JP2020202617A - スライドドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアの移動時における異音や損傷の発生を抑えることができるスライドドア構造を提供すること。【解決手段】車体１に対して移動可能に設けられるスライドドア２と、屈曲可能な外装部材１２に電線束が通されて車体１とスライドドア２との間に配索されるワイヤハーネス１１と、を備えたスライドドア構造であって、ワイヤハーネス１１は、スライドドア２に取り付けられたアウタ部材２１と、ワイヤハーネス１１に設けられてアウタ部材２１に上下方向の軸線を中心として回動可能に支持されたインナ部材２３と、を有するドア側取付具１３によってスライドドア２に連結され、ドア側取付具１３は、アウタ部材２１に対して、インナ部材２３が軸線と直交する方向へスライド可能に支持されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車体に対して閉位置と開位置との間で移動可能に設けられるスライドドアと、車体とスライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスと、を備えたスライドドア構造、に関する。

車両に配索されるワイヤハーネスとして、車体と、車体の昇降口において車体に対してスライド可能なスライドドアとの間に配索されるものがある（例えば、特許文献１，２参照）。このワイヤハーネスは、電線束が通された屈曲可能な外装部材の端部が取付部によって車体およびドアに回動可能に支持されている。

特開２０１０−０１７０２５号公報 特開２０１３−１６２７１６号公報

ところで、上記のワイヤハーネスを備えたスライドドア構造では、スライドドアを開閉させる際に、ドア側に支持された外装部材の端部近傍が大きく屈曲して車体側に張り出し、車体のスカッフプレート等に接触するおそれがある。そして接触した場合には、外装部材とスカッフプレートの接触によって異音が発生したり、外装部材やスカッフプレートに損傷が生じるおそれがあった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スライドドアの移動時における異音や損傷の発生を抑えることができるスライドドア構造を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るスライドドア構造は、下記（１）〜（５）を特徴としている。
（１） 車体に対して移動可能に設けられるスライドドアと、屈曲可能な外装部材に電線束が通されて前記車体と前記スライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスと、を備えたスライドドア構造であって、
前記ワイヤハーネスは、前記スライドドアに取り付けられたアウタ部材と、前記ワイヤハーネスに設けられて前記アウタ部材に上下方向の軸線を中心として回動可能に支持されたインナ部材と、を有する取付具によって前記スライドドアに連結され、
前記取付具は、前記アウタ部材に対して、前記インナ部材が前記軸線と直交する方向へスライド可能に支持されている、
ことを特徴とするスライドドア構造。

（２） 前記アウタ部材には、前記インナ部材のスライド方向に沿うガイド溝が形成され、
前記インナ部材には、前記ガイド溝に係合するガイドリブが形成されている、
ことを特徴とする上記（１）に記載のスライドドア構造。

（３） 前記インナ部材には、軸部が形成され、
前記アウタ部材には、長穴からなる支持穴が形成され、
前記支持穴に前記軸部が挿し込まれて前記アウタ部材に対して前記インナ部材が回動可能かつスライド可能に支持されている、
ことを特徴とする上記（１）または（２）に記載のスライドドア構造。

（４） 前記インナ部材は、前記アウタ部材に対して、前記車体の前後方向に沿ってスライド可能に支持されている、
ことを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載のスライドドア構造。

（５） 前記インナ部材は、前記アウタ部材に対して、前記車体の幅方向に沿ってスライド可能に支持されている、
ことを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載のスライドドア構造。

上記（１）の構成のスライドドア構造によれば、ワイヤハーネスをスライドドアに支持する取付具において、スライドドアが移動される際に、スライドドア側のアウタ部材に対してワイヤハーネスが接続されたインナ部材が回動しながら回動の中心軸線と直交する方向へスライドする。したがって、スライドドアの移動時に、ワイヤハーネスをスライドドアの移動軌跡よりも緩い移動軌跡に沿って移動させることが可能となる。これにより、スライドドアの移動に伴って屈曲されるワイヤハーネスの屈曲部分の曲率半径を大きくすることができる。したがって、ワイヤハーネスが大きく張り出して車体のスカッフプレート等に接触することによる異音の発生、ワイヤハーネスやスカッフプレートの損傷を抑制できる。また、ワイヤハーネスの屈曲半径が大きくなるので、屈曲耐久性能を向上させることができる。

上記（２）の構成のスライドドア構造によれば、アウタ部材のガイド溝にインナ部材のガイドリブが係合されているので、アウタ部材に対してインナ部材をがたつきなく安定してスライドさせることができる。

上記（３）の構成のスライドドア構造によれば、アウタ部材の長穴からなる支持穴に対してインナ部材の軸部を支持穴の範囲で円滑にスライドさせることができる。

上記（４）の構成のスライドドア構造によれば、車体に対してスライドドアが前後方向に移動した際に、スライドドアに取り付けられたアウタ部材に対してインナ部材を車体の前後方向に沿ってスライドさせ、ワイヤハーネスの張り出しを抑えることができる。

上記（５）の構成のスライドドア構造によれば、例えば、開動作の開始時または閉動作の終了時に車体に対してスライドドアが車体の幅方向へ移動する場合に、アウタ部材に対してインナ部材を車体の幅方向に沿ってスライドさせ、ワイヤハーネスの張り出しを抑えることができる。

本発明によれば、スライドドアの移動時における異音や損傷の発生を抑えることができるスライドドア構造を提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、スライドドアの移動に伴うワイヤハーネスの動きを説明する模式図である。 図２は、ドア側取付具の斜視図である。 図３は、ドア側取付具のアウタ部材およびインナ部材の斜視図である。 図４は、ドア側取付具を示す図であって、図４（ａ）は側面図、図４（ｂ）は図４の（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。 図５は、アウタ部材を示す図であって、図５（ａ）は側面図、図５（ｂ）は図５（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。 図６は、スライドドアの動きに伴うワイヤハーネスの状態を示す図であって、図６（ａ）は全閉状態におけるワイヤハーネスの模式図、図６（ｂ）は初期開状態におけるワイヤハーネスの模式図である。 図７は、参考例を説明する図であって、図７（ａ）は全閉状態におけるワイヤハーネスの模式図、図７（ｂ）は初期開状態におけるワイヤハーネスの模式図である。 図８は、変形例に係るアウタ部材の斜視図である。 図９は、変形例に係るアウタ部材を説明する図であって、図９（ａ）は側面図、図９（ｂ）は図９（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

図１は、スライドドアの移動に伴うワイヤハーネスの動きを説明する模式図である。図１に示すように、本実施形態に係るスライドドア構造は、自動車等の車両の車体１に対して閉位置と開位置との間でスライド可能なスライドドア２と、車体１とスライドドア２との間に配索されるワイヤハーネス１１と、を備えている。スライドドア２は、車体１に対して前後方向にスライドされることによって、車体１の側部に設けられたスカッフプレート５を有する昇降口３を開閉するようになっている。

ワイヤハーネス１１は、スライドドア２に設けられた種々の電装品および補機などへの電力供給や、車体１とスライドドア２との間での各種信号の送受信のために設けられている。ワイヤハーネス１１は、複数本の電線束（図示略）を有しており、電線束は、屈曲可能な外装部材１２に挿通されている。外装部材１２としては、例えば、柔軟性を有する樹脂材料から形成されたコルゲートチューブや複数のリンク部材が回動可能に連結されたケーブルベア（登録商標）などが使用され得る。

ワイヤハーネス１１は、その外装部材１２の一端が、ドア側取付具１３によってスライドドア２に連結されている。また、ワイヤハーネス１１は、その外装部材１２の他端が、車体側取付具（図示略）によって車体１に連結されている。

スライドドア２を備える車両において、昇降口３がスライドドア２によって閉じられた全閉状態（図１におけるＳ１状態）からドアの開動作が開始されると、スライドドア２は、車体１の幅方向の外方（Ｗｏ方向）へ移動しながら開方向（Ｘ方向）へ移動して初期開状態（図１におけるＳ２状態）となる。さらに、スライドドア２は、車体１の幅方向の外方（Ｗｏ方向）へ移動しながら開方向（Ｘ方向）へ大きく移動して半開状態となる（図１におけるＳ３状態）。その後、スライドドア２は、開方向（Ｘ方向）へ移動して全開状態（図１におけるＳ４状態）となる。これにより、昇降口３の全体が開放される。

開動作とは逆に、昇降口３の全体が開放された全開状態（図１におけるＳ４状態）からドアの閉動作が開始されると、スライドドア２は、閉方向（Ｙ方向）へ移動して半開状態（図１におけるＳ３状態）となる。その後、スライドドア２は、閉方向（Ｙ方向）へ移動しながら車体１の幅方向の内方（Ｗｉ方向）へ移動して初期開状態（図１におけるＳ２状態）となる。さらに、スライドドア２は、閉方向（Ｙ方向）へ移動しながら車体１の幅方向の内方（Ｗｉ方向）へ移動して全閉状態（図１におけるＳ１状態）となる。これにより、昇降口３が閉鎖される。

図２は、ドア側取付具の斜視図である。図３は、ドア側取付具のアウタ部材およびインナ部材の斜視図である。図４は、ドア側取付具を示す図であって、図４（ａ）は側面図、図４（ｂ）は図４（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。図５は、アウタ部材を示す図であって、図５（ａ）は側面図、図５（ｂ）は図５（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。

図２、図３、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、ドア側取付具１３は、スライドドア２のインナパネルに固定されるアウタ部材２１と、アウタ部材２１に水平方向に回動可能に支持されるインナ部材２３とを有している。電線束が通された外装部材１２は、その端部がインナ部材２３に接続されている。これらのアウタ部材２１およびインナ部材２３は、それぞれ合成樹脂によって形成されている。

アウタ部材２１は、側壁部３１と、下支持部３２と、上支持部３３とを有している。下支持部３２および上支持部３３は、それぞれ側壁部３１に設けられており、それぞれ側壁部３１から側方へ張り出している。下支持部３２は、側壁部３１の下端側に設けられ、上支持部３３は、側壁部３１の上端側に設けられている。これらの下支持部３２と上支持部３３とは、互いに間隔をあけて配置されている。上支持部３３には、ワイヤハーネス１１を構成する電線束が通されるプロテクタ部３４が設けられている。上支持部３３のプロテクタ部３４は、側壁部３１側に形成されたケース部３５と、このケース部３５に組付けられるカバー部３６とによって構成されている。

図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、アウタ部材２１は、側壁部３１における下支持部３２と上支持部３３との間に、水平方向に延びるガイド溝４１が形成されている。また、下支持部３２および上支持部３３には、車体１の前後方向に長い長穴からなる支持穴４２（上支持部３３の支持穴４２は図示略）が形成されている。なお、上支持部３３の支持穴４２は、ケース部３５にカバー部３６を組付けることにより形成される。

図３に示すように、インナ部材２３は、外装部材１２との接続側と反対側の端部が、平面視円弧状に形成されており、この平面視円弧状の端部には、径方向外方へ張り出すガイドリブ５１が周方向に沿って形成されている。また、インナ部材２３は、上下に突出する軸部５２を有している。

インナ部材２３は、下側の軸部５２が、アウタ部材２１の下支持部３２に形成された支持穴４２に挿し込まれて支持され、上側の軸部５２が、アウタ部材２１の上支持部３３に形成された支持穴４２に挿し込まれて支持されるようになっている。これにより、インナ部材２３は、アウタ部材２１に対して、軸部５２の中心を軸線として回動可能に支持されるとともに、長穴からなる支持穴４２の範囲で側壁部３１に沿ってスライド可能とされる。また、アウタ部材２１にインナ部材２３を支持させると、インナ部材２３のガイドリブ５１がアウタ部材２１の側壁部３１に形成されたガイド溝４１に係合されるようになっている。

次に、上記のスライドドア構造において、閉状態から初期開状態へ移行する際の動きを説明する。
図６は、スライドドアの動きに伴うワイヤハーネスの状態を示す図であって、図６（ａ）は全閉状態におけるワイヤハーネスの模式図、図６（ｂ）は初期開状態におけるワイヤハーネスの模式図である。

図６（ａ）に示すように、昇降口３がスライドドア２によって閉じられた全閉状態において、ドア側取付具１３では、インナ部材２３の軸部５２がアウタ部材２１の支持穴４２の一端側である車体１の後方側に配置されている。つまり、全閉状態では、インナ部材２３がアウタ部材２１における車体１の後方寄りに配置された状態とされている。

この全閉状態からドアの開動作が開始されてスライドドア２が移動して初期開状態となると、図６（ｂ）に示すように、ドア側取付具１３では、ワイヤハーネス１１の外装部材１２の剛性によって、インナ部材２３がアウタ部材２１に対して車体１の前方側へ相対的に押圧される。これにより、インナ部材２３は、その軸部５２がアウタ部材２１の支持穴４２の他端側である車体１の前方側へ移動する。そして、初期開始状態となることで、インナ部材２３がアウタ部材２１における車体１の前方寄りに配置された状態となる。

これにより、スライドドア２の移動に伴う支持穴４２の車体１の後方側の移動軌跡ＲＡに対して、インナ部材２３は、その軸部５２が、移動軌跡ＲＡよりも外側に膨出して車体１から離れた移動軌跡ＲＢに沿って移動することとなる。

ここで、参考例について説明する。
図７は、参考例を説明する図であって、図７（ａ）は全閉状態におけるワイヤハーネスの模式図、図７（ｂ）は初期開状態におけるワイヤハーネスの模式図である。

参考例では、インナ部材２３の軸部５２が丸穴からなる支持穴に回動可能に支持されている。このため、参考例では、アウタ部材２１に対してインナ部材２３がスライドしない。この参考例に係る構造の場合では、全閉状態（図７（ａ）の状態）から初期開状態（図６（ｂ）の状態）となるときに、軸部５２は丸穴からなる支持穴の移動軌跡ＲＡに沿って移動する。つまり、軸部５２が車体１に近い移動軌跡ＲＡに沿って移動されることとなる。すると、インナ部材２３が接続されたワイヤハーネス１１は、インナ部材２３近傍が大きく屈曲されて車体１側へ張り出してしまう。この場合、このワイヤハーネス１１の外装部材１２の屈曲箇所が昇降口３に設けられたスカッフプレート５に接触し、異音が発生したり、外装部材１２やスカッフプレート５に損傷が生じるおそれがある。また、車体１側にワイヤハーネス１１が張り出すことで、見映えが悪くなり、しかも、屈曲箇所におけるワイヤハーネス１１の曲率半径が小さくなり、屈曲耐久性能が低下してしまう。

これに対して、本実施形態に係るスライドドア構造によれば、ワイヤハーネス１１をスライドドア２に支持するドア側取付具１３において、スライドドア２が移動される際に、スライドドア２側のアウタ部材２１に対してワイヤハーネス１１が接続されたインナ部材２３が回動しながら回動の中心軸線と直交する方向へスライドする。したがって、スライドドア２の移動時に、ワイヤハーネス１１をスライドドア２の移動軌跡ＲＡよりも緩い移動軌跡ＲＢに沿って移動させることが可能となる。これにより、スライドドア２の移動に伴って屈曲されるワイヤハーネス１１の屈曲部分の曲率半径を大きくすることができる。したがって、ワイヤハーネス１１が大きく張り出して車体１のスカッフプレート５等に接触することによる異音の発生、ワイヤハーネス１１やスカッフプレート５の損傷を抑制できる。また、ワイヤハーネス１１の屈曲半径が大きくなるので、屈曲耐久性能を向上させることができる。

また、アウタ部材２１のガイド溝４１にインナ部材２３のガイドリブ５１が係合されているので、アウタ部材２１に対してインナ部材２３をがたつきなく安定してスライドさせることができる。

また、長穴からなる支持穴４２に軸部５２が挿し込まれてアウタ部材２１に対してインナ部材２３が回動可能かつスライド可能に支持された構造を有しているので、アウタ部材２１の長穴からなる支持穴４２に対してインナ部材２３の軸部５２を支持穴４２の範囲で円滑にスライドさせることができる。

特に、インナ部材２３は、アウタ部材２１に対して、車体１の前後方向に沿ってスライド可能に支持されている。したがって、車体１に対してスライドドア２が前後方向に移動した際に、スライドドア２に取り付けられたアウタ部材２１に対してインナ部材２３を車体１の前後方向に沿ってスライドさせ、ワイヤハーネス１１の張り出しを抑えることができる。

次に、変形例について説明する。
図８は、変形例に係るアウタ部材の斜視図である。図９は、変形例に係るアウタ部材を説明する図であって、図９（ａ）は側面図、図９（ｂ）は図９（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。

図８、図９（ａ）および図９（ｂ）に示すように、変形例では、アウタ部材２１に、車体１の幅方向に長い長穴からなる支持穴４２が形成されている。これにより、このアウタ部材２１を備えたドア側取付具１３では、インナ部材２３が車体１の幅方向にスライド可能とされている。

このドア側取付具１３を備えたスライドドア構造の場合では、インナ部材２３は、アウタ部材２１に対して、車体１の幅方向に沿ってスライド可能に支持されている。したがって、開動作の開始時または閉動作の終了時に車体１に対してスライドドア２が車体１の幅方向へ移動する場合に、アウタ部材２１に対してインナ部材２３を車体１の幅方向に沿ってスライドさせ、ワイヤハーネス１１の張り出しを抑えることができる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

例えば、アウタ部材２１の支持穴４２の長軸の方向は、車体１の前後方向や車体１の幅方向に限らず、車体１に対して斜め方向でもよい。

ここで、上述した本発明の実施形態に係るスライドドア構造の特徴をそれぞれ以下［１］〜［５］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車体（１）に対して移動可能に設けられるスライドドア（２）と、屈曲可能な外装部材（１２）に電線束が通されて前記車体（１）と前記スライドドア（２）との間に配索されるワイヤハーネス（１１）と、を備えたスライドドア構造であって、
前記ワイヤハーネス（１１）は、前記スライドドア（２）に取り付けられたアウタ部材（２１）と、前記ワイヤハーネス（１１）に設けられて前記アウタ部材（２１）に上下方向の軸線を中心として回動可能に支持されたインナ部材（２３）と、を有する取付具（ドア側取付具１３）によって前記スライドドア（２）に連結され、
前記取付具（ドア側取付具１３）は、前記アウタ部材（２１）に対して、前記インナ部材（２３）が前記軸線と直交する方向へスライド可能に支持されている、
ことを特徴とするスライドドア構造。

［２］ 前記アウタ部材（２１）には、前記インナ部材（２３）のスライド方向に沿うガイド溝（４１）が形成され、
前記インナ部材（２３）には、前記ガイド溝（４１）に係合するガイドリブ（５１）が形成されている、
ことを特徴とする上記［１］に記載のスライドドア構造。

［３］ 前記インナ部材（２３）には、軸部（５２）が形成され、
前記アウタ部材（２１）には、長穴からなる支持穴（４２）が形成され、
前記支持穴（４２）に前記軸部（５２）が挿し込まれて前記アウタ部材（２１）に対して前記インナ部材（２３）が回動可能かつスライド可能に支持されている、
ことを特徴とする上記［１］または［２］に記載のスライドドア構造。

［４］ 前記インナ部材（２３）は、前記アウタ部材（２１）に対して、前記車体（１）の前後方向に沿ってスライド可能に支持されている、
ことを特徴とする上記［１］〜［３］のいずれかに記載のスライドドア構造。

［５］ 前記インナ部材（２３）は、前記アウタ部材（２１）に対して、前記車体（１）の幅方向に沿ってスライド可能に支持されている、
ことを特徴とする上記［１］〜［３］のいずれかに記載のスライドドア構造。

１ 車体
２ スライドドア
１１ ワイヤハーネス
１２ 外装部材
１３ ドア側取付具（取付具）
２１ アウタ部材
２３ インナ部材
４１ ガイド溝
４２ 支持穴
５１ ガイドリブ
５２ 軸部

Claims (5)

1. 車体に対して移動可能に設けられるスライドドアと、屈曲可能な外装部材に電線束が通されて前記車体と前記スライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスと、を備えたスライドドア構造であって、
   前記ワイヤハーネスは、前記スライドドアに取り付けられたアウタ部材と、前記ワイヤハーネスに設けられて前記アウタ部材に上下方向の軸線を中心として回動可能に支持されたインナ部材と、を有する取付具によって前記スライドドアに連結され、
   前記取付具は、前記アウタ部材に対して、前記インナ部材が前記軸線と直交する方向へスライド可能に支持されている、
   ことを特徴とするスライドドア構造。
2. 前記アウタ部材には、前記インナ部材のスライド方向に沿うガイド溝が形成され、
   前記インナ部材には、前記ガイド溝に係合するガイドリブが形成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のスライドドア構造。
3. 前記インナ部材には、軸部が形成され、
   前記アウタ部材には、長穴からなる支持穴が形成され、
   前記支持穴に前記軸部が挿し込まれて前記アウタ部材に対して前記インナ部材が回動可能かつスライド可能に支持されている、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスライドドア構造。
4. 前記インナ部材は、前記アウタ部材に対して、前記車体の前後方向に沿ってスライド可能に支持されている、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のスライドドア構造。
5. 前記インナ部材は、前記アウタ部材に対して、前記車体の幅方向に沿ってスライド可能に支持されている、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のスライドドア構造。

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