JP2021041716A - サイドスタンドスイッチおよびサイドスタンド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロータ本体の割れを防止しつつ、ロータ本体とトルク受け部材との相対回転が生じるトルクの大きさのバラツキが抑制されたサイドスタンドスイッチを提供すること。【解決手段】サイドスタンドバー３に同期して回動可能な、可動接点５４を有するロータ部材３２と、ロータ部材３２を回動可能に保持する、固定接点４３を有するケース部材３１と、ロータ部材３２の回動に対応して、可動接点５４と固定接点４３との電気的な接続状態が切り替わるスイッチ部５と、を備え、ロータ部材３２は、回転軸方向に貫通した円筒形の挿通孔５６を有し、樹脂により形成されたロータ本体５１、挿通孔５１の内部に、ロータ本体５１に対し相対回転可能に係合され、金属により形成されたトルク受け部材５２、を有しており、トルク受け部材５２は、ロータ本体５１との接触面における回転軸方向の一部に、ロータ本体５１に対する相対回転を規制する回転規制部７２を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、サイドスタンドスイッチおよびサイドスタンド装置に関し、特に、自動二輪車等の二輪車を支持するサイドスタンドバーの位置を検出するサイドスタンドスイッチおよびサイドスタンド装置に関する。

一般に、自動二輪車等には、駐車時に車体を起立状態に支持するサイドスタンド装置が設けられている。このサイドスタンド装置は、車体フレームに設けられたブラケットにピボットボルトを介してサイドスタンドバーを回動自在に取り付け、ピボットボルトに固定ボルトを介してサイドスタンドスイッチを取り付けて構成される。サイドスタンドスイッチは、固定接点が設けられたケース部材と、可動接点が設けられたロータ部材とを有し、サイドスタンドバーと共にロータ部材が回動されることで、サイドスタンドバーの回動位置を検出している。

従来、サイドスタンドバーの位置を検出するサイドスタンドスイッチとして、ロータ部材がピンを介してサイドスタンドバーに係合され締結部材の締め付けによって生じるトルクを受けるトルク受け部材を有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。図７に示すように、このサイドスタンドスイッチ１０１においては、ケース部材１０８がブラケットから突出した規制ピン１０７により回動規制され、ロータ本体１０９から突出した係合ピン１１１がサイドスタンドバー１０３に形成された係合孔９３と係合している。この状態で、ケース部材１０８およびロータ本体１０９の中央開口に挿通した固定ボルト１０６を、ピボットボルト１０４の頭部のネジ穴１１２に締め付けることで、サイドスタンドスイッチ１０１がピボットボルト１０４に固定される。そして、サイドスタンドバー１０３が回動すると、係合ピン１１１を介してロータ本体１０９が回動し、サイドスタンドバー１０３の回動位置が検出される。

ロータ本体１０９と固定ボルト１０６との間には、相対回転可能な状態でロータ本体１０９と摩擦係合したトルク受け部材１１０が設けられている。また、ロータ本体１０９とのトルク受け部材１１０の係合面の摩擦力は、固定ボルト１０６の締め付けによって生じる摩擦力よりも小さくなっている。この構成により、一定以上のトルクがロータ本体１０９に伝達される場合にのみ、ロータ本体１０９とトルク受け部材１１０とが相対回転する。

特開２０１０−２７４９０２号公報

特許文献１に記載のサイドスタンドスイッチ１０１は、ロータ本体１０９に過大なトルク負荷が加わることを防ぐために、トルク受け部材１１０が設けられている。トルク受け部材１１０とロータ本体１０９とは摩擦係合しているから、相対回転が生じるトルクの大きさは、係合面の表面粗さによって決まる。このため、金属製のトルク受け部材１１０に対する切削加工のバラツキに起因して、トルク受け部材１１０とロータ本体１０９との相対回転が生じるトルクにもバラつきが生じるという問題があった。
また、係合面は通常、切削跡がスパイラル状になる旋盤加工により形成されるから、切削加工の粗さを大きくすると、トルク受け部材１１０の表面１１０Ｓにネジがきられたような状態となる。このため、トルク受け部材１１０が回転した時にロータ本体１０９に上下方向（回転軸方向）に応力が生じて、樹脂で形成されたロータ本体１０９に割れ（樹脂割れ、クラック）が生じるおそれがある。したがって、トルク受け部材１１０の表面粗さを大きくすることができず、相対回転が生じるトルクが所定のトルクよりも小さくなる方向にバラツキが生じやすい。
本発明の目的は、樹脂により形成されたロータ本体の割れを防止しつつ、ロータ本体とトルク受け部材との相対回転が生じるトルクの大きさのバラツキが抑制されたサイドスタンドスイッチおよびサイドスタンド装置を提供することである。

上記目的を達成する手段として、本発明は以下の構成を備えている。
サイドスタンドに同期して回動可能な、可動接点を有するロータ部材と、前記ロータ部材を回動可能に保持する、固定接点を有するケース部材と、前記ロータ部材の回動に対応して、前記可動接点と前記固定接点との電気的な接続状態が切り替わるスイッチ部と、を備え、前記ロータ部材は、回転軸方向に貫通した円筒形の挿通孔を有し、樹脂により形成されたロータ本体と、前記挿通孔の内部に、前記ロータ本体に対し相対回転可能に係合され、金属により形成されたトルク受け部材、を有している、サイドスタンドスイッチにおいて、前記トルク受け部材は、前記ロータ本体との接触面における前記回転軸方向の一部に、前記ロータ本体に対する相対回転を規制する回転規制部を有する。
トルク受け部材の表面全体ではなく一部に設けられた回転規制部によってロータ本体との相対回転を規制することにより、トルク受け部材の表面粗さを大きくすることなく、相対回転が生じるトルクを調整することができる。このため、ロータ本体とトルク受け部材との相対回転が生じるトルクが所定のトルクよりも小さくなる方向にばらつくことを抑制できる。

前記トルク受け部材が、前記回転規制部を複数有していてもよい。回転規制部を複数設けることにより、相対回転が生じるトルクを所定の大きさに調整することが容易になる。

複数の前記回転規制部が、前記トルク受け部材の回転軸を基準として対称となる位置に設けられていてもよい。
前記回転規制部の底面形状が、平面または外側に対して凸条の曲面であってもよい。
これらの構成により、ロータ本体の一部にトルクが集中することを抑制できるから、ロータ本体に樹脂割れが発生することを防止できる。

前記トルク受け部材が、回転軸に沿った方向の中心位置に、外周面の全周に渡って溝状に形成された、抜け落ち防止部を有していてもよい。
抜け落ち防止部によってトルク受け部材をロータ本体の挿通孔により確実に保持することができる。

前記トルク受け部材が、前記トルク受け部材における前記回転軸方向の両側から、前記挿通孔に挿入可能な形状であることが好ましい。
この構成により、トルク受け部材のいずれ側からも挿通孔に挿入することができるから、製造効率が向上する。
この場合、回転軸に沿った方向の中心線を基準として、対称となる位置に前記回転規制部が配置されていることが好ましい。
この構成により、トルク受け部材がいずれ側から挿入されたときでも、ロータ本体の挿通孔に挿入されたトルク受け部材における回転規制部の位置関係が同じになる。

本発明のサイドスタンド装置は、車体を起立状態に支持するサイドスタンドバーと、ブラケットと、前記ブラケットに前記サイドスタンドバーを回動可能に取り付けるピボットボルトと、本発明のサイドスタンドスイッチと、前記サイドスタンドスイッチを前記ピボットボルトに締め付けにより取り付ける固定ボルトと、を備えている。

本発明によれば、ロータ本体と接触するトルク受け部材の接触面に設けられている回転規制部が、回転方向に加えられるトルクが所定値未満のときにはロータ本体の所定部分との係合を維持する。また、所定値を超える大きなトルクがかかったときには、樹脂により形成されたロータ本体が変形して回転規制部との形状が解除される。したがって、トルク受け部材に所定値を超える大きな回転トルクが加えられたときにロータ本体とトルク受け部材とを相対回転させて、ロータ本体に樹脂割れ（クラック）が入ることを防ぐことができる。また、回転規制部によって、相対回転が生じるトルクの大きさを調整することが可能である。

本発明に係るサイドスタンドスイッチを備えたサイドスタンド装置の実施の形態を示す斜視図である。 本発明に係るサイドスタンドスイッチを備えたサイドスタンド装置の実施の形態を示す分解斜視図である。 本発明に係るサイドスタンドスイッチの実施の形態を示す部分断面図である。 本発明の実施形態に係るサイドスタンドスイッチにおける（ａ）ロータ部材の断面図、（ｂ）トルク受け部材の斜視図である。 図４（ａ）の部分Ａを直線Ｌで切断してＸ方向に見た状態を示す、ロータ本体とトルク受け部材との係合状態を示す部分断面図（ａ）回転規制部がロータ本体の所定部分との係合を維持している状態、（ｂ）所定値以上のトルクが加わってロータ本体が変形して回転規制部と所定部分との係合が解除されてトルク受け部材とロータ本体とが相対回転した状態である。 （ａ）図５（ａ）に示す回転規制部の底面形状を模式的に示す説明図、（ｂ）別の回転規制部の底面形状を模式的に示す説明図である。 従来のサイドスタンドスイッチを備えたサイドスタンド装置の部分断面図である。 従来のサイドスタンドスイッチにおける（ａ）ロータ部材の断面図、（ｂ）トルク受け部材の斜視図である。

以下、本発明のスタンドの位置検出装置の実施形態について、添付図面を参照して説明する。同じ部材には各図面において同じ番号を付して、適宜、説明を省略する。
まず、図１および図２を参照して、サイドスタンド装置１の全体構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るサイドスタンドスイッチ５を備えたサイドスタンド装置１の斜視図である。図２は、本発明の実施形態に係るサイドスタンド装置１の分解斜視図である。

図１および図２に示すように、サイドスタンド装置１は、自動二輪車を駐車時に起立状態に支持するものであり、図示しない車体フレームに設けられたブラケット２と、ブラケット２にピボットボルト４を介して回動可能、すなわち所定範囲内で回転可能に取り付けられたサイドスタンドバー３とを備えて構成されている。また、サイドスタンド装置１には、ピボットボルト４に固定ボルト６を介してサイドスタンドスイッチ５が設けられ、サイドスタンドスイッチ５によりサイドスタンドバー３の位置が検出される。

ブラケット２は、板状部１１と、板状部１１を厚み方向に貫通して固定された貫通ピン１２とを有して構成されている。板状部１１には、サイドスタンドバー３の取り付け位置において、厚み方向に貫通形成された軸孔１３が形成されている。貫通ピン１２の一端側は、サイドスタンドスイッチ５を位置決めする位置決めピンとして機能し、貫通ピン１２の他端側は、図示しないリターンスプリング（戻しバネ）に係止される係止ピンとして機能する。

サイドスタンドバー３は、ピボットボルト４によりブラケット２に取り付けられ、ピボットボルト４を中心として地面に接地される起立位置と地面に対して略水平な収納位置との間を回動可能に構成されている。サイドスタンドバー３の基端側は、板状部１１を挟み込むように二股に形成された一対の連結部１５、１６が設けられており、この一対の連結部１５、１６を貫通するように軸孔１７、１８が形成されている。一方の連結部１５の軸孔１７の近傍には、サイドスタンドスイッチ５のロータ部材３２に係合される係合孔１９が貫通形成されている。

ピボットボルト４は、一対の連結部１５、１６にブラケット２を挟み込んだ状態で、一対の連結部１５、１６の軸孔１７、１８およびブラケット２の軸孔１３に挿通される。このとき、ピボットボルト４の中間部２３は、一方の連結部１５の軸孔１７およびブラケット２の軸孔１３に挿通され、先端側のネジ部２４は、他方の連結部１６の軸孔１８に挿通されて一部が外部に露出される。

ピボットボルト４は、この露出されたネジ部２４に固定ナット７が螺合され、固定ナット７が締め付けられることにより一対の連結部１５、１６に固定される。これにより、サイドスタンドバー３は、ピボットボルト４と一体となってブラケット２に対して回転するように動かされる。また、ピボットボルト４の頭部２１には、固定ボルト６が螺合されるネジ穴２２が形成されている。

サイドスタンドスイッチ５は、サイドスタンドバー３が起立位置側または収納位置側のどちら側に位置するかを検出するものであり、後述する挟持部３４で貫通ピン１２の一端側を挟み込んだ状態で固定ボルト６によりピボットボルト４の頭部２１に取り付けられる。サイドスタンドスイッチ５のケース部材３１には、挟持部３４およびカプラ部３５が形成されている。挟持部３４で貫通ピン１２の一端側を挟み込むことによりサイドスタンドスイッチ５が位置決めされ、カプラ部３５からサイドスタンドバー３の位置に応じた信号が出力される。サイドスタンドスイッチ５の詳細構成については後述する。

固定ボルト６は、サイドスタンドスイッチ５を挿通してピボットボルト４のネジ穴２２に螺合された状態で締め付けられることで、サイドスタンドスイッチ５をピボットボルト４に固定する。固定ボルト６は、頭部２１に円形のフランジ部２７を有し、このフランジ部２７により飛び石などから環状の軸受部材４１（図３参照）を保護すると共に、サイドスタンドスイッチ５を安定的に押圧している。

次に、図３および図４を参照して、サイドスタンドスイッチ５の詳細構成について説明する。図３は、本発明に係るサイドスタンドスイッチ５の実施の形態を示す部分断面図である。図４は、本発明の実施形態に係るサイドスタンドスイッチ５における（ａ）ロータ部材３２の断面図、（ｂ）トルク受け部材５２の斜視図である。

図３に示すように、サイドスタンドスイッチ５は、貫通ピン１２の一端側に回転規制されたケース部材３１と、ケース部材３１の内側に回動可能な状態で収納されたロータ部材３２と、を有して構成されている。ケース部材３１は、合成樹脂等で成形され、ブラケット２側の面（下面、以下では、ケース部材３１における、ブラケット２側を下、ブラケット２の反対側を上として説明する。）を開放した筒状部３３と、筒状部３３の側方に設けられた上記の挟持部３４（図１、図２参照）と、から構成されている。筒状部３３の上壁には、円形開口３７が形成されており、円形開口３７にロータ部材３２の上部を軸支するリング状の軸受部材４１が設けられている。また、筒状部３３の側壁の下部には、ロータ部材３２の下部を軸支するリング状の軸受部材４２が設けられている。

筒状部３３の上壁には、円形開口３７の周囲に固定接点４３が設けられており、固定接点４３は筒状部３３内に露出されている。また、固定接点４３は、円弧状の共通固定接点および２つの個別固定接点を円環状に配置して構成され、一方の個別固定接点がサイドスタンドバー３の格納位置側に対応し、他方の個別固定接点がサイドスタンドバー３の起立位置側に対応している。この場合、共通固定接点と一方の個別固定接点とが導通することで、自動二輪車の走行可能状態が検出され、共通固定接点と他方の個別固定接点とが導通することで、自動二輪車の駐車状態が検出される。

ロータ部材３２は、ケース部材３１に対して回動可能に支持されるロータ本体５１と、ロータ本体５１の中央部分の挿通孔５６に摩擦係合されたトルク受け部材５２とから構成されている。ロータ本体５１は、係合ピン６３を除いて、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の合成樹脂で成形され、中央部分に回転軸方向に貫通した円筒形の挿通孔５６を有するリング状の円盤部５７と、円盤部５７の開口縁部から上方に突出した環状の上軸部５８と、円盤部５７の外周側において下方に突出した環状の下軸部５９とを有している。

円盤部５７の上面には、半円弧状に形成された可動接点５４が上端に載置されたコイルばね５３が設けられている。可動接点５４は、背面からコイルばね５３により固定接点４３側に付勢された状態で、ロータ本体５１と共に回動可能に構成される。

上軸部５８は、中空円筒状に形成され、軸受部材４１により回動可能に支持されている。下軸部５９は、内側にピボットボルト４の頭部２１が収容され、軸受部材４２により回動可能に支持されている。このように、ロータ本体５１は、上下両端側において軸受部材４１、４２により回動可能に支持されるため、ケース部材３１内において安定的に保持される。また、下軸部５９には、下端面から下方に突出した係合ピン６３が形成され、係合ピン６３はサイドスタンドバー３に形成された係合孔１９に挿通される。この構成により、ロータ本体５１は、係合ピン６３を介してサイドスタンドバー３に係合され、サイドスタンドバー３と共に回動される。

トルク受け部材５２は、ロータ本体５１との接触面における回転軸方向の一部に、ロータ本体５１に対する相対回転を規制する回転規制部７２を有しており、機械構造用炭素鋼（Ｓ４５Ｃ）等の金属により中空円筒状に形成されている。トルク受け部材５２の中央部分は、固定ボルト６の軸部が挿通される挿通孔７１となっており、挿通孔７１を介して固定ボルト６がピボットボルト４のネジ穴２２に螺合される。この場合、トルク受け部材５２は、上端面が固定ボルト６のフランジ部２７の裏面に当接され、下端面がピボットボルト４の頭部２１の上面に当接される。

このように構成されたサイドスタンド装置１においては、自動二輪車が走行される場合には、運転者によりサイドスタンドバー３が押し上げられ、サイドスタンドバー３がピボットボルト４を支点として起立位置から収納位置に回動される。このとき、サイドスタンドバー３と共に、係合ピン６３を介してロータ本体５１が回動し、ロータ本体５１に設けられた可動接点５４の接点部が固定接点４３の共通固定接点と一方の個別固定接点とを導通させる。これにより、サイドスタンドスイッチ５によりサイドスタンドバー３が収納位置に位置することが検出される。

一方、自動二輪車が駐車される場合には、運転者によりサイドスタンドバー３が押し下げられ、サイドスタンドバー３がピボットボルト４を支点として収納位置から起立位置に回動される。このとき、サイドスタンドバー３と共に、係合ピン６３を介してロータ本体５１が回動し、ロータ本体５１に設けられた可動接点５４の接点部が固定接点４３の共通固定接点と他方の個別固定接点とを導通させる。これにより、サイドスタンドスイッチ５によりサイドスタンドバー３が起立位置に位置することが検出される。

上述したように、サイドスタンドバー３に同期して回動するロータ本体５１の回動に対応して、固定接点４３が可動接点５４を介して電気的に接続状態された状態と、電気的に接続状態されていない状態とが切り替わる。すなわち、サイドスタンドスイッチ５は、可動接点５４と固定接点４３との電気的な接続状態が切り替わることにより、サイドスタンドバー３が収納位置または起立位置のいずれの位置であるかを検出する。

図４（ａ）および図４（ｂ）は、サイドスタンドスイッチ５におけるロータ部材３２の断面図およびトルク受け部材５２の斜視図である。
図５は、図４（ａ）の部分Ａを直線Ｌで切断してＸ方向に見た状態を示す、ロータ本体５１とトルク受け部材５２との係合状態を示す部分断面図であり、図５（ａ）は回転規制部７２がロータ本体５１の所定部分７３との係合を維持している状態、図５（ｂ）は所定値以上のトルクが加わってロータ本体５１が変形して回転規制部７２と所定部分７３との係合が解除された状態を示している。

図４（ａ）に示すように、ロータ本体５１は、回転軸Ｃ方向に貫通した円筒形の挿通孔５６を有している。金属により形成されたトルク受け部材５２は、挿通孔５６の内部でロータ本体５１に対し相対回転可能に係合されている。トルク受け部材５２は、ロータ本体５１との接触面における回転軸Ｃ方向の一部の領域にロータ本体５１に対する相対回転を規制する回転規制部７２を有している。

図５（ａ）に示すように、回転規制部７２は、回転規制部７２の形状に相当する形状を備えたロータ本体５１の所定部分７３と係合している。この係合により、ロータ本体５１とトルク受け部材５２との相対回転が抑制される。ロータ本体５１とトルク受け部材５２とを相対回転させる方向に所定値以上のトルクが加えられると、樹脂で形成されているロータ本体５１が変形することによって、回転規制部７２と所定部分７３との係合が外れる。図５（ｂ）はロータ本体５１に対してトルク受け部材５２が矢印の方向に相対回転した状態を示している。

回転規制部７２と所定部分７３の形状や個数を調整することにより、ロータ本体５１とトルク受け部材５２との相対回転が生じるトルクの大きさを容易に調整することができる。トルクの大きさを調整する観点から、回転規制部７２と所定部分７３は、それぞれ複数設けられていることが好ましい。図４（ａ）、図４（ｂ）および図５（ａ）に示すように、回転規制部７２はトルク受け部材５２の側面の一部が平面状に取り除かれた形状である。この取り除かれた部分の形状を、回転規制部７２の底面形状という。

図６（ａ）は図５（ａ）に示す回転規制部７２の底面７２Ｐの形状を模式的に示した説明図であり、図６（ｂ）は別の回転規制部７５の底面７５Ｐの形状の例を模式的に示した説明図である。
回転規制部７２、７５の底面７２Ｐ、７５Ｐの形状に対応するロータ本体５１の所定部分７３にトルクが集中して樹脂割れが発生することを防ぐ観点から、回転規制部７２、７５の底面７２Ｐ、７５Ｐは、ロータ本体５１の変形により相対回転可能な形状であることが好ましい。この観点から、トルク受け部材５２の側面の一部を平面状に削り取った底面７２Ｐ（図６（ａ）参照）や、外側に対して凸条の曲面、すなわちトルク受け部材５２の側面よりも曲率の小さな曲面の筋が回転軸Ｃ（図４参照）の方向に沿って形成された緩やかなかまぼこ状となるように削り取った底面７５Ｐ（図６（ｂ）参照）に示す形状等が好ましい。生産効率の観点から、回転規制部７２の底面７２Ｐのように平面状が好ましい。底面７２Ｐ同様の生産効率の観点から、回転規制部７２の底面７２Ｐの形状をトルク受け部材５２の側面から平面視した外郭形状は長方形状が好ましい（図４（ｂ）参照）。

回転規制部７２、７５の底面７２Ｐ、７５Ｐは、回転方向に対して直交する方向に凸条部が形成されると、所定の大きさ以上のトルクが加えられたときに、円滑に相対回転することができない。また、回転方向に対して斜め方向に凸条部が形成されると、相対回転によって回転軸方向に応力が生じてロータ本体５１に樹脂割れが生じる原因となる。したがって、凸状部の形成を抑制する観点から、底面７２Ｐ、７５Ｐは、エンドミル加工により形成することが好ましい。

図６（ａ）に示すトルク受け部材５２の側面の一部を平面状に削り取った底面７２Ｐの深さＤは、相対回転が生じるトルクの大きさ、回転規制部７２の形状、個数などに応じて適宜設定すればよい。通常、深さＤは、トルク受け部材５２の外側面の半径Ｒの０．１〜１．５％程度（０．１〜１．５×１０^−２Ｒ）である。

また、図４（ａ）に示すように、複数の回転規制部７２が、トルク受け部材５２の回転軸Ｃを基準として対称となる位置に設けられていることが好ましい。この構成により、ロータ本体５１に係るトルクを均一に分散して、樹脂割れを防止することができる。

上述した構成により、回転規制部７２は、トルク受け部材５２に所定よりも小さいトルクがかかったときには回転止めとして機能すると共に、トルク受け部材５２に所定値以上のトルクがかかったときには、トルク受け部材５２の周囲のロータ本体５１にクラックが入る前に、所定部分７３の樹脂が変形して、ロータ本体５１とトルク受け部材５２とが相対回転する。これにより、ロータ本体５１の樹脂割れ（クラック）を防止して、サイドスタンドスイッチ５の防水性および防塵性を保持することができる。

また、回転規制部７２との係合により、ロータ本体５１の所定部分７３には、他の部分よりも大きなトルクが加えられることになる。したがって、ロータ本体５１の樹脂割れを防止する観点から、回転規制部７２と係合する所定部分７３は、ロータ本体５１における肉厚の厚い部分に設けられることが好ましい。肉厚の厚い部分に所定部分７３を設けることにより、樹脂割れを防止することができる。

図７、図８（ａ）および図８（ｂ）に示すように、従来、トルク受け部材１１０は、上下（回転軸Ｃ方向の両側）非対称の形状である。すなわち、回転軸Ｃ方向の中点で二等分する仮想平面Ｈを基準として非対称な形状である。したがって、ロータ本体１０９にセットする際に、所定の向きすなわち上または下（軸方向の一方側）のいずれか挿入する必要があった。このため、セットする際にトルク受け部材１1０の方向を確認する時間が必要になる。また、トルク受け部材１１０を所定形状にまで切削するために要する切削領域１２０が大きいことから、切削加工に長時間を要する。これらのことは、従来のサイドスタンドスイッチ１０１の製造コスト増大の一因となっていた。

そこで、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、トルク受け部材５２は、回転軸Ｃ方向の両側からロータ本体５１の挿通孔５６に挿入可能な形状としている。両側から挿入可能な形状とすることにより、トルク受け部材５２をロータ本体５１にセットする際にトルク受け部材５２の方向を確認する必要が無くなるから、セットする際の作業効率が向上する。また、トルク受け部材５２は、実質的に内径および外径が一様な円筒形であるから、従来のトルク受け部材１１０の切削領域１２０に相当する切削領域が小さくなる。したがって、トルク受け部材５２の両側からロータ本体５１の挿通孔５６に挿入可能な形状とすることにより、生産効率が向上する。

図４（ｂ）に示すように、複数の回転規制部７２は、回転軸Ｃ方向の長さＴを二等分する仮想平面Ｈを基準として対称となる位置に配置されている。このため、トルク受け部材５２をいずれの側から挿通孔７１に挿入した場合も、同じ位置に回転規制部７２が位置することになる。したがって、トルク受け部材５２をいずれの側から挿入した場合も、同じものを製造することができる。

また、図４（ａ）および図４(ｂ)に示すように、トルク受け部材５２には、仮想平面Ｈに沿って、外周面の全周に渡って溝状に形成された抜け落ち防止部７４が形成されている。抜け落ち防止部７４により、ロータ本体５１の挿通孔５６からトルク受け部材５２が外れることを防止できる。

回転規制部７２を形成する位置は特に限定されないが、回転軸Ｃの軸方向に沿って二つ設ける場合、例えば、両端から回転規制部７２の中心部までの距離がトルク受け部材５２の回転軸Ｃ方向の長さＴの四分の一（Ｔ／４）となる位置とすることが好ましい。

図３および図４に示すように、ロータ本体５１とトルク受け部材５２とは摩擦係合している。このとき、トルク受け部材５２の一端面８１は、ロータ本体５１の一端面８２よりも上方に突出して、固定ボルト６のフランジ部２７の裏面に当接するため、ロータ本体５１の上軸部５８の上端面が固定ボルト６のフランジ部２７の裏面から離れている。したがって、固定ボルト６の締め付け時に、固定ボルト６からロータ本体５１にトルクが直接に伝達されることが防止される。

また、トルク受け部材５２の回転規制部７２とロータ本体５１の所定部分７３との係合によって、ロータ本体５１とトルク受け部材５２は、所定の大きさ以上のトルクが加えられた場合にのみ相対回転するように構成されている。例えば、固定ボルト６やサイドスタンドバー３から所定の大きさ以上のトルクが加わったときに、トルク受け部材５２とロータ本体５１とが相対回転する。

上記の構成により、ロータ本体５１に加えられる回転方向のトルクが所定の大きさ未満の場合、ロータ本体５１とトルク受け部材５２の摩擦係合によって、振動によるガタツキやチャタリング等の発生を抑制できる。また、所定の大きさ以上の強いトルクが加えられた場合、ロータ本体５１とトルク受け部材５２との相対回転によってトルクが吸収されるから、樹脂で構成されたロータ本体５１にクラックが生じたり、係合ピン６３に過大なトルク負荷がかかったりすることを抑制できる。

ロータ本体５１とトルク受け部材５２とを摩擦係合するための構成は限定されない。例えば、ロータ本体５１の挿通孔５６にトルク受け部材５２を圧入する構成、トルク受け部材５２をインサート成形することによりロータ本体５１の挿通孔５６に係合される構成や、トルク受け部材５２がスナップ嵌めによりロータ本体５１の挿通孔５６に係合される構成などが挙げられる。トルク受け部材５２の回転規制部７２に対応する形状（所定部分７３）を効率よく形成できる点、部材間の製造バラツキに影響されずに回転規制部７２の位置、大きさにフィットした形状の所定部分７３を形成できる点、圧入時に所定部分７３が変形することがない点から、上記例示の構成のうちではインサート成形が好ましい。

以上のように、本実施の形態に係るサイドスタンドスイッチ５は、トルク受け部材５２の回転規制部７２とロータ本体５１の所定部分７３とが係合している。このため、回転規制部７２の形状、個数、場所などによって、トルク受け部材５２とロータ本体５１とに相対回転が生じるトルクの大きさを容易に調整することができる。そして、ロータ本体５１に加えられる回転トルクが所定値以上となった場合、ロータ本体５１とトルク受け部材５２との相対回転によりトルクが吸収され、ロータ本体５１が受けるトルクが減少される。

本発明では、ロータ本体５１および係合ピン６３を合成樹脂により形成してもよいが、耐久性の観点から、係合ピン６３を金属製とし、ロータ本体５１の係合ピン６３を除く部分を合成樹脂により成形することがより好ましい。

また、上記した実施の形態および具体例においては、固定ボルト６のフランジ部２７の裏面に、トルク受け部材５２の軸方向の一端面８１を当接させ、ロータ本体５１の軸方向の一端面８２をフランジ部２７の裏面から離す構成としたが、この構成に限定されるものではない。ロータ本体５１が、トルク受け部材５２を介してトルクを受ける構成であればどのような構成であってもよい。

また、上記した実施の形態および具体例においては、締結部材として固定ボルト６を例に挙げて説明したが、この構成に限定されるものではない。締め付けによってサイドスタンドスイッチ５を取り付ける構成であればよく、例えば、締結部材を固定ナットで構成してもよい。

また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

以上説明したように、本発明は、ロータ本体５１とトルク受け部材５２とが相対回転するトルクの大きさのばらつきが小さくなるという効果を有し、特に、自動二輪車等の二輪車を支持するサイドスタンドバーの回動位置を検出するサイドスタンドスイッチおよびサイドスタンド装置に有用である。

１ ：サイドスタンド装置
２ ：ブラケット
３ ：サイドスタンドバー
４ ：ピボットボルト
５ ：サイドスタンドスイッチ（スイッチ部）
６ ：固定ボルト
７ ：固定ナット
１１ ：板状部
１２ ：貫通ピン
１３ ：軸孔
１５、１６：連結部
１７、１８：軸孔
１９ ：係合孔
２１ ：頭部
２２ ：ネジ穴
２３ ：中間部
２４ ：ネジ部
２７ ：フランジ部
３１ ：ケース部材
３２ ：ロータ部材
３３ ：筒状部
３４ ：挟持部
３５ ：カプラ部
３７ ：円形開口
４１、４２：軸受部材
４３ ：固定接点
５１ ：ロータ本体
５２ ：トルク受け部材
５３ ：コイルばね
５４ ：可動接点
５６ ：挿通孔
５７ ：円盤部
５８ ：上軸部
５９ ：下軸部
６３ ：係合ピン
７１ ：挿通孔
７２、７５：回転規制部
７２Ｐ、７５Ｐ：底面
７３ ：所定部分
７４ ：抜け落ち防止部
８１、８２：一端面
９３ ：係合孔
１０１ ：サイドスタンドスイッチ
１０３ ：サイドスタンドバー
１０４ ：ピボットボルト
１０６ ：固定ボルト
１０７ ：規制ピン
１０８ ：ケース部材
１０９ ：ロータ本体
１１０ ：トルク受け部材
１１０Ｓ：トルク受け部材の表面
１１１ ：係合ピン
１１２ ：ネジ穴
１２０ ：切削領域
Ｃ ：回転軸
Ｈ ：仮想平面（回転軸に沿った中心線）
Ｔ ：長さ

Claims (9)

1. サイドスタンドに同期して回動可能な、可動接点を有するロータ部材と、
   前記ロータ部材を回動可能に保持する、固定接点を有するケース部材と、
   前記ロータ部材の回動に対応して、前記可動接点と前記固定接点との電気的な接続状態が切り替わるスイッチ部と、を備え、
   前記ロータ部材は、
   回転軸方向に貫通した円筒形の挿通孔を有し、樹脂により形成されたロータ本体と、
   前記挿通孔の内部に、前記ロータ本体に対し相対回転可能に係合され、金属により形成されたトルク受け部材、を有している、サイドスタンドスイッチにおいて、
   前記トルク受け部材は、
   前記ロータ本体との接触面における前記回転軸方向の一部に、前記ロータ本体に対する相対回転を規制する回転規制部を有することを特徴とするサイドスタンドスイッチ。
2. 前記トルク受け部材が、前記回転規制部を複数有する、
   請求項１に記載のサイドスタンドスイッチ。
3. 複数の前記回転規制部が、前記トルク受け部材の回転軸を基準として対称となる位置に設けられている、
   請求項２に記載のサイドスタンドスイッチ。
4. 前記回転規制部の底面形状が平面である、
   請求項１に記載のサイドスタンドスイッチ。
5. 前記回転規制部の底面形状が、外側に対して凸条の曲面である、
   請求項１に記載のサイドスタンドスイッチ。
6. 前記トルク受け部材が、回転軸に沿った方向の中心位置に、外周面の全周に渡って溝状に形成された、抜け落ち防止部を有する、
   請求項１に記載のサイドスタンドスイッチ。
7. 前記トルク受け部材が、前記トルク受け部材における前記回転軸方向の両側から、前記挿通孔に挿入可能な形状である、
   請求項１に記載のサイドスタンドスイッチ。
8. 回転軸に沿った方向の中心線を基準として、対称となる位置に前記回転規制部が配置されている、
   請求項７に記載のサイドスタンドスイッチ。
9. 車体を起立状態に支持するサイドスタンドバーと、
   ブラケットと、
   前記ブラケットに前記サイドスタンドバーを回動可能に取り付けるピボットボルトと、
   請求項１から８のいずれか一項に記載のサイドスタンドスイッチと、
   前記サイドスタンドスイッチを前記ピボットボルトに締め付けにより取り付ける固定ボルトと、を備えたことを特徴とする、サイドスタンド装置。

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