JP2020202199A - 外鉄形変圧器およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】本願は、レーストラック型コイルにＬ字型絶縁物を簡単に取り付けることが可能な外鉄形変圧器を提供する。【解決手段】レーストラック型コイル７０の外側に積層鉄心を備えた外鉄形変圧器であって、レーストラック型コイル７０のコイル直線部７０ａに２つに分離されてレーストラック型コイル７０のコイル直線部７０ａおよびコイル直線部７０ａと直交する方向に配置された直線部用Ｌ字型絶縁物７６，７７と、レーストラック型コイル７０のコイルコーナー部７０ｂに２つに分離されてレーストラック型コイル７０のコイルコーナー部７０ｂに配置されたコーナー部用Ｌ字型絶縁物７４と、レーストラック型コイル７０と直線部用Ｌ字型絶縁物７６，７７との間に配置された第１絶縁物と、レーストラック型コイル７０とコーナー部用Ｌ字型絶縁物７４との間に配置された第２絶縁物とを備えたもの。【選択図】図１８

Description

本願は、外鉄形変圧器およびその製造方法に関するものである。

外鉄形変圧器のコイルは、一般的に、内径側から銅線を巻き製造したレーストラック型コイルを複数枚製造し、それらのコイルを積み重ねたものを結線し構成される。コイル間には、放電防止のために平板状の絶縁物が挟まれており、コイル端部の放電防止には、Ｕの字状の絶縁物が取り付けられている。

このＵの字状絶縁物は平板状の絶縁物をプレス加工して製作されるため、設計仕様によりコイルごとに異なる四隅のＲ部に対して、合致するものを製作することが困難である。コイルごとに異なる四隅のＲ部に対してＵの字型絶縁物の寸法が合致しない場合、絶縁物とコイルの間に隙間が出来てしまう。そこで、レーストラック型コイルの銅線を巻く過程において、コイル端部の銅線間にスペーサを挿入して、Ｕの字状絶縁物に合致するようにコイル寸法を調整している。

上述したコイルのＲ部を調整してＵの字絶縁物に合致させる方法以外に、先行技術（特許文献１）では、巻線前に柔らかい絶縁材料を挟み巻線時に内径方向に発生する力で、やわらかい絶縁物を潰して隙間を埋める方法が紹介されている。

特開平５−２２６１６６号公報

上述した従来の外鉄形変圧器は、コイル端部とＵの字状絶縁物の隙間を埋めるために、コイルの銅線を巻く過程において、端部の銅線間にスペーサを挿入して、コイル寸法を調整している。この調整作業は、コイルの完成寸法を想像しながらスペーサ挿入量を決定する必要があるため、非熟練工には不可能であるという問題点があった。

また、巻線作業中に人の手でスペーサを挿入する必要があるために、巻線作業を自動化した場合でも無人化が出来ない。先行技術（特許文献１）の隙間を埋める構造では、巻線時に内径方向に発生する力で、やわらかい絶縁物を潰して隙間を埋めるため、巻き終わり後の完成したコイルに対しては適用できないという問題点があった。

本願は、上記のような課題を解決するための技術を開示するものであり、その目的は、放電防止の精度を上げることができる外鉄形変圧器およびその製造方法を提供するものである。

本願に開示される外鉄形変圧器は、銅線がレーストラック状に巻回して成形された平板状のレーストラック型コイルと、前記レーストラック型コイルの外側に配置された鉄心とを備えた外鉄形変圧器であって、前記レーストラック型コイルのコイル直線部に、２つに分離されて前記レーストラック型コイルの前記コイル直線部および前記コイル直線部と直交する方向に配置された直線部用Ｌ字型絶縁物と、前記レーストラック型コイルのコイルコーナー部に、２つに分離されて前記レーストラック型コイルの前記コイルコーナー部に配置されたコーナー部用Ｌ字型絶縁物と、前記レーストラック型コイルと前記直線部用Ｌ字型絶縁物との間に配置された第１絶縁物と、前記レーストラック型コイルと前記コーナー部用Ｌ字型絶縁物との間に配置された第２絶縁物とを備えたものである。

また、本願に開示される外鉄形変圧器の製造方法は、２つの直線部用Ｌ字型絶縁物と２つのコーナー部用Ｌ字型絶縁物を製造する工程と、銅線を巻回してレーストラック型コイルを製造する工程と、前記レーストラック型コイルに一つ目の前記直線部用Ｌ字型絶縁物を挿入する工程と、前記レーストラック型コイルと一つ目の前記直線部用Ｌ字型絶縁物との隙間に第１絶縁物を挿入する工程と、前記レーストラック型コイルに二つ目の前記直線部用Ｌ字型絶縁物を挿入する工程と、前記レーストラック型コイルに一つ目の前記コーナー部用Ｌ字型絶縁物を挿入する工程と、前記レーストラック型コイルと一つ目の前記コーナー部用Ｌ字型絶縁物との隙間に第２絶縁物を挿入する工程と、前記レーストラック型コイルに二つ目の前記コーナー部用Ｌ字型絶縁物を挿入する工程とを備えたものである。

本願に開示される外鉄形変圧器によれば、レーストラック型コイルのコイル直線部に２つの直線部用Ｌ字型絶縁物と２つのコーナー部用Ｌ字型絶縁物が挿入され、レーストラック型コイルと直線部用Ｌ字型絶縁物との間に配置された第１絶縁物、レーストラック型コイルとコーナー部用Ｌ字型絶縁物との間に第２絶縁物を配置したので、放電防止の精度を上げることができる外鉄形変圧器を得ることができる。

一般的な内鉄形変圧器を示す構成図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 一般的な外鉄形変圧器を示す構成図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 実施の形態１による外鉄形変圧器と比較するための一般的な外鉄形変圧器を示す斜視図である。 実施の形態１による外鉄形変圧器と比較するための一般的な外鉄形変圧器を示す図３のＡ−Ａ線における断面図である。 実施の形態１による外鉄形変圧器と比較するための一般的な外鉄形変圧器の製造フローを示すフローチャート図である。 実施の形態１による外鉄形変圧器と比較するための一般的な外鉄形変圧器におけるレーストラック型コイルを示す正面図である。 実施の形態１による外鉄形変圧器と比較するための一般的な外鉄形変圧器におけるコイルグループを示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。 実施の形態１による外鉄形変圧器と比較するための一般的な外鉄形変圧器における巻線工程とコイルグループ組立工程の製造フローを示すフローチャート図である。 実施の形態１による外鉄形変圧器におけるレーストラック型コイルを製作する巻線機を示す斜視図である。 実施の形態１による外鉄形変圧器と比較するための一般的な外鉄形変圧器におけるレーストラック型コイルを示す正面図である。 実施の形態１による外鉄形変圧器と比較するための一般的な外鉄形変圧器における直線部用Ｕ字型絶縁物を示す斜視図である。 実施の形態１による外鉄形変圧器と比較するための一般的な外鉄形変圧器におけるコーナー部用Ｕ字型絶縁物を示す斜視図である。 実施の形態１による外鉄形変圧器と比較するための一般的な外鉄形変圧器における直線部用Ｕ字型絶縁物、コーナー部用Ｕ字型絶縁物を取り付けたレーストラック型コイルを示す正面図である。 実施の形態１による外鉄形変圧器と比較するための一般的な外鉄形変圧器を示す図１３のＢ−Ｂ線における断面図である。 実施の形態１による外鉄形変圧器と比較するための一般的な外鉄形変圧器におけるレーストラック型コイルを示す正面図である。 実施の形態１による外鉄形変圧器と比較するための一般的な外鉄形変圧器を示す図１５のＣ−Ｃ線における断面図である。 実施の形態１による外鉄形変圧器におけるコーナー部用Ｌ字型絶縁物を示す斜視図である。 実施の形態１による外鉄形変圧器におけるレーストラック型コイルを示す正面図である。 実施の形態１による外鉄形変圧器を示す図１８のＤ−Ｄ線における断面図である。 実施の形態１による外鉄形変圧器における直線部用Ｌ字型絶縁物を示す斜視図である。 実施の形態１による外鉄形変圧器におけるコーナー部用Ｌ字型絶縁物を示す斜視図である。 実施の形態１による外鉄形変圧器の製造フローを示すフローチャート図である。 実施の形態１による外鉄形変圧器におけるコイルグループを示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。

実施の形態１．
図１は一般的な内鉄形変圧器を示す構成図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。図２は一般的な外鉄形変圧器を示す構成図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。図３は実施の形態１による外鉄形変圧器を示す斜視図である。図４は実施の形態１による外鉄形変圧器を示す図３のＡ−Ａ線における断面図である。図１は実施の形態１による変圧器を示す回路図である。図２は実施の形態１による変圧器を示す断面図である。

変圧器は、変圧器の構成要素であるコイル１と鉄心２の構造によって２つに大別される。図１に示すコイル１の内側に鉄心２がある構造の変圧器を内鉄形変圧器と称し、図２に示すコイル３の外側に鉄心４がある構造の変圧器を外鉄形変圧器と称し。本願は図２で示した外鉄形変圧器に適用する。

図３〜図１６は本願の実施の形態１による外鉄形変圧器と比較するため、一般的な外鉄形変圧器について説明する。図３は外鉄形変圧器５の外観を示す斜視図であり、図４は図３のＡ−Ａ線における断面図である。図４に示すように、外鉄形変圧器５は主に５つの要素で構成されている。複数枚のレーストラック型コイル５１を積み重ね各コイルの銅線を結線し製造されるコイルグループ５２、厚さ０．１６ｍｍから０．３２ｍｍ程度の電磁鋼板を積み重ねた積層鉄心５３、それらを覆う上部タンク５４と下部タンク５５、上部タンク５４に取り付けるブッシング５６などの外装品で構成されている。

図４において、レーストラック型コイル５１のコイル直線部５１ａには直線部用Ｕ字型絶縁物７１が配置され、レーストラック型コイル５１のコイルコーナー部５１ｂには、コーナー部用Ｕ字型絶縁物７２が配置されている。５７ａ，５７ｂはスペーサ、５８は絶縁紙、５９はＵ字型絶縁紙、６０はコイル支えである。

この外鉄形変圧器５は、図５に示すように、４つの製造工程に分けることができ、これらの４工程を経て完成に至る。図５は実施の形態１による外鉄形変圧器の製造フローを示すフローチャート図である。外鉄形変圧器５が完成に至るまで、第１工程の巻線工程、第２工程のコイルグループ組立工程、第３工程の鉄心組立工程、第４工程の外部組立工程の４つの工程を経る。それぞれの工程にて行う作業について説明していく。

初めの第１工程の巻線工程では、図６に示すコイル直線部５１ａ、コイル端部５１ｂを有するレーストラック型コイル５１を必要数製造する。このとき、図６で示すように、コイルコーナー部５１ｂの寸法を調整するため、銅線を巻く途中でスペーサ５７ａ，５７ｂを挟む。

第２工程のコイルグループ組立工程では、図７に示すように、レーストラック型コイル５１とワッシャーと呼ばれる絶縁紙５８を交互に積み重ねる。その後、放電防止対策を施すために、積み重ねたレーストラック型コイル５１の間にＵ字型絶縁紙５９を挟んでいき隙間を埋めていく。それらの作業を終え、図７に示すような一つのコイルグループ５２とする。図７は外鉄形変圧器におけるコイルグループを示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。

第３工程の鉄心組立工程では、コイルグループ５２を下部タンク５５の中に挿入し、コイルグループ５２の外側に積層鉄心５３を積み重ね、上部タンク５４を被せる。

最後の第４工程の外部組立工程では、上部タンク５４の周囲にブッシング５６などの外装品を取り付ける。これらの図５に示した製造フローの４工程を経て外鉄形変圧器５は完成する。本願の実施の形態１による外鉄形変圧器における絶縁構造とその製造方法は、第１工程の巻線工程、第２工程のコイルグループ組立工程の一部にて適用される。

そこで、図５の第１工程の巻線工程と第２工程のグループ組立工程について詳細に説明する。それぞれの工程内の製造フローを図８に示す。図８に示すとおり、巻線工程は、図４に示すように、銅線６４を巻いてレーストラック型コイル５１を製造する工程となっており、レーストラック型コイル５１を設計にて定められた必要数を製造する。そして、コイルグループ組立工程において、コイルを積み重ね、コイルを結線し、コイルに絶縁物を組み付ける。

製造するにあたって、図９に示すような巻線機６１を用いて銅線６４を巻枠６３に巻き回し製造する。巻線機６１を用いると、巻台６２が自動で回り、銅線６４が巻枠６３に巻きとられていく。そうすることで、内側から外側へ自動で銅線６４を巻いていくことができる。自動で銅線６４を巻き回し、巻枠６３から外したレーストラック型コイル７０は図１０のように完成する。

しかし、自動で銅線６４を巻き回したレーストラック型コイル７０の端部の寸法は、後のコイルグループ組立工程で挿入する図１１、図１２に示した直線部用Ｕ字型絶縁物７１、コーナー部用Ｕ字型絶縁物７２の寸法に合わせて隙間が生じないように決められた寸法とは異なる仕上がりになる。

もし、図１０のような寸法を調整していないレーストラック型コイル７０に直線部用Ｕ字型絶縁物７１、コーナー部用Ｕ字型絶縁物７２を挿入した場合、図１３に示すようになる。図１３は外鉄形変圧器における直線部用Ｕ字型絶縁物、コーナー部用Ｕ字型絶縁物を取り付けたレーストラック型コイルを示す正面図である。図１４は外鉄形変圧器を示す図１３のＢ−Ｂ線における断面図である。図１３に示すように、レーストラック型コイル７０のコイル直線部７０ａと直線部用Ｕ字型絶縁物７１は合致し隙間は出来ないが、レーストラック型コイル７０のコイルコーナー部７０ｂのコイルコーナー部７０ｂ１，７０ｂ２，７０ｂ３とコーナー部用Ｕ字型絶縁物７２のとの間には、図１４に示すように隙間７３が出来る。すなわち、レーストラック型コイル７０のコイルコーナー部７０ｂ１とコーナー部用Ｕ字型絶縁物７２のとの間に隙間７３が出来る。

そのために、コーナー部用Ｕ字型絶縁物７２が挿入されたときにレーストラック型コイル７０との間に隙間７３が生まれないよう寸法を調整する必要がある。よって、図６にて示すように、スペーサ５７ａ，５７ｂを挿入してレーストラック型コイル７０の寸法を調整する必要があり、実作業では銅線６４を巻き回す途中で巻線機６１を停止させ手作業でコイル銅線６４の間にスペーサ５７ａ，５７ｂを挿入している。レーストラック型コイル７０へのスペーサ５７ａ，５７ｂの挿入は、作業者が寸法を調整したレーストラック型コイル５１の完成形を想像しながら行っており、難易度が高い。

そのために、非熟練工には非常に難しい作業となっている。また、熟練工にとっても難易度の高い作業で、時間を要する作業である。これらの作業を終え、寸法が調整されたレーストラック型コイル５１が必要数完成したら、第２工程のコイルグループ組立工程へと進む。

第２工程のコイルグループ組立工程では、図６に示した製造フローの通り、レーストラック型コイル５１を積み重ねる作業、積み重ねたレーストラック型コイル５１の各層のリード線を結線する作業、各層のレーストラック型コイル５１へ側面から直線部用Ｕ字型絶縁物７１、コーナー部用Ｕ字型絶縁物７２を挿入する作業の３つの作業を行う。これらの作業を行うと図７のようなコイルグループ５２が完成する。

まず、レーストラック型コイル５１を積み重ねる作業では、コイル間にＵ字型絶縁紙５９を挟みながらクレーンを用いて積み重ねていく。レーストラック型コイル５１を必要数積み重ねた後、レーストラック型コイル５１から飛び出すリード線をろう付けで結線していく。結線後、レーストラック型コイル５１の側面側から直線部用Ｕ字型絶縁物７１、コーナー部用Ｕ字型絶縁物７２をそれぞれ決められた位置に挿入する。

各層のレーストラック型コイル５１に直線部用Ｕ字型絶縁物７１、コーナー部用Ｕ字型絶縁物７２を挿入した際の１枚のレーストラック型コイルを図１５に示す。図１５は実施の形態１による外鉄形変圧器におけるレーストラック型コイルを示す正面図である。図１５に示すように、レーストラック型コイル５１の側面側から直線部用Ｕ字型絶縁物７１、コーナー部用Ｕ字型絶縁物７２をコイル外周部に合わせるように叩いて押し込み、コイル外径と直線部用Ｕ字型絶縁物７１、コーナー部用Ｕ字型絶縁物７２の内側が触れ合うまで押し込み続ける。

コイルコーナー部５１ｂの寸法はコーナー部用Ｕ字型絶縁物７２の寸法に合わせて調整しているので、コイルコーナー部５１ｂにコーナー部用Ｕ字型絶縁物７２を挿入しても、図１４に示すような隙間７３はできず、図１５のＣ−Ｃ線における断面図である図１６のように、レーストラック型コイル５１のコイルコーナー部５１ｂの側面とコーナー部用Ｕ字型絶縁物７２の内側とが当接して合致している。

すなわち、レーストラック型コイル５１のコイルコーナー部５１ｂのコイルコーナー部５１ｂ１，５１ｂ２，５１ｂ３，５１ｂ４において、コイルコーナー部５１ｂ１とコイルコーナー部５１ｂ２との間にスペーサ５７ａが挿入され、コイルコーナー部５１ｂ２とコイルコーナー部５１ｂ３との間にスペーサ５７ｂが挿入されている。そして、レーストラック型コイル５１のコイルコーナー部５１ｂのコイルコーナー部５１ｂ１とコーナー部用Ｕ字型絶縁物７２の内側とが当接して合致している。

しかし、図１６に示すように、側面側から叩き押し込むようにレーストラック型コイル５１のコイルコーナー部５１ｂ１の側面に挿入しているため、レーストラック型コイル５１のコイルコーナー部５１ｂ１とコーナー部用Ｕ字型絶縁物７２との間に隙間７３ができていないことを確認することはできない。

以上で述べた第１工程の巻線工程、第２工程のコイルグループ組立工程において、本願の実施の形態１を適用する。図１７は実施の形態１による外鉄形変圧器におけるコーナー部用Ｌ字型絶縁物を示す斜視図である。図１８は実施の形態１による外鉄形変圧器におけるレーストラック型コイルを示す正面図である。図１９は実施の形態１による外鉄形変圧器を示す図１８のＤ−Ｄ線における断面図である。図１８は、寸法の調整を行わずに巻いたレーストラック型コイル７０と、図２０、図２１に示す直線部用Ｌ字型絶縁物７６，７７と、図１７に示すコーナー部用Ｌ字型絶縁物７４とをそれぞれ２個、レーストラック型コイル７０の外周に求められている寸法に合わせて取り付けていった状態である。

求められた寸法に合わせレーストラック型コイル７０に、コーナー部用Ｌ字型絶縁物７４、直線部用Ｌ字型絶縁物７６，７７を取り付けることで、図１８に示すような形状となるが、コーナー部用Ｌ字型絶縁物７４とレーストラック型コイル７０との間、および直線部用Ｌ字型絶縁物７６，７７とレーストラック型コイル７０との間には隙間ができる。

その隙間を埋めるため、図１９に示す図１８のＤ−Ｄ線における断面図のように、コーナー部用Ｌ字型絶縁物７４とレーストラック型コイル７０のコイルコーナー部７０ｂ１との間に第２絶縁物７５を配置することにより、コーナー部用Ｌ字型絶縁物７４とレーストラック型コイル７０のコイルコーナー部７０ｂ１との間に生じる隙間を埋めている。直線部用Ｌ字型絶縁物７６，７７とレーストラック型コイル７０との間に第１絶縁物（図示せず）を配置することにより、直線部用Ｌ字型絶縁物７６，７７とレーストラック型コイル７０との間に生じる隙間を埋めている。

このようにして構成された本願の実施の形態１の製造方法は、図２２に示す製造フローに則って行う。初めに、プレス加工にて、直線部用Ｌ字型絶縁物７６，７７と、コーナー部用Ｌ字型絶縁物７４を製造する。次に、巻線機６１を用いて自動で銅線６４を巻回してレーストラック型コイル７０を製造する。本願において、巻線機６１でレーストラック型コイル７０を製造する際には、巻き終わりまで無人で行い、図６で示すレーストラック型コイル５１のように銅線間にスペーサ５７ａ，５７ｂを挿入してコイルコーナー部の寸法の調整を行う必要はない。

次に、レーストラック型コイル７０のコイル直線部７０ａおよびコイル直線部７０ａと直交する方向に２つの直線部用Ｌ字型絶縁物７６を挿入し、コイルコーナー部７０ｂに近いコイル直線部７０ａおよびコイル直線部７０ａと直交する方向に２つの直線部用Ｌ字型絶縁物７７を挿入する。

一つ目の直線部用Ｌ字型絶縁物７６，７７の短辺側をレーストラック型コイル７０の側面に、長辺側をレーストラック型コイル７０の底面に密着させ挿入する。挿入後、上から第１絶縁物を挿入し、隙間７３を埋める。

隙間７３が完全に埋まったら、２つめの直線部用Ｌ字型絶縁物７６，７７を上から取り付け、２つの直線部用Ｌ字型絶縁物７６，７７の短辺同士を密着させる。すべてのレーストラック型コイル７０を図１８のように本願を適用し、積み重ねる。

次に、レーストラック型コイル７０のコイルコーナー部７０ｂに２つのコーナー部用Ｌ字型絶縁物７４を挿入する。レーストラック型コイル７０のコイルコーナー部７０ｂは寸法の調整を行っていない状態なので、あらかじめ製造したコーナー部用Ｌ字型絶縁物７４の端部のＲ寸法とは合致しない。その状態のレーストラック型コイル７０にコーナー部用Ｌ字型絶縁物７４を図１９に示すように取り付けると、２つのコーナー部用Ｌ字型絶縁物７４ａ，７４ｂとレーストラック型コイル７０の間には隙間７３ができる。

そこで、コーナー部用Ｌ字型絶縁物７４を取り付ける際には、一つ目のコーナー部用Ｌ字型絶縁物７４ｂの短辺側をレーストラック型コイル７０の側面に、長辺側をレーストラック型コイル７０の底面に密着させ挿入する。挿入後、上から第２絶縁物７５を挿入し、隙間７３を埋める。

このとき、隙間７３を埋める第２絶縁物７５は、絶縁紙（ブレスボード）を加工し隙間なく挟んでもよいし、樹脂材料を流し込んで固めてもよい。隙間７３が完全に埋まったら、２つめのコーナー部用Ｌ字型絶縁物７４ａを上から取り付け、２つのコーナー部用Ｌ字型絶縁物７４ａ，７４ｂの短辺同士を密着させる。すべてのレーストラック型コイル７０を図１８のように本願を適用し、積み重ね図２３に示すようにコイルグループ５２にする。なお、第１絶縁物についても絶縁紙（ブレスボード）を加工し隙間なく挟んでもよいし、樹脂材料を流し込んで固めてもよい。

このように構成された本願の実施の形態１においては、次のような効果が生じる。従来は図１３のようにレーストラック型コイル７０のコイルコーナー部７０ｂとコーナー部用Ｕ字型絶縁物７２の間に生じる隙間７３が発生しないようにするために、レーストラック型コイル７０の寸法を図６に示すようにレーストラック型コイル７０のコーナー部７０ｂにスペーサ５７ａ，５７ｂを挿入し図６のように調整していた。

この方法で調整する際には、完成寸法を想像しながら挿入するスペーサ５７ａ，５７ｂの量を決定する必要があり、こういった難易度の高い現合作業は非熟練工には行えなかった。

また、銅線６４を巻いている途中でこの調整作業を行わなければいけないために、銅線６４を自動で巻くことができても作業の無人化をすることができなかった。

しかし、本願の実施の形態１は、隙間７３を埋める第２絶縁物７５の量を調整することでレーストラック型コイル７０とコーナー部用Ｌ字型絶縁物７４との間に生じる隙間７３を埋めることが可能である。そのために、レーストラック型コイル７０の寸法をあらかじめ調整する必要がなくなる。

よって、寸法の調整をせずにレーストラック型コイル７０が完成するまで銅線を巻き続けることが可能になり、従来銅線巻き途中で発生していた難易度の高い現合作業を排除することができ、作業を無人で行うことができる。

さらに、従来の方法では寸法を調整したレーストラック型コイル５１のコイルコーナー部５１ｂにコーナー部用Ｕ字型絶縁物７２を１つ取り付ける方法をとっていた。

しかし、本願の実施の形態１では、コーナー部用Ｕ字型絶縁物７２をコーナー部用Ｌ字型絶縁物７４の２つにした。そうすることで、従来の方法では目視できなかった隙間７３を、コーナー部用Ｌ字型絶縁物７４ｂを取り付けた段階で、目視することができるようになった。その隙間７３を第２絶縁物７５の量を調整しながら埋め、上方からコーナー部用Ｌ字型絶縁物７４ａで蓋をする構造にしたことで、従来の方法よりも確実に隙間７３を生めることが可能になり、放電防止の精度を上げることができる。なお、直線部用Ｌ字型絶縁物７６，７７も２つにしたことにより、コーナー部用Ｌ字型絶縁物７４と同様の効果を奏する。

本願は、様々な例示的な実施の形態及び実施例が記載されているが、１つ、または複数の実施の形態に記載された様々な特徴、態様、及び機能は特定の実施の形態の適用に限られるのではなく、単独で、または様々な組み合わせで実施の形態に適用可能である。
従って、例示されていない無数の変形例が、本願明細書に開示される技術の範囲内において想定される。例えば、少なくとも１つの構成要素を変形する場合、追加する場合または省略する場合、さらには、少なくとも１つの構成要素を抽出し、他の実施の形態の構成要素と組み合わせる場合が含まれるものとする。

本願は、放電防止の精度を上げることができる外鉄形変圧器の実現に好適である。

５ 外鉄形変圧器、５２ コイルグループ、５３ 積層鉄心、６４ 銅線、７０ レーストラック型コイル、７０ａ コイル直線部、７０ｂ コイルコーナー部、７３ 隙間、７４ コーナー部用Ｌ字型絶縁物、７４ａ コーナー部用Ｌ字型絶縁物、７４ｂ コーナー部用Ｌ字型絶縁物、７５ 第２絶縁物、７６ 直線部用Ｌ字型絶縁物、７７ 直線部用Ｌ字型絶縁物

Claims (6)

1. 銅線がレーストラック状に巻回して成形された平板状のレーストラック型コイルと、前記レーストラック型コイルの外側に配置された鉄心とを備えた外鉄形変圧器であって、前記レーストラック型コイルのコイル直線部に、２つに分離されて前記レーストラック型コイルの前記コイル直線部および前記コイル直線部と直交する方向に配置された直線部用Ｌ字型絶縁物と、前記レーストラック型コイルのコイルコーナー部に、２つに分離されて前記レーストラック型コイルの前記コイルコーナー部に配置されたコーナー部用Ｌ字型絶縁物と、前記レーストラック型コイルと前記直線部用Ｌ字型絶縁物との間に配置された第１絶縁物と、前記レーストラック型コイルと前記コーナー部用Ｌ字型絶縁物との間に配置された第２絶縁物とを備えたことを特徴とする外鉄形変圧器。
2. ２つの前記直線部用Ｌ字型絶縁物は短辺と長辺を有し、一方側の前記直線部用Ｌ字型絶縁物の前記短辺と他方側の前記直線部用Ｌ字型絶縁物の前記短辺とが当接し、一方側の前記直線部用Ｌ字型絶縁物の前記長辺と他方側の前記直線部用Ｌ字型絶縁物の前記長辺とで前記レーストラック型コイルを挟持するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の外鉄形変圧器。
3. ２つの前記コーナー部用Ｌ字型絶縁物は短辺と長辺を有し、一方側の前記コーナー部用Ｌ字型絶縁物の前記短辺と他方側の前記コーナー部用Ｌ字型絶縁物の前記短辺とが当接し、一方側の前記コーナー部用Ｌ字型絶縁物の前記長辺と他方側の前記コーナー部用Ｌ字型絶縁物の前記長辺とで前記レーストラック型コイルを挟持するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の外鉄形変圧器。
4. 前記第１絶縁物および前記第２絶縁物は絶縁紙であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の外鉄形変圧器。
5. 前記第１絶縁物および前記第２絶縁物は樹脂材料であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の外鉄形変圧器。
6. ２つの直線部用Ｌ字型絶縁物と２つのコーナー部用Ｌ字型絶縁物を製造する工程と、銅線を巻回してレーストラック型コイルを製造する工程と、前記レーストラック型コイルに一つ目の前記直線部用Ｌ字型絶縁物を挿入する工程と、前記レーストラック型コイルと一つ目の前記直線部用Ｌ字型絶縁物との隙間に第１絶縁物を挿入する工程と、前記レーストラック型コイルに二つ目の前記直線部用Ｌ字型絶縁物を挿入する工程と、前記レーストラック型コイルに一つ目の前記コーナー部用Ｌ字型絶縁物を挿入する工程と、前記レーストラック型コイルと一つ目の前記コーナー部用Ｌ字型絶縁物との隙間に第２絶縁物を挿入する工程と、前記レーストラック型コイルに二つ目の前記コーナー部用Ｌ字型絶縁物を挿入する工程とを備えたことを特徴とする外鉄形変圧器の製造方法。

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