JP2021033232A - 車両用警音器 - Google Patents

Abstract

【課題】温度や経年に起因する音色の変化を抑制可能な車両用警音器を提供する。【解決手段】車両用警音器は、固定接点部８０を有する固定接点支持板８と、固定接点部８０と接点部を形成する可動接点部７０を有する可動接点支持板７とを備える。固定接点支持板８は、一端側部８１が固定されてハウジング１１の内部に収容されている。支持部材９３は、絶縁性を有する材料によって形成されており、固定接点支持板８の他端側部８２を支えている。支持部材９３は、基板部９３０と基板部９３０から部分的に突出する湾曲凸部９３２とを備える。湾曲凸部９３２は固定接点支持板８の他端側部８２に接触して他端側部８２を支える湾曲凸面９３２ａを有している。【選択図】図３

Description

この明細書における開示は、警報音を発生する車両用警音器に関する。

特許文献１には、車両用警音器が開示されている。車両用警音器は、接点部が閉じた状態で磁気吸引力により可動鉄心を固定鉄心側に吸引して振動板がへこみ可動鉄心と固定鉄心が衝突したときの振動音が共鳴板に伝わる。車両用警音器は、この振動音を共鳴板によって共鳴させて増幅して音を放出する。ホーンスイッチがオンの間はコイルに電流が流れて可動鉄心が固定鉄心に引き寄せられると可動鉄心が接点部を押すことで、接点部が開いて電流が遮断されて振動板が戻る。振動板が戻ると接点部が閉じて再びコイルに電流が流れる。このようにして可動鉄心と固定鉄心の衝突が繰り返されて振動板と共鳴板が高周波で振動して音波が前方側に放射され、警告音が外部に放出される。

特開２０１６−２１８１１０号公報

特許文献１の車両用警音器では、例えば温度、経年等に起因して、支持板と固定接点支持板との接触位置が変化することが懸念される。これにより、支持板と固定接点支持板との接触位置が、適正な音色を発生する正規状態に対して、大きく変化することがある。支持板における接触位置が正規状態に対して大きく変化すると、正規状態に対する固定接点支持板の傾きが大きくなり、接点部が開く位置も大きく変化する。接点部の開位置が大きく変化すると、音圧や車両用警音器の発する音色が変化するという問題がある。

この明細書における開示の目的は、温度や経年に起因する音色の変化を抑制可能な車両用警音器を提供することにある。

この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。

開示された車両用警音器の一つは、開口部（１１２ａ）を有するハウジング（１１）と、ハウジングに収容されて通電により磁力を発生するコイル（２０）と、ハウジングに収容された固定鉄心（２２）と、コイルへの通電により発生する磁気吸引力によって固定鉄心に向けて軸方向に変位する可動鉄心（４）と、開口部を覆うように設けられて可動鉄心の軸方向変位に伴って振動する振動板（３）と、可動鉄心と固定鉄心との衝突時に発生する音を増幅させる共鳴板（６）と、一端側部（８１）が固定されてハウジングの内部に収容されており、固定接点部（８０）を有する固定接点支持板（８）と、ハウジングの内部に収容されて、コイルへの通電が遮断されると固定接点部に接触しコイルへ通電されると固定接点部から離れる可動接点部（７０）を有する可動接点支持板（７）と、絶縁性を有する材料によって形成されており、固定接点支持板の他端側部（８２）を軸方向に支える支持部材（９３；１９３）と、を備え、
支持部材は、固定接点支持板の長手方向に直交する幅方向の長さにわたって他端側部を覆っている基板部（９３０）と、基板部から部分的に突出し、固定接点支持板の他端側部に接触して他端側部を支える湾曲凸面（９３２ａ；１９３２ａ）を有した湾曲凸部（９３２；１９３２）とを備える。

この車両用警音器によれば、一端側部が固定された固定接点支持板の他端側部は支持部材における湾曲凸面に接触して軸方向に支えられている。他端側部が接触する面が湾曲凸面であるため、温度や経年により他端側部と支持部材との軸方向の接触位置が変化しても他端側部と支持部材との長手方向の接触位置はあまり変化しない。支持板で固定接点支持板を支持する従来の形態に比べて、正規状態に対する固定接点支持板の傾きは小さく、接点部の開位置が正規状態に対して変化する量を抑制できる。したがって、温度や経年に起因する音色の変化を抑制可能な車両用警音器を提供できる。

開示された車両用警音器の一つは、開口部（１１２ａ）を有するハウジング（１１）と、ハウジングに収容されて通電により磁力を発生するコイル（２０）と、ハウジングに収容された固定鉄心（２２）と、コイルへの通電により発生する磁気吸引力によって固定鉄心に向けて軸方向に変位する可動鉄心（４）と、開口部を覆うように設けられて可動鉄心の軸方向変位に伴って振動する振動板（３）と、可動鉄心と固定鉄心との衝突時に発生する音を増幅させる共鳴板（６）と、一端側部（８１）が固定されてハウジングの内部に収容されており、固定接点部（８０）を有する固定接点支持板（１０８）と、ハウジングの内部に収容されて、コイルへの通電が遮断されると固定接点部に接触しコイルへ通電されると固定接点部から離れる可動接点部（７０）を有する可動接点支持板（７）と、絶縁性を有する材料によって形成されており、固定接点支持板の長手方向に直交する幅方向の長さにわたって固定接点支持板の他端側部（８２）を覆うとともに他端側部を軸方向に支える基板部（９３０）を有する支持部材（２９３）と、を備え、
固定接点支持板の他端側部には、基板部に接触する湾曲凸面（８３ａ）を有した湾曲凸部（８３）が設けられている。

この車両用警音器によれば、一端側部が固定された固定接点支持板の他端側部は、他端側部の湾曲凸面が基板部に接触して支持部材によって軸方向に支えられている。基板部が接触する面が湾曲凸面であるため、温度や経年によって他端側部と支持部材との軸方向の接触位置が変化しても他端側部と支持部材との長手方向の接触位置はあまり変化しない。このため、従来の形態に比べて、正規状態に対する固定接点支持板の傾きは小さく、接点部の開位置が正規状態に対して変化する量を抑制できる。この開示によれば、温度や経年に起因する音色の変化を抑制可能な車両用警音器を提供できる。

開示された車両用警音器の一つは、開口部（１１２ａ）を有するハウジング（１１）と、ハウジングに収容されて通電により磁力を発生するコイル（２０）と、ハウジングに収容された固定鉄心（２２）と、コイルへの通電により発生する磁気吸引力によって固定鉄心に向けて軸方向に変位する可動鉄心（４）と、開口部を覆うように設けられて可動鉄心の軸方向変位に伴って振動する振動板（３）と、可動鉄心と固定鉄心との衝突時に発生する音を増幅させる共鳴板（６）と、一端側部（８１）が固定されてハウジングの内部に収容されており、固定接点部（８０）を有する固定接点支持板（８）と、ハウジングの内部に収容されて、コイルへの通電が遮断されると固定接点部に接触しコイルへ通電されると固定接点部から離れる可動接点部（７０）を有する可動接点支持板（７）と、絶縁性を有する、セラミック、ポリフェニレンサルファイド樹脂、炭素繊維強化ガラスのいずれかの材料によって形成されており、固定接点支持板の他端側部（８２）を軸方向に支える支持部（１９４１）と、先端部において支持部に一体に結合しており、ハウジングに螺合する螺合位置に応じて支持部の軸方向位置を調整する調整用ねじ（１９４）と、を備え、
支持部は、固定接点支持板の他端側部に向けて凸となる湾曲面をなして他端側部に接触する湾曲先端面（１９４１ａ）を有する。

この車両用警音器によれば、一端側部が固定された固定接点支持板の他端側部は、調整用ねじの先端部に結合された支持部の湾曲先端面に接触して軸方向に支えられている。他端側部が接触する面が湾曲凸面をなすため、温度や経年により他端側部と支持部との軸方向の接触位置が変化しても支持板の長手方向に関して接触位置はあまり変化しない。このため、従来の形態に比べて、正規状態に対する固定接点支持板の傾きは小さく接点部の開位置が正規状態に対して変化する量を抑制できる。以上のように、温度や経年に起因する音色の変化を抑制可能な車両用警音器を提供できる。

第１実施形態の車両用警音器の断面図である。 車両用警音器について、可動鉄心、振動板、共鳴板等を取り外した状態を示した平面図である。 固定接点支持板の非固定側部、支持部材、調整部に関する構成を示す部分断面図である。 支持部の外観形状を示す部分斜視図である。 第１実施形態に係る固定接点支持板の非固定側部と支持部材とに関して、軸方向接触位置が変位した場合の関係を示す図である。 比較例である固定接点支持板の非固定側部と支持部材とに関して、軸方向接触位置が変位した場合の関係を示す図である。 第２実施形態に係る支持部材の外観形状を示す部分斜視図である。 第３実施形態に係る固定接点支持板の非固定側部、支持部、調整部に関する構成を示す部分図である。 第４実施形態に係る固定接点支持板の非固定側部、支持部材、調整部に関する構成を示す部分断面図である。

以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合わせることも可能である。

（第１実施形態）
第１実施形態の車両用警音器１について図１〜図６を参照しながら説明する。車両用警音器１は、例えば、自動車、自動二輪車等の車両に搭載されて外部に対して警告音を発生する装置であり、電磁式のホーンとも呼ばれる。車両用警音器１は、車両における所定の操作部が操作された際に、警報音を車外へ放出する。所定の操作部は、乗員によって操作される、例えば、ステアリングやハンドルに設けられたホーンスイッチである。車両用警音器１は、作動電圧に応じた警報音を発生する電磁式警報装置である。

図１に示すように、車両用警音器１は、ステー５を介して車両の前部、例えば、ラジエータの前部等の車両側部材に取り付けられる。車両用警音器１は、図１に示すように可動鉄心４を固定鉄心２２よりも前方に位置させ、可動鉄心４と固定鉄心２２の軸方向を前後方向に沿わせた姿勢で車両に装着される。車両用警音器１は、有底かつ筒状のハウジング１１と、ハウジング１１内の中央付近に収容されて固定された電磁コイル部２とを備える。車両用警音器１は、ダイヤフラムとも呼ばれる振動板３を備える。振動板３は、外郭を構成するハウジング１１の開口部１１２ａを覆うようにハウジング１１に固定されている。振動板３は、可動鉄心４の軸方向変位に伴って振動して空気を振動させる。電磁コイル部２は、コイル２０とボビン２１と固定鉄心２２とを備えている。コイル２０は、樹脂製のボビン２１に巻線が巻回されて形成されている。

ステー５は、可動鉄心４に対向して配置された固定鉄心２２とハウジング１１の底部とに固定されて車両等に装着されている。電磁コイル部２は、ハウジング１１の軸心周りに設置されている。ハウジング１１および振動板３は、電磁コイル部２の磁気回路の一部を構成するために、鉄系の磁性体材料の板材が凹形状にプレス成形されて形成された部材である。可動鉄心４の前部に位置する小径部４１には、振動板３の中心穴部３ａと共鳴板６の中心穴部６ａが嵌合している。可動鉄心４と振動板３および共鳴板６は、小径部４１かしめ固定された状態で一体になっている。小径部４１は、振動板３と共鳴板６とが結合されている結合部をなしている。小径部４１は、他部材である振動板３と共鳴板６を可動鉄心４に結合するためにかしめられる、振動板３や共鳴板６との結合部位である。

可動鉄心４における前部の小径部４１が振動板３の中心部に挿入された状態でかしめられることにより、可動鉄心４は振動板３に固定されている。固定鉄心２２は、車両取付用のステー５に、ハウジング１１の底部１１０の中心部とともにかしめ等の固定手段を用いて固定されている。固定鉄心２２に設けられた後方側端部２２ｂは、他部材であるステー５に固定鉄心２２を結合するためにかしめられる、ステー５との結合部位である。

ハウジング１１は、後端に位置する円盤状の底部１１０と、中間平坦部１１１と、前端に位置する外周縁部１１２とを有して一体に形成されている。中間平坦部１１１は、底部１１０の周縁が筒状に立ち上がって形成された前端部から円盤状に突出する部分である。外周縁部１１２は、ハウジング１１の開口部１１２ａを形成している。外周縁部１１２は、中間平坦部１１１の周縁が前方へ筒状に立ち上がって形成された前端部から外側に突出して形成されている。振動板３の外周部は、外周縁部１１２に巻きつけられるように巻きかしめされて、ハウジング１１に固定されている。振動板３は、開口部１１２ａを前方において覆っている。

ボビン２１は、筒状部２１０、フランジ部２１１、第１被固定部２１２、第２被固定部２１３、第３被固定部２１４等を有して一体に形成された絶縁部材である。筒状部２１０の外周面には、巻線が巻回されて形成されているコイル２０が設けられている。筒状部２１０の内側には、固定鉄心２２がボビン２１やコイル２０と同心状に設けられている。フランジ部２１１は、筒状部２１０における振動板３側の端部から円盤状に突出する部分である。フランジ部２１１は、ボビン２１において、筒状部２１０の前端部から周囲に広がる端面を形成する。フランジ部２１１は、コイル２０における、前端部や振動板３側の端部を覆う部分である。第１被固定部２１２は、フランジ部２１１から外方に突出する部分である。

ハウジング１１の底部１１０の前方側には、固定鉄心２２やコイル２０を有するボビン２１が設けられている。固定鉄心２２における軸方向の先端を含む端面２２ａは、可動鉄心４における軸方向の先端を含む端面４ａに対向し、可動鉄心４との衝突部位である。車両用警音器１には、コイル２０への非通電時に、可動鉄心４の端面４ａと固定鉄心２２の端面２２ａとの間には、所定距離の隙間、いわゆるエアギャップが形成されている。固定鉄心２２は、ボビン２１の筒状部２１０の内側に存在する。換言すれば、固定鉄心２２の側面は、筒状部２１０によって囲まれている。

図２に示すように、中間平坦部１１１には、第１被固定部２１２、可動接点支持板７、および固定接点支持板８が積層されている。可動接点支持板７は、弾性を有する金属ばね材から形成されている。固定接点支持板８は、可動接点支持板７よりも剛性が高く、導電性を有する金属製の部材である。可動接点支持板７と固定接点支持板８との間には絶縁部材が介在している。絶縁部材は、中間平坦部１１１上の積層部分において、可動接点支持板７と固定接点支持板８の電気導通を防いでいる。積層されているこれらの部材は、中間平坦部１１１にかしめ固定されている金属製の第１リベット９０によって、一体に固定されている。固定接点支持板８は、第１リベット９０によって固定された一端側部８１に被固定部を有している。固定接点支持板８の他端側部８２は、支持部材９３によって支えられているが、固定されていない非固定側部である。したがって、固定接点支持板８は、一端側部８１が固定端であり、他端側部８２が自由端であるともいえる。

図２、図３に示すように、支持部材９３は、基板部９３０と、基板部９３０から部分的に突出する湾曲凸部９３２と、外周壁部９３１と、を備える。基板部９３０は、固定接点支持板８に沿う板状部分である。基板部９３０は、固定接点支持板８の長手方向に直交する幅方向の長さにわたって他端側部８２を後方側で覆っている。基板部９３０の幅方向長さは、他端側部８２の幅方向長さよりも大きい。この幅方向は、片持ち部９３３が延びる交差方向でもある。外周壁部９３１は、基板部９３０の外縁から起立する壁部であり、他端側部８２の外縁を囲んでいる。外周壁部９３１は、他端側部８２の外縁から離間した位置に設けられている。外周壁部９３１は、支持部材９３において、基板部９３０の外縁のうち、固定接点支持板８が存在する部分を除く部位に設けられている。

湾曲凸部９３２は、基板部９３０における前方側の面から突出している。湾曲凸部９３２は、固定接点支持板８の他端側部８２に接触して他端側部８２を支える。湾曲凸部９３２は、先端面として湾曲凸面９３２ａを有している。湾曲凸面９３２ａは、固定接点支持板８の長手方向に対して反るように湾曲する面を形成し、幅方向に沿う面を形成する。湾曲凸部９３２は、円柱を縦に切ったような形である。湾曲凸面９３２ａは、長手方向の中央が高く、中央の長手方向両側が低くなっている面である。基板部９３０に対する湾曲凸面９３２ａの高さは、基板部９３０に対する外周壁部９３１よりも十分に低い。他端側部８２が湾曲凸面９３２ａに接触した状態において、他端側部８２は外周壁部９３１よりも低い位置にあり、外周壁部９３１によって囲まれている。

車両用警音器１は、支持部材９３の軸方向位置を調整することが可能な調整用ねじ９４を備える。調整用ねじ９４は、ハウジング１１の中間平坦部１１１に設けられた貫通穴に螺合する雄ねじ部を有する。調整用ねじ９４の先端部９４ａは、支持部材９３における後方側の面に接触する。調整用ねじ９４は、先端部９４ａと支持部材９３との接触により、支持部材９３を軸方向に支えている。先端部９４ａは、基板部９３０において湾曲凸部９３２の裏側に接触している。先端部９４ａの軸方向位置は、調整用ねじ９４がハウジング１１に螺合する螺合位置に応じて決まる。調整用ねじ９４は、ハウジング１１に対する螺合位置によって支持部材９３の軸方向位置を調整することができる。

支持部材９３は、絶縁性を有する材料によって形成されている。このため、支持部材９３は、調整用ねじ９４と固定接点支持板８との電気的導通を阻止している。

可動接点支持板７は、第１リベット９０によって固定された被固定部を一端側に有している。可動接点支持板７の他端側部は、可動接点部７０が設けられており、固定されていない非固定側部である。したがって、可動接点支持板７は、一端側部が固定端であり、他端側部が自由端であるともいえる。

コイル２０から延びる巻線における一方の端末部は、導体を被覆する絶縁膜が剥離された状態で可動接点支持板７と第１被固定部２１２との間に設置されている。巻線の一方の端末部は、第１リベット９０のかしめ固定に伴い、第１リベット９０の頭部によって圧接されている。このようにして巻線の一方の端末部と可動接点支持板７とが導通している。

中間平坦部１１１の他の部位には、第２被固定部２１３が積層されている。第２被固定部２１３は、フランジ部２１１から外方に突出する部分である。第２被固定部２１３は、中間平坦部１１１にかしめ固定されている金属製の第２リベット９１によって、ハウジング１１に固定されている。さらに電磁コイル部２においてコイル２０から延びる巻線における他方の端末部は、導体を被覆する絶縁膜が剥離された状態で第２リベット９１の軸部の周辺に沿うように設置されている。巻線の他方の端末部は、第２リベット９１のかしめ固定に伴い第２リベット９１の頭部に圧接されている。このように、巻線の他方の端末部が第２リベット９１の頭部に圧接されることにより、他方の端末部における導体と第２リベット９１とが導通することになる。また、巻線の導体は、銅線もしくは銅線以外の導電性材質、または異なる導電性物質が組み合わされた材質によって構成されている。

さらに第２リベット９１は、絶縁部材によってハウジング１１からは絶縁されている。第２リベット９１は、コネクタ１３の内部のコネクタ端子と導通している。コネクタ端子は、ホーンスイッチを介してバッテリのプラス電位が導かれている。したがって、第２リベット９１は、電磁コイル部２において電流投入側に位置するリベットである。車両用警音器１は、第１リベット９０のかしめ固定によって可動接点支持板７に圧接される巻線の端末部に導通するコネクタ端子をさらに備えるように構成してもよい。

中間平坦部１１１のさらに他の部位には、第３被固定部２１４が積層されている。第３被固定部２１４は、フランジ部２１１から外方に突出する部分である。第３被固定部２１４は、中間平坦部１１１にかしめ固定されている金属製の第３リベット９２によって、ハウジング１１に固定されている部材である。このようにボビン２１は、第１リベット９０、第２リベット９１、第３リベット９２の３箇所においてハウジング１１に固定されている。

第３被固定部２１４には、固定接点支持板８の長手方向に対して交差する交差方向に延びる片持ち部９３３が結合されている。片持ち部９３３は、一端部においてハウジング１１に固定された部分である第３被固定部２１４に結合し、他端部において支持部材９３に結合している。片持ち部９３３は、一端側部が第３被固定部２１４を介してハウジング１１に固定され、他端側部において支持部材９３を支える片持ち梁ともいえる。片持ち部９３３は、支持部材９３が他端側部８２から受ける荷重に応じて、支持部材９３を支持しつつ荷重を吸収するように撓むことが可能である。片持ち部９３３が撓み可能であることにより、支持部材９３は基板部９３０が軸方向に直交する方向に対して傾くような姿勢になりうる。基板部９３０は、このような姿勢になることによって他端側部８２の姿勢に追従することができる。片持ち部９３３が撓んだ状態であっても、外周壁部９３１は、固定接点支持板８の他端側部８２の外縁に接触しないように配置されている。

可動接点支持板７の他端側部には、固定接点支持板８に向けて突出する可動接点部７０が設けられている。固定接点支持板８には、可動接点部７０に対応する位置に、可動接点支持板７に向けて突出する固定接点部８０が設けられている。可動接点部７０と固定接点部８０とは、互いに軸方向に対向するように設けられている。可動接点部７０は、可動接点支持板７が有するばね力によって固定接点支持板８側に付勢されて固定接点部８０に接触する常閉型の接点を構成する。

可動鉄心４の外周面の全周には、他の部位よりも径外方へ突き出す大径部４２が形成されている。大径部４２は、可動接点支持板７におけるホーン中心部寄りの被押圧部７１に接触してこれを後方、つまり、固定鉄心２２側へ押圧する押圧部を有する。この押圧部は絶縁性を有する材質で形成されている。押圧部は、可動鉄心４において押圧部よりも後方側をかしめることにより、可動鉄心４と一体に形成することができる。かしめ部は、可動鉄心４と押圧部とを結合させるためにかしめられて塑性変形されている加工部位である。コイル２０への通電時に磁化された固定鉄心２２によって可動鉄心４が吸引されることにより、大径部４２は後方、すなわち固定鉄心２２側に変位する。そして、大径部４２の押圧部が可動接点支持板７の被押圧部７１を固定鉄心２２側に押すことにより、固定接点部８０と可動接点部７０とが離間して接点部が開くことになる。

車両用警音器１の作動を説明する。ホーンスイッチが投入されることにより、車載電源からの電流が、コネクタ端子から第２リベット９１、巻線の他方の端末部、コイル２０の順に流れる。さらに電流は、巻線の一方の端末部、可動接点支持板７、可動接点部７０、固定接点部８０、固定接点支持板８、第１リベット９０、ハウジング１１、固定鉄心２２、ステー５、車体（接地）の順に流れる。

車両用警音器１では、巻線の他方の端末部と第２リベット９１が導通し、巻線の一方の端末部と可動接点支持板７とが導通している。これにより、電磁コイル部２の電磁力が可動鉄心４と固定鉄心２２との間隙に作用して、可動鉄心４が固定鉄心２２に吸引される。固定鉄心２２から発生する磁気吸引力によって可動鉄心４が軸方向に移動すると、振動板３は周縁部が固定された状態で中心部が可動鉄心４と一体に移動して変形する。この可動鉄心４の変位により、可動鉄心４の押圧部が可動接点支持板７の被押圧部７１を押圧して、可動接点部７０を固定接点部８０から離間させる。その結果、電磁コイル部２への通電が遮断されて電磁力がなくなる。電磁力がなくなると、可動鉄心４は振動板３の弾性力により元の位置に復帰し、可動接点部７０と固定接点部８０との閉成状態が復活する。接点部が閉成した状態において、コイル２０に通電される電圧が増加すると、固定鉄心２２からの磁気吸引力によって可動鉄心４が固定鉄心２２に近づく。これらの動作が繰り返されることにより、可動鉄心４と固定鉄心２２との衝突が繰り返され、振動板３および共鳴板６が高周波で振動して音波が前方に放射される。

車両用警音器１においては、発生する音色が使用年数の経過や環境変化によって大きく変化しないことが好ましい。このため、製品出荷時前に設定された正規状態の音色から大きく変化しないことが求められる。正規状態の音色を確保するには、製品出荷前に適正なオフギャップを設定する必要がある。オフギャップは、非通電時における可動鉄心の押圧部と、通電時に押圧部により可動接点支持板７の被押圧部７１が押されて可動接点部７０が固定接点部８０から開離するときの被押圧部７１との距離である。オフギャップが小さい場合は可動接点部７０が固定接点部８０から早く開離するため、コイル２０の電磁力発生時間が短くなって振動板３の振幅が小さくなり、音圧が低い。オフギャップが大きい場合は可動鉄心の押圧部による被押圧部７１の押し下げ量が小さくなる。このため、可動接点部７０が固定接点部８０から開離した時の両接点間の距離が小さくなり、コイルの電流を遮断する効果が低下する。この結果、電流の断続による可動鉄心４の吸引作用と復帰作用とのバランスが崩れ、振動板３の振幅が不安定になり、音色が変化する。

そこで車両用警音器は、ハウジングに螺合する調整用ねじを備えている。製品出荷前に、調整用ねじのねじ込み位置を調整して支持部材の軸方向位置を設定することにより、オフギャップは適正範囲に設定されている。調整用ねじによって適正な軸方向位置に設定された支持部材９３と他端側部８２との接触位置は、温度環境や経年による支持部材９３の歪みなどの変形によって変化しうる。このように軸方向の接触位置が変化する場合について、図５、図６を参照しながら説明する。

図５は、第１実施形態における、固定接点支持板８の他端側部８２と支持部材９３との接触状態に関して、軸方向の接触位置が変位した場合の関係を示している。図６は、第１実施形態の比較例として、固定接点支持板８の他端側部８２と基板部９３０との接触状態に関して、軸方向接触位置が変位した場合の位置関係を示している。比較例では、支持部材が第１実施形態のような湾曲凸部を有していないため、基板部９３０が他端側部８２に接触する構成である。

図５、図６において、軸方向接触位置ａｘ０は、軸方向の接触位置に関して、適正な音色になるように調整用ねじ９４によって調整された正規位置である。軸方向接触位置ａｘ１は、基板部９３０または湾曲凸部９３２が正規位置よりも前方側または振動板３側に位置する状態を示している。軸方向接触位置ａｘ２は、正規位置よりも基板部９３０が後方側または固定鉄心２２側に位置する状態を示している。

図５に示すように、第１実施形態の車両用警音器の他端側部８２は、軸方向接触位置ａｘ０である正規状態では湾曲凸面９３２ａにおいて中心軸を通る頂点に接触する。軸方向接触位置ａｘ１の状態では他端側部８２は、湾曲凸面９３２ａにおいて頂点よりも固定接点支持板８の一端側部８１に近い部位に接触する。これにより、軸方向接触位置ａｘ１の状態で固定接点支持板８は、正規状態に対して他端が一端よりも前方側に位置するように傾く姿勢になる。軸方向接触位置ａｘ２の状態で他端側部８２は、湾曲凸面９３２ａにおいて頂点よりも固定接点支持板８の他端に近い部位に接触する。これにより、軸方向接触位置ａｘ２の状態で固定接点支持板８は、正規状態に対して他端が一端よりも後方側に位置するように傾く姿勢になる。軸方向接触位置ａｘ１、ａｘ２のいずれの場合でも他端側部８２は、湾曲凸面９３２ａにおける接触部位が正規状態に対して長手方向に大きく変化していない。このため、支持部材９３の歪みなどによって変形したとしても、第１実施形態の車両用警音器における接点部の開位置は、正規状態に対してあまり変化しない。

一方、図６に示すように、比較例の他端側部８２は、軸方向接触位置ａｘ０である正規状態では基板部９３０における前方側の面全体に接触する。軸方向接触位置ａｘ１の状態では他端側部８２は、基板部９３０において固定接点支持板８の一端寄りの端部に接触する。これにより、軸方向接触位置ａｘ１の状態で固定接点支持板８は、正規状態に対して他端が一端よりも前方側に位置するように、図５に示す状態よりも大きく傾く姿勢になる。軸方向接触位置ａｘ２の状態で他端側部８２は、基板部９３０において固定接点支持板８の他端寄りの端部に接触する。これにより、軸方向接触位置ａｘ２の状態で固定接点支持板８は、正規状態に対して他端が一端よりも後方側に位置するように、図５に示す状態よりも大きく傾く姿勢になる。軸方向接触位置ａｘ１、ａｘ２のいずれの場合においても、他端側部８２は、湾曲凸面９３２ａにおける接触部位が正規状態に対して長手方向に大きく変化している。このため、支持部材９３の歪みなどによって変形した場合、比較例の車両用警音器における接点部の開位置は、正規状態に対して大きく変化する。これにより、前述したように、音圧が低くなったり、振動板３の振幅が不安定になって音色が変化したりしやすい。

以上のように、車両用警音器１では、比較例に対して、他端側部８２と支持部材との接触位置が長手方向に大きくずれないため、音色の変化を抑制することに貢献できる。

第１実施形態の車両用警音器１がもたらす作用効果について説明する。車両用警音器１は、ハウジング１１と、ハウジング１１に収容されて通電により磁力を発生するコイル２０と、ハウジング１１に収容された固定鉄心２２とを備える。車両用警音器１は、通電により発生する磁気吸引力によって固定鉄心２２に向けて変位する可動鉄心４と、可動鉄心４の軸方向変位に伴って振動する振動板３とを備える。車両用警音器１は、可動鉄心４と固定鉄心２２との衝突時の発生音を増幅させる共鳴板６とハウジング１１内に収容された固定接点支持板８および可動接点支持板７とを備える。車両用警音器１は、絶縁性を有する材料によって形成されており、固定接点支持板８の他端側部８２を支える支持部材９３を備える。固定接点支持板８は、一端側部８１が固定されて他端側部８２が支持部材９３に支持されて、ハウジング１１の内部に収容されている。支持部材９３は、基板部９３０と、基板部９３０から部分的に突出した湾曲凸部９３２とを備える。基板部９３０は、固定接点支持板８の長手方向に直交する幅方向の長さにわたって他端側部８２を覆っている。湾曲凸部９３２は、固定接点支持板８の他端側部８２に接触して他端側部８２を支える湾曲凸面９３２ａを有している。

車両用警音器１によれば、固定接点支持板８の他端側部８２は支持部材９３における湾曲凸面９３２ａに接触して軸方向に支えられる構成である。他端側部８２と支持部材９３との軸方向の接触位置は、温度や経年による劣化等によって変化し得る。車両用警音器１によれば、他端側部８２は湾曲凸面９３２ａに接触して支えられるため、当該軸方向の接触位置が変化したとしても固定接点支持板８の長手方向に関して接触位置はあまり変化しない。これにより、前述した従来の形態に比べて、正規状態に対する固定接点支持板８の傾きは小さく、接点部の開位置が正規状態に対して変化する量を抑制できる。車両用警音器１は、温度や経年に起因する音色の変化を抑制可能な特有の構成を備えている。

車両用警音器１は、先端部９４ａにおいて基板部９３０に接触して支持部材９３を軸方向に支える調整用ねじ９４を備える。調整用ねじ９４は、ハウジング１１に螺合する螺合位置に応じて支持部材９３の軸方向位置を調整することができる。車両用警音器１は、ハウジング１１に固定された部材に結合する一端部と支持部材９３に結合する他端部とを有する撓み可能な片持ち部９３３を備える。支持部材９３には、基板部９３０の外縁から起立する外周壁部９３１が設けられている。外周壁部９３１は、片持ち部９３３が撓んでいない状態および撓んでいる状態において、他端側部８２の外縁に接触しない状態で他端側部８２を囲んでいる。

この構成によれば、支持部材９３に作用する荷重が大きく片持ち部９３３が撓んだ状態であっても、外周壁部９３１が他端側部８２の外縁に接触しない。このため、基板部９３０の姿勢を、外周壁部９３１に妨げられることなく他端側部８２に沿うように追従させることができる。したがって、この車両用警音器１は、他端側部８２を湾曲凸面９２３ａによって確実に支えることができるので、音色変化の抑制をより確実に実践できる。

（第２実施形態）
第２実施形態では、支持部材１９３における湾曲凸部１９３２について、図７を参照して説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して湾曲凸部１９３２のみが相違する。第２実施形態は、湾曲凸部１９３２を除く構成について第１実施形態と同様であり、同様の作用効果を奏するものであり、以下、第１実施形態と相違する内容のみ説明する。

図７に示すように、支持部材１９３は、基板部９３０と、基板部９３０から部分的に突出する湾曲凸部１９３２と、外周壁部９３１と、を備える。湾曲凸部１９３２は、基板部９３０における前方側の面から突出している。湾曲凸部１９３２は、固定接点支持板８の他端側部８２に接触して他端側部８２を支える。湾曲凸部１９３２は、先端面として湾曲凸面１９３２ａを有している。湾曲凸面１９３２ａは、固定接点支持板８の長手方向および長手方向に直交する幅方向に対して反るように湾曲する面を形成する。湾曲凸部１９３２は、楕円体または球面体の一部をなす形状である。基板部９３０に対する湾曲凸面１９３２ａの高さは、基板部９３０に対する外周壁部９３１よりも十分に低い。他端側部８２が湾曲凸面１９３２ａに接触した状態において、他端側部８２は外周壁部９３１よりも低い位置にあり、外周壁部９３１によって囲まれている。

第２実施形態によれば、支持部材１９３と他端側部８２との接触位置が適正状態に対して長手方向および幅方向にずれた場合であっても、その位置ずれ幅を小さくできる。これにより、支持部材１９３にかかる様々な方向の荷重に対して接触位置のずれ幅を抑制できる車両用警音器を提供できる。

（第３実施形態）
第３実施形態について図８を参照して説明する。第３実施形態は、第１実施形態に対して、固定接点支持板８の他端側部８２を軸方向に支える支持部１９４１が相違する。第３実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様であり、以下、異なる点についてのみ説明する。

図８に示すように、第３実施形態の車両警音器は、固定接点支持板８の他端側部８２を軸方向に支える支持部１９４１を備える。支持部１９４１は、耐熱性が高く絶縁性を有する材料によって形成されている。支持部１９４１は、調整用ねじ１９４と固定接点支持板８との電気的導通を阻止している。支持部１９４１は、例えば、セラミック、ポリフェニレンサルファイド樹脂、炭素繊維強化ガラスのいずれかの材料によって形成されている。支持部１９４１は、調整用ねじ１９４の先端部に一体に設けられている。支持部１９４１は、固定接点支持板８の他端側部８２に接触する湾曲先端面１９４１ａを有する。湾曲先端面１９４１ａは、他端側部８２に向けて凸となる湾曲面をなす。湾曲先端面１９４１ａは、固定接点支持板８の長手方向に対して反るように湾曲する面を形成し、幅方向に沿う面を形成する。湾曲先端面１９４１ａは、長手方向の中央が高く、中央の長手方向両側が低くなっている面である。支持部１９４１の軸方向位置は、調整用ねじ１９４がハウジング１１に螺合する螺合位置に応じて決まる。調整用ねじ１９４は、ハウジング１１に対する螺合位置によって支持部１９４１の軸方向位置を調整することができる。

第３実施形態の車両用警音器は、先端部において支持部１９４１に一体に結合している調整用ねじ１９４を備える。支持部１９４１は、セラミック、ポリフェニレンサルファイド樹脂、炭素繊維強化ガラスのいずれかの材料によって形成されている。支持部１９４１は、他端側部８２に向けて凸となる湾曲面をなして他端側部８２に接触する湾曲先端面１９４１ａを有する。

この車両用警音器によれば、他端側部８２は、調整用ねじ１９４の先端部に結合された支持部１９４１の湾曲先端面１９４１ａに接触して軸方向に支えられている。湾曲先端面１９４１ａによれば、他端側部と支持部１９４１との軸方向接触位置が正規状態から変化しても、長手方向に関して接触位置はあまり変化しない。このため、従来の形態に比べて、正規状態に対する固定接点支持板８の傾きは小さく、接点部の開位置が正規状態に対して変化する量を抑制できる。第３実施形態の車両用警音器は、温度や経年に起因する音色の変化を抑制可能な特有の構成を備えている。

（第４実施形態）
第４実施形態について図９を参照して説明する。第４実施形態は、第１実施形態に対して、支持部材２９３と固定接点支持板１０８の構成が相違する。第４実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様であり、以下、異なる点についてのみ説明する。

図９に示すように、支持部材２９３は、基板部９３０と外周壁部９３１とを備える。支持部材２９３は、第１実施形態のような湾曲凸部を備えていない。固定接点支持板１０８は、他端側部８２から突出する湾曲凸部８３を備えている。湾曲凸部８３は、他端側部８２における前方側または調整用ねじ９４側の面から突出している。湾曲凸部８３は、支持部材２９３の基板部９３０に接触する。支持部材２９３は他端側部８２を支えている。湾曲凸部８３は、先端面として湾曲凸面８３ａを有している。湾曲凸面８３ａは、固定接点支持板１０８の長手方向および長手方向に直交する幅方向に対して反るように湾曲する面を形成する。湾曲凸部８３は、楕円体または球面体の一部をなす形状である。

また、湾曲凸面８３ａは、固定接点支持板１０８の長手方向に対して反るように湾曲する面を形成し、幅方向に沿う面を形成する構成でもよい。湾曲凸部８３は、円柱を縦に切ったような形でもよい。この場合、湾曲凸面８３ａは、長手方向の中央が高く、中央の長手方向両側が低くなっている面である。

第４実施形態によれば、固定接点支持板１０８の他端側部８２には、基板部９３０に接触する湾曲凸面８３ａを有した湾曲凸部８３が設けられている。この車両用警音器によれば、固定接点支持板１０８の他端側部８２は他端側部８２の湾曲凸面８３ａが基板部９３０に接触して支持部材２９３によって軸方向に支えられている。基板部９３０が接触する面が湾曲凸面８３ａであるため、温度や経年によって他端側部８２と支持部材２９３との軸方向の接触位置が変化しても長手方向に関して接触位置はあまり変化しない。このため、従来の形態に比べて、正規状態に対する固定接点支持板１０８の傾きは小さく、接点部の開位置が正規状態に対して変化する量を抑制できる。

（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、一つの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示される技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

明細書に開示の目的を達成可能な車両用警音器は、支持部材の軸方向位置を、調整用ねじによって調整可能とする構成だけでなく、固定した位置に設定する構成を含んでいる。この場合、車両用警音器は、支持部材がハウジング１１に一体に設けられている構成を採用することができる。

前述の実施形態において、固定鉄心２２は、ステー５に、ハウジング１１の底部１１０の中心部とともに、ナットなどの締結手段を用いて固定される形態でもよい。この場合、固定鉄心２２の後方側端部２２ｂには、ナットの雌ねじ部に螺合される雄ねじ部が形成されている。

３…振動板、 ４…可動鉄心、 ６…共鳴板、 ７…可動接点支持板
８，１０８…固定接点支持板、 １１…ハウジング、 ２０…コイル
２２…固定鉄心、 ７０…可動接点部、 ８０…固定接点部、 ８１…一端側部
８２…他端側部、 ８３，９３２，１９３２…湾曲凸部
８３ａ，９３２ａ…湾曲凸面、 ９３，１９３…支持部材、 １１２ａ…開口部
９３０…基板部、 １９４１…支持部、 １９４１ａ…湾曲先端面

Claims (8)

1. 開口部（１１２ａ）を有するハウジング（１１）と、
   前記ハウジングに収容されて通電により磁力を発生するコイル（２０）と、
   前記ハウジングに収容された固定鉄心（２２）と、
   前記コイルへの通電により発生する磁気吸引力によって前記固定鉄心に向けて軸方向に変位する可動鉄心（４）と、
   前記開口部を覆うように設けられて前記可動鉄心の軸方向変位に伴って振動する振動板（３）と、
   前記可動鉄心と前記固定鉄心との衝突時に発生する音を増幅させる共鳴板（６）と、
   一端側部（８１）が固定されて前記ハウジングの内部に収容されており、固定接点部（８０）を有する固定接点支持板（８）と、
   前記ハウジングの内部に収容されて、前記コイルへの通電が遮断されると前記固定接点部に接触し前記コイルへ通電されると前記固定接点部から離れる可動接点部（７０）を有する可動接点支持板（７）と、
   絶縁性を有する材料によって形成されており、前記固定接点支持板の他端側部（８２）を前記軸方向に支える支持部材（９３；１９３）と、
   を備え、
   前記支持部材は、前記固定接点支持板の長手方向に直交する幅方向の長さにわたって前記他端側部を覆っている基板部（９３０）と、前記基板部から部分的に突出し、前記固定接点支持板の前記他端側部に接触して前記他端側部を支える湾曲凸面（９３２ａ；１９３２ａ）を有した湾曲凸部（９３２；１９３２）とを備える車両用警音器。
2. 開口部（１１２ａ）を有するハウジング（１１）と、
   前記ハウジングに収容されて通電により磁力を発生するコイル（２０）と、
   前記ハウジングに収容された固定鉄心（２２）と、
   前記コイルへの通電により発生する磁気吸引力によって前記固定鉄心に向けて軸方向に変位する可動鉄心（４）と、
   前記開口部を覆うように設けられて前記可動鉄心の軸方向変位に伴って振動する振動板（３）と、
   前記可動鉄心と前記固定鉄心との衝突時に発生する音を増幅させる共鳴板（６）と、
   一端側部（８１）が固定されて前記ハウジングの内部に収容されており、固定接点部（８０）を有する固定接点支持板（１０８）と、
   前記ハウジングの内部に収容されて、前記コイルへの通電が遮断されると前記固定接点部に接触し前記コイルへ通電されると前記固定接点部から離れる可動接点部（７０）を有する可動接点支持板（７）と、
   絶縁性を有する材料によって形成されており、前記固定接点支持板の長手方向に直交する幅方向の長さにわたって前記固定接点支持板の他端側部（８２）を覆うとともに前記他端側部を前記軸方向に支える基板部（９３０）を有する支持部材（２９３）と、
   を備え、
   前記固定接点支持板の前記他端側部には、前記基板部に接触する湾曲凸面（８３ａ）を有した湾曲凸部（８３）が設けられている車両用警音器。
3. 先端部（９４ａ）において前記基板部に接触して前記支持部材を前記軸方向に支えて、前記ハウジングに螺合する螺合位置に応じて前記支持部材の軸方向位置を調整する調整用ねじ（９４）と、
   前記ハウジングに固定された部材（２１４）に結合する一端部と前記支持部材に結合する他端部とを有する撓み可能な片持ち部（９３３）と、を備え、
   前記支持部材には、前記基板部の外縁から起立する外周壁部（９３１）が設けられており、
   前記外周壁部は、前記片持ち部が撓んでいない状態および撓んでいる状態において、前記他端側部の外縁に接触しない状態で前記他端側部を囲んでいる請求項１または請求項２に記載の車両用警音器。
4. 前記湾曲凸部は、楕円体または球面体の一部をなす形状である請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用警音器。
5. 開口部（１１２ａ）を有するハウジング（１１）と、
   前記ハウジングに収容されて通電により磁力を発生するコイル（２０）と、
   前記ハウジングに収容された固定鉄心（２２）と、
   前記コイルへの通電により発生する磁気吸引力によって前記固定鉄心に向けて軸方向に変位する可動鉄心（４）と、
   前記開口部を覆うように設けられて前記可動鉄心の軸方向変位に伴って振動する振動板（３）と、
   前記可動鉄心と前記固定鉄心との衝突時に発生する音を増幅させる共鳴板（６）と、
   一端側部（８１）が固定されて前記ハウジングの内部に収容されており、固定接点部（８０）を有する固定接点支持板（８）と、
   前記ハウジングの内部に収容されて、前記コイルへの通電が遮断されると前記固定接点部に接触し前記コイルへ通電されると前記固定接点部から離れる可動接点部（７０）を有する可動接点支持板（７）と、
   絶縁性を有する、セラミック、ポリフェニレンサルファイド樹脂、炭素繊維強化ガラスのいずれかの材料によって形成されており、前記固定接点支持板の他端側部（８２）を前記軸方向に支える支持部（１９４１）と、
   先端部において前記支持部に一体に結合しており、前記ハウジングに螺合する螺合位置に応じて前記支持部の軸方向位置を調整する調整用ねじ（１９４）と、
   を備え、
   前記支持部は、前記固定接点支持板の前記他端側部に向けて凸となる湾曲面をなして前記他端側部に接触する湾曲先端面（１９４１ａ）を有する車両用警音器。
6. 前記支持部は、セラミックによって形成されている請求項５に記載の車両用警音器。
7. 前記支持部は、ポリフェニレンサルファイド樹脂によって形成されている請求項５に記載の車両用警音器。
8. 前記支持部は、炭素繊維強化ガラスによって形成されている請求項５に記載の車両用警音器。

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