JP2020168973A - 車両のドアロアサッシュの構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアロアサッシュの取付部の耐久性を確保しつつ、インナパネルの被取付部の耐久性の向上を図る。【解決手段】ドアロアサッシュ２０の下側の取付部３２は、インナパネル２２の車両前方を向く面に設けられた被取付部２２０４に車両前方から取り付けられる取付壁４０を備えている。取付壁４０には、取付壁４０の縁部から車両前方（インナパネル２２の車両前方を向く面とは反対側）に起立し縁部に沿って延在する起立壁４００２が設けられている。起立壁４００２は、取付壁４０の下縁に沿って延在する起立下壁４００２Ａと、取付壁４０の車幅方向の側縁に沿って延在する一対の起立側壁４００２Ｂ、４００２Ｃとを有している。取付壁４０上で起立下壁４００２Ａと一対の起立側壁４００２Ｂ、４００２Ｃとで囲まれた空間Ｓ０は上方に開放状に形成されている。【選択図】図４

Description

本発明は車両のドアロアサッシュの構造に関する。

車両には乗降口を開閉するドアが設けられており、ドアはインナパネルとアウタパネルとが接合されて構成され、ドアには、ドアガラスの昇降を案内するドアロアサッシュが設けられている。
ドアロアサッシュは、ドアガラスが昇降する溝部を有し車両上下方向に延びる長尺状の本体部と、本体部の下部に設けられた取付部とを備えている。
取付部は、ボルト、ナットを介してドアのインナパネルに取り付けられる。
ところで、ドアがヒンジ式のフロントサイドドアあるいはリアサイドドアである場合、ドアを閉めると、ドア側に設けられたラッチと車体側に設けられたストライカとがぶつかることで、あるいは、ドアに設けられた緩衝部材が乗降口周囲の車体箇所にぶつかることでラッチや緩衝部材を介して車幅方向外側に向かう反力（バウンス）がドアに作用する一方、ドアガラスは慣性により反力（バウンス）と反対方向である車幅方向内側に向かう力が作用する。
また、上記反力によってドアが車幅方向外側へ変位しようとするが、ドアのラッチが車体側のストライカに係合することでドアの変位が規制されるため、今度は、ドアに車幅方向内側に向かう反力（リバウンス）がドアに作用する一方、ドアガラスは慣性により反力（リバウンス）と反対方向である車幅方向外側に向かう力が作用する。
したがって、ドアを閉める度に、ドアガラスには車幅方向内側および車幅方向外側に向かう力が作用するため、ドアガラスを案内するドアロアサッシュにも同様の力が作用し、ドアロアサッシュが取り付けられるインナパネルの被取付部の耐久性を確保する上で不利が生じる。
そこで、特許文献１には、ドアロアサッシュの長尺状の本体部と、インナパネルの被取付部に取り付けられるドアロアサッシュの取付部との間に板状のばね構造部を設けたドアロアサッシュが提案されている。
このドアロアサッシュでは、ばね構造部がドアガラスに作用する力を吸収し、インナパネルに加わる力を緩和することが可能となる。

特開２００１−１０３４２号公報

しかしながら、上記従来技術では、ドアを閉めた際にドアロアサッシュの取付部からインナパネルの被取付部に加わる力を緩和できる一方、ばね構造部の剛性を十分に確保することが難しいため、ばね構造部が劣化、破損することが懸念される。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、ドアロアサッシュの取付部の耐久性を確保しつつ、インナパネルの被取付部の耐久性の向上を図る上で有利な車両のドアロアサッシュの構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両のドアの内部に配置されて上下方向に延在しドアガラスの車両前後方向の縁部を案内するガイド溝が設けられたドアロアサッシュ本体と、前記ドアロアサッシュ本体の下部から車幅方向に突設され、前記インナパネルの車両前後方向を向く面に設けられた被取付部に固定される取付部とを備える車両のドアロアサッシュの構造であって、前記取付部は、前記インナパネルの被取付部に取り付けられる取付壁を備え、前記取付壁には、当該取付壁の縁部から前記インナパネルの被取付部と反対側に起立し前記縁部に沿って延在する起立壁が設けられ、前記起立壁は、前記取付壁の下縁に沿って延在する起立下壁と、前記取付壁の車幅方向で少なくとも前記ドアロアサッシュ本体側に位置する側縁に沿って延在する起立側壁とを有し、前記取付壁と前記起立下壁及び前記起立側壁とで囲まれた空間は少なくとも車両上方に開放されていることを特徴とする。

車両用ドアを閉める度に、ドアガラスには車幅方向内側に向かう力および車幅方向外側に向かう力が繰り返して作用し、この力はドアガラスを案内するドアロアサッシュ本体、ドアロアサッシュの取付部を介してインナパネルの被取付部に繰り返して作用する。
本発明によれば、起立下壁、起立側壁により取付部の剛性が確保されている。
また、起立下壁と起立側壁とで囲まれた空間は上方に開放状に形成されているため、車両用ドアを閉める度に、車幅方向内側に向かう力および車幅方向外側に向かう力が取付部に作用した場合、取付部が変形しやすくなり、この変形により力が吸収されやすくなる。
そのため、ドアロアサッシュの取付部の耐久性を確保しつつ、車両用ドアを閉める度に、ドアロアサッシュの取付部からインナパネルの被取付部に作用する力が低減され、インナパネルの被取付部の劣化、破損を抑制し、インナパネルの被取付部の耐久性の向上を図る上で有利となる。

実施の形態に係るドアロアサッシュがインナパネルに取り付けられた状態を車幅方向外側から見た正面図である。 実施の形態に係るドアロアサッシュの取付部がインナパネルの被取付部に取り付けられた状態を示す斜視図である。 実施の形態に係るドアロアサッシュの斜視図である。 実施の形態に係るドアロアサッシュの下部を車両前方から見た斜視図である。 実施の形態に係るドアロアサッシュの下部を斜め下方から見た斜視図である。 実施の形態に係るドアロアサッシュの下部を車両後方から見た斜視図である。 図６をＸ−Ｘ線断面で破断した斜視図である。 実施の形態に係るドアロアサッシュの下部を車両後方から見た拡大斜視図である。 ドアロアサッシュを簡略化して描いた模式図であり、（Ａ）はフロントサイドドアを閉じる前の状態を示し、（Ｂ）はフロントサイドドアが閉じられてドアロアサッシュの取付部およびインナパネルの被取付部が変形した状態を示す。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
図１に示すように、車両用ドア１０は、車両の側部の乗降口を開閉するヒンジ式のものであり、本実施の形態では、車両用ドア１０がフロントサイドドアである場合について説明する。
車両用ドア１０は、ドア本体１２と、窓枠部１４と、ドアガラス１６と、前側のドアロアサッシュ１８と、本発明が適用された後側のドアロアサッシュ２０とを含んで構成されている。
車両用ドア１０はフロント側の乗降口に配置され、車両用ドア１０の前端部がヒンジ１００２を介して不図示のフロントピラーに回動可能に結合され、これにより車両用ドア１０はその前端部を支点として車幅方向に揺動し乗降口が開閉される。

ドア本体１２の上部から窓枠部１４が上方に突設され、ドア本体１２の上縁１２Ａの上方で窓枠部１４の内側に窓開口２４が形成される。
ドア本体１２および窓枠部１４は、インナパネル２２と、不図示のアウタパネルとが重ね合わされて接合されることで一体的に構成されている。
本実施の形態では、窓枠部１４は、ドア本体１２の上部の前後から上方に起立する前後の縦枠部１４Ａ、１４Ｂと、縦枠部１４Ａの上端を接続する上縁枠部１４Ｃとを備えている。
ドアガラス１６は、ドア本体１２に設けられた不図示の昇降機構により、窓開口２４を全開した全開位置と、窓開口２４を全閉した全閉位置との間で昇降される。

窓開口２４において、ドアガラス１６の前縁１６Ａと後縁１６Ｂは、前後の縦枠部１４Ａ、１４Ｂに取着された板金製の縦ガラスガイド２６Ａ、２６Ｂおよびそれら前後の縦ガラスガイド２６Ａ、２６Ｂにそれぞれ取着された前後のランチャンネルを介して上下方向に案内される。
ドア本体１２の内部に、窓開口２４に配置された前後のランチャンネルに連続してドアガラス１６の前縁１６Ａと後縁１６Ｂとを案内するように前側のドアロアサッシュ１８と後側のドアロアサッシュ２０が設けられている。
前側のドアロアサッシュ１８については従来公知の様々な構造が適用可能であるため、その説明を省略し、以下本発明が適用される後側のドアロアサッシュ２０について説明する。

図３に示すように、ドアロアサッシュ２０は、上下方向に細長のドアロアサッシュ本体２８と、上下の取付部３０、３２とを含んで構成されている。
ドアロアサッシュ本体２８は、車両前方に開放状で上下方向に延在するガイド溝３４を有し、このガイド溝３４はドアガラス１６の後縁１６Ｂを案内する箇所であり、上下の取付部３０、３２を介して、後側の縦枠部１４Ｂに取着されたランチャンネルと連続状に配置されている。
図２、図３、図４に示すように、ガイド溝３４は、ドアロアサッシュ本体２８のガイド溝底壁３４０２と一対のガイド溝側壁３４０４、３４０６とにより形成されている。
ガイド溝底壁３４０２は、車幅方向の幅を有して上下方向に延在しガイド溝３４の底面３４Ａ（車両前方を向く面）を形成しており、一対のガイド溝側壁３４０４、３４０６は、ガイド溝底壁３４０２の車幅方向の両端から車両前方に起立し上下方向に延在してガイド溝３４の車幅方向両側の側面を形成している。
なお、本実施の形態では、窓開口２４を全開したドアガラス１６の全開位置でドアガラス１６の後縁１６Ｂの下端は、ガイド溝３４の下端から上方に離れた箇所に位置することから、全開位置におけるドアガラス１６の後縁１６Ｂの下端よりも下方のガイド溝３４の箇所に、図２に示すように、車幅方向に延在して一対のガイド溝側壁３４０４、３４０６を連結するガイド溝連結壁３４０８、３４１０、３４１２が上下方向に間隔をおいて３つ設けられている。最も下位に位置するガイド溝連結壁３４１２はドアロアサッシュ本体２８の下端に位置している。
また、本実施の形態では、ガイド溝３４の底面３４Ａと反対に位置するガイド溝底壁３４０２の裏面３４Ｂの車幅方向両側に図７に示すように、車両後方に突出しドアロアサッシュ本体２８の長手方向に沿って延在形成された突条３４２０がそれぞれ設けられている。

図３に示すように、上側の取付部３０は、ドアロアサッシュ本体２８の上部で車幅方向内側のガイド溝側壁３４０４から車幅方向内側に突設され、インナパネル２２のフランジ２２０２に取着されている。

図２、図４に示すように、下側の取付部３２（以下単に取付部３２という）は、ドアロアサッシュ本体２８の下端を含む下部で車幅方向内側のガイド溝側壁３４０４から車幅方向内側に突設されている。

図４から図８に示すように、取付部３２は、インナパネル２２の車両前方を向く面に設けられた被取付部２２０４（図２参照）に車両前方から取り付けられる取付壁４０を備えている。
取付壁４０の中央には、取付部３２に螺合されるボルトの挿通孔４００１が形成されている。なお、取付壁４０はガイド溝底壁３４０２よりも車両後方に位置している。
図４に示すように、取付壁４０には、取付壁４０の縁部から車両前方（インナパネル２２の車両前方を向く面とは反対側）に起立し縁部に沿って延在する起立壁４００２が設けられている。
起立壁４００２は、取付壁４０の下縁に沿って延在する起立下壁４００２Ａと、取付壁４０の車幅方向の側縁に沿って延在する一対の起立側壁４００２Ｂ、４００２Ｃとを有している。
したがって、図４に示すように、取付壁４０上で起立下壁４００２Ａと一対の起立側壁４００２Ｂ、４００２Ｃとで囲まれた空間Ｓ０は上方に開放状に形成されている。
なお、一対の起立側壁４００２Ｂ、４００２Ｃには、それぞれ上下方向に間隔をおいて車両前後方向に延在するリブ４００４が膨出形成されている。

図５、図６に示すように、取付壁４０には更に、インナパネル２２の被取付部２２０４に当接される台座４２が設けられている。
台座４２は、取付壁４０から車両後方（インナパネル２２の車両前方を向く面側）へ突出しつつ当該取付壁４０の下縁に沿って延在する下縁台座４２０２と、取付壁４０の車幅方向両側の側縁に沿って延在する一対の側縁台座４２０４、４２０６とを含んで構成されている。
下縁台座４２０２の延在方向の中央部には、中央部の下縁台座４２０２の部分を取り除いた欠部４２１０が設けられ、この欠部４２１０の箇所には下縁台座４２０２は設けられていない。

図４から図８に示すように、接続部３８は、ドアロアサッシュ本体２８の下部で車幅方向内側のガイド溝側壁３４０４から車幅方向内側に延在し、ドアロアサッシュ本体２８とドアロアサッシュ本体２８側の起立側壁４００２Ｃとを接続するものであり、接続壁４４、第１乃至第３ビード４６、４８、５６、第１乃び第２連結壁５４、５８を含んで構成されている。
接続壁４４は、ドアロアサッシュ本体２８の車幅方向内側のガイド溝側壁３４０４と取付部３２の車幅方向外側の起立側壁４００２Ｃとの間で車両上下方向かつ車幅方向に延び、ガイド溝側壁３４０４と起立側壁４００２Ｃとを接続している。
図７に示すように、接続壁４４がガイド溝側壁３４０４に接続される箇所は、ガイド溝底壁３４０２から車両前方にオフセットした箇所であり、接続壁４４が起立側壁４００２Ｃに接続される箇所は、取付壁４０から車両前方にオフセットした箇所である。言い換えると、接続壁４４は、ガイド溝３４の底面３４Ａに対して車両前後方向でオフセットしてドアロアサッシュ本体２８に接続されている。

図５から図８に示すように、第１乃至第３ビード４６、４８、５６は、接続壁４４の上下方向中間部に設けられている。
図５、図６に示すように、第１ビード４６は、接続壁４４から車両後方（インナパネル２２の車両前方を向く面側）に突出し、起立側壁４００２Ｃからドアロアサッシュ本体２８に向かって（車幅方向外側に向かって）、ガイド溝底壁３４０２の裏面３４Ｂ（インナパネル２２の車両前方を向く面側の面）に接続しつつドアロアサッシュ本体２８を横断し、ドアロアサッシュ本体２８の取付部３２から離れた側の端部３４３０に至っている。
また、第１ビード４６は、接続壁４４から起立側壁４００２Ｃの取付壁４０側端部まで突出しており、車幅方向外側に向かうにつれてその突出量が小さくなっている。
具体的には、第１ビード４６は、ガイド溝底壁３４０２の裏面３４Ｂ上において、取付部３２側の端部から取付部３２とは反対側の端部３４３０に向かうにつれてガイド溝底壁３４０２からの突出量が小さくなるように形成されている。

図６、図７に示すように、第２ビード４８は、接続壁４４から車両後方（インナパネル２２の車両前方を向く面側）に突出しつつ取付部３２の車幅方向外側の起立側壁４００２Ｃからドアロアサッシュ本体２８に向かって延在している。
第２ビード４８は、接続壁４４から起立側壁４００２Ｃの取付壁４０側端部まで突出しており、ガイド溝側壁３４０４に当接しないようにドアロアサッシュ本体２８と間隔をおいた位置まで延びている。
詳細に説明すると、第２ビード４８の車幅方向外側に位置する外側縁とガイド溝側壁３４０４との間には、車幅方向において隙間Ｓ１が確保されており、この隙間Ｓ１が接続壁４４から車両後方に離れるにつれて大きくなるように、第２ビード４８の外側縁は、車両後方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜した傾斜部４８０６となっている。
図４に示すように、第３ビード５６は、接続壁４４の車両上下方向中間部から車両前方に起立しつつ車幅方向に延在し、車幅方向外側の起立側壁４００２Ｃと車幅方向内側のガイド溝側壁３４０４とを接続している。

図４に示すように、第１及び第２連結壁５４、５８は、接続壁４４の上下方向端部に設けられている。
第１連結壁５４は、接続壁４４の下縁から車両前方及び後方向に起立し、車幅方向に延在している。
第１連結壁５４は、車幅方向外側の起立側壁４００２Ｃからドアロアサッシュ本体２８の車幅方向外側端部まで延びている。この第１連結壁５４により、ガイド溝連結壁３４１２が形成されている。
なお、本実施形態における第１連結壁５４は、接続壁４４の車両後方の箇所の板厚が、接続壁４４の車両前方の箇所の板厚より薄くなっており、その間に段差が形成されている。第１連結壁５４の接続壁４４の車両前方の箇所の下面は、起立下壁４００２Ａの下面と略面一となっており、第１連結壁５４の接続壁４４の車両後方の箇所下面は、起立下壁４００２Ａの下面より車両上方に位置している。
図８に示すように、第２連結壁５８は、接続壁４４の上縁から車両前方及び後方向に起立し、接続壁４４の上縁に沿って車幅方向に延在し、ドアロアサッシュ本体２８側の起立側壁４００２Ｃの上端４０１０と、ドアロアサッシュ本体２８の取付部３２側のガイド溝側壁３４０４とを接続している。
図８に示すように、第２連結壁５８は、ドアロアサッシュ本体２８から取付部３２側に下方に変位しつつ延在する第１延在部分５８０２と、第１延在部分５８０２の取付部３２側の端部から屈曲部５８０４を介して下方に延在しドアロアサッシュ本体２８側の起立側壁４００２Ｃの上端４０１０に接続される第２延在部分５８０６とを有している。
本実施形態では、屈曲部５８０４は緩やかに湾曲しており、図８に想像線で示すように、第２連結壁５８の延在方向で屈曲部５８０４の中央に位置する箇所５８１０は、ドアロアサッシュ本体２８側の起立側壁４００２Ｃの上端４０１０から上方にオフセットした箇所に位置している。なお、屈曲部５８０４は急激に折れ曲がっていてもよい。この場合、屈曲部５８０４の角部を、ドアロアサッシュ本体２８側の起立側壁４００２Ｃの上端４０１０から上方にオフセットさせればよい。

ドアロアサッシュ２０の取付部３２のインナパネル２２の被取付部２２０４への取り付けは、図７に示すように、ドアロアサッシュ２０の取付部３２に取り付けられたクリップナット６０にインナパネル２２の被取付部２２０４を挿通するボルトが締結されることによってなされる。
クリップナット６０は、例えば金属製の板状部材を折り返して形成されており、取付部３２の取付壁４０の上方から挿入され、取付壁４０を挟むようにして取付壁４０に取り付けられる。
クリップナット６０はその縁部が下縁台座４２０２と一対の側縁台座４２０４、４２０６とによって囲まれる矩形状の部分に係合することで、クリップナット６０の雌ねじが取付壁４０の挿通孔４００１と同軸上に位置決めされる。
なお、クリップナット６０を用いる代わりに取付壁４０に埋め込まれたナットを用いるなど任意であり、従来公知の様々な結合構造が採用可能である。

次に作用効果について説明する。
本実施の形態では、取付部３２の取付壁４０上で起立下壁４００２Ａと一対の起立側壁４００２Ｂ、４００２Ｃとが設けられ、取付部３２の剛性が確保されている。
また、空間Ｓ０は車両上方に開放状に形成されている。
そのため、車両用ドア１０を閉める度に、ドアガラス１６には車幅方向内側に向かう力およびその反動により車幅方向外側に向かう力が繰り返して作用し、ドアガラス１６を案内するドアロアサッシュ本体２８にも同様の力が作用した場合、取付部３２が変形しやすくなり、この変形により力が吸収されやすくなる。
そのため、車両用ドア１０を閉める度に、ドアロアサッシュ２０の取付部３２からインナパネル２２の被取付部２２０４に作用する力が低減され、インナパネル２２の被取付部２２０４の劣化、破損を抑制し、インナパネル２２の被取付部２２０４の耐久性の向上を図る上で有利となる。

詳細に説明すると、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ドアガラス１６からドアロアサッシュ２０の取付部３２に車幅方向外側に向かう力が作用した際、取付部３２は、一対の起立側壁４００２Ｂ、４００２Ｃの上端が離れる方向に変形しやすくなり、したがって、ドアロアサッシュ本体２８からドアロアサッシュ２０の取付部３２に作用する力が取付部３２の変形によって吸収される。
また、上記とは逆に、ドアガラス１６からドアロアサッシュ２０の取付部３２に車幅方向内側に向かう力が作用した際、取付部３２は一対の起立側壁４００２Ｂ、４００２Ｃの上端が近づく方向に変形しやすくなり、したがって、ドアロアサッシュ本体２８からドアロアサッシュ２０の取付部３２に作用する力が取付部３２の変形によって吸収される。
そのため、ドアロアサッシュ２０の取付部３２の剛性が確保されることで取付部３２の耐久性が確保されると共に、車両用ドア１０を閉める度に、ドアロアサッシュ２０の取付部３２からインナパネル２２の被取付部２２０４に作用する力が低減され、インナパネル２２の被取付部２２０４の劣化、破損を抑制し、インナパネル２２の被取付部２２０４の耐久性の向上を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、ドアロアサッシュ２０の取付部３２の取付壁４０に下縁台座４２０２と一対の側縁台座４２０４、４２０６とが設けられ、下縁台座４２０２の延在方向の中央部に欠部４２１０が設けられている。
したがって、取付部３２の剛性を確保しつつ欠部４２１０により上述のように一対の起立側壁４００２Ｂ、４００２Ｃの上端が離れる方向および近づく方向へ取付壁４０が変形しやすくなり、ドアロアサッシュ本体２８から取付部３２に作用する力が取付壁４０の変形によって吸収されやすくなる。
そのため、車両用ドア１０を閉めた際、ドアロアサッシュ２０の取付部３２からインナパネル２２の被取付部２２０４に作用する力が低減され、インナパネル２２の被取付部２２０４の劣化、破損を抑制し、インナパネル２２の被取付部２２０４の耐久性の向上を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、接続部３８は、起立側壁４００２Ｃとドアロアサッシュ本体２８とを接続する第１ビード４６を有し、第１ビード部４６は、ドアロアサッシュ本体２８の取付部３２側の端部から取付部３２とは反対側の端部に向かうにつれてガイド溝３４０２の底面３４Ｂからの突出量が小さくなるように設けられている。
したがって、第１ビード４６により接続部３８の剛性を確保すると共に、車両用ドア１０を閉める度に、ドアガラス１６から車幅方向内側、車幅方向外側に向かう力がガイド溝３４すなわちドアロアサッシュ本体２８に繰り返して作用した際、第１ビード４６は、ドアロアサッシュ本体２８の箇所で変形しやすくなる。
そのため、ドアロアサッシュ２０の取付部３２からインナパネル２２の被取付部２２０４に作用する力が低減され、インナパネル２２の被取付部２２０４の耐久性の向上を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、接続壁４４が取付壁４０と車両前後方向でオフセットして起立側壁４００２Ｃに接続されている。したがって、車両用ドア１０を閉める度に、ドアガラス１６から車幅方向内側、車幅方向外側に向かう力がドアロアサッシュ本体２８に繰り返して作用した際、この力は取付壁４０に直接伝達されず、起立側壁４００２Ｃを介して取付壁４０に間接的に伝達されるため、取付部３２からインナパネル２２の被取付部２２０４に作用する力が低減され、インナパネル２２の被取付部２２０４の耐久性の向上を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、接続部３８は、接続壁４４からインナパネル２２の被取付部２２０４に向かい突出しつつ取付部３２からドアロアサッシュ本体２８に向かって延在する第２ビード４８が設けられ、第２ビード４８の取付部３２と反対の端部とドアロアサッシュ本体２８との間には、車幅方向において隙間Ｓ１が確保されている。
したがって、第２ビード４８により接続壁４４と起立側壁４００２Ｃの剛性を確保すると共に、車両用ドア１０を閉める度に、ドアガラス１６から車幅方向内側、車幅方向外側に向かう力が第２ビード４８では取付壁４０に直接伝達されないため、取付部３２からインナパネル２２の被取付部２２０４に作用する力が低減され、インナパネル２２の被取付部２２０４の耐久性の向上を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、上述の隙間Ｓ１は、接続壁４４から離れるにつれて大きくなるように形成されている。
そのため、車両用ドア１０を閉める度に、ドアガラス１６から車幅方向内側に向かう力がドアロアサッシュ本体２８に繰り返して作用した際、ガイド溝３４を構成する取付部３２側の起立側壁４００２Ｃが、隙間Ｓ１が確保されていることから第２ビード４８に干渉することなく取付部３２側に変形しやすくなり、取付部３２からインナパネル２２の被取付部２２０４に作用する力が低減され、インナパネル２２の被取付部２２０４の耐久性の向上を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、第２連結壁５８の屈曲部５８０４を、ドアロアサッシュ本体２８側の起立側壁４００２Ｃの上端４０１０から上方にオフセットした箇所に位置させている。これにより、第２連結壁５８とドアロアサッシュ本体２８側の起立側壁４００２Ｃの上端４０１０とが接続される箇所に応力が集中しにくくなり、ドアロアサッシュ２０の取付部３２の耐久性の向上を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、接続壁４４は、ガイド溝３４の底面３４Ａに対して車両前後方向でオフセットしてドアロアサッシュ本体２８に接続されている。
したがって、車両用ドア１０を閉める度に、ドアガラス１６から車幅方向内側、車幅方向外側に向かう力がドアロアサッシュ本体２８に繰り返して作用した際、この力は取付壁４０に直接伝達されず、ガイド溝３４の底面３４Ａと接続壁４４と起立側壁４００２Ｃを介して取付壁４０に間接的に伝達されるため、取付部３２からインナパネル２２の被取付部２２０４に作用する力が低減され、インナパネル２２の被取付部２２０４の耐久性の向上を図る上で有利となる。

なお、本実施の形態では、取付壁４０の表面４０Ａに、起立下壁４００２Ａと、一対の起立側壁４００２Ｂ、４００２Ｃとを設けた場合について説明したが、本発明では、起立下壁４００２Ａと起立側壁４００２Ｃのみを設けるようにしてもよい。

１０ 車両用ドア
１６ ドアガラス
２０ ドアロアサッシュ
２２ インナパネル
２２０４ 被取付部
２８ ドアロアサッシュ本体
３２ 取付部
３４ ガイド溝
３４Ａ ガイド溝の底面
３８ 接続部
４０ 取付壁
４００２ 起立壁
４００２Ａ 起立下壁
４００２Ｂ 起立側壁
４００２Ｃ 起立側壁
４０１０ 上端
４２ 台座
４２１０ 欠部
４４ 接続壁
４６ 第１ビード
４８ 第２ビード
５８ 第２連結壁（連結壁）
５８０２ 第１延在部分
５８０４ 屈曲部
５８０６ 第２延在部分
６０ クリップナット
Ｓ０ 空間
Ｓ１ 隙間

Claims (8)

1. 車両のドアの内部に配置されて上下方向に延在しドアガラスの車両前後方向の縁部を案内するガイド溝が設けられたドアロアサッシュ本体と、
   前記ドアロアサッシュ本体の下部から車幅方向に突設され、前記インナパネルの車両前後方向を向く面に設けられた被取付部に固定される取付部とを備える車両のドアロアサッシュの構造であって、
   前記取付部は、前記インナパネルの被取付部に取り付けられる取付壁を備え、
   前記取付壁には、当該取付壁の縁部から前記インナパネルの被取付部と反対側に起立し前記縁部に沿って延在する起立壁が設けられ、
   前記起立壁は、前記取付壁の下縁に沿って延在する起立下壁と、前記取付壁の車幅方向で少なくとも前記ドアロアサッシュ本体側に位置する側縁に沿って延在する起立側壁とを有し、
   前記取付壁と前記起立下壁及び前記起立側壁とで囲まれた空間は少なくとも車両上方に開放されている、
   ことを特徴とする車両のドアロアサッシュの構造。
2. 前記取付壁には、当該取付壁を挟み込むようにクリップナットが取り付けられるとともに、
   前記取付壁から前記インナパネルの被取付部側へ突出しつつ前記クリップナットを囲むように当該取付壁の下縁及び車幅方向両側の側縁に沿って延在し、前記インナパネルの被取付部に当接される台座が設けられ、
   前記下縁に沿って延在する前記台座の延在方向の中央部に、前記中央部の前記台座の部分を取り除いた欠部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両のドアロアサッシュの構造。
3. 前記取付部は、前記ドアロアサッシュ本体から車幅方向に延在し前記ドアロアサッシュ本体と前記ドアロアサッシュ本体側の前記起立側壁とを接続する接続部を含んで構成され、
   前記接続部は、前記ドアロアサッシュ本体と前記ドアロアサッシュ本体側の前記起立側壁との間で車両上下方向かつ車幅方向に延在する接続壁を有し、
   前記接続壁は、前記取付壁に対して車両前後方向でオフセットして前記ドアロアサッシュ本体側の前記起立側壁に接続される、
   ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のドアロアサッシュの構造。
4. 前記接続部は、前記接続壁から前記インナパネルの被取付部に向かい突出し、車幅方向に延びるとともに前記起立側壁と前記ドアロアサッシュ本体とを接続する第１ビードを有し、
   前記第１ビードは、前記ガイド溝の底面の前記インナパネルの被取付部側を通り前記ドアロアサッシュ本体の前記取付部とは反対側の端部まで延在し、前記ドアロアサッシュ本体の前記取付部側の端部から前記取付部とは反対側の端部に向かうにつれて前記ガイド溝の底面からの突出量が小さくなる、
   ことを特徴とする請求項３記載の車両のドアロアサッシュの構造。
5. 前記接続部は、前記接続壁から前記インナパネルの被取付部に向かい突出しつつ前記取付部から前記ドアロアサッシュ本体に向かって延在する第２ビードが設けられ、
   前記第２ビードの前記取付部と反対の端部と前記ドアロアサッシュ本体との間には、車幅方向において隙間が確保されている、
   ことを特徴とする請求項３又は４記載の車両のドアロアサッシュの構造。
6. 前記隙間は、前記接続壁から離れるにつれて大きくなる、
   ことを特徴とする請求項５記載の車両のドアロアサッシュの構造。
7. 前記接続壁の上縁に沿って車幅方向に延在し前記ドアロアサッシュ本体と前記ドアロアサッシュ本体側の前記起立側壁の上端とを接続する連結壁が設けられ、
   前記連結壁は、前記ドアロアサッシュ本体から前記取付部側に延在する第１延在部分と、第１延在部分の前記取付部側の端部から屈曲部を介して下方に延在し前記ドアロアサッシュ本体側の前記起立側壁の上端に接続される第２延在部分とを有し、
   前記屈曲部は、前記ドアロアサッシュ本体側の前記起立側壁の上端から上方にオフセットした箇所に位置している、
   ことを特徴とする請求項３から６の何れか１項記載の車両のドアロアサッシュの構造。
8. 前記接続壁は、前記ガイド溝の底面に対して車両前後方向でオフセットして前記ドアロアサッシュ本体に接続される
   ことを特徴とする請求項３から７の何れか１項記載の車両のドアロアサッシュの構造。

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