚力は回転軸１１０の回転位置にかかわらず等しくなる。
なお、この仮想円環Ｃの直径（仮想円環Ｃの中心から、仮想円環Ｃの半径方向の中心までの距離）φは、側面視（図３）における翼１３０の高さＨとほぼ等しくなっている。
また、翼１３０は、図３に示すように、鉛直方向における翼１３０の長さが、全周に亘って等しくなっている。
具体的には、鉛直方向において隣接する翼１３０と重複する位置Ｐ１における、翼１３０の鉛直方向の長さＬ１は、回転方向前方側の翼１３０の上方翼１３１の鉛直方向の長さＬ１ａと、回転方向後方側の翼１３０の鉛直方向の長さＬ１ｂと、回転方向前方側の翼１３０の下方翼１３２の鉛直方向の長さＬ１ｃとの和である。
一方、鉛直方向において隣接する翼１３０と重複しない位置Ｐ２における、翼１３０鉛直方向の長さＬ２は、翼１３０の上方翼１３１の鉛直方向の長さＬ２ａと、翼１３０の下方翼１３２の鉛直方向の長さＬ２ｂとの和である。
そして、この鉛直方向において隣接する翼１３０と重複する位置Ｐ１における、翼１３０鉛直方向の長さＬ１は、鉛直方向において隣接する翼１３０と重複しない位置Ｐ２における、翼１３０鉛直方向の長さＬ２と等しくなっている。
このように翼１３０が形成されていることにより、風車１００が側方から受ける風の受圧面積が、回転軸１１０の回転位置にかかわらず等しくなる。
以下、図４に基づいて、本発明の第２実施例である風車２００を説明する。
図４は、本発明の第２実施例である風車の構成図である。
第２実施例の風車２００は、第１実施例の風車１００におけるアーム１２０と翼１３０との接続形態を変更したものであり、多くの要素について第１実施例の風車１００と共通するので、共通する事項については詳しい説明を省略し、下２桁が共通する２００番台の符号を付すのみとする。
第２実施例の風車２００では、アーム２２０が鉛直方向を回動軸として回動自在に翼２３０を保持する軸支機構２２１をアーム２２０の先端に有している。
これにより、翼２３０は、アーム２２０に対して回動自在になっている。
なお、翼２３０は、軸支機構２２１の上端側に形成された上側連結部２２１ａと、軸支機構２２１の下端側に形成された下側連結部２２１ｂとにより軸支機構２２１に連結されている。
また、第２実施例の風車２００において、翼２３０が生み出す揚力によって回転軸２１０が回転するが、強風時には、回転軸２１０の回転数が許容される回転数を上回ってしまう恐れがある。
そこで、第２実施例の風車２００は、翼２３０の迎角を調整する迎角調整機構２４０をアーム２２０と翼２３０との間に備えている。
迎角調整機構２４０は、回転軸２１０の回転数が所定の回転数より小さい場合には翼２３０の迎角を変更せず、回転軸２１０の回転数が所定の回転数以上となった場合には翼２３０に発生する揚力を低減させるように翼２３０の迎角を変更する。
この迎角調整機構２４０は、例えば、サーボモーターのようなアクチュエーターであってもよいし、弾性要素や減衰要素であってもよい。
このように構成された第２実施例の風車２００によれば、回転軸２１０の回転数が所定の回転数以上となった場合に翼２３０に発生する揚力を低減、または、抗力を増加させるように翼２３０の迎角を変更することにより、強風時のような回転軸２１０の回転数が高くなる場合に、揚力が低減されるため、回転軸２１０の回転数の増加が抑制され、回転軸２１０が消耗しにくくなり、風車２００の耐久性を増すことができる。
また、本実施例の風車２００は、アーム２２０と翼２３０との連結点と翼２３０の重心とがずれていること及び迎角調整機構２４０を備えているにより、回転時の遠心力に比例して自動的に迎角が変更されるような力が翼２３０に働く。
このとき、迎角調整機構２４０が単純なばねのような構造であっても、翼２３０の迎角が変更可能となり、回転軸２１０の回転数の上昇が一定に抑制される。
風圧の変化によるばねへの影響が考えられるが、その影響は、遠心力に比べるとけた違いに小さいため、回転軸２１０が回転している最中に翼２３０の迎角が脈動することはほとんどない。
また、遠心力は回転数の２乗に比例することから、本実施例の風車２００では、通常の風速域では翼２３０の迎角がほとんど変わらず、制限風速を超えるあたりから翼２３０の迎角が変わりはじめ、強風時においても定格回転数を超えることがなくなっている。
＜変形例＞
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は上記に限定されるものではない。
例えば、アームの断面形状は、図１等に示すように、矩形状となっていたが、これに限定されるものでなく、例えば、翼形状としてもよい。
例えば、上述した実施例では、翼１３０は１段であったが、この翼１３０を上下方向に多段に設けてもよい。
翼１３０を多段にした場合、各段の回転方向は全て同じに限定されることはなく、それぞれ別々な方向に回転してもよい。
例えば、仮想円環Ｃの直径（仮想円環Ｃの中心から、仮想円環Ｃの半径方向の中心までの距離）φは、上述した実施例では、側面視（図３）における翼１３０の高さＨとほぼ等しくなっていたが、これに限定されるものではない。
例えば、迎角調整機構は、第２実施例においてはアーム２２０と翼２３０との間に設けられていたが、回転軸の回転数が所定の回転数より小さい場合には翼の迎角を変更せず、回転軸の回転数が所定の回転数以上となった場合には翼に発生する揚力を低減させるように翼の形状を変化させて翼の迎角を変更するような翼の断面形状や材質であってもよい。
１００、２００ ・・・ 風車（揚力型垂直軸風水車）
１１０、２１０ ・・・ 回転軸
１２０、２２０ ・・・ アーム
１２１ ・・・ 上側連結部
１２２ ・・・ 下側連結部
２２１ ・・・ 軸支機構
２２１ａ・・・ 上側連結部
２２１ｂ・・・ 下側連結部
１３０、２３０ ・・・ 翼
１３１ ・・・ 上方翼
１３２ ・・・ 下方翼
２４０ ・・・ 迎角調整機構
Ｒ ・・・ 回転方向
Ｌ ・・・ 上下方向の中心線
Ｈ ・・・ 翼の高さ
Ｆ ・・・ 最前端
Ｅ ・・・ 最後端
Ｇ ・・・ 上下端の前端
Ｃ ・・・ 仮想円環
φ ・・・ 仮想円環の直径

Claims (3)

  1. 鉛直方向に延びる回転軸と、該回転軸から水平方向に延びると共に回転方向に等間隔に形成される複数のアームと、該アームの先端に取り付けられて上下方向に延びる複数の翼とを備え、該翼に生じる揚力により前記回転軸が回転する揚力型垂直軸風水車であって、
    前記翼の断面が、前記翼の上端から前記翼の下端まで均一形状かつ均一面積であり、
    前記回転軸の延びる方向から見て、前記回転軸を中心とする単一の仮想円環の全周上に複数の前記翼が投影され、
    鉛直方向における前記翼の長さが、全周に亘って等しいことを特徴とする揚力型垂直軸風水車。
  2. 前記翼が、前記アームより上方に延びると共に回転方向と逆方向に延びる上方翼と、前記アームより下方に延びると共に回転方向と逆方向に延びる下方翼とからなり、
    前記翼の形状が、側面視でＶ字状であることを特徴とする請求項１に記載の揚力型垂直軸風水車。
  3. 前記アームが、鉛直方向を回動軸として回動自在に前記翼を保持する軸支機構を前記アームの先端に有し、
    前記翼の迎角を調整する迎角調整機構が、前記アームと前記翼との間に設けられ、
    前記迎角調整機構は、前記回転軸の回転数が所定の回転数より小さい場合には前記翼の迎角を変更せず、前記回転軸の回転数が前記所定の回転数以上となった場合には前記翼に発生する揚力を低減、または、抗力を増加させるように前記翼の迎角を変更することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の揚力型垂直軸風水車。

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