JP2021054261A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリ等の電装部品や補器類を振動から保護すると共に、足元の快適性を高めることができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】アンダフレーム（Ｆ５）から後方上方に延びる左右一対の立ち上がりフレーム（Ｆ６）と、該立ち上がりフレーム（Ｆ６）に揺動自在に軸支されるユニットスイング式のパワーユニット（Ｐ）と、アンダフレーム（Ｆ５）の上方に配置される低床フロア（１３）の床部材（３７）と、該床部材（３７）およびアンダフレーム（Ｆ５）で囲まれた空間に配設される収納ケース（６０）とを備えた鞍乗型車両（１）において、床部材（３７）を収納ケース（６０）の上部に固定する。収納ケース（６０）をアンダフレーム（Ｆ５）に対してラバーマウントする。収納ケース（６０）および床部材（３７）がそれぞれ樹脂で形成し、収納ケース（６０）と床部材（３７）との間に、金属製の板状部材（８０）を左右一対で配設する。【選択図】図１３

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、操向ハンドルとシートとの間に乗員が足を乗せる低床フロアが設けられた鞍乗型車両に関する。

従来から、操向ハンドルとシートとの間に乗員が足を乗せる低床フロアが設けられたスクータ型の鞍乗型車両において、低床フロアの下部のスペースに、バッテリ等の電装部品や補器類を配設する構成が知られている。

特許文献１には、バッテリ等の電装部品や補器類を収納する収納ケースを設け、この収納ケースを、低床フロアの下部に収められる左右一対のアンダフレームの間に収めたスクータ型の鞍乗型車両が開示されている。

国際公開２０１８／０２９７３５号公報

ここで、バッテリ等の電装部品や補器類は、走行中に生じるエンジンや外乱等による振動の影響を受けにくいことが好ましく、また、運転者の快適性を高めるために低床フロアの踏面にも振動が伝わりにくいことが好ましい。

しかし、特許文献１の技術では、アンダフレームに収納ケースがリジッドマウントされ、かつ収納ケースの上部に低床フロアの踏面が接する構成とされており、特に、振動の影響を受けにくくするための構造は有していなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、バッテリ等の電装部品や補器類を振動から保護すると共に、足元の快適性を高めることができる鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、ヘッドパイプ（Ｆ２）から下方に延びるダウンフレーム（Ｆ３）と、該ダウンフレーム（Ｆ３）から後方に延びる左右一対のアンダフレーム（Ｆ５）と、該アンダフレーム（Ｆ５）から後方上方に延びる左右一対の立ち上がりフレーム（Ｆ６）と、該立ち上がりフレーム（Ｆ６）に揺動自在に軸支されるユニットスイング式のパワーユニット（Ｐ）と、前記アンダフレーム（Ｆ５）の上方に配置される低床フロア（１３）の床部材（３７）と、該床部材（３７）および前記アンダフレーム（Ｆ５）で囲まれた空間に配設される収納ケース（６０）とを備えた鞍乗型車両（１）において、前記床部材（３７）は、前記収納ケース（６０）の上部に固定されており、前記収納ケース（６０）が、前記アンダフレーム（Ｆ５）に対してラバーマウントされる点に第１の特徴がある。

また、前記収納ケース（６０）および前記床部材（３７）がそれぞれ樹脂で形成されており、前記収納ケース（６０）と前記床部材（３７）との間に、金属製の板状部材（８０）が左右一対で配設されている点に第２の特徴がある。

また、前記立ち上がりフレーム（Ｆ６）の後部に、リヤステップ（２６）が左右一対で取り付けられており、前記板状部材（８０）の前端部が前記収納ケース（６０）に支持されると共に、前記板状部材（８０）の後端部が前記リヤステップ（２６）に支持される点に第３の特徴がある。

また、前記板状部材（８０）が、前端側で車体前後方向に沿う直線部（８０ａ）と、該直線部（８０ａ）の後方に連なって後方外方に延びる傾斜部（８０ｂ）とを有する点に第４の特徴がある。

また、前記リヤステップ（２６）は、前記立ち上がりフレーム（Ｆ６）に取り付けられるホルダ（２６ｂ）と、該ホルダ（２６ｂ）に軸支されるステップバー（２６ａ）とを含み、前記板状部材（８０）の後端部が、前記ホルダ（２６ｂ）から前方に延びるステー部材（２６ｃ）に支持されている点に第５の特徴がある。

また、前記板状部材（８０）の後端部が、前記ステー部材（２６ｃ）に対してフローティングマウントされている点に第６の特徴がある。

さらに、前記パワーユニット（Ｐ）を前記立ち上がりフレーム（Ｆ６）に揺動自在に軸支するピボット（Ｓ）が、前記パワーユニット（Ｐ）の上部に設けられている点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、ヘッドパイプ（Ｆ２）から下方に延びるダウンフレーム（Ｆ３）と、該ダウンフレーム（Ｆ３）から後方に延びる左右一対のアンダフレーム（Ｆ５）と、該アンダフレーム（Ｆ５）から後方上方に延びる左右一対の立ち上がりフレーム（Ｆ６）と、該立ち上がりフレーム（Ｆ６）に揺動自在に軸支されるユニットスイング式のパワーユニット（Ｐ）と、前記アンダフレーム（Ｆ５）の上方に配置される低床フロア（１３）の床部材（３７）と、該床部材（３７）および前記アンダフレーム（Ｆ５）で囲まれた空間に配設される収納ケース（６０）とを備えた鞍乗型車両（１）において、前記床部材（３７）は、前記収納ケース（６０）の上部に固定されており、前記収納ケース（６０）が、前記アンダフレーム（Ｆ５）に対してラバーマウントされるので、収納ケースに収められるバッテリ等の電装部品や補器類を走行中の振動から保護できると共に、低床フロアの踏面に振動が伝わることを防いで運転者の足元の快適性を高めることが可能となる。

第２の特徴によれば、前記収納ケース（６０）および前記床部材（３７）がそれぞれ樹脂で形成されており、前記収納ケース（６０）と前記床部材（３７）との間に、金属製の板状部材（８０）が左右一対で配設されているので、金属製の板状部材を用いることで樹脂製の床部材および収納ケースが変形しにくくなり、低床フロアに荷重をかけた際のたわみ感を抑えることができる。

第３の特徴によれば、前記立ち上がりフレーム（Ｆ６）の後部に、リヤステップ（２６）が左右一対で取り付けられており、前記板状部材（８０）の前端部が前記収納ケース（６０）に支持されると共に、前記板状部材（８０）の後端部が前記リヤステップ（２６）に支持されるので、収納ケースの後方寄りの範囲が板状部材で補強されることとなり、床部材の後方寄りの位置でたわみ感を抑えることが可能となる。これにより、前傾姿勢をとった際に足を乗せやすい部分の剛性感を高めて、鞍乗型車両の操作性を向上させることができる。

第４の特徴によれば、前記板状部材（８０）が、前端側で車体前後方向に沿う直線部（８０ａ）と、該直線部（８０ａ）の後方に連なって後方外方に延びる傾斜部（８０ｂ）とを有するので、前端側の直線部では収納ケースの車幅方向寸法に沿うと共に、後方に向かうにつれて車幅方向寸法が大きくなる車体形状に合わせた傾斜部を設けることで、車体デザインに影響を与えることなく板状部材による補強を行うことが可能となる。

第５の特徴によれば、前記リヤステップ（２６）は、前記立ち上がりフレーム（Ｆ６）に取り付けられるホルダ（２６ｂ）と、該ホルダ（２６ｂ）に軸支されるステップバー（２６ａ）とを含み、前記板状部材（８０）の後端部が、前記ホルダ（２６ｂ）から前方に延びるステー部材（２６ｃ）に支持されているので、板状部材の後端部を簡単な構造で車体側に支持することができる。

第６の特徴によれば、前記板状部材（８０）の後端部が、前記ステー部材（２６ｃ）に対してフローティングマウントされているので、板状部材の後端部をフローティングマウントすることで、車体フレームの剛性を適切な範囲に抑えることができる。また、低床フロアに踏力が加わった際に、所定範囲までは低床フロアのたわみを許容してソフトな踏み心地を実現すると共に、所定範囲を超えるたわみを禁止して適度な剛性感を得ることが可能となる。

第７の特徴によれば、前記パワーユニット（Ｐ）を前記立ち上がりフレーム（Ｆ６）に揺動自在に軸支するピボット（Ｓ）が、前記パワーユニット（Ｐ）の上部に設けられているので、ピボットがパワーユニットの下部に設けられている構成に比して、ピボットが低床フロアに近接してパワーユニットの振動が低床フロアに伝わりやすい構成でも、収納ケースがラバーマウントされることで振動の伝達が抑えられる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車の左側面図である。 リヤカウルを取り外した自動二輪車の一部拡大左側面図である。 自動二輪車の一部拡大平面図である。 図３の状態から床部材を取り外した自動二輪車の平面図である。 図４の自動二輪車を車体左側上方から見た斜視図である。 収納ケースの斜視図である。 バッテリ等を収納した収納ケースの一部拡大平面図である。 収納ケースの一部拡大斜視図である。 バンド部材を車幅方向左側から見た左側面図である。 バンド部材の平面図である。 図３のXI−XI線断面図である。 図３のXII−XII線断面図である。 板状部材の取り付け構造を示す自動二輪車の一部拡大左側面図である。 板状部材の取り付け構造を示す斜視図である。 板状部材の斜視図である。 図１３のXVI−XVI線断面図である。 図１３のXVII−XVII線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、操向ハンドル２とシート２７との間に乗員が足を乗せる低床フロア１３が設けられたスクータ型の鞍乗型車両である。自動二輪車１の車体フレームＦは、ヘッドパイプＦ２から後方下方に延びるダウンフレームＦ３と、ダウンフレームＦ３の下端部から後方に延びる左右一対のアンダフレームＦ５と、アンダフレームＦ５の後端から後方上方に立ち上がる立ち上がりフレームＦ６と、立ち上がりフレームＦ６に連なって後方に延びるリヤフレームＦ７とを含む。ヘッドパイプＦ２に対して回動自在に軸支されるステアリングステムＦ１の上端部には、操向ハンドル２が固定されている。ステアリングステムＦ１の下端部には、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１０を支持するボトムブリッジＦ４が固定されている。

操向ハンドル２の車幅方向中央は、防風スクリーン４を支持するハンドルカバー５で覆われている。ハンドルカバー５には、左右一対のバックミラー３が取り付けられている。ヘッドパイプＦ２は、その前側が車幅方向中央のセンタパネル６および左右一対のフロントカウル２９で覆われており、後側はレッグシールド１１で覆われている。フロントカウル２９は、車幅方向中央のヘッドライト８および左右一対の前側フラッシャランプ７を支持している。フロントカウル２９の後方下方には、左右一対のサイドパネル１２が連なっており、サイドパネルの後端部には、低床フロア１３の車幅方向外側端部に連なるアンダカウル１４が取り付けられている。前輪ＷＦの前方上方を覆うフロントフェンダ９は、フロントフォーク１０に支持されている。

レッグシールド１１の下方に設けられる低床フロア１３の後方には、車幅方向中央のシート下カバー２８と、シート下カバー２８の後方に連なる左右一対のリヤカウル２４が配設されている。リヤカウル２４の上部には開閉式のシート２７が配設されており、シート２７の後方には、グラブバー２３が配設されている。リヤカウル２４の後端部には、車幅方向中央のテールランプ２１と、左右一対の後側フラッシャランプ２２とが支持されている。テールランプ２１の下方には、後輪ＷＲの後方上方を覆うリヤフェンダ１９が配設されている。

エンジンの後方に無段変速機を一体に構成したユニットスイング式のパワーユニットＰは、エンジンＥの上方の位置で立ち上がりフレームＦ６に対して揺動可能に軸支されている。パワーユニットＰの後端上部は、リヤクッション２０によってリヤフレームＦ７に吊り下げられている。駆動輪としての後輪ＷＲを回転自在に軸支するパワーユニットＰには、センタスタンド１７およびキックペダル１６が取り付けられている。車幅方向左側に設けられるサイドスタンド１５は、アンダフレームＦ５の後端部に回動自在に軸支される。低床フロア１３の後端部で、リヤカウル２４の下方の位置には、折り畳み式のリヤステップ２６が左右一対で取り付けられている。また、リヤクッション２０の車幅方向左側には、サイドステップ１８がリヤフレームＦ７に吊り下げられて配設されている。エンジンの燃焼ガスを処理する排気装置は、パワーユニットＰの車幅方向右側に配設されている。

図２は、リヤカウル２４を取り外した自動二輪車１の一部拡大左側面図である。アンダフレームＦ５の後端部に連なって後方上方に延びる立ち上がりフレームＦ６には、ピボットＳが設けられたリンク部材Ｆ９を保持するガセットプレートＦ８が左右一対で設けられている。折り畳み式のリヤステップ２６は、リンク部材Ｆ９の前方の位置でガセットプレートＦ８に固定されるステーパイプ３１に取り付けられている。

左右の立ち上がりフレームＦ６の間には、ヘルメット等の荷物を収納する収納ボックス３４が配設されている。収納ボックス３４の上部開口には、開閉式のシート２７を開くことでアクセスできる。左右一対のリヤフレームＦ７の間には、給油リッド３２を開いてアクセスできる燃料タンク３３が配設されている。

パワーユニットＰの上部には、エアクリーナボックス２５が取り付けられている。操向ハンドル２に取り付けられるブレーキレバーに連結される後輪ブレーキワイヤ３０は、低床フロア１３の下部を通り、パワーユニットＰの下面に沿って後輪ＷＲのブレーキドラムに導かれる。

図３は、自動二輪車１の一部拡大平面図である。この図では、低床フロア１３の上面を構成するカバー部材１３ａ（図１２参照）を取り外した状態を示している。運転者の靴底で踏まれるカバー部材１３ａの表面には、滑り止め加工が施される。シート２７の下方の収納ボックス３４の周囲は、水平面で切断した状態を示している。

低床フロア１３の上端部からカバー部材１３ａを取り外すと、車幅方向左側の床部材３７Ｌ（３７）と車幅方向右側の床部材３７Ｒ（３７）との間に、バッテリＢを覆う蓋部材４０が視認される。薄板状の合成樹脂等で形成される床部材３７Ｌ，３７Ｒは、左右のアンダフレームＦ５の上方にそれぞれ配設されており、主に運転者の足による荷重を効果的に受け止める構造とされる。

図４は、図３の状態から床部材３７を取り外した自動二輪車１の平面図である。また、図５は図４の自動二輪車１を車体左側上方から見た斜視図である。床部材３７の下部には、低床フロア１３とほぼ同等の車幅方向寸法を有する収納ケース６０（図示点描ハッチング部）が配設されている。図３に示した床部材３７は、収納ケース６０の上面に取り付けられ、収納ケース６０は、左右一対のアンダフレームＦ５の上部に固定される。

蓋部材４０は、収納ケース６０の略中央に形成されたバッテリ収納凹部（図６参照）を覆うように上方から取り付けられる。蓋部材４０は、収納ケース６０に取り付けた状態で、その天井面が床部材３７の上面と略面一をなすように構成される。

収納ケース６０の後端寄りの位置には、収納ケース６０をアンダフレームＦ５にラバーマウントするための締結部材が収まる凹部６７が左右一対で設けられる。凹部６７と蓋部材４０との間に形成される長尺溝には、車体前後方向に指向するハーネス３５，３６が収められる。本実施形態では、収納ケース６０が、アンダフレームＦ５に対してラバーマウントされることで、収納ケース６０に収められるバッテリＢや電装部品を走行中の振動から保護できると共に、低床フロア１３の踏面に振動が伝わることを防いで、運転者の足元の快適性を高めることが可能となる。

凹部６７の車幅方向外側には、板状部材８０（図示グレー着色部）の前端部を収納ケース６０に固定するための前側ボルト９０が螺合されている。アルミや鉄等の金属の薄板からなる左右一対の板状部材８０は、収納ケース６０の後端部をリヤステップ２６に連結して、ラバーマウントされた収納ケース６０の動きを適度に抑制する機能を有する。揺動軸５１によって揺動自在にステップバーを有するリヤステップ２６は、ステーパイプ３１を介して立ち上がりフレームＦ６に支持されている。板状部材８０の後端部は、後側ボルト９１を用いてリヤステップ２６に支持されている。

板状部材８０は、車体平面視において、低床フロア１３の外縁形状に合わせて車体前後方向に沿う直線部と、直線部の後方で、車幅方向寸法が広がるリヤカウル２４に形状に合わせて後方に向かうにつれて車幅方向外側に広がる傾斜部とを有する。これにより、車体デザインに影響を与えることなく、板状部材８０による補強を行うことが可能となる。

すなわち、板状部材８０の前端部が収納ケース６０に支持されると共に、板状部材８０の後端部がリヤステップ２６に支持されることで、収納ケース６０の後方寄りの範囲が板状部材８０で補強されることとなり、床部材３７の後方寄りの位置でたわみ感を抑えることが可能となる。これにより、前傾姿勢をとった際に足を乗せやすい部分の剛性感を高めて、自動二輪車１の操作性を向上させることができる。

図６は、収納ケース６０の斜視図である。収納ケース６０は、合成樹脂等の薄板状部材からなる一体成形部品とされる。収納ケース６０の略中央には、バッテリＢが収まるバッテリ収納凹部６２が形成されている。バッテリ収納凹部６２の底部の後端には、後述するバッテリステーとしてのバンド部材７０（図７参照）が係合する係合開口６２ａが形成されている。一方、バッテリ収納凹部６２の前方寄りの位置には、バンド部材７０の前端部が固定される台座６４が形成されており、台座６４には、締結部材の係合孔６４ａが形成されている。

収納ケース６０の前端部には、収納ケース６０をアンダフレームＦ５にラバーマウントする締結部材が通る前側貫通孔６５が左右一対で設けられている。バッテリ収納凹部６２の車幅方向左右には、ハーネス３５，３６が収納される長尺溝６１，６３が形成されている。収納ケース６０の後方寄りの位置に設けられる左右一対の凹部６７の車幅方向外側には、板状部材８０を固定する前側ボルト９０が貫通する後側貫通孔６６が形成されている。後側貫通孔６６の車幅方向外側には、板状部材８０の前端部を支持する係合台座６８が設けられている。

本実施形態では、パワーユニットＰを立ち上がりフレームＦ６に揺動自在に軸支するピボットＳが、パワーユニットＰの上部に設けられることで、ピボットＳがパワーユニットＰの下部に設けられている構成に比して、ピボットＳが低床フロア１３に近接してパワーユニットＰの振動が低床フロア１３に伝わりやすい構成であるが、このような構成でも、収納ケース６０がラバーマウントされることで、低床フロア１３への振動の伝達が抑えられる。

図７は、バッテリＢ等を収納した収納ケース６０の一部拡大平面図である。図７では、収納ケース６０から蓋部材４０を取り外した状態を示している。バッテリＢは、マイナス端子４４およびプラス端子４５を前方に向けた状態でバッテリ収納凹部６２に収められ、バンド部材７０を締結部材７６で固定することで収納ケース６０に保持される。

バッテリ収納凹部６２のうち、台座６４の前方にはヒューズボックス４６が収納され、台座６４の側方にはコネクタ４７等が収納される。このように、台座６４がバッテリＢの前方に設けられており、台座６４の前方に、ヒューズボックス４６等の電装品の収納スペースが設けられているため、台座６４がバッテリＢとヒューズボックス４６との仕切部材として機能することとなる。これにより、ヒューズボックス４６がバッテリＢの生じる熱の影響を受けることを防ぎつつ両者を近接配置して、スペース効率を高めることができる。なお、ヒューズボックスに代えて、リレー等の他の電装部品を配置してもよい。

蓋部材４０は、台座６４に螺合される固定ねじ４３と、バッテリＢの後端寄りの位置に配設される固定ねじ４２とを用いて、収納ケース６０のねじ孔４２ａ，４３ａに固定される。このように、収納ケース６０に、バッテリＢおよびヒューズボックス４６等の上方および側方を覆う蓋部材４０が設けられるので、低床フロア１３の上方から水等が侵入した場合でも、蓋部材４０によってバッテリＢ等を保護することができる。

バッテリＢを保持するバンド部材７０は、略Ｌ字状をなしてバッテリＢの上面Ｂ１および後方側の側面Ｂ２に接触し、締結部材７６によって台座６４の頂部に固定される。一方、バッテリＢの下面はバッテリ収納凹部６２の底面に接触し、前方側の側面は台座６４の側面に接触している。これにより、バッテリＢを四面で安定的に保持することができる。また、締結部材７６が上下方向に指向していることで、締結部７３に対して締結部材７６を上方から取り付けることができ、バンド部材７０を固定する作業が容易となる。

図８は、収納ケース６０の一部拡大斜視図である。また、図９はバンド部材７０を車幅方向左側から見た左側面図であり、図１０はバンド部材７０の平面図である。バンド部材７０は、バッテリＢの上面Ｂ１に当接する第１延伸部７１と、該第１延伸部７１の後端部から下方に向けて延設してバッテリＢの側面Ｂ２に当接する第２延伸部７４とを含む略Ｌ字状とされる。第１延伸部７１の前端部には、締結部材７６を用いて台座６４に締結される締結部７３が設けられている。一方、第２延伸部７４の下端部には、バッテリ収納凹部６２に形成された係合開口６２ａに係合する係合突起７７が設けられている。バッテリ収納凹部６２の底部に形成される溝には、バッテリＢのプラス側配線Ｂ３が収納される。

第１延伸部７１の下面には第１押圧部７８が設けられており、第２延伸部７４の前面には第２押圧部７５が設けられている。すなわち、第１延伸部７１および第２延伸部７４のそれぞれに、バッテリＢに向けて突出する押圧部７５，７８が形成されることで、押圧部７５，７８によって応力を集中させてバッテリＢを強く押さえることが可能となる。

上記したバンド部材７０の構成によれば、樹脂で形成されたバンド部材７０の弾性力を用いて、バッテリＢの上面Ｂ１および側面Ｂ２の両面に押圧力を与えてバッテリＢを安定的に保持することが可能となる。詳しくは、バンド部材７０に設けられた係合突起７７を収納ケース６０に係合させると共に、バンド部材７０の締結部７３を締結部材７６によって固定するという簡単な作業で、略Ｌ字をなす第１延伸部７１および第２延伸部７４がそれぞれ若干たわみながらバッテリＢの上面Ｂ１および側面Ｂ２に押し付けられることとなり、バッテリＢを安定的に保持することができる。そして、締結部７３が、収納ケース６０の底面から上方に立設する台座６４の頂部に固定されることで、締結部材７６によって締結部７３を固定する作業がより一層容易となる。

バンド部材７０の締結部７３には、締結部材７６を通す貫通孔７３ａが形成されている。第１延伸部７１は、概ね、底面部材の両端部からリブ７１ａを上方に向けて立設させた略Ｕ字断面を有しており、第１延伸部７１の後方寄りの位置には、さらに、長手方向に沿って立設する中央リブ７２を設けることでたわみ剛性が高められ、上方からの外力がバッテリＢに与える影響が低減される。また、第１延伸部７１の押圧部７８の前方には、バッテリＢの形状に合わせて上方に向かって窪む凹部７９が形成されている。

図１１は、図３のXI−XI線断面図である。略直方体のバッテリＢは、上面Ｂ１が略水平に指向するように配設されており、スペース効率やメンテナンス性の向上が図られている。これに対し、収納ケース６０に取り付けられる蓋部材４０の上面および床部材３７の上面は、運転者が足を乗せやすいように後上がりに傾斜している。蓋部材４０の側壁は、バッテリＢの下端部近傍まで下方に延びて、高い防水性能を確保している。収納ケース６０の後方には、左右のアンダフレームＦ５を連結するクロスパイプＦ１０が配設されており、このクロスパイプＦ１０に、アンダカウル１４に設けられるフック５０が係合している。

図１２は、図３のXII−XII線断面図である。バッテリＢは、車体中心Ｃに対して車幅方向右側寄りにオフセットして配設されており、車幅方向左側の方が重量の大きいパワーユニットＰとの間で左右の重量バランスが取られている。

この図では、低床フロア１３の上面を構成するカバー部材１３ａを示している。カバー部材１３ａの下面には、床部材３７（３７Ｌ，３７Ｒ）および蓋部材４０の両方が接触している。これにより、運転者の足等によってカバー部材１３ａの上方から受ける荷重は、床部材３７および蓋部材４０を介して、収納ケース６０が受けることとなる。

本実施形態では、アンダフレームＦ５に対して収納ケース６０をラバーマウントすることで、パワーユニットＰからアンダフレームＦ５に伝わる振動が、低床フロア１３に伝わりにくくなるように構成している。一方、収納ケース６０をラバーマウントすると、低床フロア１３を踏んだ際のたわみ感が大きくなる可能性があるが、本実施形態では、板状部材８０によって収納ケース６０の後端部をリヤステップ２６に連結することで、低床フロア１３の動きが所定範囲に収まるように構成している。

図１３は、板状部材８０の取り付け構造を示す自動二輪車１の一部拡大左側面図である。また、図１４は板状部材８０の取り付け構造を示す斜視図であり、図１５は板状部材８０の斜視図である。図１５では、車幅方向左側の板状部材８０を、車幅方向内側から見た状態を示している。

図１５を参照して、金属の薄板からなる板状部材８０の本体部８１は、車体平面視で車体前後方向に指向する直線部８０ａと、直線部８０ａの後端部に連なると共に車幅方向外側に向けて傾斜する傾斜部８０ｂとを有する。傾斜部８０ｂは、車体側面視では、直線部の後端部に連なると共に車体上方に向けて傾斜する形状とされる。本体部８１の車幅方向外側の縁部から立設して本体部８１の曲げ強度を高める立設部８３は、傾斜部８０ｂの後端部で屈曲して車幅方向内側に延伸し、長円形の貫通孔８７の周囲の剛性も高めている。

直線部８０ａの前端部には、車体中央側に向けて延出する延出部８４が設けられている。延出部８４には、前側ボルト９０（図５参照）が通る貫通孔８５が形成され、貫通孔８５の裏面側には前側ボルト９０が螺合するナット８６が固定されている。直線部８０ａの下面には、後輪ブレーキワイヤ３０を保持するフック８２が設けられている。板状部材８０は、前側ボルト９０によって収納ケース６０の後端部に保持されると共に、後側ボルト９１によってリヤステップ２６に保持される。

図１６は、図１３のXVI−XVI線断面図である。この図では、板状部材８０の前側の締結部の構造を示す。前記したように、収納ケース６０は、アンダフレームＦ５に対してラバーマウントされる。収納ケース６０の後方寄りの位置では、凹部６７に収納された締結部材５２およびラバー部材５３によってラバーマウントが構成される。板状部材８０の前端部は、車体中央側に延出する延出部８４に螺合する前側ボルト９０によって、凹部６７の車幅方向外側の位置に固定される。

リヤステップ２６は、ステーパイプ３１の下端部に固定されるホルダ２６ｂに対して、揺動軸５１によってステップバー２６ａを揺動自在に軸支した構成とされる。板状部材８０の後端部は、ホルダ２６ｂを構成する上側の板状部に対して、後側ボルト９１によってフローティングマウントされる。

図１７は、図１３のXVII−XVII線断面図である。この図では、板状部材８０の後側の締結部の構造を示す。ホルダ２６ｂの上側のステー部材２６ｃは、板状部材８０を保持するために前方に延出した形状を有する。さらに、ステー部材２６ｃの裏面側には、雌ねじ孔を有する筒状部２６ｄが一体に形成されており、この筒状部２６ｄに後側ボルト９１を螺合することで板状部材８０が保持される。これにより、板状部材８０の後端部を簡単な構造で車体側に支持することができる。このとき、後側ボルト９１を締め込んでもねじ頭のフランジ部が板状部材８０の上面に当接せず、また、貫通孔８７が前後方向に指向する長円形状とされているため、板状部材８０はリヤステップ２６に対して、前後方向に若干移動できるフローティングマウントされることとなる。

その結果、板状部材８０の後端部をフローティングマウントすることで、車体フレームＦの剛性を適切な範囲に抑えることができる。また、低床フロア１３に踏力が加わった際に、所定範囲までは低床フロア１３のたわみを許容してソフトな踏み心地を実現すると共に、所定範囲を超えるたわみを禁止して適度な剛性感を得ることが可能となる。

なお、自動二輪車の形態、収納ケースの形状や構造、バンド部材の形状や構造、板状部材の形状や材質、板状部材の固定構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。上記した収納ケース、バンド部材および板状部材等の構造は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、１３…低床フロア、２６…リヤステップ、２６ａ…ステップバー、２６ｂ…ホルダ、２６ｃ…ステー部材、３７…床部材、４０…蓋部材、４６…ヒューズボックス（電装品）、６０…収納ケース、６２ａ…係合開口、６４…台座、７０…バンド部材、７１…第１延伸部、７２…リブ、７３…締結部、７４…第２延伸部、７６…締結部材、７７…係合突起、７５，７８…押圧部、８０…板状部材、８０ａ…板状部材の直線部、８０ｂ…板状部材の傾斜部、Ｂ…バッテリ、Ｂ１…バッテリの上面、Ｂ２…バッテリの側面、Ｆ…車体フレーム、Ｆ２…ヘッドパイプ、Ｆ３…ダウンフレーム、Ｆ５…アンダフレーム、Ｆ６…立ち上がりフレーム、Ｓ…ピボット

図１５を参照して、金属の薄板からなる板状部材８０の本体部８１は、車体平面視で車体前後方向に指向する直線部８０ａと、直線部８０ａの後端部に連なると共に車幅方向外側に向けて傾斜する傾斜部８０ｂとを有する。傾斜部８０ｂは、車体側面視では、直線部８０ａの後端部に連なると共に車体上方に向けて傾斜する形状とされる。本体部８１の車幅方向外側の縁部から立設して本体部８１の曲げ強度を高める立設部８３は、傾斜部８０ｂの後端部で屈曲して車幅方向内側に延伸し、長円形の貫通孔８７の周囲の剛性も高めている。

Claims (7)

1. ヘッドパイプ（Ｆ２）から下方に延びるダウンフレーム（Ｆ３）と、該ダウンフレーム（Ｆ３）から後方に延びる左右一対のアンダフレーム（Ｆ５）と、該アンダフレーム（Ｆ５）から後方上方に延びる左右一対の立ち上がりフレーム（Ｆ６）と、該立ち上がりフレーム（Ｆ６）に揺動自在に軸支されるユニットスイング式のパワーユニット（Ｐ）と、前記アンダフレーム（Ｆ５）の上方に配置される低床フロア（１３）の床部材（３７）と、該床部材（３７）および前記アンダフレーム（Ｆ５）で囲まれた空間に配設される収納ケース（６０）とを備えた鞍乗型車両（１）において、
   前記床部材（３７）は、前記収納ケース（６０）の上部に固定されており、
   前記収納ケース（６０）が、前記アンダフレーム（Ｆ５）に対してラバーマウントされることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記収納ケース（６０）および前記床部材（３７）がそれぞれ樹脂で形成されており、
   前記収納ケース（６０）と前記床部材（３７）との間に、金属製の板状部材（８０）が左右一対で配設されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記立ち上がりフレーム（Ｆ６）の後部に、リヤステップ（２６）が左右一対で取り付けられており、
   前記板状部材（８０）の前端部が前記収納ケース（６０）に支持されると共に、前記板状部材（８０）の後端部が前記リヤステップ（２６）に支持されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記板状部材（８０）が、前端側で車体前後方向に沿う直線部（８０ａ）と、該直線部（８０ａ）の後方に連なって後方外方に延びる傾斜部（８０ｂ）とを有することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記リヤステップ（２６）は、前記立ち上がりフレーム（Ｆ６）に取り付けられるホルダ（２６ｂ）と、該ホルダ（２６ｂ）に軸支されるステップバー（２６ａ）とを含み、
   前記板状部材（８０）の後端部が、前記ホルダ（２６ｂ）から前方に延びるステー部材（２６ｃ）に支持されていることを特徴とする請求項２ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記板状部材（８０）の後端部が、前記ステー部材（２６ｃ）に対してフローティングマウントされていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記パワーユニット（Ｐ）を前記立ち上がりフレーム（Ｆ６）に揺動自在に軸支するピボット（Ｓ）が、前記パワーユニット（Ｐ）の上部に設けられていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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