JP2020183797A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】より単純な構成かつ組み付けが容易で、摩擦係合装置に必要な量のオイルを供給可能な動力伝達装置を提供すること。【解決手段】変速機１００は、入力軸１と同心に設けられるサンギア２０、複数のプラネタリギア２２およびリングギア２３を有する遊星歯車機構２と、リングギア２３の外径側に配置されるブレーキ装置５と、を備え、入力軸１内の油路１０から供給されるオイルをブレーキ装置５に供給可能である。リングギア２３には、オイルをリングギア２３の外径側に供給する第１供給孔２３６が周方向に複数形成される。変速機１００は、第１供給孔２３６から供給されるオイルをブレーキ装置５に供給する第２供給孔３２を有し、複数の第１供給孔２３６それぞれと対向して、リングギア２３の外周面に取り付けられる複数のオイルプレート３と、リングギア２３に取り付けられた複数のオイルプレート３を係止するリング部材４と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車などの車両に設けられる動力伝達装置に関する。

この種の技術として、例えば、以下の特許文献１記載の動力伝達装置が知られている。この特許文献１記載の動力伝達装置は、遊星歯車機構と、該遊星歯車機構の備えるリングギアの外径側に配置される摩擦係合装置とを備えており、遊星歯車機構の回転軸内に形成された油路から供給されるオイルを、リングギアを介して摩擦係合装置に供給可能に構成される。

特開２０１９−５２６５４号公報

特許文献１記載の動力伝達装置は、遊星歯車機構のリングギアに取り付けられる複数の部材を一体化させたアッセンブリを介して、摩擦係合装置に必要な量のオイルを供給可能に構成される。このような動力伝達装置には更なる改良の余地があり、より単純な構成かつ組み付けが容易で、摩擦係合装置に必要な量のオイルを供給可能な動力伝達装置が望まれていた。

本発明の一態様である動力伝達装置は、回転軸と同心に設けられるサンギア、サンギアと噛合する複数のプラネタリギアおよび複数のプラネタリギアと噛合するリングギアを有する遊星歯車機構と、リングギアの外径側に配置される摩擦係合装置と、を備え、回転軸内に形成された油路から供給されるオイルを摩擦係合装置に供給可能に構成される。リングギアには、油路から供給されるオイルをリングギアの外径側に供給する第１供給孔が周方向に複数形成される。動力伝達装置は、第１供給孔から供給されるオイルを摩擦係合装置に供給する第２供給孔を有し、複数の第１供給孔それぞれと対向して、リングギアの外周面に取り付けられる複数の板状部材と、リングギアの外周面に取り付けられた複数の板状部材のそれぞれを、軸方向に係止する係止部材と、を備える。

本発明によれば、より単純な構成かつ組み付けが容易で、摩擦係合装置に必要な量のオイルを供給可能な動力伝達装置を提供することができる。

本発明の実施形態に係る動力伝達装置を適用した変速機の一部を軸方向と直交する方向から視た概略断面図。 図１に示す変速機のオイルプレートが取り付けられた遊星歯車機構を軸方向から視た概略断面図。 図２に示す遊星歯車機構のリングギアにオイルプレートを取り付けた状態を示す概略斜視図。 図３に示す遊星歯車機構のリングギアからオイルプレートを取り外した状態を示す分解斜視図。 図４Ａに示すリングギアのＡで囲む部分を示す部分拡大図。 図１に示す遊星歯車機構からオイルプレートを介してブレーキ装置に供給されるオイルの流れを説明する図。 図１に示す遊星歯車機構のリングギアに取り付けられるオイルプレートに形成される第２供給孔の他の形態を示す図。 図１に示す遊星歯車機構のリングギアに取り付けられるオイルプレートに形成される第２供給孔の他の形態を示す図。 図１に示す遊星歯車機構のリングギアに取り付けられるオイルプレートに形成される第２供給孔の他の形態を示す図。 図１に示す遊星歯車機構のリングギアに取り付けられるオイルプレートに形成される第２供給孔の他の形態を示す図。 図１に示す遊星歯車機構のリングギアに取り付けられるオイルプレートの他の形態を示す図。

以下、図１〜図７を参照して本発明の一実施形態について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る動力伝達装置を適用した変速機１００の一部を軸方向と直交する方向から視た概略断面図であり、図２は、図１に示す変速機１００のオイルプレート３が取り付けられた遊星歯車機構２を軸方向から視た概略断面図である。なお、以下では、便宜上、図１に示す入力軸１の回転軸ＣＬを変速機１００の軸方向と定義し、この定義に従い各部の構成を説明する。

本実施形態に係る変速機１００は、車両に搭載されるエンジンやモータなどの駆動源（図示せず）で発生させた駆動力を変速して駆動輪（図示せず）に伝達する装置である。変速機１００は、図１に示すように、入力軸（回転軸）１と、入力軸１と同心に設けられる遊星歯車機構２と、遊星歯車機構２に取り付けられる複数のオイルプレート（板状部材）３と、オイルプレート３を遊星歯車機構２に固定するリング部材（係止部材）４と、遊星歯車機構２の外径側に設けられるブレーキ装置（摩擦係合装置）５と、ブレーキ装置５と軸方向に隣接して設けられるクラッチ装置６と、を備える。

入力軸１は、ケーシング（図示せず）内において、該ケーシングに回転自在に支持されており、その内部には、ブレーキ装置５に供給するオイルを流通させる油路１０が形成される。油路１０に流れ込んだオイルは、入力軸１に形成され、油路１０と外部とを連通させる供給孔１１から、遊星歯車機構２を介して、ブレーキ装置５に供給される。

遊星歯車機構２は、図１および図２に示すように、入力軸１と同心に設けられるサンギア２０と、サンギア２０と噛合する複数のプラネタリギア２１と、複数のプラネタリギア２１を連結するプラネタリキャリア２２と、複数のプラネタリギア２１と噛合するリングギア２３と、を備える。

サンギア２０は、入力軸１の外周に軸受１２を介して相対回転自在に設けられる。各プラネタリギア２１は、プラネタリキャリア２２に接続されるピニオンシャフト２１ａと、ピニオンシャフト２１ａの外周に軸受１３を介して回転自在に支持されるピニオンギア２１ｂと、を有する。リングギア２３には、外周面に、複数の外歯２３３が形成されており、これら複数の外歯２３３により、ブレーキ装置５の後述するブレーキハブ５３（ブレーキインナー）が構成される。

遊星歯車機構２のリングギア２３、複数のオイルプレート（板状部材）３およびリング部材（係止部材）４については、後に詳しく説明する。

ブレーキ装置５は、ケース５０の内周面に形成された略円筒状のブレーキドラム５１と、ブレーキドラム５１の内周に係合する略円環板状の複数枚のブレーキプレート５２と、ブレーキドラム５１の内径側で同心に配置されて相対回転可能な上述のブレーキハブ５３と、ブレーキハブ５３の外周に係合する略円環板状のブレーキディスク５４と、を備える。

ブレーキドラム５１の内周面には、軸方向に延びる複数のスプライン溝（図示せず）が周方向に所定間隔で形成されており、ブレーキプレート５２の外周には、スプライン溝と同数の突起状の歯部（図示せず）が形成される。そして、ブレーキプレート５２のスプライン溝にブレーキプレート５２の歯部が軸方向に摺動可能かつ相対回転不能に係合する。

ブレーキハブ５３の外周面には、上述の外歯２３３の間に形成され、軸方向に延びる複数のスプライン溝２３３ａが周方向に所定間隔で形成されており、ブレーキディスク５４の内周には、スプライン溝と同数の突起状の歯部（図示せず）が形成される。そして、ブレーキハブ５３のスプライン溝にブレーキディスク５４の歯部が摺動可能かつ相対回転不能に係合する。

ブレーキプレート５２とブレーキディスク５４とは、軸方向で交互に重ね合わせて配列されており、ブレーキプレート５２およびブレーキディスク５４には、軸方向の前面および後面にライニング（摩擦材）が形成される。このように構成されたブレーキプレート５２およびブレーキディスク５４により、ブレーキ装置５における摩擦係合部５５が構成される。

ブレーキプレート５２およびブレーキディスク５４の積層方向（軸方向）における一方側の端部には、ピストン５６が設けられており、ピストン５６は、ブレーキドラム５１内で、軸受１４を介して軸方向に相対移動可能に構成される。ピストン５６とケーシングとの隙間には、シリンダ室５７が画成されており、シリンダ室５７には、オイルが導入されるようになっている。ピストン５６は、リターンスプリング５８の付勢力で摩擦係合部５５から離れる方向に付勢されており、シリンダ室５７にオイルが供給されることで摩擦係合部５５に向けて摺動するように構成される。

ブレーキプレート５２およびブレーキディスク５４の積層方向における他方側の端部には、エンドプレート５９が設けられており、エンドプレート５９の他方側の端部には、エンドプレート５９の移動を規制する規制部材５９ａが設けられる。

このように構成されるブレーキ装置５は、シリンダ室５７に供給されるオイルの油圧でピストン５６が摩擦係合部５５に向けて摺動し、ブレーキプレート５２のライニングとブレーキディスク５４のライニングとを係合させる。これにより、リングギア２３（ブレーキハブ５３）の回転が停止する。すなわち、リングギア２３がケーシングに固定された状態になる。

クラッチ装置６は、有底円筒状のクラッチドラム６１と、クラッチドラム６１の内周に係合する略円環板状の複数枚のクラッチプレート６２と、クラッチドラム６１の内径側で同心に配置されて相対回転可能なクラッチハブ６３と、クラッチハブ６３の外周に係合する略円環板状のクラッチディスク６４と、を備える。

クラッチドラム６１の内周面には、軸方向に延びる複数のスプライン溝（図示せず）が周方向に所定間隔で形成されており、クラッチプレート６２の外周には、スプライン溝と同数の突起状の歯部（図示せず）が形成される。そして、クラッチプレート６２のスプライン溝にクラッチプレート６２の歯部が軸方向に摺動可能かつ相対回転不能に係合する。

クラッチハブ６３の外周面には、軸方向に延びる複数のスプライン溝（図示せず）が周方向に所定間隔で形成されており、クラッチディスク６４の内周には、スプライン溝と同数の突起状の歯部（図示せず）が形成される。そして、クラッチハブ６３のスプライン溝にクラッチディスク６４の歯部が摺動可能かつ相対回転不能に係合する。

クラッチプレート６２とクラッチディスク６４とは、軸方向で交互に重ね合わせて配列されており、クラッチプレート６２およびクラッチディスク６４には、軸方向の前面および後面にライニング（摩擦材）が形成される。このように構成されたクラッチプレート６２およびクラッチディスク６４により、クラッチ装置６における摩擦係合部６５が構成される。

クラッチプレート６２およびクラッチディスク６４の積層方向（軸方向）における一方側の端部には、ピストン６６が設けられており、ピストン６６は、クラッチドラム６１内で、軸受１５を介して軸方向に相対移動可能に構成される。ピストン６６とケーシングとの隙間には、シリンダ室６７が画成されており、シリンダ室６７には、オイルが導入されるようになっている。ピストン６６は、リターンスプリング６８の付勢力で摩擦係合部６５から離れる方向に付勢されており、シリンダ室６７にオイルが供給されることで摩擦係合部６５に向けて摺動するように構成される。

クラッチプレート６２およびクラッチディスク６４の積層方向における他方側の端部には、エンドプレート６９が設けられており、エンドプレート６９の他方側の端部には、エンドプレート６９の移動を規制する規制部材６９ａが設けられている。

このように構成されるクラッチ装置６は、シリンダ室６７に供給されるオイルの油圧でピストン６６が摩擦係合部６５に向けて摺動し、クラッチプレート６２のライニングとクラッチディスク６４のライニングとを係合させる。これにより、リングギア２３およびクラッチハブ６３とクラッチドラム６１に連結された回転部品（図示せず）とが一体で回転するようになる。

次に、上述した遊星歯車機構２のリングギア２３、複数のオイルプレート（板状部材）３およびリング部材（係止部材）４について、図１および図２に加え、図３から図４Ｂを参照しながら説明する。

図３は、図２に示す遊星歯車機構２のリングギア２３にオイルプレート３を取り付けた状態を示す概略斜視図である。図４Ａは、図３に示す遊星歯車機構２のリングギア２３からオイルプレート３を取り外した状態を示す分解斜視図であり、図４Ｂは、図４Ａに示すリングギア２３のＡで囲む部分を示す部分拡大図である。

なお、図３に示す回転方向Ｒ１は、変速機１００を搭載した車両が前進走行する際のリングギア２３の回転方向を示し、回転方向Ｒ２は、同車両が後進走行する際のリングギア２３の回転方向を示す。

図２から図４Ａに示すように、リングギア２３は、略円筒状に形成された本体部２３１と、本体部２３１の内周面に形成された複数の歯列からなる内歯２３２と、本体部２３１の外周面に形成された複数の歯列からなる外歯２３３と、本体部２３１の外周面に形成された外歯２３３を欠歯してなる複数の欠歯部２３４と、を備える。

内歯２３２は、本体部２３１の内周面から径方向内側に突出した形状を有しており、内歯２３２と内歯２３２との間には、上述の各ピニオンギア２１ｂの外周に形成された歯部に噛合可能に形成されるスプライン溝２３２ａが形成される。

外歯２３３は、本体部２３１の外周面から径方向外側に突出した形状を有しており、外歯２３３と外歯２３３の間には、上述のブレーキディスク５４の内周に形成された歯部を係合させるスプライン溝２３３ａが形成される。

複数の欠歯部２３４は、周方向に等間隔で設けられており、各欠歯部２３４は、外歯２３３を欠歯した略平面形状に形成される。本実施形態においては、複数の欠歯部２３４は、周方向において等間隔の２箇所に設けられており、各欠歯部２３４は、１つの外歯２３３を欠歯した略平面形状に形成される。各欠歯部２３４は、本体部２３１の外周面に形成されるスプライン溝２３３ａの底部と略同一平面状に位置し、かつ本体部２３１の外周面と略同曲率で湾曲した平面形状に形成される。

各欠歯部２３４の軸方向における一方側の端部（一端部）には、オイルプレート３の後述する折曲部３１を係止可能な係止溝部２３５が形成される。

係止溝部２３５は、図４Ｂに示すように、欠歯部２３４の一端部を縁部から軸方向他方側に切り欠いた状態で形成される。係止溝部２３５は、オイルプレート３をリングギア２３に取り付けた状態で、オイルプレート３の折曲部３１の先端面３１ａ（図４Ａ参照）と当接する第１面２３５ａと、折曲部３１の内面３１ｂ（図４Ａ参照）と当接する第２面２３５ｂと、折曲部３１の両側面３１ｃ，３１ｃ（図４Ａ参照）と当接する一対の第３面２３５ｃ，２３５ｃと、を有する凹状に形成される。

第１面２３５ａは、本体部２３１の外周面と略平行に形成されており、折曲部３１を当接させることで、オイルプレート３の径方向内側への移動を規制する。また第１面２３５ａは、オイルプレート３の折曲部３１の先端面３１ａと当接した状態でオイルプレート３の後述する板状部３０が、欠歯部２３４と所定間隔離間して配置されるように形成される。

第２面２３５ｂは、第１面２３５ａの軸方向の他方側の端部で、本体部２３１の外周面と略直交して形成される。第２面２３５ｂは、折曲部３１を当接させることで、オイルプレート３の軸方向他方側への移動を規制する。

一対の第３面２３５ｃ，２３５ｃは、第１面２３５ａの周方向両側で、本体部２３１の外周面と略直交して形成される。一対の第３面２３５ｃ，２３５ｃは、折曲部３１を当接させることで、オイルプレート３の周方向への移動を規制する。

各欠歯部２３４の軸方向の他方側には、リングギア２３を厚み方向に貫通する第１供給孔２３６が形成される。第１供給孔２３６は、欠歯部２３４において、周方向における略中央部に形成される。言い換えると、第１供給孔２３６は、欠歯部２３４において、リングギア２３の回転方向における略中央部に形成される。

また第１供給孔２３６は、リングギア２３の本体部２３１の内周面における内歯２３２が形成された部分以外の位置に形成される。具体的には、図３および図４Ａに示すように、内歯２３２は本体部２３１の内周面における軸方向の他方側には形成されておらず、第１供給孔２３６は、内歯２３２が形成されていない軸方向の他方側に形成される。言い換えると、第１供給孔２３６は、図１に示すように、リングギア２３の内歯２３２と噛み合うピニオンギア２１ｂとは軸方向で重ならない位置に形成される。

なお、本実施形態では、第１供給孔２３６を欠歯部２３４の周方向における略中央部に形成したが、第１供給孔２３６を、例えば、欠歯部２３４における、リングギア２３の回転方向Ｒ１の下流側となる位置に形成してもよい。この位置に第１供給孔２３６を設けることで、例えば、車両が前進走行する際のリングギア２３の回転により第１供給孔２３６から供給されるオイルに回転力および遠心力が作用した場合においても、オイルプレート３に形成される後述する複数の第２供給孔３２にオイルを効率的に導くことができる。

各オイルプレート３は、図３および図４Ａに示すように、遊星歯車機構２のリングギア２３に設けられる欠歯部２３４のそれぞれに取り付けられる。本実施形態では、リングギアの２箇所に欠歯部２３４が設けられることから、オイルプレート３は２枚である。

なお、オイルプレート３の数はリングギア２３に設けられる欠歯部２３４と同数であればよく、例えば、欠歯部２３４をリングギア２３の６箇所に設けた場合には、オイルプレート３は６枚となる。また欠歯部２３４の数も本実施形態のような２箇所に限定されず、複数個所であればよく、等間隔に設けられることが好ましい。欠歯部２３４を等間隔とすることで、オイルプレート３も等間隔となり、ブレーキ装置５に均一にオイルを供給することが可能となる。

オイルプレート３は、弾性を有する金属製の部材からなる。オイルプレート３は、欠歯部２３４に配置可能な矩形板状に形成される板状部３０と、係止溝部２３５に係止可能な折曲部３１とを有する。板状部３０は、欠歯部２３４に配置可能な周方向の長さおよび軸方向の長さを有して形成される。折曲部３１は、板状部３０の軸方向における一方側の端部をリングギア２３の径方向内側に折り曲げてなる。

板状部３０には、複数の第２供給孔３２が形成される。複数の第２供給孔３２は、図４Ａに示すように、軸方向に等間隔で、かつ周方向における略中央部に形成される。本実施形態では、板状部３０には、軸方向に等間隔で並んだ６個の第２供給孔３２が周方向における略中央部に形成される。各第２供給孔３２は、略同形状に形成されており、本実施形態では、平面視して、略円形状に形成される。

折曲部３１は、板状部３０の軸方向の一端部を、リングギア２３の径方向内側に略９０度折り曲げてなる。折曲部３１は、係止溝部２３５の第１面２３５ａと当接可能に形成される先端面３１ａと、同第２面２３５ｂと当接可能に形成される内面３１ｂと、同一対の第３面２３５ｃ，２３５ｃと当接可能に形成される一対の側面３１ｃ，３１ｃとを有する。

先端面３１ａは、板状部３０の外面および内面と略平行に形成される。内面３１ｂは、板状部３０の内面および外面と略直交するように形成される。一対の側面は、板状部３０の両側面と略平行である。

リング部材４は、略円環状に形成されており、リングギア２３の軸方向の一方側の端部に取り付け可能に形成される。リング部材４は、リングギア２３の欠歯部２３４に取り付けた各オイルプレート３を軸方向の他方側に係止して、オイルプレート３の軸方向の一方側への移動を規制する。

本実施形態においては、リングギア２３の本体部２３１の軸方向における一方側の端部に、オイルプレート３を係止した状態でリング部材４を取り付け可能に形成された被取付部２３１ａが形成されており、リング部材４は、被取付部２３１ａに取り付けられる。

上述のように構成された各オイルプレート３をリングギア２３に取り付ける際には、径方向外側に摩擦係合部５５が取り付けられた状態のリングギア２３の欠歯部２３４と、摩擦係合部５５の径方向内側と、の隙間に板状部３０を差し込む。そして、折曲部３１を欠歯部２３４の軸方向の一端部に形成された係止溝部２３５に係止させる。

折曲部３１を係止溝部２３５に係止させると、板状部３０が欠歯部２３４との間に所定の隙間を有して固定されるとともに、第１供給孔２３６と所定間隔離間した状態で対向配置される。また板状部３０の外面側は摩擦係合部５５の径方向内側にて規制された状態となる。

折曲部３１を係止溝部２３５に係止させると、リングギア２３の軸方向における一方側の端部にリング部材４を取り付ける。これにより、図１に示すように、オイルプレート３の軸方向における一方側の端部がリング部材４により係止され、他方側の端部がクラッチ装置６のクラッチドラム６１に当接した状態が維持される。

次に、上述のように構成された遊星歯車機構２およびブレーキ装置５に供給されるオイルの流れを、図１および図５を参照しながら説明する。図５は、図１に示す遊星歯車機構２からオイルプレート３を介してブレーキ装置５に供給されるオイルの流れを説明する図である。図５では、オイルの流れを太線の矢印で示している。

入力軸１の内部に形成された油路１０を流れるオイルは、入力軸１に形成された供給孔１１を通って入力軸１の外部に流出する。入力軸１の外部に流出したオイルは、入力軸１とサンギア２０との間を流れ、軸受１２を潤滑する。また入力軸１の外部に流出したオイルは、図５に示すように、ピニオンシャフト２１ａに形成された第１油路孔２１ｃを通って軸方向の他方側に進み、第１油路孔２１ｃと連通する第２油路孔２１ｄを介して、ピニオンシャフト２１ａとピニオンギア２１ｂとの間を流れ、軸受１３を潤滑する。

ピニオンシャフト２１ａとピニオンギア２１ｂとの間を流れるオイルは、更に、軸方向他方側に流れ、プラネタリキャリア２２とピニオンギア２１ｂとの間を径方向外側に流れる。

プラネタリキャリア２２とピニオンギア２１ｂとの間を径方向外側に流れるオイルは、ピニオンギア２１ｂの歯部とリングギア２３の内歯２３２と間を流れ、リングギア２３に形成された第１供給孔２３６からリングギア２３の外部に流出する。

リングギア２３の外部に流出したオイルは、欠歯部２３４を介してオイルプレート３に形成された複数の第２供給孔３２に流れ、各第２供給孔３２を介してブレーキ装置５の摩擦係合部５５に供給される。このようにして、入力軸１の供給孔１１から供給されるオイルは、オイルプレート３を介してブレーキ装置５の摩擦係合部５５に供給される。

本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）本実施形態に係る変速機１００は、入力軸１と同心に設けられるサンギア２０、サンギア２０と噛合する複数のプラネタリギア２１および複数のプラネタリギア２１と噛合するリングギア２３を有する遊星歯車機構２と、リングギア２３の外径側に配置されるブレーキ装置５と、を備え、入力軸１内に形成された油路１０から供給されるオイルをブレーキ装置５に供給可能である。リングギア２３には、油路１０から供給されるオイルをリングギア２３の外径側に供給する第１供給孔２３６が周方向に複数形成される。変速機１００は、第１供給孔２３６から供給されるオイルをブレーキ装置５に供給する第２供給孔３２を有し、複数の第１供給孔２３６それぞれと対向して、リングギア２３の外周面に取り付けられる複数のオイルプレート３と、リングギア２３の外周面に取り付けられた複数のオイルプレート３のそれぞれを、軸方向に係止するリング部材４と、を備える。

この構成により、複数のオイルプレート３を個別にリングギア２３に取り付けることができるので、構成が単純かつ組み付けが容易となる。例えば、複数のオイルプレートが一体化されたアッセンブリにて形成されている場合、各オイルプレートの形状やアッセンブリにおける各オイルプレートの位置精度等により、アッセンブリの各オイルプレートに対応するリングギア２３の欠歯部２３４の位相調整が必要になる場合がある。しかし、上記構成により、このような位相調整が不要となり、部品点数も削減することができる。

また、アッセンブリを用いる場合と異なり、例えば、オイルプレート３を取り付ける際の欠歯部２３４における周方向の遊びを小さくすることができるので、欠歯部２３４の周方向の両側からオイルが漏れるような状態で供給されることを防止することができる。すなわち、オイルプレート３の第２供給孔３２からオイルを供給させ易くなり、摩擦係合部５５に必要な量のオイルを供給するガイドとしての機能を向上させることができる。

また、例えば、オイルプレート３の形状にバラツキが生じた場合においても、該オイルプレート３を個別に欠歯部２３４に取り付けることから、組み付けが容易となる。さらに、個別にオイルプレート３を欠歯部２３４に取り付けることから、例えば、欠歯部２３４を形成することにより生じるリングギア２３の本体部２３１と摩擦係合部５５との隙間を適当に埋めることができる。

（２）各オイルプレート３は、矩形板状に形成される板状部３０と、板状部３０の軸方向の一方側の端部をリングギア２３の径方向内側に折り曲げてなる折曲部３１とを有する。リングギア２３の外周面における軸方向の一方側の端部には、折曲部３１を係止して、板状部３０を第１供給孔２３６と対向配置させる係止溝部２３５が周方向に複数形成される。

これにより、リングギア２３の外周面にオイルプレート３を容易かつ確実に取り付けることができる。また係止溝部２３５によってオイルプレート３が軸方向および周方向に規制されるので、オイルプレート３を安定してリングギア２３に取り付けることができる。

（３）第１供給孔２３６は、リングギア２３の軸方向の他方側に設けられ、第２供給孔３２は、軸方向に複数形成されている。複数の第２供給孔３２は、軸方向の一方側に設けられる第２供給孔３２が他方側に設けられる第２供給孔３２よりも、前進走行する場合の回転方向の上流側に設けられる。これにより、例えば、車両が前進走行する場合において、リングギア２３の回転により、リングギア２３の第１供給孔２３６から供給されるオイルが相対的に回転方向上流側に移動することとなるので、各第２供給孔３２から略均等に、摩擦係合部５５にオイルを供給させることができるようになる。

（４）第１供給孔２３６は、リングギア２３の軸方向の他方側に設けられ、第２供給孔３２は、軸方向に複数形成されている。複数の第２供給孔３２は、軸方向の一方側に設けられる第２供給孔３２が軸方向の他方側に設けられる第２供給孔３２よりも開口面積が大きい。これにより、第１供給孔２３６から離れた場所に形成された第２供給孔３２から供給されるオイルの量を、第１供給孔２３６の近傍に形成された第２供給孔３２から供給されるオイルの量よりも増やすことができるので、全体として、各第２供給孔３２から略均等に、摩擦係合部５５にオイルを供給させることができるようになる。

（５）第１供給孔２３６は、リングギア２３の軸方向の他方側に設けられ、第２供給孔３２は、軸方向の他方側から一方側に向かうにつれて、開口面積が大きくなるとともに、回転方向の上流側に位置する。これにより、各第２供給孔３２から略均等に、摩擦係合部５５にオイルを供給させることができるようになる。

（６）各オイルプレート３は、リングギア２３の外径側とブレーキ装置５の摩擦係合部５５の内径側との隙間に位置し、該摩擦係合部５５によって外径側が規制される。これにより、例えば、リングギア２３の回転により、オイルプレート３に遠心力が作用した場合においても、オイルプレート３が不要に欠歯部２３４から離間することを防止することができる。その結果、摩擦係合部５５に必要な量のオイルを適当に供給することができる。

（７）リングギア２３の外周面に取り付けられた複数のオイルプレート３のそれぞれを、リング部材４とで挟持する弾性部材を更に備える。これにより、オイルプレートをより強固に係止させることができる。

上記実施形態では、オイルプレート３に形成される複数の第２供給孔３２を、軸方向に等間隔かつ周方向における略中央部に形成したが、本発明はこれに限定されない。例えば、軸方向の一方側の第２供給孔を他方側の第２供給孔よりも、前進走行する場合の回転方向の上流側に設けてもよい。例えば、図６Ａに示すオイルプレート３Ａの複数の第２供給孔３２Ａのように、軸方向の他方側から一方側に向かうに連れて、回転方向の上流側に設ける構成であってもよい。

また例えば、軸方向の一方側に設けられる第２供給孔の開口面積を、軸方向の他方側に設けられる第２供給孔３２の開口面積よりも大きくしてもよい。例えば図６Ｂに示すオイルプレート３Ｂの複数の第２供給孔３２Ｂのように、軸方向の他方側から一方側に向かうに連れて、開口面積を大きくする構成であってもよい。

また例えば、軸方向の一方側の第２供給孔を他方側の第２供給孔よりも、前進走行する場合の回転方向の上流側に設けるとともに、軸方向の一方側に設けられる第２供給孔の開口面積を、軸方向の他方側に設けられる第２供給孔３２の開口面積よりも大きくしてもよい。例えば図６Ｃに示すオイルプレート３Ｃの複数の第２供給孔３２Ｃのように、軸方向の一方側の各第２供給孔３２Ｃ（図６Ｃでは各３つの第２供給孔３２Ｃ）および他方側の各第２供給孔３２Ｃ（図６Ｃでは各３つの第２供給孔３２Ｃ）において、軸方向の他方側から一方側に向かうに連れて回転方向の上流側に設ける構成とするとともに、軸方向の一方側の３つの第２供給孔３２Ｃの開口面積を軸方向の他方側の３つの第２供給孔３２Ｃの開口面積よりも大きくする構成であってもよい。

また例えば、図６Ｄに示すオイルプレート３Ｄの第２供給孔３２Ｄのように、軸方向の一方側が他方側よりも前進走行する場合の回転方向の上流側に位置し、かつ軸方向の他方側から一方側に向けうに連れて開口面積が大きくなる構成であってもよい。

上記実施形態では、オイルプレート３は、板状部３０と折曲部３１とを有して構成したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図７に示すオイルプレート３Ｅのように、板状部３０と折曲部３１との間に、屈曲部３３を設ける構成であってもよい。図７に示すオイルプレート３Ｅの屈曲部３３は、板状部３０をリングギア２３の欠歯部２３４に近接配置させるように形成される。図７に示すオイルプレート３Ｅのように構成することで、例えば、オイルプレート３と摩擦係合部５５との間が広くなり、低温時のようなオイル粘度が高い場合においても、摩擦係合部５５にオイルを供給し易くなる。

上記実施形態では、係止溝部に係止させたオイルプレート３をリング部材にて固定したが本発明はこれに限定されない。例えば、折曲部３１の軸方向他方側に、ラバースプリングや金属スプリング等の円環状の弾性部材を取り付け、この弾性部材とリング部材４とで折曲部３１を挟持して固定する構成であってもよい。

以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態により本発明が限定されるものではない。

１ 入力軸（回転軸）、２ 遊星歯車機構、３ オイルプレート（板状部材）、４ リング部材（係止部材）、５ ブレーキ装置（摩擦係合装置）、６ クラッチ装置、２０ サンギア、２１ プラネタリギア、２３ リングギア、３０ 板状部、３１ 折曲部、３２ 第２供給孔、５５ 摩擦係合部、１００ 変速機（動力伝達装置）、２３５ 係止溝部、２３６ 第１供給孔

Claims (7)

1. 回転軸と同心に設けられるサンギア、該サンギアと噛合する複数のプラネタリギアおよび複数の該プラネタリギアと噛合するリングギアを有する遊星歯車機構と、前記リングギアの外径側に配置される摩擦係合装置と、を備え、前記回転軸内に形成された油路から供給されるオイルを前記摩擦係合装置に供給可能な動力伝達装置において、
   前記リングギアには、前記油路から供給されるオイルを前記リングギアの外径側に供給する第１供給孔が周方向に複数形成されており、
   前記第１供給孔から供給されるオイルを前記摩擦係合装置に供給する第２供給孔を有し、複数の前記第１供給孔それぞれと対向して、前記リングギアの外周面に取り付けられる複数の板状部材と、
   前記リングギアの前記外周面に取り付けられた複数の前記板状部材のそれぞれを、軸方向に係止する係止部材と、を備えることを特徴とする動力伝達装置。
2. 請求項１に記載の動力伝達装置において、
   各前記板状部材は、矩形板状に形成される板状部と、該板状部の軸方向の一方側の端部を前記リングギアの径方向内側に折り曲げてなる折曲部とを有し、
   前記リングギアの外周面における軸方向の一方側の端部には、前記折曲部を係止して、前記板状部を前記第１供給孔と対向配置させる係止溝部が周方向に複数形成されることを特徴とする動力伝達装置。
3. 請求項２に記載の動力伝達装置において、
   前記第１供給孔は、前記リングギアの軸方向の他方側に設けられ、
   前記第２供給孔は、軸方向に複数形成されており、
   複数の前記第２供給孔は、軸方向の一方側に設けられる第２供給孔が他方側に設けられる第２供給孔よりも回転方向の上流側に設けられることを特徴とする動力伝達装置。
4. 請求項２または３に記載の動力伝達装置において、
   前記第１供給孔は、前記リングギアの軸方向の他方側に設けられ、
   前記第２供給孔は、軸方向に複数形成されており、
   複数の前記第２供給孔は、軸方向の一方側に設けられる第２供給孔が軸方向の他方側に設けられる第２供給孔よりも開口面積が大きいことを特徴とする動力伝達装置。
5. 請求項２に記載の動力伝達装置において、
   前記第１供給孔は、前記リングギアの軸方向の他方側に設けられ、
   前記第２供給孔は、軸方向の他方側から一方側に向かうにつれて、開口面積が大きくなるとともに、回転方向の上流側に位置することを特徴とする動力伝達装置。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の動力伝達装置において、
   各前記板状部材は、前記リングギアの外径側と前記摩擦係合装置の内径側との隙間に位置し、該摩擦係合装置によって外径側が規制されることを特徴とする動力伝達装置。
7. 請求項１から６のいずれか１項に記載の動力伝達装置において、
   前記リングギアの前記外周面に取り付けられた複数の前記板状部材のそれぞれを、前記係止部材とで挟持する弾性部材を更に備えることを特徴と動力伝達装置。

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