JP2020172975A - トルクコンバータ - Google Patents
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Abstract
Description
図1及び図2に示すように、駆動ユニット100は、原動機2、トルクコンバータ3、減速機4(動力伝達機構の一例)、入力軸5、及び出力軸6、トルクコンバータケース7、作動流体溜り部8、及び第1冷却流路9aを備えている。この駆動ユニット100は、例えば、電気自動車に搭載される。駆動ユニット100は、駆動輪101に原動機2からのトルクを伝達する。なお、トルクコンバータ3、トルクコンバータケース7、作動流体溜り部8、及び第1冷却流路9aを合わせて、トルクコンバータユニットと称する。
原動機2は、原動機ケース21、ステータ22、及びロータ23を有している。本実施形態における原動機2は、モータである。詳細には、原動機2は、いわゆるインナーロータ型のモータである。原動機ケース21は、車体フレームなどに固定されており、回転不能である。
トルクコンバータ3は、軸方向において、原動機2と間隔をあけて配置されている。このトルクコンバータ3と原動機2との間に、減速機4が配置されている。トルクコンバータ3の回転軸Oは、原動機2の回転軸Oと実質的に一致している。トルクコンバータ3は、原動機2からのトルクが入力される。そして、トルクコンバータ3は、原動機2からのトルクを増幅して減速機4へと出力する。
図2に示すように、減速機4は、軸方向において原動機2とトルクコンバータ3との間に配置されている。減速機4は、トルクコンバータ3からのトルクを駆動輪101側へと伝達する。詳細には、減速機4は、トルクコンバータ3からのトルクを増幅して、デファレンシャルギア109を介して、駆動輪101側へと伝達する。なお、減速機4は、複数の歯車41と、各歯車41を収容する減速機ケース42と、を有している。なお、複数の歯車41のうちの一つは、出力軸6に固定されている。本実施形態では、歯車41は出力軸6と一つの部材で形成されている。
入力軸5は、原動機2から延びている。入力軸5は、トルクコンバータ3に向かって延びている。入力軸5の回転軸は、原動機2の回転軸、及びトルクコンバータ3の回転軸と実質的に同一線上にある。
出力軸6は、トルクコンバータ3からのトルクを出力する。出力軸6は、トルクコンバータ3からのトルクを減速機4へと出力する。出力軸6は、トルクコンバータ3から原動機2に向かって延びている。
図6に示すように、トルクコンバータケース7は、トルクコンバータ3を収容している。本実施形態では、トルクコンバータケース7は、減速機ケース42と一つの部材によって構成されているが、別部材によって構成されていてもよい。
第1冷却流路9aは、トルクコンバータ3から排出された作動流体を冷却するための流路である。第1冷却流路9aは、トルクコンバータケース7内を延びている。本実施形態では、第1冷却流路9aは、トルクコンバータケース7の上半分のみに形成されている(図2参照)。
図6に示すように、作動流体溜り部8は、軸方向において、側壁部71と協働してトルクコンバータ3を挟むように配置されている。すなわち、軸方向において、作動流体溜り部8、トルクコンバータ3、側壁部71の順で並んでいる。作動流体溜り部8は、減速機ケース42内に配置されている。作動流体溜り部8は、回転軸Oの上方に配置されている。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
例えば、図9に示すように、トルクコンバータユニットは、第2冷却流路9bをさらに有していてもよい。第2冷却流路9bは、トルクコンバータユニットが搭載される車両の車室107内を延びている。第2冷却流路9b内は、トルクコンバータ3から排出された作動流体が流れる。第2冷却流路9b内を流れる作動流体は、車室107内に放熱することによって冷却される。
図10に示すように、トルクコンバータ3は、複数の弾性部材38をさらに有していてもよい。弾性部材38は、周方向において、第1ワンウェイクラッチ35とカバー31との間に配置されている。弾性部材38は、逆回転方向におけるカバー31からのトルクを第1ワンウェイクラッチ35に伝達する。なお、カバー31が第1ワンウェイクラッチ35に対して逆回転方向に所定角度を超えて回転すると、カバー31の第1ストッパー面314が第1ワンウェイクラッチ35の第2ストッパー面351と当接する。この結果、カバー31からのトルクが第1ワンウェイクラッチ35に直接伝達される。
図11に示すように、動力伝達機構は、遊星歯車機構400と、クラッチ401とを有していてもよい。遊星歯車機構400は、サンギア402、複数の遊星ギア403、遊星キャリア404、及びリングギア405を有している。
31 カバー
32 インペラ
33 タービン
34 ステータ
35 第1ワンウェイクラッチ
36 第2ワンウェイクラッチ
38 弾性部材
Claims (4)
- 原動機からのトルクが入力されるカバーと、
前記カバーと一体的に回転するインペラと、
前記インペラと対向するタービンと、
前記インペラと前記タービンとの間に配置されるステータと、
正回転方向において、前記カバーを前記タービンに対して相対回転可能とし、逆回転方向において、前記カバーを前記タービンと一体回転させる、第1ワンウェイクラッチと、
を備える、
トルクコンバータ。
- 前記第2ワンウェイクラッチは、前記ステータを前記正回転方向に回転可能にし、前記ステータを前記逆回転方向に回転不能とする第2ワンウェイクラッチをさらに備える、
請求項1に記載のトルクコンバータ。
- 前記逆回転方向において、前記カバーからのトルクを前記第1ワンウェイクラッチに伝達する弾性部材をさらに備える、
請求項1又は2に記載のトルクコンバータ。
- 前記逆回転方向において、前記第1ワンウェイクラッチからのトルクを前記タービンに伝達する弾性部材をさらに備える、
請求項1又は2に記載のトルクコンバータ。
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