JP2021011185A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、煽り、煽られ運転のリスクの軽減が図れる車両を提供する。【解決手段】本発明は、異なる加速性能で車両の走行を可能にした複数のモードγ１〜γ３が設定され、モードの中から、要求するモードが選択可能なモード選択部２５を有する車両であって、車両の車体外面に設けられ、モードの選択にしたがい、車両の外面状態を変化させ、車両の加速性能を視覚的に周囲に報知する加速報知部３１ａ，３１ｂ，５１ａ〜５１ｃとを有するものとした。【選択図】図２

Description

本発明は、車両の走行状態を車外から認識可能とした車両に関する。

近年の車両では、加速を重視した運転や、燃費を重視した運転などが選べるよう、予め加速性能を異ならせた複数のモードを設定しておき、乗員により複数のドライブモードモードの中から所望のモードを選択可能にしているものがある。
ところで、近年、車両では煽り運転が問題視されている。
こうした煽り運転のリスクは、例えばゆっくり走行したい人の車両に、急いでいる人が走行する人の車両が近づく場合には、早めにゆっくり走行したい人の車両が道を譲ることで軽減されると考えられる。

また反対に、急いでいる人が走行する人の車両は、早めにゆっくり走行したい人の車両を追い越すことで、煽るという行為に至る行為は軽減されると考えられる。
こうした煽り、煽られ運転の軽減は、運転者（乗員）の、急いでいるのか、もしくはゆっくり走行したいのかという感情が把握できてこそ可能となる。
しかしながら、車両においては、特許文献１のように車体の上面に、定められた走行領域での走行が可か否かを知らせる発光器を設ける提案しかみられない。

特開２００９−１８４６３６号公報

このため、煽り、煽られ運転の軽減を図ろうとする提案はなく、社会的問題となっている煽り、煽られ運転の軽減に有効な技術が求められている。
そこで、本発明の目的は、煽り、煽られ運転のリスクの軽減が図れる車両を提供することにある。

本発明の態様は、異なる加速性能で車両の走行を可能にした複数のモードが設定され、モードの中から、要求するモードが選択可能なモード選択部を有する車両であって、車両の車体外面に設けられ、モードの選択にしたがい、車両の外面状態を変化させ、車両の加速性能を視覚的に周囲に報知する加速報知部とを有するものとした。

本発明によれば、車両走行に際し、異なる加速性能を有する複数のモードの中から、要求するモードを選択するという行為は、運転する乗員の感情を表す一つの行為となる。つまり、選択したモードの内容には、乗員（運転者）の感情(急いでいるか、ゆっくり走行したいか)が表れる。
このモードの選択により車両の外面状態は変化し、走行している車両の加速性が周囲に視覚的に報知される。つまり、車外から、急いでいる車両か、ゆっくり走行したい車両かの認識が可能となる。

これにより、前後に車両が並び、急いでいる人の車両がゆっくり走行している車両へ近づく挙動が見られる場合、ゆっくり走行している車両の乗員は、自車の後方を走行している車両の外面状態の具合から、急いで運転したい感情のもとで運転している車両かが認識できる。このため、早めに道を譲ることにより、煽られるリスクは低減される。
逆に、急いでいる車両の乗員は、自車の前方を走行している車両の外面状態の具合から、ゆっくり運転したい感情のもとで運転している車両かが認識できる。このため、早めに追い越すことにより、煽るという行為に陥る機会は軽減される。

つまり、相反する感情をもつ乗員で運転される前後の車両は、両者が干渉しないよう、早めに車線変更や、追い越しのタイミングの判断や、走行ルートの選択が促されるようになり、煽り運転の発生頻度が減少する。
それ故、煽り、煽られ運転のリスクの軽減が図れる車両を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る態様となる車両の各部を示す構成図。 同車両の外面に設けた発光装置（加速報知部）を示す斜視図。 煽り、煽られ運転のリスクが軽減される状況を説明する説明図。 同じく異なる状況を説明する説明図。

以下、本発明を図１から図３に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、車両、ここでは例えばハイブリッド車両を示している。むろんガソリン車やディーゼル車、ＥＶでもよい。
図１（ａ）〜（ｃ）を参照してハイブリッド車両の各部を説明すると、図１中の符号１は車体、３は車体１内に形成された車室内（フロントシートやリアシートが設置される空間）、５は車室内３の前部に形成されたパワーユニット室、７は車室内３に設けたインストルメントパネルを示している。ちなみに、１ｘは車体前部に配置された前輪、１ｙは車体後部に配置された後輪、１ｚは車両を左右（車幅方向）に操舵するハンドルを示している。

パワーユニット室５内には、例えば前輪１ｘを駆動するモータ１１や、同モータ１１につながるインバータ１１ａや、エンジン１３を駆動源として発電するジェネレータ１５が収められる。また車体１の床下にはバッテリ１７が設けられ、ジェネレータ１５からの発電電力がバッテリ１７へ入力されたり、バッテリ１７のバッテリ電力がモータ１１のインバータ１１ａへ出力されたりする。ちなみにバッテリ１７には、バッテリ１７のＳＯＣ（電力の残量量）などバッテリ状態を検出するバッテリ状態センサ１７ａが設けられる。

また車室内３には、例えばコントローラ１９（例えばＥＣＵで構成）が据え付けられる。コントローラ１９には、上記各機器や、アクセルペダルに設けたアクセルセンサ（いずれも図示しない）、ブレーキペダルに設けたブレーキスイッチ（いずれも図示しない）などが接続される。むろん、コントローラ１９には、図示はしないが各種レンジを選択するセレクタ部も接続される。

コントローラ１９には、乗員の操作によりハイブリッド走行に求められるモードを選択したり、車両を運転可能状態にしたりする入力装置として、例えばタッチパネルを用いたタッチスイッチ部２５が接続される。むろん、タッチパネルでなく、一般的に用いられるスイッチ類と表示部（メータ）とが分かれた装置などでもよい。
例えば図１（ｂ）に示されるようにタッチスイッチ部２５は、設定部Ｅ１と、走行可能状態の入切を行う入切部Ｅ２とを有している。このうち設定部Ｅ１に、ハイブリッド走行に求められるモードの選択を行うモード選択部であるドライバー選択モードＸが設けられる。また入切部Ｅ２には、車両を運転可能状態にするスイッチ類Ｙが設けられる。図１では「運転可能状態」として示唆。

スイッチ類Ｙは、車両の走行を許可するとともにエンジン１３の始動を許可することが可能な状態である走行可能状態の入切操作を行うもので、例えばハイブリッド車両を運転可能状態にする「READY-ON」たるレディオン部β１と、同運転可能状態を解除する「READY-OFF」たるレディオフ部β２とを有している。
ちなみに、レディオン部β１は、例えばブレーキペダルを踏みつつオン操作することで、車両が運転可能状態、すなわち車両の走行を許可するとともにエンジン１３の始動を許可することが可能な状態となり、レディオフ部β２は、オフ操作により同運転可能状態の解除が行われる。

ドライバー選択モードＸは、バッテリ充電に関するモード群αと、車両の走行に関するモード群γとを有している。
バッテリ充電に関するモード群αは、エンジン始動の頻度を異ならせた複数のモード、例えば通常時に使用されるＳＯＣ値を閾値に用いて、エンジン１３を自動的に始動させて充電を可能にしたノーマルモードα１や、通常時よりも低いエンジン１３の使用頻度に抑えるＥＶモードα２や、現在のＳＯＣ値が保たれるようエンジン１３の使用頻度をセーブするセーブモード部α３や、乗員の手動操作により意図的（強制的）にエンジン１３を始動させ発電機１５を介してバッテリ１７を充電させるチャージモード部α４といった複数のスイッチを有している。

車両の走行に関するモード群γは、加速性能の異なる複数のモードでなる。例えば通常走行の加速に適した加速性能をもたらすノーマルモードγ１（加速性能：中）や、同加速性能よりも高い加速性能をもたらす加速性を重視したスポーツモードγ２（加速性能：大）や、加速よりも電費(ガソリン車の燃費に相当)を重視した低い加速性能となるエコモードγ３（加速性能：小）など車両の加速性能を選択可能とした複数のスイッチを有して構成される。いずれのモードγ１〜γ３も、モータ１１の作動を制御して、所望の加速性能を確保するものである。

これにより、例えばハイブリッド車両は、ブレーキペダルを踏みつつレディオン部β１を操作（オン操作）する。またドライバー選択モードＸ（モード群α、モード群γ）から所望のモードを選択する。そして、セレクタ部をドライブレンジ（いずれも図示しない）にシフトし、アクセルペダル（図示しない）を踏込むと、アクセルペダルの開度にしたがい、バッテリ充電に関するモード群αから選択されたモードα1〜α３、車両の走行に関するモード群γから選択されたモードγ１〜γ３にもとづき走行が行われる。

こうしたハイブリッド車両に、現在走行している車両の加速性を周囲に知らしめる加速報知装置３１が設けられている。
これには、車両の車体外面に、車両を運転する乗員（運転者）の感情を表す行為である、モード群γの各種モードγ１〜γ３の中から乗員が選択する行為により、周囲に現在の車両の加速性を視覚的に報知する加速報知部、ここでは各種モードγ１〜γ３の選択にしたがい発光色が変化する発光装置を設ける構造が用いられる。

すなわちコントローラ１９には、予め各種モードγ１〜γ３毎、異なる発光色の発光モードが割り当てられる。この発光モードが、車両の異なる加速性能の走行を表す状態モードとして格納（設定）される。
また図２に示されるように車体１（ドアを含む）の幅方向両側の側面中段や、側面下段や、車体１の前面および後面には、それぞれ上記発光装置として、多色の発光が可能な複数のＬＥＤから構成される帯形のＬＥＤ発光装置３１ａ，３１ｂが設けられる。つまり、ＬＥＤ発光装置３１ａ，３１ｂは車外へ向け発光する。

なお、車体側面のＬＥＤ発光装置３１ａは片側しか図示していない。これらＬＥＤ発光装置３１ａ，３１ｂが、コントローラ１９とつながる。
具体的には、ＬＥＤ発光装置３１ａ、３１ｂにおける発光色としては、各モードγ1〜γ３毎、後述のように状態モードと対応した発光色が割り当てられる。
またコントローラ１９には、選択された各モードγ１〜γ３にもとづき、ＬＥＤ発光装置３１ａ，３１ｂを、割り当てられた発光色で発光動作させる発光モードが設定される。これにより、各種モードγ１〜γ３に選択した意思や感情が車外へ表示される。

すなわち、選択した各モードγ１〜γ３の加速性能は、乗員（運転者）の感情の一部を表すので、この感情がＬＥＤ発光装置３１ａ，３１ｂの発光色の変化（加速変化）として周囲に知らしめられる。このため、ＬＥＤ発光装置３１ａ，３１ｂは、乗員の感情が周囲（車外）から視覚的に認識されやすいよう、例えばノーマルモードγ１のときは「青色」、高い加速性能をもたらすスポーツモードγ２のときは「朱色」、低い加速性能となるエコモードγ３のときは「緑色」で発光されるようにしている。

こうした車両の外面状態の変化（ＬＥＤ発光装置の発光色）から、現在走行している車両の加速性能を乗員の感情ととらえて、例えばゆっくり走行したい、急いで走行したいなど、どのような感情で走行しているかが周囲へ報知される。つまり、異なる加速性能での車両の走行を可能にしたモードの選択、すなわち各モードγ１〜γ３の選択に応じ、車両の車体外面の状態を変化させて（発光色の変化）、周囲の車両からどのような感情をもちながら走行しているかが認識されるようにしている。

こうした認識から、前後の車両が互いに干渉しないよう、車線変更や、追い越しのタイミングや、走行ルートの選択が行われ、煽り煽られ運転のリスクや機会ができるだけ避けられる。
すなわち、図３および図４を参照して加速報知装置３１の作用について説明する。
今、例えば走行車線Ｓ１、追い越し車線Ｓ２を有する片側二車線の道路Ｓにおいて、走行車線Ｓ１を、車両Ｍ１がゆっくり走行するエコモードγ３（加速性能：小）で走行し、車両Ｍ１の後方を車両Ｍ２が、急いで走行するスポーツモードγ２（加速性能：大）で走行しているとする（図３）。

ここで、車両Ｍ１、Ｍ２は、いずれも上述のハイブリッド車両であり、いずれも上述の加速報知装置３１を装備している。
これにより、車両Ｍ１の車体外面に有るＬＥＤ発光装置３１ａ，３１ｂは、エコモードγ３と対応した「緑色」で発光される。また車両Ｍ２の車体外面に有るＬＥＤ発光装置３１ａ，３１ｂは、スポーツモードγ２と対応した「朱色」で発光される。つまり、車両Ｍ１においては、エコモードγ３の選択により、小さい加速性能で走行していることが周囲に報知され、車両Ｍ２においては、スポーツモードγ２の選択により、高い加速性能で走行していることが周囲に報知される。

このとき、車両Ｍ１の乗員（運転者）は、速やかに車両Ｍ２の発光色（スポーツモードγ２）を視認して、車両Ｍ２を運転している乗員（運転者）が、急いでいる若しくは加速を楽しみたいという感情を有して運転していることが見てとれる。
車両Ｍ２の乗員（運転者）は、速やかに車両Ｍ１の発光色（エコモードγ３）を視認して、車両Ｍ１を運転している乗員（運転者）が、ゆっくりした走行若しくはゆっくり加速したいという感情を有して運転していることが見てとれる。

そのため、急いでいる車両Ｍ２の乗員（運転者）は、車両Ｍ２が車両Ｍ１に近づく場合、早期に車両Ｍ１における発光色を認識（車両外面形状）して、車両Ｍ１を運転している乗員（運転者）ゆっくりした走行（若しくはゆっくり加速）したいという感情を有して運転していると認識する。車両Ｍ２の乗員（運転者）は、この認識から図３中の実線の矢印Ｙ１のように早めに追い越すことにより、煽るという行為に陥る機会は軽減される。

また、例えば図４に示されるように追い越し車線Ｓ２を、車両Ｍ１がゆっくり走行するエコモードγ３（加速性能：小）で走行し、車両Ｍ１の後方を車両Ｍ２が、急いで走行するスポーツモードγ２（加速性能：大）で走行している場合、車両Ｍ１を運転している乗員（運転者）は、車両Ｍ２における発光色から、自車両の後方を走行している車両Ｍ２の乗員（運転者）は、急いでいるという感情が有して運転していることが認識される。

車両Ｍ１の乗員（運転者）は、この認識から図４中の実線の矢印Ｙ２のように早めに道（追い越し車線Ｓ２）を譲ることにより、煽られるというリスクは低減される。
つまり、互いに相反する感情をもつ乗員で運転される前後の車両Ｍ１，Ｍ２は、両者が干渉しないよう、早めに車線変更や、追い越しのタイミングの判断や、走行ルートの選択が促されるようになるので、煽り運転の発生頻度が減少する。

それ故、車両Ｍ１，Ｍ２における煽り、煽られ運転のリスクの軽減を図ることができる。
しかも、車両Ｍ１，Ｍ２における加速性能の変化の報知は、車体外面に設けたＬＥＤ発光装置３１ａ，３１ｂ（発光装置）を用いたので、簡単な構成ですむ。そのうえ、ＬＥＤ発光装置３１ａ，３１ｂは、各モードγ１〜γ３毎、異なる発光色で発光されるので、車外（周囲）から、同モードγ１〜γ３毎の加速性能の違いを的確に認識させることができる。

なお、本発明は、一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、車体外面（前後、左右）に設けた発光装置を用いて、車両の各加速性能の変化をそれぞれ周囲へ視覚的に報知させたが、これに限らず、例えば他の実施形態として、コントローラ１９の制御により、車体外面に設けたＬＥＤ発光装置３１ａ、３１ｂ（発光装置）を、各モードγ１〜γ３のうち、通常よりも加速性能が向上するモード、本実施形態ではスポーツモードγ２が選択されている場合のみ、割り当てられた発光色で発光させて、通常は発光させないようにしてもよい。

このようにＬＥＤ発光装置３１ａ、３１ｂの発光により、通常よりも加速性能が向上するスポーツモードγ２だけ周囲から認識できるようにしても、煽られる側も早期に道を譲ることが可能になるので、一実施形態と同様、煽り、煽られ運転のリスクの軽減を図ることができる。この場合、ＬＥＤ発光装置３１ａ、３１ｂ（発光装置）における消費電力の抑制を図ることができる。

また発光装置でなく、他の手段、例えば車体外面に設けた装備品における外装状態の変化で、各モードを認識させるようにしてもよい。
この場合は、例えば加速報知部として、図１および図２中の二点鎖線に示されるように通常時は車体１に格納され、要求時は車外へ張り出され周囲から外装変化が認識可能とした装備品、例えば各種スポイラ装置である、可変形のフロントスポイラ装置５１ａ，可変形のサイドスポイラ装置５１ｂ、可変形のリヤスポイラ装置５１ｃを設ける。そして、コントローラ１９にて、モードγ１〜γ３毎、異なる外装形状に変化させる外装モードを割り当て、各スポイラ装置５１ａ〜５１ｃが、モードγ１〜γ３の選択にしたがい、割り当てられた外装状態に変化するようにしてもよい。本実施形態では、スポイラ装置５１ａ〜５１ｃの外装状態の変化と一実施形態のＬＥＤ発光装置３１の発光動作との双方を組み合わせている。

このようにすると、車両の外面状態が変化する部分が増えるので、一層、周囲（車外）の車両に自車がどのような感情を有して運転しているのかを的確に報知することができる。むろん、スポイラ装置５１ａ〜５１ｃの外装状態は、通常よりも加速性能が向上するスポーツモードだけ認識できるよう変化させてもよい。この場合、ＬＥＤ発光装置３１を用いず、スポイラ装置５１ａ〜５１ｃだけを用いるようにしても構わない。

１ 車体
２５ タッチスイッチ部（モード選択部）
３１ 加速報知装置
１９ コントローラ
３１ａ，３１ｂ ＬＥＤ発光装置（加速報知部）
５１ａ，５１ｂ，５１ｃ 可変形フロントスポイラ装置，可変形サイドスポイラ装置、可変形リヤスポイラ装置（装備品）
γ１〜γ３ 複数のモード

Claims (5)

1. 異なる加速性能で車両の走行を可能にした複数のモードが設定され、前記モードの中から、要求するモードが選択可能なモード選択部を有する車両であって、
   前記車両の車体外面に設けられ、前記モードの選択にしたがい、前記車両の外面状態を変化させ、車両の加速性能を視覚的に周囲に報知する加速報知部と、
   を有することを特徴とする車両。
2. 前記加速報知部は、発光可能な発光装置から構成される
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両。
3. 前記発光装置は、モード毎に割り当てられた発光色で発光する
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両。
4. 前記発光装置は、通常よりも加速性能が向上するモードが選択される場合にのみ発光し、通常は発光しない
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両。
5. 前記加速報知部は、通常時は車体に格納され、要求時は、周囲から車両の外装変化が認識されるよう車体から車外へ張り出す作動を行う装備品を有し、
   前記装備品が、前記モードの選択にしたがい、割り当てられた外装状態で変化する
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両。

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