JP2021017957A - オイルストレーナ - Google Patents

Abstract

【課題】内部で大きなエアの塊が発生した場合であっても、このエアがオイルポンプによって吸い込まれないようにできるオイルストレーナを提供すること。【解決手段】オイルストレーナ５は、オイル貯留室２３から車両の機械部品に供給されるオイルを濾過するものであって、オイル貯留室２３に設けられた箱状の本体５０と、本体５０の内部に設けられた濾材５４及びセパレートプレート５３と、これら濾材５４及びセパレートプレート５３を隔壁の一部として本体５０の内部に区画形成されるダストサイド室７１及びクリーンサイド室７２と、オイル貯留室２３内とダストサイド室７１内とを接続する流入パイプ６１と、クリーンサイド室７２内とオイルポンプ３１とを接続する流出パイプ６２と、を備え、オイルストレーナ５をオイル貯留室２３内に設けた状態では、ダストサイド室７１はクリーンサイド室７２より鉛直方向上方側に配置される。【選択図】図３

Description

本発明は、オイルストレーナに関する。より詳しくは、貯留室内のオイルを濾過し、車両の回転機械に供給するオイルストレーナに関する。

車両に搭載される変速機は、変速機構やデファレンシャル機構等の動力伝達機構と、これら動力伝達機構を収容するケーシングと、を備える。ケーシングの底部は、動力伝達機構を構成する機械部品において作動油や潤滑油として用いられるオイルが溜まるオイル貯留室となっている。またケーシング内には、オイル貯留室に溜まったオイルを吸い上げるオイルポンプや機械部品に供給するオイルの油圧を制御するためのバルブ機構等を備える油圧制御ユニットや、オイル貯留室からオイルポンプによって吸い上げられるオイルに含まれる異物を取り除くオイルストレーナ等が設けられる。

特許文献１には、濾材であるオイルエレメントを、オイルポンプへの連通口が形成された樹脂製の上部ケース部材のフランジとオイル吸込口が形成された樹脂製の下部ケース部材のフランジとで挟み、これらフランジを振動溶着によって接合することによってオイルストレーナを製造する技術が示されている。運転中におけるケーシング内のオイルは、機械部品で攪拌されることにより細かな気泡を含んでいる。このため振動溶着によって製造されるオイルストレーナでは、オイル中の気泡がフランジに溜まってしまい、これがオイルポンプに吸い込まれてしまう場合がある。オイルポンプが大きなエアの塊を吸い込むと、十分な油圧が発生しなかったり異音が発生したりする場合がある。そこで特許文献１のオイルストレーナでは、フランジに切欠きを形成し、気泡を上方に逃がすことにより、フランジに気泡が溜まるのを防止している。

特許第３４２０５４１号

ところで運転中であれば、オイルに含まれる気泡は細かく維持されるため、オイルポンプで気泡を含んだオイルを吸い上げても機能上問題となることはない。しかしながらエンジンを一時的に停止すると、オイルストレーナ内でオイルに含まれる細かな気泡が合体し、大きなエアの塊となる場合がある。上述のようにオイルポンプへの連通口は、エアが溜まりやすいオイルストレーナ本体の上部側に形成される場合が多いことから、例えばエンジンの再始動時にオイルポンプが大きなエアの塊を吸い込んでしまう場合がある。

本発明は、内部で大きなエアの塊が発生した場合であっても、このエアがオイルポンプによって吸い込まれないようにできるオイルストレーナを提供することを目的とする。

（１）本発明に係るオイルストレーナ（例えば、後述のオイルストレーナ５）は、貯留室（例えば、後述のオイル貯留室２３）から車両の機械部品に供給されるオイルを濾過するものであって、前記貯留室に設けられた箱状の本体（例えば、後述の本体５０）と、前記本体の内部に設けられた濾材（例えば、後述の濾材５４）と、前記濾材を隔壁の一部として前記本体の内部に区画形成されるダストサイド室（例えば、後述のダストサイド室７１）及びクリーンサイド室（例えば、後述のクリーンサイド室７２）と、前記貯留室内と前記ダストサイド室内とを接続する流入部材（例えば、後述の流入パイプ６１）と、前記クリーンサイド室内とオイルポンプとを接続する流出部材（例えば、後述の流出パイプ６２）と、を備え、前記本体を前記貯留室内に設けた状態では、前記ダストサイド室は前記クリーンサイド室より鉛直方向上方側に配置されることを特徴とする。なお本発明において「ダストサイド室」とは、濾材を通過する前であって異物を含んだオイルのオイル室を意味し、「クリーンサイド室」とは、濾材を通過した後であって異物が除かれたオイルのオイル室を意味する。

（２）この場合、前記流入部材は、前記本体の底部（例えば、後述の下部ケース５１）及び前記隔壁（例えば、後述のセパレートプレート５３）を貫通し、その一端（例えば、後述の吸い口６１ａ）が前記貯留室内に臨み他端（例えば、後述の流出口６１ｂ）が前記ダストサイド室内に臨む管部材であり、前記流出部材は、前記本体の上部（例えば、後述の上部ケース５２）及び前記隔壁を貫通し、その一端（例えば、後述の流入口６２ａ）が前記クリーンサイド室内に臨み他端（例えば、後述の接続口６２ｂ）が前記オイルポンプに接続される管部材であることが好ましい。

（３）この場合、前記底部には鉛直方向下方側へ凹状の凹部（例えば、後述の凹部５１３）が形成され、前記流出部材の端部は、前記凹部内に臨むことが好ましい。

（４）この場合、前記オイルストレーナは、前記ダストサイド室内の上部と前記本体の外とを連通するエア排出流路（例えば、後述のエア排出流路５２４）が形成されたエア排出部材（例えば、後述のエア排出パイプ５２３）と、前記エア排出流路を開閉するエア排出バルブ（例えば、後述のエア排出バルブ５６）と、を備えることが好ましい。

（５）この場合、前記エア排出バルブは、前記エア排出流路に設けられた弁体（例えば、後述の弁体５６１）と、前記オイルポンプが設けられた油路（例えば、後述の油路３５）における油圧であるライン圧をパイロット圧として前記弁体を閉弁方向へ付勢するバルブボディ（例えば、後述のバルブボディ５６２）と、前記弁体を開弁方向へ付勢する付勢部材（例えば、後述のスプリング５６３）と、を備え、前記付勢部材の弾性力は、前記オイルポンプの停止中における前記ライン圧による荷重よりも大きくかつ前記オイルポンプの作動中における前記ライン圧の最低圧による荷重よりも小さくなるように設定されていることが好ましい。

（１）本発明に係るオイルストレーナは、箱状の本体と、この本体の内部に設けられた濾材と、この濾材を隔壁の一部として本体の内部に区画形成されるダストサイド室及びクリーンサイド室と、オイルの貯留室内とダストサイド室とを接続する流入部材と、クリーンサイド室内とオイルポンプとを接続する流出部材と、を備える。またこの本体を貯留室内に設けた状態では、ダストサイド室はクリーンサイド室より鉛直方向上方側に配置される。以上のようなオイルストレーナにおいて、流入部材によって貯留室内からダストサイド室に導かれたオイルは、濾材を通過し、ダストサイド室より鉛直方向下方側のクリーンサイド室内に流入した後、クリーンサイド室内からオイルポンプに導かれる。このように本発明に係るオイルストレーナでは、クリーンサイド室をダストサイド室よりも鉛直方向下方側に配置することにより、オイルに含まれている気泡をダストサイド室に溜めておき、クリーンサイド室に流入しないようにすることができる。これにより、本体内においてオイルに含まれる気泡が合体し、エアの大きな塊が発生した場合であっても、これがクリーンサイド室に流れ込み、ひいてはオイルポンプに吸い込まれるのを防止できる。

（２）本発明に係るオイルストレーナでは、貯留室内のオイルをダストサイド室内に導く流入部材を、本体の底部及び隔壁を貫通する管部材によって構成し、クリーンサイド室内のオイルをオイルポンプに導く流出部材を、隔壁及び本体の上部を貫通する管部材によって構成する。本発明によれば、オイルストレーナの鉛直方向上方側に設けられたオイルポンプにより、貯留室の底からオイルを吸い込むことができる。また本発明では、流入部材や流出部材を上下に貫通させることにより、これら流入部材や流出部材を左右に貫通させる場合と比較して、オイルストレーナをコンパクトにできる。

（３）本発明に係るオイルストレーナでは、本体の底部に鉛直方向下方側へ凹状の凹部を形成し、隔壁及び本体の上部を貫通する管部材である流出部材の端部を、この凹部内に臨むように設ける。これにより、貯留室内のオイルの油面が下がった場合であっても、オイルポンプによってクリーンサイド室内のオイルを吸い上げ続けることができる。

（４）本発明に係るオイルストレーナは、ダストサイド室の上部と本体の外とを連通するエア排出流路が形成されたエア排出部材と、このエア排出流路を開閉するエア排出バルブと、を備える。上述のようにダストサイド室はクリーンサイド室よりも鉛直方向上方側に配置されることから、本体内のオイルに含まれる気泡は、ダストサイド室の上部に溜まる。これに対し本発明によれば、適宜エア排出バルブを開くことにより、ダストサイド室の上部に溜まったエアを本体の外に排出できる。

（５）本発明に係るオイルストレーナでは、エア排出バルブは、ライン圧をパイロット圧として弁体を閉弁方向に付勢するバルブボディと、弁体を開弁方向に付勢する付勢部材とを備える。また付勢部材の弾性力は、オイルポンプの停止中におけるライン圧による荷重よりも大きくかつオイルポンプの作動中におけるライン圧の最低圧による荷重よりも小さくなるように設定する。よって本発明によれば、オイルポンプが作動している間は、ライン圧によってエア排出流路が閉じられるため、エア排出流路を介して本体の外から内へエアが吸入することがない。またオイルポンプが停止している間は、付勢部材の付勢力によってエア排出流路が開かれるため、ダストサイド室の上部に溜まったエアを、エア排出流路を介して本体の外へ排出させることができる。なおエア排出流路を開くと、本体の外からダストサイド室へオイルが流入する場合があるが、このオイルは、濾材を通過してからオイルポンプに供給されるので、これが問題となることはない。

本発明の一実施形態に係るオイルストレーナを収容する変速機の下部側の構成を示す分解斜視図である。 オイルストレーナの一部を破断した部分破断斜視図である。 オイルポンプが作動中である時におけるオイルストレーナの断面図である。 オイルポンプが停止中である時におけるオイルストレーナの断面図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係るオイルストレーナ３を収容する車両用の変速機１の下部側の構成を示す分解斜視図である。

変速機１は、車両の駆動力発生源であるエンジンからの駆動力を変速する変速機構（図示せず）や変速機構によって変速された駆動力を車軸に伝達するデファレンシャル機構（図示せず）等の動力伝達機構と、これら動力伝達機構を収容するケーシング２と、を備える。

ケーシング２は、上記動力伝達機構を覆うとともに変速機１の上部を構成するケーシング本体２１と、変速機１の底部を構成する皿状のオイルパン２２と、を備える。変速機１は、図１に示すようにオイルパン２２がケーシング本体２１よりも鉛直方向下方側に配置されるように、図示しない車体に搭載される。

またオイルパン２２をケーシング本体２１に取り付けると、これらオイルパン２２とケーシング本体２１との間には、動力伝達機構において作動油や潤滑油として用いられるオイルが溜まる空間としてのオイル貯留室２３が形成される。

このオイル貯留室２３内には、エンジンのクランクシャフトによって駆動されオイル貯留室２３内のオイルを吸い上げて、動力伝達機構を構成する複数の機械部品に供給するオイルポンプ３１と、上記機械部品に供給するオイルの油圧を制御するためのバルブボディ３２と、オイル貯留室２３からオイルポンプ３１によって吸い上げられるオイルを濾過することによりオイルに含まれる異物を取り除くオイルストレーナ５と、が設けられている。図１に示すように、オイルストレーナ５は、エアを吸い込まないようにオイルポンプ３１及びバルブボディ３２よりも鉛直方向下方側、すなわちオイルパン２２側に設けられている。

図２は、オイルストレーナ５の一部を破断した部分破断斜視図である。
図３は、オイルポンプ３１が作動中である時におけるオイルストレーナ５の断面図である。
図４は、オイルポンプ３１が停止中である時におけるオイルストレーナ５の断面図である。

オイルストレーナ５は、オイル貯留室２３に設けられた箱状の本体５０と、この本体５０の内部に設けられた濾材５４と、本体５０に設けられた管状の流入パイプ６１及び流出パイプ６２と、を備える。

本体５０は、オイルストレーナ５の底部を構成する皿状の下部ケース５１と、オイルストレーナ５の上部を構成する皿状の上部ケース５２と、板状のセパレートプレート５３と、を組み合わせて構成される。下部ケース５１、上部ケース５２、及びセパレートプレート５３は、例えば樹脂製である。濾材５４には、例えば平面視で矩形状の濾紙（例えば、不織布）をひだ折りしたものが用いられるが、本発明はこれに限らない。濾材５４には、例えば金属製のメッシュを用いてもよい。

本体５０は、下部ケース５１と上部ケース５２との間にセパレートプレート５３及び濾材５４の縁部を挟んだ状態で、下部ケース５１の外周縁に形成された下部フランジ５１１と上部ケース５２の外周縁に形成された上部フランジ５２１とを、例えば振動溶着によって接合することによって組み立てられる。以上のように組み立てることにより、箱状の本体５０の内部には、セパレートプレート５３及び濾材５４を隔壁として、２つの空間であるダストサイド室７１及びクリーンサイド室７２が区画形成される。より具体的には、ダストサイド室７１は、上部ケース５２とセパレートプレート５３と濾材５４とによって区画形成され、クリーンサイド室７２は、下部ケース５１とセパレートプレート５３と濾材５４とによって区画形成される。また図２に示すように、オイルストレーナ５をオイル貯留室２３内に設けた状態では、ダストサイド室７１は、クリーンサイド室７２より鉛直方向上方側に配置される。

下部ケース５１のうち、セパレートプレート５３と対向する部分には、流入パイプ６１が挿通する貫通孔５１２と、鉛直方向下方側へ凹状の凹部５１３（図３及び図４参照）とが形成されている。図３及び図４に示すように、オイルストレーナ５をオイル貯留室２３内に設けた状態における本体５０の中では、凹部５１３が最も低い。

セパレートプレート５３には、流入パイプ６１及び流出パイプ６２が挿通する２つの貫通孔５３１，５３２が形成されている。貫通孔５３１は、セパレートプレート５３のうち、下部ケース５１の貫通孔５１２と鉛直方向に沿って対向する部分に形成されている。貫通孔５３２は、セパレートプレート５３のうち、下部ケース５１の凹部５１３と鉛直方向に沿って対向する部分に形成されている。

上部ケース５２のうち、下部ケース５１の凹部５１３及びセパレートプレート５３の貫通孔５３２と鉛直方向に沿って対向する部分には、流出パイプ６２が挿通する貫通孔５２２が形成されている。また上部ケース５２のうち、濾材５４と対向する部分には、鉛直方向に沿って延びる管状のエア排出パイプ５２３が設けられている。エア排出パイプ５２３の内部には、ダストサイド室７１内の上部と本体５０の外とを連通するエア排出流路５２４が形成されている。

流入パイプ６１は、オイル貯留室２３内とダストサイド室７１内とを接続する管部材である。流入パイプ６１は、鉛直方向に沿って延び、下部ケース５１及びセパレートプレート５３を貫通するように本体５０に設けられている。より具体的には、流入パイプ６１は、その一端側の吸い口６１ａが本体５０の外のオイル貯留室２３内に臨み、かつその他端側の流出口６１ｂがダストサイド室７１内に臨むように、下部ケース５１の貫通孔５１２及びセパレートプレート５３の貫通孔５３１に挿通されている。流入パイプ６１の内部には、オイル貯留室２３内とダストサイド室７１内とを連通するオイル流路６１ｃが形成されている。

流出パイプ６２は、クリーンサイド室７２内とオイルポンプ３１とを接続する管部材である。流出パイプ６２は、鉛直方向に沿って延び、上部ケース５２及びセパレートプレート５３を貫通するように本体５０に設けられている。より具体的には、流出パイプ６２は、その一端側の流入口６２ａがクリーンサイド室７２内に臨み、かつその一端側の接続口６２ｂが本体５０の外に臨むように、上部ケース５２の貫通孔５２２及びセパレートプレート５３の貫通孔５３２に挿通されている。流出パイプ６２の内部には、クリーンサイド室７２内とオイルポンプ３１とを連通するオイル流路６２ｃが形成されている。図３に示すように、流出パイプ６２の流入口６２ａは、下部ケース５１に形成された凹部３１３内に臨む。また流出パイプ６２の接続口６２ｂには、オイルポンプ３１が設けられた油路３５に接続されている。

図３に示すように、上部ケース５２のエア排出パイプ５２３には、エア排出流路５２４を開閉するエア排出バルブ５６が設けられている。エア排出バルブ５６は、エア排出流路５２４に設けられた弁体５６１と、オイルポンプ３１が設けられた油路３５における油圧であるライン圧をパイロット圧として弁体５６１を閉弁方向へ付勢するバルブボディ５６２と、弁体５６１をパイロット圧に抗して開弁方向へ付勢するスプリング５６３と、を備える。以上のように、エア排出バルブ５６は、油路３５におけるライン圧に応じて、エア排出流路５２４を開閉する。より具体的には、ライン圧が所定圧より高くなり、このライン圧によって弁体５６１に作用する荷重がスプリング５６３の弾性力よりも大きくなると、弁体５６１は閉弁方向へ付勢され、これによりエア排出流路５２４が閉じられる（図３参照）。またライン圧が所定圧より低くなり、このライン圧によって弁体５６１に作用する荷重がスプリング５６３の弾性力よりも小さくなると、弁体５６１は開弁方向へ付勢され、これによりエア排出流路５２４が開かれる（図４参照）。

またスプリング５６３の弾性力は、オイルポンプ３１の停止中（すなわち、エンジンの停止中）におけるライン圧による荷重よりも大きくかつオイルポンプ３１の作動中（すなわち、エンジンの作動中）におけるライン圧の最低圧による荷重よりも小さくなるように設定されている。このため、エア排出バルブ５６は、オイルポンプ３１の作動中はエア排出流路５２４を閉じ、オイルポンプ３１の停止中はエア排出流路５２４を開く。

次に、図３及び図４を参照しながらオイルストレーナ５内において形成されるオイルの流れについて説明する。

図３に示すように、オイルポンプ３１が作動すると、オイル貯留室２３の底部に溜まったオイルがオイルストレーナ５を介して油路３５へ吸い上げられる。この際、オイル貯留室２３の底部に溜まったオイルは、流入パイプ６１に沿って吸い口６１ａから流出口６１ｂへ鉛直方向上方に向かって流れ、ダストサイド室７１内へ流入する。またダストサイド室７１内のオイルは、濾材５４を通過し、ダストサイド室７１より鉛直方向下方側のクリーンサイド室７２へ流れる。オイルに含まれる異物は、濾材５４を通過する過程で取り除かれる。またクリーンサイド室７２内のオイルは、流出パイプ６２に沿って流入口６２ａから接続口６２ｂへ鉛直方向上方に向かって流れ、オイルポンプ３１に吸い上げられる。このようにオイルストレーナ５では、クリーンサイド室７２をダストサイド室７１よりも鉛直方向下方側に配置することにより、オイルに含まれる気泡は、クリーンサイド室７２内に溜まらず、ダストサイド室７１の上部に溜まる。また上述のようにオイルポンプ３１が作動すると、エア排出バルブ５６はエア排出流路５２４を閉じる。このため、オイル貯留室２３内のオイルの油面Ｏがエア排出パイプ５２３より低くなったとしても、オイル貯留室２３内のエアがエア排出流路５２４を介してオイルストレーナ５内に流入することもない。このため、オイルポンプ３１に大きなエアの塊が吸い込まれることもない。

次に、図４に示すように、オイルポンプ３１が停止すると、エア排出バルブ５６はエア排出流路５２４を開く。このため、ダストサイド室７１及びクリーンサイド室７２内のオイルに含まれていた気泡は、鉛直方向上方へ上り、エア排出流路５２４を介して本体５０の外へ排出される。またこの際、オイル貯留室２３に溜まったオイルがエア排出流路５２４を介して本体５０内へ流れ込むことにより、本体５０内に溜まったエアが本体５０外に溜まった未濾過のオイルで置換される。しかしながらこの未濾過のオイルは、始めにダストサイド室７１内へ流れ込むため、未濾過のまま直接オイルポンプ３１に吸い込まれることはない。

本実施形態に係るオイルストレーナ５によれば、以下の効果を奏する。
（１）オイルストレーナ５は、箱状の本体５０と、この本体５０の内部に設けられた濾材５４と、この濾材５４を隔壁の一部として本体５０の内部に区画形成されるダストサイド室７１及びクリーンサイド室７２と、オイル貯留室２３内とダストサイド室７１とを接続する流入パイプ６１と、クリーンサイド室７２内とオイルポンプ３１とを接続する流出パイプ６２と、を備える。またこの本体５０をオイル貯留室２３内に設けた状態では、ダストサイド室７１はクリーンサイド室７２より鉛直方向上方側に配置される。これにより、オイルに含まれている気泡をダストサイド室７１に溜めておき、クリーンサイド室７２に流入しないようにすることができる。これにより、本体５０内においてオイルに含まれる気泡が合体し、エアの大きな塊が発生した場合であっても、これがクリーンサイド室７２に流れ込み、ひいてはオイルポンプ３１に吸い込まれるのを防止できる。

（２）オイルストレーナ５では、オイル貯留室２３内のオイルをダストサイド室７１内に導く流入パイプ６１を、下部ケース５１及びセパレートプレート５３を貫通する管部材によって構成し、クリーンサイド室７２内のオイルをオイルポンプ３１に導く流出パイプ６２を、セパレートプレート５３及び上部ケース５２を貫通する管部材によって構成する。これにより、オイルストレーナ５の鉛直方向上方側に設けられたオイルポンプ３１により、オイル貯留室２３の底からオイルを吸い込むことができる。またオイルストレーナ５では、流入パイプ６１や流出パイプ６２を上下に貫通させることにより、これら流入パイプ６１や流出パイプ６２を左右に貫通させる場合と比較して、オイルストレーナ５をコンパクトにできる。

（３）オイルストレーナ５では、下部ケース５１に鉛直方向下方側へ凹状の凹部５１３を形成し、セパレートプレート５３及び上部ケース５２を貫通する流出パイプ６２の流入口６２ａを、この凹部５１３内に臨むように設ける。これにより、オイル貯留室２３内のオイルの油面Ｏが下がった場合であっても、オイルポンプ３１によってクリーンサイド室７２内のオイルを吸い上げ続けることができる。

（４）オイルストレーナ５は、ダストサイド室７１の上部と本体５０の外とを連通するエア排出流路５２４が形成されたエア排出パイプ５２３と、このエア排出流路５２４を開閉するエア排出バルブ５６と、を備える。上述のようにダストサイド室７１はクリーンサイド室７２よりも鉛直方向上方側に配置されることから、本体５０内のオイルに含まれる気泡は、ダストサイド室７１の上部に溜まる。これに対しオイルストレーナ５によれば、適宜エア排出バルブ５６を開くことにより、ダストサイド室７１の上部に溜まったエアを本体５０の外に排出できる。

（５）エア排出バルブ５６は、ライン圧をパイロット圧として弁体５６１を閉弁方向に付勢するバルブボディ５６２と、弁体５６１を開弁方向に付勢するスプリング５６３とを備える。またスプリング５６３の弾性力は、オイルポンプ３１の停止中におけるライン圧による荷重よりも大きくかつオイルポンプ３１の作動中におけるライン圧の最低圧による荷重よりも小さくなるように設定する。これにより、オイルポンプ３１が作動している間は、ライン圧によってエア排出流路５２４が閉じられるため、エア排出流路５２４を介して本体５０の外から内へエアが吸入することがない。またオイルポンプ３１が停止している間は、スプリング５６３の付勢力によってエア排出流路５２４が開かれるため、ダストサイド室７１の上部に溜まったエアを、エア排出流路５２４を介して本体５０の外へ排出させることができる。なおエア排出流路５２４を開くと、本体５０の外からダストサイド室７１へオイルが流入する場合があるが、このオイルは、濾材５４を通過してからオイルポンプ３１に供給されるので、これが問題となることはない。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限らない。本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜変更してもよい。

１…変速機
２…ケーシング
２１…ケーシング本体
２２…オイルパン
２３…オイル貯留室（貯留室）
３１…オイルポンプ
３５…油路
５…オイルストレーナ
５０…本体
５１…下部ケース（底部）
５１３…凹部
５２…上部ケース（上部）
５２３…エア排出パイプ（エア排出部材）
５２４…エア排出流路
５３…セパレートプレート
５４…濾材
５６…エア排出バルブ
５６１…弁体
５６２…バルブボディ
５６３…スプリング（付勢部材）
６１…流入パイプ（流入部材）
６１ａ…吸い口（一端）
６１ｂ…流出口（他端）
６２…流出パイプ（流出部材）
６２ａ…流入口（一端）
６２ｂ…接続口（他端）
７１…ダストサイド室
７２…クリーンサイド室

Claims (5)

1. 貯留室から車両の機械部品に供給されるオイルを濾過するオイルストレーナであって、
   前記貯留室に設けられた箱状の本体と、
   前記本体の内部に設けられた濾材と、
   前記濾材を隔壁の一部として前記本体の内部に区画形成されるダストサイド室及びクリーンサイド室と、
   前記貯留室内と前記ダストサイド室内とを接続する流入部材と、
   前記クリーンサイド室内とオイルポンプとを接続する流出部材と、を備え、
   前記本体を前記貯留室内に設けた状態では、前記ダストサイド室は前記クリーンサイド室より鉛直方向上方側に配置されることを特徴とするオイルストレーナ。
2. 前記流入部材は、前記本体の底部及び前記隔壁を貫通し、その一端が前記貯留室内に臨み他端が前記ダストサイド室内に臨む管部材であり、
   前記流出部材は、前記本体の上部及び前記隔壁を貫通し、その一端が前記クリーンサイド室内に臨み他端が前記オイルポンプに接続される管部材であることを特徴とする請求項１に記載のオイルストレーナ。
3. 前記底部には鉛直方向下方側へ凹状の凹部が形成され、
   前記流出部材の端部は、前記凹部内に臨むことを特徴とする請求項２に記載のオイルストレーナ。
4. 前記ダストサイド室内の上部と前記本体の外とを連通するエア排出流路が形成されたエア排出部材と、
   前記エア排出流路を開閉するエア排出バルブと、を備えることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のオイルストレーナ。
5. 前記エア排出バルブは、前記エア排出流路に設けられた弁体と、前記オイルポンプが設けられた油路における油圧であるライン圧をパイロット圧として前記弁体を閉弁方向へ付勢するバルブボディと、前記弁体を開弁方向へ付勢する付勢部材と、を備え、
   前記付勢部材の弾性力は、前記オイルポンプの停止中における前記ライン圧による荷重よりも大きくかつ前記オイルポンプの作動中における前記ライン圧の最低圧による荷重よりも小さくなるように設定されていることを特徴とする請求項４に記載のオイルストレーナ。

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