JP2020188592A

JP2020188592A - 車両用充電システム

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Publication number: JP2020188592A
Application number: JP2019091831A
Authority: JP
Inventors: 達治船橋; Tatsuji Funabashi; 貴俊村瀬; Takatoshi Murase
Original assignee: Nitto Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nitto Kogyo Co Ltd
Priority date: 2019-05-15
Filing date: 2019-05-15
Publication date: 2020-11-19
Anticipated expiration: 2039-05-15
Also published as: JP7305262B2

Abstract

【課題】車両の走行距離を推定できる車両用充電システムとすること。【解決手段】接続された車両９１に電力を供給する車両用充電装置２を用いた車両用充電システム１であって、利用者情報が記憶された携帯用端末３から、少なくともサーバ若しくは車両用充電装置の一方に送られた、携帯用端末の移動距離の情報を基に、車両の移動距離を推定する構成とする。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用充電システムに関するものである。

特許文献１に記載されているように、車両用充電装置を用いて車両に充電することが知られている。通常、このような車両用充電装置が、接続された車両から車両の走行距離やバッテリの使用量などの情報を得ることは難しい。

特開２００６−０２０４３８号公報

しかしながら、車両の走行距離の概略でも推定できると、車両用充電装置の動かし方などに反映させることができ、メリットが多いと考えられる。

本件の発明者は、この点について鋭意検討することにより、解決を試みた。本発明が解決しようとする課題は、車両の走行距離を推定できる車両用充電システムとすることである。

上記課題を解決するため、接続された車両に電力を供給する車両用充電装置を用いた車両用充電システムであって、利用者情報が記憶された携帯用端末から、少なくともサーバ若しくは車両用充電装置の一方に送られた、携帯用端末の移動距離の情報を基に、車両の移動距離を推定する車両用充電システムとする。

また、利用者情報が記憶された携帯用端末から送られた携帯用端末の移動距離の情報を基に、少なくともサーバ若しくは車両用充電装置の一方を用いて車両の移動距離を推定する構成とすることが好ましい。

また、車両用充電装置は、車両との接続が解除されたこと若しくはコネクタ収納部へ充電コネクタが接続されたことを検知すると、車両使用開始情報を携帯用端末へ送り、
携帯用端末の移動距離を計測する計測手段が、車両用充電装置から車両使用開始情報が送られてきたことを契機に移動距離の計測を開始し、携帯用端末で車両用充電装置への利用開始の認証がなされたことを契機に、移動距離の計測を終了する構成とすることが好ましい。

また、複数の車両用充電装置を通信で制御するサーバを備え、サーバ若しくは車両用充電装置が、推定された車両の移動距離から、車両のバッテリ残量を推定し、サーバ若しくは車両用充電装置は、推定された車両のバッテリ残量から優先的に電力を供給する車両を判定する構成とすることが好ましい。

また、複数の車両用充電装置を通信で制御するサーバを備え、サーバが、車両用充電装置に接続された車両の利用予約情報を登録可能であり、利用予約情報を踏まえて優先的に電力を供給する車両を判定する構成とすることが好ましい。

本発明では、車両の走行距離を推定できる車両用充電システムとすることが可能となる。

車両用充電システムの利用例を表す図である。携帯用端末と一緒に移動する車両が、出発地点から目的地までに走行した経路を表す概念図である。図１の（ｂ）の段階から（ｄ）の段階でのイベントや信号のやり取りを簡略化して表した図である。一つの車両が、異なる車両用充電装置を利用している例を表す図である。サーバが複数の車両用充電装置を制御している例を表す図である。

以下に発明を実施するための形態を示す。図１に示されていることから理解されるように、本実施形態の車両用充電システム１は、接続された車両９１に電力を供給する車両用充電装置２を用いるものである。また、この車両用充電システム１は、利用者情報が記憶された携帯用端末３から、少なくともサーバ４若しくは車両用充電装置２の一方に送られた、携帯用端末３の移動距離の情報を基に、車両９１の移動距離を推定する。このため、車両９１の走行距離を推定できる車両用充電システム１とすることが可能となる。

なお、利用者情報が記憶された携帯用端末３から送られた携帯用端末３の移動距離の情報を基に、少なくともサーバ４若しくは車両用充電装置２の一方を用いて車両９１の移動距離を推定するようにすることが好ましい。

ここで、携帯用端末３を用いて車両用充電装置２を使用するための流れなどについて説明する。まず、電気自動車を充電するための車両用充電装置２の使用者は、ユーザーＩＤを取得する。車両用充電装置２の使用者は、使用者情報（名前、住所、電話番号、クレジットカード情報、銀行口座情報など）を登録することでユーザーＩＤを発行させることができる。使用者は携帯用端末３にダウンロードしたアプリケーションソフトウエア上で、使用者情報等を入力することで、ユーザーＩＤを取得するようにしてもよい。

車両用充電装置２を使用したい場合、使用者が、発行されたユーザーＩＤを車両用充電装置２に手入力したり、通信によりユーザーＩＤを送付したりして、管理側にユーザーＩＤを認識させれば、車両用充電装置２を用いて車両９１へ電力を供給しても良いか否かが判定される。

ユーザーＩＤを、スマートフォン、スマートウォッチ、スマートキーなどの携帯用端末３に登録させると、携帯用端末３を車両用充電装置２にかざしたり、接触させたりすることで、携帯用端末３から車両用充電装置２へ登録情報を送ることができる。この結果、車両用充電装置２若しくはその車両用充電装置２を制御するサーバ４で使用が許可されれば、車両９１への給電をすることができる。

車両９１のバッテリ容量一杯まで充電された場合や、使用者が指定した充電量がバッテリへ充電された場合などには、使用者は車両９１に接続された充電ケーブル（充電コネクタ２１）を外し、車両用充電装置２に設けられたコネクタ収納部へ接続する。その後、携帯用端末３を車両用充電装置２にかざしたり、接触させたりすれば、充電終了の認証が行われる。なお、車両９１から外した充電コネクタ２１を車両用充電装置２へ接続したことにより、充電終了の認証を行ってもよい。そうすることで、充電終了後の使用者の作業を簡略化することができる。

また、実施形態における携帯用端末３は自身の移動距離を計測するための計測手段を備えている。計測手段は、ＧＰＳを活用して携帯用端末３の位置情報を知ることで、携帯用端末３の移動距離を算出できるようにしたものや、地図情報やナビシステムを活用して携帯用端末３の移動経路を踏まえて、移動距離を算出できるようなもの（図２参照）など、携帯用端末３の移動距離を計測できる手段なら如何なるものであってもよい。なお、計測手段は携帯用端末３に備えるものでなくても良いが、この場合でも、その計測結果をサーバ４や車両用充電装置２などに送る際には、携帯用端末３が用いられる。

ところで、「携帯用端末３の移動距離」から「車両９１の走行距離」を推定する手法としては、「携帯用端末３の移動距離」と「車両９１の走行距離」が等しいと推定するものであればよい。この方法が最も単純で簡単である。また、携帯用端末３を携帯した状態で使用者が歩いて移動する距離などを除くために、閾値以上の速度で携帯用端末３が移動した距離、若しくは閾値以上の速度で継続的に携帯用端末３が移動した距離を「車両９１の走行距離」としてもよい。このようにすれば、より正確な値を推定することができる。

また、携帯用端末３を携帯した状態で使用者が歩いて移動する距離などを除くために、車両９１内に携帯用端末３が位置することを検知するセンサー等を活用し、携帯用端末３が車両９１内に位置した状態で携帯用端末３が移動した距離を「車両９１の走行距離」としてもよい。そうすれば、より正確な値を推定することができる。その他、「車両９１の走行距離」は、「携帯用端末３の移動距離」に基づくかぎり、如何なる手法で推定されてもよい。

このように、「携帯用端末３の移動距離」の情報を用いて「車両９１の走行距離」を推定するようにすれば、走行情報を車両９１から入手できない場合であっても、効率よく車両９１へ電力を供給することができるようになる。

ここで、図１に示す例を参考にして、車両用充電システム１の利用例を説明する。図１の（ａ）の段階では、車両用充電装置２の充電コネクタ２１が車両９１に接続されている。次に、車両９１の使用者が車両９１から充電コネクタ２１を取り外し、車両用充電装置２のコネクタ収納部へ充電コネクタ２１を収納する。車両用充電装置２は、車両９１から充電コネクタ２１を取り外し、コネクタ収納部へ充電コネクタ２１が収納されたことを検知し、使用者の携帯する携帯用端末３に対して、車両９１使用開始信号を送信する（図１の（ｂ）の段階）。これにより、携帯用端末３は、自身の移動距離の計測を開始する。

使用者は、携帯用端末３を携帯した状態で車両９１に乗り込み、走行を開始する（図１の（ｃ）の段階）。その後、使用者は、先ほど充電に用いた車両用充電装置２がある場所まで車両９１を戻し、車両用充電装置２の利用を開始するために、携帯用端末３で利用開始認証を行う（図１の（ｄ）の段階）。車両用充電装置２の利用が許可されると、携帯用端末３は、自身の移動距離の計測を終了する。また、携帯用端末３は、自身の移動距離の計測結果を車両用充電装置２へ送信する。その後、車両用充電装置２は、携帯用端末３の移動距離の計測結果から車両９１の走行距離を推定し、車両用充電装置２は、推定した車両９１の走行距離に応じた電力量を車両９１へ供給する。なお、図１の（ｂ）の段階から（ｄ）の段階でのイベントや信号のやり取りを簡略化すると、図３に示すようなものになる。

なお、この例では、車両９１から充電コネクタ２１を取り外し、コネクタ収納部へ充電コネクタ２１が収納されたことを検知して、次のステップに移行しているが、車両９１から充電コネクタ２１を取り外したこと、もしくはコネクタ収納部へ充電コネクタ２１を収納したことのいずれかを検知して、次のステップに移行するものであっても良い。

上記した例などから理解されるように、車両用充電装置２は、車両９１との接続が解除されたこと若しくはコネクタ収納部へ充電コネクタ２１が接続されたことを検知すると、車両使用開始情報を携帯用端末３へ送り、携帯用端末３の移動距離を計測する計測手段が、車両用充電装置２から車両使用開始情報が送られてきたことを契機に移動距離の計測を開始し、携帯用端末３で車両用充電装置２への利用開始の認証がなされたことを契機に、移動距離の計測を終了するようにすることが好ましい。

ところで、携帯用端末３は、使用者が常に携帯する端末である必要はなく、携帯可能なものであって、車両９１内に設置可能なものであってもよい。また、携帯用端末３での利用開始認証と同時に移動距離の計測終了及び計測結果の送信が行われてもよい。また、携帯用端末３は、計測結果をサーバ４に送信するようにしてもよい。

車両用充電装置２が車両９１に供給する電力量を演算、制御する場合には、携帯用端末３から車両用充電装置２に計測結果を送信することが好ましい。サーバ４で演算、制御する場合には、車両用充電装置２を経由して計測結果をサーバ４へ送信してもよいが、直接サーバ４へ送信することが好ましい。また、一つのサーバ４で複数の車両用充電装置２の制御や管理をするのが、好ましい。

次に図４に示す例について説明する。図４に示す例では、車両９１の使用を開始するときに利用していた車両用充電装置２と、車両９１の使用後、車両９１に対して充電を行う車両用充電装置２が異なるものである。例えば、自宅若しくは会社で充電された車両９１が出発し、目的地に到着した後、目的地に設置された車両用充電装置２で充電がなされる場合などである。

この場合、出発地の車両用充電装置２（Ａ）から車両使用開始信号を送信された携帯用端末３は、車両９１の使用後、目的地の車両用充電装置２（Ｂ）に対して、計測結果を送信する。また、送信された内容から、車両用充電装置２（Ｂ）若しくはサーバ４が車両９１へ供給する電力量を演算、制御する。なお、図４に示す例においては、車両用充電装置２（Ａ）と車両用充電装置２（Ｂ）は同じサーバ４に接続されているが、出発地の車両用充電装置２（Ａ）と目的地の車両用充電装置２（Ｂ）とが同一のサーバ４に接続されていない場合であっても、効率的に車両９１へ電力を供給させることができる。

次に図５に示す例について説明する。図５に示す例では、サーバ４が複数の車両用充電装置２を管理、制御している。この例では、それぞれの車両用充電装置２で利用が許可された複数の車両９１のみなし走行距離の情報をサーバ４は得ることができる。複数の車両９１のみなし走行距離を把握することで、それぞれの車両９１のバッテリ残量を推定することができ、どの車両９１を優先的に充電するかを判定する車両用充電システム１としている。

どの車両９１を優先的に充電するかについての判定方法としては、「バッテリ残量が少ない車両９１の優先順位を高いものとする。」、「使用者から入力等により指定された車両９１の優先順位を高いものとする。」など、如何なるものであってもよい。

また、サーバ４は車両用充電装置２を管理、制御するのみでなく、車両９１の予約システムなど、車両９１の利用状況を把握するような機能を備えていてもよい。この場合、車両９１の予約システムは、車両９１の使用日時や使用する際の目的地等を事前に登録しておくシステムである。従業員用の車両９１など、複数の人が使用する車両９１の場合には、車両９１の使用者が車両用充電装置２に対して車両使用開始認証を行うことで、使用者情報をシステムに登録し、車両９１の予約者と相違がないか判定できるようにしてもよい。

また、複数の車両９１に対する充電の充電優先順位を判定する際に、予約システムの予約状況を加味することが好ましい。例えば、翌日に車両９１が使用されるか否か、翌日に車両９１が使用される場合に目的地までの距離が遠いか否かなど、予約状況から把握できる情報を踏まえて優先順位を判定することが好ましい。

例えば、車両用充電装置２（ａ）に接続される車両９１（ａ）、車両用充電装置２（ｂ）に接続される車両９１（ｂ）、車両用充電装置２（ｃ）に接続される車両９１（ｃ）の３台の場合において、車両９１（ａ）はバッテリ残量：『中』、翌日使用：『あり（遠距離）』、車両９１（ｂ）はバッテリ残量：『低』、翌日使用：『なし』、車両９１（ｃ）はバッテリ残量：『大』、翌日使用：『あり（中距離）』との情報が予約状況から把握できたとした場合、翌日に遠距離の使用が予定されている車両９１（ａ）の優先順位を高くし、バッテリ残量が少なくても翌日使用されない車両９１（ｂ）の優先順位を低くするようにすることが考えられる。

これらに示す例の様に、複数の車両用充電装置２を通信で制御するサーバ４を備え、サーバ４若しくは車両用充電装置２が、推定された車両９１の移動距離から、車両９１のバッテリ残量を推定し、サーバ４若しくは車両用充電装置２は、推定された車両９１のバッテリ残量から優先的に電力を供給する車両９１を判定するようにすることが好ましい。

また、複数の車両用充電装置２を通信で制御するサーバ４を備え、サーバ４が、車両用充電装置２に接続された車両９１の利用予約情報を登録可能であり、利用予約情報を踏まえて優先的に電力を供給する車両９１を判定するようにすることが好ましい。

以上、実施形態を例に挙げて本発明について説明してきたが、本発明は上記実施形態に限定されることはなく、各種の態様とすることが可能である。例えば、ユーザーＩＤの取得、利用開始認証、携帯用端末の移動距離の算出、車両の予約など、本発明に関する操作のすべてを携帯用端末にダウンロードしたアプリケーションソフトウエア上で実施することも可能である。

１車両用充電システム
２車両用充電装置
３携帯用端末
４サーバ
９１車両

Claims

接続された車両に電力を供給する車両用充電装置を用いた車両用充電システムであって、
利用者情報が記憶された携帯用端末から、少なくともサーバ若しくは車両用充電装置の一方に送られた、携帯用端末の移動距離の情報を基に、車両の移動距離を推定する車両用充電システム。
利用者情報が記憶された携帯用端末から送られた携帯用端末の移動距離の情報を基に、少なくともサーバ若しくは車両用充電装置の一方を用いて車両の移動距離を推定する請求項１に記載の車両用充電システム。
車両用充電装置は、車両との接続が解除されたこと若しくはコネクタ収納部へ充電コネクタが接続されたことを検知すると、車両使用開始情報を携帯用端末へ送り、
携帯用端末の移動距離を計測する計測手段が、車両用充電装置から車両使用開始情報が送られてきたことを契機に移動距離の計測を開始し、
携帯用端末で車両用充電装置への利用開始の認証がなされたことを契機に、移動距離の計測を終了する請求項１又は２に記載の車両用充電システム。
複数の車両用充電装置を通信で制御するサーバを備え、
サーバ若しくは車両用充電装置が、推定された車両の移動距離から、車両のバッテリ残量を推定し、
サーバ若しくは車両用充電装置は、推定された車両のバッテリ残量から優先的に電力を供給する車両を判定する請求項１から３の何れかに記載の車両用充電システム。
複数の車両用充電装置を通信で制御するサーバを備え、
サーバが、車両用充電装置に接続された車両の利用予約情報を登録可能であり、
利用予約情報を踏まえて優先的に電力を供給する車両を判定する請求項１から４の何れかに記載の車両用充電システム。