JP2020199846A - 車両の下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】走行風を整流する機能を損なうことなく、アンダーカバー８の脱落を防止できる車両１の下部構造を提供することを目的とする。【解決手段】左右一対のリヤサイドフレーム２を連結する第２リヤクロスメンバ５と、第２リヤクロスメンバ５の車両後方を覆うアンダーカバー８とを備えた車両１の下部構造であって、第２リヤクロスメンバ５の車両前方に配設された燃料タンク６と、燃料タンク６を保護するタンク保護部材７とを備え、タンク保護部材７が、第２リヤクロスメンバ５に締結固定される複数の締結固定部７１を備え、アンダーカバー８が、リヤサイドフレーム２に取付けられた左右一対のカバー側方縁部８４と、カバー側方縁部８４の間に立設されたカバー前面部８３と、タンク保護部材７の締結固定部７１の間において、第２リヤクロスメンバ５に取付けられた前方取付け部分８５ａとを備えたことを特徴とする。【選択図】図１

Description

この発明は、例えば車両後方からの衝突物の衝突から燃料タンクを保護するタンク保護部材と、燃料タンクの車両後方を流れる走行風を整流するアンダーカバーとを備えたような車両の下部構造に関する。

従来、自動車などの車両において、内燃機関の出力を駆動力とする車両では、ガソリンなどの燃料を貯留する燃料タンクが、左右のサイドシルの間に配設されていることが多い。
一方、従来の内燃機関にかえて、回転電機の出力を駆動力とする電動車両では、燃料タンクにかえて、回転電機に電力を供給する比較的大型なバッテリユニットを、左右のサイドシルの間に配設している。

さらに、電動車両には、航続距離を延長するために、発電用内燃機関を搭載したものがある。このような電動車両の場合、燃料タンクは、サイドシルよりも車両後方に位置する左右のリヤサイドフレームの間に配設されることが多い（特許文献１参照）。

ところで、リヤサイドフレームの間に燃料タンクを配設した車両は、サイドシルの間に配設された燃料タンクに比べて、車両後方に燃料タンクが位置するため、車両後方からの衝突物の衝突から燃料タンクを保護する燃料タンクの保護性能を向上する必要がある。

そこで、燃料タンクを覆うように保護する比較的高剛性なタンク保護部材を、例えば、特許文献１の燃料タンクを覆う水素タンクアンダーカバーにかえて設けることが考えられる。
この際、走行風を整流するアンダーカバーの機能を確保するために、燃料タンクの車両後方に配設されたアンダーカバーの底面前端を、タンク保護部材に固定するなどして、アンダーカバーの底面が、タンク保護部材の底面に連続するように配設することになる。

しかしながら、この場合、車両前方から見た際、アンダーカバーの内部が露出することになるため、車両前方からの走行風が、アンダーカバーの内部に流入することで、空気抵抗が増加するおそれがある。
さらに、小石や雪などの飛来物が、アンダーカバーの内部に侵入するだけでなく、侵入した飛来物などが内部に堆積することで、アンダーカバーに意図しない負荷が加わり、アンダーカバーが脱落するおそれがあった。

特開２００９−９６４３８号公報

この発明は、上述の問題に鑑み、走行風を整流する機能を損なうことなく、アンダーカバーの脱落を防止できる車両の下部構造を提供することを目的とする。

この発明は、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、該リヤサイドフレームを車幅方向に連結するクロスメンバと、該クロスメンバの車両後方を覆うアンダーカバーとを備えた車両の下部構造であって、前記クロスメンバの車両前方に配設された燃料タンクと、車両後方からの衝突物から前記燃料タンクを保護するタンク保護部材とを備え、該タンク保護部材が、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で前記クロスメンバの底面に締結固定される複数の締結固定部を備え、前記アンダーカバーが、前記リヤサイドフレームの底面に取付けられた左右一対の側方取付け部と、該側方取付け部の間に立設された前面をなす前面部と、前記タンク保護部材の前記締結固定部の間において、前記前面部から車両前方へ延設されるとともに、前記クロスメンバの底面に取付けられた前方取付け部とを備えたことを特徴とする。

この発明により、走行風を整流する機能を損なうことなく、アンダーカバーの脱落を防止することができる。
具体的には、タンク保護部材の締結固定部、及びアンダーカバーの前方取付け部が、比較的高剛性なクロスメンバに固定され、アンダーカバーの側方取付け部が比較的高剛性なリヤサイドフレームに固定されるため、車両の下部構造は、タンク保護部材の取付け剛性、及びアンダーカバーの取付け剛性を確保することができる。

この際、タンク保護部材の締結固定部の間に位置するように、アンダーカバーの前方取付け部が設けられているため、車両の下部構造は、タンク保護部材によって、クロスメンバとアンダーカバーとの連結箇所近傍を、車両前方や車両側方からの飛来物から保護することができる。

さらに、アンダーカバーが側方取付け部の間に立設された前面部を有しているため、車両の下部構造は、タンク保護部材の底面に連続するように、アンダーカバーの底面を形成した場合であっても、車両前方から見てアンダーカバーの内部が露出することを防止できる。

このため、車両の下部構造は、車両前方からの飛来物がアンダーカバーの内部に侵入することを、アンダーカバーの前面部によって阻止できる。
従って、車両の下部構造は、タンク保護部材の取付け剛性、及びアンダーカバーの取付け剛性を確保できるとともに、走行風を整流する機能を損なうことなく、アンダーカバーの脱落を防止することができる。

この発明の態様として、前記アンダーカバーの前記前方取付け部が、前記タンク保護部材の前記締結固定部に略同じ車両前後方向の位置で、前記クロスメンバの底面に取付けられ、前記アンダーカバーの前記前面部が、前記前方取付け部の基部から前記前面部の下端に至る範囲を車両後方へ凹設した凹部分を備えてもよい。

この発明により、車両の下部構造は、アンダーカバーの前面部における剛性を、凹部分によって向上できるため、車両前方からの走行風によるアンダーカバーの前面部の撓み変形を抑制することができる。このため、車両の下部構造は、アンダーカバーの前方取付け部とクロスメンバとの取付け箇所近傍に不要な負荷が加わることを抑制できる。

さらに、車両の下部構造は、アンダーカバーをクロスメンバに固定するための工具の挿通スペースを、前面部の凹部分によって確保することができる。このため、車両の下部構造は、車両前後方向において、アンダーカバーの前面部を、タンク保護部材に近接させることができる。

これにより、車両の下部車体構造は、車両前後方向において、アンダーカバーの底面をタンク保護部材の底面により近接させることができるため、車両前方からの走行風を、アンダーカバーの底面で確実に整流することができる。

従って、車両の下部構造は、アンダーカバーの剛性向上を図ることができるとともに、クロスメンバに対するアンダーカバーの組付け性を損なうことなく、アンダーカバーの整流機能を確保することができる。

また、この発明の態様として、前記アンダーカバーが、前記前方取付け部に一体形成されるとともに、前記タンク保護部材の前記締結固定部を車両下方から覆う保護部材被覆部を備えてもよい。
この発明により、車両の下部構造は、タンク保護部材の締結固定部に向けて飛散した雨水などの水分が、締結固定部に付着することを阻止できる。このため、車両の下部構造は、タンク保護部材の締結固定部とクロスメンバの隙間を閉塞する止水部材を設けることなく、クロスメンバの内部への水分の侵入を阻止することができる。

これにより、車両の下部構造は、タンク保護部材の締結固定部近傍の腐食を防止できるため、タンク保護部材とクロスメンバとの連結強度を安定して確保することができる。
従って、車両の下部構造は、アンダーカバーの脱落を防止できるとともに、安定した燃料タンクの保護性能を、アンダーカバーの保護部材被覆部によって確保することができる。

また、この発明の態様として、前記アンダーカバーが、前記リヤサイドフレームと前記クロスメンバとの接合箇所を車両下方から覆うメンバ被覆部を備えてもよい。
この発明により、車両の下部構造は、リヤサイドフレームとクロスメンバとの接合箇所へ向けて飛散した雨水などの水分が、リヤサイドフレームとクロスメンバとの接合箇所に付着することを阻止できる。

これにより、車両の下部構造は、リヤサイドフレームとクロスメンバとの接合箇所近傍の腐食を抑制できるため、リヤサイドフレームとクロスメンバとの接合強度を安定して確保することができる。

このため、車両の下部構造は、例えば、後突の進行に伴う衝突物などの車両後方から車両前方への移動を、クロスメンバで安定して阻止するとともに、タンク保護部材との協働によって、衝突物などと燃料タンクとの接触を阻止することができる。
従って、車両の下部構造は、アンダーカバーの脱落を防止できるとともに、より安定した燃料タンクの保護性能を、アンダーカバーのメンバ被覆部によって確保することができる。

また、この発明の態様として、前記クロスメンバが、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が車両下方に突出した断面略ハット状のメンバ本体と、該メンバ本体の前面、及び後面から延設されるとともに、前記リヤサイドフレームにおける車幅方向内側の面に接合された第１接合部と、該第１接合部とは独立して前記メンバ本体の底面から延設されるとともに、前記リヤサイドフレームの底面に接合された第２接合部とで構成され、前記アンダーカバーの前記メンバ被覆部が、前記クロスメンバの前記第１接合部、及び前記第２接合部を一体的に覆う形状に形成されてもよい。

この発明により、車両の下部構造は、リヤサイドフレームとクロスメンバとが簡素な構成で接合された場合であっても、安定した燃料タンクの保護性能をアンダーカバーによって確保することができる。
具体的には、第２接合部が第１接合部とは独立して延設されているため、クロスメンバは、リヤサイドフレームに接合された状態において、第１接合部と第２接合部との間に隙間が生じ易い。

そこで、アンダーカバーのメンバ被覆部が、クロスメンバの第１接合部、及び第２接合部を一体的に覆うことで、車両の下部構造は、リヤサイドフレームとクロスメンバとの接合箇所が、雨水などの水分に晒されることを防止できる。

これにより、車両の下部構造は、リヤサイドフレームとクロスメンバとの接合箇所近傍の腐食を抑制できるだけでなく、クロスメンバの内部への水分の侵入を抑制することができる。

このため、車両の下部構造は、リヤサイドフレームとクロスメンバとが簡素な構成で接合された場合であっても、リヤサイドフレームとクロスメンバとの接合強度、及びタンク保護部材の締結固定部とクロスメンバとの締結強度をより安定して確保することができる。
従って、車両の下部構造は、リヤサイドフレームとクロスメンバとが簡素な構成で接合された場合であっても、安定した燃料タンクの保護性能をアンダーカバーによって確保することができる。

この発明により、走行風を整流する機能を損なうことなく、アンダーカバーの脱落を防止できる車両の下部構造を提供することができる。

車両における車両後部を底面視で示す底面図。 アンダーカバーを取外した状態における車両後部を底面視で示す底面図。 図１中のＡ−Ａ矢視における断面を説明する説明図。 図１中のＢ−Ｂ矢視断面図。 リヤサイドフレームと後側フロアクロスメンバとの接合箇所の外観を示す要部外観斜視図。 リヤサイドフレームと後側フロアクロスメンバとの接合箇所を底面視で示す要部底面図。 補強部材の外観を示す要部外観斜視図。 車両前方下方から見たアンダーカバーの外観を示す外観斜視図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両は、リヤサイドフレームの間に構成された荷室床面の車両下方に燃料タンクを備えたような車両である。このような車両の下部構造について、図１から図８を用いて詳しく説明する。

なお、図１は車両１における車両後部の底面図を示し、図２はアンダーカバー８を取外した状態における車両後部の底面図を示し、図３は図１中のＡ−Ａ矢視における断面を説明する説明図を示し、図４は図１中のＢ−Ｂ矢視断面図を示し、図５はリヤサイドフレーム２と第２リヤクロスメンバ５との接合箇所の要部外観斜視図を示している。

さらに、図６はリヤサイドフレーム２と第２リヤクロスメンバ５との接合箇所の要部底面図を示し、図７は補強部材５７の要部外観斜視図を示し、図８は車両前方下方から見たアンダーカバー８の外観斜視図を示している。
また、図３（ａ）は図１中のＡ−Ａ矢視における車両左側の断面図を示し、図３（ｂ）は図１中のＡ−Ａ矢視における車両右側の断面図を示している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及び矢印Ｌｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。

車両１は、図１及び図２に示すように、車両後部において、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２と、左右のリヤサイドフレーム２の間に配設されたリヤフロアパネル３と、左右のリヤサイドフレーム２の前部を車幅方向に連結する第１リヤクロスメンバ４と、第１リヤクロスメンバ４の車両後方で左右のリヤサイドフレーム２を車幅方向に連結する第２リヤクロスメンバ５とを備えている。

さらに、車両１は、第１リヤクロスメンバ４と第２リヤクロスメンバ５との間に配設された燃料タンク６と、車両後方からの衝突物の衝突から燃料タンク６を保護するタンク保護部材７と、第２リヤクロスメンバ５の車両後方におけるリヤフロアパネル３を車両下方から覆う合成樹脂製のアンダーカバー８とを備えている。

リヤサイドフレーム２は、図３に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が断面略矩形の閉断面部材であって、車両上方に位置するアッパフレーム２１と、車両下方に位置するロアフレーム２２とで構成されている。

アッパフレーム２１は、図３に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、リヤフロアパネル３の上面に接合される内側フランジ部２１ａと、内側フランジ部２１ａの端部から車両上方へ延設されたのち、車幅方向外側へ延設された上面部２１ｂと、上面部２１ｂから車両上方へ延設された外側フランジ部２１ｃとで一体形成されている。

一方、ロアフレーム２２は、図３に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方が開口した断面略門型形状に形成されている。
具体的には、ロアフレーム２２は、図３に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、リヤフロアパネル３の下面に接合される内側フランジ部２２ａと、内側フランジ部２２ａの端部から車両下方へ延設された内壁部２２ｂと、内壁部２２ｂから車幅方向外側へ延設された底面部２２ｃと、底面部２２ｃからリヤフロアパネル３よりも車両上方へ延設された外壁部２２ｄとで一体形成されている。

そして、リヤサイドフレーム２は、アッパフレーム２１の内側フランジ部２１ａと、ロアフレーム２２の内側フランジ部２２ａとが、リヤフロアパネル３の縁端を挟んで接合され、アッパフレーム２１の外側フランジ部２１ｃがロアフレーム２２における外壁部２２ｄの上部に接合されることで、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が断面略矩形の閉断面を形成している。

さらに、リヤサイドフレーム２におけるロアフレーム２２の底面部２２ｃには、図１及び図２に示すように、アンダーカバー８（後述するアンダーカバー８のカバー側方縁部８４）を締結固定するための締結ボルト１１が挿通される挿通孔２Ｈが、車両前後方向に所定間隔を隔てて４つ開口形成されている。なお、底面部２２ｃの上面には、挿通孔２Ｈを介して挿通された締結ボルト１１が螺合する溶接ナット（図示省略）が接合されている。

この４つの挿通孔２Ｈは、図２に示すように、底面視において、最も車両前方に位置する挿通孔２Ｈが、後述する第２リヤクロスメンバ５の前端近傍に略同じ車両前後方向の位置に開口形成され、車両前方から数えて二番目の挿通孔２Ｈが、後述する補強部材５７よりも車両後方の位置に開口形成されている。

さらに、車両前方から数えて三番目の挿通孔２Ｈが、後述するリヤフロアパネル３の後方床面部３３における車両前後方向略中央に略同じ車両前後方向の位置に開口形成され、車両前方から数えて四番目の挿通孔２Ｈが、リヤフロアパネル３の後方床面部３３における後端近傍に略同じ車両前後方向の位置に開口形成されている。

また、リヤフロアパネル３は、図２から図４に示すように、図示を省略した車両１の車室床面よりも車両後方において、車両１の荷室床面をなすパネル部材である。このリヤフロアパネル３は、図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、車室床面をなすフロントフロアパネル（図示省略）の後端から車両後方上方へ延設された斜面部３１と、斜面部３１の後端から後述する第２リヤクロスメンバ５にかけて延設された略平板状の前方床面部３２と、前方床面部３２からさらに車両後方へ延設された略平板状の後方床面部３３とで一体形成されている。

このリヤフロアパネル３の後方床面部３３には、図２及び図４に示すように、例えば車載オーディオのパワーアンプや車載工具などを収容可能な収容部３３ａが車両下方へ向けて凹設されている。なお、収容部３３ａは、図２及び図４に示すように、車幅方向に長い底面視略長楕円形状であって、第２リヤクロスメンバ５に対して車両後方に所定間隔を隔てた位置に凹設されている。

また、第１リヤクロスメンバ４は、図２及び図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が断面略矩形の閉断面形状であって、リヤフロアパネル３における斜面部３１を挟んで配設されたアッパクロスメンバ４１とロアクロスメンバ４２とで構成されている。

アッパクロスメンバ４１は、図４に示すように、斜面部３１の上面に接合されるとともに、リヤフロアパネル３の斜面部３１とで、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、断面略矩形の閉断面をなすように形成されている。

具体的には、アッパクロスメンバ４１は、図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が車両上方に突出した断面略ハット状であって、その下端に設けたフランジ部が、リヤフロアパネル３の斜面部３１に接合されている。

一方、ロアクロスメンバ４２は、図４に示すように、リヤフロアパネル３の斜面部３１を挟んでアッパクロスメンバ４１に対向するように、斜面部３１の下面に接合されている。このロアクロスメンバ４２は、図４に示すように、リヤフロアパネル３の斜面部３１とで、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、断面略矩形の閉断面をなすように形成されている。

具体的には、ロアクロスメンバ４２は、図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両下方に突出した断面略ハット状であって、その上端に設けたフランジ部が、リヤフロアパネル３の斜面部３１に接合されている。

また、第２リヤクロスメンバ５は、図２に示すように、第１リヤクロスメンバ４に対して車両後方に所定間隔を隔てた位置で、リヤフロアパネル３における前方床面部３２の後部下面に接合されている。

この第２リヤクロスメンバ５は、図４から図６に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が車両下方に突出した断面略ハット状のメンバ本体５１と、メンバ本体５１における車幅方向の両端からそれぞれ延設された前方フランジ片５２、後方フランジ片５３、及び底面フランジ片５４とで一体形成されている。
メンバ本体５１は、リヤサイドフレーム２の車幅方向間隔よりも僅かに短い車幅方向の長さに形成されている。

このメンバ本体５１は、図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、リヤフロアパネル３に対して車両下方に所定間隔を隔てた位置で対面する底面部５１ａと、底面部５１ａの前端から車両上方へ延設された前壁部５１ｂと、前壁部５１ｂから車両前方へ延設されるとともに、リヤフロアパネル３の下面に接合された前側フランジ部５１ｃと、底面部５１ａの後端から車両上方へ延設された後壁部５１ｄと、後壁部５１ｄから車両後方へ延設されるとともに、リヤフロアパネル３の下面に接合された後側フランジ部５１ｅとで一体形成されている。

この第２リヤクロスメンバ５の底面部５１ａには、図１から図３に示すように、において、車幅方向に所定間隔を隔てた配設された後方支持部材６３が、車幅方向略中央近傍に締結固定されている。なお、後方支持部材６３については、後ほど説明する。

さらに、底面部５１ａには、図２から図４に示すように、アンダーカバー８（後述するカバー前方縁部８５）を締結固定するためのウエルドボルト５５が、後方支持部材６３の締結箇所よりも車幅方向外側の上面に接合されている。

加えて、底面部５１ａには、図１から図３に示すように、タンク保護部材７（後述する締結固定部７１）を締結固定するための締結ボルト１２が螺合する溶接ナット５６が、ウエルドボルト５５よりも車幅方向外側の上面に接合されている。

なお、底面部５１ａにおける車両前後方向の略中央位置に対して、車両前方側の位置に後方支持部材６３の締結箇所が位置し、車両後方側の位置に溶接ナット５６、及びウエルドボルト５５が位置している。

前方フランジ片５２は、図５及び図６に示すように、前壁部５１ｂにおける車幅方向の端部から車幅方向外側へ僅かに延設されたのち、車両前方へ向けて延設されている。この前方フランジ片５２は、図５及び図６に示すように、前壁部５１ｂにおける車両上下方向の長さよりも短い車両上下方向の長さで、車両前方へ延設されている。

後方フランジ片５３は、図５及び図６に示すように、後壁部５１ｄにおける車幅方向の端部から車幅方向外側へ僅かに延設されたのち、車両後方へ向けて延設されている。この後方フランジ片５３は、図５及び図６に示すように、後壁部５１ｄにおける車両上下方向の長さよりも短い車両上下方向の長さで、車両前方へ延設されている。

底面フランジ片５４は、図５及び図６に示すように、底面部５１ａにおける車幅方向の端部から車幅方向外側へ延設されている。この底面フランジ片５４は、図６に示すように、車幅方向外側が短辺をなす平面視略台形状に延設されている。

第２リヤクロスメンバ５が上述したような構成のため、リヤサイドフレーム２と第２リヤクロスメンバ５との接合箇所には、前方フランジ片５２と底面フランジ片５４とリヤサイドフレーム２とで囲われた隙間、及び後方フランジ片５３と底面フランジ片５４とリヤサイドフレーム２とで囲われた隙間が形成されている。

このようなリヤサイドフレーム２と第２リヤクロスメンバ５との接合箇所には、図６及び図７に示すように、リヤサイドフレーム２と第２リヤクロスメンバ５との接合箇所を補強する補強部材５７が接合されている。

具体的には、補強部材５７は、図３、図６、及び図７に示すように、第２リヤクロスメンバ５の前壁部５１ｂからリヤサイドフレーム２の内壁部２２ｂに至る範囲と、第２リヤクロスメンバ５の後壁部５１ｄからリヤサイドフレーム２の内壁部２２ｂに至る範囲と、第２リヤクロスメンバ５の底面部５１ａからリヤサイドフレーム２の底面部２２ｃに至る範囲とを車両下方から一体的に覆う形状に形成されている。
換言すると、補強部材５７は、第２リヤクロスメンバ５の前方フランジ片５２、後方フランジ片５３、及び底面フランジ片５４を車両下方から一体的に覆う形状に形成されている。

また、燃料タンク６は、例えば、駆動力を発生させる内燃機関、または発電用の内燃機関に供給されるガソリンなどの燃料を貯留している。この燃料タンク６は、図２及び図４に示すように、底面視において、第１リヤクロスメンバ４と第２リヤクロスメンバ５との間における車幅方向略中央に配設されるとともに、第１リヤクロスメンバ４、及び第２リヤクロスメンバ５に支持されている。

具体的には、燃料タンク６は、図２及び図４に示すように、燃料を貯留するタンク本体６１と、タンク本体６１の前部を支持する前方支持部材６２と、タンク本体６１の後部を支持する２つの後方支持部材６３とで構成されている。
前方支持部材６２は、図２及び図４に示すように、車幅方向略中央近傍において、タンク本体６１の前端と第１リヤクロスメンバ４の底面とを車両前後方向に連結している。なお、前方支持部材６２は、タンク本体６１、及び第１リヤクロスメンバ４に締結されているものとする。

一方、後方支持部材６３は、図２及び図４に示すように、車幅方向略中央よりも僅かに車幅方向外側において、タンク本体６１の後端と第２リヤクロスメンバ５の底面部５１ａとを車両前後方向に連結している。なお、後方支持部材６３は、タンク本体６１、及び第２リヤクロスメンバ５に締結されているものとする。

また、タンク保護部材７は、図２、図４、及び図５に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で、第２リヤクロスメンバ５に締結固定された左右一対の締結固定部７１と、締結固定部７１から車両前方へ延びる左右一対の保護フレーム７２と、左右の保護フレーム７２に橋架された保護パネル７３とで構成されている。

締結固定部７１は、図２に示すように、底面視において、燃料タンク６の車幅方向外側に保護フレーム７２が位置するように、第２リヤクロスメンバ５に締結固定されている。
具体的には、締結固定部７１は、図３及び図５に示すように、車両下方に突出した背面視略ハット状の部材であって、車幅方向の両端が締結ボルト１２を介して、第２リヤクロスメンバ５の底面部５１ａに設けた溶接ナット５６に締結固定されている。

保護フレーム７２は、車幅方向に沿った断面における断面形状が断面略矩形の閉断面部材であって、締結固定部７１における車両下方へ突出した部分に接合されている。
この保護フレーム７２は、図４に示すように、側面視において、燃料タンク６の車両下方をとおるように、締結固定部７１から車両前方下方へ向けて延びる下方延設部分７２ａと、下方延設部分７２ａから緩やかに湾曲して車両前方へ向けて延びる前方延設部分７２ｂとで一体形成されている。

なお、詳細な図示を省略するが、保護フレーム７２の前端は、例えば、車両１の車体を構成する車体骨格部材、または車体骨格部材に締結固定された高剛性な高剛性部材に締結固定されているものとする。
保護パネル７３は、図２及び図４に示すように、保護フレーム７２の後端近傍において、燃料タンク６の車両後方側を覆うように配設されている。

具体的には、保護パネル７３は、図２及び図４に示すように、保護フレーム７２の下方延設部分７２ａを連結するように橋架されている。この保護パネル７３は、図４に示すように、車両後方に位置して下方延設部分７２ａの後面に接合されるアウタパネル７３ａと、アウタパネル７３ａに対して車両前方に位置するインナパネル７３ｂとで構成されている。

さらに、保護パネル７３のアウタパネル７３ａには、車両後方側へ突出するとともに、車幅方向に延びる複数のビードが形成されている。同様に、保護パネル７３のインナパネル７３ｂには、アウタパネル７３ａに接合された状態において、アウタパネル７３ａのビードに対向するとともに、車両前方側へ突出した複数のビードが形成されている。

また、アンダーカバー８は、図１、図４、及び図８に示すように、車両上方が開口した略ボックス状であって、左右のリヤサイドフレーム２と、第２リヤクロスメンバ５と、リヤサイドフレーム２の後端よりも車両後方に配設されたリヤバンパ９（図１参照）とに固定されている。

より詳しくは、アンダーカバー８は、図１、図４、及び図８に示すように、リヤフロアパネル３に対して車両下方に所定間隔を隔てた位置に配設された略平板状のカバー底面部８１と、カバー底面部８１における車幅方向の両端から車両上方へ延設された左右のカバー側壁部８２と、カバー底面部８１の前端から車両上方へ延設されたカバー前面部８３と、カバー側壁部８２の上端から車幅方向外側へ延設されたカバー側方縁部８４と、カバー前面部８３の上端から車両前方へ延設されたカバー前方縁部８５と、カバー前方縁部８５よりも車両前方へカバー側方縁部８４を延設したメンバ被覆部８６とで一体形成されている。

カバー底面部８１は、図１及び図４に示すように、左右のリヤサイドフレーム２の車幅方向間隔よりも僅かに短い車幅方向の長さと、リヤバンパ９の下端から第２リヤクロスメンバ５に至る車両前後方向の長さよりも僅かに短い車両前後方向の長さを有する底面視略矩形の平板状に形成されている。

このカバー底面部８１は、図４に示すように、側面視において、保護フレーム７２の前方延設部分７２ｂにおける後端近傍と、前方延設部分７２ｂよりも車両上方に位置するリヤバンパ９の下端とを結ぶ仮想直線（図示省略）に沿うように、前端に対して後端が車両上方に位置するように傾斜した状態で配設されている。

さらに、カバー底面部８１の後端には、図１及び図８に示すように、リヤバンパ９の下端に固定される締結ボルト１３、及び樹脂クリップ１４の挿通を許容する挿通孔８１Ｈが、車幅方向に所定間隔を隔てて開口形成されている。
加えて、カバー底面部８１には、図１及び図８に示すように、その前端近傍における車幅方向略中央、及び車幅方向両端に、車幅方向に長い底面視略長楕円形状の水抜き孔８１ａが、車両前後方向に沿って３つ開口形成されている。

左右のカバー側壁部８２は、図１及び図８に示すように、車幅方向におけるカバー底面部８１の縁端から車両上方、かつ僅かに車幅方向外側へ延設された略平板状に形成されている。なお、カバー側壁部８２は、図１に示すように、底面視において、その上端がリヤサイドフレーム２の底面部２２ｃにおける車幅方向内側の端部に略一致するように形成されている。

さらに、カバー側壁部８２には、図８に示すように、下端から上端にかけて車幅方向外側に突設された突設部分８２ａが、車両前後方向に所定間隔を隔てた位置に２つ形成されている。
カバー前面部８３は、図１及び４に示すように、左右のカバー側壁部８２とカバー底面部８１とで形成される車両前方側の開口を覆う略平板状に形成されている。

具体的には、カバー前面部８３は、図４及び図８に示すように、第２リヤクロスメンバ５における底面部５１ａの後端へ向けて、カバー底面部８１の前端から車両前方上方へ延設されている。
さらに、カバー前面部８３には、図１、図４、及び図８に示すように、下端近傍から上端に至る車両上下方向の範囲を車両後方へ凹設された２つの凹部分８３ａが、カバー前方縁部８５と第２リヤクロスメンバ５との固定箇所に略同じ車幅方向の位置に形成されている。

具体的には、凹部分８３ａは、図１及び図８に示すように、車両後方に突出した略円弧状に凹設されるとともに、上端から下端にかけて漸次、車幅方向の長さが短くなるように凹設されている。
カバー側方縁部８４は、図１及び図８に示すように、カバー側壁部８２の後端からカバー前方縁部８５の前端に至る車両前後方向の長さの略平板状に形成されている。このカバー側方縁部８４は、図１に示すように、締結ボルト１１を介して、リヤサイドフレーム２に締結固定されている。

具合的には、カバー側方縁部８４は、図１及び図８に示すように、リヤサイドフレーム２に設けた４つの挿通孔２Ｈのうち、車両前方から数えて二番目、三番目、及び四番目の挿通孔２Ｈに挿通される締結ボルト１１の挿通を許容する挿通孔８４Ｈが、車両前後方向に所定間隔を隔てて３つ開口形成されている。

カバー前方縁部８５は、図１及び図８に示すように、左右のカバー側方縁部８４を連結するように、カバー前面部８３の上端から車両前方へ延設されている。なお、カバー前方縁部８５は、図１、図６、及び図８に示すように、第２リヤクロスメンバ５の底面部５１ａにおける車両前後方向略中央近傍にその前端が位置する車両前後方向の長さで、カバー前面部８３の上端から延設されている。

このカバー前方縁部８５は、図１から図３、及び図８に示すように、第２リヤクロスメンバ５の底面部５１ａに設けたウエルドボルト５５に取付けられる２つの前方取付け部分８５ａと、タンク保護部材７の締結固定部７１を車両下方から覆う２つの保護部材被覆部分８５ｂとを車幅方向に一体的に連結して構成されている。

具体的には、前方取付け部分８５ａは、図１及び図８に示すように、第２リヤクロスメンバ５に取付けられた状態において、燃料タンク６を支持する後方支持部材６３よりも車幅方向外側、かつタンク保護部材７の締結固定部７１よりも車幅方向内側の位置に位置するように形成されている。

この前方取付け部分８５ａには、第２リヤクロスメンバ５のウエルドボルト５５が挿通する挿通孔８５Ｈが開口形成されている。なお、前方取付け部分８５ａの後端には、上述したカバー前面部８３の凹部分８３ａが凹設されている。

保護部材被覆部分８５ｂは、図３及び図８に示すように、前方取付け部分８５ａよりも車幅方向外側において、タンク保護部材７の締結固定部７１に対向する部分を、車両下方に突設して形成されている。
メンバ被覆部８６は、図６に示すように、底面視において、第２リヤクロスメンバ５の前方フランジ片５２、後方フランジ片５３、及び底面フランジ片５４と、補強部材５７とを車両下方から一体的に覆う形状に形成されている。

具体的には、メンバ被覆部８６は、図１、図６、及び図８に示すように、カバー側方縁部８４の前端とカバー前方縁部８５の車幅方向端部とを一体的に、補強部材５７の前端に至る車両前後方向の長さで車両前方へ向けて延設した形状に形成されている。

このメンバ被覆部８６には、リヤサイドフレーム２に設けた４つの挿通孔２Ｈのうち、最も車両前方に位置する挿通孔２Ｈに挿通される締結ボルト１１の挿通を許容する挿通孔８６Ｈが開口形成されている。

さらに、メンバ被覆部８６には、図６及び図８に示すように、第２リヤクロスメンバ５の前壁部５１ｂとリヤサイドフレーム２の内壁部２２ｂとに沿うように、車両上方へ起立させた起立部分８６ａが、車幅方向内側の前端に形成されている。

以上のように、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２と、リヤサイドフレーム２を車幅方向に連結する第２リヤクロスメンバ５と、第２リヤクロスメンバ５の車両後方を覆うアンダーカバー８とを備えた車両１の下部構造は、第２リヤクロスメンバ５の車両前方に配設された燃料タンク６と、車両後方からの衝突物から燃料タンク６を保護するタンク保護部材７とを備え、タンク保護部材７が、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で第２リヤクロスメンバ５の底面部５１ａに締結固定される複数の締結固定部７１を備え、アンダーカバー８が、リヤサイドフレーム２の底面部２２ｃに取付けられた左右一対のカバー側方縁部８４と、カバー側方縁部８４の間に立設された前面をなすカバー前面部８３と、タンク保護部材７の締結固定部７１の間において、カバー前面部８３から車両前方へ延設されるとともに、第２リヤクロスメンバ５の底面部５１ａに取付けられた前方取付け部分８５ａとを備えたことにより、走行風を整流する機能を損なうことなく、アンダーカバー８の脱落を防止することができる。

具体的には、タンク保護部材７の締結固定部７１、及びアンダーカバー８の前方取付け部分８５ａが、比較的高剛性な第２リヤクロスメンバ５に固定され、アンダーカバー８のカバー側方縁部８４が比較的高剛性なリヤサイドフレーム２に固定されるため、車両１の下部構造は、タンク保護部材７の取付け剛性、及びアンダーカバー８の取付け剛性を確保することができる。

この際、タンク保護部材７の締結固定部７１の間に位置するように、アンダーカバー８の前方取付け部分８５ａが設けられているため、車両１の下部構造は、タンク保護部材７によって、第２リヤクロスメンバ５とアンダーカバー８との連結箇所近傍を、車両前方や車両側方からの飛来物から保護することができる。

さらに、アンダーカバー８がカバー側方縁部８４の間に立設されたカバー前面部８３を有しているため、車両１の下部構造は、タンク保護部材７の底面に連続するように、アンダーカバー８のカバー底面部８１を形成した場合であっても、車両前方から見てアンダーカバー８の内部が露出することを防止できる。

このため、車両１の下部構造は、車両前方からの飛来物がアンダーカバー８の内部に侵入することを、アンダーカバー８のカバー前面部８３によって阻止できる。
従って、車両１の下部構造は、タンク保護部材７の取付け剛性、及びアンダーカバー８の取付け剛性を確保できるとともに、走行風を整流する機能を損なうことなく、アンダーカバー８の脱落を防止することができる。

また、アンダーカバー８の前方取付け部分８５ａが、タンク保護部材７の締結固定部７１に略同じ車両前後方向の位置で、第２リヤクロスメンバ５の底面部５１ａに取付けられ、アンダーカバー８のカバー前面部８３が、前方取付け部分８５ａの基部からカバー前面部８３の下端に至る範囲を車両後方へ凹設した凹部分８３ａを備えたことにより、車両１の下部構造は、アンダーカバー８のカバー前面部８３における剛性を、凹部分８３ａによって向上できるため、車両前方からの走行風によるアンダーカバー８のカバー前面部８３の撓み変形を抑制することができる。このため、車両１の下部構造は、アンダーカバー８の前方取付け部分８５ａと第２リヤクロスメンバ５との取付け箇所近傍に不要な負荷が加わることを抑制できる。

さらに、車両１の下部構造は、アンダーカバー８を第２リヤクロスメンバ５に固定するための工具の挿通スペースを、カバー前面部８３の凹部分８３ａによって確保することができる。このため、車両１の下部構造は、車両前後方向において、アンダーカバー８のカバー前面部８３を、タンク保護部材７に近接させることができる。

これにより、車両１の下部車体構造は、車両前後方向において、アンダーカバー８のカバー底面部８１をタンク保護部材７の底面により近接させることができるため、車両前方からの走行風を、アンダーカバー８のカバー底面部８１で確実に整流することができる。

従って、車両１の下部構造は、アンダーカバー８の剛性向上を図ることができるとともに、第２リヤクロスメンバ５に対するアンダーカバー８の組付け性を損なうことなく、アンダーカバー８の整流機能を確保することができる。

また、アンダーカバー８が、前方取付け部分８５ａに一体形成されるとともに、タンク保護部材７の締結固定部７１を車両下方から覆う保護部材被覆部分８５ｂを備えたことにより、車両１の下部構造は、タンク保護部材７の締結固定部７１に向けて飛散した雨水などの水分が、締結固定部７１に付着することを阻止できる。

このため、車両１の下部構造は、タンク保護部材７の締結固定部７１と第２リヤクロスメンバ５の隙間を閉塞する止水部材を設けることなく、第２リヤクロスメンバ５の内部への水分の侵入を阻止することができる。

これにより、車両１の下部構造は、タンク保護部材７の締結固定部７１近傍の腐食を防止できるため、タンク保護部材７と第２リヤクロスメンバ５との連結強度を安定して確保することができる。
従って、車両１の下部構造は、アンダーカバー８の脱落を防止できるとともに、安定した燃料タンク６の保護性能を、アンダーカバー８の保護部材被覆部分８５ｂによって確保することができる。

また、アンダーカバー８が、リヤサイドフレーム２と第２リヤクロスメンバ５との接合箇所を車両下方から覆うメンバ被覆部８６を備えたことにより、車両１の下部構造は、リヤサイドフレーム２と第２リヤクロスメンバ５との接合箇所へ向けて飛散した雨水などの水分が、リヤサイドフレーム２と第２リヤクロスメンバ５との接合箇所に付着することを阻止できる。

これにより、車両１の下部構造は、リヤサイドフレーム２と第２リヤクロスメンバ５との接合箇所近傍の腐食を抑制できるため、リヤサイドフレーム２と第２リヤクロスメンバ５との接合強度を安定して確保することができる。

このため、車両の下部構造は、例えば、後突の進行に伴う衝突物などの車両後方から車両前方への移動を、第２リヤクロスメンバ５で安定して阻止するとともに、タンク保護部材７との協働によって、衝突物などと燃料タンク６との接触を阻止することができる。
従って、車両１の下部構造は、アンダーカバー８の脱落を防止できるとともに、より安定した燃料タンク６の保護性能を、アンダーカバー８のメンバ被覆部８６によって確保することができる。

また、第２リヤクロスメンバ５が、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が車両下方に突出した断面略ハット状のメンバ本体５１と、メンバ本体５１の前壁部５１ｂ、及び後壁部５１ｄから延設されるとともに、リヤサイドフレーム２の内壁部２２ｂに接合された前方フランジ片５２、及び後方フランジ片５３と、前方フランジ片５２、及び後方フランジ片５３とは独立してメンバ本体５１の底面部５１ａから延設されるとともに、リヤサイドフレーム２の底面部２２ｃに接合された底面フランジ片５４とで構成され、アンダーカバー８のメンバ被覆部８６が、第２リヤクロスメンバ５の前方フランジ片５２、後方フランジ片５３、及び底面フランジ片５４を一体的に覆う形状に形成されたことにより、車両１の下部構造は、リヤサイドフレーム２と第２リヤクロスメンバ５とが簡素な構成で接合された場合であっても、安定した燃料タンク６の保護性能をアンダーカバー８によって確保することができる。

具体的には、底面フランジ片５４が前方フランジ片５２、及び後方フランジ片５３とは独立して延設されているため、第２リヤクロスメンバ５は、リヤサイドフレーム２に接合された状態において、前方フランジ片５２と底面フランジ片５４との間、及び後方フランジ片５３と底面フランジ片５４との間に隙間が生じ易い。

そこで、アンダーカバー８のメンバ被覆部８６が、第２リヤクロスメンバ５の前方フランジ片５２、後方フランジ片５３、及び底面フランジ片５４を一体的に覆うことで、車両１の下部構造は、リヤサイドフレーム２と第２リヤクロスメンバ５との接合箇所が、雨水などの水分に晒されることを防止できる。

これにより、車両１の下部構造は、リヤサイドフレーム２と第２リヤクロスメンバ５との接合箇所近傍の腐食を抑制できるだけでなく、第２リヤクロスメンバ５の内部への水分の侵入を抑制することができる。

このため、車両１の下部構造は、リヤサイドフレーム２と第２リヤクロスメンバ５とが簡素な構成で接合された場合であっても、リヤサイドフレーム２と第２リヤクロスメンバ５との接合強度、及びタンク保護部材７の締結固定部７１と第２リヤクロスメンバ５との締結強度をより安定して確保することができる。
従って、車両１の下部構造は、リヤサイドフレーム２と第２リヤクロスメンバ５とが簡素な構成で接合された場合であっても、安定した燃料タンク６の保護性能をアンダーカバー８によって確保することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のクロスメンバは、実施形態の第２リヤクロスメンバ５に対応し、
以下同様に、
タンク保護部材は、タンク保護部材７に対応し、
クロスメンバの底面は、第２リヤクロスメンバ５の底面部５１ａに対応し、
リヤサイドフレームの底面は、リヤサイドフレーム２の底面部２２ｃに対応し、
側方取付け部は、カバー側方縁部８４に対応し、
前面部は、カバー前面部８３に対応し、
前方取付け部は、前方取付け部分８５ａに対応し、
第１接合部は、前方フランジ片５２、及び後方フランジ片５３に対応し、
第２接合部は、底面フランジ片５４に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述した実施形態において、左右一対の締結固定部７１、左右一対の保護フレーム７２、及び保護パネル７３で構成されたタンク保護部材７としたが、これに限定せず、車両後方からの衝突物の衝突から燃料タンク６を保護できる構成であれば、適宜の構成のタンク保護部材であってもよい。

また、前方取付け部分８５ａと保護部材被覆部分８５ｂとが一体形成されたカバー前方縁部８５を有するアンダーカバー８としたが、これに限定せず、前方取付け部分８５ａを前方取付け部とし、保護部材被覆部分８５ｂを保護部材被覆部として、独立形成されたアンダーカバー８としてもよい。

また、タンク保護部材７の締結固定部７１を車両下方から覆う保護部材被覆部分８５ｂが、アンダーカバー８のカバー前方縁部８５に一体形成された構成としたが、これに限定せず、保護部材被覆部分８５ｂに加えて、燃料タンク６を支持する後方支持部材６３と第２リヤクロスメンバ５との締結箇所を車両下方から覆う部分が一体形成されたカバー前方縁部８５であってもよい。

この場合、アンダーカバー８のカバー前方縁部８５を、第２リヤクロスメンバ５の底面部５１ａにおける車両前後方向略中央よりも車両前方に前端が位置する車両前後方向の長さで延設するとともに、後方支持部材６３と第２リヤクロスメンバ５との締結箇所に対向するアンダーカバー８のカバー前方縁部８５を車両下方に突設することで、後方支持部材６３と第２リヤクロスメンバ５との締結箇所を覆う構成であってもよい。

あるいは、タンク保護部材７の締結固定部７１と第２リヤクロスメンバ５との締結箇所、及びアンダーカバー８と第２リヤクロスメンバ５との締結箇所に略同じ車両前後方向の位置で、後方支持部材６３と第２リヤクロスメンバ５とを締結するとともに、後方支持部材６３と第２リヤクロスメンバ５との締結箇所に対向するアンダーカバー８のカバー前方縁部８５を車両下方に突設することで、後方支持部材６３と第２リヤクロスメンバ５との締結箇所を覆う構成であってもよい。

また、リヤサイドフレーム２と第２リヤクロスメンバ５との接合箇所を補強する補強部材５７を備えた構成としたが、これに限定せず、補強部材５７を備えていない車両１の下部構造であってもよい。

また、第２リヤクロスメンバ５の前方フランジ片５２、後方フランジ片５３、及び底面フランジ片５４を介して、リヤサイドフレーム２と第２リヤクロスメンバ５とを連結したが、これに限定せず、リヤサイドフレーム２と第２リヤクロスメンバ５とが連結可能であれば、適宜の構成で連結してもよい。

１…車両
２…リヤサイドフレーム
５…第２リヤクロスメンバ
６…燃料タンク
７…タンク保護部材
８…アンダーカバー
２２ｃ…底面部
５１…メンバ本体
５１ａ…底面部
５２…前方フランジ片
５３…後方フランジ片
５４…底面フランジ片
７１…締結固定部
８３…カバー前面部
８３ａ…凹部分
８４…カバー側方縁部
８５ａ…前方取付け部分
８５ｂ…保護部材被覆部分
８６…メンバ被覆部

Claims (5)

1. 車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、
   該リヤサイドフレームを車幅方向に連結するクロスメンバと、
   該クロスメンバの車両後方を覆うアンダーカバーとを備えた車両の下部構造であって、
   前記クロスメンバの車両前方に配設された燃料タンクと、
   車両後方からの衝突物から前記燃料タンクを保護するタンク保護部材とを備え、
   該タンク保護部材が、
   車幅方向に所定間隔を隔てた位置で前記クロスメンバの底面に締結固定される複数の締結固定部を備え、
   前記アンダーカバーが、
   前記リヤサイドフレームの底面に取付けられた左右一対の側方取付け部と、
   該側方取付け部の間に立設された前面をなす前面部と、
   前記タンク保護部材の前記締結固定部の間において、前記前面部から車両前方へ延設されるとともに、前記クロスメンバの底面に取付けられた前方取付け部とを備えた
   車両の下部構造。
2. 前記アンダーカバーの前記前方取付け部が、
   前記タンク保護部材の前記締結固定部に略同じ車両前後方向の位置で、前記クロスメンバの底面に取付けられ、
   前記アンダーカバーの前記前面部が、
   前記前方取付け部の基部から前記前面部の下端に至る範囲を車両後方へ凹設した凹部分を備えた
   請求項１に記載の車両の下部構造。
3. 前記アンダーカバーが、
   前記前方取付け部に一体形成されるとともに、前記タンク保護部材の前記締結固定部を車両下方から覆う保護部材被覆部を備えた
   請求項２に記載の車両の下部構造。
4. 前記アンダーカバーが、
   前記リヤサイドフレームと前記クロスメンバとの接合箇所を車両下方から覆うメンバ被覆部を備えた
   請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両の下部構造。
5. 前記クロスメンバが、
   車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が車両下方に突出した断面略ハット状のメンバ本体と、
   該メンバ本体の前面、及び後面から延設されるとともに、前記リヤサイドフレームにおける車幅方向内側の面に接合された第１接合部と、
   該第１接合部とは独立して前記メンバ本体の底面から延設されるとともに、前記リヤサイドフレームの底面に接合された第２接合部とで構成され、
   前記アンダーカバーの前記メンバ被覆部が、
   前記クロスメンバの前記第１接合部、及び前記第２接合部を一体的に覆う形状に形成された
   請求項４に記載の車両の下部構造。

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