JP2020177806A - レバー式コネクタ - Google Patents

Abstract

【課題】雄雌コネクタの仮セット保持性を向上させることができると共に、雄雌コネクタの嵌合時のカムボス外れによる嵌合不良を防止することができるレバー式コネクタを提供する。【解決手段】レバー式コネクタ１０は、第１のコネクタ２０と、第２のコネクタ５０と、第１のコネクタ２０に装着され、仮係止位置から回転開始位置までの回転操作によって第１のコネクタ２０及び第２のコネクタ５０を互いに引き寄せて嵌合させるレバー３０と、を備え、第１のコネクタ２０は、レバー３０の回転軸となる支軸２４と、を有し、第２のコネクタ５０は、第１のコネクタ２０を引き込むカム溝６５と、カム溝６５の入口に設けられた仮係止突起６５ａと、を有し、レバー３０は、支軸２４が回転自在に支持される軸受部３３と、カム溝６５に係合するカムボス３５と、を有し、カムボス３５のコネクタ離脱方向の外側には、テーパ部を有した突起３６が形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、レバー式コネクタに関する。

自動車の車体パネルに組付けられるレバー式コネクタとして、例えば、特許文献１に開示されたものがある。

このレバー式コネクタ１は、図２２（ａ）に示すように、自動車のドアのパネルＰの内側に配される雄コネクタハウジング２と、パネルＰの外側に配される雌コネクタハウジング４と、この雌コネクタハウジング４に軸部５を介して回動自在に支持される門型のレバー６と、を備えている。このレバー６の脚部６ａには、雄コネクタハウジング２側に設けられたフォロワピン３が進入可能なカム溝７が設けられており、カム溝７の入り口は、レバー６を回転させる前の状態では前方を向くようになっている。尚、符号ＨはパネルＰの取付口を示す。

そして、レバー６のカム溝７の入口７ａにフォロワピン３を進入させた状態からレバー６を回転操作することにより、フォロワピン３がカム溝７に沿って移動されると共に、コネクタの嵌合動作が進行されるようになっている。

特開２００１−２１７０３３号公報

前記従来のレバー式コネクタ１では、フォロワピン３とカム溝７の入口７ａが係止することで、コネクタの仮セット状態となっている。そして、車両リペア等の作業時に、コネクタの仮セット状態の解除が必要となるが、フォロワピン３とカム溝７の入口７ａが垂直に係止しているため、コネクタ解除力が高くなり、リペア作業が困難となることが懸念される。

また、例えば、図２２（ｂ）に示すように、コネクタ解除性を向上させるために、フォロワピン３にテーパ３ａを設けた場合、テーパ３ａによりフォロワピン３が削られて強度が低下し、嵌合の際に、カム溝７からフォロワピン３が外れ、嵌合不良となることが懸念される。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、雄雌コネクタの仮セット保持性を向上させることができると共に、雄雌コネクタの嵌合時のカムボス外れによる嵌合不良を防止することができるレバー式コネクタを提供することを目的とする。

本発明は、第１のコネクタと、第２のコネクタと、前記第１のコネクタに装着され、レバー仮係止位置からレバー回転完了位置までの回転操作によってコネクタ仮セット位置から前記第１のコネクタと前記第２のコネクタを互いに引き寄せて嵌合させるレバーと、を備え、前記第１のコネクタは、前記レバーの回転軸となる支軸を有し、前記第２のコネクタは、前記第１のコネクタを引き込むカム溝と、前記カム溝の入口に設けられた仮係止突起と、を有し、前記レバーは、前記支軸に回転自在に支持される軸受部と、前記カム溝に係合するカムボスと、を有し、前記コネクタ仮セット位置では、レバー仮係止位置の前記レバーの前記カムボスが前記仮係止突起に係止した状態で前記カム溝に係合して、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタがコネクタ離脱方向への移動が阻止されるレバー式コネクタであって、前記カムボスのコネクタ離脱方向の外側には、前記仮係止突起のコネクタ離脱方向側の面に傾斜して対向するテーパ部を有する突起が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、レバーのカムボスが第２のコネクタのカム溝に入り込んで仮係止突起に係止されることで、第１のコネクタと第２のコネクタがコネクタ仮セット状態となるが、このコネクタ仮セット状態を解除する際に、カムボスのコネクタ離脱方向側に設けられた突起のテーパ部とカム溝の仮係止突起が摺動して、カムボスがカム溝により削り取られることがないため、カムボスの強度低下を防止することができる。

本発明の一実施形態のレバー式コネクタの嵌合前の状態を示す斜視図である。 上記レバー式コネクタの雄コネクタの斜視図である。 上記レバー式コネクタのレバーの斜視図である。 仮セット解除時の雄コネクタの側面図である。 図４中Ｙ部分の拡大図である。 上記仮セット解除時の雄コネクタの底面図である。 上記仮セット解除時の雄コネクタの平面図である。 上記レバー式コネクタの雌コネクタのフレームの斜視図である。 上記フレームの要部の拡大側面図である。 上記フレームのフランジに装着されるグロメットの斜視図である。 上記レバー式コネクタの仮セット前の状態を示す側面図である。 （ａ）は上記レバー式コネクタのレバー回転開示時の仮セット状態を示す側面図、（ｂ）は図（ａ）中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図である。 （ａ）は上記レバー式コネクタのレバー回転完了時の状態を示す側面図、（ｂ）は図（ａ）中Ｘ−Ｘ線に沿う概略断面図である。 上記レバー式コネクタのレバーがスライド完了した状態を示す側面図である。 上記レバー式コネクタを車体パネルの取付孔に貫通させた状態を示す側面図である。 上記レバー式コネクタを車体パネルの取付孔に貫通させた状態を示す斜視図である。 上記レバー式コネクタのパネル掛止部を車体パネルの取付孔に挿入させた状態を示す側面図である。 上記レバー式コネクタのパネル掛止部を車体パネルの取付孔の縁部に掛止させた状態を示す側面図である。 上記レバー式コネクタのパネル掛止部が車体パネルの取付孔の縁部に掛止されていない状態を示す斜視図である。 上記レバー式コネクタを車体パネルに組付けた状態を示す側面図である。 図２０中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図である。 （ａ）は従来のレバー式コネクタの嵌合前の状態を示す斜視図、（ｂ）は同コネクタのフォロワピンとカム溝の関係を示す概略断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は本発明の一実施形態のレバー式コネクタの嵌合前の状態を示す斜視図、図２はレバー式コネクタの雄コネクタの斜視図、図３はレバー式コネクタのレバーの斜視図、図４は仮セット解除時の雄コネクタの側面図、図５は図４中Ｙ部分の拡大図、図６は仮セット解除時の雄コネクタの底面図、図７は仮セット解除時の雄コネクタの平面図、図８はレバー式コネクタの雌コネクタのフレームの斜視図、図９はフレームの要部の拡大側面図、図１０はフレームのフランジに装着されるグロメットの斜視図、図１１はレバー式コネクタの仮セット前の状態を示す側面図、図１２（ａ）はレバー式コネクタのレバー回転開始時の仮セット状態を示す側面図、図１２（ｂ）は図１２（ａ）中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図、図１３（ａ）はレバー式コネクタのレバー回転完了時の状態を示す側面図、図１３（ｂ）は図１３（ａ）中Ｘ−Ｘ線に沿う概略断面図、図１４はレバー式コネクタのレバーがスライド完了した状態を示す側面図、図１５はレバー式コネクタを車体パネルの取付孔に貫通させた状態を示す側面図、図１６はレバー式コネクタを車体パネルの取付孔に貫通させた状態を示す斜視図、図１７はレバー式コネクタのパネル掛止部を車体パネルの取付孔に挿入させた状態を示す側面図、図１８はパネル掛止部を車体パネルの取付孔の縁部に掛止させた状態を示す側面図、図１９はパネル掛止部が車体パネルの取付孔の縁部に掛止されていない状態を示す斜視図、図２０はレバー式コネクタを車体パネルに組付けた状態を示す側面図、図２１は図２０中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図である。

図１、図２０に示すように、レバー式コネクタ１０は、車体パネル（パネル）１１の内側に配置される雄コネクタ（第１のコネクタ）２０と、車体パネル１１の外側のドア側に配置される雌コネクタ（第２のコネクタ）５０と、を備えている。

図１、図４、図６に示すように、雄コネクタ２０は、図示しない複数の雄端子（端子）を収容し、雌コネクタ５０の雌ハウジング５１に嵌合・離脱される合成樹脂製の雄ハウジング２１と、この雄ハウジング２１に支軸２４を介して回転自在に支持されると共にスライド自在に支持され、回転操作によって雄ハウジング２１と雌ハウジング５１を嵌合・離脱させる合成樹脂製のレバー３０と、雄ハウジング２１の後側を覆うように装着される合成樹脂製の電線カバー４０と、を備えている。

図１、図２、図６に示すように、雄ハウジング２１は、雄端子が収容される端子収容孔２２ａを複数有した矩形ブロック状のハウジング本体２２と、このハウジング本体２２の前側に一体突出形成され、内部に雌ハウジング５１のハウジング本体５２が嵌め込まれるフード部２３と、を有している。このハウジング本体２２の両側面２２ｂ，２２ｂの中央のフード部２３との境目には、嵌合方向に垂直な方向に延びる回転軸となる支軸２４がそれぞれ一体突出形成されている。

また、ハウジング本体２２の両側面２２ｂ，２２ｂの後側で後述するレバー３０の操作部３１寄りの位置には、ガイド突起２５がそれぞれ一体突出形成されている。さらに、図２に示すように、フード部２３とハウジング本体２２の両側面２２ｂ，２２ｂの後述するレバー３０の係止アーム(係止部)３９の突起部３９ａの回転軌跡上に対応する位置には、仮係止凹部（被仮係止部）２６と本係止凹部（被本係止部）２７がそれぞれ形成されている。

図１、図３、図４に示すように、レバー３０は、雄コネクタ２０の雄ハウジング２１及び電線カバー４０の一部を覆うように装着されていて、図１２（ａ）に示すレバー回転開始位置から図１３（ａ）に示すレバー回転完了位置までの回転操作によって雄コネクタ２０及び雌コネクタ５０を互いに引き寄せて嵌合させるものであり、操作部３１と、この操作部３１の両側から延びる一対のアーム部３２，３２と、を備えている。

図１、図３、図４に示すように、レバー３０のアーム部３２の中央には、支軸２４が摺動する軸摺動溝３４を有した軸受孔（軸受部）３３が形成されている。また、アーム部３２には、柱状のカムボス３５が一体突出形成されている。

図４〜図７に示すように、カムボス３５の仮セット解除方向（コネクタ離脱方向）Ｒの外側には、後述するカム溝６５の仮係止突起６５ａの仮セット解除方向Ｒ側の面に傾斜して対向するテーパ部３６ａを有する突起３６が一体突出形成されている。また、図５、図１３（ｂ）に示すように、カムボス３５の軸部３５ａの上端には、カム溝６５の引き込み用リブ６５ｂに係合する位置規制リブ３５ｂが一体突出形成されている。

さらに、図３に示すように、アーム部３２の操作部３１と軸受孔３３の間には、ガイド突起２５が係合する円弧状のガイド溝３７を形成してある。このガイド溝３７は、軸受孔３３を中心とする細長い円弧状に形成してあり、その開放端側にはガイド突起２５を案内する拾いテーパ３７ａが形成されている。

また、図３に示すように、レバー３０のアーム部３２には、レバー３０の回転後にガイド突起２５がスライド方向に摺動する摺動部３８が設けられている。この摺動部３８は、内側が凹んだレール状に形成されている。さらに、アーム部３２には、レバー３０の回転後のスライド終端でガイド突起２５が当接する当接部３８ａが設けられている。そして、レバー３０の回転操作によってガイド突起２５がガイド溝３７を摺動して雄コネクタ２０及び雌コネクタ５０が嵌合完了した後で、ガイド突起２５が摺動部３８に沿って当接部３８ａに当たるまで摺動するようになっている。即ち、図１３（ａ）及び図１４に示すように、レバー３０が雄ハウジング２１のハウジング本体２２に対してスライドするようになっている。

さらに、図１、図３に示すように、レバー３０のアーム部３２の先端の外側には、嵌合方向と垂直な方向に弾性変形する係止アーム（係止部）３９が形成されている。そして、係止アーム３９の突起部３９ａが仮係止凹部２６と本係止凹部２７に係止・離脱されるようになっている。即ち、係止アーム３９は、仮係止凹部２６と本係止凹部２７との係止・離脱に兼用されている。

図１、図２に示すように、電線カバー４０は、開口部を形成する一対の側壁部４１，４１と、曲面で屈曲形状の天井壁部４２と、を有している。そして、図６に示すように、電線カバー４０が雄ハウジング２１のハウジング本体２２の後端側にスライドして装着された際に、側壁部４１の下端に形成されたロック部４３がハウジング本体２２に形成された被ロック部２８に係止されるようになっている。

図１に示すように、グロメット付きの雌コネクタ５０は、雌ハウジング５１を備えている。この雌ハウジング５１は、図示しない雌端子（端子）を収容する端子収容室５３を複数有し、雄コネクタ２０の雄ハウジング２１に嵌合・離脱される合成樹脂製のハウジング本体５２と、このハウジング本体５２の外周に嵌め込まれて外装され、車体パネル１１の取付孔１２に係止される合成樹脂製で筒状のフレーム６０と、このフレーム６０のフランジ６２に装着されるゴム製のグロメット７０と、を備えている。

図１に示すように、雌ハウジング５１のハウジング本体５２は、雌端子が収容される端子収容室５３を有した矩形ブロック状に形成されており、その両側面の雄ハウジング２１の両側面２２ｂ，２２ｂの各仮係止凹部２６に対向する位置には、レバー３０の係止アーム３９の突起部３９ａと仮係止凹部２６との仮係止状態を解除する図示しない解除突起（解除部）がそれぞれ形成されている。

図８に示すように、フレーム６０は、上面側が切欠かれた筒状のフレーム本体６１と、このフレーム本体６１の一端側の全周において外側に向けて一体突出形成され、車体パネル１１の取付孔１２の縁部１２ａに対向する環板状のフランジ６２と、を有している。

フレーム本体６１の上側には、取付孔１２の縁部１２ａに引っ掛けられて係止されるパネル掛止部６３が設けられている。このパネル掛止部６３を取付孔１２の縁部１２ａに引っ掛けた状態で、該パネル掛止部６３を支点として雌ハウジング５１を回転させることで後述する係止突起６７を取付孔１２に係止させることができるようになっている。尚、パネル掛止部６３のフランジ６２側には拾いテーパ６３ａが形成されている。

また、図１、図８に示すように、フレーム本体６１のパネル掛止部６３の下側には、フレーム本体６１の両側壁部６１ａ，６１ａ内に隙間をあけて内装された雌ハウジング５１のハウジング本体５２を係止する係止枠部６４が設けられている。さらに、フレーム本体６１の下側には、後述する係止突起６７が車体パネル１１の取付孔１２に正しく係止されていないときに車体パネル１１に当たる複数の突き当て部６１ｂが設けられている。尚、雌ハウジング５１のハウジング本体５２とフレーム６０の筒状のフレーム本体６１との間に、雄ハウジング２１のハウジング本体２２のフード部２３が嵌合されるようになっている。さらに、フレーム６０フランジ６２の両端側に位置する突き当て部６１ｂ，６１ｂに対向する位置には、一対の突起部６２ａ，６２ａが外側に一体突出形成されている。この一対の突起部６２ａ，６２ａは、後述するグロメット７０のフランジ嵌合溝７３の奥の深溝部７４に非貫通で差し込まれるようになっている。

図８、図９に示すように、フレーム本体６１の両側壁部６１ａ，６１ａの中央のフランジ６２の反対側には、レバー３０のカムボス３５が係合するカム溝６５がそれぞれ形成されている。この各カム溝６５は、入口側に設けられた仮係止突起６５ａと、この仮係止突起６５ａからＬ字状に延びる引き込み側摺動面６５ｃを形成する引き込み用リブ６５ｂと、この引き込み用リブ６５ｂの引き込み側摺動面６５ｃに対向する押し出し側摺動面６５ｄと、を有している。

さらに、図９に示すように、フレーム本体６１の両側壁部６１ａ，６１ａの中央のフランジ６２寄りの位置には、弾性変形可能な可撓性アーム６６がそれぞれ一体形成されている。この可撓性アーム６６は、左右両側の直線スリット６６ａ，６６ａと傾斜スリット６６ｂ，６６ｂ及び中央スリット６６ｃを介して側壁部６１ａに片持ち支持されている。そして、可撓性アーム６６の中央には、図２１に示すように、フランジ６２との間で車体パネル１１を後述するグロメット７０の止水リップ７５を介して挟み込んで係止する係止突起６７が一体突出形成されている。この係止突起６７は、フランジ６２との間で車体パネル１１の取付孔１２の縁部１２ａに係止される垂直の係止面６７ａと、取付孔１２への誘い込み用の傾斜面（テーパ）６７ｂと、を有している。この傾斜面６７ｂは、取付孔１２への組付け時に雌ハウジング５１が傾いても車体パネル１１と係止突起６７とが直角に当たるように形成されている。

また、図９に示すように、可撓性アーム６６の係止突起６７の両側には、矩形の切欠き部６８ａとスリット６８ｂを介して可撓性アーム６６と直交する方向に延びる各一対の補助アーム６８，６８が形成されている。さらに、可撓性アーム６６の係止突起６７とスリット６６ｃとの間には、フランジ６２に沿わせて挿入する図示しない解除治具で操作される解除部６９が形成されている。この解除部６９には、解除冶具の先端が当たる凹み溝６９ａが形成されている。

図１、図１０に示すように、グロメット７０は、フランジ６２を覆うように嵌合し且つ車体パネル１１の取付孔１２の縁部１２ａに対し密着するパネル密着部７１と、電線収容部７２と、を備えている。

図１０に示すように、パネル密着部７１の内側には、フランジ６２が全周にわたり差し込まれるフランジ嵌合溝７３が形成されている。このフランジ嵌合溝７３の下側には、フランジ６２の一対の突起部６２ａ，６２ａが非貫通で差し込まれる深溝部７４が形成されている。また、パネル密着部７１の外側には、取付孔１２の縁部１２ａの周りの壁面１１ａに押し付けられて密着する止水リップ７５が一体形成されている。さらに、パネル密着部７１のフレーム６０のパネル掛止部６３に対向する位置には、ガイドリブ７６が舌片状に一体突出形成されている。このガイドリブ７６は車体パネル１１に雌ハウジング５１を組付けるときに、止水リップ７５よりも先に車体パネル１１の壁面１１ａに当接し、雌ハウジング５１を取付孔１２に組付けた後は、ガイドリブ７６は車体パネル１１の壁面１１ａから離れて当接しないようになっている。この際に、止水リップ７５が車体パネル１１の壁面１１ａに押し付けられて密着されるようになっている。

以上実施形態のレバー式コネクタ１０によれば、車体パネル１１の取付孔１２にレバー式コネクタ１０を組付ける前（仮セット前）に、まず、図４及び図１１に示すように、雄コネクタ２０の雄ハウジング２１の支軸２４にレバー３０の軸摺動溝３４を有した軸受孔３３を組付け、レバー３０の係止アーム３９の突起部３９ａを雄ハウジング２１の仮係止凹部２６に仮係止することで、レバー３０の仮係止状態を保持しておく。このレバー３０が雄ハウジング２１に対して仮係止状態にある場合は、レバー３０を雄ハウジング２１と雌コネクタ５０の雌ハウジング５１の嵌合方向へ回転できない。

尚、レバー３０の仮係止状態より、雄ハウジング２１のフード部２３内に雌ハウジング５１のハウジング本体５２が押し込まれて行くと、ハウジング本体５２の図示しない解除突起がレバー３０の係止アーム３９を外側に弾性変形させることにより、雄ハウジング２１の仮係止凹部２６とレバー３０の係止アーム３９の突起部３９ａの仮係止状態が解除され、レバー３０が雄ハウジング２１と雌ハウジング５１の嵌合方向へ回転できるようになる。

次に、図１２（ａ）に示すように、雄ハウジング２１と雌ハウジング５１とを向き合わせ、レバー３０のカムボス３５を雌コネクタ５０のフレーム６０のカム溝６５の入口の仮係止突起６５ａに挿入して係止させる。レバー３０のカムボス３５がカム溝６５の仮係止突起６５ａに係止されることで、雄コネクタ２０の雄ハウジング２１と雌コネクタ５０の雌ハウジング５１が仮セット状態となる。この仮セット状態を解除する際は、雄ハウジング２１を雌ハウジング５１から引き抜き（図４に示す仮セット解除方向Ｒに引き抜き）、カムボス３５の外側に設けられた突起３６のテーパ部３６ａとカム溝６５の入口の仮係止突起６５ａが摺動することで、雄コネクタ２０が雌コネクタ５０からスムーズに離脱される。

次に、図１３（ａ）に示すように、雄ハウジング２１の支軸２４を回転軸としてレバー３０を回転させ、カムボス３５の軸部３５ａとカム溝６５の引き込み側摺動面６５ｃとが当接することで、雌ハウジング５１の引き込みを行う。この雌ハウジング５１の引き込み時に、カムボス３５の位置規制リブ３５ｂがカム溝６５の引き込み用リブ６５ｂと当接することで、カムボス３５の軸部３５ａとカム溝６５の引き込み側摺動面６５ｃの当接を保持する。

その際、雄ハウジング２１の支軸２４にレバー３０の軸受孔３３が摺接した状態で、雄ハウジング２１のガイド突起２５にレバー３０の円弧状のガイド溝３７が沿って移動することにより、レバー３０が回転する。

次に、図１３（ａ）に示すように、レバー３０の回転が完了すると、レバー３０が雄ハウジング２１に対してスライド可能となる。即ち、レバー３０の回転が終了すると、雄ハウジング２１のガイド突起２５がレバー３０の円弧状のガイド溝３７の開放端の拾いテーパ３７ａから外れることで、レバー３０が雄ハウジング２１に対してスライド可能な状態となる。

そして、図１４に示すように、レバー３０の操作部３１を押し込むことで、レバー３０を雄ハウジング２１のガイド突起２５に沿わせてスライドさせ、レバー３０の係止アーム３９の突起部３９ａを雄ハウジング２１の本係止凹部２７に係止させる。この場合、雄ハウジング２１に対してレバー３０が本係止状態となる。このレバー３０のスライド時に、雄ハウジング２１の支軸２４にレバー３０の軸摺動溝３４側が摺接する。このレバー３０のスライドにより、レバー３０を雌ハウジング５１のフレーム６０内に挿入することで、雄ハウジング２１と雌ハウジング５１の嵌合が完了する。

次に、雄コネクタ２０と雌コネクタ５０を嵌合させたレバー式コネクタ１０を車体パネル１１の取付孔１２に組付ける手順を図１５〜図２０を用いて説明する。

まず、図１５及び図１６に示すように、車体パネル１１の取付孔１２内にドアパネル側から雌コネクタ５０と嵌合した状態の雄コネクタ２０を貫通させる。

次に、図１７に示すように、車体パネル１１の取付孔１２内に雌コネクタ５０のフレーム６０のパネル掛止部６３を挿入する。

図１８に示すように、車体パネル１１の取付孔１２内にフレーム６０のパネル掛止部６３を更に挿入することで、取付孔１２の縁部１２ａにパネル掛止部６３が引っ掛けられた状態で係止される。尚、図１９に示すように、パネル掛止部６３が取付孔１２の縁部１２ａに掛止されていない状態で車体パネル１１への係止を行った場合は、フレーム６０の突き当て部６１ｂと車体パネル１１の壁面１１ａが接触するため、フレーム６０の係止突起６７は車体パネル１１の取付孔１２の縁部１２ａに係止されない。

そして、図１８と図２０に示すように、フレーム６０のパネル掛止部６３を車体パネル１１の取付孔１２の縁部１２ａに引っ掛けた状態で、該パネル掛止部６３を支点として雌ハウジング５１を回転させることにより、フレーム６０の係止突起６７の傾斜面６７ｂが取付孔１２の縁部１２ａに当接し、係止突起６７が設けられた可撓性アーム６６が可撓することで、車体パネル１１の取付孔１２にフレーム６０の係止突起６７が係止される。この際に、図２１に示すように、係止突起６７が車体パネル１１に対して直角の方向の動きとなるため、係止後の係止突起６７の係止面６７ａと車体パネル１１の壁面１１ａとの間のクリアランスｈが少ない。これにより、車体パネル１１の壁面１１ａにグロメット７０の止水リップ７５が隙間なく押し付けられ、車体パネル１１の取付孔１２からの水の浸入を防止できる。

この実施形態では、図４及び図５に示すように、レバー３０のカムボス３５が雌コネクタ５０のフレーム６０に形成されたカム溝６５の入口の仮係止突起６５ａに入り込んで係止されることで、雄コネクタ２０と雌コネクタ５０が仮セット状態となるが、この仮セット状態を解除する際に、カムボス３５の軸部３５ａの仮セット解除方向Ｒの外側に一体突出形成された突起３６のテーパ部３６ａとカム溝６５の入口の仮係止突起６５ａが摺動して、カムボス３５がカム溝６５の仮係止突起６５ａにより削り取られることがないため、カムボス３５の強度低下を防止することができる。即ち、カムボス３５の軸部３５ａの仮セット解除方向Ｒの外側に肉付けし、この肉付けした箇所にテーパ部３６ａを有する突起３６を一体形成したため、肉付けした分カムボス３５の強度を向上させることができる。これにより、雄コネクタ２０と雌コネクタ５０の仮セット保持性を向上させることができると共に、雄コネクタ２０と雌コネクタ５０の嵌合時のカムボス３５外れによる嵌合不良を確実に防止することができる。

尚、前記実施形態によれば、雄コネクタと雌コネクタを嵌合した後で、車体パネルに組付けるようにしたが、雌コネクタを車体パネルに組付けた後で、雌コネクタに雄コネクタを嵌合するようにしても良い。

また、前記実施形態によれば、雌コネクタを雌ハウジングとフレームで構成し、フレームにカム溝を設けたが、雌コネクタを雌ハウジングのみで構成し、雌ハウジングにカム溝を設けるようにしても良い。

１０ レバー式コネクタ
２０ 雄コネクタ（第１のコネクタ）
２１ 雄ハウジング（ハウジング）
２４ 支軸（回転軸）
２５ ガイド突起
３０ レバー
３３ 軸受孔（軸受部）
３５ カムボス
３５ｂ 位置規制リブ
３６ 突起
３６ａ テーパ部
３７ ガイド溝
５０ 雌コネクタ（第２のコネクタ）
６５ カム溝
６５ａ 仮係止突起
６５ｂ 引き込み用リブ
Ｒ 仮セット解除方向（コネクタ離脱方向）

Claims (3)

1. 第１のコネクタと、第２のコネクタと、前記第１のコネクタに装着され、レバー仮係止位置からレバー回転完了位置までの回転操作によってコネクタ仮セット位置から前記第１のコネクタと前記第２のコネクタを互いに引き寄せて嵌合させるレバーと、を備え、
   前記第１のコネクタは、前記レバーの回転軸となる支軸を有し、
   前記第２のコネクタは、前記第１のコネクタを引き込むカム溝と、前記カム溝の入口に設けられた仮係止突起と、を有し、
   前記レバーは、前記支軸に回転自在に支持される軸受部と、前記カム溝に係合するカムボスと、を有し、
   前記コネクタ仮セット位置では、レバー仮係止位置の前記レバーの前記カムボスが前記仮係止突起に係止した状態で前記カム溝に係合して、前記第１のコネクタと前記第２のコネクタがコネクタ離脱方向への移動が阻止されるレバー式コネクタであって、
   前記カムボスのコネクタ離脱方向の外側には、前記仮係止突起のコネクタ離脱方向側の面に傾斜して対向するテーパ部を有する突起が設けられていることを特徴とするレバー式コネクタ。
2. 請求項１記載のレバー式コネクタであって、
   前記カムボスの上端には、前記カム溝の引き込み用リブに係合する位置規制リブが形成されていることを特徴とするレバー式コネクタ。
3. 請求項１または２記載のレバー式コネクタであって、
   前記第１のコネクタのハウジングには、ガイド突起が形成され、
   前記レバーには、前記ガイド突起を係合させるガイド溝が形成され、
   前記レバーの回転操作によって前記ガイド突起が前記ガイド溝を摺動して前記第１のコネクタと前記第２のコネクタが嵌合完了した後で、前記レバーが前記ハウジングに対してスライドすることを特徴とするレバー式コネクタ。

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