JP2021024327A

JP2021024327A - センターベアリング支持構造

Info

Publication number: JP2021024327A
Application number: JP2019141343A
Authority: JP
Inventors: 好久濱中; Yoshihisa Hamanaka; 壮加藤; Takeshi Kato; 小川　浩司; Koji Ogawa; 浩司小川
Original assignee: IJTT Co Ltd
Current assignee: IJTT Co Ltd
Priority date: 2019-07-31
Filing date: 2019-07-31
Publication date: 2021-02-22
Also published as: WO2021020065A1

Abstract

【課題】金属環を用いなくても吸振ブッシュとブラケットとの接触摩擦を抑制できるセンターベアリング支持構造を提供する。【解決手段】センターベアリング支持構造は、センターベアリング１と、センターベアリング１を支持するブラケット２と、ブラケット２の挿通孔７に挿通される筒状の吸振ブッシュ９と、吸振ブッシュ９を介してブラケット２を車体４に締結する締結具１１とを備え、吸振ブッシュ９の外周面９ａ、９ｂには、挿通孔７に挿通されたときブラケット２を嵌め込むための嵌め込み溝１３が形成され、嵌め込み溝１３の隅部には、ブラケット２の隅部８から逃げるための逃げ溝１７、１８が、吸振ブッシュ９の径方向内方及び軸方向に窪むように形成される。【選択図】図４

Description

本開示はセンターベアリングを弾性的に支持するセンターベアリング支持構造に関する。

車両のプロペラシャフトには、その中間部をセンターベアリングで回転自在に支持されるものがある。また、センターベアリングには、車体にブラケット及び吸振ブッシュを介して弾性的に支持されるものがある。

吸振ブッシュは、ブラケットに形成されたボルト締結用の孔に上側から嵌入されるアッパーブッシュと、ボルト締結用の孔に下側から嵌入されるロアーブッシュとを備える。

また、アッパーブッシュ及びロアーブッシュには、直接ブラケットに当たることを避けるための金属環が設けられる。金属環は、ゴムで構成されるアッパーブッシュ及びロアーブッシュに加硫接着される。

実開平３−２５０４５号公報特許第４７３７８９８号公報

ところで、上述したようにブッシュは多数の部品を組み合わせて構成されるため、製造及び管理にかかるコストが高いという課題がある。

また、かかる課題を解決するためにアッパーブッシュ及びロアーブッシュで構成される吸振ブッシュを上下一体型にすることや、金属環を省略することが考えられる。しかし、金属環を省略した場合、ブラケットの角部が直接吸振ブッシュのゴム部分に当たり、吸振ブッシュとブラケットとの接触摩擦によって吸振ブッシュが傷む可能性がある。

そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、金属環を用いなくても吸振ブッシュとブラケットとの接触摩擦を抑制できるセンターベアリング支持構造を提供することにある。

本開示の一の態様によれば、
センターベアリングと、
前記センターベアリングを支持するブラケットと、
前記ブラケットの挿通孔に挿通される筒状の吸振ブッシュと、
前記吸振ブッシュを介して前記ブラケットを車体に締結する締結具とを備え、
前記吸振ブッシュの外周面には、前記挿通孔に挿通されたとき前記ブラケットを嵌め込むための嵌め込み溝が形成され、
前記嵌め込み溝の隅部には、前記ブラケットの隅部から逃げるための逃げ溝が、前記吸振ブッシュの径方向内方及び軸方向に窪むように形成された
ことを特徴とするセンターベアリング支持構造が提供される。

好ましくは、前記逃げ溝の内周面は、複数の曲面を連続的に接続して形成される。

好ましくは、前記吸振ブッシュの外周面と、前記嵌め込み溝の溝壁面とが曲面で連続的に接続される。

好ましくは、前記ブラケットの隅部は、断面円弧状に形成される。

上記の態様によれば、金属環を用いなくても吸振ブッシュとブラケットとの接触摩擦を抑制できる。

本開示の一実施の形態に係るセンターベアリングの背面図である。図１の要部拡大図である。図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。吸振ブッシュの断面図である。図４のＢ部拡大図である。ブラケットの要部拡大断面図である。

以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右上下の各方向は、車両の各方向をいうものとする。ただし、本実施の形態における各方向は、説明の便宜のために用いるものであり、後述する部材間の相対的な位置関係を表す。

図１はセンターベアリング１及びブラケット２を車両の後方から視た背面図である。図１に示すように、センターベアリング１は、前後方向に延びるプロペラシャフト３の中間部を回転自在に支持するためのものであり、プロペラシャフト３を中心とする円盤状に形成される。また、センターベアリング１は、径方向に弾性的に変形可能に形成される。

ブラケット２は、センターベアリング１を支持するためのものであり、左右方向に延びて形成される。ブラケット２は、プレス成型等によって金属板を屈曲させて形成される。

また、ブラケット２は、左右方向の中央部に形成されセンターベアリング１を保持する保持部５と、左右方向の両端部に形成され車体４に締結されるフランジ部６とを備える。

保持部５は、センターベアリング１の下部外周面に沿う円弧状に形成される。具体的には、保持部５は、概ね半円状に形成され、センターベアリング１の下半部に当接される。

図２、図３及び図６に示すように、フランジ部６の側面断面形状は、逆Ｕ字状、すなわちＵ字を上下反転させた形状に形成される。フランジ部６は、前後方向及び左右方向に延びる概ね水平な被締結部６ａと、被締結部６ａの前後方向の両端から下方に屈曲して形成される補強リブ６ｂとを備える。

被締結部６ａには、挿通孔７が上下方向に貫通して形成される。挿通孔７は、平面視円形に形成される。

また、挿通孔７を区画する被締結部６ａの隅部８は、コイニング加工等により断面円弧状に形成される。これにより、挿通孔７の上下両端を区画する部分の被締結部６ａに鋭角な角が残ることが防止され、後述する吸振ブッシュ９への攻撃性が低減される。

図１及び図２に示すように、被締結部６ａには、吸振ブッシュ９が挿通孔７内に上下方向に挿通された状態で取り付けられる。吸振ブッシュ９は、ゴムで構成され、概ね円筒状に形成される。また、吸振ブッシュ９内には、上端にフランジ１０ａを有するスリーブ１０が挿入される。スリーブ１０は、金属等の強固な材料で構成される。スリーブ１０内には締結具たるボルト１１が上方から挿通される。ボルト１１の下部は車体４を構成する部品に設けられた雌ねじ（図示せず）に螺合される。これにより、ブラケット２は、スリーブ１０及び吸振ブッシュ９を介して車体４にボルト締結される。

図２及び図４に示すように、吸振ブッシュ９の外周面には、挿通孔７と隣接するブラケット２の部分を嵌め込むための嵌め込み溝１３が形成される。嵌め込み溝１３は、吸振ブッシュ９の全周に亘って環状に形成される。また、嵌め込み溝１３の断面形状は、全周に亘って同じに形成される。

図４及び図５に示すように、嵌め込み溝１３は、溝形状の上面を構成する上側溝壁面１４と、下面を構成する下側溝壁面１５と、上側溝壁面１４及び下側溝壁面１５間に形成される溝底面１６とを備える。上側溝壁面１４及び下側溝壁面１５は、吸振ブッシュ９の径方向に延びると共に周方向に延びる平面状に形成される。上側溝壁面１４及び下側溝壁面１５は、上下方向に対向して、かつ、平行に形成される。

また、嵌め込み溝１３の各隅部には、ブラケット２の隅部８（図６参照）から逃げるための第１逃げ溝１７及び第２逃げ溝１８が形成される。第１逃げ溝１７は、嵌め込み溝１３の上側の隅部に形成される。第１逃げ溝１７は、吸振ブッシュ９の径方向内方及び軸方向（上方向）に窪むように形成される。

また、第１逃げ溝１７の内周面は、複数の曲面を連続的に接続して形成される。なお、本実施の形態において「連続的に接続」とは、途中に角が形成されず、あたかも連続した曲面のように接続される事をいう。

第１逃げ溝１７の形状を詳細に説明する。

説明の便宜上、図５に示すような断面において、上側溝壁面１４が径方向内方に延長すると仮想したときの仮想線を仮想延長線Ｌ１と定める。また、溝底面１６が上方に延長すると仮想したときの仮想線を仮想延長線Ｌ２と定める。そして、仮想延長線Ｌ１及び仮想延長線Ｌ２が交わる点を仮想交点Ｏ１と定める。

第１逃げ溝１７は、断面凹状かつ仮想交点Ｏ１を中心とする断面円弧状に形成される第１中央曲面部１７ａと、第１中央曲面部１７ａ及び上側溝壁面１４間に形成される第１臨壁曲面部１７ｂと、第１中央曲面部１７ａ及び溝底面１６間に形成される第１臨底曲面部１７ｃとを備える。

第１中央曲面部１７ａは、概ね断面半円状に形成される。第１中央曲面部１７ａの第１臨壁曲面部１７ｂ側の端は、仮想交点Ｏ１から斜め上方、かつ、吸振ブッシュ９の径方向外方の位置に配置される。また、第１中央曲面部１７ａの第１臨底曲面部１７ｃ側の端は、仮想交点Ｏ１から斜め下方、かつ、吸振ブッシュ９の径方向内方の位置に配置される。

第１臨壁曲面部１７ｂは、曲率半径が極めて大きい断面凸状の断面円弧状に形成される。第１臨壁曲面部１７ｂは、第１中央曲面部１７ａ及び上側溝壁面１４に連続的に接続される。

第１臨底曲面部１７ｃは、断面凸状の断面円弧状に形成される。第１臨底曲面部１７ｃは、第１中央曲面部１７ａ及び溝底面１６に連続的に接続される。

第２逃げ溝１８は、嵌め込み溝１３の下側の隅部に形成される。第２逃げ溝１８は、第１逃げ溝１７と上下対称に形成される。このため、第２逃げ溝１８の形状については説明を省略する。なお、第２逃げ溝１８に付された符号１８ａは第２中央曲面部である。第２中央曲面部１８ａは、第１中央曲面部１７ａと上下対称に形成される。符号１８ｂは第２臨壁曲面部である。第２臨壁曲面部１８ｂは、第１臨壁曲面部１７ｂと上下対称に形成される。符号１８ｃは第２臨底曲面部である。第２臨底曲面部１８ｃは、第１臨底曲面部１７ｃと上下対称に形成される。

また、嵌め込み溝１３より上方の吸振ブッシュ９の外周面９ａと上側溝壁面１４との間には、これらを曲面で連続的に接続する第１溝口曲面１９が形成される。第１溝口曲面１９は、断面円弧状に形成される。

また、嵌め込み溝１３より下方の吸振ブッシュ９の外周面９ｂと下側溝壁面１５との間には、これらを曲面で連続的に接続する第２溝口曲面２０が形成される。第２溝口曲面２０は、第１溝口曲面１９と上下対称に形成される。

また、嵌め込み溝１３より上方の外周面９ａは、上端から下方に向かうにつれて拡経される。そして、外周面９ａの上端（上端面９ｃと隣接する外周面９ａ）の直径ａは、挿通孔７の上下方向の中間における直径ｃ（図６参照）より小さく設定される。また、外周面９ａの下端（第１溝口曲面１９と隣接する外周面９ａ）の直径ｂは、挿通孔７の直径ｃ（図６参照）より大きく設定される。

嵌め込み溝１３より下方の吸振ブッシュ９は、嵌め込み溝１３より上方の吸振ブッシュ９と上下対称に形成される。すなわち、吸振ブッシュ９は、上下方向の中心位置を境として上下対称に形成される。

次に本実施の形態の作用について述べる。

車体４にセンターベアリング１を取り付ける場合、まず、挿通孔７内に吸振ブッシュ９を上方又は下方から挿入する。このとき、嵌め込み溝１３より上方の外周面９ａの上端は、挿通孔７より小径に形成され、外周面９ａの下端は、挿通孔７より大径に形成されている。このため、例えば、挿通孔７内に吸振ブッシュ９を下方から挿入する場合、吸振ブッシュ９の上端部は挿通孔７内に容易に挿入される。そして、挿通孔７内に吸振ブッシュ９の上端部より大径の部分が挿入されることにより吸振ブッシュ９は径方向内方に潰されながら挿通孔７内に挿入される。

この後、吸振ブッシュ９の嵌め込み溝１３が挿通孔７の高さに至ると、吸振ブッシュ９は自身の弾性力によって元の形状に戻りつつ、嵌め込み溝１３と、挿通孔７を区画する被締結部６ａの部分とが嵌合される。これにより、吸振ブッシュ９は被締結部６ａに取り付けられる。吸振ブッシュ９が上下対称に形成されるため、挿通孔７に挿入するとき上下を気にする必要はなく、被締結部６ａに吸振ブッシュ９を効率よく取り付けることができる。また、被締結部６ａの隅部８は断面円弧状に形成される。このため、挿通孔７内に吸振ブッシュ９を挿入するとき、吸振ブッシュ９の外周面９ａが挿通孔７を区画する被締結部６ａの部分に当て擦られて傷むことは抑制される。また、嵌め込み溝１３の隅部には、第１逃げ溝１７及び第２逃げ溝１８が形成される。このため、嵌め込み溝１３と、挿通孔７を区画する被締結部６ａの部分とを嵌合させた後に、嵌め込み溝１３の隅部に被締結部６ａの隅部８が当たることは抑制される。

この後、吸振ブッシュ９内にスリーブ１０を上方から挿入する。これにより、フランジ１０ａが吸振ブッシュ９の上端面９ｃ上に着座した状態となる。この後、車体４に対してブラケット２を位置合わせし、スリーブ１０内にボルト１１を上方から挿入する。そして、車体４に設けられた雌ねじにボルト１１を螺合させ、ボルト１１を締め付ける。これにより、車体４にブラケット２が締結される。またこのとき、吸振ブッシュ９は、上下方向に若干押し潰され、ブラケット２を噛み込んで固定する。

このとき、仮に、第１逃げ溝１７及び第２逃げ溝１８が特許文献２に記載されたもののように、吸振ブッシュ９の上側溝壁部１４及び下側溝壁面１５から軸方向に窪むが、溝底面１６から径方向内方に窪まないものであった場合、吸振ブッシュ９が上下方向に潰れることで挿通孔７内の吸振ブッシュ９が被締結部６ａに押し付けられる可能性があり、挿通孔７内の吸振ブッシュ９が傷む可能性がある。

しかし、本実施の形態に係る第１逃げ溝１７及び第２逃げ溝１８は、吸振ブッシュ９の径方向内方及び軸方向に窪むように形成される。このため、吸振ブッシュ９が上下方向に潰れた場合に、挿通孔７内の吸振ブッシュ９が被締結部６ａに押し付けられる可能性を低減でき、吸振ブッシュ９とブラケット２との接触摩擦によって挿通孔７内の吸振ブッシュ９が傷むことを抑制できる。

またさらに、センターベアリング１がプロペラシャフト３からの力を受けて径方向に変形した場合、その力は吸振ブッシュ９にも伝わり、吸振ブッシュ９が様々な方向に変形する可能性もある。

しかし、本実施の形態に係る第１逃げ溝１７の内周面は、複数の曲面（第１中央曲面部１７ａ、第１臨壁曲面部１７ｂ及び第１臨底曲面部１７ｃ）を連続的に接続して形成され、第２逃げ溝１８の内周面も同様に形成される。このため、第１逃げ溝１７及び第２逃げ溝１８を区画する吸振ブッシュ９の特定の位置に応力が集中することを抑制でき、吸振ブッシュ９が傷むことを抑制できる。

以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示は以下のような他の実施形態も可能である。

（１）吸振ブッシュはゴムで構成されるものとしたが、これに限られない。吸振ブッシュは、振動を吸収可能な材料で構成されればよく、例えば軟質の樹脂で構成されてもよい。

（２）挿通孔７は平面視円形に形成されるものとしたが、これに限られない。例えば、挿通孔７は平面視楕円形に形成されてもよい。

（３）ブラケット２が車体４を構成する部品の上方に配置される例について説明したが、これに限られない。例えば、ブラケット２は、車体４を構成する部品の下方に配置されてもよい。

（４）スリーブ１０内にボルト１１が上方から挿通される例について説明したが、これに限られない。例えば、ボルト１１は車体４を構成する部品にネジ部を上方に突出させるように設けられたスタットボルト（図示せず）で構成されてもよい。この場合、ボルト１１はスリーブ１０内に下方から挿通される。またこの場合、スリーブ１０より上方に延びるボルト１１には、ナット（図示せず）等が螺合されて設けられるとよい。

１：センターベアリング
２：ブラケット
４：車体
７：挿通孔
８：隅部
９：吸振ブッシュ
９ａ：外周面
９ｂ：外周面
１１：ボルト（締結具）
１３：嵌め込み溝
１７：第１逃げ溝
１８：第２逃げ溝

Claims

センターベアリングと、
前記センターベアリングを支持するブラケットと、
前記ブラケットの挿通孔に挿通される筒状の吸振ブッシュと、
前記吸振ブッシュを介して前記ブラケットを車体に締結する締結具とを備え、
前記吸振ブッシュの外周面には、前記挿通孔に挿通されたとき前記ブラケットを嵌め込むための嵌め込み溝が形成され、
前記嵌め込み溝の隅部には、前記ブラケットの隅部から逃げるための逃げ溝が、前記吸振ブッシュの径方向内方及び軸方向に窪むように形成された
ことを特徴とするセンターベアリング支持構造。
前記逃げ溝の内周面は、複数の曲面を連続的に接続して形成された
請求項１に記載のセンターベアリング支持構造。
前記吸振ブッシュの外周面と、前記嵌め込み溝の溝壁面とが曲面で連続的に接続された
請求項１又は２に記載のセンターベアリング支持構造。
前記ブラケットの隅部は、断面円弧状に形成された
請求項１から３のいずれか一項に記載のセンターベアリング支持構造。