JP2021014238A - 乗り物用シート - Google Patents
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Abstract
【課題】所定以上の荷重が加わったときに着座荷重を受け止めることができ、シンプルな構成でシート本体を通常状態から切り替え可能な乗り物用シートを提供する。【解決手段】乗り物用シートＳは、シート本体を通常状態と、通常状態から収納移動させた収納状態との間で切り替え可能なシートである。乗り物用シートＳは、シートクッション２側に格納されるように配置され、乗り物用シートＳに対し所定以上の荷重が加わったときに、車体フロア側に展開されてシートクッション２を下方から支持する支持脚７０を備えている。【選択図】図７
Description
本発明は、乗り物用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を通常状態から切り替えることが可能な乗り物用シートに関する。
従来、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に収納可能な車両用シートは既に知られており、その中には、シート本体を前倒れさせてシート前方に設けられた収納フロアに収納可能な車両用シートが存在する（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載の車両用シートでは、車体フロアに取り付けられ、シートバックを回動可能に支持するシート回動軸（フロア側支持軸）と、シートバックに対してシートクッションを回動可能に連結するとともに、シート本体が着座者を着座させることが可能な通常状態のときにシートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置（ラッチ装置）と、を備えている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
また、車両用シートは、乗員が着座可能な通常状態から、シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ切り替え可能な構成となっている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
また、車両用シートは、乗員が着座可能な通常状態から、シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ切り替え可能な構成となっている。
ところで、特許文献１のようなシート本体を収納可能な乗り物用シートでは、シートクッションよりも下方位置にスペース（収納スペース等）を確保すべく、シートクッションを下方から支持する脚部材を有していないため、例えば車両の前方衝突時に車両用シートに対し所定以上の過大荷重が加わると、着座者による着座荷重を好適に受け止めることができなくなる虞があった。
なお、当該着座荷重を好適に受け止めるべく、上記クッションロック装置の剛性を高める構造も考えられるが、その場合にはクッションロック装置の構造が大型化してしまう虞があった。
そのため、通常時にはシートクッションと車体フロアの間にスペースを確保しておき、車両用シートに対し所定以上の荷重が加わったときには、着座者による着座荷重を好適に受け止めることが可能な乗り物用シートが望まれていた。
また、クッションロック装置の大型化を避けながら、シンプルな構成で着座荷重を受け止めることが可能な乗り物用シートが望まれていた。
なお、当該着座荷重を好適に受け止めるべく、上記クッションロック装置の剛性を高める構造も考えられるが、その場合にはクッションロック装置の構造が大型化してしまう虞があった。
そのため、通常時にはシートクッションと車体フロアの間にスペースを確保しておき、車両用シートに対し所定以上の荷重が加わったときには、着座者による着座荷重を好適に受け止めることが可能な乗り物用シートが望まれていた。
また、クッションロック装置の大型化を避けながら、シンプルな構成で着座荷重を受け止めることが可能な乗り物用シートが望まれていた。
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、所定以上の荷重が加わったときに、着座者による着座荷重を受け止めることができ、シンプルな構成でシート本体を通常状態から切り替え可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、通常時にはシートクッションと車体フロアの間にスペースを確保しておき、過大荷重が加わったときには、着座荷重を好適に受け止めることが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、通常時にはシートクッションと車体フロアの間にスペースを確保しておき、過大荷重が加わったときには、着座荷重を好適に受け止めることが可能な乗り物用シートを提供することにある。
前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、シートバック、及び該シートバックに回動可能に連結されるシートクッションを有するシート本体を備え、該シート本体が着座者を着座させることが可能な通常状態と、前記シート本体を前記通常状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、前記シートクッション及び車体フロアの一方側に寄せて配置され、前記乗り物用シートに対し所定以上の荷重が加わったときに、前記シートクッション及び前記車体フロアの他方側に展開されて前記シートクッションを下方から支持する支持部材を備えていること、により解決される。
上記構成により、所定以上の荷重が加わったときに、着座者による着座荷重を受け止めることができ、シンプルな構成でシート本体を通常状態から切り替え可能な乗り物用シートを実現することができる。
また、通常状態のときにはシートクッションと車体フロアの間にスペースを確保しておき、過大荷重が加わったときには、着座荷重を好適に受け止めることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
上記構成により、所定以上の荷重が加わったときに、着座者による着座荷重を受け止めることができ、シンプルな構成でシート本体を通常状態から切り替え可能な乗り物用シートを実現することができる。
また、通常状態のときにはシートクッションと車体フロアの間にスペースを確保しておき、過大荷重が加わったときには、着座荷重を好適に受け止めることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
このとき、前記移動状態とは、前記シート本体を前記車体フロア側に収納移動させた収納状態であって、前記支持部材は、前記シートクッション側に格納されるように配置され、前記乗り物用シートに対し所定以上の荷重が加わったときに、前記車体フロア側に展開されて前記シートクッションを下方から支持する支持脚であると良い。
上記のように、支持部材（支持脚）は、通常状態のときにシートクッション側に格納されるように配置されているため、シートクッションと車体フロアの間に十分なスペースを確保しておくことができる。
上記のように、支持部材（支持脚）は、通常状態のときにシートクッション側に格納されるように配置されているため、シートクッションと車体フロアの間に十分なスペースを確保しておくことができる。
このとき、前記支持部材は、前記シートクッションに対して回動可能となるように取り付けられ、前記シートクッション側に格納されたときにシート前後方向に長尺となるように延びている左右の脚本体部を有し、該左右の脚本体部は、シート幅方向に所定の間隔を空けて配置されており、前記シートクッションの左右の側方部分に配置されていると良い。
上記のように、左右の脚本体部がシートクッションの左右の側方部分に配置されているため、シートクッションに加わる荷重（着座荷重）をバランス良く受け止めることができる。
上記のように、左右の脚本体部がシートクッションの左右の側方部分に配置されているため、シートクッションに加わる荷重（着座荷重）をバランス良く受け止めることができる。
このとき、前記支持部材は、前記シートクッションに対して回動可能となるように取り付けられ、前記シートクッション側に格納された基準位置と、前記車体フロア側に展開された展開位置との間で回動可能であって、前記支持部材は、該支持部材が前記展開位置に移動したときに、前記車体フロアに設けられた脚係合部材に係合すると良い。
上記構成により、車両用シートに対し所定以上の荷重が加わったときに、シートクッション側から展開された支持部材が、車体フロアに設けられた脚係合部材に係合するため、シートクッションを安定して保持することができる。
上記構成により、車両用シートに対し所定以上の荷重が加わったときに、シートクッション側から展開された支持部材が、車体フロアに設けられた脚係合部材に係合するため、シートクッションを安定して保持することができる。
このとき、前記支持部材が前記展開位置に移動したときに、前記支持部材において前記シートクッションに取り付けられた部分が、前記脚係合部材に係合した部分よりもシート前方位置に配置されていると良い。
上記構成により、所定以上の荷重が加わったときには、支持部材がシートクッションを突っ張るようにして支持することができるため、シートクッションをより安定して保持することができる。
上記構成により、所定以上の荷重が加わったときには、支持部材がシートクッションを突っ張るようにして支持することができるため、シートクッションをより安定して保持することができる。
このとき、前記シートクッションには、前記支持部材の回転移動を規制する移動規制部材が取り付けられ、該移動規制部材は、前記乗り物用シートに対し所定以上の荷重が加わったときに、前記基準位置から展開された前記支持部材が前記展開位置を越えて移動することを規制すると良い。
上記構成により、所定以上の荷重が加わったときには、支持部材が展開位置まで移動した後に移動規制されるため、シートクッションを一層安定して保持することができる。
上記構成により、所定以上の荷重が加わったときには、支持部材が展開位置まで移動した後に移動規制されるため、シートクッションを一層安定して保持することができる。
このとき、前記シートクッションに対して前記支持部材を回動可能に連結する脚回動軸と、該脚回動軸又は該脚回動軸の周辺部分に取り付けられ、前記支持部材を前記基準位置側に付勢する付勢部材と、を備え、前記支持部材は、前記乗り物用シートに対し所定以上の荷重が加わったときに、前記付勢部材の付勢力に抗して前記基準位置から前記展開位置に回転移動すると良い。
上記構成により、シンプルな構成によって、通常状態のときには支持部材をシートクッション側に収納させておくことができ、所定以上の荷重が加わったときには、支持部材を車体フロア側に展開させることができる。
上記構成により、シンプルな構成によって、通常状態のときには支持部材をシートクッション側に収納させておくことができ、所定以上の荷重が加わったときには、支持部材を車体フロア側に展開させることができる。
このとき、前記支持部材は、前記シートクッションの左右の側方部分に取り付けられ、前記シートクッション側に格納されたときにシート前後方向に長尺に延びている左右の脚本体部と、該左右の脚本体部の延出端部を連結する脚連結部と、を有し、前記支持部材が前記展開位置にいるときに前記脚連結部が前記脚係合部材に係合し、前記脚連結部には、前記支持部材の重さを増すための錘部材が取り付けられ、前記シートクッションの左右の側方部分には、前記左右の脚本体部よりも下方位置に配置され、該左右の脚本体部を跨ぐように延びている左右の板状弾性部材が取り付けられ、前記支持部材は、前記乗り物用シートに対し所定以上の荷重が加わったときに前記基準位置から前記板状弾性部材を越えて下方に移動し、前記錘部材とともに前記展開位置まで移動すると良い。
上記構成により、シンプルな構成によって、支持部材をシートクッション側に収納させておくことができ、所定以上の荷重が加わったときには、支持部材を車体フロア側に展開させることができる。
上記構成により、シンプルな構成によって、支持部材をシートクッション側に収納させておくことができ、所定以上の荷重が加わったときには、支持部材を車体フロア側に展開させることができる。
このとき、前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するとともに、前記シート本体が前記通常状態のときに前記シートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置を備え、該クッションロック装置は、前記シートクッションのロック状態を解除するために操作されるクッション用操作レバーを有し、前記支持部材は、前記シートクッションの左右の側方部分に取り付けられ、前記シートクッション側に収納されたときにシート前後方向に長尺に延びている左右の脚本体部と、該左右の脚本体部の延出端部を連結する脚連結部と、を有し、前記クッション用操作レバーは、前記シートクッションの下方部分に取り付けられ、前記左右の脚本体部と、前記脚連結部とで囲まれた位置に配置されていると良い。
上記構成により、シートクッションの下方部分に支持部材（支持脚）及びクッション用操作レバーをコンパクトに配置することができる。
上記構成により、シートクッションの下方部分に支持部材（支持脚）及びクッション用操作レバーをコンパクトに配置することができる。
このとき、前記車体フロア上に設けられ、前記シート本体を支持する支持ベースと、該支持ベースを上方から覆うベースカバーと、を備え、前記シートクッションの下方部分には、前記シート本体が前記通常状態から前記収納状態に移動するときに前記ベースカバーの上面を摺動するための回転部材が取り付けられていると良い。
上記構成により、シンプルな構成で、シート本体を通常状態から収納状態に円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートになる。
上記構成により、シンプルな構成で、シート本体を通常状態から収納状態に円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートになる。
本発明によれば、所定以上の荷重が加わったときに、着座者による着座荷重を受け止めることができ、シンプルな構成でシート本体を通常状態から切り替え可能な乗り物用シートを実現することができる。
また本発明によれば、通常状態のときにはシートクッションと車体フロアの間にスペースを確保しておき、過大荷重が加わったときには、着座荷重を好適に受け止めることが可能な乗り物用シートを実現できる。
また本発明によれば、シートクッションに加わる荷重（着座荷重）をバランス良く受け止めることができる。
また本発明によれば、車両用シートに対し所定以上の荷重が加わったときに、シートクッションを安定して保持することができる。
また本発明によれば、シンプルな構成によって、通常状態のときには支持部材をシートクッション側に収納させておくことができ、所定以上の荷重が加わったときには、支持部材を車体フロア側に展開させることができる。
また本発明によれば、シートクッションの下方部分に支持部材（脚部材）及びクッション用操作レバーをコンパクトに配置することができる。
また本発明によれば、シンプルな構成で、シート本体を通常状態から収納状態に円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートになる。
また本発明によれば、通常状態のときにはシートクッションと車体フロアの間にスペースを確保しておき、過大荷重が加わったときには、着座荷重を好適に受け止めることが可能な乗り物用シートを実現できる。
また本発明によれば、シートクッションに加わる荷重（着座荷重）をバランス良く受け止めることができる。
また本発明によれば、車両用シートに対し所定以上の荷重が加わったときに、シートクッションを安定して保持することができる。
また本発明によれば、シンプルな構成によって、通常状態のときには支持部材をシートクッション側に収納させておくことができ、所定以上の荷重が加わったときには、支持部材を車体フロア側に展開させることができる。
また本発明によれば、シートクッションの下方部分に支持部材（脚部材）及びクッション用操作レバーをコンパクトに配置することができる。
また本発明によれば、シンプルな構成で、シート本体を通常状態から収納状態に円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートになる。
以下、本発明の実施形態に係る乗り物用シートについて、図１−図４１を参照しながら説明する。
本実施形態は、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を備え、シート本体を通常状態と、通常状態から収納移動させた収納状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、シートクッション側に格納されるように配置され、乗り物用シートに対し所定以上の荷重が加わったときに、車体フロア側に展開されてシートクッションを下方から支持する支持部材を備えていることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
本実施形態は、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を備え、シート本体を通常状態と、通常状態から収納移動させた収納状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、シートクッション側に格納されるように配置され、乗り物用シートに対し所定以上の荷重が加わったときに、車体フロア側に展開されてシートクッションを下方から支持する支持部材を備えていることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
本実施形態の乗り物Ｖは、図１に示すように、自動運転が可能な自動車であって、乗り物用シートＳ〜Ｓ８を備えている。以下、乗り物用シートＳ〜Ｓ８について順に説明する。
乗り物用シートＳは、着座者が着座可能な通常状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳは、図９に示す通常状態から、着座者がシート本体の上端部にあるリクラ用操作レバー５４を引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、収納フロアに収納された図１１に示す収納状態に切り替わる。そして、収納状態から、着座者が手動でシート本体を上方に起こすことで図１２のチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、着座者がシート本体（シートクッション）の下端部にあるクッション用操作レバー６４を引っ張ると、シート本体の一部（シートクッション）が下方に回転し、図１４に示す通常状態に復帰する。
具体的には、乗り物用シートＳは、図９に示す通常状態から、着座者がシート本体の上端部にあるリクラ用操作レバー５４を引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、収納フロアに収納された図１１に示す収納状態に切り替わる。そして、収納状態から、着座者が手動でシート本体を上方に起こすことで図１２のチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、着座者がシート本体（シートクッション）の下端部にあるクッション用操作レバー６４を引っ張ると、シート本体の一部（シートクッション）が下方に回転し、図１４に示す通常状態に復帰する。
乗り物用シートＳは、図２、図３に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、車体フロア上に取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能に支持する左右のレール装置４と、レール装置４上に取り付けられ、シート本体（シートバック１）を支持する支持ベース３０と、支持ベース３０を上方から覆うベースカバー４０と、から主に構成されている。
また、乗り物用シートＳは、図３に示すように、支持ベース３０に対してシートバック１を回動可能に連結するとともに、シートバック１の回動動作をロックするリクライニング装置５０と、シートバック１に対してシートクッション２を回動可能に連結するとともに、シートクッション２の回動動作をロックするクッションロック装置６０と、を備えている。
さらに、乗り物用シートＳは、図３、図７に示すように、シートクッション２に格納されるように配置される支持脚７０と、シートクッション２に対して支持脚７０を回動可能に連結するとともに、所定以上の荷重が加わったときに支持脚７０を車体フロア側に展開させる脚回動装置８０と、車体フロアに設けられ、車体フロア側に展開された支持脚７０に着脱可能に係合する脚係合フック９０と、を備えている。
なお、乗り物用シートＳのシート前方側には、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。
また、乗り物用シートＳは、図３に示すように、支持ベース３０に対してシートバック１を回動可能に連結するとともに、シートバック１の回動動作をロックするリクライニング装置５０と、シートバック１に対してシートクッション２を回動可能に連結するとともに、シートクッション２の回動動作をロックするクッションロック装置６０と、を備えている。
さらに、乗り物用シートＳは、図３、図７に示すように、シートクッション２に格納されるように配置される支持脚７０と、シートクッション２に対して支持脚７０を回動可能に連結するとともに、所定以上の荷重が加わったときに支持脚７０を車体フロア側に展開させる脚回動装置８０と、車体フロアに設けられ、車体フロア側に展開された支持脚７０に着脱可能に係合する脚係合フック９０と、を備えている。
なお、乗り物用シートＳのシート前方側には、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。
シートバック１は、図２に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図３に示すバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図３に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッドを載置して表皮で被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図３に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッドを載置して表皮で被覆されて構成されている。
レール装置４は、図３に示すように、上下方向においてシート本体と車体フロアとの間に配設されており、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール４ａと、ロアレール４ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール４ｂと、ロアレール４ａに対してアッパレール４ｂを摺動不能にロックする不図示のロック装置と、当該ロック装置のロック状態を解除するために操作される図２に示すレール用操作レバー４ｃと、から主に構成されている。
左右のアッパレール４ｂの上面には、支持ベース３０が架設されている。
左右のアッパレール４ｂの上面には、支持ベース３０が架設されている。
バックフレーム１０は、図３に示すように、シートバック１の骨格となる矩形状の枠状体からなり、バックフレーム１０のシート幅方向の外側面においてその下方部分には、支持ベース３０と連結するための左右の連結ブラケット１１が取り付けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する弓形状の板金部材からなり、連結ブラケット１１の上端がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端が支持ベース３０に取り付けられている。
右側の連結ブラケット１１の下端部には、支持ベース３０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置５０（リクライニング本体５１）が取り付けられており、左側の連結ブラケット１１の下端部には、シート幅方向において支持ベース３０に軸支されたバック回動軸５２が設けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する弓形状の板金部材からなり、連結ブラケット１１の上端がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端が支持ベース３０に取り付けられている。
右側の連結ブラケット１１の下端部には、支持ベース３０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置５０（リクライニング本体５１）が取り付けられており、左側の連結ブラケット１１の下端部には、シート幅方向において支持ベース３０に軸支されたバック回動軸５２が設けられている。
クッションフレーム２０は、図３に示すように、シートクッション２の骨格となる矩形状の枠状体からなり、シート幅方向の側方に配置された左右のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２と、各サイドフレーム２１の後方部分を連結する後方連結パイプ２３と、前方連結パイプ２２と後方連結パイプ２３を連結する板状フレームとしてのパンフレーム２４と、から主に構成されている。
サイドフレーム２１は、シート前後方向に延出する板金部材からなり、左右のサイドフレームのシート幅方向の内側面においてその前端部分には、クッションフレーム２０に対して支持脚７０を回動可能に連結する脚回動装置８０が取り付けられている。
また、サイドフレーム２１のシート幅方向の外側面においてその後端部分には、クッションロック装置６０が取り付けられている。
サイドフレーム２１は、シート前後方向に延出する板金部材からなり、左右のサイドフレームのシート幅方向の内側面においてその前端部分には、クッションフレーム２０に対して支持脚７０を回動可能に連結する脚回動装置８０が取り付けられている。
また、サイドフレーム２１のシート幅方向の外側面においてその後端部分には、クッションロック装置６０が取り付けられている。
支持ベース３０は、図３に示すように、シート本体を支持する部材であって、シート幅方向の側方部分に設けられ、アッパレール４ｂに沿って配置される左右のサイドベース部３１と、各サイドベース部３１の前方部分を連結する前方ベース連結部３２と、各サイドベース部３１の後方部分を連結する後方ベース連結部３３と、各サイドベース部３１の上面に取り付けられる左右の補強ベース部３４と、を備えている。
前方ベース連結部３２、後方ベース連結部３３それぞれの左右両端部は、サイドベース部３１と補強ベース部３４とで挟まれて連結されている。
前方ベース連結部３２、後方ベース連結部３３それぞれの左右両端部は、サイドベース部３１と補強ベース部３４とで挟まれて連結されている。
ベースカバー４０は、図２に示すように、支持ベース３０全体及びレール装置４を上方から覆う樹脂成形品である。
ベースカバー４０は、支持ベース３０及びレール装置４を外部から保護する機能のほか、シート本体が通常状態から収納状態に切り替わるときにシート本体（シートクッション２）の移動をガイドする機能を備えている。
ベースカバー４０は、シート幅方向の側方部分に設けられ、シートクッション２に向かって上方に突出するように形成される左右のカバー突出部４１と、左右のカバー突出部４１の間に設けられ、カバー突出部４１よりも下方に窪むように形成され、収容物を収容するためのカバー収容凹部４２と、を主に備えている。
カバー突出部４１は、そのシート前後方向の中央部分が最も高い上面を有しており、シート前方にある傾斜面の延長線上には、収納フロアが配置されている。
カバー突出部４１は、シート本体が通常状態から収納状態へ移動するときに、図１０に示すように、シートクッション２（具体的には、シートクッション２を保護するクッションカバー）と当接し、シートクッション２を収納フロア側へ摺動させる（滑走させる）機能を有している。つまり、シートクッション２がベースカバー４０によってガイドされて収納フロアへ円滑に向かうように構成されている。
ベースカバー４０は、支持ベース３０及びレール装置４を外部から保護する機能のほか、シート本体が通常状態から収納状態に切り替わるときにシート本体（シートクッション２）の移動をガイドする機能を備えている。
ベースカバー４０は、シート幅方向の側方部分に設けられ、シートクッション２に向かって上方に突出するように形成される左右のカバー突出部４１と、左右のカバー突出部４１の間に設けられ、カバー突出部４１よりも下方に窪むように形成され、収容物を収容するためのカバー収容凹部４２と、を主に備えている。
カバー突出部４１は、そのシート前後方向の中央部分が最も高い上面を有しており、シート前方にある傾斜面の延長線上には、収納フロアが配置されている。
カバー突出部４１は、シート本体が通常状態から収納状態へ移動するときに、図１０に示すように、シートクッション２（具体的には、シートクッション２を保護するクッションカバー）と当接し、シートクッション２を収納フロア側へ摺動させる（滑走させる）機能を有している。つまり、シートクッション２がベースカバー４０によってガイドされて収納フロアへ円滑に向かうように構成されている。
リクライニング装置５０は、図３、図４に示すように、シート幅方向において右側の連結ブラケット１１の内側面に配置されており、シート幅方向においてクッションフレーム２０との干渉を抑制している。
リクライニング装置５０は、バックフレーム１０を回動させるときに駆動するリクライニング本体５１と、バック回動軸５２と、バックフレーム１０をバック回動軸５２を中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ５３と、バックフレーム１０のロック状態を解除するために操作される図２のリクラ用操作レバー５４と、リクラ用操作レバー５４とリクライニング本体５１を連結するリクラ用ケーブル５５と、から主に構成されている。
リクライニング装置５０は、バックフレーム１０を回動させるときに駆動するリクライニング本体５１と、バック回動軸５２と、バックフレーム１０をバック回動軸５２を中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ５３と、バックフレーム１０のロック状態を解除するために操作される図２のリクラ用操作レバー５４と、リクラ用操作レバー５４とリクライニング本体５１を連結するリクラ用ケーブル５５と、から主に構成されている。
リクライニング本体５１は、公知なロック機構を有し、バックフレーム１０の状態を、支持ベース３０に対して固定されたロック状態と、支持ベース３０に対して回動可能なロック解除状態との間で切り替えることが可能である。
バック回動軸５２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側と支持ベース３０側とに軸支され、渦巻きバネ５３は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端が支持ベース３０側に係止されている。
リクラ用ケーブル５５は、リクラ用操作レバー５４の操作に牽引されてシートバック１をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
バック回動軸５２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側と支持ベース３０側とに軸支され、渦巻きバネ５３は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端が支持ベース３０側に係止されている。
リクラ用ケーブル５５は、リクラ用操作レバー５４の操作に牽引されてシートバック１をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
上記構成において、リクライニング装置５０は、バックフレーム１０を図９の起立姿勢にロックし、リクラ用操作レバー５４が操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ５３の付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させて車体フロア側に折り畳むことができる。
クッションロック装置６０は、図３、図５に示すように、シート幅方向において左側のサイドフレーム２１の外側面に配置されている。
クッションロック装置６０は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするためのロック本体６１と、クッション回動軸６２と、クッションフレーム２０をクッション回動軸６２を中心として下方側に付勢する渦巻きバネ６３と、クッションフレーム２０のロック状態を解除するために操作される図２のクッション用操作レバー６４と、上述のリクラ用操作レバー５４とロック本体６１を連結する第１クッション用ケーブル６５と、クッション用操作レバー６４とロック本体６１を連結する第２クッション用ケーブル６６と、から主に構成されている。
クッションロック装置６０は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするためのロック本体６１と、クッション回動軸６２と、クッションフレーム２０をクッション回動軸６２を中心として下方側に付勢する渦巻きバネ６３と、クッションフレーム２０のロック状態を解除するために操作される図２のクッション用操作レバー６４と、上述のリクラ用操作レバー５４とロック本体６１を連結する第１クッション用ケーブル６５と、クッション用操作レバー６４とロック本体６１を連結する第２クッション用ケーブル６６と、から主に構成されている。
クッション回動軸６２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支され、渦巻きバネ６３は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端がクッションフレーム２０側に係止されている。
クッション用操作レバー６４は、クッションフレーム２０の下端部分に取り付けられ、かつ、クッションフレーム２０の前方部分においてその左側の側方部分に配置されている。
第１クッション用ケーブル６５は、バックフレーム１０の外側面に沿って上下方向に延びており、リクラ用操作レバー５４の操作に牽引されてクッションフレーム２０をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
また、第２クッション用ケーブル６６は、クッションフレーム２０の側面に沿ってシート前後方向に延びており、クッション用操作レバー６４の操作に牽引されてクッションフレーム２０をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
クッション用操作レバー６４は、クッションフレーム２０の下端部分に取り付けられ、かつ、クッションフレーム２０の前方部分においてその左側の側方部分に配置されている。
第１クッション用ケーブル６５は、バックフレーム１０の外側面に沿って上下方向に延びており、リクラ用操作レバー５４の操作に牽引されてクッションフレーム２０をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
また、第２クッション用ケーブル６６は、クッションフレーム２０の側面に沿ってシート前後方向に延びており、クッション用操作レバー６４の操作に牽引されてクッションフレーム２０をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
クッションロック装置６０は、クッションフレーム２０を図９の水平姿勢にロックし、リクラ用操作レバー５４が操作されることでバックフレーム１０と連動してロック状態を解除し、渦巻きバネ６３の付勢力によってクッションフレーム２０を下方側に付勢しながら車体フロア側に折り畳むことができる。
また、クッションロック装置６０は、通常状態においてクッション用操作レバー６４が操作されることで、クッションフレーム２０のロック状態を解除し、渦巻きバネ６３の付勢力に抗してクッションフレーム２０を上方に起こすことで、図１２に示すチップアップ状態に移動させることができる。そして、チップアップ状態においてクッション用操作レバー６４が再度操作されることで（図１３参照）、渦巻きバネ６３の付勢力によってバックフレーム１０に対しクッションフレーム２０を下方側に回転させて図１４に示す通常状態に復帰させることができる。
また、クッションロック装置６０は、通常状態においてクッション用操作レバー６４が操作されることで、クッションフレーム２０のロック状態を解除し、渦巻きバネ６３の付勢力に抗してクッションフレーム２０を上方に起こすことで、図１２に示すチップアップ状態に移動させることができる。そして、チップアップ状態においてクッション用操作レバー６４が再度操作されることで（図１３参照）、渦巻きバネ６３の付勢力によってバックフレーム１０に対しクッションフレーム２０を下方側に回転させて図１４に示す通常状態に復帰させることができる。
上記構成において、図６に示すように、クッション用操作レバー６４は、クッションフレーム２０の下方部分に取り付けられ、支持脚７０の左右の脚本体部７１と、脚連結部７２とで囲まれた位置に配置されている。
そのため、シートクッション２の下方部分に支持脚７０及びクッション用操作レバー６４をコンパクトに配置することができる。
そのため、シートクッション２の下方部分に支持脚７０及びクッション用操作レバー６４をコンパクトに配置することができる。
支持脚７０は、図３、図６に示すように、シートクッション２側に格納されるように配置され、乗り物用シートＳに対し所定以上の荷重が加わったときに、車体フロア側に展開されてシートクッション２を下方から支持する支持部材である。
支持脚７０は、クッションフレーム２０に脚回動装置８０を介して回動可能に取り付けられ、クッションフレーム２０側に格納された図７に示す基準位置と、車体フロア側に展開された図８に示す展開位置との間で回動可能となっている。
支持脚７０は、基準位置にいるとき、クッションフレーム２０と略平行となるようにシート前後方向に沿って延びるように格納されている。
また支持脚７０は、展開位置に移動したときに、車体フロアに設けられた脚係合フック９０に係合するように構成されている。
支持脚７０は、クッションフレーム２０に脚回動装置８０を介して回動可能に取り付けられ、クッションフレーム２０側に格納された図７に示す基準位置と、車体フロア側に展開された図８に示す展開位置との間で回動可能となっている。
支持脚７０は、基準位置にいるとき、クッションフレーム２０と略平行となるようにシート前後方向に沿って延びるように格納されている。
また支持脚７０は、展開位置に移動したときに、車体フロアに設けられた脚係合フック９０に係合するように構成されている。
支持脚７０は、図６に示すように、略Ｕ字形状のパイプ部材からなり、クッションフレーム２０のうち、左右のサイドフレーム２１にそれぞれ取り付けられ、クッションフレーム２０側に格納されたときにシート前後方向に長尺に延びている左右の脚本体部７１と、左右の脚本体部７１の延出端部を連結する脚連結部７２と、脚連結部７２のシート幅方向の両端部分に取り付けられ、支持脚７０の重さを増すための左右の錘部材７３と、を有している。
左右の脚本体部７１は、シート幅方向に所定の間隔を空けて配置されており、その基端部が、サイドフレーム２１の左右内側面に脚回動軸８１を介して取り付けられている。
左右の脚本体部７１は、シート幅方向に所定の間隔を空けて配置されており、その基端部が、サイドフレーム２１の左右内側面に脚回動軸８１を介して取り付けられている。
脚回動装置８０は、図３、図６に示すように、左右のサイドフレーム２１の内側面に配置されている。
脚回動装置８０は、サイドフレーム２１に軸支され、支持脚７０を回動可能に連結する脚回動軸８１と、脚回動軸８１に取り付けられ、脚回動軸８１を中心として支持脚７０を上方側（クッションフレーム２０側）に付勢する付勢バネ８２と、サイドフレーム２１に取り付けられ、支持脚７０よりも下方位置に配置され、支持脚７０を上方側に付勢する板状弾性バネ８３と、サイドフレーム２１に取り付けられ、支持脚７０の回転移動を規制する移動規制部材８４と、を有している。
脚回動装置８０は、サイドフレーム２１に軸支され、支持脚７０を回動可能に連結する脚回動軸８１と、脚回動軸８１に取り付けられ、脚回動軸８１を中心として支持脚７０を上方側（クッションフレーム２０側）に付勢する付勢バネ８２と、サイドフレーム２１に取り付けられ、支持脚７０よりも下方位置に配置され、支持脚７０を上方側に付勢する板状弾性バネ８３と、サイドフレーム２１に取り付けられ、支持脚７０の回転移動を規制する移動規制部材８４と、を有している。
付勢バネ８２は、その一端部がクッションフレーム２０側に係止され、その他端部が支持脚７０側に係止されて構成されており、支持脚７０をクッションフレーム２０側に、言い換えれば、基準位置側に付勢している。
板状弾性バネ８３は、支持脚７０を下方から支持する板状弾性部材であって、シート幅方向に長尺となるように延びており、支持脚７０（脚本体部７１）を跨ぐように延びている。
板状弾性バネ８３は、その一端部がクッションフレーム２０側に固定され、その他端部が支持脚７０を下方から保持して構成されている。
板状弾性バネ８３は、支持脚７０を下方から支持する板状弾性部材であって、シート幅方向に長尺となるように延びており、支持脚７０（脚本体部７１）を跨ぐように延びている。
板状弾性バネ８３は、その一端部がクッションフレーム２０側に固定され、その他端部が支持脚７０を下方から保持して構成されている。
移動規制部材８４は、図７、図８に示すように、支持脚７０が基準位置から展開位置を越えて移動することを規制するための弾性部材（ストッパー部材）であって、サイドフレーム２１の内側面に取り付けられ、かつ、支持脚７０の基端部７０ａよりも前方位置に配置されている。
詳しく述べると、移動規制部材８４は、支持脚７０が展開位置に移動したときに、支持脚７０と当接し、支持脚７０を保持するように構成されている。
詳しく述べると、移動規制部材８４は、支持脚７０が展開位置に移動したときに、支持脚７０と当接し、支持脚７０を保持するように構成されている。
上記構成において、図７、図８に示すように、支持脚７０は、通常時には図３に示す付勢バネ８２によって付勢され、図６に示す板状弾性バネ８３によって保持されているため、シートクッション２側の基準位置に配置されている。
そして、例えば車両の前面衝突によって乗り物用シートＳに対し所定以上の荷重が加わると、支持脚７０が基準位置から板状弾性バネ８３を乗り越えて、板状弾性バネ８３よりも下方位置に移動する。
その結果、支持脚７０が、付勢バネ８２の付勢力に抗して車体フロア側の展開位置まで移動する。このとき、支持脚７０は錘部材７３を有しているため、当該荷重が加わった後に素早く錘部材７３の重さによって展開位置まで移動することができる。
展開位置まで移動した支持脚７０は、車体フロアに設けられた脚係合フック９０に係合し、シートクッション２を下方から突っ張るように支持することができる。
なお、支持脚７０は、展開位置まで移動したときに移動規制部材８４に当接して位置決めされるため、当該展開位置に配置された状態で保持される。
そして、例えば車両の前面衝突によって乗り物用シートＳに対し所定以上の荷重が加わると、支持脚７０が基準位置から板状弾性バネ８３を乗り越えて、板状弾性バネ８３よりも下方位置に移動する。
その結果、支持脚７０が、付勢バネ８２の付勢力に抗して車体フロア側の展開位置まで移動する。このとき、支持脚７０は錘部材７３を有しているため、当該荷重が加わった後に素早く錘部材７３の重さによって展開位置まで移動することができる。
展開位置まで移動した支持脚７０は、車体フロアに設けられた脚係合フック９０に係合し、シートクッション２を下方から突っ張るように支持することができる。
なお、支持脚７０は、展開位置まで移動したときに移動規制部材８４に当接して位置決めされるため、当該展開位置に配置された状態で保持される。
上記構成において、図８に示すように、支持脚７０が展開位置に移動したときに、支持脚７０においてシートクッション２側にある基端部が、脚係合フック９０に係合した延出端部よりもシート前方位置に配置されている。
言い換えれば、支持脚７０は、その基端部側から延出端部側に向かって前方に下方傾斜している。
そのため、支持脚７０がシートクッション２を突っ張るようにして支持することができるため、乗り物用シートＳに対し所定以上の荷重が加わったときには、シートクッション２をより安定して保持することができる。
言い換えれば、支持脚７０は、その基端部側から延出端部側に向かって前方に下方傾斜している。
そのため、支持脚７０がシートクッション２を突っ張るようにして支持することができるため、乗り物用シートＳに対し所定以上の荷重が加わったときには、シートクッション２をより安定して保持することができる。
脚係合フック９０は、図７、図８に示すように、展開された支持脚７０に係合するフック部材であって、車体フロアに慣性ロック装置９１を介して回動可能に取り付けられており、車体フロアに格納された格納位置と、車体フロア上に突出し、支持脚７０に係合することが可能な係合位置との間で回動可能となっている。
脚係合フック９０は、格納位置にいるとき、車体フロア内部に格納されており、車体フロア上には露出していない状態となっている。
また、脚係合フック９０は、係合位置にいるとき、支持脚７０のうち脚連結部７２の長尺方向の中央部分に係合することが可能となっている。
脚係合フック９０は、格納位置にいるとき、車体フロア内部に格納されており、車体フロア上には露出していない状態となっている。
また、脚係合フック９０は、係合位置にいるとき、支持脚７０のうち脚連結部７２の長尺方向の中央部分に係合することが可能となっている。
慣性ロック装置９１は、図７、図８に示すように、車両の前面衝突時に、車体フロア側に展開された支持脚７０を脚係合フック９０に保持した状態でロック可能な装置であって、車体フロアに取り付けられ、脚係合フック９０を回動可能に支持している。
具体的には、慣性ロック装置９１は、脚係合フック９０の回動軸となるフック回動軸９２と、脚係合フック９０を格納位置側に付勢するフック付勢バネ９３と、フック付勢バネ９３の付勢力に抗して脚係合フック９０が係合位置まで回転移動したときに、脚係合フック９０を係合位置でロックするロック部材９４と、から主に構成されている。
具体的には、慣性ロック装置９１は、脚係合フック９０の回動軸となるフック回動軸９２と、脚係合フック９０を格納位置側に付勢するフック付勢バネ９３と、フック付勢バネ９３の付勢力に抗して脚係合フック９０が係合位置まで回転移動したときに、脚係合フック９０を係合位置でロックするロック部材９４と、から主に構成されている。
フック付勢バネ９３は、フック回動軸９２の外周面に巻き付けるように取り付けられ、その一端部が車体フロア側に係止され、他端部が脚係合フック９０側に係止されている。
ロック部材９４は、フック回動軸９２に取り付けられ、脚係合フック９０に隣接した位置に配置され、格納位置にいる脚係合フック９０とは係合せず、脚係合フック９０が係合位置にいるとき、当該脚係合フック９０と係合してロックする構成となっている。
ロック部材９４は、フック回動軸９２に取り付けられ、脚係合フック９０に隣接した位置に配置され、格納位置にいる脚係合フック９０とは係合せず、脚係合フック９０が係合位置にいるとき、当該脚係合フック９０と係合してロックする構成となっている。
上記構成において、慣性ロック装置９１は、脚係合フック９０が図７に示す格納位置にいるときに車両の前方衝突が生じると、脚係合フック９０を図８に示す係合位置に移動させてロックする機能を有する。その結果、シートクッション２側から展開されてきた支持脚７０が脚係合フック９０と係合することができる。
具体的には、車両の前方衝突によって脚係合フック９０が衝撃荷重を受けると、脚係合フック９０がフック付勢バネ９３の付勢力に抗して係合位置側に向かう方向に慣性力が作用する。そして、脚係合フック９０は、格納位置から係合位置へ移動し、ロック部材９４によってロックされることになる。
なお、車両の前方衝突によって、支持脚７０も同様にシート前方に慣性力を受けて、シートクッション２に格納された通常位置から展開位置側に向かう方向に慣性力が作用する。
その結果、支持脚７０（脚連結部７２）と脚係合フック９０とが係合するようになる。
具体的には、車両の前方衝突によって脚係合フック９０が衝撃荷重を受けると、脚係合フック９０がフック付勢バネ９３の付勢力に抗して係合位置側に向かう方向に慣性力が作用する。そして、脚係合フック９０は、格納位置から係合位置へ移動し、ロック部材９４によってロックされることになる。
なお、車両の前方衝突によって、支持脚７０も同様にシート前方に慣性力を受けて、シートクッション２に格納された通常位置から展開位置側に向かう方向に慣性力が作用する。
その結果、支持脚７０（脚連結部７２）と脚係合フック９０とが係合するようになる。
＜シート収納動作＞
次に、図９−図１４に基づいてシート本体を通常状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図９−図１４において、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０は、黒丸で図示されるときにロック状態を示し、白丸で図示されるときにロック解除状態を示すものとする。
次に、図９−図１４に基づいてシート本体を通常状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図９−図１４において、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０は、黒丸で図示されるときにロック状態を示し、白丸で図示されるときにロック解除状態を示すものとする。
乗り物用シートＳが図９に示す通常状態にあるとき、シートバック１は、支持ベース３０によって支持され、リクライニング装置５０によって起立姿勢にロックされている。また、シートバック１に連結されたシートクッション２は、ベースカバー４０（支持ベース３０）によって下方から支持されている。
乗り物用シートＳを通常状態から収納状態へ移動させるときには、シートバック１上面に設けられたリクラ用操作レバー５４を操作する。
着座者がリクラ用操作レバー５４を操作することで、リクラ用ケーブル５５及び第１クッション用ケーブル６５がそれぞれ牽引され、図１０に示すように、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０のロック状態が解除される。
そして、シートバック１は、渦巻きバネ５３の付勢力によって、シートクッション２を収納フロアまで移動させるようにバック回動軸５２を中心としてシート前方側に回転を開始する。
着座者がリクラ用操作レバー５４を操作することで、リクラ用ケーブル５５及び第１クッション用ケーブル６５がそれぞれ牽引され、図１０に示すように、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０のロック状態が解除される。
そして、シートバック１は、渦巻きバネ５３の付勢力によって、シートクッション２を収納フロアまで移動させるようにバック回動軸５２を中心としてシート前方側に回転を開始する。
シートバック１は、図１０に示すように、シートクッション２がベースカバー４０（カバー突出部４１）の表面に当接し、ベースカバー４０の表面上を摺動しながら収納フロアに向かって移動する。
そして、図１１に示すように、シートバック１及びシートクッション２が収納フロアに到達したときに、リクラ用操作レバー５４の操作を終了することで、シートクッション２がクッションロック装置６０によって再びロックされることになる。
上記一連の動作によって、シート本体が収納フロアに収納され、乗り物用シートＳが収納状態に切り替わる。
そして、図１１に示すように、シートバック１及びシートクッション２が収納フロアに到達したときに、リクラ用操作レバー５４の操作を終了することで、シートクッション２がクッションロック装置６０によって再びロックされることになる。
上記一連の動作によって、シート本体が収納フロアに収納され、乗り物用シートＳが収納状態に切り替わる。
＜シートチップアップ動作＞
次に、図１１、図１２に基づいてシート本体を収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
乗り物用シートＳが図１１に示す収納状態にあるときに、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図１２に示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、クッションロック装置６０がシートクッション２の回動動作をロックしているため、シートバック１を上方に起こすことでシートクッション２も一体的に上方に起こすことができる。
なお、チップアップ状態のときに、アッパレール４ｂをロアレール４ａに対してシート前後方向の一方側に摺動させることによって、シート前後方向の他方側に広い荷室スペースを確保することができる。
次に、図１１、図１２に基づいてシート本体を収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
乗り物用シートＳが図１１に示す収納状態にあるときに、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図１２に示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、クッションロック装置６０がシートクッション２の回動動作をロックしているため、シートバック１を上方に起こすことでシートクッション２も一体的に上方に起こすことができる。
なお、チップアップ状態のときに、アッパレール４ｂをロアレール４ａに対してシート前後方向の一方側に摺動させることによって、シート前後方向の他方側に広い荷室スペースを確保することができる。
乗り物用シートＳが図１２に示すチップアップ状態に切り替わったとき、シートバック１は、通常状態の位置と同じ位置に復帰し、リクライニング装置５０によって起立姿勢でロックされることになる。
最後に、乗り物用シートＳをチップアップ状態から通常状態へ移動させるときには、図１２に示すクッション用操作レバー６４を引く操作をすることで、第２クッション用ケーブル６６が牽引され、図１３に示すように、クッションロック装置６０のロック状態が解除される。
シートクッション２は、クッションロック装置６０の解除に伴い、渦巻きバネ６３の付勢力によって、シートバック１に対して下方側に回転する。
上記一連の動作により、乗り物用シートＳが図１４に示す通常状態に復帰する。
シートクッション２は、クッションロック装置６０の解除に伴い、渦巻きバネ６３の付勢力によって、シートバック１に対して下方側に回転する。
上記一連の動作により、乗り物用シートＳが図１４に示す通常状態に復帰する。
なお、上記切り替え操作のほか、乗り物用シートＳを通常状態からチップアップ状態へ移動させることもできる。
具体的には、着座者がクッション用操作レバー６４を操作することで、第２クッション用ケーブル６６が牽引され、クッションロック装置６０のロック状態が解除される。
そして、シートバック１に対してシートクッション２を渦巻きバネ６３の付勢力に抗して上方側に回転させることで、チップアップ状態へ直接移動させることができる。このとき、リクライニング装置５０によるシートバック１のロック状態は維持されたままとなる。
具体的には、着座者がクッション用操作レバー６４を操作することで、第２クッション用ケーブル６６が牽引され、クッションロック装置６０のロック状態が解除される。
そして、シートバック１に対してシートクッション２を渦巻きバネ６３の付勢力に抗して上方側に回転させることで、チップアップ状態へ直接移動させることができる。このとき、リクライニング装置５０によるシートバック１のロック状態は維持されたままとなる。
＜乗り物用シートの第２実施形態＞
次に、乗り物用シートの第２実施形態について、図１５−図１９に基づいて説明する。
なお、上述した乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する。
第２実施形態の乗り物用シートＳ２では、シート本体を通常状態から円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを実現するものである。
次に、乗り物用シートの第２実施形態について、図１５−図１９に基づいて説明する。
なお、上述した乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する。
第２実施形態の乗り物用シートＳ２では、シート本体を通常状態から円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを実現するものである。
乗り物用シートＳ２は、図１５に示すように、シートバック１０１（バックフレーム１１０）に対してシートクッション１０２（クッションフレーム１２０）を回動可能に連結するとともに、シートクッション１０２の回動動作をロックするクッションロック装置１６０を備えている。
クッションロック装置１６０は、図３に示す渦巻きバネ６３の代わりとして、シートクッション１０２をクッション回動軸１６２を中心として上方側に付勢する渦巻きバネ１６３を有している。
上記構成により、クッションロック装置１６０は、リクラ用操作レバー５４の操作に伴ってロック状態を解除した後、渦巻きバネ１６３の付勢力によってシートクッション１０２を浮き上がらせることができる（やや上方に移動させることができる）。
クッションロック装置１６０は、図３に示す渦巻きバネ６３の代わりとして、シートクッション１０２をクッション回動軸１６２を中心として上方側に付勢する渦巻きバネ１６３を有している。
上記構成により、クッションロック装置１６０は、リクラ用操作レバー５４の操作に伴ってロック状態を解除した後、渦巻きバネ１６３の付勢力によってシートクッション１０２を浮き上がらせることができる（やや上方に移動させることができる）。
以下、シート本体を通常状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。
乗り物用シートＳ２が図１６に示す通常状態にあるとき、シートバック１０１に連結されたシートクッション１０２は、ベースカバー４０（支持ベース３０）によって下方から支持されている。
着座者がリクラ用操作レバー５４を操作することで、図１７に示すように、リクライニング装置５０及びクッションロック装置１６０のロック状態が解除される。
当該ロック状態の解除に伴って、シートクッション１０２が、渦巻きバネ１６３の付勢力によってベースカバー４０からやや浮き上がった状態になる。
乗り物用シートＳ２が図１６に示す通常状態にあるとき、シートバック１０１に連結されたシートクッション１０２は、ベースカバー４０（支持ベース３０）によって下方から支持されている。
着座者がリクラ用操作レバー５４を操作することで、図１７に示すように、リクライニング装置５０及びクッションロック装置１６０のロック状態が解除される。
当該ロック状態の解除に伴って、シートクッション１０２が、渦巻きバネ１６３の付勢力によってベースカバー４０からやや浮き上がった状態になる。
そして、シートバック１０１は、図１８に示すように、シートクッション１０２を収納フロアまで移動させるようにバック回動軸５２を中心としてシート前方側に回転を開始する。
このとき、シートバック１０１は、シートクッション１０２がベースカバー４０の表面に当接することなく浮き上がった状態を維持しながら、収納フロアに向かって移動する。
このとき、シートバック１０１は、シートクッション１０２がベースカバー４０の表面に当接することなく浮き上がった状態を維持しながら、収納フロアに向かって移動する。
そして、図１９に示すように、シートバック１０１及びシートクッション１０２が収納フロアに到達したときに、リクラ用操作レバー５４の操作を終了することで、シートクッション１０２がクッションロック装置１６０によって再びロックされることになる。
上記一連の動作によって、乗り物用シートＳ２が収納状態に切り替わる。
上記構成により、シート本体を通常状態から円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
上記一連の動作によって、乗り物用シートＳ２が収納状態に切り替わる。
上記構成により、シート本体を通常状態から円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
＜乗り物用シートの第３実施形態＞
次に、乗り物用シートの第３実施形態について、図２０−図２２に基づいて説明する。
第３実施形態の乗り物用シートＳ３では、シート本体を通常状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートクッションを支持することが可能な乗り物用シートを実現するものである。
次に、乗り物用シートの第３実施形態について、図２０−図２２に基づいて説明する。
第３実施形態の乗り物用シートＳ３では、シート本体を通常状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートクッションを支持することが可能な乗り物用シートを実現するものである。
乗り物用シートＳ３は、図２０に示すように、シートバック２０１のシート幅方向の外側面から外側に突出するように設けられ、シートクッション２０２のシート幅方向の側方部分においてその後方部分を下方から保持する保持部材（クッション保持部材）２０１ａをさらに備えている。
詳しく述べると、保持部材２０１ａは、シートクッション２０２の側方部分を保護するクッションカバー２０２ａに当接し、クッションカバー２０２ａを下方から保持することができる。
詳しく述べると、保持部材２０１ａは、シートクッション２０２の側方部分を保護するクッションカバー２０２ａに当接し、クッションカバー２０２ａを下方から保持することができる。
以下、シート本体を通常状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。
乗り物用シートＳ３が図２０に示す通常状態にあるとき、シートバック２０１に連結されたシートクッション２０２は、シートバック２０１に設けられた保持部材２０１ａによって下方から支持されている。
言い換えれば、シートクッション２０２は、ベースカバー４０とは当接しておらず、ベースカバー４０からやや浮き上がった状態となっている。
乗り物用シートＳ３が図２０に示す通常状態にあるとき、シートバック２０１に連結されたシートクッション２０２は、シートバック２０１に設けられた保持部材２０１ａによって下方から支持されている。
言い換えれば、シートクッション２０２は、ベースカバー４０とは当接しておらず、ベースカバー４０からやや浮き上がった状態となっている。
着座者がリクラ用操作レバー５４を操作することで、図２１に示すように、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０のロック状態が解除される。
そして、シートバック２０１は、シートクッション２０２を収納フロアまで移動させるようにバック回動軸５２を中心としてシート前方側に回転を開始する。
このとき、シートバック２０１は、シートクッション２０２がベースカバー４０の表面に当接し、ベースカバー４０の表面上を摺動しながら収納フロアに向かって移動する。
そして、シートバック２０１は、シートクッション２０２を収納フロアまで移動させるようにバック回動軸５２を中心としてシート前方側に回転を開始する。
このとき、シートバック２０１は、シートクッション２０２がベースカバー４０の表面に当接し、ベースカバー４０の表面上を摺動しながら収納フロアに向かって移動する。
そして、図２２に示すように、シートバック２０１及びシートクッション２０２が収納フロアに到達したときに、リクラ用操作レバー５４の操作を終了することで、シートクッション２０２がクッションロック装置６０によって再びロックされることになる。
上記一連の動作によって、乗り物用シートＳ３が収納状態に切り替わる。
上記構成により、シート本体を通常状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートクッションを下方から支持することが可能な乗り物用シートを実現することができる。
上記一連の動作によって、乗り物用シートＳ３が収納状態に切り替わる。
上記構成により、シート本体を通常状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートクッションを下方から支持することが可能な乗り物用シートを実現することができる。
＜乗り物用シートの第４実施形態＞
次に、乗り物用シートの第４実施形態について、図２３に基づいて説明する。
第４実施形態の乗り物用シートＳ４では、シート本体を通常状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートクッションを支持することが可能な乗り物用シートを実現するものである。
次に、乗り物用シートの第４実施形態について、図２３に基づいて説明する。
第４実施形態の乗り物用シートＳ４では、シート本体を通常状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートクッションを支持することが可能な乗り物用シートを実現するものである。
乗り物用シートＳ４は、シートバック３０１とシートクッション３０２を連結する連結部材３０５を備えている。
連結部材３０５は、所定の太さとなるように繊維を束ねて細長く形成した連結紐であって、シートバック３０１のシート幅方向の外側面と、シートクッション３０２のシート幅方向の外側面とにそれぞれ取り付けられている。
なお、連結部材３０５は、連結紐のほか、連結ベルト、連結リンク等であっても良い。
連結部材３０５は、所定の太さとなるように繊維を束ねて細長く形成した連結紐であって、シートバック３０１のシート幅方向の外側面と、シートクッション３０２のシート幅方向の外側面とにそれぞれ取り付けられている。
なお、連結部材３０５は、連結紐のほか、連結ベルト、連結リンク等であっても良い。
上記において、シート本体を通常状態から収納状態へ移動させる動作については、第３実施形態の乗り物用シートＳ４と同様である。
上記構成により、シート本体を通常状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートクッションを下方から支持することが可能な乗り物用シートを実現することができる。
上記構成により、シート本体を通常状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートクッションを下方から支持することが可能な乗り物用シートを実現することができる。
＜乗り物用シートの第５実施形態＞
次に、乗り物用シートの第５実施形態について、図２４−図２６に基づいて説明する。
第５実施形態の乗り物用シートＳ５では、シンプルな構成で、シート本体を通常状態から収納状態に円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを実現するものである。
次に、乗り物用シートの第５実施形態について、図２４−図２６に基づいて説明する。
第５実施形態の乗り物用シートＳ５では、シンプルな構成で、シート本体を通常状態から収納状態に円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを実現するものである。
乗り物用シートＳ５は、図２４に示すように、シートクッション４０２（クッションフレーム４２０）のシート幅方向の側方部分においてその下端部分から下方に突出するように設けられ、ベースカバー４０の上面を摺動するための回転ローラ４０２ａ（回転部材）をさらに備えている。
詳しく述べると、回転ローラ４０２ａは、シートクッション４０２の左右の側方部分に取り付けられており、シート前後方向に所定の間隔を空けて複数配置されている。
詳しく述べると、回転ローラ４０２ａは、シートクッション４０２の左右の側方部分に取り付けられており、シート前後方向に所定の間隔を空けて複数配置されている。
以下、シート本体を通常状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。
乗り物用シートＳ５が図２４に示す通常状態にあるとき、シートバック４０１に連結されたシートクッション４０２は、回転ローラ４０２ａを介してベースカバー４０によって下方から支持されている。
着座者がリクラ用操作レバー５４を操作することで、図２５に示すように、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０のロック状態が解除される。
乗り物用シートＳ５が図２４に示す通常状態にあるとき、シートバック４０１に連結されたシートクッション４０２は、回転ローラ４０２ａを介してベースカバー４０によって下方から支持されている。
着座者がリクラ用操作レバー５４を操作することで、図２５に示すように、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０のロック状態が解除される。
そして、シートバック４０１は、図２５に示すように、シートクッション４０２を収納フロアまで移動させるようにシート前方側に回転を開始する。
このとき、シートクッション４０２に設けられた回転ローラ４０２ａが、ベースカバー４０の上面を摺動することができる。
上記一連の動作によって、図２６に示すように、乗り物用シートＳ５が収納状態に切り替わる。
上記構成により、シンプルな構成で、シート本体を通常状態から収納状態に円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
このとき、シートクッション４０２に設けられた回転ローラ４０２ａが、ベースカバー４０の上面を摺動することができる。
上記一連の動作によって、図２６に示すように、乗り物用シートＳ５が収納状態に切り替わる。
上記構成により、シンプルな構成で、シート本体を通常状態から収納状態に円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
＜乗り物用シートの第６実施形態＞
次に、乗り物用シートの第６実施形態について、図２７−図３０に基づいて説明する。
第６実施形態の乗り物用シートＳ６では、シート本体を通常状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートクッションを支持することが可能な乗り物用シートを実現するものである。
次に、乗り物用シートの第６実施形態について、図２７−図３０に基づいて説明する。
第６実施形態の乗り物用シートＳ６では、シート本体を通常状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートクッションを支持することが可能な乗り物用シートを実現するものである。
乗り物用シートＳ６は、図２７に示すように、シート本体を下方から支持するベースカバー５４０（支持ベース５３０）を備えている。
ベースカバー５４０は、支持ベース５３０を外部から保護する機能のほか、シート本体が通常状態のときに当該シート本体（シートクッション５０２）を下方から支持する機能を備えている。
詳しく述べると、ベースカバー５４０は、左右の側方部分においてその前端部分に設けられ、シートクッション２に向かって上方に前方傾斜しながら突出している左右のカバー突出部５４１と、左右のカバー突出部５４１の間に設けられ、収容物を収容するためのカバー収容凹部５４２と、を備えている。
左右のカバー突出部５４１は、シートクッション２のシート前方部分（前端部分）を下方から支持している。
ベースカバー５４０は、支持ベース５３０を外部から保護する機能のほか、シート本体が通常状態のときに当該シート本体（シートクッション５０２）を下方から支持する機能を備えている。
詳しく述べると、ベースカバー５４０は、左右の側方部分においてその前端部分に設けられ、シートクッション２に向かって上方に前方傾斜しながら突出している左右のカバー突出部５４１と、左右のカバー突出部５４１の間に設けられ、収容物を収容するためのカバー収容凹部５４２と、を備えている。
左右のカバー突出部５４１は、シートクッション２のシート前方部分（前端部分）を下方から支持している。
以下、シート本体を通常状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。
乗り物用シートＳ６が図２７に示す通常状態にあるとき、シートバック５０１に連結されたシートクッション５０２は、ベースカバー５４０に設けられたカバー突出部５４１によって下方から支持されている。
着座者がクッション用操作レバー６４を操作することで、クッションロック装置６０のロック状態が解除される。そして、シートクッション５０２を上方に起こすことで、図２８に示すチップアップ状態に移動させることができる。
なお、クッション用操作レバー６４の操作を終了することで、シートクッション５０２がクッションロック装置６０によって再びロックされることになる。
乗り物用シートＳ６が図２７に示す通常状態にあるとき、シートバック５０１に連結されたシートクッション５０２は、ベースカバー５４０に設けられたカバー突出部５４１によって下方から支持されている。
着座者がクッション用操作レバー６４を操作することで、クッションロック装置６０のロック状態が解除される。そして、シートクッション５０２を上方に起こすことで、図２８に示すチップアップ状態に移動させることができる。
なお、クッション用操作レバー６４の操作を終了することで、シートクッション５０２がクッションロック装置６０によって再びロックされることになる。
そして、着座者がリクラ用操作レバー５４を操作することで、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０のロック状態が解除される。
ロック状態の解除に伴って、シートバック５０１が、図２９に示すように、シートクッション５０２を収納フロアまで移動させるようにシート前方側に回転を開始する。
このとき、シートクッション５０２が、ベースカバー５４０（カバー突出部５４１）よりも上方位置を移動することになる。
ロック状態の解除に伴って、シートバック５０１が、図２９に示すように、シートクッション５０２を収納フロアまで移動させるようにシート前方側に回転を開始する。
このとき、シートクッション５０２が、ベースカバー５４０（カバー突出部５４１）よりも上方位置を移動することになる。
上記一連の動作によって、図３０に示すように、乗り物用シートＳ６が収納状態に切り替わる。
上記構成により、シート本体を通常状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートクッションを支持することが可能な乗り物用シートを実現できる。
上記構成により、シート本体を通常状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートクッションを支持することが可能な乗り物用シートを実現できる。
＜乗り物用シートの第７実施形態＞
次に、乗り物用シートの第７実施形態について、図３１−図３４に基づいて説明する。
第７実施形態の乗り物用シートＳ７では、シート本体を通常状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートクッションを支持することが可能な乗り物用シートを実現するものである。
次に、乗り物用シートの第７実施形態について、図３１−図３４に基づいて説明する。
第７実施形態の乗り物用シートＳ７では、シート本体を通常状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートクッションを支持することが可能な乗り物用シートを実現するものである。
乗り物用シートＳ７は、図３１に示すように、シートクッション６０２の左右の側方部分においてその下端部分に設けられ、ベースカバー６４０に向かって下方に突出するクッション係合凸部６０２ａと、ベースカバー６４０の左右の側方部分の上面において下方に窪むように設けられ、クッション係合凸部６０２ａに係合するカバー係合凹部６４３と、を備えている。
以下、シート本体を通常状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。
乗り物用シートＳ７が図３１に示す通常状態にあるとき、シートバック６０１に連結されたシートクッション６０２が、ベースカバー６４０によって下方から支持されている。
このとき、クッション係合凸部６０２ａとカバー係合凹部６４３が係合している。
乗り物用シートＳ７が図３１に示す通常状態にあるとき、シートバック６０１に連結されたシートクッション６０２が、ベースカバー６４０によって下方から支持されている。
このとき、クッション係合凸部６０２ａとカバー係合凹部６４３が係合している。
着座者がクッション用操作レバー６４を操作することで、クッションロック装置６０のロック状態が解除される。そして、シートクッション６０２を上方に起こすことで、図３２に示すチップアップ状態に移動させることができる。
なお、クッション用操作レバー６４の操作を終了することで、シートクッション６０２が再びロックされる。
なお、クッション用操作レバー６４の操作を終了することで、シートクッション６０２が再びロックされる。
そして、着座者がリクラ用操作レバー５４を操作することで、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０のロック状態が解除される。
ロック状態の解除に伴って、シートバック６０１が、図３３に示すように、シートクッション６０２を収納フロアまで移動させるようにシート前方側に回転を開始する。
上記一連の動作によって、図３４に示すように、乗り物用シートＳ７が収納状態に切り替わる。
上記構成により、シート本体を通常状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートクッションを支持することが可能な乗り物用シートを実現できる。
ロック状態の解除に伴って、シートバック６０１が、図３３に示すように、シートクッション６０２を収納フロアまで移動させるようにシート前方側に回転を開始する。
上記一連の動作によって、図３４に示すように、乗り物用シートＳ７が収納状態に切り替わる。
上記構成により、シート本体を通常状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートクッションを支持することが可能な乗り物用シートを実現できる。
＜乗り物用シートの第８実施形態＞
次に、乗り物用シートの第８実施形態について、図３５−図３８に基づいて説明する。
第８実施形態の乗り物用シートＳ８では、シンプルな構成で、シート本体を通常状態から収納状態に円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを実現するものである。
次に、乗り物用シートの第８実施形態について、図３５−図３８に基づいて説明する。
第８実施形態の乗り物用シートＳ８では、シンプルな構成で、シート本体を通常状態から収納状態に円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを実現するものである。
乗り物用シートＳ８は、図３５に示すように、シートクッション７０２（クッションフレーム７２０）の左右の側方部分においてその下端部分に設けられ、ベースカバー７４０に向かって下方に突出するクッション係合凸部７０２ａと、ベースカバー７４０の左右の側方部分の外側面において内側に窪むように形成され、クッション係合凸部７０２ａに係合するカバー係合溝７４３と、を備えている。
クッション係合凸部７０２ａは、図３６に示すように、その基端部がクッションフレーム７２０に取り付けられ、当該基端部からシート幅方向の外側に延びる第１延出部７０２ａａと、第１延出部７０２ａａの延出端部から下方に延びる第２延出部７０２ａｂと、第２延出部７０２ａｂの延出端部からシート幅方向の内側に延びて、カバー係合溝７４３に係合する第３延出部７０２ａｃと、から主に構成されている。
カバー係合溝７４３は、シート前後方向に延びており、シート本体が通常状態から収納状態に移動するときにクッション係合凸部７０２ａをスライド移動させるための第１係合溝７４３ａと、シート上下方向に延びており、シート本体が通常状態からチップアップ状態に移動するときにクッション係合凸部７０２ａをスライド移動させるための第２係合溝７４３ｂと、を備えている。
なお、ベースカバー７４０のうち、カバー係合溝７４３が形成された溝部分には、弾性を有する弾性部材７４４が埋め込まれて取り付けられている。
そのため、シートクッション７０２とベースカバー７４０の係合状態が良好になる。
カバー係合溝７４３は、シート前後方向に延びており、シート本体が通常状態から収納状態に移動するときにクッション係合凸部７０２ａをスライド移動させるための第１係合溝７４３ａと、シート上下方向に延びており、シート本体が通常状態からチップアップ状態に移動するときにクッション係合凸部７０２ａをスライド移動させるための第２係合溝７４３ｂと、を備えている。
なお、ベースカバー７４０のうち、カバー係合溝７４３が形成された溝部分には、弾性を有する弾性部材７４４が埋め込まれて取り付けられている。
そのため、シートクッション７０２とベースカバー７４０の係合状態が良好になる。
以下、シート本体を通常状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。
乗り物用シートＳ７が図３５に示す通常状態にあるとき、シートバック７０１に連結されたシートクッション７０２が、ベースカバー７４０によって支持されている。
このとき、クッション係合凸部７０２ａとカバー係合溝７４３が係合している。
乗り物用シートＳ７が図３５に示す通常状態にあるとき、シートバック７０１に連結されたシートクッション７０２が、ベースカバー７４０によって支持されている。
このとき、クッション係合凸部７０２ａとカバー係合溝７４３が係合している。
そして、着座者がリクラ用操作レバー５４を操作することで、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０のロック状態が解除される。
ロック状態の解除に伴って、シートバック７０１が、図３７に示すように、シートクッション７０２を収納フロアまで移動させるようにシート前方側に回転を開始する。
このとき、クッション係合凸部７０２ａが、カバー係合溝７４３を摺動することができる。
上記一連の動作によって、図３８に示すように、乗り物用シートＳ８が収納状態に切り替わる。
上記構成により、シンプルな構成で、シート本体を通常状態から収納状態に円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを実現できる。
ロック状態の解除に伴って、シートバック７０１が、図３７に示すように、シートクッション７０２を収納フロアまで移動させるようにシート前方側に回転を開始する。
このとき、クッション係合凸部７０２ａが、カバー係合溝７４３を摺動することができる。
上記一連の動作によって、図３８に示すように、乗り物用シートＳ８が収納状態に切り替わる。
上記構成により、シンプルな構成で、シート本体を通常状態から収納状態に円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを実現できる。
＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、乗り物用シートＳのシート前方に収納フロアが形成されているが、特に限定されることなく、乗り物用シートＳの後方や側方に収納フロアが形成されていても良い。
乗り物用シートＳの後方に収納フロアが形成されている場合、シート本体が収納フロアに収納されたときにシートバック１とシートクッション２の上下方向の位置関係が逆の配置になることが望ましい。
上記実施形態において、乗り物用シートＳのシート前方に収納フロアが形成されているが、特に限定されることなく、乗り物用シートＳの後方や側方に収納フロアが形成されていても良い。
乗り物用シートＳの後方に収納フロアが形成されている場合、シート本体が収納フロアに収納されたときにシートバック１とシートクッション２の上下方向の位置関係が逆の配置になることが望ましい。
上記実施形態において、シート本体の収納状態が、本発明の移動状態に相当するものとして説明されたが、特に限定されることなく、本実施形態のチップアップ状態等が移動状態に相当するものとしても勿論良い。
そのほか、シート本体がレール装置４によって図９に示す通常位置から所定のシート前方位置（所定のシート後方位置）まで移動したスライド移動状態が、本発明の移動状態に相当するものとしても良い。
そのほか、シート本体がレール装置４によって図９に示す通常位置から所定のシート前方位置（所定のシート後方位置）まで移動したスライド移動状態が、本発明の移動状態に相当するものとしても良い。
上記実施形態において、図３に示すように、支持ベース３０がレール装置４を介して車体フロアに固定されているが、特に限定されることなく、レール装置４を不要として直接車体フロアに固定される等、適宜変更しても良い。
または、車体フロア上に固定された不図示の支持ブラケット（支持部材）を支持ベース３０の代わりとして採用しても良い。
または、車体フロア上に固定された不図示の支持ブラケット（支持部材）を支持ベース３０の代わりとして採用しても良い。
上記実施形態において、図７に示すように、支持脚７０がシートクッション２に格納されるように取り付けられているが、特に限定されることなく、シートクッション２側に寄せて取り付けられていても良い。
なお、支持脚７０がシートクッション２に格納されていると、シートクッション２と車体フロアの間にスペースを確保し易くなるため、より好ましい構成となる。
なお、支持脚７０がシートクッション２に格納されていると、シートクッション２と車体フロアの間にスペースを確保し易くなるため、より好ましい構成となる。
上記実施形態において、図７に示すように、支持脚７０（支持部材）が、シートクッション２に格納されるように配置され、乗り物用シートＳに対し所定以上の荷重が加わったときに、車体フロア側に展開されてシートクッション２を下方から支持するものとなっているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、図３９に示すように、支持脚７０の代わりに支持エアバッグ８７０を備えてた乗り物用シートＳであっても良い。
支持エアバッグ８７０は、膨出可能な不図示のエアバッグ本体と、エアバッグ本体の内部にガスを供給する不図示のインフレータとを有していると良い。
上記構成であれば、図３９、図４０に示すように、支持エアバッグ８７０が、シートクッション２に格納されるように配置され、所定以上の荷重が加わったときに、車体フロア側に膨出展開されてシートクッション２を下方から支持することができる。
また、乗り物用シートＳが支持脚７０を備えていないため、スペースの有効活用が可能となる。
例えば、図３９に示すように、支持脚７０の代わりに支持エアバッグ８７０を備えてた乗り物用シートＳであっても良い。
支持エアバッグ８７０は、膨出可能な不図示のエアバッグ本体と、エアバッグ本体の内部にガスを供給する不図示のインフレータとを有していると良い。
上記構成であれば、図３９、図４０に示すように、支持エアバッグ８７０が、シートクッション２に格納されるように配置され、所定以上の荷重が加わったときに、車体フロア側に膨出展開されてシートクッション２を下方から支持することができる。
また、乗り物用シートＳが支持脚７０を備えていないため、スペースの有効活用が可能となる。
上記実施形態において、図７に示すように、支持脚７０が、シートクッション２に格納されるように配置されているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、図４１に示すように、Ｕ字形状の支持脚９７０が、車体フロアに格納されるように配置されていても良い。
上記構成であれば、支持脚９７０が、所定以上の荷重が加わったときに、シートクッション２側に展開されてシートクッション２を下方から支持することができる。
このとき、支持脚９７０が、シートクッション２の下端部分に取り付けられた脚係合部材９９０に係合すると好ましい。
上記構成であれば、シート本体（シートクッション２）に支持脚７０を設けなくて良いため、シート本体を軽量化することができ、シート本体を通常状態からチップアップ状態や収納状態に移動させ易くなる。
また、乗物用シートＳでは前面衝突の慣性力を利用した構成となっているところ、上記構成を公知の横跳ね上げシートに適用させることで、側面衝突の慣性力を利用した構成にすることも可能である。
例えば、図４１に示すように、Ｕ字形状の支持脚９７０が、車体フロアに格納されるように配置されていても良い。
上記構成であれば、支持脚９７０が、所定以上の荷重が加わったときに、シートクッション２側に展開されてシートクッション２を下方から支持することができる。
このとき、支持脚９７０が、シートクッション２の下端部分に取り付けられた脚係合部材９９０に係合すると好ましい。
上記構成であれば、シート本体（シートクッション２）に支持脚７０を設けなくて良いため、シート本体を軽量化することができ、シート本体を通常状態からチップアップ状態や収納状態に移動させ易くなる。
また、乗物用シートＳでは前面衝突の慣性力を利用した構成となっているところ、上記構成を公知の横跳ね上げシートに適用させることで、側面衝突の慣性力を利用した構成にすることも可能である。
上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な乗り物用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の乗り物用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。
本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
Ｖ 乗り物
Ｓ，Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ７，Ｓ８ 乗り物用シート
１ シートバック
１ａ、２ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ 表皮
１ｃ 表皮張り出し部
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ レール装置
４ａ ロアレール
４ｂ アッパレール
４ｃ レール用操作レバー
１０ バックフレーム
１１ 連結ブラケット
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ 前方連結パイプ
２３ 後方連結パイプ
２４ パンフレーム
３０ 支持ベース（支持部材）
３１ サイドベース部
３２ 前方ベース連結部
３３ 後方ベース連結部
３４ 補強ベース部
４０ ベースカバー
４１ カバー突出部
４２ カバー収容凹部
５０ リクライニング装置
５１ リクライニング本体
５２ バック回動軸
５３ 渦巻きバネ
５４ リクラ用操作レバー
５６ リクラ用ケーブル
６０ クッションロック装置
６１ ロック本体
６２ クッション回動軸
６３ 渦巻きバネ
６４ クッション用操作レバー
６５ 第１クッション用ケーブル
６６ 第２クッション用ケーブル
７０ 支持脚（支持部材）
７１ 脚本体部
７２ 脚連結部
７３ 錘部材
８０ 脚回動装置
８１ 脚回動軸
８２ 付勢バネ（付勢部材）
８３ 板状弾性バネ（板状弾性部材）
８４ 移動規制部材
９０ 脚係合フック（脚係合部材）
９１ 慣性ロック装置
９２ フック回動軸
９３ フック付勢バネ
９４ ロック部材
１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，７０１ シートバック
１０２，２０２，３０２，４０２，５０２，６０２，７０２ シートクッション
１１０ バックフレーム
１２０ クッションフレーム
１６０ クッションロック装置
１６２ クッション回動軸
１６３ 渦巻きバネ
２０１ａ 保持部材
２０２ａ クッションカバー
３０５ 連結部材
４０２ａ 回転ローラ
５３０ 支持ベース
５４０ ベースカバー
５４１ カバー突出部
５４２ カバー収容凹部
６０２ａ クッション係合凸部
６４０ ベースカバー
６４３ カバー係合凹部
７０２ａ クッション係合凸部
７０２ａａ 第１延出部
７０２ａｂ 第２延出部
７０２ａｃ 第３延出部
７２０ クッションフレーム
７２１ サイドフレーム
７４０ ベースカバー
７４３ カバー係合溝
７４３ａ 第１係合溝
７４３ｂ 第２係合溝
７４４ 弾性部材
８７０ 支持エアバッグ
９７０ 支持脚
９９０ 脚係合部材
Ｓ，Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ７，Ｓ８ 乗り物用シート
１ シートバック
１ａ、２ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ 表皮
１ｃ 表皮張り出し部
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ レール装置
４ａ ロアレール
４ｂ アッパレール
４ｃ レール用操作レバー
１０ バックフレーム
１１ 連結ブラケット
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ 前方連結パイプ
２３ 後方連結パイプ
２４ パンフレーム
３０ 支持ベース（支持部材）
３１ サイドベース部
３２ 前方ベース連結部
３３ 後方ベース連結部
３４ 補強ベース部
４０ ベースカバー
４１ カバー突出部
４２ カバー収容凹部
５０ リクライニング装置
５１ リクライニング本体
５２ バック回動軸
５３ 渦巻きバネ
５４ リクラ用操作レバー
５６ リクラ用ケーブル
６０ クッションロック装置
６１ ロック本体
６２ クッション回動軸
６３ 渦巻きバネ
６４ クッション用操作レバー
６５ 第１クッション用ケーブル
６６ 第２クッション用ケーブル
７０ 支持脚（支持部材）
７１ 脚本体部
７２ 脚連結部
７３ 錘部材
８０ 脚回動装置
８１ 脚回動軸
８２ 付勢バネ（付勢部材）
８３ 板状弾性バネ（板状弾性部材）
８４ 移動規制部材
９０ 脚係合フック（脚係合部材）
９１ 慣性ロック装置
９２ フック回動軸
９３ フック付勢バネ
９４ ロック部材
１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，７０１ シートバック
１０２，２０２，３０２，４０２，５０２，６０２，７０２ シートクッション
１１０ バックフレーム
１２０ クッションフレーム
１６０ クッションロック装置
１６２ クッション回動軸
１６３ 渦巻きバネ
２０１ａ 保持部材
２０２ａ クッションカバー
３０５ 連結部材
４０２ａ 回転ローラ
５３０ 支持ベース
５４０ ベースカバー
５４１ カバー突出部
５４２ カバー収容凹部
６０２ａ クッション係合凸部
６４０ ベースカバー
６４３ カバー係合凹部
７０２ａ クッション係合凸部
７０２ａａ 第１延出部
７０２ａｂ 第２延出部
７０２ａｃ 第３延出部
７２０ クッションフレーム
７２１ サイドフレーム
７４０ ベースカバー
７４３ カバー係合溝
７４３ａ 第１係合溝
７４３ｂ 第２係合溝
７４４ 弾性部材
８７０ 支持エアバッグ
９７０ 支持脚
９９０ 脚係合部材
Claims (10)
- シートバック、及び該シートバックに回動可能に連結されるシートクッションを有するシート本体を備え、
該シート本体が着座者を着座させることが可能な通常状態と、前記シート本体を前記通常状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、
前記シートクッション及び車体フロアの一方側に寄せて配置され、前記乗り物用シートに対し所定以上の荷重が加わったときに、前記シートクッション及び前記車体フロアの他方側に展開されて前記シートクッションを下方から支持する支持部材を備えていることを特徴とする乗り物用シート。 - 前記移動状態とは、前記シート本体を前記車体フロア側に収納移動させた収納状態であって、
前記支持部材は、前記シートクッション側に格納されるように配置され、前記乗り物用シートに対し所定以上の荷重が加わったときに、前記車体フロア側に展開されて前記シートクッションを下方から支持する支持脚であることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。 - 前記支持部材は、前記シートクッションに対して回動可能となるように取り付けられ、前記シートクッション側に格納されたときにシート前後方向に長尺となるように延びている左右の脚本体部を有し、
該左右の脚本体部は、シート幅方向に所定の間隔を空けて配置されており、前記シートクッションの左右の側方部分に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。 - 前記支持部材は、前記シートクッションに対して回動可能となるように取り付けられ、前記シートクッション側に格納された基準位置と、前記車体フロア側に展開された展開位置との間で回動可能であって、
前記支持部材は、該支持部材が前記展開位置に移動したときに、前記車体フロアに設けられた脚係合部材に係合することを特徴とする請求項２又は３に記載の乗り物用シート。 - 前記支持部材が前記展開位置に移動したときに、前記支持部材において前記シートクッションに取り付けられた部分が、前記脚係合部材に係合した部分よりもシート前方位置に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の乗り物用シート。
- 前記シートクッションには、前記支持部材の回転移動を規制する移動規制部材が取り付けられ、
該移動規制部材は、前記乗り物用シートに対し所定以上の荷重が加わったときに、前記基準位置から展開された前記支持部材が前記展開位置を越えて移動することを規制することを特徴とする請求項４又は５に記載の乗り物用シート。 - 前記シートクッションに対して前記支持部材を回動可能に連結する脚回動軸と、
該脚回動軸又は該脚回動軸の周辺部分に取り付けられ、前記支持部材を前記基準位置側に付勢する付勢部材と、を備え、
前記支持部材は、前記乗り物用シートに対し所定以上の荷重が加わったときに、前記付勢部材の付勢力に抗して前記基準位置から前記展開位置に回転移動することを特徴とする請求項４乃至６のいずれか１項に記載の乗り物用シート。 - 前記支持部材は、前記シートクッションの左右の側方部分に取り付けられ、前記シートクッション側に格納されたときにシート前後方向に長尺に延びている左右の脚本体部と、該左右の脚本体部の延出端部を連結する脚連結部と、を有し、
前記支持部材が前記展開位置にいるときに前記脚連結部が前記脚係合部材に係合し、
前記脚連結部には、前記支持部材の重さを増すための錘部材が取り付けられ、
前記シートクッションの左右の側方部分には、前記左右の脚本体部よりも下方位置に配置され、該左右の脚本体部を跨ぐように延びている左右の板状弾性部材が取り付けられ、
前記支持部材は、前記乗り物用シートに対し所定以上の荷重が加わったときに前記基準位置から前記板状弾性部材を越えて下方に移動し、前記錘部材とともに前記展開位置まで移動することを特徴とする請求項４乃至７のいずれか１項に記載の乗り物用シート。 - 前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するとともに、前記シート本体が前記通常状態のときに前記シートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置を備え、
該クッションロック装置は、前記シートクッションのロック状態を解除するために操作されるクッション用操作レバーを有し、
前記支持部材は、前記シートクッションの左右の側方部分に取り付けられ、前記シートクッション側に収納されたときにシート前後方向に長尺に延びている左右の脚本体部と、該左右の脚本体部の延出端部を連結する脚連結部と、を有し、
前記クッション用操作レバーは、前記シートクッションの下方部分に取り付けられ、前記左右の脚本体部と、前記脚連結部とで囲まれた位置に配置されていることを特徴とする請求項２乃至８のいずれか１項に記載の乗り物用シート。 - 前記車体フロア上に設けられ、前記シート本体を支持する支持ベースと、
該支持ベースを上方から覆うベースカバーと、を備え、
前記シートクッションの下方部分には、前記シート本体が前記通常状態から前記収納状態に移動するときに前記ベースカバーの上面を摺動するための回転部材が取り付けられていることを特徴とする請求項２乃至９のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
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