JP2021019472A

JP2021019472A - 電気接続箱

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Publication number: JP2021019472A
Application number: JP2019135492A
Authority: JP
Inventors: 久保田　実; Minoru Kubota; 実久保田
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2019-07-23
Filing date: 2019-07-23
Publication date: 2021-02-15
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Abstract

【課題】装置全体が大型化するのを避けつつ、大電流を負荷に供給する場合でも熱害の発生を防止することが容易な電気接続箱を提供すること。【解決手段】電力変換ユニット２０と電源制御ユニット３０とを一体化すると共に、両者の間に隙間部５０を形成する。共通の送風機４２、４３を用いて放熱器２２の空間と、隙間部５０の両方に空気流を送り込む。隙間部５０を流れる空気流により、隙間部５０が断熱層として機能し、電力変換ユニット２０の発熱により電源制御ユニット３０が熱害を受けるのを防止できる。送風機４２、４３が空気流を送り込む方向と、放熱器２２のフィン形成方向とを揃えて流れを円滑にする。覆い４４を設けて送風機４２、４３からの空気流の一部を隙間部５０に導く。電力変換ユニット２０、電源制御ユニット３０の筐体同士を一定の間隔で保持して隙間部５０を形成する。【選択図】図９

Description

本発明は、車両上で様々な電装品に対して電力を供給するために利用可能な電気接続箱に関する。

自動車等の車両は、主電源として一般的に車載バッテリーを備えている。また、車両は、車載バッテリーを充電するためにオルタネータ（発電機）を備えている。そして、車両の各部に搭載されている多数の様々な電装品、すなわち負荷に対して、主電源から直流の電源電力がそれぞれ供給される。車両における各負荷は、車両の走行、操舵、停止、ドア開閉、照明、通信などの様々な機能を、常時、あるいは必要に応じて果たすためにそれぞれ利用されるものであり、電源電力の供給を必要とする。

車両上で、主として主電源から各電装品への電源電力供給を可能にするために、主電源と各電装品とが、ワイヤハーネスを介して電気的に接続される。ワイヤハーネスは、基本的には多数の電線の集合体であり、一般的に複雑な形状や構造を有している。

また、主電源からの電源電力を複数の出力側経路に分配したり、各負荷への電力供給のオンオフを制御したり、電源や各負荷等の保護を可能にするために、一般的に、電気接続箱がワイヤハーネスの中間部位に接続される。代表的な電気接続箱としては、ジャンクションブロック（Ｊ／Ｂ）、リレーボックス（Ｒ／Ｂ）などが知られている。

ところで、近年の車両上の電源においては、電圧が異なる複数の電源系統を使い分けるためにＤＣ／ＤＣコンバータを利用したり、電気モータなどの負荷を駆動するためにインバータを用いて交流電力を生成したり、交流電力を直流電力に変換する場合がある。また、このような用途で用いられる電源、すなわち電力変換装置は、比較的大きい電力のスイッチングを周期的に繰り返すので、電源内部で消費する電力損失が大きくなり、この電力損失に比例して発熱量も大きくなる傾向がある。

したがって、過度な温度上昇を避けるために電力変換装置を冷却する必要がある。例えば、特許文献１の電力変換装置は、冷却性能を向上して電源を小型化するための技術を示している。

具体的には、熱伝導性を有する樹脂に、インバータケース内に配設された制御基板に実装される２種類の電子部品のうち、発熱量の小さい電子部品及び制御基板と物理的に非接触状態で、発熱量の大きい電子部品或いは発熱量の大きい電子部品に設けられた放熱器を埋め込み、樹脂に熱伝達された発熱量の大きい電子部品の発熱をインバータケースに熱伝達することを示している。

特開２００２−３６９５５０号公報

ところで、車両上で利用される電気接続箱は、電力変換装置以外にも様々な制御機能が必要とされる場合がある。例えば、入力側の１系統の電源電力を複数の出力系統に状況に応じて適切に分配する制御機能が必要になる。また、負荷に過大な電流が流れるのを阻止したり、異常の発生を検知して通電を遮断するような制御機能も必要になる。また、負荷に電源電力を供給する経路を切り替えたり、サブバッテリーなどに対する充放電の経路を切り替えたり、障害が発生した場合にサブバッテリーからのバックアップ電力を負荷に供給するための制御機能も必要になる。

また、上記のような電源に関する制御を行う電子制御ユニット（ＥＣＵ）は、電力変換装置と一体化するように配置することが望ましい。すなわち、これらの一体化により両者の間を接続するワイヤハーネスの削減が可能になり、これらを配置するために必要な空間も削減できる。

しかしながら、電力変換装置と電子制御ユニットとが一体化された電気接続箱においては、電力変換装置における発熱の影響により、電子制御ユニットの周囲温度が許容範囲を超える可能性が懸念される。電子制御ユニットは、一般的に膨大な数の半導体素子を集積して構成されるマイクロコンピュータなどを搭載しているので、温度上昇に対する耐性を上げるのは困難であり、また温度上昇に対する耐性を高めるとコスト増に原因になる。

したがって、大電流を消費する負荷が車両に搭載された場合には、熱害の発生を避けるために電力変換装置を十分に冷却したり、電力変換装置からの熱伝達により電子制御ユニットの温度が上昇するのを抑制することが課題となる。しかし、例えば電力変換装置に装着する放熱器（ヒートシンク）を大型化すると、電気接続箱の全体が大型化して重量も増大してしまう。また、大型の送風機を搭載した場合も同様である。また、水冷装置のような特別な冷却装置は構造が複雑であり、コスト増の懸念がある。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、装置全体が大型化するのを避けつつ、大電流を負荷に供給する場合でも熱害の発生を防止することが容易な電気接続箱を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る電気接続箱は、下記（１）〜（５）を特徴としている。
（１）車両上で入力側電源ラインから供給される電源電力を中継して出力側の負荷へ供給する機能を有し、比較的大きい発熱特性を有する第１回路部と、発熱量が前記第１回路部に比べて小さく且つ温度上昇の影響を受けやすい第２回路部と、前記第１回路部に対して送風する送風機とを有し、前記第１回路部と前記第２回路部とが互いに接近した状態で配置された電気接続箱であって、
前記第１回路部と前記第２回路部との境界に形成された空間であって、空気の流通を許容する隙間部と、
前記送風機が送風する気流を、前記第１回路部および前記隙間部の両方に導く気流案内部と、
を備えたことを特徴とする電気接続箱。

（２）前記第１回路部は前記隙間部から離間した側に配置された放熱器を有し、
前記放熱器は、並列に配置された複数の放熱フィンにより構成され、
前記送風機および前記気流案内部の少なくとも一方は、各前記放熱フィンの延在方向に沿って送風する、
ことを特徴とする上記（１）に記載の電気接続箱。

（３）前記第１回路部を収容した第１の筐体、および前記第２回路部を収容した第２の筐体を有し、
前記第１の筐体と前記第２の筐体との間隔を一定に保持する部材により前記隙間部が形成された、
ことを特徴とする上記（１）に記載の電気接続箱。

（４）前記第１回路部は半導体スイッチング素子を含む電力変換器を備え、
前記第２回路部は半導体集積回路を含む制御部を備える、
ことを特徴とする上記（１）乃至（３）のいずれかに記載の電気接続箱。

（５）前記第２回路部は、周囲環境の温度を検知する温度検出部、および前記温度検出部が検知した温度の情報を外部に送信する温度情報送信部を備える、
ことを特徴とする上記（４）に記載の電気接続箱。

上記（１）の構成の電気接続箱によれば、気流案内部は、送風機が送風する気流を、第１回路部および隙間部の両方に導くことができる。したがって、隙間部に常時流れる気流により断熱層が形成される。すなわち、第１回路部の発熱により発生した熱が、断熱層で遮断されて第２回路部に伝達されなくなり、第２回路部の温度上昇が抑制される。また、断熱層が常時流れる気流により形成されているので、気流がない場合と比較して第１回路部と第２回路部との距離を大きく離す必要がなく、装置の大型化を避けることができる。また、共通の送風機を利用して断熱層の形成と、第１回路部の冷却とを同時に行うので、部品数を増やす必要もなく、装置構成の複雑化も避けることができる。

上記（２）の構成の電気接続箱によれば、第１回路部に設けられた放熱器が隙間部から離間した側に配置されているので、この放熱器に向けて送風することにより第１回路部を効果的に冷却できる。特に、放熱器の凹凸形状の方向に沿って送風するので、気流の流れに乱れが生じにくく、放熱器の近傍で十分な流速を確保して効率よく冷却することが容易になる。

上記（３）の構成の電気接続箱によれば、互いに対向した状態で配置される第１の筐体と第２の筐体とにより隙間部が形成される。したがって、隙間部の空間形状が均一化され、この空間を通過する気流が安定した状態で通過可能になる。したがって、隙間部において十分な流速を確保でき、高い断熱効果が得られる。

上記（４）の構成の電気接続箱によれば、第１回路部に備わった電力変換器を利用することにより、負荷に供給する電源電圧を変更したり、負荷が必要とする種類の電源電力を生成することが可能になる。また、第２回路部が半導体集積回路を搭載しているので、様々な制御機能を実現できる。しかも、半導体集積回路が前記第１回路部の発熱の影響を受けにくいので、熱害による誤動作を防止できる。

上記（５）の構成の電気接続箱によれば、第２回路部の温度を検知できるので、第２回路部の温度に応じた送風機の制御を実行できる。

本発明の電気接続箱によれば、装置全体が大型化するのを避けつつ、大電流を負荷に供給する場合でも熱害の発生を防止することが容易になる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本発明の実施形態に係る電気接続箱全体の外観を示す斜視図である。図２は、図１と同じ電気接続箱を表す平面図である。図３は、図２中のＡ−Ａ線から視た縦断面図である。図４は、図１の電気接続箱を構成する電源制御ユニットの外観を示す斜視図である。図５は、図１の電気接続箱を構成する電力変換ユニットの外観を示す斜視図である。図６は、図１の電気接続箱を構成する空冷ユニットの外観を示す斜視図である。図７は、電力変換ユニットと電源制御ユニットとを合体した状態を示す斜視図である。図８は、図１とは異なる方向から視た電気接続箱全体の外観を示す斜視図である。図９は、図１に示した電気接続箱を側方から視た縦断面図である。図１０は、図１に示した電気接続箱における機能上の構成例を示すブロック図である。

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

＜電気接続箱の構成例＞
図１は、本発明の実施形態に係る電気接続箱１０全体の外観を示す斜視図である。図２は、図１と同じ電気接続箱１０を表す平面図である。図３は、図２中のＡ−Ａ線から視た縦断面図である。図４は、図１の電気接続箱１０を構成する電源制御ユニット３０の外観を示す斜視図である。図５は、図１の電気接続箱１０を構成する電力変換ユニット２０の外観を示す斜視図である。図６は、図１の電気接続箱１０を構成する空冷ユニット４０の外観を示す斜視図である。図７は、電力変換ユニット２０と電源制御ユニット３０とを合体した状態を示す斜視図である。図８は、図１とは異なる方向から視た電気接続箱１０全体の外観を示す斜視図である。

＜電気接続箱の基本的な機能＞
図１〜図８に示した電気接続箱１０は、車両の車室内、あるいはラゲージルーム内に設置され、車両上の様々な負荷、すなわち電装品に対してそれぞれ適切な状態で電源電力を供給するために利用される。

例えば、車載バッテリー等の主電源から供給可能な電力が十分でないような場合には、その時の状況において重要度の高い負荷のみに対して優先的に電源電力を供給し、優先度の低い負荷に対しては電源電力の供給を制限することが望ましい。電気接続箱１０は、このような機能を実現する電子制御ユニットを含んでいる。

また、電気接続箱１０の上流側の主電源が電圧の異なる複数系統の電源を含む場合や、必要とする電源電圧が異なる複数種類の負荷に対してそれぞれ電源電力を供給する場合には、電源電圧の切替に対応するために、ＤＣ／ＤＣコンバータのような電力変換ユニットが必要になる。また、例えば電気モータを駆動する場合には、電気モータが必要とする所定の交流電力を生成するためにインバータのような電力変換ユニットが必要になる。電気接続箱１０には、このような電力変換ユニットも備えている。

上記のような電力変換ユニットは、その内部で大電力のスイッチングを周期的に繰り返すので、その内部損失により発熱が生じ温度が上昇する。特に、負荷に大電流を流す場合には電力変換ユニットの発熱量が増大して高温になる可能性がある。したがって、一般的な電力変換ユニットは放熱器を搭載したり強制空冷機構を利用することにより温度上昇を抑制しているが、温度上昇の抑制が困難な場合もある。

一方、上記のような電子制御ユニットは、マイクロコンピュータのように温度の制約が大きい半導体集積回路を搭載している。したがって、電力変換ユニットと電子制御ユニットとを一体化した電気接続箱１０においては、電子制御ユニット自身の発熱量が少ない場合でも、その近傍に存在する電力変換ユニットの発熱の影響を受けて温度が上昇し、電子制御ユニットに熱害が発生する可能性がある。そこで、電気接続箱１０は、電子制御ユニットの熱害発生を防止するために特別な機構を搭載している。

＜電気接続箱の構成の詳細説明＞
図１および図８に示した電気接続箱１０は、３つのユニットを組み合わせて一体化したものである。すなわち、図５に示した電力変換ユニット２０の上方に、図４に示した電源制御ユニット３０を積み重ねて図７のように一体化した後、図７の装置を図６に示した空冷ユニット４０の上方に載せて固定することにより、図１、図８の電気接続箱１０が構成される。

図４に示した電源制御ユニット３０の筐体３１は、中空の箱状に形成されている。この筐体３１の中に、電源を制御するための電子制御ユニットの回路基板が収容されている。筐体３１の周辺部の４箇所に固定用のボルト３２が配置されている。また、外部との電気接続ができるように、図８に示したコネクタ部３３、および３４が、筐体３１の外側に露出した状態で配置されている。また、図８のように電源制御ユニット３０の下方に配置される電力変換ユニット２０の接続端子２３が延出するように、電源制御ユニット３０の筐体３１の取り付け部３１ａは、内側に窪んだ形状になっている。

図５に示した電力変換ユニット２０の筐体２１は、中空の箱状に形成されている。この筐体２１の中に、電力変換機能を実現する回路基板が収容されている。筐体２１の上面には複数の接続端子２３が突出配置されている。また、筐体２１の四隅の各位置にボルト３２を固定するための連結部２４が形成されている。

また、筐体２１の下方に放熱器２２が固定されている。この放熱器２２は、筐体２１内部の回路基板で発生した熱が効率よく放熱されるよう大きな表面積を有している。すなわち、電力変換ユニット２０は、筐体２１の底面から下方に向かって薄い幅で突出するように形成された多数のフィン２２ａを有している。それぞれのフィン２２ａは、Ｚ軸方向に向かって延びるように細長く形成されている。また、多数のフィン２２ａは、ほぼ一定の間隔でＸ軸方向に平行に並ぶように配置されている。

図７のように電力変換ユニット２０と電源制御ユニット３０とを一体化した状態においては、電力変換ユニット２０側の筐体２１の上面と、電源制御ユニット３０側の筐体３１の下面との間の間隔が、図３に示した複数の間隔保持部３９で一定に規制され保持されている。そのため、一定寸法の隙間部５０が、対向する筐体２１、３１の間に形成されている。この隙間部５０は、後述するように電源制御ユニット３０の温度上昇を抑制する機能を有している。

図６に示した空冷ユニット４０の筐体４１は、底板部４１ａ、側板部４１ｂ、４１ｃ、および送風機保持部４１ｄを有している。また、筐体４１の上部に空気流の流れを規制するための覆い４４が一体成形されている。筐体４１の底板部４１ａ、側板部４１ｂ、および４１ｃは、一体化された電力変換ユニット２０と電源制御ユニット３０とを、図１のように収容することができる。

筐体４１の送風機保持部４１ｄは、複数の送風機４２、４３を保持している。各送風機４２、４３は、電気モータの駆動により回転するファンを有している。各送風機４２、４３のファンは、底板部４１ａ上に載置されている電力変換ユニット２０および電源制御ユニット３０に向かう方向（Ｚ軸の矢印と反対の方向）に送風することができる。

送風機４２、４３の送風によって生じる空気流の大部分は、例えば図３に示した底板部４１ａと放熱器２２との間の空間４５に導入され、Ｚ軸の矢印と反対の方向に向かって流れる。ここで、放熱器２２の各フィン２２ａはＺ軸方向に向かって延びているので、送風機４２、４３の送風によって生じる空気流の流れを乱すことがない。したがって、各フィン２２ａの表面と接触する空気の流量が低下することを防止でき、高い放熱効率が得られる。

また、空冷ユニット４０の上方に覆い４４が配置されているので、送風機４２、４３の送風によって生じる空気流の一部分は、外側に漏れ出すことなく、電力変換ユニット２０と電源制御ユニット３０との間に形成されている隙間部５０の空間に向かうように案内される。つまり、この隙間部５０をＺ軸の矢印と反対の方向に向かって空気流が流れる。この空気流により、隙間部５０が断熱層として機能する。すなわち、電力変換ユニット２０側で発生した熱が電源制御ユニット３０側に伝達されないように遮断することができ、仮に電力変換ユニット２０側が高温になったとしても電源制御ユニット３０の温度上昇を抑制できる。

＜空気流および熱流の概要＞
図１に示した電気接続箱１０を側方から視た断面における空気流および熱流の状態の概要を図９に示す。

図９に示すように、送風機４２、４３の送風によって生じる空気流５１は、底板部４１ａと電力変換ユニット２０下方の放熱器２２との間の空間において、Ｚ軸の矢印と反対の方向に向かって十分に速い流速で流れる。したがって、電力変換ユニット２０に装着された放熱器２２から空気流５１への熱伝導として熱流５３が発生し、電力変換ユニット２０の温度上昇が抑制される。つまり、空冷ユニット４０で電力変換ユニット２０を強制的に空冷することができる。

また、送風機４２、４３の送風によって生じる空気流５２は、覆い４４で方向が規制されて隙間部５０側に案内される。つまり、隙間部５０の空間をＺ軸の矢印と反対の方向に向かって空気流５２が流れる。したがって、電力変換ユニット２０の筐体２１から空気流５２への熱伝導として熱流５４が発生する。すなわち、電力変換ユニット２０で発生した熱エネルギーの一部分は、電源制御ユニット３０側に伝達される前に、熱流５４として隙間部５０で消費されるので、隙間部５０が断熱層として機能し電源制御ユニット３０の温度上昇が抑制される。

＜電気回路の構成例＞
図１に示した電気接続箱１０における機能上の構成例を図１０に示す。
図１０に示した電気接続箱１０は、電力変換ユニット２０、電源制御ユニット３０、および空冷ユニット４０を備えている。また、電力変換ユニット２０はＤＣ／ＤＣコンバータ６１の機能を内蔵している。また、電源制御ユニット３０を構成する電子制御ユニットは、電力分配機能部６２、温度検出部６３、および通信部６４の機能を有している。なお、電源制御ユニット３０を構成する電子制御ユニットは、例えばマイクロコンピュータの集積回路を含む回路基板上に構成されている。

したがって、電源制御ユニット３０と比べて電力変換ユニット２０における発熱量が大きく、電力変換ユニット２０と電源制御ユニット３０とが互いに接近して配置されている場合には電力変換ユニット２０の発熱の影響を受けて電源制御ユニット３０に熱害が生じやすい。しかし、本実施形態の電気接続箱１０は、図９に示した隙間部５０を設け、隙間部５０を断熱層として機能させることにより、電源制御ユニット３０の熱害を防止することができる。

図１０の構成においては、電圧が異なる２系統の電源が用いられる場合を想定している。すなわち、電気接続箱１０の入力側の電源ライン７１から供給される電力の電圧をＤＣ／ＤＣコンバータ６１で変換し、異なる電圧の電力を電源ライン７２に供給する。例えば、電源ライン７１の定格電圧は４８［Ｖ］に定め、電源ライン７２の定格電圧は１２［Ｖ］に定められている。

図１０の例では、電源制御ユニット３０の入力が電力変換ユニット２０と接続されているので、電源制御ユニット３０は、２種類の電源電圧を必要に応じて使い分けることができる。電力分配機能部６２は、複数の出力側電源ライン７３、７４、および７５のそれぞれに供給する電源電力の配分を状況に応じて適切に制御することが可能である。出力側電源ライン７３〜７５の出力には、それぞれ異なる負荷８１〜８３が接続されている。

電源制御ユニット３０の通信部６４は、通信線７６を経由して、自車両上の通信ネットワークと接続される。この通信ネットワークに接続されている上位ＥＣＵ（図示せず）は、通信ネットワーク、通信線７６、通信部６４を経由して電力分配機能部６２に適切な指示を与えることができる。温度検出部６３は、電源制御ユニット３０における筐体３１などの温度を検出する。温度検出部６３は、検出した温度の情報を、通信部６４、通信線７６を経由して上位ＥＣＵに送信することができる。

したがって、電源制御ユニット３０の温度に応じた送風機の制御を実行できる。例えば、電源制御ユニット３０の温度が低い場合には、送風機４２、４３による送風を停止したり弱めたりし、逆に電源制御ユニット３０の温度が高い場合には、送風機４２、４３による送風を強くすることができる。あるいは、負荷やワイヤハーネスの短絡などに起因して予期しない大電流が流れた場合に、温度検出部６３の検知した温度の情報に基づいて、上位ＥＣＵは電力分配機能部６２の誤動作を防止するための制御を行うこともできる。

なお、図１０の例では空冷ユニット４０の電源ラインをＤＣ／ＤＣコンバータ６１の出力の電源ライン７２に接続してあるが、電源制御ユニット３０の出力に接続してもよいし、別系統の電源ラインに接続してもよい。

なお、図１０に示した電力変換ユニット２０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ６１を内蔵しているが、インバータなど他の電力変換回路を電力変換ユニット２０に内蔵してもよい。インバータを内蔵した場合には、交流電力を必要とする電気モータなどの負荷を駆動するために電力変換ユニット２０を利用できる。

また、電源制御ユニット３０を構成する電子制御ユニットは、電力分配機能部６２以外に様々な機能を有していてもよい。例えば、電源制御ユニット３０は、車両の衝突などに伴って電源ラインに断線などが生じた場合に、電源の通電経路を切り替えて重要な負荷に対する電源供給経路を確保する機能や、サブバッテリーの充放電を制御する機能や、サブバッテリーからバックアップ電力を負荷に供給する機能、ワイヤハーネスの断線、短絡、異常電流などの故障を検知する機能などを有していてもよい。

以上のように、図１に示した電気接続箱１０は、電力変換ユニット２０と電源制御ユニット３０とを一体化しているので、これらの間を接続するワイヤハーネスを削減でき、全体の大きさも小型化できる。

また、電力変換ユニット２０と電源制御ユニット３０とが接近していると、電源制御ユニット３０の発熱により電力変換ユニット２０に熱害が生じやすくなるが、図９のように隙間部５０を形成して空気流５２を流通させることにより、隙間部５０が断熱層として機能する。したがって、電源制御ユニット３０の温度上昇を抑制し熱害の発生を防止できる。これにより、電力変換ユニット２０の大容量化、すなわち発熱量の増大に対応できる。

また、空冷ユニット４０に覆い４４などを設けて空気流の流れを規制することにより、共通の送風機４２、４３を用いて、互いに別経路の空気流５１および５２を形成できる。また、放熱器２２のフィン２２ａが形成されている方向（Ｚ軸方向）と、送風機４２、４３が空気を送り込む方向とを揃えることにより、放熱器２２の近傍における空気の流れが円滑になり、十分な流量を確保できる。したがって、放熱器２２からの効率的な放熱が可能になる。

また、図１０のように温度検出部６３を設けて電源制御ユニット３０における温度の情報を上位ＥＣＵに送信する場合には、電源制御ユニット３０の温度に応じた送風機の制御を実行できる。例えば、電源制御ユニット３０の温度が低い場合には、送風機４２、４３による送風を停止したり弱めたりし、逆に電源制御ユニット３０の温度が高い場合には、送風機４２、４３による送風を強くすることができる。

ここで、上述した本発明の実施形態に係る電気接続箱の特徴をそれぞれ以下［１］〜［５］に簡潔に纏めて列記する。
［１］車両上で入力側電源ラインから供給される電源電力を中継して出力側の負荷へ供給する機能を有し、比較的大きい発熱特性を有する第１回路部（電力変換ユニット２０）と、発熱量が前記第１回路部に比べて小さく且つ温度上昇の影響を受けやすい第２回路部（電源制御ユニット３０）と、前記第１回路部に対して送風する送風機（空冷ユニット４０）とを有し、前記第１回路部と前記第２回路部とが互いに接近した状態で配置された電気接続箱（１０）であって、
前記第１回路部と前記第２回路部との境界に形成された空間であって、空気の流通を許容する隙間部（５０）と、
前記送風機が送風する気流を、前記第１回路部および前記隙間部の両方に導く気流案内部（覆い４４、底板部４１ａ、側板部４１ｂ、４１ｃ）と、
を備えたことを特徴とする電気接続箱。

［２］前記第１回路部は前記隙間部から離間した側に配置された放熱器（２２）を有し、
前記放熱器は、並列に配置された複数の放熱フィン（フィン２２ａ）により構成され、
前記送風機および前記気流案内部の少なくとも一方は、各前記放熱フィンの延在方向に沿って送風する、
ことを特徴とする上記［１］に記載の電気接続箱。

［３］前記第１回路部を収容した第１の筐体（２１）、および前記第２回路部を収容した第２の筐体（３１）を有し、
前記第１の筐体と前記第２の筐体との間隔を一定に保持する部材（間隔保持部３９）により前記隙間部が形成された、
ことを特徴とする上記［１］に記載の電気接続箱。

［４］前記第１回路部は半導体スイッチング素子を含む電力変換器（ＤＣ／ＤＣコンバータ６１）を備え、
前記第２回路部は半導体集積回路を含む制御部（電力分配機能部６２）を備える、
ことを特徴とする上記［１］乃至［３］のいずれかに記載の電気接続箱。

［５］前記第２回路部は、周囲環境の温度を検知する温度検出部（６３）、および前記温度検出部が検知した温度の情報を外部に送信する温度情報送信部（通信部６４）を備える、
ことを特徴とする上記［４］に記載の電気接続箱。

１０電気接続箱
２０電力変換ユニット
２１筐体
２２放熱器
２２ａフィン
２３接続端子
２４連結部
２５コネクタ部
３０電源制御ユニット
３１筐体
３１ａ取り付け部
３２ボルト
３３，３４コネクタ部
３９間隔保持部
４０空冷ユニット
４１筐体
４１ａ底板部
４１ｂ，４１ｃ側板部
４１ｄ送風機保持部
４２，４３送風機
４４覆い
４５空間
５０隙間部
５１，５２空気流
５３，５４熱流
６１ＤＣ／ＤＣコンバータ
６２電力分配機能部
６３温度検出部
６４通信部
７１，７２電源ライン
７３，７４，７５出力側電源ライン
７６通信線
８１，８２，８３負荷

Claims

車両上で入力側電源ラインから供給される電源電力を中継して出力側の負荷へ供給する機能を有し、比較的大きい発熱特性を有する第１回路部と、発熱量が前記第１回路部に比べて小さく且つ温度上昇の影響を受けやすい第２回路部と、前記第１回路部に対して送風する送風機とを有し、前記第１回路部と前記第２回路部とが互いに接近した状態で配置された電気接続箱であって、
前記第１回路部と前記第２回路部との境界に形成された空間であって、空気の流通を許容する隙間部と、
前記送風機が送風する気流を、前記第１回路部および前記隙間部の両方に導く気流案内部と、
を備えたことを特徴とする電気接続箱。
前記第１回路部は前記隙間部から離間した側に配置された放熱器を有し、
前記放熱器は、並列に配置された複数の放熱フィンにより構成され、
前記送風機および前記気流案内部の少なくとも一方は、各前記放熱フィンの延在方向に沿って送風する、
ことを特徴とする請求項１に記載の電気接続箱。
前記第１回路部を収容した第１の筐体、および前記第２回路部を収容した第２の筐体を有し、
前記第１の筐体と前記第２の筐体との間隔を一定に保持する部材により前記隙間部が形成された、
ことを特徴とする請求項１に記載の電気接続箱。
前記第１回路部は半導体スイッチング素子を含む電力変換器を備え、
前記第２回路部は半導体集積回路を含む制御部を備える、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の電気接続箱。
前記第２回路部は、周囲環境の温度を検知する温度検出部、および前記温度検出部が検知した温度の情報を外部に送信する温度情報送信部を備える、
ことを特徴とする請求項４に記載の電気接続箱。