JP7041764B1

JP7041764B1 - 船舶用電力システム

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Publication number: JP7041764B1
Application number: JP2021023116A
Authority: JP
Inventors: 晃生大西; 修治川崎
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2021-02-17
Filing date: 2021-02-17
Publication date: 2022-03-24
Anticipated expiration: 2041-02-17
Also published as: JP2022125504A

Abstract

【課題】船内の交流負荷に使用される電力の周波数と陸上電源の周波数とが同じ場合も異なる場合も、陸上電源から船内の蓄電池及び交流負荷への電力供給が可能になる船舶用電力システムを提供する。【解決手段】船舶用電力システム１は、所定の周波数の交流電力によって駆動される複数の交流負荷が接続された船内電源母線２と、陸上電源２１に接続可能なコネクタ７と、コネクタと船内電源母線との間に設けられた第１の開閉器９と、コネクタに接続された第２の開閉器１０と、コネクタから第２の開閉器を介して供給される交流電力を直流電力に変換する第１の電力変換器１１と、第１の電力変換器と船内電源母線との間に設けられ、第１の電力変換器から出力される直流電力を交流電力に変換する第２の電力変換器１２と、第１及び第２の電力変換器の直流側端子に充放電制御装置として用いられるＤＣ／ＤＣコンバータ１３を介して接続されたバッテリ３と、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、蓄電池を搭載した船舶に備えられた船舶用電力システムに関する。

近年、船舶において、地球環境保護の観点等から、船舶の推進エネルギーおよび／または船内負荷電力をまかなうために蓄電池を用いた構成が提案されている。

例えば、特許文献１には、船舶に蓄電池および発電機を搭載し、蓄電池に貯められた電気を推進エネルギーに用いる蓄電池推進システムの構成が記載されている。この蓄電池推進システムでは、船舶が航行時には、蓄電池から放電される直流電力によって船舶の推進器を駆動し、発電機を交流母線に接続して発電機から交流母線に接続された交流負荷に電力を供給するようにしている。そして、船舶が停泊時には、発電機を停止させて交流母船から切り離し、交流母線を陸上電源に接続し、陸上電源からの交流電力を交流母線を介して交流負荷に供給するとともに、交流母線に供給される交流電力を直流電力に変換して蓄電池に供給し、蓄電池を充電するようになっている。

特開２０１６－４３７１５号公報

船内の交流負荷に使用される電力の周波数は、通常、６０Ｈｚである。一方、陸上電源の周波数は、概ね東日本地域が５０Ｈｚで、西日本地域が６０Ｈｚである。特許文献１に記載された構成において、船内の交流負荷に使用される電力の周波数が６０Ｈｚであるとすると、船舶が停泊時に蓄電池を充電する際、陸上電源の周波数が６０Ｈｚの場合には、陸上電源から船内の交流負荷に電力を供給することができるが、陸上電源の周波数が５０Ｈｚの場合には、陸上電源から船内の交流負荷に電力を供給することができないという問題がある。

本発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、船内の交流負荷に使用される電力の周波数と陸上電源の周波数とが同じ場合も異なる場合も、陸上電源から船内の蓄電池および交流負荷への電力供給が可能になる船舶用電力システムを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明のある態様に係る船舶用電力システムは、所定の周波数の交流電力によって駆動される複数の交流負荷が接続された船内電源母線と、陸上電源に接続可能な電源接続部と、前記電源接続部と前記船内電源母線との間に設けられた第１の開閉器と、前記電源接続部に接続された第２の開閉器と、前記第２の開閉器を介して前記電源接続部に接続され、前記電源接続部から前記第２の開閉器を介して供給される交流電力を直流電力に変換する第１の電力変換器と、前記第１の電力変換器と前記船内電源母線との間に設けられ、第１の電力変換器から出力される直流電力を交流電力に変換する第２の電力変換器と、前記第１の電力変換器の直流側端子と前記第２の電力変換器の直流側端子とに充放電制御装置を介して接続された蓄電池と、を備えている。

この構成によれば、前記電源接続部が前記陸上電源に接続され、前記陸上電源の周波数が前記所定の周波数と同じ周波数の場合には、前記第１の開閉器を閉状態にして前記陸上電源からの交流電力を前記船内電源母線に供給するとともに、前記第２の開閉器を閉状態にして前記陸上電源からの交流電力を前記第１の電力変換器によって直流電力に変換して前記充放電制御装置を介して前記蓄電池に供給するか、または、前記第２の開閉器を開状態にして前記陸上電源から前記船内電源母線に供給される交流電力を前記第２の電力変換器によって直流電力に変換して前記充放電制御装置を介して前記蓄電池に供給するよう構成することができる。また、前記電源接続部が前記陸上電源に接続され、前記陸上電源の周波数が前記所定の周波数と異なる周波数の場合には、前記第１の開閉器を開状態、前記第２の開閉器を閉状態にし、前記陸上電源からの交流電力を前記第１の電力変換器によって直流電力に変換して前記充放電制御装置を介して前記蓄電池に供給するとともに、前記第１の電力変換器によって変換される直流電力をさらに前記第２の電力変換器によって前記所定の周波数の交流電力に変換して前記船内電源母線に供給するよう構成することができる。したがって、船内の交流負荷に使用される電力の周波数（所定の周波数）と陸上電源の周波数とが同じ場合も異なる場合も、陸上電源から船内の蓄電池および交流負荷への電力供給が可能になる。

なお、本明細書および特許請求の範囲において、所定の周波数と同じ周波数とは、所定の周波数と必ずしも完全一致である必要はなく、所定の周波数に対して±１０％の範囲内の周波数も含む。

本発明は、以上に説明した構成を有し、船内の交流負荷に使用される電力の周波数と陸上電源の周波数とが同じ場合も異なる場合も、陸上電源から船内の蓄電池および交流負荷への電力供給が可能になる船舶用電力システムを提供することができるという効果を奏する。

図１は、本実施形態の船舶用電力システムの一例を示す構成図である。図２は、図１に示す船舶用電力システムにおいて、陸上電源が接続されていない場合の電力の供給経路を矢印で示した図である。図３は、図１に示す船舶用電力システムにおいて、船内負荷に使用される周波数と同じ周波数の陸上電源が接続されている場合の電力の供給経路を矢印で示した図である。図４は、図１に示す船舶用電力システムにおいて、船内負荷に使用される周波数とは異なる周波数の陸上電源が接続されている場合の電力の供給経路を矢印で示した図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態を、図面を参照しながら説明する。なお、以下では全ての図面を通じて同一又は相当する要素には同一の参照符号を付して、その重複する説明を省略する。本発明は、以下の実施形態に限定されない。

（実施形態）
図１は、本実施形態の船舶用電力システムの一例を示す構成図である。
この船舶用電力システム１は、図１において、陸上電源２１を除く部分であり、船舶に備えられている。船舶用電力システム１は、船内電源母線２を有する主配電盤Ｐ１、バッテリ（蓄電池）３、バッテリ３の充放電盤Ｐ２、陸上電源接続用のコネクタ（電源接続部）７、コネクタ７に接続された電源接続切替盤Ｐ３、及び、制御装置１４等を備えている。

船内電源母線２には、複数の船内負荷４が遮断器Ｂ１を介して接続されている。船内電源母線２は、６０Ｈｚの周波数（所定の周波数）の交流電力が供給される交流母線であり、船内電源母線２から遮断器Ｂ１を介して各船内負荷４へ交流電力が供給される。図示された船内負荷４は、６０Ｈｚの周波数の交流電力によって駆動される交流負荷であり、船舶に搭載された電気機器等である。なお、船内負荷４の仕様に応じて遮断器Ｂ１と船内負荷４との間に変圧器等が設けられていてもよい。また、船内電源母線２に、ＡＣ／ＤＣ変換器等を介して、船内の直流負荷が接続されていてもよい。

バッテリ３の充放電盤Ｐ２には、第１の電力変換器であるＡＣ／ＤＣコンバータ１１と、第２の電力変換器であるＤＣ／ＡＣコンバータ１２と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３とが設けられている。以下では、交流（ＡＣ）が流れる配線（電線）を交流配線といい、直流（ＤＣ）が流れる配線（電線）を直流配線という。

本例では、ＡＣ／ＤＣコンバータ１１には双方向ＡＣ／ＤＣコンバータが用いられており、ＡＣ／ＤＣコンバータ１１の交流（ＡＣ）側端子には、電源接続切替盤Ｐ３を介して陸上電源２１からの交流電力を入力するための交流配線Ｌ３と、交流モータ６の始動器５へ６０Ｈｚの交流電力を出力するための交流配線Ｌ４とが接続されている。また、ＡＣ／ＤＣコンバータ１１の直流（ＤＣ）側端子には、直流配線Ｌ６を介してＤＣ／ＡＣコンバータ１２の直流側端子が接続されている。そして、ＤＣ／ＡＣコンバータ１２の交流側端子は、交流配線Ｌ５を介して船内電源母線２に接続されている。

また、直流配線Ｌ６は直流配線Ｌ７を介してＤＣ／ＤＣコンバータ１３の一方の端子と接続され、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３の他方の端子は直流配線Ｌ８を介してバッテリ３と接続されている。すなわち、バッテリ３は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を介して、ＡＣ／ＤＣコンバータ１１の直流側端子とＤＣ／ＡＣコンバータ１２の直流側端子とに接続されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータであり、バッテリ３の充放電動作を制御する充放電制御装置として用いられている。バッテリ３には、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池等を用いることができる。

なお、交流モータ６として、複数のモータが設けられてあってもよい。交流モータ６は、船舶が停泊時には使用されないモータであり、よってコネクタ７が陸上電源２１に接続されていないときに使用されるモータである。このような交流モータ６は、例えば、ガスタービンエンジン駆動のウォータジェット推進器を備えた船舶である場合、ガスタービンエンジンの駆動開始時に短時間使用するガスタービンエンジン始動用のモータである。また、交流モータ６は、例えば、船舶を接岸及び離岸する際に使用するバウスラスタ用のモータであってもよい。なお、交流モータ６は、例えば６０Ｈｚの周波数（所定の周波数）の交流電力によって駆動される交流負荷（第２の交流負荷）である。

電源接続切替盤Ｐ３は、交流配線Ｌ１でコネクタ７に接続されている。交流配線Ｌ１は、電源接続切替盤Ｐ３内で２つの交流配線Ｌ２，Ｌ３に分岐されている。一方の交流配線Ｌ２は、電源接続切替盤Ｐ３内に設けられた第１の開閉器９及び遮断器Ｂ２を介して船内電源母線２に接続されている。他方の交流配線Ｌ３は、電源接続切替盤Ｐ３内に設けられた第２の開閉器１０及び遮断器Ｂ３を介してＡＣ／ＤＣコンバータ１１の交流側端子に接続されている。

電源接続切替盤Ｐ３には、コネクタ７が陸上電源２１に接続されたときに、交流配線Ｌ１に供給される陸上電源２１の電力の周波数を検出する周波数検出器８が備えられている。開閉器９，１０は、周波数検出器８の出力信号に基づいて、その開閉状態が制御されるようになっている。

ここで、コネクタ７が陸上電源２１に接続されていないときは、２つの開閉器９，１０は開状態（絶縁状態）である。コネクタ７が陸上電源２１に接続され、周波数検出器８で検出される陸上電源２１の周波数が６０Ｈｚの場合には、２つの開閉器９，１０は閉状態（導通状態）となる。一方、周波数検出器８で検出される陸上電源２１の周波数が６０Ｈｚとは異なる場合、例えば５０Ｈｚの場合には、第１の開閉器９は開状態を維持し、第２の開閉器１０のみが閉状態となる。

また、制御装置１４は、例えば、マイクロコントローラ等で構成されており、周波数検出器８の出力信号等を入力し、コンバータ１１，１２，１３及び始動器５等に動作指令を出力してこれらを制御する。この制御装置１４は、船内の適宜の場所に設けられており、例えば充放電盤Ｐ２に設けられていてもよい。

次に、図２～図４を参照して船舶用電力システム１の動作を説明する。図２は、図１に示す船舶用電力システム１において、陸上電源２１が接続されていない場合の電力の供給経路を矢印で示した図である。

図２に示すように、コネクタ７が陸上電源２１に接続されていない場合、周波数検出器８の出力信号は非検出状態となり、２つの開閉器９，１０は開状態である。この場合、制御装置１４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３に放電動作指令を出力し、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３がバッテリ３の直流電力を直流配線Ｌ６，Ｌ７へ供給する。また、制御装置１４は、ＤＣ／ＡＣコンバータ１２に動作指令を出力し、ＤＣ／ＡＣコンバータ１２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を介してバッテリ３から供給される直流電力を交流電力に変換し、交流配線Ｌ５を介して船内電源母線２へ供給する。つまり、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を介してバッテリ３から供給される所定電圧（例えば６３０Ｖ）の直流電力が、ＤＣ／ＡＣコンバータ１２によって６０Ｈｚ，所定電圧（例えば、ＡＣ４４０Ｖ）の交流電力に変換されて船内電源母線２に供給され、船内電源母線２に接続される船内負荷４が駆動可能になる。このようにして、船舶の航行時等には、バッテリ３から船内負荷４への電力の供給が可能になる。

また、制御装置１４は、例えば船舶の操作盤（図示せず）から交流モータ６の駆動開始信号を入力すると、双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１１に逆変換動作指令を出力するとともに始動器５に動作指令を出力し、交流モータ６の駆動を開始させる。つまり、交流モータ６の駆動時には、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を介してバッテリ３から供給される所定電圧（例えば６３０Ｖ）の直流電力が、双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１１の逆変換動作によって６０Ｈｚ，所定電圧（例えば、ＡＣ４４０Ｖ）の交流電力に変換され、始動器５を介して交流モータ６に供給される。

なお、始動器５及び交流モータ６を船内電源母線２に接続するようにしてもよいが、本例のような接続構成とすることで、定格出力（容量）の小さいＤＣ／ＡＣコンバータ１２を用いることが可能になるとともに、許容電流の小さい交流配線Ｌ５及び船内電源母線２を用いることが可能になる。

なお、交流モータ６は、双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１１の逆変換動作によって可変速駆動（周波数制御）される可変速モータであってもよい。この場合、始動器５は不要である。

次に、図３は、図１に示す船舶用電力システム１において、船内負荷４に使用される周波数（６０Ｈｚ）と同じ周波数（同じ周波数）の陸上電源２１が接続されている場合の電力の供給経路を矢印で示した図である。この図３に示す陸上電源２１は、周波数が６０Ｈｚ、所定電圧（例えば、ＡＣ４４０Ｖ）の交流電力を供給する電源である。

図３に示すように、コネクタ７が６０Ｈｚの交流電力を供給する陸上電源２１に接続された場合、周波数検出器８で陸上電源２１の周波数が６０Ｈｚであることが検出され、この出力信号（検出信号）に基づいて２つの開閉器９，１０は閉状態となる。

この場合、開閉器９が閉状態となることで、陸上電源２１から供給される交流電力は、交流配線Ｌ１，Ｌ２を介して船内電源母線２へ供給される。これにより、船舶の停泊時には、陸上電源２１から船内負荷４への電力の供給が可能になる。

また、制御装置１４は、陸上電源２１の周波数が６０Ｈｚである旨を示す周波数検出器８の出力信号に基づいて、双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１１に順変換動作指令を出力するとともにＤＣ／ＤＣコンバータ１３に充電動作指令を出力する。これにより、開閉器１０が閉状態となり陸上電源２１から交流配線Ｌ１，Ｌ３を介して供給される交流電力は、双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１１の順変換動作によって所定電圧（例えば６３０Ｖ）の直流電力に変換されて、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を介してバッテリ３へ供給され、バッテリ３が充電される。このようにして、船舶の停泊時には、陸上電源２１からバッテリ３の充電が可能になる。

なお、上記のように陸上電源２１の周波数が６０Ｈｚである場合において、ＡＣ／ＤＣコンバータ１１が故障した場合には、交流配線Ｌ１，Ｌ２を介して船内電源母線２へ供給される交流電力を、交流配線Ｌ５を介して双方向ＤＣ／ＡＣコンバータ１２へ入力し、このＤＣ／ＡＣコンバータ１２で直流電力に変換し、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を介してバッテリ３へ供給し、バッテリ３を充電するようにしてもよい。この場合、開閉器１０は閉状態とする必要はなく、開状態でもよい。

また、上記では、陸上電源２１の周波数を、船内負荷４に使用される周波数（６０Ｈｚ）と同じ周波数としたが、この同じ周波数とは、船内負荷４に使用される周波数（６０Ｈｚ）と必ずしも完全一致である必要はなく、±１０％の範囲内の周波数も含む。

次に、図４は、図１に示す船舶用電力システム１において、船内負荷４に使用される周波数（６０Ｈｚ）と異なる周波数の陸上電源２１が接続されている場合の電力の供給経路を矢印で示した図である。この図４に示す陸上電源２１は、周波数が５０Ｈｚ、所定電圧（例えば、ＡＣ４４０Ｖ）の交流電力を供給する電源である。

図４に示すように、コネクタ７が５０Ｈｚの交流電力を供給する陸上電源２１に接続された場合、周波数検出器８で陸上電源２１の周波数が５０Ｈｚであることが検出され、この出力信号（検出信号）に基づいて、一方の開閉器９は開状態を維持したままで、他方の開閉器１０は閉状態となる。

この場合、制御装置１４は、陸上電源２１の周波数が５０Ｈｚである旨を示す周波数検出器８の出力信号に基づいて、双方向ＡＣ／ＤＣコンバータ１１に順変換動作指令を出力するとともにＤＣ／ＡＣコンバータ１２に動作指令を出力し、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３に充電動作指令を出力する。これにより、陸上電源２１から交流配線Ｌ１，Ｌ３を介して供給される周波数が５０Ｈｚの交流電力は、ＡＣ／ＤＣコンバータ１１の順変換動作によって所定電圧（例えば６３０Ｖ）の直流電力に変換され、この直流電力がＤＣ／ＤＣコンバータ１３を介してバッテリ３へ供給され、バッテリ３が充電される。

さらに、ＡＣ／ＤＣコンバータ１１によって変換された直流電力は、ＤＣ／ＡＣコンバータ１２によって６０Ｈｚ，所定電圧（例えば、ＡＣ４４０Ｖ）の交流電力に変換されて船内電源母線２に供給され、船内電源母線２に接続される船内負荷４が駆動可能になる。

上記のように本実施形態では、交流負荷である船内負荷４に使用される電力の周波数（６０Ｈｚ）と陸上電源２１の周波数とが同じ場合も異なる場合も、陸上電源２１から船内のバッテリ３および船内負荷４への電力供給が可能になる。

なお、本実施形態において、周波数検出器８を設けない構成としてもよい。この場合、例えば、電源接続切替盤Ｐ３あるいは操作盤等に、船員等が陸上電源２１の周波数を選択操作する周波数選択スイッチを設け、この周波数選択スイッチの周波数選択信号（５０Ｈｚであるか６０Ｈｚであるかを示す信号）に基づいて開閉器９，１０の開閉状態が制御されるようにしてもよい。また、この場合、周波数選択スイッチの周波数選択信号が制御装置１４へ入力され、制御装置１４が周波数選択信号等に基づいてコンバータ１１，１２，１３へ動作指令を出力するよう構成されていてもよい。

なお、船舶には、船舶用電力システム１が複数備えられてあってもよい。この場合、例えば、１つのコネクタ７が共用されるようにして複数の船舶用電力システム１が構成されていてもよい。

また、本実施形態では、バッテリ３の蓄積電力を主に船内の電気機器等の負荷に使用するようにしているが、バッテリ３の蓄積電力を船舶の推進エネルギーとして使用するようにしてもよい。例えば、船舶が電気推進船である場合において、推進器のモータ（直流モータまたは交流モータ）の電力にバッテリ３の蓄積電力を使用するようにしてもよい。

（その他の実施形態）
上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良や他の実施形態が明らかである。従って、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する最良の態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の精神を逸脱することなく、その構造及び／又は機能の詳細を実質的に変更できる。

（まとめ）
本発明のある態様に係る船舶用電力システムは、所定の周波数の交流電力によって駆動される複数の交流負荷が接続された船内電源母線と、陸上電源に接続可能な電源接続部と、前記電源接続部と前記船内電源母線との間に設けられた第１の開閉器と、前記電源接続部に接続された第２の開閉器と、前記第２の開閉器を介して前記電源接続部に接続され、前記電源接続部から前記第２の開閉器を介して供給される交流電力を直流電力に変換する第１の電力変換器と、前記第１の電力変換器と前記船内電源母線との間に設けられ、第１の電力変換器から出力される直流電力を交流電力に変換する第２の電力変換器と、前記第１の電力変換器の直流側端子と前記第２の電力変換器の直流側端子とに充放電制御装置を介して接続された蓄電池とを備えている。

前記電源接続部が前記陸上電源に接続され、前記陸上電源の周波数が前記所定の周波数と同じ周波数の場合には、前記第１の開閉器を閉状態にして前記陸上電源からの交流電力を前記船内電源母線に供給するとともに、前記陸上電源からの交流電力を前記第１の電力変換器または前記第２の電力変換器によって直流電力に変換して前記充放電制御装置を介して前記蓄電池に供給するよう構成され、前記電源接続部が前記陸上電源に接続され、前記陸上電源の周波数が前記所定の周波数と異なる周波数の場合には、前記第１の開閉器を開状態、前記第２の開閉器を閉状態にし、前記陸上電源からの交流電力を前記第１の電力変換器によって直流電力に変換して前記充放電制御装置を介して前記蓄電池に供給するとともに、前記第１の電力変換器によって変換される直流電力をさらに前記第２の電力変換器によって前記所定の周波数の交流電力に変換して前記船内電源母線に供給するよう構成されていてもよい。

前記電源接続部が前記陸上電源に接続されたときに、前記陸上電源の周波数を検出する周波数検出器を、さらに備え、前記周波数検出器で検出される前記陸上電源の周波数が前記所定の周波数と同じであるか否かに応じて前記第１及び第２の開閉器の開閉状態が制御されるよう構成されていてもよい。

前記電源接続部が前記陸上電源に接続されていない場合には、前記第１及び第２の開閉器を開状態とし、前記充放電制御装置を介して前記蓄電池から放電される直流電力を前記第２の電力変換器によって前記所定の周波数の交流電力に変換して前記船内電源母線に供給するよう構成され、前記交流負荷は第１の交流負荷であり、前記第１の電力変換器と接続され交流電力によって駆動される第２の交流負荷を、さらに備え、前記電源接続部が前記陸上電源に接続されていない場合に、前記充放電制御装置を介して前記蓄電池から放電される直流電力を前記第１の電力変換器の逆変換動作によって交流電力に変換して前記第２の交流負荷に供給可能に構成されていてもよい。この構成によれば、第２の交流負荷を船内電源母線に接続する場合と比べて、定格出力（容量）の小さい第２の電力変換器を用いることが可能になるとともに、許容電流の小さい船内電源母線を用いることが可能になる。

前記第２の交流負荷は、前記第１の電力変換器によって可変速駆動されるモータであってもよい。

本発明は、船内の交流負荷に使用される電力の周波数と陸上電源の周波数とが同じ場合も異なる場合も、陸上電源から船内の蓄電池および交流負荷への電力供給が可能になる船舶用電力システム等として有用である。

１船舶用電力システム
２船内電源母線
３バッテリ（蓄電池）
４船内負荷（交流負荷、第１の交流負荷）
６交流モータ（第２の交流負荷）
７コネクタ（電源接続部）
９第１の開閉器
１０第２の開閉器
１１ＡＣ／ＤＣコンバータ（第１の電力変換器）
１２ＤＣ／ＡＣコンバータ（第２の電力変換器）
１３ＤＣ／ＤＣコンバータ
１４制御装置

Claims

所定の周波数の交流電力によって駆動される複数の交流負荷が接続され、主配電盤に設けられた船内電源母線と、
陸上電源に接続可能な電源接続部と、
前記電源接続部と前記船内電源母線との間に設けられた第１の開閉器と、
前記電源接続部に接続された第２の開閉器と、
前記第２の開閉器を介して前記電源接続部に接続され、前記電源接続部から前記第２の開閉器を介して供給される交流電力を直流電力に変換する第１の電力変換器と、
前記第１の電力変換器と前記船内電源母線との間に設けられ、第１の電力変換器から出力される直流電力を交流電力に変換する第２の電力変換器と、
前記第１の電力変換器の直流側端子と前記第２の電力変換器の直流側端子とに充放電制御装置を介して接続された蓄電池と、
を備えた船舶用電力システム。
所定の周波数の交流電力によって駆動される複数の交流負荷が接続された船内電源母線と、
陸上電源に接続可能な電源接続部と、
前記電源接続部と前記船内電源母線との間に設けられた第１の開閉器と、
前記電源接続部に接続された第２の開閉器と、
前記第２の開閉器を介して前記電源接続部に接続され、前記電源接続部から前記第２の開閉器を介して供給される交流電力を直流電力に変換する第１の電力変換器と、
前記第１の電力変換器と前記船内電源母線との間に設けられ、第１の電力変換器から出力される直流電力を交流電力に変換する第２の電力変換器と、
前記第１の電力変換器の直流側端子と前記第２の電力変換器の直流側端子とに充放電制御装置を介して接続された蓄電池と、
を備え、
前記電源接続部が前記陸上電源に接続されていない場合には、前記第１及び第２の開閉器を開状態とし、前記充放電制御装置を介して前記蓄電池から放電される直流電力を前記第２の電力変換器によって前記所定の周波数の交流電力に変換して前記船内電源母線に供給するよう構成され、
前記交流負荷は第１の交流負荷であり、前記第１の電力変換器と接続され交流電力によって駆動される第２の交流負荷を、さらに備え、
前記電源接続部が前記陸上電源に接続されていない場合に、前記充放電制御装置を介して前記蓄電池から放電される直流電力を前記第１の電力変換器の逆変換動作によって交流電力に変換して前記第２の交流負荷に供給可能に構成された、
船舶用電力システム。
前記第２の交流負荷は、
前記第１の電力変換器によって可変速駆動されるモータである、
請求項２に記載の船舶用電力システム。
前記電源接続部が前記陸上電源に接続され、前記陸上電源の周波数が前記所定の周波数と同じ周波数の場合には、前記第１の開閉器を閉状態にして前記陸上電源からの交流電力を前記船内電源母線に供給するとともに、前記陸上電源からの交流電力を前記第１の電力変換器または前記第２の電力変換器によって直流電力に変換して前記充放電制御装置を介して前記蓄電池に供給するよう構成され、
前記電源接続部が前記陸上電源に接続され、前記陸上電源の周波数が前記所定の周波数と異なる周波数の場合には、前記第１の開閉器を開状態、前記第２の開閉器を閉状態にし、前記陸上電源からの交流電力を前記第１の電力変換器によって直流電力に変換して前記充放電制御装置を介して前記蓄電池に供給するとともに、前記第１の電力変換器によって変換される直流電力をさらに前記第２の電力変換器によって前記所定の周波数の交流電力に変換して前記船内電源母線に供給するよう構成された、
請求項１～３のいずれかに記載の船舶用電力システム。
前記電源接続部が前記陸上電源に接続されたときに、前記陸上電源の周波数を検出する周波数検出器を、さらに備え、
前記周波数検出器で検出される前記陸上電源の周波数が前記所定の周波数と同じであるか否かに応じて前記第１及び第２の開閉器の開閉状態が制御されるよう構成された、
請求項１～４のいずれかに記載の船舶用電力システム。