JP2020179750A - フロントローダの着脱構造、フロントローダ及び作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】車体への着脱作業の容易化を図ることができるフロントローダの着脱構造、フロントローダ及び作業車を提供する。【解決手段】ガイド２２０に係合されたメインフレーム１００の移動を規制する規制位置と、メインフレーム１００の移動を許可する規制解除位置との間で揺動可能に支持されたロックバー２３０と、ロックバー２３０を付勢力に抗して規制位置から規制解除位置へと揺動させるように操作可能な操作レバー２５０と、ロックバー２３０を規制解除位置で保持する保持位置と、規制解除位置にあるロックバー２３０の保持を解除する非保持位置との間で移動可能に支持されたデテント２４０と、を具備し、デテント２４０は、操作レバー２５０によってロックバー２３０を規制解除位置へと移動させると、付勢力によって保持位置へ移動し、凹部２３１ｂに係合してロックバー２３０を規制解除位置で保持する。【選択図】図６

Description

本発明は、トラクタ等の作業車両に装着されるフロントローダの着脱構造、フロントローダ及び作業車の技術に関する。

従来、トラクタ等の作業車両に装着されるフロントローダの着脱構造の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、土砂の積込み等を行うためのフロントローダを備えたトラクタが記載されている。当該フロントローダは、メインフレームに取り付けられた作業支持部を介して、トラクタの車体に装着されている。

このようなフロントローダは、不要時には車体から取り外され、また必要時には車体に装着される。このため、車体への着脱作業が容易なフロントローダが求められている。

特開２０１１−１２６３２５号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、車体への着脱作業の容易化を図ることができるフロントローダの着脱構造、フロントローダ及び作業車を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、ブームを支持するサブフレームに、車体に設けられたメインフレームと係合可能に形成された係合部と、前記サブフレームに設けられた揺動軸を具備し、前記係合部に係合された前記メインフレームの移動を規制する規制位置と、前記係合部に係合された前記メインフレームの移動を許可する規制解除位置との間で、前記揺動軸回りに揺動可能に支持されると共に、前記規制解除位置から前記規制位置へ向かう規制方向に付勢された規制部材と、前記規制部材を、付勢力に抗して前記規制位置から前記規制解除位置へと揺動させるように操作可能な操作具と、前記サブフレームに、前記規制部材を前記規制解除位置で保持する保持位置と、前記規制解除位置にある前記規制部材の保持を解除する非保持位置との間で移動可能に支持されると共に、前記非保持位置から前記保持位置へ向かう保持方向に付勢された保持部材と、を具備し、前記保持部材は、前記操作具によって前記規制部材を前記規制解除位置へと移動させると、付勢力によって前記保持位置へ移動し、前記揺動軸が挿通された揺動軸部に設けられた凹部に係合して前記規制部材を前記規制解除位置で保持するものである。

請求項２においては、前記保持部材は、前記保持位置で前記規制部材を保持している状態において、前記メインフレームが前記係合部から離間する方向に相対移動するに従い、付勢力に抗して前記非保持位置側へと移動し、前記凹部から離間して前記規制部材の保持を解除するものである。

請求項３においては、前記保持部材は、前記非保持位置において、前記規制位置にある前記規制部材に対して当接することで、前記保持位置への移動が規制されているものである。

請求項４においては、前記係合部は、前記メインフレームに形成されたピンを上下方向から挟み込むことにより、前記メインフレームの上下方向の移動を規制するフック部と、前記メインフレームに対して面接触することにより、前記メインフレームの前方への移動を規制する当接面と、を具備し、前記フック部の開口部は、車両前後方向の後方に向けられているものである。

請求項５においては、前記規制部材は、前記メインフレームに当接することにより前記メインフレームの移動を規制する当接部と、前記操作具からの力を受ける作用部と、を具備し、前記揺動軸部は、前記当接部と前記作用部との間に形成されているものである。

請求項６においては、前記操作具は、前記サブフレームに、前記規制位置にある前記規制部材の前記作用部と当接する第一の位置と、前記規制解除位置にある前記規制部材の前記作用部と当接する第二の位置との間で移動可能に支持されると共に、前記第二の位置から前記第一の位置へ向かう方向に付勢されており、付勢力に抗して前記第一の位置から前記第二の位置へ移動するように操作されることにより、前記規制部材を前記規制位置から前記規制解除位置へと移動させるように形成されているものである。

請求項７においては、前記規制部材は、前記規制位置において、前記メインフレームが前記係合部に近接する方向に相対移動すると、付勢力に抗して前記規制位置と前記規制解除位置との間の中間位置へと移動し、前記メインフレームが前記係合部に係合すると、付勢力によって前記規制位置へと移動し、前記係合部に係合された前記メインフレームの移動を規制するものである。

請求項８においては、請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の着脱構造を備えるものである。

請求項９においては、請求項８に記載のフロントローダを備えるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、車体への着脱作業の容易化を図ることができる。具体的には、操作具を操作するだけで、保持部材によって規制部材を規制解除位置で保持することができる。このため、メインフレームからサブフレームを離脱させ易くすることができる。

請求項２においては、保持部材による規制部材の保持が自動的に解除されるので、当該保持の解除作業を行う必要がなくなる。よって、フロントローダの着脱作業に係る負担を軽減することができる。

請求項３においては、保持部材を非保持位置で保持する部材を別途用意する必要がなく、このため、部品点数を削減することができる。

請求項４においては、メインフレームを係合部に強固に保持することができる。また、フックの開口部が後方に向けられているため、運転者からの確認が容易である。

請求項５においては、簡易な構成で規制部材を規制解除位置へと移動させることができる。

請求項６においては、操作具は自動的に第二の位置から第一の位置に戻るので、規制部材を規制位置へと移動させる際に、操作具を第一の位置に移動させる操作を不要とすることができる。

請求項７においては、車体を移動させるだけで、自動的にメインフレームにサブフレームを装着することができる。

請求項８においては、車体への着脱作業の容易化を図ることができるフロントローダを提供することができる。

請求項９においては、フロントローダの車体への着脱作業の容易化を図ることができる作業車を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るフロントローダが装着されたトラクタの全体的な構成を示した側面図。 機体フレーム等に取り付けられたフロントローダを示した側面図。 （ａ）メインフレームの上部を示した左側面図。（ｂ）メインフレームの上前部を示した後上方斜視図。 サブフレームユニットを示した右上方斜視図。 サブフレームユニットの下部を示した左上方斜視図。 メインフレームとサブフレームユニットとの着脱構造を示した左側面図。 ガイドを示した前下方斜視図。 ロックバーを示した左上方斜視図。 デテントを示した左上方斜視図。 （ａ）サブフレームユニットの下部を示した左上方斜視図。（ｂ）インジケータ及びその周辺を示した背面拡大図。 装着状態のサブフレームユニットの一部を示した左側面図。 サブフレームユニットを取り外す途中において、操作レバーがロックバーに当接した状態を示した左側面図。 サブフレームユニットを取り外す途中において、ロックバーが規制解除位置へと揺動した状態を示した左側面図。 サブフレームユニットを取り外す途中において、デテントによりロックバーが規制解除位置で保持された状態を示した左側面図。 サブフレームユニットを取り外す途中において、操作レバーが元の位置に戻った状態を示した左側面図。 サブフレームユニットを取り外す途中において、デテントによるロックバーの保持が解除された状態を示した左側面図。 サブフレームユニットを取り外す途中において、ロックバーが規制位置へと揺動し始めた状態を示した左側面図。 サブフレームユニットが取り外された状態を示した左側面図。 サブフレームユニットを装着する途中において、車体を前進し始めた状態を示した左側面図。 サブフレームユニットを装着する途中において、メインフレームがガイドに進入した状態を示した左側面図。 サブフレームユニットが装着された状態を示した左側面図。 ロックバーが押し上げられた状態でサブフレームユニットを装着する途中において、メインフレームによってデテントが当接した状態を示した左側面図。 ロックバーが押し上げられた状態でサブフレームユニットを装着する途中において、メインフレームによってデテントが押し上げられた状態を示した左側面図。 サブフレームユニットが装着された状態を示した左側面図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

まず、図１及び図２を用いて本発明の第一実施形態に係るフロントローダ２０を備えたトラクタの車体１の全体構成について説明する。

トラクタの車体１は、主として機体フレーム２、エンジン３、トランスミッションケース４、前輪５、後輪６、ボンネット７、ＳＣＲ８、マフラ９、キャビン１０、ステアリングホイール１１及びフロントローダ２０を具備する。

機体フレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。機体フレーム２は、平面視略矩形状に形成される。機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けて車体１の前部に配置される。機体フレーム２の後部にはエンジン３が固定される。当該エンジン３の後部には、トランスミッションケース４が固定される。機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪５に支持される。トランスミッションケース４の後部は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪６に支持される。エンジン３はボンネット７に覆われる。

ボンネット７の右側方には、エンジン３の排気ガスを浄化するためのＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）８が配置される。ＳＣＲ８の上部には、エンジン３の排気ガスを排出するマフラ９が配置される。当該ＳＣＲ８及びマフラ９は、トランスミッションケース４に固定される。

エンジン３の動力は、トランスミッションケース４に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪５に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪６に伝達可能とされる。エンジン３の動力によって前輪５及び後輪６が回転駆動され、トラクタは走行することができる。

エンジン３の後方にはキャビン１０が設けられる。キャビン１０の内部には、運転者が搭乗する居住空間が形成される。当該居住空間には、前輪５の切れ角を調節するためのステアリングホイール１１、種々の操作具（不図示）、及び運転者が着座するための座席（不図示）等が配置される。

車体１の前部には、フロントローダ２０が装着される。フロントローダ２０は、主として左右一対のメインフレーム１００、左右一対のサブフレームユニット２００、左右一対のブーム３００及びバケット４００を具備する。

メインフレーム１００は、車体１（機体フレーム２及びトランスミッションケース４）の左右にそれぞれ固定される。サブフレームユニット２００は、各メインフレーム１００の上部に着脱可能に支持される。ブーム３００は、各サブフレームユニット２００に回動可能に支持される。ブーム３００は、メインフレーム１００の上部から前下方に向けて延びるように配置される。バケット４００は、ブーム３００の前端部に回動可能に連結される。ブーム３００はブームシリンダ３００ａを伸縮させることで、サブフレームユニット２００に対して回動させることができる。バケット４００はバケットシリンダ４００ａを伸縮させることで、ブーム３００に対して回動させることができる。このように、ブーム３００及びバケット４００を適宜回動させながら土砂の運搬作業等を行うことができる。

次に、図２、図３及び図６を用いて、メインフレーム１００の詳細な構成について説明する。左右一対のメインフレーム１００は、互いに左右対称の位置に配置される。

図２に示すメインフレーム１００は、ブーム３００を支持するサブフレームユニット２００を支持するものである。換言すれば、メインフレーム１００は、サブフレームユニット２００を介してブーム３００を支持するものである。メインフレーム１００は、主として固定フレーム１１０、連結フレーム１２０及び支持フレーム１３０を具備する。

図２に示す固定フレーム１１０は、車体１に固定される部分である。固定フレーム１１０は、板面を左右方向に向けた板状に形成される。固定フレーム１１０は、ボルト等によって機体フレーム２に固定される。

図２に示す連結フレーム１２０は、固定フレーム１１０と後述する支持フレーム１３０とを連結するものである。連結フレーム１２０は、軸線を左右方向に向けた略円筒状に形成される。連結フレーム１２０の一端部（左右方向内側の端部）は固定フレーム１１０に挿通され、当該固定フレーム１１０に溶接によって適宜固定される。

図２、図３及び図６に示す支持フレーム１３０は、サブフレームユニット２００を支持する部分である。支持フレーム１３０は、板面を左右方向に向けた板状に形成される。支持フレーム１３０は、長手方向を上下方向に向けて配置される。支持フレーム１３０の下部には連結フレーム１２０が挿通され、当該支持フレーム１３０と連結フレーム１２０とが溶接によって固定される。支持フレーム１３０には、メインフレーム側ピン１３１、メインフレーム側フック１３２、メインフレーム側案内面１３３、当接面１３４及びローラ１３５が形成される。

なお、左右一対の支持フレーム１３０は、互いに左右対称に形成されるものであって、互いに左右対称の位置に配置される。図３及び図６においては、左右一対の支持フレーム１３０のうち右側の支持フレーム１３０を図示している。以下においては、特に断りのない限り、右側の支持フレーム１３０について説明を行い、左側の支持フレーム１３０については説明を省略する。

図３及び図６に示すメインフレーム側ピン１３１は、後述するサブフレームユニット２００（より詳細には、ガイド２２０のフック部２２１）によって保持される部分である。メインフレーム側ピン１３１は、支持フレーム１３０の前上端部に、軸線を左右方向に向けた円柱状に形成される。メインフレーム側ピン１３１は、支持フレーム１３０の側面から左右に突出するように形成される。メインフレーム側ピン１３１には、凹部１３１ａが形成される。

図３に示す凹部１３１ａは、メインフレーム側ピン１３１の後上部の左右中央が凹むように形成される。凹部１３１ａは、面を後上方に向けた平面状に形成される。

図３及び図６に示すメインフレーム側フック１３２は、後述するサブフレームユニット２００（より詳細には、サブフレーム２１０のサブフレーム側ピン２１１）を保持する部分である。メインフレーム側フック１３２は、側面視において、前方が開放された略Ｕ字状に形成され、後述するサブフレーム側ピン２１１を下方から支持することができる。メインフレーム側フック１３２は、支持フレーム１３０の後上端部に、かつ、メインフレーム側ピン１３１よりも上方に形成される。

図３及び図６に示すメインフレーム側案内面１３３は、後述するサブフレームユニット２００をメインフレーム１００に装着するときに、サブフレームユニット２００（より詳細には、サブフレーム２１０のサブフレーム側ピン２１１）を取付位置に案内するためのものである。メインフレーム側案内面１３３は、支持フレーム１３０の上端部に、面を略上方に向けた平面状に形成される。より詳細には、メインフレーム側案内面１３３は、メインフレーム側ピン１３１とメインフレーム側フック１３２との間に、前方に向かうにつれて上下方向の高さが低くなる前下がりの斜面状に形成される。メインフレーム側案内面１３３には、凹部１３３ａが形成される。

凹部１３３ａは、メインフレーム側案内面１３３の前端（メインフレーム側ピン１３１と隣接する部分）が凹むように形成される。凹部１３３ａは、メインフレーム側案内面１３３のその他の部分に比べて、水平方向に対する角度が大きくなるように（急角度となるように）形成される。

図３に示す当接面１３４は、後述するガイド２２０の連結部２２２（被当接面２２２ａ）と当接する面である。当接面１３４は、メインフレーム側ピン１３１の前方に形成される。当接面１３４は、面が略前方に向くように形成される。

次に、図４から図１１を用いて、サブフレームユニット２００の詳細な構成について説明する。なお、左右一対のサブフレームユニット２００は、互いに左右対称に形成されるものであって、図４から図６、図１０及び図１１（及び後述する図１２から図２１）においては、左右一対のサブフレームユニット２００のうち右側のサブフレームユニット２００を図示している。以下においては、特に断りのない限り、右側のサブフレームユニット２００について説明を行い、左側のサブフレームユニット２００については説明を省略する。また、図４から図６は、サブフレームユニット２００がメインフレーム１００に装着された状態（装着状態）を示しており、以下では、この装着状態を基準として説明を行う。

サブフレームユニット２００は、メインフレーム１００とブーム３００との間に設けられる部分である。サブフレームユニット２００は、その上部において、ブーム３００を回動可能に支持する（図２参照）。サブフレームユニット２００は、サブフレーム２１０、ガイド２２０、ロックバー２３０、引張コイルばね２３０１、デテント２４０、ねじりコイルばね２４０１、操作レバー２５０、ねじりコイルばね２５０１及びインジケータ２６０を具備する。

図４から図６、図１０及び図１１に示すサブフレーム２１０は、サブフレームユニット２００の右部及び左部を構成する部分である。サブフレーム２１０は、板面を左右方向に向けた板状に形成される。サブフレーム２１０は、長手方向を上下方向に向けて配置される。サブフレーム２１０は、左右に一対設けられる。なお、図５、図６及び図１１（及び後述する図１２から図２１）においては、説明の便宜上、左側のサブフレーム２１０については図示を省略している。サブフレーム２１０には、サブフレーム側ピン２１１、規制孔２１２及び中間板２１３が形成される。

図４から図６に示すサブフレーム側ピン２１１は、支持フレーム１３０のメインフレーム側フック１３２（図３参照）によって保持される部分である。サブフレーム側ピン２１１は、円柱状に形成される。サブフレーム側ピン２１１は、軸線を左右方向へ向けた状態でサブフレーム２１０の後下部に固定される。サブフレーム側ピン２１１は、左右一対のサブフレーム２１０の間に、当該左右一対のサブフレーム２１０を接続するように設けられる。

図４から図６、図１０及び図１１に示す規制孔２１２は、後述するロックバー２３０の動作範囲を規制するためのものである。規制孔２１２は、サブフレーム２１０を左右方向に貫通するように形成される。規制孔２１２は、側面視において後述する揺動軸２３１ａの軸線を中心とする部分円環状に形成される（図１１及び図１３参照）。規制孔２１２は、揺動軸２３１ａの後上方に形成される。

図４から図６に示す中間板２１３は、左右一対のサブフレーム２１０の間に設けられるものである。中間板２１３は、左右一対のサブフレーム２１０を互いに接続するように形成される。中間板２１３は、その下端部が規制孔２１２の前上方に位置するように形成される。

図５から図７に示すガイド２２０は、メインフレーム１００にサブフレームユニット２００を装着するときに、メインフレーム１００を取付位置に案内し、当該取付位置でメインフレーム１００と係合（保持）するものである。ガイド２２０は、左右一対のサブフレーム２１０の内側面にそれぞれ固定される。ガイド２２０には、フック部２２１及び連結部２２２が形成される。

フック部２２１は、メインフレーム側ピン１３１と係合し、当該メインフレーム側ピン１３１を保持する部分である。フック部２２１は、側面視において後方が開放された略Ｕ字状に（開口部が後方に向くように）形成される。このように、フック部２２１は、メインフレーム側ピン１３１を上下方向から挟み込むような形状に形成され、メインフレーム側ピン１３１を下方から支持することができる。フック部２２１は、ガイド２２０の左右両端部それぞれに形成される。フック部２２１がメインフレーム側ピン１３１を保持することにより、メインフレーム１００の上下方向の移動が規制される。

図５及び図７に示す連結部２２２は、左右一対のフック部２２１を連結する部分である。連結部２２２は、左右一対のフック部２２１の間に介在するように形成される。連結部２２２には、被当接面２２２ａが形成される。

図７に示す被当接面２２２ａは、支持フレーム１３０の当接面１３４に対して当接する部分である。被当接面２２２ａは、面が略後方に向くように形成される。被当接面２２２ａは、当接面１３４（図３参照）に対して平行となるように形成される。

図５、図６、図８及び図１１に示すロックバー２３０は、メインフレーム１００の後方への移動を規制（ロック）するものである。ロックバー２３０は、長手方向を前下方（後上方）に向けて配置される。ロックバー２３０は、ロック中央部２３１、ロック下部２３２及びロック上部２３３を具備する。

図８に示すロック中央部２３１は、ロックバー２３０の中央部を構成する部分である。ロック中央部２３１は、軸線を左右方向に向けた円筒状に形成される。ロック中央部２３１には、揺動軸２３１ａが設けられる。また、ロック中央部２３１には、凹部２３１ｂが形成される。

図５、図６、図８、図１０及び図１１に示す揺動軸２３１ａは、ロックバー２３０の揺動中心となる部分である。揺動軸２３１ａは、軸線を左右方向に向けて配置される。揺動軸２３１ａは、ロック中央部２３１の内側に挿通されるとともに、ロック中央部２３１から左右方向外側に突出するように形成される。揺動軸２３１ａは、左右一対のサブフレーム２１０の間に亘るように配置される。揺動軸２３１ａは、フック部２２１のメインフレーム側ピン１３１を保持する部分の後上方で、左右一対のサブフレーム２１０それぞれに回動可能に支持される。

図８及び図１１に示す凹部２３１ｂは、ロック中央部２３１の左側面及び右側面それぞれに形成される。凹部２３１ｂは、ロック中央部２３１の左側面及び右側面の前下部が凹むように、かつ、側面視において三角形状に切り欠かれるように形成される。

図８に示すロック下部２３２は、ロックバー２３０の下部を構成する部分である。ロック下部２３２は、ロック中央部２３１から前下方に延びるように形成される。ロック下部２３２には、当接面２３２ａが形成される。

図８に示す当接面２３２ａは、メインフレーム側ピン１３１と当接する部分である。当接面２３２ａは、ロック下部２３２の下端に形成される。当接面２３２ａは、面を前下方に向けた平面状に形成される。当接面２３２ａは、装着状態において、メインフレーム側ピン１３１の凹部１３１ａに当接することによりメインフレーム１００の移動を規制する。当接面２３２ａは、揺動軸２３１ａの前下方に位置するように形成される。

図８に示すロック上部２３３は、ロックバー２３０の上部を構成する部分である。ロック上部２３３は、ロック中央部２３１から後上方に延びるように形成される。ロック上部２３３には、挿通ピン２３３ａが設けられる。

図５、図６、図８、図１０及び図１１に示す挿通ピン２３３ａは、長手方向を左右方向に向けて配置される。挿通ピン２３３ａは、ロック上部２３３の後端（上端）部に挿通されるとともに、当該後端部に固定されている。挿通ピン２３３ａは、ロック上部２３３から左右方向外側に突出するように形成される。挿通ピン２３３ａの左右両端部はそれぞれ、左右一対のサブフレーム２１０の規制孔２１２それぞれに挿通される。挿通ピン２３３ａは、揺動軸２３１ａの後上方に配置される。

このように形成されたロックバー２３０は、サブフレーム２１０に、揺動軸２３１ａの軸線回りに揺動可能に支持される。また、挿通ピン２３３ａが規制孔２１２に挿通されることによって、ロックバー２３０の揺動範囲が規制される。

図５及び図６に示す引張コイルばね２３０１は、ロックバー２３０を付勢するものである。引張コイルばね２３０１の一端は、挿通ピン２３３ａに係止されている。引張コイルばね２３０１の他端は、中間板２１３の下端部に係止されている。このように設けられた引張コイルばね２３０１によって、挿通ピン２３３ａは、略上方（前上方）に付勢されている。

このように配置された引張コイルばね２３０１によって、ロックバー２３０は、左側面視（図６参照）において反時計回り方向に回動するように付勢されている。

図５、図６、図９及び図１１に示すデテント２４０は、ロックバー２３０を保持するための部材である。デテント２４０は、デテント側面部２４１及び連結部２４２を具備する。

図９に示すデテント側面部２４１は、デテント２４０の左右側面部を構成する部分である。デテント側面部２４１は、左右一対形成される。デテント側面部２４１は、板面を左右方向に向けた板状に形成される。デテント側面部２４１には、揺動軸２４１ａが設けられる。また、デテント側面部２４１には、切欠部２４１ｂが形成される。

図５、図６、図９及び図１１に示す揺動軸２４１ａは、デテント２４０の揺動中心となる部分である。揺動軸２４１ａは、軸線を左右方向に向けて配置される。揺動軸２４１ａは、デテント側面部２４１の前下部に挿通されるとともに、デテント側面部２４１から左右方向外側に突出するように形成される。揺動軸２４１ａの左右両端部は、揺動軸２３１ａの前方で、左右一対のフック部２２１それぞれに回動可能に支持される。揺動軸２４１ａは、揺動軸２３１ａの前下方に配置される。また、揺動軸２４１ａは、当接面２３２ａの前上方に配置される。

図９及び図１１に示す切欠部２４１ｂは、左右一対のデテント側面部２４１それぞれに形成される。切欠部２４１ｂは、デテント側面部２４１の後端部が側面視円弧状に切り欠かれるように形成される。切欠部２４１ｂは、側面視において、ロックバー２３０の揺動軸２３１ａの軸線を中心とする円弧状に形成される。

図９に示す連結部２４２は、左右一対のデテント側面部２４１を連結する部分である。連結部２４２は、左右一対のデテント側面部２４１の間に介在するように形成される。連結部２４２は、デテント側面部２４１に対して垂直になるように形成される。

このように形成されたデテント２４０は、ガイド２２０に、揺動軸２４１ａの軸線回りに揺動可能に支持されている。また、デテント２４０は、所定の位置において、切欠部２４１ｂがロックバー２３０の凹部２３１ｂと互いに係合可能に形成される。

図５及び図１１に示すねじりコイルばね２４０１は、デテント２４０を付勢するものである。ねじりコイルばね２４０１は、その中心に揺動軸２４１ａが挿通されるように設けられる。

このように配置されたねじりコイルばね２４０１によって、デテント２４０は、左側面視（図６参照）において時計回り方向に回動するように付勢されている。

図４から図６、図１０及び図１１に示す操作レバー２５０は、メインフレーム１００からサブフレームユニット２００を取り外すときに、ロックバー２３０を回動させるためのものである。操作レバー２５０は、把持部２５１、揺動軸２５２、接続板２５３及び作用部２５４を具備する。

図４、図５及び図１０に示す把持部２５１は、作業者が把持する部分である。把持部２５１は、サブフレーム２１０の外側（車体１の左右方向外側）に設けられる。把持部２５１は、作業者が把持し易い適宜の形状に形成される。

図４から図６、図１０及び図１１に示す揺動軸２５２は、操作レバー２５０の揺動中心となる部分である。揺動軸２５２は、軸線を左右方向に向けて形成される。揺動軸２５２は、規制孔２１２及び挿通ピン２３３ａの上後方において、左右一対のサブフレーム２１０を貫通するように設けられている。揺動軸２５２は、挿通ピン２３３ａの後上方に配置される。

図４、図５及び図１０に示す接続板２５３は、把持部２５１と揺動軸２５２とを接続するものである。接続板２５３は、板材が適宜屈曲されて形成される。接続板２５３は、サブフレーム２１０の外側（車体１の左右方向外側）に設けられる。接続板２５３の一端には、把持部２５１が固定される。接続板２５３の他端には、揺動軸２５２の右端部が固定される。

図５、図６及び図１１に示す作用部２５４は、ロックバー２３０の挿通ピン２３３ａに力を加える部分である。作用部２５４は、略矩形板状に形成される。作用部２５４は、板面を左右方向に向けて設けられる。作用部２５４は、左右一対のサブフレーム２１０の間に設けられる。作用部２５４は、接続板２５３に対して左右方向に間隔をあけて、揺動軸２５２に固定される。

このように形成された操作レバー２５０は、サブフレーム２１０に、揺動軸２５２の軸線回りに揺動可能に支持される。また、操作レバー２５０は、所定の位置において、作用部２５４の下端部が挿通ピン２３３ａに当接するように形成される。

図５に示すねじりコイルばね２５０１は、操作レバー２５０を付勢するものである。ねじりコイルばね２５０１は、その中心に揺動軸２５２が挿通されるように設けられる。

このように配置されたねじりコイルばね２５０１によって、操作レバー２５０は、左側面視（図６参照）において時計回り方向に回動するように付勢されている。

図１０に示すインジケータ２６０は、ロックバー２３０の状態（位置）を運転者に知らせるためのものである。インジケータ２６０は、板材が適宜折り曲げられて形成される。インジケータ２６０は、左右一対のサブフレーム２１０のうち、左側（車体１の左右方向内側）のサブフレーム２１０に設けられる。インジケータ２６０は、左側のサブフレーム２１０の左面に設けられる。インジケータ２６０は、規制孔２１２及び挿通ピン２３３ａの直ぐ後方に配置される。インジケータ２６０は、表示部２６１及び被固定部２６２を具備する。

表示部２６１は、挿通ピン２３３ａの位置を表示するものである。表示部２６１は、板面を略前後方向に向けた略矩形板状に形成される。表示部２６１の後面には、上部に「ＯＮ」との文字が示され、下部に「ＯＦＦ」との文字が示されている。表示部２６１に示された「ＯＮ」は、ロックバー２３０が規制位置にあることを示すものである。表示部２６１に示された「ＯＦＦ」は、ロックバー２３０が規制解除位置にあることを示すものである。なお、「規制位置」及び「規制解除位置」については、後述する。表示部２６１には、キャビン１０内の運転者が挿通ピン２３３ａの突出部分を視認できるように、切欠部２６１ａが形成されている。

被固定部２６２は、サブフレーム２１０に固定される部分である。被固定部２６２は、表示部２６１の右端から後方に延びるように形成され、左右方向内側のサブフレーム２１０にボルトやナット等で固定されている。

次に、図６及び図１１から図１８を用いて、フロントローダ２０（より詳細には、フロントローダ２０のうちメインフレーム１００を除く部分）を車体１から取り外す方法について説明する。

図６及び図１１は、サブフレームユニット２００がメインフレーム１００に装着された状態（装着状態）を示している。装着状態においては、メインフレーム側ピン１３１がガイド２２０のフック部２２１に係合し、当該フック部２２１によって保持されている。また、装着状態においては、サブフレーム側ピン２１１がメインフレーム側フック１３２に係合し、当該メインフレーム側フック１３２によって保持されている（図６参照）。これにより、メインフレーム１００の上下方向の移動が規制されている。

装着状態においては、メインフレーム１００の当接面１３４（図３（ａ）参照）が、サブフレームユニット２００の被当接面２２２ａ（図７参照）に面接触（当接）している。これにより、メインフレーム１００（メインフレーム側ピン１３１）の前方への移動が規制されている。

このように、装着状態において、メインフレーム１００（メインフレーム側ピン１３１）をフック部２２１によって上下方向から挟み込むだけでなく、被当接面２２２ａがメインフレーム１００（当接面１３４）に対して前方から面接触して支持することにより、メインフレーム１００をガイド２２０に強固に保持することができる。

装着状態において、ロックバー２３０は、引張コイルばね２３０１によって左側面視反時計回り方向に付勢されているため、挿通ピン２３３ａと規制孔２１２とで決められる揺動範囲の中で、最も前下がりの位置とされている。また、ロックバー２３０のロック下部２３２は、メインフレーム１００の凹部１３３ａ（図３（ａ）参照）に当接している。

このとき、ロックバー２３０の当接面２３２ａは、メインフレーム側ピン１３１（より詳細には、図３（ｂ）に示す凹部１３１ａ）に当接している。当接面２３２ａがメインフレーム側ピン１３１に当接していることにより、メインフレーム１００（メインフレーム側ピン１３１）の後方への移動が規制されている。このように、ロックバー２３０が図１１に示す最も前下がりの位置（規制位置）に位置することにより、メインフレーム側ピン１３１がガイド２２０のフック部２２１から離脱するのを防止している。

また、デテント２４０は、ねじりコイルばね２４０１によって、揺動軸２４１ａの軸線回りに、左側面視時計回り方向に回動するように付勢されている。しかし、デテント２４０は、切欠部２４１ｂがロック中央部２３１の外周面と当接することによりその回動が規制されており、図１１に示す位置（非保持位置）で保持されている。

このとき、切欠部２４１ｂは、側面視においてロック中央部２３１の外周面と同心の円弧状に形成されているため、デテント２４０はロックバー２３０の揺動の妨げとはならない。

図１２に示すように、作業者が操作レバー２５０の把持部２５１を下方に押圧する。すると、操作レバー２５０は、ねじりコイルばね２５０１による付勢力に抗して、揺動軸２５２の軸線回りに、左側面視反時計回り方向（前下がり方向）に回動する。これにより、操作レバー２５０の作用部２５４が、ロックバー２３０の挿通ピン２３３ａ（より詳細には、挿通ピン２３３ａに設けられたカラー）に当接する位置（第一の位置）まで回動する。

図１３に示すように、操作レバー２５０を付勢力に抗してさらに前下がり方向に回動させて、最も前下がりの位置（第二の位置）まで回動させる。これにより、作用部２５４によって挿通ピン２３３ａが下方に押圧される。すると、挿通ピン２３３ａが規制孔２１２に沿って下方に押し下げられ、ロックバー２３０は、付勢力に抗して、揺動軸２３１ａの軸線回りに、左側面視時計回り方向に回動する。このように操作レバー２５０からの力を受けたロックバー２３０は、挿通ピン２３３ａと規制孔２１２とで決められる揺動範囲の中で、最も前上がりの位置（規制解除位置）まで回動する。

このようにロックバー２３０が図１３に示す最も前上がりの位置まで回動すると、当接面２３２ａがメインフレーム側ピン１３１（凹部１３１ａ）に対して当接しなくなる。これにより、メインフレーム１００（メインフレーム側ピン１３１）の後方への移動が可能となる。このように、ロックバー２３０が図１３に示す最も前上がりの位置（規制解除位置）に位置することにより、メインフレーム１００（メインフレーム側ピン１３１）の移動の規制が解除される。

ロックバー２３０が図１３に示す規制解除位置まで回動すると、デテント２４０の切欠部２４１ｂはロック中央部２３１の外周面に対して当接しなくなる。これにより、デテント２４０は、左側面視時計回り方向（後下がり方向）に回動可能となる。

図１４に示すように、回動可能となったデテント２４０は、ねじりコイルばね２４０１による付勢力によって、左側面視時計回り方向（後下がり方向）に回動する。すると、デテント２４０の切欠部２４１ｂは、ロックバー２３０の凹部２３１ｂに係合する。切欠部２４１ｂが凹部２３１ｂに係合することにより、ロックバー２３０の左側面視反時計回り方向の回動が規制される。これと同時に、デテント２４０の左側面視時計回り方向の回動が規制される。このように、デテント２４０は、図１４に示す位置（保持位置）に位置することにより、ロックバー２３０を規制解除位置で保持する。

図１５に示すように、作業者が操作レバー２５０の把持部２５１から手を放すと、操作レバー２５０は、ねじりコイルばね２５０１による付勢力によって左側面視時計回り方向に回動し、元の位置（図１１に示す位置）に戻る。

図１６に示すように、デテント２４０によりロックバー２３０が規制解除位置で保持された状態で、車体１を後退させる。すると、メインフレーム１００（メインフレーム側ピン１３１）は、フック部２２１に案内されて後方に移動する。メインフレーム１００（メインフレーム側ピン１３１）は、後方に移動しながら、デテント２４０を上方に押圧する。デテント２４０は、メインフレーム側ピン１３１によって押圧され、付勢力に抗して側面視反時計回り方向に回動し、非保持位置へと移動する。すると、デテント２４０の切欠部２４１ｂとロックバー２３０の凹部２３１ｂとの係合が解除される。これにより、デテント２４０によるロックバー２３０の保持が解除される。

図１７に示すように、ロックバー２３０は、デテント２４０による保持が解除されると、車体１の後退に伴って、付勢力によって左側面視反時計回り（前下がり方向）に回動し始める。

図１８に示すように、車体１がさらに後退すると、ロックバー２３０は、付勢力によってさらに左側面視反時計回り（前下がり方向）に回動し、挿通ピン２３３ａと規制孔２１２とで決められる揺動範囲の中で、最も前下がりの位置（規制位置）まで回動する。このように、ロックバー２３０は、図１１に示す装着状態と同じ位置（規制位置）に戻る。デテント２４０もまた、図１１に示す装着状態と同じ位置（非保持位置）に戻っている。

このようにして、フロントローダ２０（フロントローダ２０のうちメインフレーム１００を除く部分）を車体１から取り外すことができる。

このように、本実施形態においては、操作レバー２５０を操作するだけで、ロックバー２３０によるロック（メインフレーム１００の後方への移動の規制）を解除することができる（図１３参照）とともに、デテント２４０によりロックバー２３０を規制解除位置で保持することができる（図１４参照）。このため、操作レバー２５０を操作し、車体１を後退させるだけで、フロントローダ２０（サブフレームユニット２００）を車体１から取り外すことができる。このように、フロントローダ２０の取り外し作業の容易化を図ることができる。

また、デテント２４０がロックバー２３０を規制解除位置で保持しているときに、メインフレーム側ピン１３１がガイド２２０から離間する方向に相対移動すると、デテント２４０は、メインフレーム側ピン１３１によって押し上げられることで、ロックバー２３０の凹部２３１ｂから離間してロックバー２３０の保持を解除する（図１６参照）。このように、車体１を後退させるだけで、デテント２４０によるロックバー２３０の保持が自動的に解除されるので、当該保持の解除作業を行う必要がなくなる。よって、フロントローダ２０の着脱作業に係る負担を軽減することができる。

また、図１１に示す装着状態において、デテント２４０は、ロックバー２３０に対して当接することによりその回動が規制されている。また、図１５に示すように、ロックバー２３０は、デテント２４０により、規制解除位置からの回動が規制されている。このように、ロックバー２３０及びデテント２４０は、互いにその回動を規制し合う関係となるように形成されている。よって、ロックバー２３０及びデテント２４０を保持するための部材を別途用意する必要がなく、部品点数を削減することができる。

また、フック部２２１は、その開口が後方に向くように形成されているため、キャビン１０内の運転者は、サブフレームユニット２００の着脱の様子を容易に確認することができる。

また、操作レバー２５０は、規制解除位置にあるロックバー２３０の挿通ピン２３３ａと当接する第二の位置（図１４参照）に移動した後、自動的に規制位置にあるロックバー２３０の挿通ピン２３３ａと当接する第一の位置（図１２参照）へと戻り、さらに元の位置（図１１参照）に戻る。このため、操作レバー２５０を第一の位置（図１２参照）又は元の位置（図１１参照）に移動させる操作を不要とすることができる。また、操作レバー２５０は、ロックバー２３０に連結されているわけではなく、当接しているだけでなので、操作レバー２５０が元の位置（図１１参照）に戻っても、ロックバー２３０の揺動には影響を与えないようにすることができる。

また、インジケータ２６０が設けられていることにより、運転者は、ロックバー２３０が規制位置又は規制解除位置のいずれに位置しているのかを容易に把握することができる。以下、具体的に説明する。

挿通ピン２３３ａが規制孔２１２の上端部に位置するとき、ロックバー２３０は規制位置に位置している（図１１等参照）。挿通ピン２３３ａが規制孔２１２の下端部に位置するとき、ロックバー２３０は規制解除位置に位置している（図１４等参照）。運転者は、挿通ピン２３３ａの突出部分（図１０（ｂ）参照）が比較的上方に位置しているとき、すなわち、インジケータ２６０の表示部２６１に表示される「ＯＮ」に近い位置にあるときには、ロックバー２３０が規制位置にあることを知ることができる。また、運転者は、挿通ピン２３３ａの突出部分が比較的下方に位置しているとき、すなわち、インジケータ２６０の表示部２６１に表示される「ＯＦＦ」に近い位置にあるときには、ロックバー２３０が規制解除位置にあることを知ることができる。このように、運転者は、挿通ピン２３３ａ及びインジケータ２６０により、ロックバー２３０の状態（位置）を知ることができる。よって、フロントローダ２０の取外し作業の際に、ロックバー２３０によりメインフレーム１００の後方への移動の規制が解除されていることを確認してから、車体１を後退させることができる。

次に、図１９から図２１を用いて、フロントローダ２０（より詳細には、フロントローダ２０のうちメインフレーム１００を除く部分）を車体１に装着する方法について説明する。

なお、前述のとおり、ロックバー２３０及びデテント２４０の位置（位相）は、図１１に示す装着状態における位置と同じである。

図１９に示すように、車体１を前進させ、メインフレーム側ピン１３１をガイド２２０に近接させる。

図２０に示すように、車体１をさらに前進させると、メインフレーム側ピン１３１がロックバー２３０に当接する。車体１をさらに前進させると、メインフレーム１００（メインフレーム側ピン１３１）は、前方に移動しながら、ロックバー２３０を上方に押圧する。ロックバー２３０は、メインフレーム側ピン１３１によって押圧され、付勢力に抗して左側面視時計回り（前上り方向）に回動する。これにより、ロックバー２３０は、規制位置（図１１及び図１９等参照）と規制解除位置（図１３及び図１４等参照）との間の中間位置（図２０参照）へと移動する。

図２１に示すように、車体１をさらに前進させると、メインフレーム側ピン１３１はフック部２２１に係合し、当該フック部２２１によって保持される。このとき、ロックバー２３０は、規制解除位置（図１３及び図１４等参照）まで回動することはなく、付勢力によって元の規制位置（図１９参照）に戻る。これにより、ロックバー２３０は、ガイド２２０に係合（保持）されたメインフレーム１００の後方への移動を規制する。このとき、メインフレーム１００の当接面１３４は、ガイド２２０の被当接面２２２ａと当接する。

このようにして、フロントローダ２０（フロントローダ２０のうちメインフレーム１００を除く部分）を車体１に装着することができる。

このように、本実施形態においては、車体１を移動させるだけで、自動的にメインフレーム１００にサブフレームユニット２００を装着することができる。

また、前述のとおり、メインフレーム１００からサブフレームユニット２００を取り外した後のロックバー２３０及びデテント２４０の位置（位相）は、図１１に示す装着状態における位置に自動的に戻る（図１８参照）。但し、例えば、誤って操作レバー２５０に触れてしまいロックバー２３０が押し上げられている（規制解除位置にある）場合であっても、メインフレーム１００にサブフレームユニット２００を装着することができる。以下、具体的に説明する。

図２２に示すように、ロックバー２３０が規制解除位置にあるときに車体１を前進させると、メインフレーム側ピン１３１がデテント２４０に当接する。

図２３に示すように、車体１をさらに前進させると、メインフレーム１００（メインフレーム側ピン１３１）は、前方に移動しながら、デテント２４０を上方に押圧する。デテント２４０は、メインフレーム側ピン１３１によって押圧され、付勢力に抗して左側面視反時計回り（後上り方向）に回動する。これにより、デテント２４０は、保持位置から非保持位置へと移動する。すると、デテント２４０の切欠部２４１ｂとロックバー２３０の凹部２３１ｂとの係合が解除される。これにより、デテント２４０によるロックバー２３０の保持が解除される。

図２４に示すように、ロックバー２３０は、デテント２４０による保持が解除されると、付勢力によって左側面視反時計回り（前下がり方向）に回動し、規制位置に移動する。これにより、ロックバー２３０は、フック部２２１に係合したメインフレーム側ピン１３１の後方への移動を規制する。

このようにして、メインフレーム１００からサブフレームユニット２００を取り外した後でロックバー２３０が押し上げられた（規制解除位置にある）場合であっても、フロントローダ２０（フロントローダ２０のうちメインフレーム１００を除く部分）を車体１に装着することができる。

以上の如く、本実施形態に係るフロントローダ２０の着脱構造は、ブーム３００を支持するサブフレーム２１０に、車体１に設けられたメインフレーム１００と係合可能に形成されたガイド２２０（係合部）と、前記サブフレーム２１０に設けられた揺動軸２３１ａを具備し、前記ガイド２２０に係合された前記メインフレーム１００の移動を規制する規制位置と、前記ガイド２２０に係合された前記メインフレーム１００の移動を許可する規制解除位置との間で、前記揺動軸２３１ａ回りに揺動可能に支持されると共に、前記規制解除位置から前記規制位置へ向かう規制方向に付勢されたロックバー２３０（規制部材）と、前記ロックバー２３０を、付勢力に抗して前記規制位置から前記規制解除位置へと揺動させるように操作可能な操作レバー２５０（操作具）と、前記サブフレーム２１０に、前記ロックバー２３０を前記規制解除位置で保持する保持位置と、前記規制解除位置にある前記ロックバー２３０の保持を解除する非保持位置との間で移動可能に支持されると共に、前記非保持位置から前記保持位置へ向かう保持方向に付勢されたデテント２４０と、を具備し、前記デテント２４０は、前記操作レバー２５０によって前記ロックバー２３０を前記規制解除位置へと移動させると、付勢力によって前記保持位置へ移動し、前記揺動軸２３１ａが挿通されたロック中央部２３１（揺動軸部）に設けられた凹部２３１ｂに係合して前記ロックバー２３０を前記規制解除位置で保持するものである。
このように構成されることにより、車体１への着脱作業の容易化を図ることができる。具体的には、操作レバー２５０を操作するだけで、デテント２４０によってロックバー２３０を規制解除位置で保持することができる。このため、メインフレーム１００からサブフレームユニット２００を離脱させ易くすることができる。

また、前記デテント２４０は、前記保持位置で前記ロックバー２３０を保持している状態において、前記メインフレーム１００が前記ガイド２２０から離間する方向に相対移動するに従い、付勢力に抗して前記非保持位置側へと移動し、前記凹部２３１ｂから離間して前記ロックバー２３０の保持を解除するものである。
このように構成されることにより、デテント２４０によるロックバー２３０の保持が自動的に解除されるので、当該保持の解除作業を行う必要がなくなる。よって、フロントローダ２０の着脱作業に係る負担を軽減することができる。

また、前記デテント２４０は、前記非保持位置において、前記規制位置にある前記ロックバー２３０に対して当接することで、前記保持位置への移動が規制されているものである。
このように構成されることにより、デテント２４０を非保持位置で保持する部材を別途用意する必要がなく、このため、部品点数を削減することができる。

また、前記ガイド２２０は、前記メインフレーム１００に形成されたメインフレーム側ピン１３１（ピン）を上下方向から挟み込むことにより、前記メインフレーム１００の上下方向の移動を規制するフック部２２１と、前記メインフレーム１００に対して面接触することにより、前記メインフレーム１００の前方への移動を規制する被当接面２２２ａ（当接面）と、を具備し、前記フック部２２１の開口部は、車両前後方向の後方に向けられているものである。
このように構成されることにより、メインフレーム１００をガイド２２０に強固に保持することができる。また、フック部２２１の開口部が後方に向けられているため、運転者からの確認が容易である。

また、前記ロックバー２３０は、前記メインフレーム１００に当接することにより前記メインフレーム１００の移動を規制する当接面２３２ａ（当接部）と、前記操作レバー２５０からの力を受ける挿通ピン２３３ａ（作用部）と、を具備し、前記ロック中央部２３１は、前記当接面２３２ａと前記挿通ピン２３３ａとの間に形成されているものである。
このように構成されることにより、簡易な構成でロックバー２３０を規制解除位置へと移動させることができる。

また、前記操作レバー２５０は、前記サブフレーム２１０に、前記規制位置にある前記ロックバー２３０の前記挿通ピン２３３ａと当接する第一の位置と、前記規制解除位置にある前記ロックバー２３０の前記挿通ピン２３３ａと当接する第二の位置との間で移動可能に支持されると共に、前記第二の位置から前記第一の位置へ向かう方向に付勢されており、付勢力に抗して前記第一の位置から前記第二の位置へ移動するように操作されることにより、前記ロックバー２３０を前記規制位置から前記規制解除位置へと移動させるように形成されているものである。
このように構成されることにより、操作レバー２５０は自動的に第二の位置から第一の位置に戻るので、ロックバー２３０を規制位置へと移動させる際に、操作レバー２５０を第一の位置に移動させる操作を不要とすることができる。

また、前記ロックバー２３０は、前記規制位置において、前記メインフレーム１００が前記ガイド２２０に近接する方向に相対移動すると、付勢力に抗して前記規制位置と前記規制解除位置との間の中間位置へと移動し、前記メインフレーム１００が前記ガイド２２０に係合すると、付勢力によって前記規制位置へと移動し、前記ガイド２２０に係合された前記メインフレーム１００の移動を規制するものである。
このように構成されることにより、車体１を移動させるだけで、自動的にメインフレーム１００にサブフレームユニット２００を装着することができる。

また、本実施形態に係るフロントローダ２０は、本実施形態に係る着脱構造を具備するものである。
このように構成されることにより、車体１への着脱作業の容易化を図ることができるフロントローダ２０を提供することができる。

また、本実施形態に係るトラクタ（作業車）は、フロントローダ２０を具備するものである。
このように構成されることにより、フロントローダ２０の車体１への着脱作業の容易化を図ることができるトラクタ作業車を提供することができる。

なお、本実施形態に係るトラクタは、本発明に係る作業車の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るガイド２２０は、本発明に係る係合部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る被当接面２２２ａは、本発明に係る当接面の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るロックバー２３０は、本発明に係る規制部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るロック中央部２３１は、本発明に係る揺動軸部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る当接面２３２ａは、本発明に係る当接部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る挿通ピン２３３ａは、本発明に係る作用部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るデテント２４０は、本発明に係る保持部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る操作レバー２５０は、本発明に係る操作具の実施の一形態である。

以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態においては、ロックバー２３０は、メインフレーム側ピン１３１との係合及び当該係合の解除を、揺動により行うものとしたが、ロックバー２３０の移動の態様は揺動に限定されるものではなく、例えばサブフレーム２１０に対してスライドすることにより行うものであってもよい。

また、本実施形態においては、デテント２４０は、ロックバー２３０の揺動の規制及び当該規制の解除を、揺動により行うものとしたが、デテント２４０の移動の態様は揺動に限定されるものではなく、例えばサブフレーム２１０に対してスライドすることにより行うものであってもよい。

また、メインフレーム側ピン１３１には、任意の形状（例えば、円筒状又はＣ型）の部材（ブシュ）が交換可能に嵌合されていてもよい。これにより、支持フレーム１３０は、フロントローダ２０の着脱の際にガイド２２０との摩擦部分（当該部材）が削れた場合であっても、当該部材（ブシュ）を交換することにより、元の形状を維持することができる。

また、本実施形態においては、表示部２６１の後面の上部に「ＯＮ」との文字が示され、下部に「ＯＦＦ」との文字が示されるものとしたが、表示部２６１における表示は、ロックバー２３０が規制位置又は規制解除位置にあることを運転者が把握できるものであれば、任意の表示とすることができる。また、表示部２６１における表示は、文字による表示でなくても、例えば表示部２６１の上半分と下半分とが色分けされていてもよい。

また、操作レバー２５０は、回動しないようにロックされ、ロックを解除することで回動可能となるように形成されていてもよい。これにより、ロックの解除操作と操作レバー２５０の回動操作という２つの操作が必要となり、不意に操作レバー２５０が回動してしまうのを防止することができる。

１ 車体
２０ フロントローダ
１００ メインフレーム
１３１ メインフレーム側ピン
２１０ サブフレーム
２２０ ガイド
２２１ フック部
２２２ａ 被当接面
２３０ ロックバー
２３１ ロック中央部
２３１ａ 揺動軸
２３１ｂ 凹部
２３２ａ 当接面
２３３ａ 挿通ピン
２４０ デテント
２５０ 操作レバー
３００ ブーム

Claims (9)

1. ブームを支持するサブフレームに、車体に設けられたメインフレームと係合可能に形成された係合部と、
   前記サブフレームに設けられた揺動軸を具備し、前記係合部に係合された前記メインフレームの移動を規制する規制位置と、前記係合部に係合された前記メインフレームの移動を許可する規制解除位置との間で、前記揺動軸回りに揺動可能に支持されると共に、前記規制解除位置から前記規制位置へ向かう規制方向に付勢された規制部材と、
   前記規制部材を、付勢力に抗して前記規制位置から前記規制解除位置へと揺動させるように操作可能な操作具と、
   前記サブフレームに、前記規制部材を前記規制解除位置で保持する保持位置と、前記規制解除位置にある前記規制部材の保持を解除する非保持位置との間で移動可能に支持されると共に、前記非保持位置から前記保持位置へ向かう保持方向に付勢された保持部材と、
   を具備し、
   前記保持部材は、
   前記操作具によって前記規制部材を前記規制解除位置へと移動させると、付勢力によって前記保持位置へ移動し、前記揺動軸が挿通された揺動軸部に設けられた凹部に係合して前記規制部材を前記規制解除位置で保持する、
   フロントローダの着脱構造。
2. 前記保持部材は、
   前記保持位置で前記規制部材を保持している状態において、前記メインフレームが前記係合部から離間する方向に相対移動するに従い、付勢力に抗して前記非保持位置側へと移動し、前記凹部から離間して前記規制部材の保持を解除する、
   請求項１に記載のフロントローダの着脱構造。
3. 前記保持部材は、
   前記非保持位置において、前記規制位置にある前記規制部材に対して当接することで、前記保持位置への移動が規制されている、
   請求項１又は請求項２に記載のフロントローダの着脱構造。
4. 前記係合部は、
   前記メインフレームに形成されたピンを上下方向から挟み込むことにより、前記メインフレームの上下方向の移動を規制するフック部と、
   前記メインフレームに対して面接触することにより、前記メインフレームの前方への移動を規制する当接面と、
   を具備し、
   前記フック部の開口部は、車両前後方向の後方に向けられている、
   請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のフロントローダの着脱構造。
5. 前記規制部材は、
   前記メインフレームに当接することにより前記メインフレームの移動を規制する当接部と、
   前記操作具からの力を受ける作用部と、
   を具備し、
   前記揺動軸部は、
   前記当接部と前記作用部との間に形成されている、
   請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のフロントローダの着脱構造。
6. 前記操作具は、
   前記サブフレームに、前記規制位置にある前記規制部材の前記作用部と当接する第一の位置と、前記規制解除位置にある前記規制部材の前記作用部と当接する第二の位置との間で移動可能に支持されると共に、前記第二の位置から前記第一の位置へ向かう方向に付勢されており、
   付勢力に抗して前記第一の位置から前記第二の位置へ移動するように操作されることにより、前記規制部材を前記規制位置から前記規制解除位置へと移動させるように形成されている、
   請求項５に記載のフロントローダの着脱構造。
7. 前記規制部材は、
   前記規制位置において、前記メインフレームが前記係合部に近接する方向に相対移動すると、付勢力に抗して前記規制位置と前記規制解除位置との間の中間位置へと移動し、
   前記メインフレームが前記係合部に係合すると、付勢力によって前記規制位置へと移動し、前記係合部に係合された前記メインフレームの移動を規制する、
   請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載のフロントローダの着脱構造。
8. 請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の着脱構造を備えるフロントローダ。
9. 請求項８に記載のフロントローダを備える作業車。

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