JP2020177864A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】光の利用効率が高い車両用前照灯を提供する。【解決手段】ロービームとなる光を出射するロービーム用光源８及びハイビームとなる光を出射するハイビーム用光源９を含む光源ユニット５と、光源ユニット５の前方に配置されて、光源ユニット５から出射された光を光源ユニット５の周囲に向けて反射する第１のリフレクタ６と、光源ユニット５の周囲に配置されて、第１のリフレクタ６で反射された光を車両の前方に向けて反射する第２のリフレクタ７とを備え、第１のリフレクタ６は、回転楕円反射面６ａ，６ｂを含み、第２のリフレクタ７は、回転放物系反射面７ａを含み、回転楕円反射面６ａ，６ｂの第１焦点Ｆ１ｂが、ロービーム用光源８の発光面に位置し、回転楕円反射面６ａ，６ｂの第２焦点Ｆ２ａ、Ｆ２ｂと、回転放物系反射面７の焦点Ｆ３とが、互いに一致した位置にある。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用前照灯に関する。

例えば、自動二輪車や自動三輪車などの鞍乗型車両がある。鞍乗型車両の前側中央部に搭載される車両用前照灯（ヘッドランプ）では、自動四輪車と同様に、上端にカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成するすれ違い用ビーム（ロービーム）と、ロービーム用配光パターンの上方にハイビーム用配光パターンを形成する走行用ビーム（ハイビーム）とを、それぞれ車両の前方（車両進行方向）に向けて切り替え自在に照射する。

このような鞍乗型車両に搭載される車両用前照灯は、前面が開口したハウジングと、ハウジングの開口を覆うレンズカバーとにより構成される灯体の内側に、ロービーム用光源及びハイビーム用光源と、リフレクタとを配置し、それぞれの光源から出射された光をリフレクタにより反射しながら、車両の前方に向けて照射する構成となっている（例えば、下記特許文献１を参照。）。

特開２０１３−１７１７１０号公報

ところで、上述した鞍乗型車両に搭載される車両用前照灯では、ロービーム用光源とハイビーム用光源とを灯体の内側に別々に配置し、それぞれの光源に合わせて配置されたリフレクタによって、それぞれ異なる位置からロービームとハイビームとを車両の前方に向けて照射する構成となっている。

また、リフレクタは、その前方を除く光源の周囲を囲むように、光源の中心（発光点）を焦点とする回転放物系反射面により構成されている。これにより、リフレクタは、光源から出射された光を車両の前方に向けて上下方向においてコリメートしながら反射している。

しかしながら、従来の車両用前照灯では、光源から出射された光のうち、リフレクタの反射面に入射する光は５０％程度である。一方、残りの光はリフレクタに入射することなく、リフレクタの前面側から外部へと漏れ出す光となっている。このため、光源から出射された光の利用効率が悪くなっている。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、光の利用効率が高い車両用前照灯を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 車両の前方に向けてロービームとハイビームとを切り替え自在に照射する車両用前照灯であって、
少なくとも前記ロービームとなる光を出射するロービーム用光源及び前記ハイビームとなる光を出射するハイビーム用光源を含む光源ユニットと、
前記光源ユニットの前方に配置されて、前記光源ユニットから出射された光を前記光源ユニットの周囲に向けて反射する第１のリフレクタと、
前記光源ユニットの周囲に配置されて、前記第１のリフレクタで反射された光を前記車両の前方に向けて反射する第２のリフレクタとを備え、
前記第１のリフレクタは、回転楕円反射面を含み、
前記第２のリフレクタは、回転放物系反射面を含み、
前記回転楕円反射面の第１焦点が、前記ロービーム用光源の発光面に位置し、
前記回転楕円反射面の第２焦点と、前記回転放物系反射面の焦点とが、互いに一致した位置にあることを特徴とする車両用前照灯。
〔２〕 前記一対の回転楕円反射面のうち、一方の回転楕円反射面の第１焦点と、他方の回転楕円反射面の第１焦点とが、前記ロービーム用光源の発光面における中心を挟んだ幅方向の両側にあり、
前記一方の回転楕円反射面の第２焦点と、前記他方の回転楕円反射面の第２焦点とが、互いに前後方向及び上下方向において一致した位置にあり、
前記一対の回転楕円反射面の第２焦点と、前記回転放物系反射面の焦点とが、互いに前後方向及び上下方向において一致した位置にあることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用前照灯。
〔３〕 前記一方の回転楕円反射面の第２焦点と、前記他方の回転楕円反射面の第２焦点とが、互いに重なった位置にあり、
前記一対の回転楕円反射面の第２焦点と、前記回転放物系反射面の焦点とが、互いに重なった位置にあることを特徴とする前記〔２〕に記載の車両用前照灯。
〔４〕 前記ロービーム用光源の発光面は、矩形状を有し、
前記一方の回転楕円反射面の第１焦点と、他方の回転楕円反射面の第１焦点とが、前記ロービーム用光源の発光面における上側の両端角部にあることを特徴とする前記〔２〕又は〔３〕に記載の車両用前照灯。
〔５〕 前記一対の回転楕円反射面は、前記ロービーム用光源から出射される光の光軸を挟んで左右対称に配置されていることを特徴とする前記〔２〕〜〔４〕の何れか一項に記載の車両用前照灯。
〔６〕 前記一対の回転楕円反射面は、前記ロービーム用光源から出射される光の光軸を通る上下方向の中心線に対して直交する左右方向の分割線を挟んで分割された反射領域を含むことを特徴とする前記〔５〕に記載の車両用前照灯。
〔７〕 前記第２のリフレクタは、前記光源ユニットの下方又は上方に配置されていることを特徴とする前記〔５〕又は〔６〕に記載の車両用前照灯。
〔８〕 前記一対の回転楕円反射面は、前記ロービーム用光源から出射される光の光軸を挟んで上下対称に配置されていることを特徴とする前記〔２〕〜〔４〕の何れか一項に記載の車両用前照灯。
〔９〕 前記第１のリフレクタは、前記一対の回転楕円反射面の間に配置された中央の回転楕円反射面を含み、
前記中央の回転楕円反射面の第１焦点が、前記ロービーム用光源の発光面における前記一方の回転楕円反射面の第１焦点と、前記他方の回転楕円反射面の第１焦点との間にあり、
前記中央の回転楕円反射面の第２焦点と、前記回転放物系反射面の焦点とが、互いに前後方向及び上下方向において一致した位置にあることを特徴とする前記〔８〕に記載の車両用前照灯。
〔１０〕 前記ロービーム用光源の発光面は、矩形状を有し、
前記中央の回転楕円反射面の第１焦点が、前記ロービーム用光源の発光面における上側の中央端部にあることを特徴とする前記〔９〕に記載の車両用前照灯。
〔１１〕 前記回転楕円反射面は、前記ロービーム用光源から出射される光の光軸を通る上下方向の中心線を挟んで左右対称に分割された反射領域を含むことを特徴とする前記〔８〕〜〔１０〕の何れか一項に記載の車両用前照灯。
〔１２〕 前記第１のリフレクタは、前記反射領域により反射された光を前記第２のリフレクタに向けて通過させる一対の貫通孔を有することを特徴とする前記〔１１〕に記載の車両用前照灯。
〔１３〕 前記第２のリフレクタは、前記光源ユニットを挟んだ幅方向の両側に左右対称に配置されていることを特徴とする前記〔８〕〜〔１２〕の何れか一項に記載の車両用前照灯。
〔１４〕 前記第２のリフレクタは、前記回転放物系反射面に入射した光を前記車両の幅方向に拡散しながら反射する光拡散形状を有することを特徴とする前記〔１〕〜〔１３〕の何れか一項に記載の車両用前照灯。
〔１５〕 前記光源ユニットは、前記第１のリフレクタ及び前記第２のリフレクタが収容された灯体の背面側に設けられた取付孔から前記灯体の内側に挿入された状態で、前記取付孔の周囲に着脱自在に取り付けられるカプラー付ソケットにより構成されていることを特徴とする前記〔１〕〜〔１４〕の何れか一項に記載の車両用前照灯。

以上のように、本発明によれば、光の利用効率が高い車両用前照灯を提供することが可能である。

本実施形態の第１の実施形態に係る車両用前照灯の構成を示す正面図である。 図１中に示す線分Ａ−Ａによる車両用前照灯の断面図である。 図１に示す車両用前照灯が備える光源ユニットの構成を示す断面図である。 図１に示す車両用前照灯が備える第１のリフレクタ及び光源ユニットを示す透視斜視図である。 第１のリフレクタを構成する一対の回転楕円反射面の第１焦点と、光源ユニットを構成するロービーム用光源及びハイビーム用光源の発光面との位置を示す平面図である。 第１のリフレクタを構成する回転楕円反射面の４つの反射領域により反射された光の光源像と、これらの光源像を合成した光源像とを示す模式図である。 比較対象となる第１のリフレクタ及び光源ユニットを示す透視斜視図である。 図７に示す第１のリフレクタを構成する回転楕円反射面の第１焦点と、光源ユニットを構成するロービーム用光源及びハイビーム用光源の発光面との位置を示す平面図である。 図７に示す第１のリフレクタを用いた場合の光の光源像を示す模式図である。 本実施形態の第２の実施形態に係る車両用前照灯の構成を示す正面図である。 図１０中に示す線分Ｃ−Ｃによる車両用前照灯の断面図である。 図１０に示す車両用前照灯が備える第１のリフレクタ及び光源ユニットを示す透視斜視図である。 第１のリフレクタを構成する一対の回転楕円反射面及び中央の回転楕円反射面の第１焦点と、光源ユニットを構成するロービーム用光源及びハイビーム用光源の発光面との位置を示す平面図である。 第１のリフレクタを構成する一対の回転楕円反射面及び中央の回転楕円反射面により反射された光の光源像と、これらの光源像を合成した光源像とを示す模式図である。 比較対象となる第１のリフレクタを示す透視斜視図である。 図１５に示す第１のリフレクタを構成する回転楕円反射面の第１焦点と、光源ユニットを構成するロービーム用光源及びハイビーム用光源の発光面との位置を示す平面図である。 図１５に示す第１のリフレクタを用いた場合の光の光源像を示す模式図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

（第１の実施形態）
先ず、本発明の第１の実施形態として、例えば図１〜図５に示す車両用前照灯１Ａについて説明する。
なお、図１は、車両用前照灯１Ａの構成を示す正面図である。図２は、図１中に示す線分Ａ−Ａによる車両用前照灯１Ａの断面図である。図３は、車両用前照灯１Ａが備える光源ユニット５の構成を示す断面図である。図４は、車両用前照灯１Ａが備える第１のリフレクタ６及び光源ユニット５を示す透視斜視図である。図５は、第１のリフレクタ６を構成する一対の回転楕円反射面６ａ，６ｂの第１焦点Ｆ１ａ，Ｆ１ｂと、光源ユニット５を構成するロービーム用光源８及びハイビーム用光源９の発光面８ａ，９ａとの位置を示す平面図である。

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用前照灯１Ａの前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用前照灯１Ａの左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用前照灯１Ａの上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。

本実施形態の車両用前照灯１Ａは、例えば、自動二輪車や自動三輪車などの鞍乗型車両（図示せず。）の前側中央部に搭載される鞍乗型車両用灯具のうち、車両の前方に向けてロービームとハイビームとを切り替え自在に照射するヘッドランプに本発明を適用したものである。

なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用前照灯１Ａを正面（車両前方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。

本実施形態の車両用前照灯１Ａは、図１及び図２に示すように、前面が開口したハウジング２と、このハウジング２の開口を覆う透明なレンズカバー３とにより構成される灯体４を備えている。なお、灯体４の形状については、鞍乗型車両のデザイン等に合わせて、適宜変更することが可能である。

鞍乗型車両用灯具１は、この灯体４の内側に、光源ユニット５と、第１のリフレクタ６と、第２のリフレクタ７とを備えている。

光源ユニット５は、図２に示すように、ロービーム用光源８とハイビーム用光源９とを搭載したカプラー付ソケットであり、灯体４の背面側に設けられた取付孔１０に着脱自在に取り付けられている。

具体的に、この光源ユニット５は、取付孔１０に対する抜け止めとなる複数の爪部１１を有し、その前面側を取付孔１０に嵌め込みながら周方向に回転させることで、その外周に取り付けられたリング状のパッキン（Ｏリング）１２を介して取付孔１０の周囲に着脱自在に取り付けられている。

これにより、本実施形態の車両用前照灯１Ａでは、灯体４に対して光源ユニット５が交換（取替）可能に取り付けられている。したがって、例えばロービーム用光源８やハイビーム用光源９に不具合等が生じた場合でも、光源ユニット５のみを交換すればよい。

本実施形態の車両用前照灯１Ａでは、このようなカプラー付ソケットを構成する光源ユニット５を備えることで、メンテナンス等における作業性を向上させると共に、メンテナンス等にかかるコストを低減することが可能である。

光源ユニット５は、図３に示すように、ロービーム用及びハイビーム用光源８，９が実装された第１の基板１３と、各光源８，９を駆動する駆動回路１４が設けられた第２の基板１５と、各光源８，９が発する熱を放熱させる放熱部１６が設けられた第１の筐体１７と、第１の基板１３及び第２の基板１４と電気的に接続されるコネクタ部１８が設けられた第２の筐体１９とを備えている。

ロービーム用及びハイビーム用光源８，９は、例えば白色光を発するＬＥＤからなる。また、ＬＥＤには、車両照明用の高出力（高輝度）タイプのもの（例えばＳＭＤ ＬＥＤなど。）を使用することができる。

ロービーム用光源８は、矩形状（本実施形態では横長の長方形状）の発光面８ａを有して、第１の基板１３の前面側に実装されている。ロービーム用光源８は、上端にカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成するすれ違い用ビーム（ロービーム）となる光を車両の前方に向かって放射状に出射する。

ハイビーム用光源９は、矩形状（本実施形態では横長の長方形状）の発光面９ａを有して、第１の基板１３の前面側に実装されている。また、ハイビーム用光源９は、ロービーム用光源８よりも上方に配置されている。ハイビーム用光源９は、ロービーム用配光パターンの上方にハイビーム用配光パターンを形成する走行用ビーム（ハイビーム）となる光を車両の前方に向かって放射状に出射する。

なお、ロービーム用及びハイビーム用光源８，９については、光を放射状に出射するものであればよく、上述したＬＥＤの他にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることも可能である。また、ロービーム用及びハイビーム用光源８，９が発する光の色については、上述した白色光に限らず、例えば黄色光などに変更することも可能である。

第１の基板１３は、矩形平板状のプリント配線基板（ＰＷＢ）であり、絶縁基板の一面（表面）にロービーム用及びハイビーム用光源８，９と電気的に接続される配線（図示せず。）が設けられた片面配線基板からなる。

第１の基板１３には、厚み方向に貫通する複数の第１の孔部１３ａが設けられている。第１の孔部１３ａは、後述するコネクタ部１８のリード端子１８ａが挿入される部分であり、この第１の孔部１３ａの周囲には、上述した各光源８，９と電気的に接続される配線の一部を形成するランド（図示せず。）が設けられている。

第２の基板１５は、第１の基板１３よりも大きい矩形平板状のプリント回路基板（ＰＣＢ）であり、上述したＰＷＢに駆動回路１４を構成する実装部品（図示せず。）が実装された構造を有している。第２の基板１５は、絶縁基板の少なくとも一面（表面）又は両面（表面及び裏面）に実装部品と電気的に接続される配線（図示せず。）が設けられた片面又は両面配線基板からなる。

第２の基板１５には、厚み方向に貫通する複数の第２の孔部１５ａが設けられている。第２の孔部１５ａは、後述するコネクタ部１８のリード端子１８ａが挿入される部分であり、この第２の孔部１５ａの周囲には、上述した駆動回路１４を構成する実装部品と電気的に接続される配線の一部を形成するランド（図示せず。）が設けられている。

第１の筐体１７は、略円形平板状の前壁部１７ａと、前壁部１７ａの前面側及び背面側の周囲を囲む略円筒状の周壁部１７ｂと、周壁部１７ｂの背面側から径径方向に突出された略円環平板状の拡径部１７ｃと、拡径部１７ｃの背面側の周囲を囲む略円筒状の延長部１７ｄとを有している。また、拡径部１７ｃの背面には、四隅が丸みを帯びた略矩形筒状の嵌合凸部１７ｅが突出して設けられている。複数の爪部１１は、周壁部１７ｂの外周から突出して設けられている。パッキン１２は、拡径部１７ｃの外周に取り付けられている。

放熱部１６は、各光源８，９が発する熱を外部に効率良く放熱させるため、第１の筐体１７の少なくとも一部又は全部において、熱電導性の高い金属材料や樹脂材料、これらの複合材料などを用いることによって構成されている。すなわち、放熱部１６は、第１の筐体１７に放熱部材（ヒートシンク）を取り付けられた構成や、第１の筐体１７自体を放熱部材（ヒートシンク）とした構成とすることが可能である。

第１の筐体１７には、前壁部１７ａを貫通する複数の第３の孔部１７ｆが設けられている。第３の孔部１７ｆは、後述するコネクタ部１８のリード端子１８ａを非接触な状態で貫通させるため、第１の孔部１３ａよりも大きな径を有している。なお、第３の孔部１７ｆについては、必ずしもリード端子１８ａの数に合わせて設ける必要はなく、複数のリード端子１８ａを非接触な状態で貫通させる１つの孔部（開口部）として形成することも可能である。

第２の筐体１９は、四隅が丸みを帯びた略矩形平板状の後壁部１９ａと、後壁部１９ａの背面側に位置して四隅が丸みを帯びた略矩形筒状のソケット部１９ｂと有している。また、後壁部１９ａの前面には、四隅が丸みを帯びた略矩形枠状の嵌合凹部１９ｃが設けられている。

また、第２の筐体１９は、後壁部１９ａの前面から突出された台座部１９ｄを有している。台座部１９ｄは、後壁部１９ａの中央部に位置して、後壁部１９ａの前面よりも一段高くなる平面視で円形状の段差面を形成している。また、台座部１９ｄの中央部には、円柱状の突起部１９ｅが突出して設けられている。一方、第２の基板１５の中央部には、この突起部１９ｅを貫通させる第４の孔部１５ｂが設けられている。

コネクタ部１８は、ソケット部１９ｂの内側に複数のリード端子１８ａを有している。各リード端子１８ａは、後壁部１９ａを前後方向に貫通した状態で、第２の筐体１９に一体に取り付けられている。また、複数のリード端子１８ａは、後壁部１９ａの前面側において相対的に長くなるリード端子１９ａと、後壁部９ａの前面側において相対的に短くなるリード端子１９ａとを有している。

以上のような構成を有する光源ユニット５において、第２の基板１５は、第４の孔部１５ｂに突起部１９ｅを貫通させた状態で、この突起部１９ｅの先端を熱カシメすることによって、台座部１９ｄの段差面上に取り付けられている。

また、第２の基板１５は、各第２の孔部１５ａにリード端子１８ａをそれぞれ貫通させた状態で、各第２の孔部１５ａの周囲にあるランドと、リード端子１８ａとをはんだにより固定することによって、リード端子１８ａと電気的に接続されている。

これにより、第２の筐体１９の前面側に第２の基板１５が取り付けられた状態となっている。この状態から、第２の筐体１９の前面側に設けられた嵌合凹部１９ｃに、第１の筐体１７の背面側に設けられた嵌合凸部１７ｅが嵌合された状態で、嵌合凹部１９ｃに注入された接着剤Ｓによって、嵌合凹部１９ｃに嵌合された嵌合凸部１７ｅが全周に亘って固定されている。

これにより、第１の筐体１７の背面側と第２の筐体１９の前面側とが一体に取り付けられた状態となっている。また、この状態において、第２の基板１５は、第１の筐体１７の周壁部１７ｂとは非接触な状態で、前壁部１７ａの背面と空間を隔てて対向して配置されている。また、各第３の孔部１４ａは、上述した長い方のリード端子１８ａを非接触な状態で貫通させている。

この状態から、第１の基板１３は、熱伝導性の高い接着剤（図示せず。）を用いて、前壁部１７ａの前面に取り付けられている。また、第１の基板１３は、前壁部１７ａが金属などの導電性材料からなる場合、第１の筐体１７とは電気的に絶縁された状態で取り付けられる。

また、第１の基板１３は、各第１の孔部１３ａに長い方のリード端子１８ａをそれぞれ貫通させた状態で、各第１の孔部１３ａの周囲にあるランドと、長い方のリード端子１８ａとをはんだにより固定することによって、長い方のリード端子１９ａと電気的に接続されている。

これにより、複数のリード端子１９ａのうち、長い方のリード端子１９ａは、第１の基板１３及び第２の基板１５に設けられた配線のうち、各光源８，９及び駆動回路１４に給電するための給電線及び接地線と電気的に接続されている。一方、短い方のリード端子１９ａは、第２の基板１５に設けられた配線のうち、駆動回路１４に制御信号を伝送するための制御線と電気的に接続されている。

第１のリフレクタ６は、図１、図２、図４及び図５に示すように、光源ユニット５の前方に配置されて、光源ユニット５から出射された光Ｌを光源ユニット５の周囲に向けて反射する。具体的に、この第１のリフレクタ６は、ロービーム用光源８から出射される光の光軸を挟んで左右対称となる一対の回転楕円反射面６ａ，６ｂを有している。

一対の回転楕円反射面６ａ，６ｂは、その下方を除く光源ユニット５の周囲を囲むように、２つの焦点を持つ楕円線の一部を回転させることによって得られる凹面状の反射面である。

一対の回転楕円反射面６ａ，６ｂのうち、一方の回転楕円反射面６ａの第１焦点Ｆ１ａと、他方の回転楕円反射面６ｂの第１焦点Ｆ１ｂとは、ロービーム用光源８の発光面８ａにおける中心を挟んだ幅方向の両側に位置している。具体的に、一方の回転楕円反射面６ａの第１焦点Ｆ１ａと、他方の回転楕円反射面６ｂの第１焦点Ｆ１ｂとは、ロービーム用光源８の発光面８ａにおける上側の両端角部に位置している。

また、一対の回転楕円反射面６ａ，６ｂは、ロービーム用光源８から出射される光の光軸を通る上下方向の中心線に対して直交する左右方向の分割線を挟んで４つの反射領域６１ａ，６２ａ，６１ｂ，６２ｂに分割されている。

具体的に、一方の回転楕円反射面６ａは、上下方向において第１の反射領域６１ａと第２の反射領域６２ａとに分割されている。他方の回転楕円反射面６ｂは、上下方向において第３の反射領域６１ｂと第４の反射領域６２ｂとに分割されている。また、第１の反射領域６１ａと第３の反射領域６１ｂとは、左右対称に配置されている。同様に、第２の反射領域６２ａと第４の反射領域６２ｂとは、左右対称に配置されている。

但し、第１の反射領域６１ａと第２の反射領域６２ａとは、左右で逆側に配置されている。また、第３の反射領域６１ｂと第４の反射領域６２ｂとは、左右で逆側に配置されている。すなわち、焦点Ｆ１ａ，Ｆ１ｂが一致している同一の回転楕円反射面６ａ，６ｂの一部である第１の反射領域６１ａと第２の反射領域６２ａと（及び第１の反射領域６１ａと第２の反射領域６２ａとは異なる位置の第１焦点Ｆ１ａ，Ｆ１ｂを有する回転楕円反射面６ａ，６ｂの一部である第３の反射領域６１ｂと第４の反射領域６２ｂと）は、上下方向の中心線と左右方向の分割線との交点を挟んで斜めに位置している。

４つの反射領域６１ａ，６２ａ，６１ｂ，６２ｂのうち、上側の第２の反射領域６２ａ及び第４の反射領域６２ｂには、ロービーム用光源８から出射される光の光軸に対して光線角度が大きくなる光が入射する。

第１のリフレクタ６において、一方の回転楕円反射面６ａ（第１及び第２の反射領域６１ａ，６２ａ）の第２焦点Ｆ２ａと、他方の回転楕円反射面６ｂ（第３及び第４の反射領域６１ｂ，６２ｂ）の第２焦点Ｆ２ｂとは、互いに一致した位置にある。

これにより、第１のリフレクタ６は、一対の回転楕円反射面６ａ，６ｂに入射した光Ｌを互いに一致した第２焦点Ｆ２ａ，Ｆ２ｂに向けて集光しながら、下方の第２のリフレクタ７に向けて反射する。

第２のリフレクタ７は、図１及び図２に示すように、光源ユニット５の周囲に配置されて、第１のリフレクタ６で反射された光Ｌを車両の前方に向けて反射する。具体的に、この第２のリフレクタ７は、光源ユニット５の下方に配置されている。また、第２のリフレクタ７は、第１のリフレクタ１の一対の回転楕円放物面６ａ，６ｂと向かい合う回転放物系反射面７ａを有している。

なお、第２のリフレクタ７については、上述した光源ユニット５の下方に配置された構成に限らず、光源ユニット５の上方に配置した構成とすることも可能である。その場合、第１のリフレクタ６は、上方の第２のリフレクタ７に向けて反射する構成とすればよい。

回転放物系反射面７ａは、互いに一致した回転楕円反射面６ａ，６ｂの第２焦点Ｆ２ａ，Ｆ２ｂを焦点Ｆ３とする放物線の一部を回転させることによって得られる凹面状の反射面である。すなわち、この回転放物系反射面７ａの焦点Ｆ３と、一対の回転楕円反射面６ａ，６ｂの第２焦点Ｆ２ａ，Ｆ２ｂとは、互いに一致した位置にある。

これにより、第２のリフレクタ７は、回転放物系反射面７ａに入射した光Ｌを車両の前方に向けて上下方向においてコリメートしながら反射する。

また、第２のリフレクタ７は、回転放物系反射面７ａに入射した光Ｌを車両の幅方向に拡散しながら反射する光拡散形状を有している。具体的に、この第２のリフレクタ７は、回転放物系反射面７ａを複数の反射領域に分割するマルチリフレクタ形状とすることによって、各反射領域に入射した光の反射方向を制御し、この回転放物系反射面７ａに入射した光Ｌを車両の幅方向に拡散しながら反射することが可能となっている。

以上のような構成を有する本実施形態の車両用前照灯１Ａでは、すれ違い用ビーム（ロービーム）として、ロービーム用光源８から出射される光を第１のリフレクタ６及び第２のリフレクタ７により反射しながら、車両の前方に向けて照射する。これにより、上端にカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成することができる。

一方、本実施形態の車両用前照灯１Ａでは、走行用ビーム（ハイーム）として、ハイビーム用光源９から出射される光を第１のリフレクタ６及び第２のリフレクタ７により反射しながら、車両の前方に向けて照射する。これにより、ロービーム用配光パターンの上方にハイビーム用配光パターンを形成することができる。

本実施形態の車両用前照灯１Ａでは、上述したロービーム用及びハイビーム用光源８，９とを搭載したカプラー付ソケットを構成する光源ユニット５を備えることで、部品点数の削減を図るだけでなく、灯体４をよりコンパクトに設計することが可能である。

また、本実施形態の車両用前照灯１Ａでは、上述した光源ユニット５から出射された光Ｌを第１のリフレクタ６の一対の回転楕円反射面６ａ，６ｂ（第１〜第４の反射領域６１ａ，６２ａ，６１ｂ，６２ｂ）により第２のリフレクタ７に向けて効率良く反射し、この光Ｌを第２のリフレクタ７の回転楕円放物面７ａにより車両の前方に向けて効率良く反射することができる。これにより、光源ユニット５から出射された光Ｌの利用効率を高めることが可能である。

また、本実施形態の車両用前照灯１Ａでは、上述した一方の回転楕円反射面６ａの第１焦点Ｆ１ａと、他方の回転楕円反射面６ｂの第１焦点Ｆ１ｂとを、ロービーム用光源８の発光面８ａにおける上側の両端角部に位置させることで、シェードを用いることなく、上端にカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成することが可能である。

ここで、第１のリフレクタ６を構成する回転楕円反射面６ａ，６ｂの４つの反射領域６１ａ，６２ａ，６１ｂ，６２ｂにより反射された光の光源像と、これらの光源像を合成した光源像とを図６（ａ）〜（ｅ）に示す。

なお、図６（ａ）は、第２の反射領域６２ａにより反射された光の光源像及び一方の回転楕円反射面６ａの第１焦点Ｆ１ａを示す模式図である。図６（ｂ）は、第４の反射領域６２ｂにより反射された光の光源像及び他方の回転楕円反射面６ｂの第１焦点Ｆ１ｂを示す模式図である。図６（ｃ）は、第１の反射領域６１ａにより反射された光の光源像及び一方の回転楕円反射面６ａの第１焦点Ｆ１ａを示す模式図である。図６（ｄ）は、第３の反射領域６１ｂにより反射された光の光源像及び他方の回転楕円反射面６ｂの第１焦点Ｆ１ｂを示す模式図である。図６（ｅ）は、図６（ａ）〜（ｄ）に示す光源像を合成した光源像である。

一方、比較対象として、図７に示す第１のリフレクタ６０を用いた場合の光の光源像について、図８及び図９を参照しながら説明する。

なお、図７は、比較対象となる第１のリフレクタ６０及び光源ユニット５を示す透視斜視図である。図８は、第１のリフレクタ６０を構成する回転楕円反射面６０ａの第１焦点Ｆ１と、光源ユニット５を構成するロービーム用光源８及びハイビーム用光源９の発光面８ａ，９ａとの位置を示す平面図である。図９は、第１のリフレクタ６０により反射された光の光源像を示す模式図である。

比較対象となる第１のリフレクタ６０は、図８に示すように、ロービーム用光源８の中心（発光面８ａの中央部）を第１焦点Ｆ１とし、回転放物系反射面７ａの焦点Ｆ３を第２焦点（図示せず。）とする回転楕円反射面６０ａを有している。

第１のリフレクタ６０を用いた場合、上述した第１のリフレクタ６を用いた場合と同様に、光源ユニット５から出射された光Ｌの利用効率を高めることが可能である。一方、回転楕円反射面６０ａにより反射された光の光源像は、図９中の囲み部分Ｂに示すように、光源像の上部にグレアとなる光が発生することがある。

これに対して、本実施形態の車両用前照灯１Ａでは、図６（ａ）〜（ｅ）に示すように、４つの反射領域６１ａ，６２ａ，６１ｂ，６２ｂにより反射された光の光源像を合成することによって、グレアの発生を防ぎつつ、良好なカットオフラインを含む光源像（ロービーム用配光パターン）を形成することが可能である。

なお、本実施形態では、上述した回転楕円反射面６ａ，６ｂの第２焦点Ｆ２ａ，Ｆ２ｂと回転放物系反射面７ａの焦点Ｆ３とが重なるように、前後方向・左右方向・上下方向の全ての方向において互いの焦点Ｆ２ａ，Ｆ２ｂ及び焦点Ｆ３を一致させた構成となっているが、これら３つの焦点Ｆ２ａ，Ｆ２及び焦点Ｆ３は、左右方向（Ｙ軸軸方向）において配光が離反しない程度に、左右方向にずらして配置された構成であってもよい。例えば、焦点Ｆ２ａ，Ｆ２ｂが左右方向において焦点Ｆ３を挟むような位置に配置された構成であってよい。この場合も、良好なカットオフラインを形成するため、第２焦点Ｆ２ａ，Ｆ２ｂと焦点Ｆ３とは、前後方向（Ｘ軸方向）及び上下方向（Ｚ軸方向）において互いに一致した配置とすればよい。

以上のように、本実施形態の車両用前照灯１Ａでは、光源ユニット５から出射される光Ｌの利用効率が高く、なお且つ、部品点数の削減及び構造の簡素化を図ることによって、灯体４の更なる小型化を図ることが可能である。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態として、例えば図１０〜図１３に示す車両用前照灯１Ｂについて説明する。
なお、図１０は、車両用前照灯１Ｂの構成を示す正面図である。図１１は、図１０中に示す線分Ｃ−Ｃによる車両用前照灯１Ｂの断面図である。図１２は、車両用前照灯１Ｂが備える第１のリフレクタ２１及び光源ユニット５を示す透視斜視図である。図１３は、第１のリフレクタ２１を構成する一対の回転楕円反射面２１ａ，２１ｂ及び中央の回転楕円反射面２１ｃの第１焦点Ｆ１ａ，Ｆ１ｂ，Ｆ１ｃと、光源ユニット５を構成するロービーム用光源８及びハイビーム用光源９の発光面８ａ，９ａとの位置を示す平面図である。また、以下の説明では、上記車両用前照灯１Ａと同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。

本実施形態の車両用前照灯１Ｂは、図１０及び図１１に示すように、灯体４（図示せず。）の内側に、光源ユニット５と、第１のリフレクタ２１と、一対の第２のリフレクタ２２とを備えている。

第１のリフレクタ２１は、図１０〜図１３に示すように、光源ユニット５の前方に配置されて、光源ユニット５から出射された光Ｌを光源ユニット５の周囲に向けて反射する。具体的に、この第１のリフレクタ２１は、ロービーム用光源８から出射される光の光軸を挟んで上下対称となる一対の回転楕円反射面２１ａ，２１ｂと、一対の回転楕円反射面２１ａ，２１ｂの間に配置された中央の回転楕円反射面２１ｃとを有している。

一対の回転楕円反射面２１ａ，２１ｂは、光源ユニット５の上側及び下側の周囲を囲むように、２つの焦点を持つ楕円線の一部を回転させることによって得られる凹面状の反射面である。

一対の回転楕円反射面２１ａ，２１ｂのうち、一方の回転楕円反射面２１ａの第１焦点Ｆ１ａと、他方の回転楕円反射面２１ｂの第１焦点Ｆ１ｂとは、ロービーム用光源８の発光面８ａにおける中心を挟んだ幅方向の両側に位置している。具体的に、一方の回転楕円反射面２１ａの第１焦点Ｆ１ａと、他方の回転楕円反射面２１ｂの第１焦点Ｆ１ｂとは、ロービーム用光源８の発光面８ａにおける上側の両端角部に位置している。

また、一対の回転楕円反射面２１ａ，２１ｂは、それぞれロービーム用光源８から出射される光の光軸を通る上下方向の中心線を挟んで左右対称となる一対の反射領域２１１ａ，２１２ａ，２１１ｂ，２１２ｂに分割されている。具体的に、一方の回転楕円反射面２１ａは、左右対称となる一対の第１の反射領域２１１ａと第２の反射領域２１２ａとに分割されている。他方の回転楕円反射面２１ｂは、左右対称となる一対の第３の反射領域２１１ｂと第４の反射領域２１２ｂとに分割されている。

これにより、第１のリフレクタ２１は、左右方向の一方側に位置する第１の反射領域２１１ａ及び第３の反射領域２１１ｂに入射した光Ｌを集光しながら、左右方向の他方側に位置する第２のリフレクタ２２に向けて反射する。また、第１のリフレクタ２１は、左右方向の他方側に位置する第２の反射領域２１２ａ及び第４の反射領域２１２ｂに入射した光Ｌを集光しながら、左右方向の一方側に位置する第２のリフレクタ２２に向けて反射する。

中央の回転楕円反射面２１ｃは、一対の回転楕円反射面２１ａ，２１ｂの間で２つの焦点を持つ楕円線の一部を回転させることによって得られる凹面状の反射面である。

中央の回転楕円反射面２１ｃの第１焦点Ｆ１ｃは、ロービーム用光源８の発光面８ａにおける一方の回転楕円反射面２１ａの第１焦点Ｆ１ａと、他方の回転楕円反射面２１ｂの第１焦点Ｆ１ｂとの間に位置している。具体的に、中央の回転楕円反射面の第１焦点Ｆ１ｃは、ロービーム用光源８の発光面８ａにおける上側の中央端部に位置している。

また、中央の回転楕円反射面２１ｃは、ロービーム用光源８から出射される光の光軸を通る上下方向の中心線を挟んで左右対称となる一対の反射領域２１１ｃ，２１２ｃに分割されている。具体的に、中央の回転楕円反射面２１ｃは、左右対称となる一対の第５の反射領域２１１ｃと第６の反射領域２１２ｃとに分割されている。

これにより、第１のリフレクタ２１は、左右方向の一方側に位置する第５の反射領域２１１ｃに入射した光Ｌを集光しながら、左右方向の他方側に位置する第２のリフレクタ２２に向けて反射する。また、第１のリフレクタ２１は、左右方向の他方側に位置する第６の反射領域２１２ｃに入射した光Ｌを集光しながら、左右方向の一方側に位置する第２のリフレクタ２２に向けて反射する。

第１のリフレクタ２１において、一方の回転楕円反射面２１ａ（第１及び第２の反射領域２１１ａ，２１２ａ）の第２焦点Ｆ２ａと、他方の回転楕円反射面２１ｂ（第３及び第４の反射領域２１１ｂ，２１２ｂ）の第２焦点Ｆ２ｂと、中央の回転楕円反射面２１ｃ（第５及び第６の反射領域２１１ｃ，２１２ｃ）の第２焦点Ｆ２ｃとは、互いに一致した位置にある。

これにより、第１のリフレクタ２１は、一対の回転楕円反射面２１ａ，２１ｂ及び中央の回転楕円反射面２１ｃに入射した光Ｌを互いに一致した第２焦点Ｆ２ａ，Ｆ２ｂ，Ｆ２ｃに向けて集光しながら、一対の第２のリフレクタ２２に向けて反射する。

また、第１のリフレクタ２１は、一対の回転楕円反射面２１ａ，２１ｂ及び中央の回転楕円反射面２１ｃ（第１〜第６の反射領域２１１ａ，２１２ａ，２１１ｂ，２１２ｂ、２１１ｃ，２１２ｃ）により反射された光Ｌを第２のリフレクタ２２に向けて通過させる一対の貫通孔２３ａ，２３ｂを有している。

一対の貫通孔２３ａ，２３ｂは、中央の回転楕円反射面２１ｃの左右両側に設けられている。第１の反射領域２１１ａの第２焦点Ｆ２ａ、第３の反射領域２１１ｂの第２焦点Ｆ２ｂ及び第５の反射領域２１１ｂの第２焦点Ｆ２ｃは、一方の貫通孔２３ａの内側に位置している。これに対して、第２の反射領域２１２ａの第２焦点Ｆ２ａ、第４の反射領域２１２ｂの第２焦点Ｆ２ｂ及び第６の反射領域２１２ｃの第２焦点Ｆ２ｃは、他方の貫通孔２３ｂの内側に位置している。

この場合、一対の回転楕円反射面２１ａ，２１ｂ（第１〜第６の反射領域２１１ａ，２１２ａ，２１１ｂ，２１２ｂ，２１１ｃ，２１２ｃ）により集光しながら反射される光Ｌの瞳径を一対貫通孔２３ａ，２３ｂを通過する位置で小さくすることができる。これにより、中央の回転楕円反射面２１ｃに形成される一対貫通孔２３ａ，２３ｂの口径を小さくすることが可能である。

一対の第２のリフレクタ２２は、図１０及び図１１に示すように、光源ユニット５を挟んだ幅方向の両側に左右対称に配置されている。第２のリフレクタ２２は、第１のリフレクタ６で反射された光Ｌを車両の前方に向けて反射する。具体的に、一対の第２のリフレクタ２２は、一対の貫通孔２３ａ，２３ｂと向かい合う回転放物系反射面２２ａを有している。

回転放物系反射面２２ａは、互いに一致した回転楕円反射面２１ａ，２１ｂ，２１ｃの第２焦点Ｆ２ａ，Ｆ２ｂ，Ｆ２ｃを焦点Ｆ３とする放物線の一部を回転させることによって得られる凹面状の反射面である。すなわち、この回転放物系反射面２２ａの焦点Ｆ３と、回転楕円反射面２１ａ，２１ｂ，２１ｃの第２焦点Ｆ２ａ，Ｆ２ｂ，Ｆ２ｃとは、貫通孔２３ａ，２３ｂの内側において、互いに一致した位置にある。

具体的に、一対の第２のリフレクタ２２のうち、一方のリフレクタ２２における回転放物系反射面２２ａの焦点Ｆ３と、第１、第３及び第５の反射領域２１１ａ，２１１ｂ，２１１ｃの第２焦点Ｆ２ａ，Ｆ２ｂ，Ｆ２ｃとは、一方の貫通孔２３ａの内側において、互いに一致した位置にある。これに対して、他方のリフレクタ２２における回転放物系反射面２２ａの焦点Ｆ３と、第２、第４及び第６の反射領域２１２ａ，２１２ｂ，２１２ｃの第２焦点Ｆ２ａ，Ｆ２ｂ，Ｆ２ｃとは、他方の貫通孔２３ｂの内側において、互いに一致した位置にある。

これにより、一対の第２のリフレクタ２２は、それぞれの回転放物系反射面２２ａに入射した光Ｌを車両の前方に向けて上下方向においてコリメートしながら反射する。

以上のような構成を有する本実施形態の車両用前照灯１Ｂでは、すれ違い用ビーム（ロービーム）として、ロービーム用光源８から出射される光を第１のリフレクタ２１及び一対の第２のリフレクタ２２により反射しながら、車両の前方に向けて照射する。これにより、上端にカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成することができる。

一方、本実施形態の車両用前照灯１Ｂでは、走行用ビーム（ハイーム）として、ハイビーム用光源９から出射される光を第１のリフレクタ２１及び一対の第２のリフレクタ２２により反射しながら、車両の前方に向けて照射する。これにより、ロービーム用配光パターンの上方にハイビーム用配光パターンを形成することができる。

本実施形態の車両用前照灯１Ｂでは、上述したロービーム用及びハイビーム用光源８，９とを搭載したカプラー付ソケットを構成する光源ユニット５を備えることで、部品点数の削減を図るだけでなく、灯体４をよりコンパクトに設計することが可能である。

また、本実施形態の車両用前照灯１Ｂでは、上述した光源ユニット５から出射された光Ｌを第１のリフレクタ２１の一対の回転楕円反射面２１ａ，２２ｂ及び中央の回転楕円反射面２１ｃ（第１〜第６の反射領域２１１ａ，２１２ａ，２１１ｂ，２１２ｂ，２１１ｃ，２１２ｃ）により一対の第２のリフレクタ２２に向けて効率良く反射し、この光Ｌを第２のリフレクタ２１の回転楕円放物面２２ａにより車両の前方に向けて効率良く反射することができる。これにより、光源ユニット５から出射された光Ｌの利用効率を高めることが可能である。

また、本実施形態の車両用前照灯１Ｂでは、上述した一方の回転楕円反射面２１ａの第１焦点Ｆ１ａと、他方の回転楕円反射面２１ｂの第１焦点Ｆ１ｂとを、ロービーム用光源８の発光面８ａにおける上側の両端角部に位置させると共に、中央の回転楕円反射面２１ｃの第１焦点Ｆ１ｃをロービーム用光源８の発光面８ａにおける上側の中央端部に位置させることで、シェードを用いることなく、上端にカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成することが可能である。

ここで、第１のリフレクタ２１を構成する一対の回転楕円反射面２１ａ，２１ｂ及び中央の回転楕円反射面２１ｃにより反射された光の光源像と、これらの光源像を合成した光源像とを図１４（ａ）〜（ｄ）に示す。

なお、図１４（ａ）は、一方の回転楕円反射面２１ａにより反射された光の光源像を示す模式図である。図１４（ｂ）は、中央の回転楕円反射面２１ｃにより反射された光の光源像を示す模式図である。図１４（ｃ）は、他方の回転楕円反射面２１ｂにより反射された光の光源像を示す模式図である。図１４（ｄ）は、図１４（ａ）〜（ｃ）に示す光源像を合成した光源像である。

一方、比較対象として、図１５に示す第１のリフレクタ２１０を用いた場合の光の光源像について、図１６及び図１７を参照しながら説明する。

なお、図１５は、比較対象となる第１のリフレクタ２１０及び光源ユニット５を示す透視斜視図である。図１６は、第１のリフレクタ２１０を構成する回転楕円反射面２１０ａの第１焦点Ｆ１と、光源ユニット５を構成するロービーム用光源８及びハイビーム用光源９の発光面８ａ，９ａとの位置を示す平面図である。図１７は、第１のリフレクタ２１０により反射された光の光源像を示す模式図である。

比較対象となる第１のリフレクタ２１０は、図１６に示すように、ロービーム用光源８の中心（発光面８ａの中央部）を第１焦点Ｆ１とし、回転放物系反射面２２ａの焦点Ｆ３を第２焦点（図示せず。）とする回転楕円反射面２１０ａを有している。また、回転楕円反射面２１０ａは、ロービーム用光源８から出射される光の光軸を通る上下方向の中心線を挟んで左右対称となる一対の反射領域２１０ｂ，２１０ｃに分割されている。

第１のリフレクタ２１０を用いた場合、上述した第１のリフレクタ２１を用いた場合と同様に、光源ユニット５から出射された光Ｌの利用効率を高めることが可能である。一方、回転楕円反射面２１０ａにより反射された光の光源像は、図１７中の囲み部分Ｄに示すように、光源像の上部にグレアとなる光が発生することがある。

これに対して、本実施形態の車両用前照灯１Ｂでは、図１４（ａ）〜（ｄ）に示すように、一対の回転楕円反射面２１ａ，２１ｂ及び中央の回転楕円反射面２１ｃにより反射された光の光源像を合成することによって、グレアの発生を防ぎつつ、良好なカットオフラインを含む光源像（ロービーム用配光パターン）を形成することが可能である。

なお、本実施形態では、上述した回転楕円反射面２１ａ，２１ｂ，２１ｃの第２焦点Ｆ２ａ，Ｆ２ｂ，Ｆ２ｃと回転放物系反射面７ａの焦点Ｆ３とが重なるように、前後方向・左右方向・上下方向の全ての方向において互いの焦点Ｆ２ａ，Ｆ２ｂ，Ｆ２ｃ及び焦点Ｆ３を一致させた構成となっているが、これら４つの焦点Ｆ２ａ，Ｆ２ｂ，Ｆ２ｃ及び焦点Ｆ３は、左右方向（Ｙ軸軸方向）において配光が離反しない程度に、左右方向にずらして配置された構成であってもよい。例えば、焦点Ｆ２ａ，Ｆ２ｂが左右方向において焦点Ｆ３を挟み、焦点Ｆ２ｃが焦点Ｆ３と一致するような位置に配置された構成であってよい。この場合も、良好なカットオフラインを形成するため、第２焦点Ｆ２ａ，Ｆ２ｂと焦点Ｆ３とは、前後方向（Ｘ軸方向）及び上下方向（Ｚ軸方向）において互いに一致した配置とすればよい。

以上のように、本実施形態の車両用前照灯１Ｂでは、光源ユニット５から出射される光Ｌの利用効率が高く、なお且つ、部品点数の削減及び構造の簡素化を図ることによって、灯体４の更なる小型化を図ることが可能である。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記車両用前照灯１Ａ，１Ｂでは、上述した光源ユニット５が灯体４とは別体に取り付けられたカプラー付ソケットにより構成されているが、このような構成に必ずしも限定されるものではなく、光源ユニット５については、灯体４の内側に一体に取り付けられた構成であってもよい。

また、上記光源ユニット５は、上述したロービーム用光源８とハイビーム用光源９とを搭載した構成となっているが、このような構成に必ずしも限定されるものではなく、光源ユニット５については、少なくともロービーム用光源８を搭載した構成であればよく、ハイビーム用光源９を省略し、このハイビーム用光源９をロービーム用光源８とは別に取り付ける構成とすることも可能である。

また、上記回転放物系反射面７ａ，２２ａについては、回転放物面を基本形状として、焦点Ｆ３が形成される程度、且つ、上下方向のコリメート機能が保持される程度に、回転放物面の一部又は全体を変形させた反射面としてもよい。

なお、上記実施形態では、上述した自動二輪車や自動三輪車などの鞍乗型車両の車両用前照灯（ヘッドランプ）に本発明を適用した場合を例示したが、四輪自動車などの車両の前端側の両コーナー部に搭載される車両用前照灯（ヘッドランプ）に本発明を適用することも可能である。

１Ａ，１Ｂ…車両用前照灯 ４…灯体 ５…光源ユニット ６…第１のリフレクタ ６ａ…一方の回転楕円反射面 ６ｂ…他方の回転楕円反射面 ７…第２のリフレクタ ７ａ…回転放物系反射面 ８…ロービーム用光源 ９…ハイビーム用光源 ２１…第１のリフレクタ ２１ａ…一方の回転楕円反射面 ２１ｂ…他方の回転楕円反射面 ２１ｃ…中央の回転楕円反射面 ２２…第２のリフレクタ ２２ａ…回転放物系反射面 ２３ａ，２３ｂ…貫通孔 ６１ａ…第１の反射領域 ６２ａ…第２の反射領域 ６１ｂ…第３の反射領域 ６２ｂ…第４の反射領域 ２１１ａ…第１の反射領域 ２１２ａ…第２の反射領域 ２１１ｂ…第３の反射領域 ２１２ｂ…第４の反射領域 ２１１ｃ…第５の反射領域 ２１２ｃ…第６の反射領域

Claims (15)

1. 車両の前方に向けてロービームとハイビームとを切り替え自在に照射する車両用前照灯であって、
   前記ロービームとなる光を出射するロービーム用光源及び前記ハイビームとなる光を出射するハイビーム用光源を含む光源ユニットと、
   前記光源ユニットの前方に配置されて、前記光源ユニットから出射された光を前記光源ユニットの周囲に向けて反射する第１のリフレクタと、
   前記光源ユニットの周囲に配置されて、前記第１のリフレクタで反射された光を前記車両の前方に向けて反射する第２のリフレクタとを備え、
   前記第１のリフレクタは、回転楕円反射面を含み、
   前記第２のリフレクタは、回転放物系反射面を含み、
   前記回転楕円反射面の第１焦点が、前記ロービーム用光源の発光面に位置し、
   前記回転楕円反射面の第２焦点と、前記回転放物系反射面の焦点とが、互いに一致した位置にあることを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記第１のリフレクタは、前記ロービーム用光源から出射される光の光軸を挟んで対称となる一対の回転楕円反射面を含み、
   前記一対の回転楕円反射面のうち、一方の回転楕円反射面の第１焦点と、他方の回転楕円反射面の第１焦点とが、前記ロービーム用光源の発光面における中心を挟んだ幅方向の両側にあり、
   前記一方の回転楕円反射面の第２焦点と、前記他方の回転楕円反射面の第２焦点とが、互いに前後方向及び上下方向において一致した位置にあり、
   前記一対の回転楕円反射面の第２焦点と、前記回転放物系反射面の焦点とが、互いに前後方向及び上下方向において一致した位置にあることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記一方の回転楕円反射面の第２焦点と、前記他方の回転楕円反射面の第２焦点とが、互いに重なった位置にあり、
   前記一対の回転楕円反射面の第２焦点と、前記回転放物系反射面の焦点とが、互いに重なった位置にあることを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
4. 前記ロービーム用光源の発光面は、矩形状を有し、
   前記一方の回転楕円反射面の第１焦点と、他方の回転楕円反射面の第１焦点とが、前記ロービーム用光源の発光面における上側の両端角部にあることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用前照灯。
5. 前記一対の回転楕円反射面は、前記ロービーム用光源から出射される光の光軸を挟んで左右対称に配置されていることを特徴とする請求項２〜４の何れか一項に記載の車両用前照灯。
6. 前記一対の回転楕円反射面は、前記ロービーム用光源から出射される光の光軸を通る上下方向の中心線に対して直交する左右方向の分割線を挟んで分割された反射領域を含むことを特徴とする請求項５に記載の車両用前照灯。
7. 前記第２のリフレクタは、前記光源ユニットの下方又は上方に配置されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の車両用前照灯。
8. 前記一対の回転楕円反射面は、前記ロービーム用光源から出射される光の光軸を挟んで上下対称に配置されていることを特徴とする請求項２〜４の何れか一項に記載の車両用前照灯。
9. 前記第１のリフレクタは、前記一対の回転楕円反射面の間に配置された中央の回転楕円反射面を含み、
   前記中央の回転楕円反射面の第１焦点が、前記ロービーム用光源の発光面における前記一方の回転楕円反射面の第１焦点と、前記他方の回転楕円反射面の第１焦点との間にあり、
   前記中央の回転楕円反射面の第２焦点と、前記回転放物系反射面の焦点とが、互いに前後方向及び上下方向において一致した位置にあることを特徴とする請求項８に記載の車両用前照灯。
10. 前記ロービーム用光源の発光面は、矩形状を有し、
    前記中央の回転楕円反射面の第１焦点が、前記ロービーム用光源の発光面における上側の中央端部にあることを特徴とする請求項９に記載の車両用前照灯。
11. 前記回転楕円反射面は、前記ロービーム用光源から出射される光の光軸を通る上下方向の中心線を挟んで左右対称に分割された反射領域を含むことを特徴とする請求項８〜１０の何れか一項に記載の車両用前照灯。
12. 前記第１のリフレクタは、前記反射領域により反射された光を前記第２のリフレクタに向けて通過させる一対の貫通孔を有することを特徴とする請求項１１に記載の車両用前照灯。
13. 前記第２のリフレクタは、前記光源ユニットを挟んだ幅方向の両側に左右対称に配置されていることを特徴とする請求項８〜１２の何れか一項に記載の車両用前照灯。
14. 前記第２のリフレクタは、前記回転放物系反射面に入射した光を前記車両の幅方向に拡散しながら反射する光拡散形状を有することを特徴とする請求項１〜１３の何れか一項に記載の車両用前照灯。
15. 前記光源ユニットは、前記第１のリフレクタ及び前記第２のリフレクタが収容された灯体の背面側に設けられた取付孔から前記灯体の内側に挿入された状態で、前記取付孔の周囲に着脱自在に取り付けられるカプラー付ソケットにより構成されていることを特徴とする請求項１〜１４の何れか一項に記載の車両用前照灯。

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