JP2021054354A - 船舶用電気推進システム、船舶および船舶用電気推進方法 - Google Patents

Abstract

【課題】電気推進船においては、交流電源の所在にかかわらず、当該交流電源の交流電力を直流電力に変換した当該直流電力を、電気推進船に備えられた蓄電池に供給できることが好ましい。【解決手段】船舶を推進させる一または複数の推進用電動機と、推進用電動機に電力を供給する一または複数の二次電池と、直流電力により二次電池を充電する一または複数の電力変換部と、を備え、二次電池は、推進用電動機への主要な電力供給源である、船舶用電気推進システムを提供する。【選択図】図２

Description

本発明は、船舶用電気推進システム、船舶および船舶用電気推進方法に関する。

従来、陸上電源からの交流電力を直流電力に変換後、当該直流電力を、電気推進船に備えられた蓄電池に供給する電気推進船が知られている（例えば、特許文献１〜３参照）。
特許文献１ 特開２０１６−４３７１５号公報
特許文献２ 特許第５１６４０４８号
特許文献３ 特許第５５８４８０９号

電気推進船においては、交流電源の所在にかかわらず、当該交流電源の交流電力を直流電力に変換した当該直流電力を、電気推進船に備えられた蓄電池に供給できることが好ましい。

本発明の第１の態様においては、船舶用電気推進システムを提供する。船舶用電気推進システムは、船舶を推進させる一または複数の推進用電動機と、推進用電動機に電力を供給する一または複数の二次電池と、直流電力により二次電池を充電する一または複数の電力変換部と、を備える。二次電池は、推進用電動機への主要な電力供給源である。

一または複数の電力変換部は、交流電源から供給された交流電力を直流電力に変換し、直流電力により二次電池を充電してもよい。

交流電源は、可搬型電源設備であってよい。

交流電源は、陸上に備えられた電源設備であってもよい。

船舶は、車両が搭載される車両搭載部を有してよい。可搬型電源設備は、電源車であってよい。電源車は、車両搭載部に搭載されてよい。交流電源は、電源車に搭載されていてよい。

二次電池は、推進用電動機への唯一の電力供給源であってもよい。

船舶用電気推進システムは、スイッチをさらに備えてよい、スイッチは、一の二次電池と他の推進用電動機との電気的接続を制御し、且つ、他の二次電池と一の推進用電動機との電気的接続を制御してよい。二次電池を充電する場合、スイッチをオンにすることにより、一の電力変換部および他の電力変換部が、一の二次電池を充電してよく、一の電力変換部および他の電力変換部が、他の二次電池を充電してよい。二次電池が放電する場合、スイッチをオフにすることにより、一の二次電池は、一の推進用電動機に電力を供給してよく、他の推進用電動機に電力を供給しなくてよい。二次電池が放電する場合、スイッチをオフにすることにより、他の二次電池は、他の推進用電動機に電力を供給してよく、一の推進用電動機に電力を供給しなくてよい。

船舶は、一または複数の二次電池の総容量を消費した場合の電力よりも多くの電力を消費する試験を連続して実施してよい。

電力変換部は、船舶が試験を実施している場合に、二次電池への充電を実施してよい。

電力変換部は、船舶が試験を実施している場合に、二次電池への充電を停止してもよい。

本発明の第２の態様においては、船舶を提供する。船舶は、船舶用電気推進システムが搭載されていてよい。

本発明の第３の態様においては、船舶用電気推進方法を提供する。船舶用電気推進方法は、船舶に備えられた電力変換部が、交流電源から供給された交流電力を直流電力に変換するステップと、直流電力により、船舶に備えられた二次電池を充電するステップと、を備える。船舶用電気推進方法において、二次電池は船舶を推進させる推進用電動機に電力を供給する。船舶用電気推進方法において、二次電池は推進用電動機への主要な電力供給源である。

船舶用電気推進方法において、二次電池は推進用電動機への唯一の電力供給源であってもよい。

なお、上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではない。また、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となりうる。

本発明の一つの実施形態に係る船舶２００の一例を示す図である。 本発明の一つの実施形態に係る船舶用電気推進システム１００の一例を示すシステム構成図である。 本発明の一つの実施形態に係る船舶２００の他の一例を示す図である。 本発明の一つの実施形態に係る船舶用電気推進システム１００の他の一例を示すシステム構成図である。 本発明の一つの実施形態に係る船舶用電気推進方法の一例を示すフローチャートである。

以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態は特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。

図１は、本発明の一つの実施形態に係る船舶２００の一例を示す図である。船舶２００は、船体２１０、一または複数のスクリュー２２０、および、船舶用電気推進システム１００を備える。スクリュー２２０は、船体２１０に設けられる。船舶２００の航海中において、スクリュー２２０は海洋中に配置される。スクリュー２２０は、例えばプロペラである。

本例の船舶２００は、２つのスクリュー２２０を備える。図１において、船舶２００の進行方向が太い矢印にて示されている。船舶２００が、船体２１０の前後にスクリュー２２０を備えたいわゆる両頭船である場合、スクリュー２２０−１およびスクリュー２２０−２は、船舶２００の進行方向を基準に、それぞれ船舶２００の前方および後方に配置されるスクリュー２２０である。船舶２００が１つのスクリュー２２０を備える場合、当該スクリュー２２０は船舶２００の進行方向を基準に、船舶２００の後方に配置されてよい。

船舶用電気推進システム１００は、一または複数の推進用電動機１０を備える。スクリュー２２０の数と推進用電動機１０の数とは、等しくてよく、異なっていてもよい。１つの推進用電動機１０が１つのスクリュー２２０を回転させてよく、複数の推進用電動機１０が１つのスクリュー２２０を回転させてもよい。船舶２００が複数のスクリュー２２０を備え、且つ、船舶用電気推進システム１００が複数の推進用電動機１０を備える場合、スクリュー２２０の数と推進用電動機１０の数とは、等しくてよく、異なっていてもよい。スクリュー２２０の数と推進用電動機１０の数とが等しい場合、推進用電動機１０は、スクリュー２２０ごとに設けられてよい。推進用電動機１０は、スクリュー２２０を回転させる。推進用電動機１０は、スクリュー２２０を回転させることにより、船舶２００を推進させる。

本例の船舶用電気推進システム１００は、２つの推進用電動機１０を備える。本例において、推進用電動機１０−１および推進用電動機１０−２は、それぞれスクリュー２２０−１およびスクリュー２２０−２を回転させる。

図２は、本発明の一つの実施形態に係る船舶用電気推進システム１００の一例を示すシステム構成図である。図２において、船舶用電気推進システム１００の範囲が粗い破線部にて示されている。

船舶用電気推進システム１００は、一または複数の推進用電動機１０と、一または複数の二次電池３０と、一または複数の電力変換部２４と、を備える。推進用電動機１０は、船舶２００を推進させる。二次電池３０は、推進用電動機１０に電力を供給する。電力変換部２４は、直流電力により二次電池３０を充電する。電力変換部２４は、直流電源により二次電池３０を充電してよい。本例においては、電力変換部２４は交流電源４０から供給された交流電力を直流電力に変換する。本例においては、電力変換部２４は当該直流電力により二次電池３０を充電する。なお、１つの二次電池３０は、複数の電池セルを含んでいてよい。当該複数の電池セルは、直列に接続されていてよく、並列に接続されていてもよい。

船舶用電気推進システム１００は、変圧器１６をさらに備えてよい。電力変換部２４には、変圧器１６によって二次電池３０向けに変圧された交流電力が供給されてよい。

本例の船舶用電気推進システム１００は、２つの推進用電動機１０と、２つの二次電池３０と、２つの電力変換部２０とを備える。二次電池３０−１および二次電池３０−２は、推進用電動機１０−１に電力を供給する。二次電池３０−１および二次電池３０−２は、推進用電動機１０−２に電力を供給する。電力変換部２０−１は、二次電池３０−１および二次電池３０−２から供給された直流電力を交流電力に変換する。電力変換部２０−１は、当該交流電力を推進用電動機１０−１に供給する。電力変換部２０−２は、二次電池３０−１および二次電池３０−２からの直流電力を交流電力に変換する。電力変換部２０−２は、当該交流電力を推進用電動機１０−２に供給する。

二次電池３０は、推進用電動機１０への主要な動力供給源である。二次電池３０が推進用電動機１０への主要な動力供給源であるとは、二次電池３０が、推進用電動機１０への供給電力の５０％より大きく１００％未満の電力を供給している状態を指してよく、推進用電動機１０への供給電力の７０％以上１００％未満の電力を供給している状態を指してもよく、推進用電動機１０への供給電力の９０％以上１００％未満の電力を供給している状態を指してもよい。二次電池３０は、推進用電動機１０への唯一の電力供給源であってもよい。即ち、推進用電動機１０への供給電力の１００％が、二次電池３０から供給されていてもよい。

船舶用電気推進システム１００は、電力変換部２２、変圧器１４および船内負荷１２をさらに備えてよい。電力変換部２２は、二次電池３０から供給された直流電力を交流電力に変換する。電力変換部２２は、船内負荷１２に当該交流電力を供給する。船内負荷１２には、変圧器１４によって船内負荷１２向けに変圧された交流電力が供給されてよい。船内負荷１２は、例えば船体２１０に設けられた空調設備等である。船舶用電気推進システム１００は、複数の船内負荷１２を備えてもよい。

本例においては、船舶２００が船舶用電気推進システム１００を備え、且つ、船舶用電気推進システム１００が電力変換部２４を備える。このため、本例の船舶２００においては、交流電源４０により充電した二次電池３０が、推進用電動機１０に電力を供給できる。

交流電源４０は、可搬型電源設備であってよい。可搬型電源設備とは、船体２１０への搬入および船体２１０からの搬出が、自在に可能である電源設備を指す。即ち、当該可搬型電源設備は、船体２１０に常設されていない。

可搬型電源設備が供給可能な電力量を、電力量Ｐｃとする。船舶用電気推進システム１００が備える二次電池３０の総容量を、電力量Ｐｓとする。電力量Ｐｓは、当該二次電池３０が収容可能な総電力量である。船舶用電気推進システム１００が複数の二次電池３０を備える場合、電力量Ｐｓは複数の二次電池３０の各容量の総和である。

交流電源４０が可搬型電源設備である場合、電力量Ｐｃは電力量Ｐｓよりも大きくてよい。電力量Ｐｃが電力量Ｐｓよりも大きい場合、当該可搬型電源設備は、二次電池３０を満充電の状態まで充電できる。電力量Ｐｃは、電力量Ｐｓの２倍以上であってよく、５倍以上であってもよく、１０倍以上であってもよい。

交流電源４０は、陸上に備えられた電源設備であってもよい。交流電源４０は、船舶２００が停泊する港に備えられた電源設備であってもよい。交流電源４０が陸上に備えられた電源設備である場合、船舶２００は、陸上に備えられた電源設備により二次電池３０を充電してよい。船舶２００は、当該二次電池３０から推進用電動機１０に電力を供給することにより、海洋を航行できる。

船舶２００は、二次電池３０から推進用電動機１０に電力を供給することにより、海洋において試験を実施してよい。船舶２００が実施する試験とは、船舶２００が実用に供される前に、船舶２００が、実用に供し得る各種の性能を備えているかを確認する試験を指す。当該試験は、海洋において実施される。当該試験は、速力試験、前後進試験、旋回試験、停止惰力試験、低速舵効き試験および続行試験の少なくとも１つであってよい。なお、続行試験は、１時間以上実施されてよい。船舶２００が実施する試験には、試験の実施に伴う、二次電池３０の蓄電量の減少度合いの調査が含まれてよい。

図３は、本発明の一つの実施形態に係る船舶２００の他の一例を示す図である。本例の船舶２００は、車両搭載部２３０を有する点で、図１に示される船舶２００と異なる。また、本例において可搬型電源設備は電源車５０である。電源車とは、発電機が搭載された自動車である。本例においては、電源車５０には交流電源４０が搭載されている。本例において、電源車５０は車両搭載部２３０に搭載されている。電源車５０は、船舶２００が港に停泊中に搭載されてよい。

船舶２００は、四輪自動車、二輪車等を積載するように設計された、いわゆるフェリーであってよい。車両搭載部２３０は、当該フェリーにおける車両甲板の少なくとも一部であってよい。

可搬型電源設備は、コンテナであってもよい。可搬型電源設備がコンテナである場合、交流電源４０は当該コンテナに搭載されていてよい。当該コンテナは、船舶２００が港に停泊中に、所定の運搬手段により港から船体２１０に搬入されてよい。

本例においては、船舶２００の車両搭載部２３０に電源車５０が搭載され、且つ、電源車５０に搭載された交流電源４０により二次電池３０を充電する。船舶用電気推進システム１００は、当該交流電源４０から供給された交流電力を、電力変換部２４により直流電力に変換する。このため、船舶用電気推進システム１００は、当該直流電力で二次電池３０を充電しつつ、当該二次電池３０から推進用電動機１０に電力を供給できる。このため、船舶２００が海洋において試験を実施する場合、船舶２００は、電源車５０が搭載されない場合よりも長時間にわたり試験を実施できる。

船舶２００は、一または複数の二次電池３０の総容量を消費した場合の電力よりも多くの電力を消費する試験を、連続して実施してよい。船舶２００が試験を連続して実施するとは、船舶２００が二次電池３０を充電するために一旦港へ戻るというステップを経ずに、海洋において所定の試験を纏めて実施することを指す。船舶２００が試験を連続して実施するとは、海洋において二次電池３０から推進用電動機１０への電力の供給を一度も停止せずに、連続して試験を実施することを指さない。言い換えると、船舶２００は、海洋において一の試験を実施した後、他の試験を実施する前までの間においては、二次電池３０から推進用電動機１０への電力の供給を停止してもよい。

本例においては、船舶用電気推進システム１００は、電源車５０に搭載された交流電源４０から供給された交流電力を変換した直流電力で二次電池３０を充電しつつ、当該二次電池３０から推進用電動機１０に電力を供給できる。このため、船舶２００は、二次電池３０の総容量を消費した場合の電力よりも多くの電力を消費する試験を、連続して実施しやすくなる。

電力変換部２４は、船舶２００が試験を実施している場合に、二次電池３０への充電を実施してよい。言い換えると、電力変換部２４は、船舶２００が一の試験を実施している期間において、並行して二次電池３０への充電を実施してよい。これにより、当該一の試験を実施した後において、船舶用電気推進システム１００は、電力変換部２４が並行して二次電池３０への充電を実施しない場合と比較して、二次電池３０の蓄電量を増加させることができる。これにより、船舶２００は複数の種類の試験を連続して実施しやすくなる。

電力変換部２４は、船舶２００が試験を実施している場合に、二次電池３０への充電を停止してもよい。言い換えると、電力変換部２４は、船舶２００が一の試験を実施している期間において、並行して二次電池３０への充電を実施しなくてもよい。これにより、船舶２００が当該一の試験を実施している期間において、船舶用電気推進システム１００は、二次電池３０から推進用電動機１０への電力の供給を安定化させることができる。電力変換部２４は、船舶２００が一の試験を実施した後、他の試験を実施する前までの間において、二次電池３０への充電を実施してもよい。

上述したとおり、船舶２００が行う試験には複数の種類が存在する。船舶２００が海洋において複数の試験を実施する場合、１種類の試験を実施する場合よりも、二次電池３０から供給される電力が減少しやすい。このため、二次電池３０の電力は推進用電動機１０を駆動不可能な充電量になりやすい。

本例においては、船舶２００の車両搭載部２３０に電源車５０が搭載され、且つ、電源車５０に搭載された交流電源４０により二次電池３０を充電するので、上述したとおり、船舶２００は、電源車５０が搭載されない場合よりも長時間にわたり試験を実施しやすくなる。また、本例の船舶用電気推進システム１００は電力変換部２４を備えているので、船舶２００に電源車５０が搭載されるだけで、船舶２００は試験を実施できる。このため、船舶２００が試験を実施するための準備が簡略化される。このため、船舶２００が試験を実施するための準備に要する時間が短縮化される。

図４は、本発明の一つの実施形態に係る船舶用電気推進システム１００の他の一例を示すシステム構成図である。図４において、船舶用電気推進システム１００の範囲が粗い破線部にて示されている。

船舶用電気推進システム１００は、一または複数の推進用電動機１０と、一または複数の一の二次電池３２と、一または複数の他の二次電池３４と、一または複数の電力変換部２６と、を備える。一の二次電池３２は、推進用電動機１０に電力を供給する。他の二次電池３４は、推進用電動機１０に電力を供給する。電力変換部２６は、交流電源４０からの交流電力を直流電力に変換する。電力変換部２６は、当該直流電力により一の二次電池３２および他の二次電池３４の少なくとも一方を充電する。

本例の船舶用電気推進システム１００は、２つの推進用電動機１０と、２つの一の二次電池３２と、２つの他の二次電池３４と、２つの電力変換部２０とを備える。本例において、２つの推進用電動機１０の一方および他方を、それぞれ一の推進用電動機１０−１および他の推進用電動機１０−２とする。

船舶用電気推進システム１００は、変圧器１８およびスイッチ６０をさらに備えてよい。電力変換部２６には、変圧器１８によって一の二次電池３２および他の二次電池３４向けに変圧された交流電力が供給されてよい。

本例の船舶用電気推進システム１００は、２つの電力変換部２６を備える。本例において、２つの電力変換部２６の一方および他方を、それぞれ一の電力変換部２６−１および他の電力変換部２６−２とする。スイッチ６０は、一の二次電池３２と他の推進用電動機１０−２との電気的接続を制御し、且つ、他の二次電池３４と一の推進用電動機１０−１との電気的接続を制御する。

一の二次電池３２および他の二次電池３４を充電する場合、スイッチ６０をオンにすることにより、一の電力変換部２６−１および他の電力変換部２６−２が、一の二次電池３２を充電してよく、且つ、他の二次電池３４を充電してよい。一の二次電池３２を充電する場合、スイッチ６０をオフにすることにより、一の電力変換部２６−１が一の二次電池３２を充電してよく、且つ、他の電力変換部２６−２が一の二次電池３２を充電しなくてもよい。他の二次電池３４を充電する場合、スイッチ６０をオフにすることにより、他の電力変換部２６−２が他の二次電池３４を充電してよく、且つ、一の電力変換部２６−１が他の二次電池３４を充電しなくてもよい。

一の二次電池３２および他の二次電池３４が放電する場合、スイッチ６０をオフにすることにより、一の二次電池３２は一の推進用電動機１０−１に電力を供給してよく、且つ、他の推進用電動機１０−２に電力を供給しなくてよい。一の二次電池３２および他の二次電池３４が放電する場合、スイッチ６０をオフにすることにより、他の二次電池３４は他の推進用電動機１０−２に電力を供給してよく、且つ、一の推進用電動機１０−１に電力を供給しなくてよい。この場合、一の二次電池３２が放電することによる一の推進用電動機１０−１への電力の供給と、他の二次電池３４が放電することによる他の推進用電動機１０−２への電力の供給は、同じタイミングで実施されてよく、異なるタイミングで実施されてもよい。

船舶用電気推進システム１００は、複数の電力変換部２２、複数の変圧器１４および複数の船内負荷１２をさらに備えてよい。本例の船舶用電気推進システム１００は、２つの電力変換部２２（電力変換部２２−１および電力変換部２２−２）、２つの変圧器１４（変圧器１４−１および変圧器１４−２）および２つの船内負荷１２（船内負荷１２−１および船内負荷１２−２）を備える。

スイッチ６０がオフである場合、電力変換部２２−１は、一の二次電池３２の直流電力を交流電力に変換する。電力変換部２２−１は、船内負荷１２−１に当該交流電力を供給する。船内負荷１２−１には、変圧器１４−１によって船内負荷１２−１向けに変圧された交流電力が供給されてよい。

スイッチ６０がオフである場合、電力変換部２２−２は、他の二次電池３４の直流電力を交流電力に変換する。電力変換部２２−２は、船内負荷１２−２に当該交流電力を供給する。船内負荷１２−２には、変圧器１４−２によって船内負荷１２−２向けに変圧された交流電力が供給されてよい。

本例の船舶用電気推進システム１００は、一の二次電池３２と他の推進用電動機１０−２との電気的接続を制御し、且つ、他の二次電池３４と一の推進用電動機１０−１との電気的接続を制御するスイッチ６０をさらに備える。このため、一の二次電池３２および他の二次電池３４が放電する場合、船舶用電気推進システム１００は、スイッチ６０をオフにすることにより、一の二次電池３２から一の推進用電動機１０−１および船内負荷１２−１への電力の供給と、他の二次電池３４から他の推進用電動機１０−２および船内負荷１２−２への電力の供給とを、独立して制御できる。

図５は、本発明の一つの実施形態に係る船舶用電気推進方法の一例を示すフローチャートである。以下、本発明の一つの実施形態に係る船舶用電気推進方法を、図２に示される船舶用電気推進システム１００を例に説明する。

交流電源４０から供給された交流電力を、交流電力Ｐａとする。交流電力Ｐａが、電力変換部２４により変換された直流電力を、直流電力Ｐｄとする。船舶用電気推進方法は、船舶２００に備えられた電力変換部２４が、交流電力Ｐａを直流電力Ｐｄに変換するステップＳ１００と、船舶２００に備えられた二次電池３０を直流電力Ｐｄにより充電するステップＳ１１０と、を備える。

本例の船舶用電気推進方法において、二次電池３０は、船舶２００を推進させる推進用電動機１０に電力を供給する。本例の船舶用電気推進方法において、二次電池３０は、推進用電動機１０への主要な電力供給源である。二次電池３０は、推進用電動機１０への唯一の電力供給源であってもよい。

本例の船舶用電気推進方法は、船舶２００に備えられた電力変換部２４が交流電力Ｐａを直流電力Ｐｄに変換するステップＳ１００を備えている。このため、本例の船舶用電気推進方法においては、交流電源４０が船舶２００に搭載されている場合においても、電力変換部２４は、船舶２００に備えられた二次電池３０を直流電力Ｐｄにより充電できる。

船舶用電気推進方法は、ステップＳ１００の前に、交流電源４０が搭載された電源車５０を船舶２００に搭載するステップをさらに備えてもよい。当該ステップにおいて、電源車５０は車両搭載部２３０に搭載されてよい。当該ステップは、船舶２００が港に停泊中に実施されてよい。当該ステップは、交流電源４０が搭載されたコンテナを、船舶２００に搭載するステップであってもよい。

船舶用電気推進方法は、ステップＳ１１０の後に、二次電池３０から推進用電動機１０に電力を供給することにより、船舶２００が試験を実施するステップをさらに備えてもよい。当該ステップは、ステップＳ１１０と並行して実施されてもよい。即ち、船舶２００は、二次電池３０を直流電力Ｐｄにより充電しながら試験を実施してもよい。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

特許請求の範囲、明細書、および図面中において示した装置、システム、プログラム、および方法における動作、手順、ステップ、および段階等の各処理の実行順序は、特段「より前に」、「先立って」等と明示しておらず、また、前の処理の出力を後の処理で用いるのでない限り、任意の順序で実現しうることに留意すべきである。特許請求の範囲、明細書、および図面中の動作フローに関して、便宜上「まず、」、「次に、」等を用いて説明したとしても、この順で実施することが必須であることを意味するものではない。

１０・・・推進用電動機、１２・・・船内負荷、１４・・・変圧器、１６・・・変圧器、１８・・・変圧器、２０・・・電力変換部、２２・・・電力変換部、２４・・・電力変換部、２６・・・電力変換部、３０・・・二次電池、３２・・・二次電池、３４・・・二次電池、４０・・・交流電源、５０・・・電源車、６０・・・スイッチ、１００・・・船舶用電気推進システム、２００・・・船舶、２１０・・・船体、２２０・・・スクリュー、２３０・・・車両搭載部

Claims (13)

1. 船舶を推進させる一または複数の推進用電動機と、
   前記推進用電動機に電力を供給する一または複数の二次電池と、
   直流電力により前記二次電池を充電する一または複数の電力変換部と、
   を備え、
   前記二次電池は、前記推進用電動機への主要な電力供給源である、
   船舶用電気推進システム。
2. 前記一または複数の電力変換部は、交流電源から供給された交流電力を直流電力に変換し、前記直流電力により前記二次電池を充電する、請求項１に記載の船舶用電気推進システム。
3. 前記交流電源は、可搬型電源設備である、請求項２に記載の船舶用電気推進システム。
4. 前記交流電源は、陸上に備えられた電源設備である、請求項２に記載の船舶用電気推進システム。
5. 前記船舶は、車両が搭載される車両搭載部を有し、
   前記可搬型電源設備は電源車であり、
   前記電源車は、前記車両搭載部に搭載され、
   前記交流電源は、前記電源車に搭載されている、
   請求項３に記載の船舶用電気推進システム。
6. 前記二次電池は、前記推進用電動機への唯一の電力供給源である、請求項１から５のいずれか一項に記載の船舶用電気推進システム。
7. 一の前記二次電池と他の前記推進用電動機との電気的接続を制御し、且つ、他の前記二次電池と一の前記推進用電動機との電気的接続を制御するスイッチをさらに備え、
   前記二次電池を充電する場合、前記スイッチをオンにすることにより、
   一の前記電力変換部および他の前記電力変換部が、一の前記二次電池を充電し、
   一の前記電力変換部および他の前記電力変換部が、他の前記二次電池を充電し、
   前記二次電池が放電する場合、前記スイッチをオフにすることにより、
   前記一の前記二次電池は、一の前記推進用電動機に電力を供給し、他の前記推進用電動機に電力を供給せず、
   前記他の前記二次電池は、他の前記推進用電動機に電力を供給し、一の前記推進用電動機に電力を供給しない、
   請求項１から６のいずれか一項に記載の船舶用電気推進システム。
8. 前記船舶が、前記一または複数の二次電池の総容量を消費した場合の電力よりも多くの電力を消費する試験を連続して実施する、請求項１から７のいずれか一項に記載の船舶用電気推進システム。
9. 前記電力変換部は、前記船舶が前記試験を実施している場合に、前記二次電池への充電を実施する、請求項８に記載の船舶用電気推進システム。
10. 前記電力変換部は、前記船舶が前記試験を実施している場合に、前記二次電池への充電を停止する、請求項８に記載の船舶用電気推進システム。
11. 請求項１から１０のいずれか一項に記載の船舶用電気推進システムが搭載された船舶。
12. 船舶に備えられた電力変換部が、交流電源から供給された交流電力を直流電力に変換するステップと、
    前記直流電力により、前記船舶に備えられた二次電池を充電するステップと、
    を備え、
    前記二次電池は、前記船舶を推進させる推進用電動機に電力を供給し、
    前記二次電池は、前記推進用電動機への主要な電力供給源である、
    船舶用電気推進方法。
13. 前記二次電池は、前記推進用電動機への唯一の電力供給源である、請求項１２に記載の船舶用電気推進方法。

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