JP2021032210A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】可変容量圧縮機において、簡易な構成でクランク室へオイルを戻す。【解決手段】可変容量圧縮機１００において、駆動軸１１０の一端部に固定された回転部材１８０がシリンダブロック１０１に形成された収容室１０１ｂ１に収容されている。クランク室１４０と吸入室１４１とを連通する排出通路１４６は、軸内通路部１４６ａ、軸内通路部１４６ａに連通する回転部材１８０の内部空間１４６ｂ及び内部空間１４６ｂと吸入室１４１とを連通するための絞り通路部１４６ｃを含む。内部空間１４６ｂと回転部材１８０の周囲の環状領域１４５ｂ２とを連通するオイル戻し通路１４７は、回転部材１８０と介在部材１６０との間の隙間δを含む。環状領域１４５ｂ２は、吐出室１４２とクランク室１４０とを連通する供給通路１４５のうち制御弁２００とクランク室１４０との間のクランク室側通路１４５ｂの一部を構成している。【選択図】図１

Description

本発明は、制御圧室の圧力調整により冷媒の吐出容量を変更可能な可変容量圧縮機に関する。

特許文献１には、可変容量圧縮機において、冷媒（詳しくは冷媒ガス）にミスト状のオイルを混在させて圧縮機内部の潤滑を確保することや、圧縮機内部の潤滑状態を良好に維持するために、圧縮後の冷媒からオイルを分離する筒状のオイルセパレータを設け、このオイルセパレータにより分離されたオイルをクランク室へ戻すことが開示されている。この可変容量圧縮機のハウジング内には、吸入室と、吐出室と、クランク室と、吐出室とクランク室とを連通する給気通路と、クランク室と吸入室とを連通する抽気通路と、駆動軸と、オイルセパレータにより分離されたオイルが導入されるオイル室と、オイル室内のオイルをクランク室に戻すためのオイル戻し通路とが設けられている。オイルセパレータは、筒状に形成されて抽気通路上に配置されると共に駆動軸に連結されており、駆動軸と一体に回転することで抽気通路を流動する冷媒からオイルを遠心分離している。

特開２００２−２１３３５０号公報

ここで、特許文献１に記載された可変容量圧縮機では、オイルセパレータにより冷媒から分離されたオイルはオイル室に導かれている。そして、この可変容量圧縮機では、このオイル室の内圧をクランク室の内圧以上に保ち、オイル室とクランク室との間に差圧を生じさせることによって、オイル室内のオイルがオイル戻し通路を介してクランク室に戻されるという構造を採用している。

しかしながら、単なる筒状のオイルセパレータでは、オイル室の内圧をクランク室の内圧以上に保つことは現実的には困難であり、オイル室内のオイルをクランク室に効果的に戻すことは困難である。また、特許文献１には、オイルセパレータにフィンを設けることによって、オイル室内の昇圧を促進させることが開示されているが、この場合には、昇圧促進のために、構造が複雑になり製造コストが上がってしまう。

そこで、本発明は、簡易な構成で制御圧室（クランク室）へオイルを戻すことができる可変容量圧縮機を提供することを目的とする。

本発明の一側面によると、圧縮前の冷媒が導かれる吸入室と、圧縮後の冷媒が吐出される吐出室と、制御圧室と、制御圧室を横断する駆動軸と、筒状の回転部材と、中間ハウジングと、第１ハウジングと、第２ハウジングと、吐出室と制御圧室とを連通する供給通路と、制御圧室と吸入室とを連通する排出通路と、オイル戻し通路と、供給通路の開度を制御する制御弁と、を含んだ可変容量圧縮機が提供される。駆動軸は軸線方向の移動が許容された状態で回転自在に支持されている。筒状の回転部材は駆動軸の一端部に固定されて駆動軸と一体に回転する。中間ハウジングは回転部材を収容する凹状の収容室とこの収容室の底部を貫通すると共に駆動軸の一端部が挿通される軸孔とを有する。第１ハウジングは中間ハウジングの収容室と反対の一端側に設けられ中間ハウジングと協働して制御圧室を形成する。第２ハウジングは中間ハウジングの他端側に介在部材を介して設けられ介在部材と協働して吸入室及び吐出室を形成する。排出通路は、軸内通路部と、軸内通路部に連通する回転部材の内側の内部空間と、絞り通路部とを含む。軸内通路部は駆動軸内を伸びて一端が駆動軸の一端部側の端面で開口し他端が駆動軸の他端部側の外周面で開口する。絞り通路部は介在部材を貫通して内部空間と吸入室とを連通するための通路である。オイル戻し通路は、回転部材の内部空間と収容室内における回転部材の周囲の環状領域とを連通しており、回転部材と介在部材との間の隙間を含む。この可変容量圧縮機では、制御弁により供給通路の開度を制御することで吐出容量が制御されている。そして、収容室内における回転部材の周囲の環状領域は、供給通路のうち制御弁と制御圧室との間の制御圧室側通路の一部を構成している。

本発明の一側面による可変容量圧縮機においては、筒状の回転部材が駆動軸の一端部に固定されており、この駆動軸の一端部側の端面で軸内通路部の一端が開口している。そのため、軸内通路部の一端の開口から流出した冷媒は排出通路に含まれる回転部材の内側の内部空間に導かれる。したがって、排出通路を制御圧室側から吸入室側へ向かって流れる冷媒はその途中において駆動軸と一体に回転する回転部材の内側の内部空間を経由している。回転部材の内部空間を流れる冷媒の大半は駆動軸と一体に回転する筒状の回転部材の内壁面に沿って旋回するように回転する。冷媒に含まれるオイルはこの回転によって生じる遠心力によって冷媒から遠心分離され、この遠心分離されたオイルは回転部材の内壁面に沿って吸入室側に向かって流れる。そして、回転部材の内壁面に沿って吸入室側に向かって流れるオイルは、回転部材の内部空間と回転部材を収容する凹状の収容室内における回転部材の周囲の環状領域とを連通するオイル戻し通路を介して環状領域に排出される（飛散する）。ここで、本発明の一側面による可変容量圧縮機においては、収容室内における回転部材の周囲の環状領域は、供給通路のうち制御弁と制御圧室との間の制御圧室側通路の一部を構成している。したがって、環状領域に排出されたオイルは、例えば、制御弁が供給通路を開いている場合には、供給通路を制御圧室に向かって流れる冷媒流れに乗って効果的に制御圧室に向かって流れて制御圧室に戻される。また、制御弁が供給通路を閉じている場合には、環状領域には制御圧室に向かう冷媒流れは生じないが、環状領域に排出されたオイルはその自重によって制御圧室側通路を経由して制御圧室に戻され得る。

このようにして、簡易な構成で制御圧室へオイルを戻すことのできる可変容量圧縮機を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る可変容量圧縮機の概略の断面図である。 上記可変容量圧縮機の駆動軸の一端部を含む要部断面図である。 上記駆動軸の一端部を含む拡大断面図である。 上記可変容量圧縮機のオイル戻し通路の変形例を説明するための要部断面図である。 上記可変容量圧縮機の供給通路の制御圧室側通路の変形例を説明するための要部断面図である。 上記可変容量圧縮機の排出通路の絞り通路部の変形例を説明するための要部断面図である。 上記絞り通路部の別の変形例を説明するための要部断面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態について説明する。

[可変容量圧縮機の概要]
図１は、本発明の一実施形態に係る可変容量圧縮機１００の断面図である。実施形態に係る可変容量圧縮機１００は、主に車両用のエアコンシステム（エア・コンディショナー・システム）に適用されるクラッチレス圧縮機として構成されている。なお、本実施形態では、斜板式の可変容量圧縮機の場合を一例に挙げて説明する。図１には圧縮機設置状態における重力方向の上下関係が示されている。後述する各図においても同様に重力方向の上下関係が示されている。

可変容量圧縮機１００は、環状に配列された複数のシリンダボア１０１ａを有するシリンダブロック１０１と、シリンダブロック１０１の一端（後述する収容室１０１ｂ１と反対の一端側）にセンターガスケット１０２ａを介して設けられたフロントハウジング１０２と、シリンダブロック１０１の他端（他端側）にバルブプレート１０３を含む介在部材１６０を介して設けられたシリンダヘッド１０４と、を含む。介在部材１６０はシリンダブロック１０１とシリンダヘッド１０４との間に介在する部材である。なお、本実施形態において、シリンダブロック１０１が本発明に係る「中間ハウジング」に相当し、フロントハウジング１０２が本発明に係る「第１ハウジング」に相当し、シリンダヘッド１０４が本発明に係る「第２ハウジング」に相当する。

フロントハウジング１０２、センターガスケット１０２ａ、シリンダブロック１０１、シリンダガスケット１５２、吸入弁形成板１５０、バルブプレート１０３、吐出弁形成板１５１、ヘッドガスケット１５３、シリンダヘッド１０４が順次接続され、これらの部材が複数の通しボルト１０５により締結されることによって、可変容量圧縮機１００の本体が形成される。本実施形態では、介在部材１６０は、シリンダガスケット１５２、吸入弁形成板１５０、バルブプレート１０３、吐出弁形成板１５１及びヘッドガスケット１５３からなる部材であるものとし、介在部材１６０のうち吸入弁形成板１５０、バルブプレート１０３及び吐出弁形成板１５１からなる部分については弁装置１６０ａと呼ぶことができる。

フロントハウジング１０２は、シリンダブロック１０１と協働して制御圧室１４０（以下では、クランク室１４０という）を形成しており、駆動軸１１０がクランク室１４０を横断するように設けられている。フロントハウジング１０２は、有底筒状に形成され、概ね円筒状の周壁１０２ｂと周壁１０２ｂの一端を閉止する一端壁部１０２ｃとを有し、周壁１０２ｂの他端１０２ｂ１の開口がシリンダブロック１０１によって閉止されている。

駆動軸１１０の軸方向の中間部の周囲には、斜板１１１が配置されている。斜板１１１は、駆動軸１１０に固定されたロータ１１２にリンク機構１２０を介して連結され、駆動軸１１０と伴に回転する。斜板１１１の駆動軸１１０の軸線Ｏに対する角度（斜板１１１の傾角）は所定の傾角範囲内で変更可能に構成されている。ロータ１１２は、クランク室１４０内においてフロントハウジング１０２の一端壁部１０２ｃに対向する。ロータ１１２における一端壁部１０２ｃ側の端面には、円環状の突部１１２ａが一端壁部１０２ｃ側に向かって突出している。この突部１１２ａの外周に後述するスラスト軸受１３３が取り付けられる。

リンク機構１２０は、ロータ１１２から突出した第１アーム１１２ｂと、斜板１１１から突出した第２アーム１１１ａと、一端側が第１連結ピン１２２を介して第１アーム１１２ｂに対して回転自在に連結され、他端側が第２連結ピン１２３を介して第２アーム１１１ａに対して回転自在に連結されたリンクアーム１２１と、を含む。

駆動軸１１０が挿通される斜板１１１の貫通孔１１１ｂは、斜板１１１が最大傾角と最小傾角の範囲で傾動可能な形状に形成されている。貫通孔１１１ｂには駆動軸１１０と当接する最小傾角規制部が形成されている。斜板１１１が駆動軸１１０の軸線Ｏに直交するときの斜板１１１の傾角を０°とした場合、貫通孔１１１ｂの最小傾角規制部は、斜板１１１の傾角がほぼ０°になると駆動軸１１０に当接し、斜板１１１のそれ以上の傾動を規制するように形成されている。斜板１１１は、その傾角が最大傾角となるとロータ１１２に当接してそれ以上の傾動が規制される。駆動軸１１０には、斜板１１１の傾角を減少させる方向に斜板１１１を付勢する傾角減少バネ１１３と、斜板１１１の傾角を増大させる方向に斜板１１１を付勢する傾角増大バネ１１４とが取り付けられている。傾角減少バネ１１３は斜板１１１とロータ１１２との間に配置され、傾角増大バネ１１４は斜板１１１と駆動軸１１０に固定されたバネ支持部材１１５との間に取り付けられている。ここで、斜板１１１の傾角が最小傾角であるとき、傾角増大バネ１１４の付勢力の方が傾角減少バネ１１３の付勢力よりも大きくなるように設定されており、駆動軸１１０が回転していないとき、斜板１１１は、傾角減少バネ１１３の付勢力と傾角増大バネ１１４の付勢力とがバランスする傾角に位置決めされる。

駆動軸１１０の一端部は、シリンダブロック１０１に形成されたセンターボア１０１ｂに挿通されている。センターボア１０１ｂは、シリンダブロック１０１の中央で且つ複数のシリンダボア１０１ａの内側においてシリンダブロック１０１を貫通している。センターボア１０１ｂは、シリンダブロック１０１のシリンダヘッド１０４側の端面に形成された凹状の収容室１０１ｂ１と、収容室１０１ｂ１の底部を貫通すると共に駆動軸１１０の一端部が挿通される第１軸孔１０１ｂ２とを含む。つまり、シリンダブロック１０１は、複数のシリンダボア１０１ａと収容室１０１ｂ１と第１軸孔１０１ｂ２とを有する。収容室１０１ｂ１には、後述する回転部材１８０が収容される。収容室１０１ｂ１は例えば円形断面を有し、収容室１０１ｂ１は介在部材１６０の弁装置１６０ａ（詳しくは吸入弁形成板１５０）によって覆われている（閉止されている）。つまり、介在部材１６０を構成するシリンダガスケット１５２のうち収容室１０１ｂ１に対応する部分には、大きな穴が空いており（後述する図２参照）、弁装置１６０ａの吸入弁形成板１５０が直接的に収容室１０１ｂ１の開口を塞いでいる。そして、第１軸孔１０１ｂ２は、収容室１０１ｂ１の内径より小さい内径で開口されており、シリンダブロック１０１のフロントハウジング１０２側の端面に形成された凹部１０１ｃの底部と収容室１０１ｂ１の底部との間を貫通している。第１軸孔１０１ｂ２には、駆動軸１１０の一端部側の部位を回転自在に支持する第１軸受１３１が設けられている。本実施形態において、第１軸孔１０１ｂ２が本発明に係る「軸孔」に相当し、第１軸受１３１が本発明に係る「軸受」に相当する。

駆動軸１１０の他端部は、フロントハウジング１０２の一端壁部１０２ｃに開口される第２軸孔１０２ｄ内を延び、フロントハウジング１０２の外側まで延在している。詳しくは、第２軸孔１０２ｄは、フロントハウジング１０２の一端壁部１０２ｃの径方向中央部において外側に突出する突出部１０２ｅ内を貫通している。駆動軸１１０の他端部には、図示省略の動力伝達装置が連結される。この動力伝達装置を介して駆動軸１１０の回転動力が外部動力源から入力される。駆動軸１１０と突出部１０２ｅとの間には軸封装置１３０が設けられている。フロントハウジング１０２の第２軸孔１０２ｄには、駆動軸１１０の他端部側の部位を回転自在に支持する第２軸受１３２が設けられている。

駆動軸１１０と駆動軸１１０に固定されたロータ１１２とからなる連結体は、ラジアル方向においては第１軸受１３１及び第２軸受１３２で支持され、スラスト方向においてはスラスト軸受１３３で支持されている。本実施形態では、第１軸受１３１及び第２軸受１３２はすべり軸受からなる。スラスト軸受１３３は、ロータ１１２の突部１１２ａの外周面に取り付けられた状態でロータ１１２とフロントハウジング１０２の一端壁部１０２ｃとの間に挟み込まれ、ロータ１１２に作用するスラスト方向荷重を支持する。

駆動軸１１０は、その軸線Ｏ方向の移動が僅かに許容されている。駆動軸１１０の軸封装置１３０側への移動は、例えば、ロータ１１２がスラスト軸受１３３に当接することにより規制され、駆動軸１１０の介在部材１６０側への移動は、駆動軸１１０の一端部に固定される後述する回転部材１８０が介在部材１６０（弁装置１６０ａの吸入弁形成板１５０）に当接することにより規制される。このように、駆動軸１１０は軸線Ｏ方向の移動が許容された状態で回転自在に支持されている。そして、駆動軸１１０は、外部駆動源からの動力が動力伝達装置に伝達されることにより、動力伝達装置の回転と同期して回転するように構成されている。

各シリンダボア１０１ａ内には、ピストン１３６が配置されている。ピストン１３６のクランク室１４０内に突出する突出部には、斜板１１１の外周部が収容されており、斜板１１１は一対のシュー１３７を介してピストン１３６と連動するように構成されている。そして、駆動軸１１０の回転に伴う斜板１１１の回転によって、ピストン１３６がシリンダボア１０１ａ内を往復動する。

シリンダヘッド１０４は、介在部材１６０と協働して、圧縮前の冷媒が導かれる吸入室１４１及び圧縮後の冷媒が吐出される吐出室１４２を形成している。吸入室１４１はシリンダヘッド１０４の中央部に配置され、吐出室１４２は吸入室１４１を環状に取り囲むように配置されている。吸入室１４１と各シリンダボア１０１ａとは、バルブプレート１０３に設けられた吸入孔１０３ａ及び吸入弁形成板１５０に形成された吸入弁（図示省略）を介して連通している。各シリンダボア１０１ａと吐出室１４２とは、バルブプレート１０３に設けられた吐出孔１０３ｂ及び吐出弁形成板１５１に形成された吐出弁（図示省略）を介して連通している。

吸入室１４１は、シリンダヘッド１０４に形成された吸入ポート１０４ａ及び連通路１０４ｂで構成される吸入通路を介してエアコンシステムの冷媒回路の低圧側に接続されている。シリンダブロック１０１の上部には吐出ポート１０１ｄを有するマフラ１０６が形成されている。マフラ１０６内のマフラ空間１４３は、連通路１４４を介して吐出室１４２に連通しており、マフラ空間１４３内には、吐出逆止弁１７０が配置されている。吐出逆止弁１７０は、連通路１４４とマフラ空間１４３との圧力差に応答して動作する。吐出室１４２は、連通路１４４、吐出逆止弁１７０、マフラ空間１４３及び吐出ポート１０１ｄにより構成された吐出通路を介してエアコンシステムの冷媒回路の高圧側に接続されている。

ここで、可変容量圧縮機１００は、吐出室１４２内の冷媒をクランク室１４０に供給するための供給通路１４５と、クランク室１４０内の冷媒を吸入室１４１に排出するための排出通路１４６と、を有している。供給通路１４５は、吐出室１４２とクランク室１４０との間を連通する通路として形成されている。排出通路１４６は、クランク室１４０と吸入室１４１との間を連通する通路として形成されている。なお、供給通路１４５及び排出通路１４６の詳細については後に説明する。

供給通路１４５の途中には、制御弁２００が設けられている。制御弁２００は、供給通路１４５の開度（通路断面積）を制御し、これにより、吐出室１４２内の冷媒（吐出冷媒）のクランク室１４０への供給量を制御してクランク室１４０内の圧力を制御するように構成されている。制御弁２００は、弁ユニットと、弁ユニットを開閉作動させる駆動ユニット（ソレノイド）と、を含み、シリンダヘッド１０４に形成された連通路（図示省略）を介して導入される吸入室１４１の圧力と、外部信号に応じてソレノイドに流れる電流によって発生する電磁力と、に応答して供給通路１４５の開度を制御するように構成されている。

制御弁２００が閉じているときは、排出通路１４６を介してクランク室１４０内の冷媒が吸入室１４１に流出してクランク室１４０の圧力が吸入室１４１の圧力と同等となる。この場合、斜板１１１の傾角が最大となり、ピストン１３６のストローク（吐出容量）が最大となる。一方、制御弁２００が開いているときは、制御弁２００による供給通路１４５の開度に応じてクランク室１４０の圧力が上昇して斜板１１１の傾角が最大から減少する。これにより、ピストン１３６のストロークが可変制御され、冷媒の吐出容量が可変制御される。このように、可変容量圧縮機１００は、供給通路１４５を介して吐出室１４２内（吐出圧力領域）の冷媒をクランク室１４０に供給し、排出通路１４６を介してクランク室１４０内の冷媒を吸入室１４１（吸入圧力領域）に流出させることによってクランク室１４０内の調圧を行い、このクランク室１４０内の調圧によって吐出容量が制御されるように構成されている。つまり、制御弁２００により供給通路１４５の開度を制御することで、冷媒の吐出容量が制御されている。

[可変容量圧縮機の詳細構造]
ここで、クランク室１４０内には、主に軸封装置１３０、各軸受（１３１，１３２，１３３）、斜板１１１等の摺動部材等の摺動面を潤滑するためのオイル（潤滑油）が貯留されている。このクランク室１４０内のオイルは、駆動軸１１０の回転が停止しているときには、クランク室１４０内の重力方向下側の領域に貯留されている。また、駆動軸１１０が回転すると、クランク室１４０内のオイルは駆動軸１１０の回転に伴って撹拌されてミスト状になる。このミスト状のオイルは供給通路１４５を介してクランク室１４０内に導かれた冷媒（冷媒ガス）に混ざる。オイルを含有した冷媒は排出通路１４６をクランク室１４０から吸入室１４１に向かって流れるので、このままでは、クランク室１４０内のオイルの量を適量に維持することができなくなる。そのため、以下に詳述するように、可変容量圧縮機１００は、オイルセパレータとしての筒状の回転部材１８０とオイル戻し通路１４７とを更に含んでいる。

図２は可変容量圧縮機１００の駆動軸１１０の一端部を含む要部断面図であり、図３は駆動軸１１０の一端部を含む拡大断面図である。以下では、回転部材１８０、供給通路１４５、排出通路１４６、オイル戻し通路１４７について詳述する。

「回転部材」
回転部材１８０は、駆動軸１１０の一端部に固定されて駆動軸１１０と一体に回転する筒状の部材である。回転部材１８０は、冷媒からオイルを分離するオイルセパレータの機能を有する。回転部材１８０は、その一端部が駆動軸１１０の一端部に固定された状態で、シリンダブロック１０１の収容室１０１ｂ１に収容されている。回転部材１８０の他端部は介在部材１６０に対向している。具体的には、回転部材１８０は、全体として概ねテーパー筒状に形成されており、円筒状の篏合筒部１８０ａとフランジ部１８０ｂと胴部１８０ｃとからなる。篏合筒部１８０ａは、駆動軸１１０の一端部の外周面に沿って篏合する。フランジ部１８０ｂは、介在部材１６０に対向する円環状のフランジ面を有する。胴部１８０ｃは篏合筒部１８０ａとフランジ部１８０ｂとの間を接続すると共に篏合筒部１８０ａからフランジ部１８０ｂに向かうほど拡径するテーパー筒状に形成されている。また、回転部材１８０におけるフランジ部１８０ｂを含む部位は、全体としてベルマウス状に形成されている。

ロータ１１２がスラスト軸受１３３に当接し、駆動軸１１０の軸封装置１３０側への移動が規制されている時、回転部材１８０の他端部の端面（詳しくはフランジ部１８０ｂのフランジ面）と介在部材１６０の端壁（詳しくは吸入弁形成板１５０）との間に、隙間δが空くように設定されている。前述したように、駆動軸１１０の軸線Ｏ方向の移動は僅かに許容されている。したがって、回転部材１８０の他端部（詳しくはフランジ部１８０ｂのフランジ面）は介在部材１６０の端壁に対して接離可能に構成されている。例えば、通常運転時には、駆動軸１１０とロータ１１２と回転部材１８０とからなる組立体はピストン１３６の圧縮反力によってスラスト軸受１３３側に寄せられている。したがって、通常運転時において、ロータ１１２がスラスト軸受１３３に当接すると共に、回転部材１８０と介在部材１６０との間に隙間δが空いている。また、例えば、クランク室１４０内の圧力が急激に上昇する等の運転時には、駆動軸１１０とロータ１１２と回転部材１８０とからなる組立体は介在部材１６０側に寄せられて、回転部材１８０が介在部材１６０に当接して隙間δが無くなり得る。しかし、回転部材１８０と介在部材１６０との当接部は滑り軸受として構成されているので、駆動軸１１０の回転に支障は無い。また、回転部材１８０が介在部材１６０から最も離れたときの上記隙間δの距離は、例えば、概ね数十μｍから１００μｍ程度に初期設定されており、通常運転時では、隙間δの距離は概ね初期設定された値に維持されている。この初期設定値（距離）は、駆動軸１１０の一端部に対する回転部材１８０の篏合筒部１８０ａの篏合量（軸線Ｏ方向の篏合長さ）を調整することで調整される。なお、回転部材１８０は、例えば、駆動軸１１０の一端側に圧入嵌合で固定されることが望ましい。

「供給通路」
制御弁２００が開弁すると、吐出室１４２とクランク室１４０とは供給通路１４５によって連通し、供給通路１４５を介して吐出室１４２内の冷媒がクランク室１４０に供給される。本実施形態では、供給通路１４５は、制御弁２００内の通路と吐出室側通路１４５ａとクランク室側通路１４５ｂとにより構成されている。吐出室側通路１４５ａは、供給通路１４５のうち吐出室１４２と制御弁２００との間の通路、つまり、制御弁２００より上流側の通路である。吐出室側通路１４５ａは、シリンダヘッド１０４における吐出室１４２と制御弁２００の収容孔１０４ｃとの間の隔壁を貫通して吐出室１４２と制御弁２００の収容孔１０４ｃとを連通している。クランク室側通路１４５ｂは、供給通路１４５のうち制御弁２００とクランク室１４０との間、つまり、制御弁２００より下流側の通路である。なお、本実施形態において、クランク室側通路１４５ｂが本発明に係る「制御圧室側通路」に相当する。

本実施形態において、供給通路１４５のクランク室側通路１４５ｂは、制御弁２００側から伸びる第１通路１４５ｂ１と、シリンダブロック１０１の収容室１０１ｂ１内における回転部材１８０の周囲の環状領域１４５ｂ２と、この環状領域１４５ｂ２とクランク室１４０とを連通する第２通路１４５ｂ３とにより構成されている。

第１通路１４５ｂ１は、制御弁２００からシリンダヘッド１０４における吸入室１４１と吐出室１４２との間を経由してシリンダヘッド１０４内を伸びると共に、介在部材１６０を貫通して環状領域１４５ｂ２に開口している。つまり、第１通路１４５ｂ１の一端は制御弁２００の収容孔１０４ｃに開口し、第１通路１４５ｂ１の他端は環状領域１４５ｂ２に開口している。より具体的には、第１通路１４５ｂ１は、制御弁２００側から順に、小孔１０４ｄと拡張部１０４ｅと貫通孔１６０ｂと切り欠き溝部１０１ｅとにより構成されている。小孔１０４ｄは、収容孔１０４ｃの孔壁を貫通して介在部材１６０に向かって伸びている。拡張部１０４ｅは、小孔１０４ｄに連通すると共にシリンダヘッド１０４における介在部材１６０側の端面に開口している。貫通孔１６０ｂは、介在部材１６０における拡張部１０４ｅに対応した部位を貫通している。また、貫通孔１６０ｂの貫通位置は、収容室１０１ｂ１の開口端部に対応した位置に設定されている。切り欠き溝部１０１ｅは、シリンダブロック１０１の収容室１０１ｂ１の内周壁における開口端部の一部を切り欠くように形成されており、貫通孔１６０ｂと収容室１０１ｂ１とを連通している。また、本実施形態では、第１通路１４５ｂ１は、駆動軸１１０よりも重力方向下側で環状領域１４５ｂ２に開口している。

環状領域１４５ｂ２は、収容室１０１ｂ１の内周壁と回転部材１８０との間の円環状の領域である。換言すると、環状領域１４５ｂ２は、収容室１０１ｂ１内における回転部材１８０の径方向外側の空間である外部空間であり、回転部材１８０によって内部空間１４６ｂと区画されている。この環状領域１４５ｂ２は、供給通路１４５のうちクランク室側通路１４５ｂの一部を構成している。

第２通路１４５ｂ３は、収容室１０１ｂ１の底部のうち第１軸孔１０１ｂ２の周囲の所定部位を貫通して収容室１０１ｂ１とクランク室１４０とを連通している。第２通路１４５ｂ３は、より具体的には、収容室１０１ｂ１と凹部１０１ｃとの間を第１軸孔１０１ｂ２と平行に伸び、凹部１０１ｃを介してクランク室１４０に連通しており、収容室１０１ｂ１側の端部の一部が収容室１０１ｂ１の内周壁の部位まで伸びている。

本実施形態では、第２通路１４５ｂ３は、オイル戻し通路１４７の通路断面積より大きな通路断面積を有している。また、本実施形態では、第２通路１４５ｂ３は、駆動軸１１０よりも重力方向下側で環状領域１４５ｂ２に開口している。より詳しくは、第２通路１４５ｂ３は、駆動軸１１０よりも重力方向下側であって、収容室１０１ｂ１の底部及び内周壁に開口部を有している。

本実施形態では、吐出室１４２から供給通路１４５（詳しくは吐出室側通路１４５ａ）を介して制御弁２００内に導かれた全ての冷媒は、第１通路１４５ｂ１を経由して環状領域１４５ｂ２に導かれている。

「排出通路」
排出通路１４６は、クランク室１４０と吸入室１４１とを常時連通する通路であり、軸内通路部１４６ａと回転部材１８０の内側の内部空間１４６ｂと絞り通路部１４６ｃとを含む。また、本実施形態では、排出通路１４６は、軸封装置１３０及び第２軸受１３２へオイルを供給する機能も有しており、オイル供給通路部１４６ｄと円環状の空間１４６ｅを含んでいる。排出通路１４６は、クランク室１４０側から順に、オイル供給通路部１４６ｄ、円環状の空間１４６ｅ、軸内通路部１４６ａ、内部空間１４６ｂ、絞り通路部１４６ｃを経由して伸びている。

オイル供給通路部１４６ｄは、軸封装置１３０及び第２軸受１３２にオイルを供給する機能を有する通路であり、フロントハウジング１０２の一端壁部１０２ｃに設けられている。オイル供給通路部１４６ｄの一端は、一端壁部１０２ｃにおける駆動軸１１０より重力方向上側で且つスラスト軸受１３３より径方向外側の部位にてクランク室１４０に開口している。オイル供給通路部１４６ｄの他端は、円環状の空間１４６ｅに開口している。

円環状の空間１４６ｅは、軸封装置１３０と第２軸受１３２との間の領域である。この空間１４６ｅにおける上部領域に、オイル供給通路部１４６ｄの他端が開口している。

軸内通路部１４６ａは、駆動軸１１０内を伸びる通路である。本実施形態では、軸内通路部１４６ａの一端は駆動軸１１０の一端部側（介在部材１６０側）の端面で開口し、軸内通路部１４６ａの他端は駆動軸１１０の他端部側（軸封装置１３０側）の外周面で開口している。詳しくは、軸内通路部１４６ａは、駆動軸１１０の一端部側の端面から軸線Ｏに沿って駆動軸１１０の他端部側まで伸びる中心通路１４６ａ１と、中心通路１４６ａ１における駆動軸１１０の他端部側の部位から径方向外側に伸びる径方向通路１４６ａ２とにより構成されている。径方向通路１４６ａ２は、駆動軸１１０の外周面における周方向の所定角度位置で円環状の空間１４６ｅに開口している。なお、径方向通路１４６ａ２は、円環状の空間１４６ｅに限らず、駆動軸１１０の外周面に開口されてもよい。この場合、軸内通路部１４６ａはクランク室１４０に直接的に連通している。

回転部材１８０の内側の内部空間１４６ｂは、軸内通路部１４６ａに連通する空間である。内部空間１４６ｂは、軸内通路部１４６ａの一端側（介在部材１６０側）の断面積より大きな断面積を有した概ね円柱状の空間である。

絞り通路部１４６ｃは、絞り部Ｔｈを有すると共に、介在部材１６０を貫通して内部空間１４６ｂと吸入室１４１とを連通するための通路である。排出通路１４６における最小通路面積は絞り部Ｔｈの断面積により規定される。本実施形態では、絞り通路部１４６ｃは介在部材１６０を貫通した貫通孔により構成されており、絞り部Ｔｈはこの貫通孔自体で構成されている。

本実施形態では、絞り通路部１４６ｃの内部空間１４６ｂ側の一端の開口は、駆動軸１１０の一端部側（介在部材１６０側）の端面に正対する正面視で、軸内通路部１４６ａの一端の開口（つまり中心通路１４６ａ１の開口）の内側に位置している。詳しくは、絞り通路部１４６ｃは、介在部材１６０における駆動軸１１０の軸線Ｏの延長線上の部位に開口されており、軸内通路部１４６ａのうち駆動軸１１０の軸線Ｏに沿って伸びる中心通路１４６ａ１と同軸的に設けられている。なお、回転部材１８０の他端部と介在部材１６０との間に隙間δが空いている状態では、絞り通路部１４６ｃは収容室１０１ｂ１における隙間δの領域を介して内部空間１４６ｂと吸入室１４１とを連通し、回転部材１８０の他端部が介在部材１６０に当接した状態では、絞り通路部１４６ｃは内部空間１４６ｂと吸入室１４１とを直接的に連通する。

「オイル戻し通路」
オイル戻し通路１４７は、回転部材１８０の内部空間１４６ｂと環状領域１４５ｂ２とを連通し、排出通路１４６を流れる冷媒からオイルセパレータとしての回転部材１８０によって分離されたオイルを内部空間１４６ｂから環状領域１４５ｂ２に排出してクランク室１４０に戻すための通路である。オイル戻し通路１４７は、回転部材１８０と介在部材１６０との間の隙間δを含む。本実施形態では、オイル戻し通路１４７はこの隙間δのみで構成されている。前述したように、通常運転時を含む大半の運転時では、隙間δの距離は概ね初期設定された値に維持されている。したがって、隙間δの距離によって規定されるオイル戻し通路１４７の通路断面積は隙間δの距離の初期設定値に応じた値に維持されている。

次に、本実施形態に係る可変容量圧縮機１００の作用について、主に、回転部材１８０による冷媒からのオイルの分離、及び、分離されたオイルの流れについて説明する。

駆動軸１１０が回転すると、クランク室１４０内のオイルは撹拌されてミスト状になってクランク室１４０内の冷媒（冷媒ガス）に混ざる。したがって、クランク室１４０内における周壁１０２ｂ側の領域はオイルの含有量の多い領域となる。このクランク室１４０内における周壁１０２ｂ側の領域のオイルを含む冷媒は、主にオイル供給通路部１４６ｄを流れて円環状の空間１４６ｅに導かれる。円環状の空間１４６ｅに導かれたオイルを含む冷媒の一部は、軸封装置１３０や第２軸受１３２に供給される。そして、円環状の空間１４６ｅ内のオイルを含む冷媒の大半は、径方向通路１４６ａ２を介して中心通路１４６ａ１に導かれて、軸内通路部１４６ａ（中心通路１４６ａ１）を吸入室１４１側に向かって流れる。

そして、軸内通路部１４６ａ（中心通路１４６ａ１）の一端の開口から流出した冷媒は排出通路１４６に含まれる回転部材１８０の内側の内部空間１４６ｂに導かれる。したがって、排出通路１４６をクランク室１４０側から吸入室１４１側へ向かって流れる冷媒はその途中において駆動軸１１０と一体に回転する回転部材１８０の内側の内部空間１４６ｂを経由している。回転部材１８０の内部空間１４６ｂを流れる冷媒の大半は駆動軸１１０と一体に回転する回転部材１８０の内壁面に沿って旋回するように回転する。冷媒に含まれるオイルはこの回転によって生じる遠心力によって冷媒から遠心分離され、この遠心分離されたオイルは回転部材１８０の内壁面に沿って吸入室１４１側に向かって流れる。そして、回転部材１８０の内壁面に沿って吸入室１４１側に向かって流れるオイルは、オイル戻し通路１４７（つまり、本実施形態では隙間δ）を介して回転部材１８０の周囲の環状領域１４５ｂ２に排出される（飛散する）。環状領域１４５ｂ２に排出されたオイルは、例えば、制御弁２００が供給通路１４５を開いている場合には、供給通路１４５の一部を構成する環状領域１４５ｂ２に生じているクランク室１４０に向かう冷媒流れに乗って効果的にクランク室１４０に向かって流れてクランク室１４０に戻される。また、制御弁２００が供給通路１４５を閉じている場合には、環状領域１４５ｂ２にはクランク室１４０に向かう冷媒流れは生じないが、環状領域１４５ｂ２に排出されたオイルの大半はその自重によってクランク室側通路１４５ｂ（本実施形態では第２通路１４５ｂ３）を経由してクランク室１４０に戻され得る。

本実施形態に係る可変容量圧縮機１００によれば、環状領域１４５ｂ２は供給通路１４５のクランク室側通路１４５ｂの一部を構成しおり、回転部材１８０により冷媒から分離されたオイルはオイル戻し通路１４７を介して環状領域１４５ｂ２に直接的に排出されている。換言すると、オイルセパレータとしての回転部材１８０における冷媒からオイルを分離する領域である内部空間１４６ｂ（つまり、オイル分離領域）と、供給通路１４５の一部を構成する環状領域１４５ｂ２とが、オイル戻し通路１４７によって直接的に連通されている。これにより、環状領域１４５ｂ２内のオイルをクランク室１４０に向かう冷媒流れによって効果的にクランク室へ戻すことができる。

このようにして、簡易な構成でクランク室１４０へオイルを戻すことのできる可変容量圧縮機１００を提供することができる。また、吸入室１４１へ冷媒と共に排出されて吐出室１４２及び吐出ポート１０１ｄを経由して冷媒回路に流れるオイルの量が低減し、その結果、空調装置の効率が向上する。

本実施形態では、供給通路１４５のクランク室側通路１４５ｂは、制御弁２００側から伸び介在部材１６０を貫通して環状領域１４５ｂ２に開口する第１通路１４５ｂ１と、環状領域１４５ｂ２と、環状領域１４５ｂ２とクランク室１４０とを連通する第２通路１４５ｂ３と、を含んでいる。これにより、環状領域１４５ｂ２内に、第１通路１４５ｂ１側（制御弁２００側）から第２通路１４５ｂ３側（クランク室１４０側）に向かう冷媒流れが効果的に形成され、オイルをクランク室１４０へより効果的に戻すことができる。

本実施形態では、第２通路１４５ｂ３は、オイル戻し通路１４７の通路断面積より大きな通路断面積を有している。これにより、制御弁２００が供給通路１４５を開いているときは、回転部材１８０の周囲の環状領域１４５ｂ２を流れる冷媒流の主流は、クランク室１４０に向かうようになる。その結果、内部空間１４６ｂからオイル戻し通路１４７を介して環状領域１４５ｂ２に一旦排出されたオイルが、オイル戻し通路１４７を逆流して内部空間１４６ｂに戻ったり、さらに吸入室１４１に排出されたりすることが抑制される。また、制御弁２００が供給通路１４５を閉じているときは、第２通路１４５ｂ３、環状領域１４５ｂ２及びオイル戻し通路１４７からなる通路には、クランク室１４０側から吸入室１４１側へ向かう冷媒流れが生じ得る。しかし、環状領域１４５ｂ２を含む収容室１０１ｂ１は拡張空間であるので冷媒流れの流速は小さく、且つ、第２通路１４５ｂ３の流路断面積は比較的に大きく設定されているので、オイル戻し通路１４７を介して回転部材１８０の周囲の環状領域１４５ｂ２に流出（飛散した）オイルは、より効果的に、その自重により第２通路１４５ｂ３を介してクランク室１４０に戻る。

本実施形態では、吐出室１４２から供給通路１４５（吐出室側通路１４５ａ）を介して制御弁２００内に導かれた全ての冷媒は、第１通路１４５ｂ１を経由して環状領域１４５ｂ２に導かれている。つまり、本実施形態では、供給通路１４５のクランク室側通路１４５ｂは、第１通路１４５ｂ１、環状領域１４５ｂ２及び第２通路１４５ｂ３のみから構成されており、環状領域１４５ｂ２をバイパスして制御弁２００とクランク室１４０との間を連通する通路を含んでいない。これにより、環状領域１４５ｂ２に吐出室１４２内の冷媒の一部を集約して流すことができ、より効果的な冷媒流れが環状領域１４５ｂ２に形成され、ひいては、オイルをクランク室１４０にさらに効果的に戻すことができる。

ここで、前述したように、回転部材１８０の内部空間１４６ｂには、駆動軸１１０と一体に回転する回転部材１８０の内壁面に沿って旋回するように回転しつつ、介在部材１６０（クランク室１４０）に向かう冷媒流れが生じる。その結果、内部空間１４６ｂにおいて、冷媒（冷媒ガス）より重いオイルが回転部材１８０の内壁面側に寄ることになる。したがって、内部空間１４６ｂにおける径方向の中心側の領域、つまり、軸内通路部１４６ａの開口の延長線上の領域は、オイルが含まれていない又はオイルの含有量が少ない領域になっている。本実施形態では、絞り通路部１４６ｃの内部空間１４６ｂ側の一端の開口は、駆動軸１１０の一端部側（介在部材１６０側）の端面に正対する正面視で、軸内通路部１４６ａの一端の開口（中心通路１４６ａ１の開口）の内側に位置している。これにより、絞り通路部１４６ｃの内部空間１４６ｂ側の一端が、内部空間１４６ｂにおける径方向の中心側の領域（つまり、オイルが含まれていない又はオイルの含有量が少ない領域）に開口することになる。その結果、軸内通路部１４６ａ（中心通路１４６ａ１）の開口から絞り通路部１４６ｃに、オイルが直接的に侵入することが防止又は抑制される。

また、第１通路１４５ｂ１及び第２通路１４５ｂ３がいずれも駆動軸１１０よりも重力方向下側で環状領域１４５ｂ２に開口している。その結果、環状領域１４５ｂ２におけるクランク室１４０に向かう冷媒流れの主流が、環状領域１４５ｂ２における重力方向の下側の領域に形成されることになる。このため、遠心力によって環状領域１４５ｂ２に排出されて、その後、自重によって環状領域１４５ｂ２における下側の領域に集約されるオイルが、冷媒流れの主流によってより確実にクランク室１４０に向かって流れる。なお、第１通路１４５ｂ１及び第２通路１４５ｂ３の環状領域１４５ｂ２における開口位置は、これに限らず、適宜の位置に設定することができる。なお、環状領域１４５ｂ２とクランク室１４０との間を連通する第２通路１４５ｂ３として、収容室１０１ｂ１の底部のうち第１軸孔１０１ｂ２の周囲の所定部位を貫通する孔のみを挙げたが、これに限らない。第２通路１４５ｂ３は、この収容室１０１ｂ１の底部とクランク室１４０との間を貫通する孔に加えて第１軸受１３１と駆動軸１１０との間の隙間を含んでいてもよい。つまり、本実施形態では、第１軸受１３１はすべり軸受からなり、第１軸受１３１の内周面と駆動軸１１０の外周面との間には微小な隙間、つまり、面間隙間が存在する。この面間隙間が環状領域１４５ｂ２とクランク室１４０との間を連通する第２通路１４５ｂ３に含まれていてもよい。

以下では、本実施形態に係る可変容量圧縮機１００についての幾つかの変形例を説明する。図４〜図７はそれぞれ可変容量圧縮機１００の変形例について説明するための図である。

図４は、オイル戻し通路１４７の変形例を説明するための要部断面図である。本実施形態では、オイル戻し通路１４７は回転部材１８０と介在部材１６０の間の隙間δのみで構成されていたが、これに限らない。例えば、図４に示すように、回転部材１８０のフランジ部１８０ｂの介在部材１６０に対向するフランジ面における周方向の所定角度位置に、オイル戻し通路１４７の一部として、回転部材１８０の内部空間１４６ｂと環状領域１４５ｂ２とを連通する溝部１８０ｄが形成されてもよい。また、図示を省略するが、オイル戻し通路１４７の一部として、胴部１８０ｃを貫通する一つ又は複数の孔が開口されてもよい。これにより、効果的に回転部材１８０の内部空間１４６ｂのオイルがより効果的に環状領域１４５ｂ２に排出される。また、回転部材１８０と介在部材１６０の間の隙間δが小さくなった場合や無くなった場合においても、オイルが確実に環状領域１４５ｂ２に排出される。

図５は、供給通路１４５のクランク室側通路１４５ｂの変形例を説明するための要部断面図である。本実施形態では、クランク室側通路１４５ｂにおいて、第１通路１４５ｂ１と第２通路１４５ｂ３は、環状領域１４５ｂ２によって連通されているものとしたがこれに限らない。例えば、図５に示すように、分離されたオイルが最も集約され得る環状領域１４５ｂ２の内周壁における重力方向の下端部位に、軸線Ｏ方向の全体に亘って伸びる下端溝１４５ｂ４が形成されてもよい。この下端溝１４５ｂ４は全体に亘って環状領域１４５ｂ２に開口した凹状の断面を有し、下端溝１４５ｂ４の一端は第１通路１４５ｂ１に開口し、下端溝１４５ｂ４の他端は第２通路１４５ｂ３に開口している。これにより、オイル戻し通路１４７を介して環状領域１４５ｂ２に排出されたオイルは下端溝１４５ｂ４に集約されると共に、この第１通路１４５ｂ１と第２通路１４５ｂ３が下端溝１４５ｂ４によっても連通される。その結果、オイルが集約される下端溝１４５ｂ４に、より効果的な冷媒流れの主流が形成されることになり、ひいては、オイルがより確実且つ効果的にクランク室１４０に戻る。

図６は、排出通路１４６の絞り通路部１４６ｃの変形例を説明するための要部断面図である。本実施形態では、絞り通路部１４６ｃは介在部材１６０を貫通した貫通孔により構成されており、絞り部Ｔｈはこの貫通孔自体で構成されているが、これに限らない。例えば、図６に示すように、絞り通路部１４６ｃの絞り部Ｔｈが、介在部材１６０を貫通する貫通孔１６０ｃに篏合される筒状部材１９０内に形成されるように構成してもよい。これにより、筒状部材１９０により絞り部Ｔｈを容易に形成することができる。

ここで、回転部材１８０の内部空間１４６ｂでは、オイルやオイルを多く含む冷媒は、回転部材１８０の内壁面側に寄せられた状態で介在部材１６０に向かって流れている。筒状部材１９０によって絞り部Ｔｈを形成する場合には、図６に示すように、筒状部材１９０が介在部材１６０を貫通して、筒状部材１９０の一端部が回転部材１８０の内部空間１４６ｂ側に突出するように設けるとよい。つまり、排出通路１４６の絞り通路部１４６ｃの内部空間１４６ｂ側の端部が介在部材１６０から内部空間１４６ｂ側に突出した位置に位置しているとよい。これにより、内部空間１４６ｂにおいて、介在部材１６０側に移動したオイルやオイルを多く含む冷媒が、絞り通路部１４６ｃの開口に侵入し難くなる。その結果、オイルがより効果的にオイル戻し通路１４７を介して環状領域１４５ｂ２に排出され、オイルの分離能力が向上する。また、筒状部材１９０を介在部材１６０に篏合することによって、絞り通路部１４６ｃの端部を介在部材１６０から内部空間１４６ｂ側に容易に突出させることができる。そして、筒状部材１９０の篏合位置を調整することによって、絞り通路部１４６ｃの突出量を調整することができ、この突出量の調整によってオイルの分離能力が調整される。つまり、筒状部材１９０を長さの異なる別の筒状部材に変更することなく、オイルの分離能力を調整することができる。

図７は、絞り通路部１４６ｃの別の変形例を説明するための要部断面図である。図７に示す変形例では、吐出室１４２がシリンダヘッド１０４の中央部に配置され、吸入室１４１が吐出室１４２を環状に取り囲むように配置されている。この変形例では、介在部材１６０の弁装置１６０ａは、吐出弁形成板１５１の開度を規制する板状のリテーナ１５４をさらに有しており、吸入弁形成板１５０、バルブプレート１０３、吐出弁形成板１５１及びリテーナ１５４が例えばボルトとナットからなる締結部材１５５によって一体に組み立てられている。図示を省略するが、この変形例では、供給通路１４５は図７に示す断面と軸線Ｏ回りに異なる角度位置における断面において図１〜図６と同じ構成で形成されている。一方、排出通路１４６における絞り通路部１４６ｃは、図７に示すように図１〜図６の構成と異なる構成で形成されている。具体的には、排出通路１４６の絞り通路部１４６ｃは、概ね回転部材１８０の内部空間１４６ｂ側から吸入室１４１に向かって径方向に伸びて、内部空間１４６ｂと吸入室１４１とを連通している。絞り通路部１４６ｃは、回転部材１８０側から順に、第１孔１４６ｃ１、第１溝１４６ｃ２と、第２孔１４６ｃ３及び第２溝１４６ｃ４とにより構成されている。第１孔１４６ｃ１は、吸入弁形成板１５０における回転部材１８０の内部空間１４６ｂに対応する部位を貫通している。第１溝１４６ｃ２は、バルブプレート１０３における吸入弁形成板１５０側の端面に形成され軸線Ｏと直行する方向（重力方向の下方）に伸びる溝であり、一端が第１孔１４６ｃ１に連通している。第１溝１４６ｃ２の底部はバルブプレート１０３の厚み方向の中間部位に位置しており、第１溝１４６ｃ２は吸入弁形成板１５０によって覆われている。第２孔１４６ｃ３は、ヘッドガスケット１５３を貫通すると共にバルブプレート１０３におけるヘッドガスケット１５３側の端面から第１溝１４６ｃ２の他端に接続するように形成される孔である。第２溝１４６ｃ４は、シリンダヘッド１０４の介在部材１６０側の端面における吸入室１４１と吐出室１４２との間の隔壁部分に形成され軸線Ｏと直行する方向（重力方向の下方）に伸びる溝である。第２溝１４６ｃ４の一端は第２孔１４６ｃ３に連通し、第２溝１４６ｃ４の他端は吸入室１４１に連通している。第２溝１４６ｃ４はヘッドガスケット１５３によって覆われている。この場合、特に限定されるものではないが、絞り通路部１４６ｃの絞り部Ｔｈは例えば第１孔１４６ｃ１により構成されている。

なお、可変容量圧縮機１００は、斜板式であるものとしたが、これに限らず、揺動板式でもよい。また、可変容量圧縮機１００はクラッチレス圧縮機であるものとしたが、電磁クラッチを装着した圧縮機でもよい。そして、駆動軸１１０の回転動力の動力源はモータ等の適宜の動力源を適用できる。

以上、本発明の実施形態及びその変形例について説明したが、本発明は上述の実施形態や変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形や変更が可能である。

１００…可変容量圧縮機、１０１…シリンダブロック（中間ハウジング）、１０１ｂ１…収容室、１０１ｂ２…第１軸孔（軸孔）、１０２…フロントハウジング（第１ハウジング）、１０４…シリンダヘッド（第２ハウジング）、１１０…駆動軸、１３１…第１軸受（軸受）、１４０…クランク室（制御圧室）、１４１…吸入室、１４２…吐出室、１４５…供給通路、１４５ｂ…クランク室側通路（制御圧室側通路）、１４５ｂ１…第１通路、１４５ｂ２…環状領域、１４５ｂ３…第２通路、１４６…排出通路、１４６ａ…軸内通路部、１４６ｂ…内部空間、１４６ｃ…絞り通路部、１４７…オイル戻し通路、１６０…介在部材、１６０ｃ…貫通孔、１８０…回転部材、１９０…筒状部材、２００…制御弁、Ｏ…軸線、Ｔｈ…絞り部、δ…隙間

Claims (8)

1. 圧縮前の冷媒が導かれる吸入室と、
   圧縮後の冷媒が吐出される吐出室と、
   制御圧室と、
   前記制御圧室を横断する駆動軸であって、軸線方向の移動が許容された状態で回転自在に支持された前記駆動軸と、
   前記駆動軸の一端部に固定されて前記駆動軸と一体に回転する筒状の回転部材と、
   前記回転部材を収容する凹状の収容室と当該収容室の底部を貫通すると共に前記駆動軸の前記一端部が挿通される軸孔とを有する中間ハウジングと、
   前記中間ハウジングの前記収容室と反対の一端側に設けられ前記中間ハウジングと協働して前記制御圧室を形成する第１ハウジングと、
   前記中間ハウジングの他端側に介在部材を介して設けられ前記介在部材と協働して前記吸入室及び前記吐出室を形成する第２ハウジングと、
   前記吐出室と前記制御圧室とを連通する供給通路と、
   前記制御圧室と前記吸入室とを連通する排出通路であって、前記駆動軸内を伸びて一端が前記駆動軸の前記一端部側の端面で開口し他端が前記駆動軸の他端部側の外周面で開口する軸内通路部と、前記軸内通路部に連通する前記回転部材の内側の内部空間と、前記介在部材を貫通して前記内部空間と前記吸入室とを連通するための絞り通路部と、を含む前記排出通路と、
   前記回転部材の前記内部空間と前記収容室内における前記回転部材の周囲の環状領域とを連通するオイル戻し通路であって、前記回転部材と前記介在部材との間の隙間を含む前記オイル戻し通路と、
   前記供給通路の開度を制御する制御弁と、
   を含み、前記制御弁により前記供給通路の開度を制御することで吐出容量が制御される、可変容量圧縮機において、
   前記環状領域は、前記供給通路のうち前記制御弁と前記制御圧室との間の制御圧室側通路の一部を構成している、可変容量圧縮機。
2. 前記供給通路の前記制御圧室側通路は、
   前記制御弁側から伸び前記介在部材を貫通して前記環状領域に開口する第１通路と、
   前記環状領域と、
   前記環状領域と前記制御圧室とを連通する第２通路と、
   を含む、請求項１に記載の可変容量圧縮機。
3. 前記第２通路は、前記オイル戻し通路の通路断面積より大きな通路断面積を有する、請求項２に記載の可変容量圧縮機。
4. 前記中間ハウジングの前記軸孔には、前記駆動軸の前記一端部側の部位を支持する軸受が設けられており、
   前記第２通路は、前記軸受と前記駆動軸との間の隙間を含む、請求項３に記載の可変容量圧縮機。
5. 前記吐出室から前記供給通路を介して前記制御弁内に導かれた全ての冷媒は、前記第１通路を経由して前記環状領域に導かれている、請求項２〜４のいずれか一つに記載の可変容量圧縮機。
6. 前記排出通路の前記絞り通路部の前記内部空間側の端部は、前記介在部材から前記内部空間側に突出した位置に位置している、請求項１〜５のいずれか一つに記載の可変容量圧縮機。
7. 前記絞り通路部の前記内部空間側の一端の開口は、前記駆動軸の前記一端部側の前記端面に正対する正面視で、前記軸内通路部の前記一端の開口の内側に位置している、請求項１〜６のいずれか一つに記載の可変容量圧縮機。
8. 前記絞り通路部の絞り部は、前記介在部材を貫通する貫通孔に篏合される筒状部材内に形成されている、請求項１〜７のいずれか一つに記載の可変容量圧縮機。