CN211055321U - 一种启动系统及双体船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种启动系统及双体船。其中，启动系统包括：位于第一机舱的第一主机启动模块、第一发电机启动模块和第一瘫船启动模块，位于第二机舱的第二主机启动模块、第二发电机启动模块和第二瘫船启动模块，第一主机启动模块与第一主机连接，第一发电机启动模块与第一发电机连接，第一瘫船启动模块分别与第一主机启动模块和第一发电机启动模块连接，第一主机启动模块发生供电故障时，第一瘫船启动模块和第一发电机启动模块为第一主机启动模块供电；第一发电机启动模块发生供电故障时，第一瘫船启动模块为第一发电机启动模块供电，同样，第二机舱采用相同配置。本实用新型提供一种启动系统及双体船，减少了船舶重量和现场施工量。

Description

一种启动系统及双体船

技术领域

本实用新型实施例涉及船舶技术领域，尤其涉及一种启动系统及双体船。

背景技术

双体船，是指在两个分离的水下船体上部用加强构架连接成一个整体的“船舶”。两个船体内各设一部主机和一个推进器。连接两个船体的强力构架称为连接桥，上设较多舱室。具有稳定性好、安全舒适和操纵灵活等优点，常用作中、小型客船和渡船。

双体船分别在左右机舱配有一台主机和一台发电机，船舶正常使用时，两台主机同时开启，发电机开启一台，两台发电机互为备用。双体船主机、发电机蓄电池启动系统，分别为每台主机提供一套启动蓄电池，分别为每台发电机提供一套启动蓄电池。传统的设计方案中，左右主机启动蓄电池之间互为备用，此种做法的缺点在于左右机舱距离较远，使得电缆的长度较长，并且为考虑启动瞬间压降，选用的电缆截面积较大，使得电缆较重，增加了船舶重量以及现场施工量。

实用新型内容

本实用新型提供一种启动系统及双体船，以减少船舶重量和现场施工量。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种启动系统，用于双体船，所述双体船包括第一机舱和第二机舱，所述启动系统包括：位于所述第一机舱的第一主机启动模块、第一发电机启动模块和第一瘫船启动模块；位于所述第二机舱的第二主机启动模块、第二发电机启动模块和第二瘫船启动模块；

所述第一主机启动模块与位于所述第一机舱的第一主机连接；所述第一发电机启动模块与位于所述第一机舱的第一发电机连接；所述第一瘫船启动模块分别与所述第一主机启动模块和所述第一发电机启动模块连接；所述第一主机启动模块发生供电故障时，所述第一瘫船启动模块和所述第一发电机启动模块为所述第一主机启动模块供电；所述第一发电机启动模块发生供电故障时，所述第一瘫船启动模块为第一发电机启动模块供电；

所述第二主机启动模块与位于所述第二机舱的第二主机连接；所述第二发电机启动模块与位于所述第二机舱的第二发电机连接；所述第二瘫船启动模块分别与所述第二主机启动模块和所述第二发电机启动模块连接；所述第二主机启动模块发生供电故障时，所述第二瘫船启动模块和所述第二发电机启动模块为所述第二主机启动模块供电；所述第二发电机启动模块发生供电故障时，所述第二瘫船启动模块为第二发电机启动模块供电。

可选的，所述第一瘫船启动模块包括第一瘫船启动蓄电池、第一开关和第二开关；

所述第一瘫船启动蓄电池的正极分别与所述第一开关的第一端和所述第二开关的第一端连接，所述第一瘫船启动蓄电池的负极与所述第一发电机启动模块连接；所述第一开关的第二端与所述第一主机启动模块连接，所述第二开关的第二端与所述第一发电机启动模块连接；

所述第一主机启动模块发生供电故障时，所述第一开关和所述第二开关合闸；所述第一发电机启动模块发生供电故障时，所述第一开关分闸，所述第二开关合闸；

所述第二瘫船启动模块包括第二瘫船启动蓄电池、第三开关和第四开关；

所述第二瘫船启动蓄电池的正极分别与所述第三开关的第一端和所述第四开关的第一端连接，所述第二瘫船启动蓄电池的负极与所述第二发电机启动模块连接；所述第三开关的第二端与所述第二主机启动模块连接，所述第四开关的第二端与所述第二发电机启动模块连接；

所述第二主机启动模块发生供电故障时，所述第三开关和所述第四开关合闸；所述第二发电机启动模块发生供电故障时，所述第三开关分闸，所述第四开关合闸。

可选的，所述第一主机启动模块包括第一主机启动马达、第一主机启动蓄电池和第五开关；

所述第一主机启动马达与所述第一主机连接；所述第一主机启动马达的正极分别与所述第一开关的第二端和所述第五开关的第一端连接；所述第五开关的第二端与所述第一主机启动蓄电池的正极连接；所述第一主机启动马达的负极分别与所述第一发电机启动模块和所述第一主机启动蓄电池的负极连接；

所述第一主机启动蓄电池正常时，所述第五开关合闸；所述第一主机启动蓄电池发生故障时，所述第五开关分闸；

所述第二主机启动模块包括第二主机启动马达、第二主机启动蓄电池和第六开关；

所述第二主机启动马达与所述第二主机连接；所述第二主机启动马达的正极分别与所述第三开关的第二端和所述第六开关的第一端连接；所述第六开关的第二端与所述第二主机启动蓄电池的正极连接；所述第二主机启动马达的负极分别与所述第二发电机启动模块和所述第二主机启动蓄电池的负极连接；

所述第二主机启动蓄电池正常时，所述第六开关合闸；所述第二主机启动蓄电池发生故障时，所述第六开关分闸。

可选的，所述第一发电机启动模块包括第一发电机启动马达、第一发电机启动蓄电池和第七开关；

所述第一发电机启动马达与所述第一发电机连接；所述第一发电机启动马达的正极分别与所述第七开关的第一端和所述第二开关的第二端连接；所述第七开关的第二端与所述第一发电机启动蓄电池的正极连接；所述第一发电机启动马达的负极分别与所述第一主机启动模块和所述第一发电机启动蓄电池的负极连接；

所述第一发电机启动蓄电池正常时，所述第七开关合闸；所述第一发电机启动蓄电池发生故障时，所述第七开关分闸；

所述第二发电机启动模块包括第二发电机启动马达、第二发电机启动蓄电池和第八开关；

所述第二发电机启动马达与所述第二发电机连接；所述第八开关的第一端分别与所述第四开关的第二端和所述第二发电机启动马达的正极连接，所述第八开关的第二端与所述第二发电机启动蓄电池的正极连接；所述第二发电机启动马达的负极分别与所述第二主机启动模块和所述第二发电机启动蓄电池的负极连接；

所述第二发电机启动蓄电池正常时，所述第八开关合闸；所述第二发电机启动蓄电池发生故障时，所述第八开关分闸。

可选的，所述第一主机启动模块采用的线缆的截面积为D1，所述第一发电机启动模块和第一瘫船启动模块采用的线缆的截面积为D2；其中，D1≥D2；

所述第二主机启动模块采用的线缆的截面积为D3，所述第二发电机启动模块和第二瘫船启动模块采用的线缆的截面积为D4；其中，D3≥D4。

可选的，所述第一主机启动蓄电池的容量为C1，所述第二主机启动蓄电池的容量为C2，所述第一发电机启动蓄电池的容量为C3，所述第二发电机启动蓄电池的容量为C4，所述第一瘫船启动蓄电池的容量为C5，所述第二瘫船启动蓄电池的容量为C6；

其中，C1≥400AH，C2≥400AH，C3≥200AH，C4≥200AH，C5≥200AH，C6≥200AH。

可选的，所述启动系统还包括位于第一机舱的第一充电器和第二充电器；

所述第一充电器分别与位于第一机舱的第一配电板和所述第一瘫船启动模块连接；所述第二充电器分别与位于第一机舱的第一配电板、所述第一主机启动模块和所述第一发电机启动模块连接；

所述启动系统还包括位于第二机舱的第三充电器和第四充电器；

所述第三充电器分别与位于第二机舱的第二配电板和所述第二瘫船启动模块连接；所述第四充电器分别与位于第二机舱的第二配电板、所述第一主机启动模块和所述第一发电机启动模块连接。

可选的，所述启动系统还包括位于第一机舱的第一充电器隔离器，所述第一充电器隔离器的输入端与所述第二充电器连接，所述第一充电器隔离器的第一输出端与所述第一主机启动模块连接，所述第一充电器隔离器的第二输出端与所述第一发电机启动模块连接；

所述启动系统还包括位于第二机舱的第二充电器隔离器，所述第二充电器隔离器的输入端与所述第四充电器连接，所述第二充电器隔离器的第一输出端与所述第二主机启动模块连接，所述第二充电器隔离器的第二输出端与所述第二发电机启动模块连接。

可选的，所述第一充电器的输出电流为A1，所述第二充电器的输出电流为A2；其中，A1≥25A，A2≥75A；

所述第三充电器的输出电流为A3，所述第四充电器的输出电流为A4；其中，A3≥25A，A4≥75A。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种双体船，包括第一机舱和第二机舱，其特征在于，还包括位于第一机舱的第一主机和第一发电机，位于第二机舱的第二主机和第二发电机，以及第一方面所述的任一启动系统。

本实用新型实施例提供的启动系统，改进了第一主机启动模块、第一发电机启动模块和第一瘫船启动模块的连接方式，以及第二主机启动模块、第二发电机启动模块和第二瘫船启动模块的连接方式，使位于第一机舱的第一主机启动模块的备用电源由同样位于第一机舱的第一发电机启动模块和第一瘫船启动模块组成，使位于第一机舱的第一发电机启动模块的备用电源由同样位于第一机舱的第一瘫船启动模块组成；使位于第二机舱的第二主机启动模块的备用电源由同样位于第二机舱的第二发电机启动模块和第二瘫船启动模块组成，使位于第二机舱的第二发电机启动模块的备用电源由同样位于第二机舱的第二瘫船启动模块组成，从而无需再将第一机舱的第一主机启动模块与第二机舱的第二主机启动模块连接以互为备用，节省了大量的线缆，进而减少船舶重量以及成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种启动系统的结构示意图；

图2为本实用新型提供的另一种启动系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

图1为本实用新型实施例提供的一种启动系统的结构示意图，如图1所示，本实用新型实施例提供的启动系统用于双体船，双体船包括第一机舱11和第二机舱12，该启动系统包括位于第一机舱11的第一主机启动模块21、第一发电机启动模块22和第一瘫船启动模块23，位于第二机舱12的第二主机启动模块51、第二发电机启动模块52和第二瘫船启动模块53。第一主机启动模块21与位于第一机舱11的第一主机连接，第一发电机启动模块22与位于第一机舱11的第一发电机连接，第一瘫船启动模块23分别与第一主机启动模块21和第一发电机启动模块22连接。第一主机启动模块21发生供电故障时，第一瘫船启动模块23和第一发电机启动模块22为第一主机启动模块21供电；第一发电机启动模块22发生供电故障时，第一瘫船启动模块23为第一发电机启动模块22供电。第二主机启动模块51与位于第二机舱12的第二主机连接，第二发电机启动模块52与位于第二机舱12的第二发电机连接，第二瘫船启动模块53分别与第二主机启动模块51和第二发电机启动模块52连接。第二主机启动模块51发生供电故障时，第二瘫船启动模块53和第二发电机启动模块52为第二主机启动模块51供电；第二发电机启动模块52发生供电故障时，第二瘫船启动模块53为第二发电机启动模块52供电。

其中，第一瘫船启动模块23和第二瘫船启动模块53为双体船在瘫船状态时启用的启动模块，用于在瘫船状态下向主推进装置自瘫船状态启动所必需的设备供电，从而保证在没有外来帮助情况下使双体船从瘫船状态运转起来，其中，瘫船状态是指由于缺少动力，致使双体船的主推进装置、锅炉和辅机不能运转的状态。在第一机舱11中，第一主机启动模块21发生供电故障时，第一瘫船启动模块23和第一发电机启动模块22为第一主机启动模块21供电；第一发电机启动模块22发生供电故障时，第一瘫船启动模块23为第一发电机启动模块22供电。在第二机舱12中，第二主机启动模块31发生供电故障时，第二瘫船启动模块53和第二发电机启动模块52为第二主机启动模块51供电；第一发电机启动模块22发生供电故障时，第一瘫船启动模块53为第一发电机启动模块22供电。采用上述技术方案，无需再将第一机舱11的第一主机启动模块21与第二机舱12的第二主机启动模块51连接以互为备用，节省了大量的线缆，从而减少船舶重量以及成本。

本实用新型实施例提供的启动系统，改进了第一主机启动模块21、第一发电机启动模块22和第一瘫船启动模块23的连接方式，以及第二主机启动模块51、第二发电机启动模块52和第二瘫船启动模块53的连接方式，使位于第一机舱11的第一主机启动模块21的备用电源由同样位于第一机舱11的第一发电机启动模块22和第一瘫船启动模块23组成，使位于第一机舱11的第一发电机启动模块22的备用电源由同样位于第一机舱11的第一瘫船启动模块23组成；使位于第二机舱12的第二主机启动模块51的备用电源由同样位于第二机舱12的第二发电机启动模块52和第二瘫船启动模块53组成，使位于第二机舱12的第二发电机启动模块52的备用电源由同样位于第二机舱12的第二瘫船启动模块53组成，从而无需再将第一机舱11的第一主机启动模块21与第二机舱12的第二主机启动模块51连接以互为备用，节省了大量的线缆，进而减少船舶重量以及成本。

图2为本实用新型提供的另一种启动系统的结构示意图，如图2所示，可选的，第一瘫船启动模块23包括第一瘫船启动蓄电池231、第一开关232和第二开关233。第一瘫船启动蓄电池231的正极分别与第一开关232的第一端31和第二开关233的第一端33连接，第一瘫船启动蓄电池231的负极与第一发电机启动模块22连接。第一开关232的第二端32与第一主机启动模块21连接，第二开关233的第二端34与第一发电机启动模块22连接。第一主机启动模块21发生供电故障时，第一开关232和第二开关233合闸；第一发电机启动模块22发生供电故障时，第一开关232分闸，第二开关233合闸。

第二瘫船启动模块53包括第二瘫船启动蓄电池531、第三开关532和第四开关533。第二瘫船启动蓄电池531的正极分别与第三开关532的第一端35和第四开关533的第一端37连接，第二瘫船启动蓄电池531的负极与第二发电机启动模块52连接，第三开关532的第二端36与第二主机启动模块51连接，第四开关533的第二端38与第二发电机启动模块52连接。第二主机启动模块51发生供电故障时，第三开关532和第四开关533合闸，第二发电机启动模块52发生供电故障时，第三开关532分闸，第四开关533合闸。

其中，第一主机启动模块21发生供电故障时，第一开关232和第二开关233合闸，以使第一瘫船启动蓄电池231和第一发电机启动模块22同时为第一主机启动模块21供电；第一发电机启动模块22发生供电故障时，第一开关232分闸，第二开关233合闸，以使第一瘫船启动蓄电池231单独为第一发电机启动模块22供电。第二主机启动模块51发生供电故障时，第三开关532和第四开关533合闸，以使第二瘫船启动蓄电池531和第二发电机启动模块52同时为第二主机启动模块51供电；第二发电机启动模块52发生供电故障时，第三开关532分闸，第四开关533合闸，以使第二瘫船启动蓄电池531单独为第二发电机启动模块52供电。采用上述技术方案，通过简单的开闸和合闸操作，实现启动系统的蓄电池切换功能。

继续参考图2，可选的，第一主机启动模块21包括第一主机启动马达211、第一主机启动蓄电池212和第五开关213。第一主机启动马达211与第一主机连接，第一主机启动马达211的正极分别与第一开关232的第二端32和第五开关213的第一端41连接，第五开关213的第二端42与第一主机启动蓄电池212的正极连接，第一主机启动马达211的负极分别与第一发电机启动模块22和第一主机启动蓄电池212的负极连接。第一主机启动蓄电池212正常时，第五开关213合闸，第一主机启动蓄电池212发生故障时，第五开关213分闸。

第二主机启动模块51包括第二主机启动马达511、第二主机启动蓄电池512和第六开关513。第二主机启动马达511与第二主机连接，第二主机启动马达511的正极分别与第三开关532的第二端36和第六开关513的第一端45连接，第六开关513的第二端46与第二主机启动蓄电池512的正极连接，第二主机启动马达511的负极分别与第二发电机启动模块52和第二主机启动蓄电池512的负极连接。第二主机启动蓄电池512正常时，第六开关531合闸；第二主机启动蓄电池512发生故障时，第六开关分闸。

具体的，第一主机启动马达211与第一主机机械连接，第一主机启动马达211用于启动第一主机。第一主机启动蓄电池212正常时，第五开关213合闸，第一开关232和第二开关233分闸，第一主机启动蓄电池212为第一主机启动马达211供电；第一主机启动蓄电池212发生故障时，第五开关213分闸，第一开关232和第二开关233合闸，以使第一瘫船启动蓄电池231和第一发电机启动模块22同时为第一主机启动马达211供电。第二主机启动马达511与第二主机机械连接，第二主机启动马达511用于启动第二主机。第二主机启动蓄电池512正常时，第六开关513合闸，第三开关532和第四开关533分闸，第二主机启动蓄电池512为第二主机启动马达511供电；第二主机启动蓄电池512发生故障时，第六开关分闸，第三开关532和第四开关533合闸，以使第二瘫船启动蓄电池531和第二发电机启动模块52同时为第二主机启动马达511供电。

继续参考图2，可选的，第一发电机启动模块22包括第一发电机启动马达221、第一发电机启动蓄电池222和第七开关223。第一发电机启动马达221与第一发电机连接，第一发电机启动马达221的正极分别与第七开关223的第一端43和第二开关233的第二端34连接，第七开关223的第二端44与第一发电机启动蓄电池222的正极连接，第一发电机启动马达221的负极分别与第一主机启动模块21和第一发电机启动蓄电池222的负极连接。第一发电机启动蓄电池正常222时，第七开关223合闸；第一发电机启动蓄电池222发生故障时，第七开关223分闸。

第二发电机启动模块52包括第二发电机启动马达521、第二发电机启动蓄电池522和第八开关523。第二发电机启动马达521与第二发电机连接，第八开关523的第一端47分别与第四开关533的第二端38和第二发电机启动马达521的正极连接，第八开关523的第二端48与第二发电机启动蓄电池522的正极连接，第二发电机启动马达521的负极分别与第二主机启动模块51和第二发电机启动蓄电池522的负极连接。第二发电机启动蓄电池522正常时，第八开关523合闸，第二发电机启动蓄电池522发生故障时，第八开关523分闸。

具体的，第一发电机启动马达221与第一发电机机械连接，第一发电机启动马达221用于启动第一发电机，第一发电机启动马达221的负极分别与第一主机启动马达211的负极和第一发电机启动蓄电池222的负极连接。第一发电机启动蓄电池正常222时，第七开关223合闸，第一开关232和第二开关233分闸，第一发电机启动蓄电池222为第一发电机启动马达221供电；第一发电机启动蓄电池222发生故障时，第七开关223分闸，第二开关233合闸，此时，第一瘫船启动蓄电池231为第一发电机启动马达221供电。第二发电机启动马达521与第二发电机机械连接，第二发电机启动马达521用于启动。第二发电机启动马达521的负极分别与第二主机启动马达511的负极和第二发电机启动蓄电池522的负极连接。第二发电机启动蓄电池522正常时，第八开关523合闸，第四开关533分闸，第二发电机启动蓄电池522为第二发电机启动马达521供电；第二发电机启动蓄电池522发生故障时，第八开关523分闸，第四开关533合闸，此时，第二瘫船启动蓄电池531为第二发电机启动马达521供电。

可选的，第一主机启动模块21采用的线缆的截面积为D1，第一发电机启动模块22和第一瘫船启动模块23采用的线缆的截面积为D2；其中，D1≥D2。第二主机启动模块51采用的线缆的截面积为D3，第二发电机启动模块52和第二瘫船启动模块53采用的线缆的截面积为D4，其中，D3≥D4。

其中，由于第一主机启动模块21工作所需电流要大于第一发电机启动模块22工作时所需的电流，因此，为考虑启动时的瞬间压降，使第一主机启动模块21选用的电缆的截面积D1较大，以减小压降；使第一发电机启动模块22选用的电缆的截面积D2较小，以减轻电缆的重量。同理，使第二主机启动模块51选用的电缆的截面积D3较大，以减小压降；使第二发电机启动模块52选用的电缆的截面积D4较小，以减轻电缆的重量。

示例性的，第一发电机启动模块22中采用的线缆的截面积D1为1*120规格，即该线缆为1芯，每芯的截面积为120mm²。第一主机启动模块21中采用的线缆的截面积D2为1*240规格，即该线缆为1芯，每芯的截面积为240mm²，或者，第一主机启动模块21中的连接线缆采用2根截面积为1*120规格的线缆，只要使连接线缆总的截面积满足要求即可。第二发电机启动模块52中采用的线缆的截面积D1为1*120规格，即该线缆为1芯，每芯的截面积为120mm²。第二主机启动模块51中采用的线缆的截面积D2为1*240规格，即该线缆为1芯，每芯的截面积为240mm²，或者，第二主机启动模块51中的连接线缆采用2根截面积为1*120规格的线缆，只要使连接线缆总的截面积满足要求即可。

可选的，第一主机启动蓄电池212的容量为C1，第二主机启动蓄电池512的容量为C2，第一发电机启动蓄电池222的容量为C3，第二发电机启动蓄电池522的容量为C4，第一瘫船启动蓄电池231的容量为C5，第二瘫船启动蓄电池531的容量为C6，其中，C1≥400AH，C2≥400AH，C3≥200AH，C4≥200AH，C5≥200AH，C6≥200AH。

示例性的，第一主机启动蓄电池212的容量C1为400AH，第二主机启动蓄电池512的容量C2为400AH，第一发电机启动蓄电池222的容量C3为200AH，第二发电机启动蓄电池522的容量C4为200AH，第一瘫船启动蓄电池231的容量C5为200AH，第二瘫船启动蓄电池531的容量C6为200AH。当第一主机启动蓄电池212发生故障时，由第一发电机启动蓄电池222和第一瘫船启动蓄电池231为第一主机启动马达211提供400AH的供电，当第一发电机启动蓄电池222发生故障时，由第一瘫船启动蓄电池231为第一发电机启动马达221提供200AH的供电。同理，当第二主机启动蓄电池512发生故障时，由第二发电机启动蓄电池522和第二瘫船启动蓄电池531为第二主机启动马达511提供400AH的供电，当第二发电机启动蓄电池522发生故障时，由第二瘫船启动蓄电池531为第二发电机启动马达521提供200AH的供电。

继续参考图2，可选的，本实用新型实施例提供的启动系统还包括位于第一机舱11的第一充电器91和第二充电器92。第一充电器91分别与位于第一机舱11的第一配电板81和第一瘫船启动模块23连接，第二充电器92分别与第一配电板81、第一主机启动模块21和第一发电机启动模块22连接。启动系统还包括位于第二机舱12的第三充电器95和第四充电器96，第三充电器95分别与位于第二机舱12的第二配电板82和第二瘫船启动模块53连接，第四充电器96分别与第二配电板82、第二主机启动模块51和第二发电机启动模块52连接。

具体的，第一充电器91分别与位于第一机舱11的第一配电板81和第一瘫船启动蓄电池231连接，第一充电器91用于为第一瘫船启动蓄电池231充电，第二充电器92分别与第一配电板81、第一主机启动蓄电池212和第一发电机启动蓄电池222连接，第二充电器92用于为第一主机启动蓄电池212和第一发电机启动蓄电池222充电。第三充电器95分别与位于第二机舱12的第二配电板82和第二瘫船启动蓄电池531连接，第三充电器95用于为第二瘫船启动蓄电池531充电，第四充电器96分别与第二配电板82、第二主机启动蓄电池512和第二发电机启动蓄电池522连接，第四充电器96用于为第二主机启动蓄电池512和第二发电机启动蓄电池522充电。

继续参考图2，可选的，本实用新型实施例提供的启动系统还包括位于第一机舱11的第一充电器隔离器93，第一充电器隔离器93的输入端931与第二充电器92连接，第一充电器隔离器93的第一输出端932与第一主机启动模块21连接，第一充电器隔离器93的第二输出端933与第一发电机启动模块22连接。启动系统还包括位于第二机舱12的第二充电器隔离器97，第二充电器隔离器97的输入端971与第四充电器96连接，第二充电器隔离器97的第一输出端972与第二主机启动模块51连接，第二充电器隔离器97的第二输出端973与第二发电机启动模块52连接。

具体的，第一充电器隔离器93的第一输出端932与第一主机启动蓄电池212连接，第一充电器隔离器93的第二输出端933与第一发电机启动蓄电池222连接，第一充电器隔离器93用于隔离第一主机启动蓄电池212和第一发电机启动蓄电池222，从而使得第二充电器92能够同时为第一主机启动蓄电池212和第一发电机启动蓄电池222充电，第一充电器隔离器93的第一输出端932和第二输出端933输出的电流大小取决于第一主机启动蓄电池212和第一发电机启动蓄电池222的充电程度。第二充电器隔离器97的第一输出端972与第二主机启动蓄电池512连接，第二充电器隔离器97的第二输出端973与第二发电机启动蓄电池522连接，第二充电器隔离器97用于隔离第二主机启动蓄电池512和第二发电机启动蓄电池522，从而使得第四充电器96能够同时为第二主机启动蓄电池512和第二发电机启动蓄电池522充电，第二充电器隔离器97的第一输出端932和第二输出端933输出的电流大小取决于第二主机启动蓄电池512和第二发电机启动蓄电池522。

可选的，第一充电器91的输出电流为A1，第二充电器92的输出电流为A2，其中，A1≥25A，A2≥75A。第三充电器95的输出电流为A3，第四充电器96的输出电流为A4，其中，A3≥25A，A4≥75A。

其中，第一充电器91单独为第一瘫船启动蓄电池231充电，第一充电器91可采用较小的输出电流，第二充电器92同时为第一主机启动蓄电池212和第一发电机启动蓄电池222充电，第二充电器92可采用较大的输出电流。同理，第三充电器95单独为第二瘫船启动蓄电池531充电，第三充电器95可采用较小的输出电流，第四充电器96同时为第二主机启动蓄电池512和第二发电机启动蓄电池522充电，第二充电器92可采用较大的输出电流。通过使A1≥25A，A2≥75A，A3≥25A，A4≥75A，保证充电速度。

可选的，本实用新型实施例提供的启动系统还包括位于第一机舱11的第一发电机控制箱94和位于第二机舱12的第二发电机控制箱98，第一发电机控制箱94与第一发电机启动马达221连接，第二发电机控制箱98与第二发电机启动马达521连接。

其中，通过第一发电机控制箱94控制第一发电机启动马达221工作，第二发电机控制箱98控制第二发电机启动马达521工作，简化控制线路，提高可靠性。

可选的，第一瘫船启动模块23与第一主机启动模块21和第一发电机启动模块22之间的连接线缆采用1*120规格线缆，第二瘫船启动模块53与第二主机启动模块51和第二发电机启动模块52之间的连接线缆采用1*120规格线缆。第一配电板81与第一充电器91和第二充电器92之间采用2*1.5规格的连接线缆，第二配电板82与第三充电器95和第四充电器96之间采用2*1.5规格的连接线缆。第一充电器91和第一瘫船启动蓄电池231之间采用2*4规格的连接线缆，第三充电器95和第二瘫船启动蓄电池531之间采用2*4规格的连接线缆。第一充电器隔离器93与第一主机启动蓄电池212和第一发电机启动蓄电池222之间采用1*10规格的连接线缆，第二充电器隔离器97与第二主机启动蓄电池512和第二发电机启动蓄电池522之间采用1*10规格的连接线缆。第二充电器92与第一充电器隔离器93和第一主机启动蓄电池212之间采用1*25规格的连接线缆，第四充电器96与第二充电器隔离器97和第二主机启动蓄电池512之间采用1*25规格的连接线缆。通过选用合适规格的连接线缆，在保证功能的同时，进一步减轻线缆的重量。

本实用新型实施例提供的启动系统，设置简单的蓄电池开关，在施工时减少了电缆，且系统操作十分简单。正常启动第一主机时，第五开关213合闸，正常启动第二主机时，第六开关513合闸；正常启动第一发电机时，第七开关223合闸，正常启动第二发电机时，第八开关523合闸；当第一发电机启动蓄电池222故障，应急启动第一发电机时，启用第一瘫船启动蓄电池231，第二开关233合闸，第七开关223分闸，当第二发电机启动蓄电池522故障，应急启动第二发电机时，启用第二瘫船启动蓄电池531，四开关533合闸，第八开关523分闸；当第一主机启动蓄电池212故障，应急启动第一主机时，利用第一发电机启动蓄电池222和第一瘫船启动蓄电池231启动第一主机，第七开关223、第一开关232和第二开关233合闸，第五开关213分闸，当第二主机启动蓄电池512故障，应急启动第二主机时，利用第二发电机启动蓄电池522和第二瘫船启动蓄电池531启动第一主机，第八开关523、第三开关532和第四开关533合闸，第六开关513分闸。本实用新型实施例提供的启动系统在应急启动时，仅需组合合闸、分闸开关，通过简单的分闸和合闸操作实现蓄电池切换功能，从而减少电缆的拉放，减轻船舶重量，减少施工量，进而缩短施工周期。

基于同样的发明构思，本实用新型实施例还提供了一种双体船，本实用新型实施例提供的双体船包括第一机舱和第二机舱，还包括位于第一机舱的第一主机和第一发电机，位于第二机舱的第二主机和第二发电机，以及上述任一实施例提供的启动系统，与上述实施例相同或相应的结构以及术语的解释在此不再赘述。

可选的，本实用新型实施例还提供的双体船为铝合金双体客船，从而进一步降低船体重量，具有船体轻，提速快，能耗小等优点。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种启动系统，用于双体船，所述双体船包括第一机舱和第二机舱，其特征在于，所述启动系统包括：

位于所述第一机舱的第一主机启动模块、第一发电机启动模块和第一瘫船启动模块；位于所述第二机舱的第二主机启动模块、第二发电机启动模块和第二瘫船启动模块；

所述第一主机启动模块与位于所述第一机舱的第一主机连接；所述第一发电机启动模块与位于所述第一机舱的第一发电机连接；所述第一瘫船启动模块分别与所述第一主机启动模块和所述第一发电机启动模块连接；所述第一主机启动模块发生供电故障时，所述第一瘫船启动模块和所述第一发电机启动模块为所述第一主机启动模块供电；所述第一发电机启动模块发生供电故障时，所述第一瘫船启动模块为第一发电机启动模块供电；

所述第二主机启动模块与位于所述第二机舱的第二主机连接；所述第二发电机启动模块与位于所述第二机舱的第二发电机连接；所述第二瘫船启动模块分别与所述第二主机启动模块和所述第二发电机启动模块连接；所述第二主机启动模块发生供电故障时，所述第二瘫船启动模块和所述第二发电机启动模块为所述第二主机启动模块供电；所述第二发电机启动模块发生供电故障时，所述第二瘫船启动模块为第二发电机启动模块供电。

2.根据权利要求1所述的启动系统，其特征在于，所述第一瘫船启动模块包括第一瘫船启动蓄电池、第一开关和第二开关；

所述第一瘫船启动蓄电池的正极分别与所述第一开关的第一端和所述第二开关的第一端连接，所述第一瘫船启动蓄电池的负极与所述第一发电机启动模块连接；所述第一开关的第二端与所述第一主机启动模块连接，所述第二开关的第二端与所述第一发电机启动模块连接；

所述第一主机启动模块发生供电故障时，所述第一开关和所述第二开关合闸；所述第一发电机启动模块发生供电故障时，所述第一开关分闸，所述第二开关合闸；

所述第二瘫船启动模块包括第二瘫船启动蓄电池、第三开关和第四开关；

所述第二瘫船启动蓄电池的正极分别与所述第三开关的第一端和所述第四开关的第一端连接，所述第二瘫船启动蓄电池的负极与所述第二发电机启动模块连接；所述第三开关的第二端与所述第二主机启动模块连接，所述第四开关的第二端与所述第二发电机启动模块连接；

所述第二主机启动模块发生供电故障时，所述第三开关和所述第四开关合闸；所述第二发电机启动模块发生供电故障时，所述第三开关分闸，所述第四开关合闸。

3.根据权利要求2所述的启动系统，其特征在于，所述第一主机启动模块包括第一主机启动马达、第一主机启动蓄电池和第五开关；

所述第一主机启动马达与所述第一主机连接；所述第一主机启动马达的正极分别与所述第一开关的第二端和所述第五开关的第一端连接；所述第五开关的第二端与所述第一主机启动蓄电池的正极连接；所述第一主机启动马达的负极分别与所述第一发电机启动模块和所述第一主机启动蓄电池的负极连接；

所述第一主机启动蓄电池正常时，所述第五开关合闸；所述第一主机启动蓄电池发生故障时，所述第五开关分闸；

所述第二主机启动模块包括第二主机启动马达、第二主机启动蓄电池和第六开关；

所述第二主机启动马达与所述第二主机连接；所述第二主机启动马达的正极分别与所述第三开关的第二端和所述第六开关的第一端连接；所述第六开关的第二端与所述第二主机启动蓄电池的正极连接；所述第二主机启动马达的负极分别与所述第二发电机启动模块和所述第二主机启动蓄电池的负极连接；

所述第二主机启动蓄电池正常时，所述第六开关合闸；所述第二主机启动蓄电池发生故障时，所述第六开关分闸。

4.根据权利要求3所述的启动系统，其特征在于，所述第一发电机启动模块包括第一发电机启动马达、第一发电机启动蓄电池和第七开关；

所述第一发电机启动马达与所述第一发电机连接；所述第一发电机启动马达的正极分别与所述第七开关的第一端和所述第二开关的第二端连接；所述第七开关的第二端与所述第一发电机启动蓄电池的正极连接；所述第一发电机启动马达的负极分别与所述第一主机启动模块和所述第一发电机启动蓄电池的负极连接；

所述第一发电机启动蓄电池正常时，所述第七开关合闸；所述第一发电机启动蓄电池发生故障时，所述第七开关分闸；

所述第二发电机启动模块包括第二发电机启动马达、第二发电机启动蓄电池和第八开关；

所述第二发电机启动马达与所述第二发电机连接；所述第八开关的第一端分别与所述第四开关的第二端和所述第二发电机启动马达的正极连接，所述第八开关的第二端与所述第二发电机启动蓄电池的正极连接；所述第二发电机启动马达的负极分别与所述第二主机启动模块和所述第二发电机启动蓄电池的负极连接；

所述第二发电机启动蓄电池正常时，所述第八开关合闸；所述第二发电机启动蓄电池发生故障时，所述第八开关分闸。

5.根据权利要求4所述的启动系统，其特征在于，所述第一主机启动模块采用的线缆的截面积为D1，所述第一发电机启动模块和第一瘫船启动模块采用的线缆的截面积为D2；其中，D1≥D2；

所述第二主机启动模块采用的线缆的截面积为D3，所述第二发电机启动模块和第二瘫船启动模块采用的线缆的截面积为D4；其中，D3≥D4。

6.根据权利要求4所述的启动系统，其特征在于，所述第一主机启动蓄电池的容量为C1，所述第二主机启动蓄电池的容量为C2，所述第一发电机启动蓄电池的容量为C3，所述第二发电机启动蓄电池的容量为C4，所述第一瘫船启动蓄电池的容量为C5，所述第二瘫船启动蓄电池的容量为C6；

其中，C1≥400AH，C2≥400AH，C3≥200AH，C4≥200AH，C5≥200AH，C6≥200AH。

7.根据权利要求1所述的启动系统，其特征在于，所述启动系统还包括位于第一机舱的第一充电器和第二充电器；

所述第一充电器分别与位于第一机舱的第一配电板和所述第一瘫船启动模块连接；所述第二充电器分别与位于第一机舱的第一配电板、所述第一主机启动模块和所述第一发电机启动模块连接；

所述启动系统还包括位于第二机舱的第三充电器和第四充电器；

所述第三充电器分别与位于第二机舱的第二配电板和所述第二瘫船启动模块连接；所述第四充电器分别与位于第二机舱的第二配电板、所述第二主机启动模块和所述第二发电机启动模块连接。

8.根据权利要求7所述的启动系统，其特征在于，所述启动系统还包括位于第一机舱的第一充电器隔离器，所述第一充电器隔离器的输入端与所述第二充电器连接，所述第一充电器隔离器的第一输出端与所述第一主机启动模块连接，所述第一充电器隔离器的第二输出端与所述第一发电机启动模块连接；

所述启动系统还包括位于第二机舱的第二充电器隔离器，所述第二充电器隔离器的输入端与所述第四充电器连接，所述第二充电器隔离器的第一输出端与所述第二主机启动模块连接，所述第二充电器隔离器的第二输出端与所述第二发电机启动模块连接。

9.根据权利要求7所述的启动系统，其特征在于，所述第一充电器的输出电流为A1，所述第二充电器的输出电流为A2；其中，A1≥25A，A2≥75A；

所述第三充电器的输出电流为A3，所述第四充电器的输出电流为A4；其中，A3≥25A，A4≥75A。

10.一种双体船，包括第一机舱和第二机舱，其特征在于，还包括位于第一机舱的第一主机和第一发电机，位于第二机舱的第二主机和第二发电机，以及权利要求1-9中任一项所述的启动系统。

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