JP2020507505A - 自動車用操向装置のタイロッド - Google Patents

Abstract

本発明はアウターボールジョイントの構造を簡単にし、曲げ荷重が作用せず、ホイールアライメント作業が容易な自動車用操向装置のタイロッドを提供することにその目的がある。これを具現するための本発明は、一側端にインナーボール１１１が結合され、他側端にインナー結合部１１０ａが形成され、水平方向の長さを有するインナーボールピン１１０、一側端が前記インナー結合部１１０ａに結合されるようにアウター結合部（１２０ａ）が形成され、他側端にアウターボール１２１が結合され、水平方向の長さを有するアウターボールピン１２０、前記インナーボール１１１を水平方向に収容してインナーボールジョイントを形成し、水平状態で操向ギアボックスのラックバー３００に結合されるインナーボールハウジング１１３、前記アウターボール１２１を水平方向に収容してアウターボールジョイントを形成し、水平状態にナックル結合部４００に結合されるアウターボールハウジング１２３、を含む。【選択図】図４

Description

本発明は自動車用操向装置においてステアリングホイールの操向動力を車輪に伝達するタイロッドに関する。

自動車の進行方向を決定する操向装置は、運転席に設けられたステアリングホイール、このステアリングホイールの下側に連結されたステアリングシャフト、このステアリングシャフトと軸が交差する状態で連結されてステアリングホイールから伝達された回転力を減速すると共に動力伝達方向を切り替えるギアボックス等で構成されている。

特に、前記ギアボックスは中が空いたラックハウジングの内部にラックバーが水平方向に長く設置された構造となっているため、ステアリングシャフトから伝達される操向回転力を水平運動に切り替え、前記ラックバーの両端はタイロッドを媒介として車輪側と連結される。

添付図面の図１は前記のような操向装置の一般的な構成を示し、ラックバー１０の左・右の両端にそれぞれタイロッド２０、２０’が設置されている姿が図示されている。ここでタイロッド２０が設置された構造を詳察すると、タイロッド２０の一端部がインナーボールジョイントＪｉを介してラックバー１０の末端部に連結されており、タイロッド２０の他端部には車輪のホイール側に連結されるための操向ナックルアーム（図示されず）のナックル結合部と結合されるアウターボールジョイントＪｏが備えられていることが分かる。

図２は、前記インナーボールジョイントＪｉとアウターボールジョイントＪｏの構成を含んでいる従来タイロッド２０の具体的な構造を示した図面であって、車両の正面から見た正面図である。

前記インナーボールジョイントＪｉは、ボールピン２１ａの一側の末端部に備えられたボール２１ｂ、ボール２１ｂが載置されるインナーボールシート２１ｃ、インナーボールシート２１ｃに装着されたボール２１ｂが収容されるインナーボールハウジング２１ｄ、そして、インナーボールハウジング２１ｄの内部に異物が流入することを防止するインナーボールブート２１ｅで構成されている。

前記アウターボールジョイントＪｏは、一側の末端部にボール２２ｂが備えられたボールスタッド２２ａ、ボール２２ｂが載置されるアウターボールシート２２ｃ、アウターボールシート２２ｃに装着されたボール２２ｂが収容されるアウターボールハウジング２２ｄ、プラグ２２ｅ、そして、アウターボールハウジング２２ｄの内部に異物が流入することを防止するアウターボールブート２２ｆで構成され、操向ナックルアームのナックル結合部３０にナット４０により連結される。

前記インナーボールジョイントＪｉのボールピン２１ａにアウターボールジョイントＪｏのアウターボールハウジング２２ｄが結合され得るように、ボールピン２１ａとアウターボールハウジング２２ｄの結合端にねじＳが加工されており、これらが結合された状態でナット２３が締結されてタイロッド２０が完成される。

ところが、前記インナーボールジョイントＪｉは水平状態でラックバー１０と連結される反面、アウターボールジョイントＪｏはボールスタッド２２ａが垂直方向にアウターボールハウジング２２ｄに結合されている。このため、インナーボールジョイントＪｉではボールピン２１ａに引張および圧縮荷重が加えられ、アウターボールジョイントＪｏではボールスタッド２２ａに曲げ荷重が加えられるようになる。特に、アウターボールジョイントＪｏにおいて荷重の作用方向とボールスタッド２２ａの方向とが直角であるため、ボールスタッド２２ａに曲げ荷重が作用することによって疲労強度が相対的に脆弱な問題点がある。

また、ステアリングホイールの操作による車両の操向時、アウターボールジョイントＪｏのボールスタッド２２ａが回転しながらアウターボールブート２２ｆにねじれ変形を起こすため、アウターボールブート２２ｆは耐久性が優秀なラバー素材で製作されなければならず、製作に要される費用が増加することになる。

また、垂直方向に設置されたボールスタッド２２ａによってアウターボールジョイントＪｏが占める空間が多いため、タイヤとの干渉を回避するための設計が必要となる。

このような問題を解決するために大韓民国登録特許第１０−０９１０６２５号の「自動車用操向装置のタイロッド」が本出願人によって提案されている。

前記大韓民国登録特許第１０−０９１０６２５号のタイロッドは、図３に図示された通り、インナーボールジョイントＪｉとアウターボールジョイントＪｏの間に一つの水平方向の長さを有するボールピン３５が備えられ、前記ボールピン３５の両端部にはインナーボール３１ｂとアウターボール３２ｂが備えられている。前記インナーボール３１ｂとアウターボール３２ｂは、それぞれの球心が前記ボールピン３５の長さ方向と並んでいる中心軸線と一直線上に位置するようになる。

前記インナーボール３１ｂとアウターボール３２ｂはインナーボールハウジング３１ｄとアウターボールハウジング３２ｄに水平方向にそれぞれ収容され、前記インナーボールハウジング３１ｄとアウターボールハウジング３２ｄは、操向ギアボックスのラックバー５１とナックル連結部５３に水平状態にそれぞれ結合される。

前記インナーボールハウジング３１ｄとラックバー５１の間には、螺旋結合されてホイールアライメントができるようにインナーボールハウジング３１ｄの結合程度を調節するナット３３が結合されている。前記アウターボールハウジング３２ｄとナックル連結部５３の間には螺旋結合されて固定するためのナット５４が結合されている。

未説明符号３１ｃはインナーボールシート、３１ｅはインナーボールブート、３２ｃはアウターボールシート、３２ｅはアウターボールブートである。

しかし、以上のような構造によると、ボールピン３５の両端部に備えられたインナーボールハウジング３１ｄとアウターボールハウジング３２ｄを同時に成形し難しい。また、インナーボールハウジング３１ｄとアウターボールハウジング３２ｄを別々に成形するためには所要される時間が多くなる。また、ボールピン３５の全体を一つの成形装置で、その両端部にインナーボールハウジング３１ｄとアウターボールハウジング３２ｄを成形するためには成形装置の大きさが大きくならざるを得ない問題点がある。また、アウターボールジョイントＪｏを構成するための構造が複雑であり、ホイールアライメントをするためのナット３３が車両の内側に設置されているため、車両の内側の複雑な構造によってホイールアライメント作業が難しい問題点がある。

本発明は前述した諸般の問題点を解決するために案出されたものであって、アウターボールジョイントの構造を簡単にし、曲げ荷重が作用せず、ホイールアライメント作業が容易であり、製造が容易な自動車用操向装置のタイロッドを提供することにその目的がある。

前述した目的を達成するための本発明の自動車用操向装置のタイロッドは、一側端にインナーボール１１１が結合され、他側端にインナー結合部１１０ａが形成され、水平方向の長さを有するインナーボールピン１１０、一側端が前記インナー結合部１１０ａに結合されるようにアウター結合部１２０ａが形成され、他側端にアウターボール１２１が結合され、水平方向の長さを有するアウターボールピン１２０、前記インナーボール１１１を水平方向に収容してインナーボールジョイントを形成し、水平状態で操向ギアボックスのラックバー３００に結合されるインナーボールハウジング１１３、前記アウターボール１２１を水平方向に収容してアウターボールジョイントを形成し、水平状態にナックル結合部４００に結合されるアウターボールハウジング１２３を含む。

この場合、前記インナー結合部１１０ａの外周面には螺旋部が形成され、前記アウター結合部１２０ａには前記インナー結合部１１０ａの螺旋部が挿入されて螺旋結合されるように結合溝１２０ｂが形成され、前記螺旋部の螺旋結合位置を調整した後固定することによって、ホイールアライメントのためのナット１３０が備えられ得る。

本発明の他の思想によるタイロッドは、一側端にインナーボール１１１が結合され、他側端にインナー結合部１１０−１ａが形成され、水平方向の長さを有するインナーボールピン１１０−１、前記インナー結合部１１０−１ａに対向するアウター結合部１２０−１ａが一側端に形成され、他側端にアウターボール１２１が結合され、水平方向の長さを有するアウターボールピン１２０−１、前記インナー結合部１１０−１ａとアウター結合部１２０−１ａの間を連結する連結チューブ１４０−１、前記インナーボール１１１を水平方向に収容してインナーボールジョイントを形成し、水平状態で操向ギアボックスのラックバー３００に結合されるインナーボールハウジング１１３、前記アウターボール１２１を水平方向に収容してアウターボールジョイントを形成し、水平状態にナックル結合部４００に結合されるアウターボールハウジング１２３を含む。

この場合、前記連結チューブ１４０−１は内部が空いた中空のチューブであり、前記連結チューブ１４０−１の両側端の内部に前記インナー結合部１１０−１ａとアウター結合部１２０−１ａがそれぞれ挿入されて螺旋結合され得る。

また、前記アウターボールピン１２０−１には前記アウター結合部１２０−１ａが前記連結チューブ１４０−１の内部に挿入される深さを制限するためのストッパー１２０−１ｂが形成されており、前記インナー結合部１１０−１ａが前記連結チューブ１４０−１に挿入されて螺旋結合位置を調整した後固定することによって、ホイールアライメントのためのナット１３０−１が備えられ得る。

前記アウターボールハウジング１２３は前記ナックル結合部４００の対向する一側面に形成されたハウジング結合溝４０１に挿入されて螺旋結合され、前記ハウジング結合溝４０１は前記アウターボールハウジング１２３が挿入される側は開放されその反対側は閉塞された形状に形成され得る。

前記アウターボールハウジング１２３は、前記ハウジング結合溝４０１に向かうほど直径が小さくなるテーパー部１２５と前記テーパー部１２５の端部から水平方向に延びた螺旋結合部１２６で構成され、前記テーパー部１２５は前記ハウジング結合溝４０１に互いに対応するように形成されたテーパー溝４０１ａに挿入され、前記螺旋結合部１２６は前記ハウジング結合溝４０１に互いに対応するように形成された螺旋結合溝４０１ｂに挿入されて螺旋結合され、前記アウターボールハウジング１２３で前記テーパー部１２５が形成された外側縁部はナックル結合部４００の一側面に密着され得る。

前記インナーボールハウジング１１３には前記ラックバー３００に形成されたハウジング結合溝３０１に挿入されて螺旋結合される螺旋結合部１１５が一体に形成されており、前記インナーボールハウジング１１３は前記ラックバー３００に密着するように前記螺旋結合部１１５が前記ハウジング結合溝３０１に挿入され得る。

前記インナーボールハウジング１１３には前記インナーボール１１１が載置されるインナーボールシート１１２と、前記インナーボールハウジング１１３の内部に異物が流入することを防止するインナーボールブート１１４が設置され、前記アウターボールハウジング１２３には前記アウターボール１２１が載置されるアウターボールシート１２２と、前記アウターボールハウジング１２３の内部に異物が流入することを防止するアウターボールブート１２４が設置され得る。

本発明によると、水平方向に設置される２個のボールピンの間の結合部でホイールアライメント作業ができるようにすることによって、作業者が便利にホイールアライメント作業をすることができる。

また、両端部にアウターボールジョイントとインナーボールジョイントが水平方向にラックバーとナックル連結部にそれぞれ連結されるようにすることによって、アウターボールジョイントに曲げ荷重が作用することを防止することができ、車両の操向時、アウターボールジョイントに回転によるねじれが発生しないため、アウターボールブートの耐久性を向上させることができる。

また、インナーボールハウジングとアウターボールハウジングを別個の成形装置で同時に成形可能であるため、製造が容易であり、製造工程に要される時間を減らすことができる。

また、アウターボールジョイントをナックル連結部に結合するためのナットが不要となるため構造が簡単となる。

操向装置の一般的な構成を示す図面。 従来技術によるタイロッドの構造を示した図面。 さらに他の従来技術によるタイロッドの構造を示した図面。 本発明の一実施例によるタイロッドの構造を示した図面。 本発明の他の実施例によるタイロッドの構造を示した図面。

以下、本発明の自動車用操向装置のタイロッドについて添付した図面を参照して詳細に説明する。

図４は本発明の一実施例に係るタイロッドの構造を示した図面であって、車両を上から見た平面図である。

図４を参照する。タイロッド１００は、インナーボールピン１１０、アウターボールピン１２０、インナーボールハウジング１１３、アウターボールハウジング１２３を含む。

前記インナーボールピン１１０は、一側端にインナーボール１１１が結合され、他側端にインナー結合部１１０ａが形成され、水平方向の長さを有する。前記インナー結合部１１０ａの外周面には螺旋結合のための螺旋部が形成されている。

前記インナーボール１１１はインナーボールハウジング１１３の収容溝に収容されてインナーボールジョイントＪｉを形成する。この場合、インナーボールハウジング１１３の収容溝はインナーボール１１１に向かって側方向に開口された形状に備えられる。したがって、インナーボールハウジング１１３はインナーボール１１１を水平方向に収容する。

前記インナーボールハウジング１１３で収容溝と対向される反対側面には、外周面に螺旋部が形成された螺旋結合部１１５が側方向に突出して一体に形成されている。前記螺旋結合部１１５は操向ギアボックスのラックバー３００に形成されたハウジング結合溝３０１に挿入されて結合される。前記ハウジング結合溝３０１は水平方向の長さを有するように形成され、その内周面には螺旋結合のために螺旋部が形成されている。

したがって、螺旋結合部１１５がハウジング結合溝３０１に挿入されて螺旋結合されるとインナーボールハウジング１１３はラックバー３００に水平状態に結合される。この場合、前記インナーボールハウジング１１３はラックバー３００に密着される。

前記インナーボールハウジング１１３の内部にはインナーボール１１１が載置されるインナーボールシート１１２が備えられ、インナーボールハウジング１１３の内部に異物が流入することを防止するために、インナーボールブート１１４がインナーボールピン１１０の外周部からインナーボールハウジング１１３に亘って備えられている。

前記アウターボールピン１２０は、一側端が前記インナー結合部１１０ａに結合されるようにアウター結合部１２０ａが形成され、他側端にアウターボール１２１が形成され、水平方向の長さを有する。

前記アウター結合部１２０ａには前記インナー結合部１１０ａが挿入され得るように結合溝１２０ｂがアウターボールピン１２０の一側端部から水平方向に沿って所定の深さで形成されており、前記アウター結合部１２０ａの内周面にはインナー結合部１１０ａの外周面と螺旋結合できるように螺旋部が形成されている。

前記アウター結合部１２０ａにインナー結合部１１０ａの挿入深さを調節して螺旋結合位置を調整し、インナー結合部１１０ａの外周面に結合されていたナット１３０を利用して固定することによって、ホイールアライメントが行われ得る。

このように、インナーボールピン１１０とアウターボールピン１２０に分離し、インナー結合部１１０ａとアウター結合部１２０ａでナット１３０を利用してホイールアライメントが可能であるため、図３で説明した従来技術に比べて車両の外側に近い位置でホイールアライメント作業が可能であり、作業者が便利にホイールアライメント作業をすることができる。

前記アウターボール１２１はアウターボールハウジング１２３の収容溝に収容されてアウターボールジョイントＪｏを形成する。この場合、アウターボールハウジング１２３の収容溝はアウターボール１２１に向かって側方向に開口された形状で備えられる。したがって、アウターボールハウジング１２３はアウターボール１２１を水平方向に収容する。

前記アウターボールハウジング１２３で収容溝と対向される反対側面には、側方向に突出したテーパー部１２５と螺旋結合部１２６が一体に形成されている。また、ナックル結合部４００には、前記テーパー部１２５に対応する形状のテーパー溝４０１ａと前記螺旋結合部１２６に対応する形状の螺旋結合溝４０１ｂからなるハウジング結合溝４０１が形成されている。前記ハウジング結合溝４０１は、前記アウターボールハウジング１２３が挿入される側は開放され、その反対側は閉塞した形状で形成されている。

前記テーパー部１２５は前記ハウジング結合溝４０１に向かうほど直径が小さくなるように形成され、前記螺旋結合部１２６は前記テーパー部１２５の側方向端部から水平方向に延長され、その外周面に螺旋部が形成されている。

前記螺旋結合部１２６が螺旋結合溝４０１ｂに螺旋結合され、前記テーパー部１２５がテーパー溝４０１ａに挿入されると、アウターボールハウジング１２３でテーパー部１２５が形成された外側縁部はナックル結合部４００の一側面に密着するようになる。

前記アウターボールハウジング１２３の内部にはアウターボール１２１が載置されるアウターボールシート１２２が備えられ、アウターボールハウジング１２３の内部に異物が流入することを防止するために、アウターボールブート１２４がアウターボールピン１２０の外周部からアウターボールハウジング１２３に亘って備えられている。

以上の構成を結合すると、前記インナーボール１１１とアウターボール１２１の球心はインナーボールピン１１０とアウターボールピン１２０の長さ方向と並んでいる中心軸線と一直線上に位置することになる。

したがって、図２に図示されたボールスタッド２２ａのように垂直方向に設置される構成がなくなるため、アウターボールジョイントＪｏが直角方向の曲げ荷重を受けなくなり、アウターボールブート１２４にねじれによる変形も発生しなくなる。また、アウターボールジョイントＪｏが占める空間が少ないため、タイヤとの干渉を回避するための設計が容易となる。

また、インナーボールピン１１０とアウターボールピン１２０に分離されるため、インナーボールジョイントＪｉとアウターボールジョイントＪｏをそれぞれ別途に製造することができる。したがって、インナーボールピン１１０とアウターボールピン１２０を成形するための成形装置の大きさを減らすことができ、成形作業が容易となる。また、インナーボールジョイントＪｉとアウターボールジョイントＪｏを同時に製造することができるため、製造時間を短縮させることができる。

また、図３に図示された従来技術のタイロッドはナックル結合部５３にナット５４を利用して締結する構造である反面、本願発明はアウターボールジョイントＪｏをナックル結合部４００に連結するための別途のナットが不要となるため、構造が簡単になり、締結作業が容易となる。

また、前記ナックル結合部４００で前記ハウジング結合溝４０１が形成された反対側面（図４でナックル結合部４００の右側面）には突出する構成がないため、ナックル結合部４００の右側に位置する部品との干渉が発生することを防止することができ、ナックル結合部４００の右側に位置する部品の設計を容易にすることができる。

また、前記アウターボールハウジング１２３で前記テーパー部１２５が形成された外側縁部はナックル結合部４００の一側面に密着されるため、アウターボールピン１２０を螺旋結合のために回転させる場合、アウターボールハウジング１２３の縁部がナックル結合部４００に密着してからは、必要な締結力だけのみ万螺旋結合され得る。

図５は本発明の他の実施例によるタイロッドの構造を示した図面であって、車両を上から見た平面図である。

図５に示された実施例のタイロッド１００−１は、インナーボールピン１１０−１とアウターボールピン１２０−１が連結チューブ１４０−１により連結されるという点でのみ図４の実施例と差があり、インナーボールジョイントＪｉとアウターボールジョイントＪｏは同じ構成で形成されている。

すなわち、インナーボールジョイントＪｉには、インナーボール１１１とインナーボールシート１１２とインナーボールハウジング１１３とインナーボールブート１１４および螺旋結合部１１５が備えられている。アウターボールジョイントＪｏには、アウターボール１２１とアウターボールシート１２２とアウターボールハウジング１２３とアウターボールブート１２４とテーパー部１２５および螺旋結合部１２６が備えられている。ナックル結合部４００には、テーパー溝４０１ａと螺旋結合溝４０１ｂからなるハウジング結合溝４０１が形成されている。

前記インナーボールピン１１０−１の一側に形成されたインナー結合部１１０−１ａはその外周面に螺旋部が形成されており、前記インナーボールピン１１０−１と対向するアウターボールピン１２０−１のアウター結合部１２０−１ａにもその外周面に螺旋部が形成されている。

前記連結チューブ１４０−１は中空のチューブからなり得、その内部空間１４０−１ａの内側面には螺旋部が形成されている。

前記インナーボールピン１１０−１のインナー結合部１１０−１ａは前記連結チューブ１４０−１の一側に挿入されて連結チューブ１４０−１の内部で螺旋結合され、前記アウターボールピン１２０−１のアウター結合部１２０−１ａは前記連結チューブ１４０−１の他側に挿入されて連結チューブ１４０−１の内部で螺旋結合される。

前記アウターボールピン１２０−１には前記アウター結合部１２０−１ａが前記連結チューブ１４０−１の内部に挿入される深さを制限するためのストッパー１２０−１ｂが外周面の周りに沿って突出するように形成されている。

前記のような構成からなるインナーボールピン１１０−１とアウターボールピン１２０−１および連結チューブ１４０−１を結合するためには、前記連結チューブ１４０−１の一側端部がストッパー１２０−１ｂに接触するようにアウター結合部１２０−１ａを連結チューブ１４０−１に挿入して螺旋結合した状態で、インナー結合部１１０−１ａを連結チューブ１４０−１に挿入して螺旋た結合する時にその挿入深さを調節し、その後インナー結合部１１０−１ａの外周面に結合されていたナット１３０−１を利用して固定することによって、ホイールアライメントが行われ得る。

以上の構成によると、インナーボール１１１とインナーボールピン１１０−１とアウターボールピン１２０−１とアウターボール１２１が水平方向に一直線上にその中心が位置することになる。したがって、図４の実施例が有するすべての効果を同様に有することができる。

前述した通り、本発明について好ましい実施例を挙げて詳細に説明したが、本発明は前述した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲と発明の詳細な説明および添付した図面の範囲の中で、多様に変形して実施することができ、これも本発明に属する。

１００、１００−１ タイロッド
１１０、１１０−１ インナーボールピン
１１０−１ａ インナー結合部
１１１ インナーボール
１１２ インナーボールシート
１１３ インナーボールハウジング
１１４ インナーボールブート
１１５ 螺旋結合部
１２０、１２０−１ アウターボールピン
１２０−１ａ アウター結合部
１２０−１ｂ ストッパー
１２１ アウターボール
１２２ アウターボールシート
１２３ アウターボールハウジング
１２４ アウターボールブート
１２５ テーパー部
１２６ 螺旋結合部
１３０、１３０−１ ナット
１４０−１ 連結チューブ
１４０−１ａ 内部空間
３００ ラックバー
４００ ナックル結合部
４０１ ハウジング結合溝
４０１ａ テーパー溝
４０１ｂ 螺旋結合溝

Claims (9)

1. 一側端にインナーボール（１１１）が結合され、他側端にインナー結合部（１１０ａ）が形成され、水平方向の長さを有するインナーボールピン（１１０）、
   一側端が前記インナー結合部（１１０ａ）に結合されるようにアウター結合部（１２０ａ）が形成され、他側端にアウターボール（１２１）が結合され、水平方向の長さを有するアウターボールピン（１２０）、
   前記インナーボール（１１１）を水平方向に収容してインナーボールジョイントを形成し、水平状態で操向ギアボックスのラックバー（３００）に結合されるインナーボールハウジング（１１３）、
   前記アウターボール（１２１）を水平方向に収容してアウターボールジョイントを形成し、水平状態にナックル結合部（４００）に結合されるアウターボールハウジング（１２３）、を含む、
   自動車用操向装置のタイロッド。
2. 前記インナー結合部（１１０ａ）の外周面には螺旋部が形成され、前記アウター結合部（１２０ａ）には前記インナー結合部（１１０ａ）の螺旋部が挿入されて螺旋結合されるように結合溝（１２０ｂ）が形成され、前記螺旋部の螺旋結合位置を調整した後固定することによって、ホイールアライメントのためのナット（１３０）が備えられたことを特徴とする、請求項１に記載の自動車用操向装置のタイロッド。
3. 一側端にインナーボール（１１１）が結合され、他側端にインナー結合部（１１０−１ａ）が形成され、水平方向の長さを有するインナーボールピン（１１０−１）、
   前記インナー結合部（１１０−１ａ）に対向するアウター結合部（１２０−１ａ）が一側端に形成され、他側端にアウターボール（１２１）が結合され、水平方向の長さを有するアウターボールピン（１２０−１）、
   前記インナー結合部（１１０−１ａ）とアウター結合部（１２０−１ａ）の間を連結する連結チューブ（１４０−１）、
   前記インナーボール（１１１）を水平方向に収容してインナーボールジョイントを形成し、水平状態で操向ギアボックスのラックバー（３００）に結合されるインナーボールハウジング（１１３）、
   前記アウターボール（１２１）を水平方向に収容してアウターボールジョイントを形成し、水平状態にナックル結合部（４００）に結合されるアウターボールハウジング（１２３）、を含む、
   自動車用操向装置のタイロッド。
4. 前記連結チューブ（１４０−１）は内部が空いた中空のチューブであり、前記連結チューブ（１４０−１）の両側端の内部に前記インナー結合部（１１０−１ａ）とアウター結合部（１２０−１ａ）がそれぞれ挿入されて螺旋結合されることを特徴とする、請求項３に記載の自動車用操向装置のタイロッド
5. 前記アウターボールピン（１２０−１）には前記アウター結合部（１２０−１ａ）が前記連結チューブ（１４０−１）の内部に挿入される深さを制限するためのストッパー（１２０−１ｂ）が形成されており、前記インナー結合部（１１０−１ａ）が前記連結チューブ（１４０−１）に挿入されて螺旋結合位置を調整した後固定することによって、ホイールアライメントのためのナット（１３０−１）が備えられたことを特徴とする、請求項４に記載の自動車用操向装置のタイロッド。
6. 前記アウターボールハウジング（１２３）は前記ナックル結合部（４００）の対向する一側面に形成されたハウジング結合溝（４０１）に挿入されて螺旋結合され、前記ハウジング結合溝（４０１）は前記アウターボールハウジング（１２３）が挿入される側は開放され、その反対側は閉塞した形状に形成されることを特徴とする、請求項１または請求項３に記載の自動車用操向装置のタイロッド。
7. 前記アウターボールハウジング（１２３）は前記ハウジング結合溝（４０１）に向かうほど直径が小さくなるテーパー部（１２５）と前記テーパー部（１２５）の端部から水平方向に延びた螺旋結合部（１２６）で構成され、前記テーパー部（１２５）は前記ハウジング結合溝（４０１）に互いに対応するように形成されたテーパー溝（４０１ａ）に挿入され、前記螺旋結合部（１２６）は前記ハウジング結合溝（４０１）に互いに対応するように形成された螺旋結合溝（４０１ｂ）に挿入されて螺旋結合され、前記アウターボールハウジング（１２３）で前記テーパー部（１２５）が形成された外側縁部はナックル結合部（４００）の一側面に密着することを特徴とする、請求項６に記載の自動車用操向装置のタイロッド。
8. 前記インナーボールハウジング（１１３）には前記ラックバー（３００）に形成されたハウジング結合溝（３０１）に挿入されて螺旋結合される螺旋結合部（１１５）が一体に形成されており、前記インナーボールハウジング（１１３）は前記ラックバー（３００）に密着するように前記螺旋結合部（１１５）が前記ハウジング結合溝（３０１）に挿入されたことを特徴とする、請求項２または請求項５に記載の自動車用操向装置のタイロッド。
9. 前記インナーボールハウジング（１１３）には前記インナーボール（１１１）が載置されるインナーボールシート（１１２）と、前記インナーボールハウジング（１１３）の内部に異物が流入することを防止するインナーボールブート（１１４）が設置され、前記アウターボールハウジング（１２３）には前記アウターボール（１２１）が載置されるアウターボールシート（１２２）と、前記アウターボールハウジング（１２３）の内部に異物が流入することを防止するアウターボールブート（１２４）が設置されたことを特徴とする、請求項１または請求項３に記載の自動車用操向装置のタイロッド。

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