JP2021019434A - 車両用ｄｃ／ｄｃコンバータシステム、動作指示回路、及び、車両用ｄｃ／ｄｃコンバータシステムの制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】並列に接続されたＤＣ／ＤＣコンバータの一方の出力にショート故障が発生した場合に、当該故障したＤＣ／ＤＣコンバータの出力に対して、他方のＤＣ／ＤＣコンバータや出力側の負荷用バッテリから電流が逆流することを防止することが可能な車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムを提供する。【解決手段】車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムは、負荷要求に応じて、複数のＤＣ／ＤＣコンバータを用いて、車両負荷に電力を供給する車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムであって、メインＤＣ／ＤＣコンバータの第１のブリッジ整流回路は、第１電圧を整流し且つ逆流を防止する第１の整流素子と、第１の整流素子に直列に接続される第１のスイッチ素子と、を有し、サブＤＣ／ＤＣコンバータの第２のブリッジ整流回路は、第２電圧を整流し且つ逆流を防止する第２の整流素子と、第２の整流素子に直列に接続される第２のスイッチ素子と、を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム、動作指示回路、及び、車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムの制御方法に関する。

従来、２個のＤＣ／ＤＣコンバータを並列に駆動する負荷駆動システムがある（例えば、特許文献１参照）。

このような従来の負荷駆動システムにおいては、各ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電流を検出して、各ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電流を均等に分担するように制御するようになっている。

しかしながら、この従来の負荷駆動システムにおいては、並列に接続されたＤＣ／ＤＣコンバータの一方の出力にショート故障が発生すると、当該故障したＤＣ／ＤＣコンバータの出力に対して、他方のＤＣ／ＤＣコンバータや出力側の負荷用バッテリから電流が逆流してしまう問題がある。

特開２０１４−１８３７０５

そこで、本発明は、並列に接続されたＤＣ／ＤＣコンバータの一方の出力にショート故障が発生した場合に、当該故障したＤＣ／ＤＣコンバータの出力に対して、他方のＤＣ／ＤＣコンバータや出力側の負荷用バッテリから電流が逆流することを防止することが可能な車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムを提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムは、
負荷要求に応じて、複数のＤＣ／ＤＣコンバータを用いて、車両負荷に電力を供給する車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムであって、
電源電圧から生成した第１電圧を整流する第１のブリッジ整流回路を有し、前記第１のブリッジ整流回路が整流した電圧に基づいて、第１の出力電圧を出力部から出力するメインＤＣ／ＤＣコンバータと、
前記電源電圧から生成した第２電圧を整流する第２のブリッジ整流回路を有し、前記第２のブリッジ整流回路が整流した電圧に基づいて、第２の出力電圧を出力部から出力する１つ又は複数のサブＤＣ／ＤＣコンバータと、を備え、
前記第１のブリッジ整流回路は、
第１の整流素子と、
前記第１の整流素子に直列に接続された第１のスイッチ素子と、を有し、
前記第２のブリッジ整流回路は、
第２の整流素子と、
前記第２の整流素子に直列に接続された第２のスイッチ素子と、を有する
ことを特徴とする車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム。

前記車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムにおいて、
前記メインＤＣ／ＤＣコンバータは、
前記第１の整流素子がショート故障していると判断した場合には、前記第１のスイッチ素子を、オンさせないようにし、
前記サブＤＣ／ＤＣコンバータは、
前記第２の整流素子がショート故障していると判断した場合には、前記第２のスイッチ素子を、オンさせないようにする
ことを特徴とする。

前記車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムにおいて、
前記メインＤＣ／ＤＣコンバータは、
前記第１の整流素子と前記第１のスイッチ素子との間の電流又は電圧を監視し、この監視結果に基づいて、前記第１の整流素子がショート故障しているか否かを判断する
ことを特徴とする。

前記車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムにおいて、
前記メインＤＣ／ＤＣコンバータは、
監視している前記電流又は電圧が予め設定された第１の閾値以上である場合には、前記第１の整流素子がショート故障していると判断し、
一方、監視している前記電流又は電圧が前記第１の閾値未満である場合には、前記第１の整流素子が正常であると判断する
ことを特徴とする。

前記車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムにおいて、
前記メインＤＣ／ＤＣコンバータは、
前記第１の整流素子が正常であると判断した場合には、負荷要求に応じて前記第１のスイッチ素子を発振動作が可能な状態にする
ことを特徴とする。

前記車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムにおいて、
前記サブＤＣ／ＤＣコンバータは、
前記第２の整流素子と前記第２のスイッチ素子との間の電流又は電圧を監視し、この監視結果に基づいて、前記第２の整流素子がショート故障しているか否かを判断する
ことを特徴とする。

前記車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムにおいて、
前記サブＤＣ／ＤＣコンバータは、
監視している前記電流又は電圧が予め設定された第２の閾値以上である場合には、前記第２の整流素子がショート故障していると判断し、
一方、監視している前記電流又は電圧が前記第２の閾値未満である場合には、前記第２の整流素子が正常であると判断する
ことを特徴とする。

前記車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムにおいて、
前記サブＤＣ／ＤＣコンバータは、
前記第２の整流素子が正常であると判断した場合には、負荷要求に応じて前記第２のスイッチ素子を発振動作が可能な状態にする
ことを特徴とする。

前記車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムにおいて、
前記メインＤＣ／ＤＣコンバータの出力部と、前記車両負荷及び負荷用バッテリが接続された出力電圧端子と、の間に電気的に接続された第１の出力ヒューズと、
前記サブＤＣ／ＤＣコンバータの出力部と、前記出力電圧端子と、の間に電気的に接続された第２の出力ヒューズとをさらに備える
ことを特徴とする。

前記車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムにおいて、
前記第１電圧が前記第１のブリッジ整流回路の第１及び第２入力ノードに印加され、
前記第１のブリッジ整流回路は、
カソードが、前記車両負荷及び負荷用バッテリが出力電圧端子に電気的に接続され且つアノードが前記第１入力ノードに接続された前記第１の整流素子のうちの１つである第１のダイオードと、
カソードが前記出力電圧端子に電気的に接続され且つアノードが前記第２入力ノードに接続された前記第１の整流素子のうちの１つである第２のダイオードと、
ドレインが前記第１入力ノードに接続され且つソースが接地端子に接続された前記第１のスイッチ素子のうちの１つである第１のトランジスタと、
ドレインが前記第２入力ノードに接続され且つソースが前記接地端子に接続された前記第１のスイッチ素子のうちの１つである第２のトランジスタと、を有し、
前記第２電圧が前記第２のブリッジ整流回路の第３及び第４入力ノードに印加され、
前記第２のブリッジ整流回路は、
カソードが、前記車両負荷及び負荷用バッテリが出力電圧端子に電気的に接続され且つアノードが前記第３入力ノードに接続された前記第２の整流素子のうちの１つである第３のダイオードと、
カソードが前記出力電圧端子に電気的に接続され且つアノードが前記第４入力ノードに接続された前記第２の整流素子のうちの１つである第４のダイオードと、
ドレインが前記第３入力ノードに接続され且つソースが接地端子に接続された前記第２のスイッチ素子のうちの１つである第３のトランジスタと、
ドレインが前記第４入力ノードに接続され且つソースが前記接地端子に接続された前記第２のスイッチ素子のうちの１つである第４のトランジスタと、を有する
ことを特徴とする。

前記車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムにおいて、
前記メインＤＣ／ＤＣコンバータは、
前記電源電圧に基づいた電圧を変換して出力する第１のフルブリッジ回路と、
前記第１のフルブリッジ回路が出力した電圧が１次側に入力され、２次側から前記第１電圧を前記第１のブリッジ整流回路に出力する第１のトランスと、をさらに有し、
前記サブＤＣ／ＤＣコンバータは、
前記電源電圧に基づいた電圧を変換して出力する第２のフルブリッジ回路と、
前記第２のフルブリッジ回路が出力した電圧が１次側に入力され、２次側から前記第２電圧を前記第２のブリッジ整流回路に出力する第２のトランスと、をさらに有する
ことを特徴とする。

前記車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムにおいて、
前記車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムは、自動運転機能を備えた自動車に積載されていることを特徴とする。

本発明の一態様に係る車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムの制御方法は、
負荷要求に応じて、複数のＤＣ／ＤＣコンバータを用いて、車両負荷に電力を供給する車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムであって、電源電圧から生成した第１電圧を整流する第１のブリッジ整流回路を有し、前記第１のブリッジ整流回路が整流した電圧に基づいて、第１の出力電圧を出力部から出力するメインＤＣ／ＤＣコンバータと、前記電源電圧から生成した第２電圧を整流する第２のブリッジ整流回路を有し、前記第２のブリッジ整流回路が整流した電圧に基づいて、第２の出力電圧を出力部から出力する１つ又は複数のサブＤＣ／ＤＣコンバータと、を備えた車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムの制御方法であって、
前記負荷要求に応じて、前記メインＤＣ／ＤＣコンバータと前記サブＤＣ／ＤＣコンバータの駆動を制御し、
前記第１のブリッジ整流回路は、
第１の整流素子と、
前記第１の整流素子に直列に接続された第１のスイッチ素子と、を有し、
前記第２のブリッジ整流回路は、
第２の整流素子と、
前記第２の整流素子に直列に接続された第２のスイッチ素子と、を有する
ことを特徴とする。

本発明の一態様に係る動作指示回路は、
負荷要求に応じて、複数のＤＣ／ＤＣコンバータを用いて、車両負荷に電力を供給する車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムであって、電源電圧から生成した第１電圧を整流する第１のブリッジ整流回路を有し、前記第１のブリッジ整流回路が整流した電圧に基づいて、第１の出力電圧を出力部から出力するメインＤＣ／ＤＣコンバータと、前記電源電圧から生成した第２電圧を整流する第２のブリッジ整流回路を有し、前記第２のブリッジ整流回路が整流した電圧に基づいて、第２の出力電圧を出力部から出力する１つ又は複数のサブＤＣ／ＤＣコンバータと、を備えた車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムに適用される動作指示回路であって、
前記動作指示回路は、前記負荷要求に応じて、前記メインＤＣ／ＤＣコンバータと前記サブＤＣ／ＤＣコンバータの駆動を制御し、
前記第１のブリッジ整流回路は、
第１の整流素子と、
前記第１の整流素子に直列に接続された第１のスイッチ素子と、を有し、
前記第２のブリッジ整流回路は、
第２の整流素子と、
前記第２の整流素子に直列に接続された第２のスイッチ素子と、を有する
ことを特徴とする。

本発明の一態様に係る車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムは、負荷要求に応じて、複数のＤＣ／ＤＣコンバータを用いて、車両負荷に電力を供給する車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムであって、電源電圧から生成した第１電圧を整流する第１のブリッジ整流回路を有し、第１のブリッジ整流回路が整流した電圧に基づいて、第１の出力電圧を出力部から出力するメインＤＣ／ＤＣコンバータと、電源電圧から生成した第２電圧を整流する第２のブリッジ整流回路を有し、第２のブリッジ整流回路が整流した電圧に基づいて、第２の出力電圧を出力部から出力する１つ又は複数のサブＤＣ／ＤＣコンバータと、を備える。

そして、第１のブリッジ整流回路は、第１電圧を整流し且つ逆流を防止する第１の整流素子と、第１の整流素子に直列に接続された第１のスイッチ素子と、を有する。

そして、第２のブリッジ整流回路は、第２電圧を整流し且つ逆流を防止する第２の整流素子と、前記第２の整流素子に直列に接続された第２のスイッチ素子と、を有する。

これにより、本発明の一態様に係る車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムによれば、並列に接続されたＤＣ／ＤＣコンバータの一方の出力にショート故障が発生した場合に、当該故障したＤＣ／ＤＣコンバータの出力に対して、他方のＤＣ／ＤＣコンバータや出力側の負荷用バッテリから電流が逆流することを防止することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム１００の回路構成の一例を示す回路図である。 図２は、図１に示す車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム１００の電流経路の一例を示す図である。

以下、本発明に係る車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムについて、図面とともに説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム１００の回路構成の一例を示す回路図である。

［車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム］
図１に示す車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム１００は、車両負荷ＬＯＡＤの負荷要求に応じて、複数のＤＣ／ＤＣコンバータを用いて、電源用バッテリＢＳから、車両負荷ＬＯＡＤに電力を供給するようになっている。

この車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム１００は、例えば、自動運転機能を備えた自動車（図示せず）に積載され、当該自動車に電力を供給するために適用され、電源用バッテリＢＳ及び負荷用バッテリＢＯＵＴは、当該自動車に積載されている。なお、この車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム１００は、自動車以外にも、ドローン等のその他の装置にも適用が可能である。

この車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム１００は、例えば、図１に示すように、メインＤＣ／ＤＣコンバータ（第１のＤＣ／ＤＣコンバータ）Ｘ１と、サブＤＣ／ＤＣコンバータ（第２のＤＣ／ＤＣコンバータ）Ｘ２と、第１の出力ヒューズＦＯ１と、第２の出力ヒューズＦＯ２と、動作指示部（動作指示回路）ＥＣＵと、を備える。

なお、この図１では、一例として、１つのサブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２が記載されているが、車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム１００は、複数のサブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２を備えるようにしてもよい。

そして、例えば、図１に示すように、出力電圧端子ＴＯＵＴと接地端子ＴＧＮＤとの間には、車両負荷ＬＯＡＤが接続されている。

さらに、例えば、図１に示すように、出力電圧端子ＴＯＵＴと接地端子ＴＧＮＤとの間には、負荷用バッテリＢＯＵＴが接続されている。

［メインＤＣ／ＤＣコンバータ］
メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１は、例えば、図１に示すように、電源用バッテリＢＳから第１、第２の入力部ＴＩＮ１ａ、ＴＩＮ１ｂを介して電源電圧ＶＢが供給されるようになっている。

そして、このメインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１は、第１の出力部ＴＯ１ａが出力電圧端子ＴＯＵＴに電気的に接続され、第２の出力部ＴＯ１ｂが接地端子ＴＧＮＤに電気的に接続されている。そして、メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１は、第１の出力電圧ＶＯ１を第１の出力部ＴＯ１ａから出力するようになっている。

ここで、このメインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１は、例えば、図１に示すように、第１のヒューズＦＩ１と、第１のラインフィルタ回路ＬＦ１と、第１のフルブリッジ回路ＦＢＭ１と、第１のトランスＭＴ１と、第１のブリッジ整流回路ＦＢＲ１と、第１の出力チョークＬＯ１と、第１の出力コンデンサＣＯ１と、第１の制御部Ａ１と、を有する。

そして、第１のヒューズＦＩ１は、第１の入力部ＴＩＮ１ａと第１のラインフィルタ回路ＬＦ１との間に接続されている。

また、第１のラインフィルタ回路ＬＦ１は、電源用バッテリＢＳから第１、第２の入力部ＴＩＮ１ａ、ＴＩＮ１ｂを介して供給された電源電圧ＶＢを、フィルタリングして、第１のフルブリッジ回路ＦＢＭ１に出力するようになっている。
また、第１のフルブリッジ回路ＦＢＭ１は、電源電圧ＶＢに基づいた電圧を交流に変換して出力するようになっている。

この第１のフルブリッジ回路ＦＢＭ１は、第１の制御部Ａ１により、ブリッジ回路を構成するスイッチ素子（ｎＭＯＳトランジスタ）Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３、Ｑ４が制御されるようになっている。

また、第１のトランスＭＴ１は、第１のフルブリッジ回路ＦＢＭ１が出力した電圧が１次側に入力され、２次側から第１電圧ＶＴ１を第１のブリッジ整流回路ＦＢＲ１の第１及び第２入力ノードＮ１、Ｎ２に出力するようになっている。

すなわち、この第１のトランスＭＴ１が出力した第１電圧ＶＴ１が、第１のブリッジ整流回路ＦＢＲ１の第１及び第２入力ノードＮ１、Ｎ２に印加されるようになっている。

そして、第１のブリッジ整流回路ＦＢＲ１は、第１電圧ＶＴ１を整流するようになっている。

この第１のブリッジ整流回路ＦＢＲ１は、例えば、図１に示すように、第１の整流素子（ダイオード）Ｄ１、Ｄ２と、第１のスイッチ素子（ｎＭＯＳトランジスタ）Ｍ１、Ｍ２と、を有する。

より詳しくは、この第１のブリッジ整流回路ＦＢＲ１は、例えば、図１に示すように、第１の整流素子Ｄ１、Ｄ２のうちの１つである第１のダイオードＤ１と、第１の整流素子Ｄ１、Ｄ２のうちの１つである第２のダイオードＤ２と、第１のスイッチ素子Ｍ１、Ｍ２のうちの１つである第１のトランジスタＭ１と、第１のスイッチ素子Ｍ１、Ｍ２のうちの１つである第２のトランジスタＭ２と、を有する。

そして、第１のダイオードＤ１は、カソードが第１の出力チョークＬＯ１及び第１の出力ヒューズＦＯ１を介して出力電圧端子ＴＯＵＴに電気的に接続され、且つ、アノードが第１入力ノードＮ１に接続されている。

また、第２のダイオードＤ２は、カソードが第１の出力チョークＬＯ１及び第１の出力ヒューズＦＯ１を介して出力電圧端子ＴＯＵＴに電気的に接続され、且つ、アノードが第２入力ノードＮ２に接続されている。

また、第１のトランジスタＭ１は、一端（ドレイン）が第１入力ノードＮ１に接続され、且つ、他端（ソース）が接地端子ＴＧＮＤに接続されている。

この第１のトランジスタＭ１は、例えば、図１に示すように、第１の制御部Ａ１により制御されるｎＭＯＳトランジスタである。

また、第２のトランジスタＭ２は、一端（ドレイン）が第２入力ノードＮ２に接続され、且つ、他端（ソース）が接地端子ＴＧＮＤに接続されている。

この第２のトランジスタＭ２は、例えば、図１に示すように、第１の制御部Ａ１により制御されるｎＭＯＳトランジスタである。

このように、第１の整流素子（第１、第２のダイオード）Ｄ１、Ｄ２は、第１電圧ＶＴ１を整流し且つ逆流を防止するように接続されている。

そして、第１のスイッチ素子（第１、第２のトランジスタ）Ｍ１、Ｍ２は、第１の整流素子Ｄ１、Ｄ２にそれぞれ直列に接続されている。この第１のスイッチ素子Ｍ１、Ｍ２は、第１の制御部Ａ１により制御されて発振動作するようになっている。

特に、第１のブリッジ整流回路ＦＢＲ１のハイサイド側を第１、第２のダイオードＤ１、Ｄ２とすることで、ローサイド側の第１のスイッチ素子（第１、第２のトランジスタ）Ｍ１、Ｍ２がショート故障しても、当該第１、第２のダイオードＤ１、Ｄ２により逆流を防止することができる。

また、第１の出力チョークＬＯ１は、第１の整流素子Ｄ１、Ｄ２のカソードと、メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１の第１の出力部ＴＯ１ａとの間に接続されている。

また、第１の出力コンデンサＣＯ１は、メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１の第１の出力部ＴＯ１ａと第２の出力部ＴＯ１ｂとの間に接続されている。

また、第１の制御部Ａ１は、例えば、メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１が所定の電圧を出力するように、第１のフルブリッジ回路ＦＢＭ１及び第１のブリッジ整流回路ＦＢＲ１の動作を制御するようになっている。

特に、メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１の第１の制御部Ａ１は、第１の整流素子Ｄ１、Ｄ２と第１のスイッチ素子Ｍ１、Ｍ２との間の電流又は電圧をそれぞれ監視し、この監視結果に基づいて、第１の整流素子Ｄ１、Ｄ２がショート故障しているか否かを判断するようになっている。

例えば、メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１の第１の制御部Ａ１は、監視している電流又は電圧が予め設定された第１の閾値以上である場合（例えば、起動時に第１、第２のＭＯＳトランジスタＭ１、Ｍ２のドレインに負荷用バッテリＢＯＵＴの電圧を検知した場合）には、第１の整流素子Ｄ１、Ｄ２がショート故障していると判断するようになっている。

そして、メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１の第１の制御部Ａ１は、第１の整流素子Ｄ１、Ｄ２がショート故障していると判断した場合には、第１のスイッチ素子Ｍ１、Ｍ２を、オンさせないようになっている。

これにより、ハイサイド側の第１、第２のダイオードＤ１、Ｄ２がショート故障しても、ローサイド側の第１のスイッチ素子（第１、第２のトランジスタ）Ｍ１、Ｍ２をオンさせないようにすることで逆流を防止することができる。

一方、メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１の第１の制御部Ａ１は、監視している電流又は電圧が既述の第１の閾値未満である場合には、当該第１の整流素子Ｄ１、Ｄ２が正常である（すなわち、ショート故障していない）と判断するようになっている。

そして、メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１の第１の制御部Ａ１は、第１の整流素子Ｄ１、Ｄ２が正常であると判断した場合には、負荷要求に応じて第１のスイッチ素子Ｍ１、Ｍ２を発振動作が可能な状態にするようになっている。

これにより、ハイサイド側の第１、第２のダイオードＤ１、Ｄ２がショート故障していない場合には、ローサイド側の第１のスイッチ素子（第１、第２のトランジスタ）Ｍ１、Ｍ２を発振動作な状態にすることで、通常の整流動作をすることができる。

以上のように、メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１は、電源電圧ＶＢから生成した第１電圧ＶＴ１を整流する第１のブリッジ整流回路ＦＢＲ１を有し、第１のブリッジ整流回路ＦＢＲ１が整流した電圧に基づいて、第１の出力電圧ＶＯ１を第１の出力部ＴＯ１ａから出力するようになっている。

［サブＤＣ／ＤＣコンバータ］
ここで、サブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２は、例えば、図１に示すように、電源用バッテリＢＳから第３、第４の入力部ＴＩＮ２ａ、ＴＩＮ２ｂを介して電源電圧ＶＢが供給されるようになっている。

そして、このサブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２は、第３の出力部ＴＯ２ａが出力電圧端子ＴＯＵＴに電気的に接続され、第４の出力部ＴＯ２ｂが接地端子ＴＧＮＤに電気的に接続されている。そして、サブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２は、第２の出力電圧ＶＯ２を第３の出力部ＴＯ２ａから出力するようになっている。

また、サブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２は、例えば、図１に示すように、第２のヒューズＦＩ２と、第２のラインフィルタ回路ＬＦ２と、第２のフルブリッジ回路ＦＢＭ２と、第２のトランスＭＴ２と、 第２のブリッジ整流回路ＦＢＲ２と、第２の出力チョークＬＯ２と、第２の出力コンデンサＣＯ２と、第２の制御部Ａ２と、を有する。

そして、第２のヒューズＦＩ２は、第３の入力部ＴＩＮ２ａと第３のラインフィルタ回路ＬＦ３との間に接続されている。

また、第２のラインフィルタ回路ＬＦ２は、電源用バッテリＢＳから第３、第４の入力部ＴＩＮ２ａ、ＴＩＮ２ｂを介して供給された電源電圧ＶＢを、フィルタリングして、第２のフルブリッジ回路ＦＢＭ２に出力するようになっている。

また、第２のフルブリッジ回路ＦＢＭ２は、電源電圧ＶＢに基づいた電圧を交流に変換して出力するようになっている。

この第２のフルブリッジ回路ＦＢＭ２は、第２の制御部Ａ２により、ブリッジ回路を構成するスイッチ素子（ｎＭＯＳトランジスタ）Ｑ５、Ｑ６、Ｑ７、Ｑ８が制御されるようになっている。

また、第２のトランスＭＴ２は、第２のフルブリッジ回路ＦＢＭ２が出力した電圧が１次側に入力され、２次側から第２電圧ＶＴ２を第２のブリッジ整流回路ＦＢＲ２の第３及び第４入力ノードＮ３、Ｎ４に出力するようになっている。

すなわち、第２のトランスＭＴ２が出力した第２電圧ＶＴ２が第２のブリッジ整流回路ＦＢＲ２の第３及び第４入力ノードＮ３、Ｎ４に印加されるようになっている。

そして、第２のブリッジ整流回路ＦＢＲ２は、第２電圧ＶＴ２を整流するようになっている。

この第２のブリッジ整流回路ＦＢＲ２は、例えば、図１に示すように、第２の整流素子（ダイオード）Ｄ３、Ｄ４と、第２のスイッチ素子（ｎＭＯＳトランジスタ）Ｍ３、Ｍ４と、を有する。

より詳しくは、この第２のブリッジ整流回路ＦＢＲ２は、例えば、図１に示すように、第２の整流素子Ｄ３、Ｄ４のうちの１つである第３のダイオードＤ３と、第２の整流素子Ｄ３、Ｄ４のうちの１つである第４のダイオードＤ４と、第２のスイッチ素子Ｍ３、Ｍ４のうちの１つである第３のトランジスタＭ３と、第２のスイッチ素子Ｍ３、Ｍ４のうちの１つである第４のトランジスタＭ４と、を有する。

そして、第３のダイオードＤ３は、カソードが第２の出力チョークＬＯ２及び第２の出力ヒューズＦＯ２を介して出力電圧端子ＴＯＵＴに電気的に接続され、且つ、アノードが第３入力ノードＮ３に接続されている。

また、第４のダイオードＤ４は、カソードが第２の出力チョークＬＯ２及び第２の出力ヒューズＦＯ２を介して出力電圧端子ＴＯＵＴに電気的に接続され、且つ、アノードが第４入力ノードＮ４に接続されている。

また、第３のトランジスタＭ３は、一端（ドレイン）が第３入力ノードＮ３に接続され、且つ、他端（ソース）が接地端子ＴＧＮＤに接続されている。

この第３のトランジスタＭ３は、例えば、図１に示すように、第２の制御部Ａ２により制御されるｎＭＯＳトランジスタである。

また、第４のトランジスタＭ４は、一端（ドレイン）が第４入力ノードＮ４に接続され、且つ、他端（ソース）が接地端子ＴＧＮＤに接続されている。

この第４のトランジスタＭ４は、例えば、図１に示すように、第２の制御部Ａ２により制御されるｎＭＯＳトランジスタである。

このように、第２の整流素子（第３、第４のダイオード）Ｄ３、Ｄ４は、第２電圧ＶＴ２を整流し且つ逆流を防止するように接続されている。

そして、第２のスイッチ素子（第３、第４のトランジスタ）Ｍ３、Ｍ４は、第２の整流素子Ｄ３、Ｄ４にそれぞれ直列に接続されている。この第２のスイッチ素子Ｍ３、Ｍ４は、第２の制御部Ａ２により制御されて発振動作するようになっている。

特に、第２のブリッジ整流回路ＦＢＲ２のハイサイド側を第３、第４のダイオードＤ３、Ｄ４とすることで、ローサイド側の第２のスイッチ素子（第３、第４のトランジスタ）Ｍ３、Ｍ４がショート故障しても、当該第３、第４のダイオードＤ３、Ｄ４により逆流を防止することができる。

また、第２の出力チョークＬＯ２は、第２の整流素子Ｄ３、Ｄ４のカソードと、サブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２の第３の出力部ＴＯ２ａとの間に接続されている。

また、第２の出力コンデンサＣＯ２は、サブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２の第３の出力部ＴＯ２ａと第４の出力部ＴＯ２ｂとの間に接続されている。

また、第２の制御部Ａ２は、例えば、サブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２が所定の電圧を出力するように、第２のフルブリッジ回路ＦＢＭ２及び第２のブリッジ整流回路ＦＢＲ２の動作を制御するようになっている。

特に、サブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２の第２の制御部Ａ２は、第２の整流素子Ｄ３、Ｄ４と第２のスイッチ素子Ｍ３、Ｍ４との間の電流又は電圧をそれぞれ監視し、この監視結果に基づいて、第２の整流素子Ｄ３、Ｄ４がショート故障しているか否かを判断するようになっている。

例えば、サブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２の第２の制御部Ａ２は、監視している電流又は電圧が予め設定された第２の閾値以上である場合（例えば、起動時に第３、第４のＭＯＳトランジスタＭ３、Ｍ４のドレインに負荷用バッテリＢＯＵＴの電圧を検知した場合）には、第２の整流素子Ｄ３、Ｄ４がショート故障していると判断するようになっている。

そして、サブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２の第２の制御部Ａ２は、第２の整流素子Ｄ３、Ｄ４がショート故障していると判断した場合には、第２のスイッチ素子Ｍ３、Ｍ４を、オンさせないようになっている。

これにより、ハイサイド側の第３、第４のダイオードＤ３、Ｄ４がショート故障しても、ローサイド側の第２のスイッチ素子（第３、第４のトランジスタ）Ｍ３、Ｍ４をオンさせないようにすることで逆流を防止することができる。

一方、サブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２の第２の制御部Ａ２は、監視している電流又は電圧が既述の第２の閾値未満である場合には、第２の整流素子Ｄ３、Ｄ４が正常である（すなわち、ショート故障していない）と判断するようになっている。

そして、サブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２の第２の制御部Ａ２は、第２の整流素子Ｄ３、Ｄ４が正常であると判断した場合には、負荷要求に応じて第２のスイッチ素子Ｍ３、Ｍ４を発振動作が可能な状態にするようになっている。

これにより、ハイサイド側の第３、第４のダイオードＤ３、Ｄ４がショート故障していない場合には、ローサイド側の第２のスイッチ素子（第３、第４のトランジスタ）Ｍ３、Ｍ４を発振動作な状態にすることで、通常の整流動作をすることができる。

以上のように、サブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２は、電源電圧ＶＢから生成した第２電圧ＶＴ２を整流する第２のブリッジ整流回路ＦＢＲ２を有し、この第２のブリッジ整流回路ＦＢＲ２が整流した電圧に基づいて、第２の出力電圧ＶＯ２を第２の出力部ＴＯ２ａから出力するようになっている。

［第１、第２の出力ヒューズ］
また、第１の出力ヒューズＦＯ１は、メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１の第１の出力部ＴＯ１ａと、車両負荷ＬＯＡＤ及び負荷用バッテリＢＯＵＴが接続された出力電圧端子ＴＯＵＴと、の間に電気的に接続されている。また、第２の出力ヒューズＦＯ２は、サブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２の第３の出力部ＴＯ２ａと、出力電圧端子ＴＯＵＴと、の間に電気的に接続されている。

これにより、アーム短絡故障時に、第１、第２の出力ヒューズＦＯ１、ＦＯ２が溶断することで、外部の負荷用バッテリＢＯＵＴや他方のＤＣ／ＤＣコンバータからの逆流を防止することができる。

［動作指示部］
また、動作指示部（動作指示回路）ＥＣＵは、当該車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム１００が積載される車両（自動車）を制御するようになっている。

特に、この動作指示部ＥＣＵは、負荷要求に応じて、メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１の第１の制御部Ａ１及びサブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２の第２の制御部Ａ２に、出力電圧を設定するための制御信号を出力して、メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１とサブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２の駆動を制御するようになっている。

例えば、この動作指示部ＥＣＵは、負荷要求が軽負荷の場合には、メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１を停止させるとともに、サブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２を駆動させるように、第１の出力電圧ＶＯ１及び第２の出力電圧ＶＯ２を調整するようになっている。

一方、この動作指示部ＥＣＵは、負荷要求が重負荷の場合には、メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１及びサブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２を駆動させるように、第１の出力電圧ＶＯ１及び第２の出力電圧ＶＯ２を調整するようになっている。

なお、動作指示部ＥＣＵは、負荷要求が軽負荷の場合には、メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１を駆動させるとともに、サブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２を停止させるようにしてもよい。そして、この動作指示部ＥＣＵは、負荷要求が重負荷の場合には、メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１及びサブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２を駆動させるようにしてもよい。

次に、以上のような構成を有する車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム１００の制御方法の例について説明する。

図２は、図１に示す車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム１００の電流経路の一例を示す図である。

まず、例えば、図２に示すように、第１のブリッジ整流回路ＦＢＲ１のハイサイド側を第１、第２のダイオードＤ１、Ｄ２とすることで、ローサイド側の第１のスイッチ素子（第１、第２のトランジスタ）Ｍ１、Ｍ２がショート故障しても、当該第１、第２のダイオードＤ１、Ｄ２により逆流を防止することができる。

また、例えば、図２に示すように、第２のブリッジ整流回路ＦＢＲ２のハイサイド側を第３、第４のダイオードＤ３、Ｄ４とすることで、ローサイド側の第２のスイッチ素子（第３、第４のトランジスタ）Ｍ３、Ｍ４がショート故障しても、当該第３、第４のダイオードＤ３、Ｄ４により逆流を防止することができる。

また、例えば、メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１の第１の制御部Ａ１は、監視している電流又は電圧が予め設定された第１の閾値以上である場合には、第１の整流素子Ｄ１、Ｄ２がショート故障していると判断する。

そして、メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１の第１の制御部Ａ１は、第１の整流素子Ｄ１、Ｄ２がショート故障していると判断した場合には、第１のスイッチ素子Ｍ１、Ｍ２を、オンさせない。

これにより、ハイサイド側の第１、第２のダイオードＤ１、Ｄ２がショート故障しても、ローサイド側の第１のスイッチ素子（第１、第２のトランジスタ）Ｍ１、Ｍ２をオンさせないようにすることで逆流を防止することができる（図２）。

一方、メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１の第１の制御部Ａ１は、監視している電流又は電圧が既述の第１の閾値未満である場合には、当該第１の整流素子Ｄ１、Ｄ２が正常である（すなわち、ショート故障していない）と判断する。

そして、メインＤＣ／ＤＣコンバータＸ１の第１の制御部Ａ１は、第１の整流素子Ｄ１、Ｄ２が正常であると判断した場合には、負荷要求に応じて第１のスイッチ素子Ｍ１、Ｍ２を発振動作が可能な状態にする。

これにより、ハイサイド側の第１、第２のダイオードＤ１、Ｄ２がショート故障していない場合には、ローサイド側の第１のスイッチ素子（第１、第２のトランジスタ）Ｍ１、Ｍ２を発振動作な状態にすることで、通常の整流動作をすることができる。

同様に、サブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２の第２の制御部Ａ２は、監視している電流又は電圧が予め設定された第２の閾値以上である場合には、第２の整流素子Ｄ３、Ｄ４がショート故障していると判断する。

そして、サブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２の第２の制御部Ａ２は、第２の整流素子Ｄ３、Ｄ４がショート故障していると判断した場合には、第２のスイッチ素子Ｍ３、Ｍ４を、オンさせない。

これにより、ハイサイド側の第３、第４のダイオードＤ３、Ｄ４がショート故障しても、ローサイド側の第２のスイッチ素子（第３、第４のトランジスタ）Ｍ３、Ｍ４をオンさせないようにすることで逆流を防止することができる。

一方、サブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２の第２の制御部Ａ２は、監視している電流又は電圧が既述の第２の閾値未満である場合には、第２の整流素子Ｄ３、Ｄ４が正常である（すなわち、ショート故障していない）と判断する。

そして、サブＤＣ／ＤＣコンバータＸ２の第２の制御部Ａ２は、第２の整流素子Ｄ３、Ｄ４が正常であると判断した場合には、負荷要求に応じて第２のスイッチ素子Ｍ３、Ｍ４を発振動作が可能な状態にする。

これにより、ハイサイド側の第３、第４のダイオードＤ３、Ｄ４がショート故障していない場合には、ローサイド側の第２のスイッチ素子（第３、第４のトランジスタ）Ｍ３、Ｍ４を発振動作な状態にすることで、通常の整流動作をすることができる。

なお、アーム短絡故障時においては、第１、第２の出力ヒューズＦＯ１、ＦＯ２が溶断することで、外部の負荷用バッテリＢＯＵＴや他方のＤＣ／ＤＣコンバータからの逆流を防止することができる。

以上のように、本発明の一態様に係る車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムは、負荷要求に応じて、複数のＤＣ／ＤＣコンバータを用いて、車両負荷に電力を供給する車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムであって、電源電圧から生成した第１電圧を整流する第１のブリッジ整流回路を有し、第１のブリッジ整流回路が整流した電圧に基づいて、第１の出力電圧を出力部から出力するメインＤＣ／ＤＣコンバータと、電源電圧から生成した第２電圧を整流する第２のブリッジ整流回路を有し、第２のブリッジ整流回路が整流した電圧に基づいて、第２の出力電圧を出力部から出力する１つ又は複数のサブＤＣ／ＤＣコンバータと、を備える。

そして、第１のブリッジ整流回路は、第１電圧を整流し且つ逆流を防止する第１の整流素子と、第１の整流素子に直列に接続された第１のスイッチ素子と、を有する。

そして、第２のブリッジ整流回路は、第２電圧を整流し且つ逆流を防止する第２の整流素子と、第２の整流素子に直列に接続された第２のスイッチ素子と、を有する。

これにより、本発明の一態様に係る車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムによれば、並列に接続されたＤＣ／ＤＣコンバータの一方の出力にショート故障が発生した場合に、当該故障したＤＣ／ＤＣコンバータの出力に対して、他方のＤＣ／ＤＣコンバータや出力側の負荷用バッテリから電流が逆流することを防止することができる。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１００ 車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム
Ｘ１ メインＤＣ／ＤＣコンバータ
Ｘ２ サブＤＣ／ＤＣコンバータ
ＦＯ１ 第１の出力ヒューズ
ＦＯ２ 第２の出力ヒューズ
ＥＣＵ 動作指示部（動作指示回路）
ＢＳ 電源用バッテリ
ＴＯＵＴ 出力電圧端子
ＴＧＮＤ 接地端子
ＴＩＮ１ａ 第１の入力部
ＴＩＮ１ｂ 第２の入力部
ＴＯ１ａ 第１の出力部
ＴＯ１ｂ 第２の出力部
ＦＩ１ 第１のヒューズ
ＬＦ１ 第１のラインフィルタ回路
ＦＢＭ１ 第１のフルブリッジ回路
ＭＴ１ 第１のトランス
ＦＢＲ１ 第１のブリッジ整流回路
ＬＯ１ 第１の出力チョーク
ＣＯ１ 第１の出力コンデンサ
Ａ１ 第１の制御部
ＴＩＮ２ａ 第３の入力部
ＴＩＮ２ｂ 第４の入力部
ＴＯ２ａ 第３の出力部
ＴＯ２ｂ 第４の出力部
ＦＩ２ 第２のヒューズ
ＬＦ２ 第２のラインフィルタ回路
ＦＢＭ２ 第２のフルブリッジ回路
ＭＴ２ 第２のトランス
ＦＢＲ２ 第２のブリッジ整流回路
ＬＯ２ 第２の出力チョーク
ＣＯ２ 第２の出力コンデンサ
Ａ２ 第２の制御部
ＬＯＡＤ 車両負荷
ＢＯＵＴ 負荷用バッテリ

Claims (14)

1. 負荷要求に応じて、複数のＤＣ／ＤＣコンバータを用いて、車両負荷に電力を供給する車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムであって、
   電源電圧から生成した第１電圧を整流する第１のブリッジ整流回路を有し、前記第１のブリッジ整流回路が整流した電圧に基づいて、第１の出力電圧を出力部から出力するメインＤＣ／ＤＣコンバータと、
   前記電源電圧から生成した第２電圧を整流する第２のブリッジ整流回路を有し、前記第２のブリッジ整流回路が整流した電圧に基づいて、第２の出力電圧を出力部から出力する１つ又は複数のサブＤＣ／ＤＣコンバータと、を備え、
   前記第１のブリッジ整流回路は、
   第１の整流素子と、
   前記第１の整流素子に直列に接続された第１のスイッチ素子と、を有し、
   前記第２のブリッジ整流回路は、
   第２の整流素子と、
   前記第２の整流素子に直列に接続された第２のスイッチ素子と、を有する
   ことを特徴とする車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム。
2. 前記メインＤＣ／ＤＣコンバータは、
   前記第１の整流素子がショート故障していると判断した場合には、前記第１のスイッチ素子を、オンさせないようにし、
   前記サブＤＣ／ＤＣコンバータは、
   前記第２の整流素子がショート故障していると判断した場合には、前記第２のスイッチ素子を、オンさせないようにする
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム。
3. 前記メインＤＣ／ＤＣコンバータは、
   前記第１の整流素子と前記第１のスイッチ素子との間の電流又は電圧を監視し、この監視結果に基づいて、前記第１の整流素子がショート故障しているか否かを判断する
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム。
4. 前記メインＤＣ／ＤＣコンバータは、
   監視している前記電流又は電圧が予め設定された第１の閾値以上である場合には、前記第１の整流素子がショート故障していると判断し、
   一方、監視している前記電流又は電圧が前記第１の閾値未満である場合には、前記第１の整流素子が正常であると判断する
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム。
5. 前記メインＤＣ／ＤＣコンバータは、
   前記第１の整流素子が正常であると判断した場合には、負荷要求に応じて前記第１のスイッチ素子を発振動作が可能な状態にする
   ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載の車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム。
6. 前記サブＤＣ／ＤＣコンバータは、
   前記第２の整流素子と前記第２のスイッチ素子との間の電流又は電圧を監視し、この監視結果に基づいて、前記第２の整流素子がショート故障しているか否かを判断する
   ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載の車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム。
7. 前記サブＤＣ／ＤＣコンバータは、
   監視している前記電流又は電圧が予め設定された第２の閾値以上である場合には、前記第２の整流素子がショート故障していると判断し、
   一方、監視している前記電流又は電圧が前記第２の閾値未満である場合には、前記第２の整流素子が正常であると判断する
   ことを特徴とする請求項６に記載の車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム。
8. 前記サブＤＣ／ＤＣコンバータは、
   前記第２の整流素子が正常であると判断した場合には、負荷要求に応じて前記第２のスイッチ素子を発振動作が可能な状態にする
   ことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか一項に記載の車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム。
9. 前記メインＤＣ／ＤＣコンバータの出力部と、前記車両負荷及び負荷用バッテリが接続された出力電圧端子と、の間に電気的に接続された第１の出力ヒューズと、
   前記サブＤＣ／ＤＣコンバータの出力部と、前記出力電圧端子と、の間に電気的に接続された第２の出力ヒューズとをさらに備える
   ことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか一項に記載の車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム。
10. 前記第１電圧が前記第１のブリッジ整流回路の第１及び第２入力ノードに印加され、
    前記第１のブリッジ整流回路は、
    カソードが、前記車両負荷及び負荷用バッテリが出力電圧端子に電気的に接続され且つアノードが前記第１入力ノードに接続された前記第１の整流素子のうちの１つである第１のダイオードと、
    カソードが前記出力電圧端子に電気的に接続され且つアノードが前記第２入力ノードに接続された前記第１の整流素子のうちの１つである第２のダイオードと、
    ドレインが前記第１入力ノードに接続され且つソースが接地端子に接続された前記第１のスイッチ素子のうちの１つである第１のトランジスタと、
    ドレインが前記第２入力ノードに接続され且つソースが前記接地端子に接続された前記第１のスイッチ素子のうちの１つである第２のトランジスタと、を有し、
    前記第２電圧が前記第２のブリッジ整流回路の第３及び第４入力ノードに印加され、
    前記第２のブリッジ整流回路は、
    カソードが、前記車両負荷及び負荷用バッテリが出力電圧端子に電気的に接続され且つアノードが前記第３入力ノードに接続された前記第２の整流素子のうちの１つである第３のダイオードと、
    カソードが前記出力電圧端子に電気的に接続され且つアノードが前記第４入力ノードに接続された前記第２の整流素子のうちの１つである第４のダイオードと、
    ドレインが前記第３入力ノードに接続され且つソースが接地端子に接続された前記第２のスイッチ素子のうちの１つである第３のトランジスタと、
    ドレインが前記第４入力ノードに接続され且つソースが前記接地端子に接続された前記第２のスイッチ素子のうちの１つである第４のトランジスタと、を有する
    ことを特徴とする請求項１ないし９のいずれか一項に記載の車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム。
11. 前記メインＤＣ／ＤＣコンバータは、
    前記電源電圧に基づいた電圧を変換して出力する第１のフルブリッジ回路と、
    前記第１のフルブリッジ回路が出力した電圧が１次側に入力され、２次側から前記第１電圧を前記第１のブリッジ整流回路に出力する第１のトランスと、をさらに有し、
    前記サブＤＣ／ＤＣコンバータは、
    前記電源電圧に基づいた電圧を変換して出力する第２のフルブリッジ回路と、
    前記第２のフルブリッジ回路が出力した電圧が１次側に入力され、２次側から前記第２電圧を前記第２のブリッジ整流回路に出力する第２のトランスと、をさらに有する
    ことを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか一項に記載の車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム。
12. 前記車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムは、自動運転機能を備えた自動車に積載されていることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか一項に記載の車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステム。
13. 負荷要求に応じて、複数のＤＣ／ＤＣコンバータを用いて、車両負荷に電力を供給する車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムであって、電源電圧から生成した第１電圧を整流する第１のブリッジ整流回路を有し、前記第１のブリッジ整流回路が整流した電圧に基づいて、第１の出力電圧を出力部から出力するメインＤＣ／ＤＣコンバータと、前記電源電圧から生成した第２電圧を整流する第２のブリッジ整流回路を有し、前記第２のブリッジ整流回路が整流した電圧に基づいて、第２の出力電圧を出力部から出力する１つ又は複数のサブＤＣ／ＤＣコンバータと、を備えた車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムの制御方法であって、
    前記負荷要求に応じて、前記メインＤＣ／ＤＣコンバータと前記サブＤＣ／ＤＣコンバータの駆動を制御し、
    前記第１のブリッジ整流回路は、
    第１の整流素子と、
    前記第１の整流素子に直列に接続された第１のスイッチ素子と、を有し、
    前記第２のブリッジ整流回路は、
    第２の整流素子と、
    前記第２の整流素子に直列に接続された第２のスイッチ素子と、を有する
    ことを特徴とする車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムの制御方法。
14. 負荷要求に応じて、複数のＤＣ／ＤＣコンバータを用いて、車両負荷に電力を供給する車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムであって、電源電圧から生成した第１電圧を整流する第１のブリッジ整流回路を有し、前記第１のブリッジ整流回路が整流した電圧に基づいて、第１の出力電圧を出力部から出力するメインＤＣ／ＤＣコンバータと、前記電源電圧から生成した第２電圧を整流する第２のブリッジ整流回路を有し、前記第２のブリッジ整流回路が整流した電圧に基づいて、第２の出力電圧を出力部から出力する１つ又は複数のサブＤＣ／ＤＣコンバータと、を備えた車両用ＤＣ／ＤＣコンバータシステムに適用される動作指示回路であって、
    前記動作指示回路は、前記負荷要求に応じて、前記メインＤＣ／ＤＣコンバータと前記サブＤＣ／ＤＣコンバータの駆動を制御し、
    前記第１のブリッジ整流回路は、
    第１の整流素子と、
    前記第１の整流素子に直列に接続された第１のスイッチ素子と、を有し、
    前記第２のブリッジ整流回路は、
    第２の整流素子と、
    前記第２の整流素子に直列に接続された第２のスイッチ素子と、を有する
    ことを特徴とする動作指示回路。

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