JP2020168964A

JP2020168964A - 車両

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Publication number: JP2020168964A
Application number: JP2019071831A
Authority: JP
Inventors: 雅也古田; Masaya Furuta
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2019-04-04
Filing date: 2019-04-04
Publication date: 2020-10-15
Anticipated expiration: 2039-04-04
Also published as: JP7214540B2

Abstract

【課題】運転室外の一人の作業員だけでバルブ装置を簡易に着脱できる車両を提供すること。【解決手段】運転室４の床板４ａから運転室４外へ突出する筒体１７のうち運転室４外の開口端部から張り出す第１フランジ１８にバルブ装置１２がおねじ１８ａによって着脱可能に固定されており、しかも、運転室４外からおねじ１８ａを操作可能にする間隙が第１フランジ１８と床板４ａとの間に設けられている。これにより、運転室４外の一人の作業員だけで、床板４ａから筒体１７を外すことなく、バルブ装置１２を支持しながらおねじ１８ａを操作してバルブ装置１２を簡易に着脱できる。【選択図】図２

Description

本発明は、運転室外の一人の作業員だけでバルブ装置を簡易に着脱できる車両に関するものである。

油圧式のパワーステアリング装置が搭載された車両は、ステアリングホイールがシャフトを介してバルブ装置に連結され、運転手によるステアリングホイールの回転操作に応じてバルブ装置が給排する作動油により走行装置が操舵される。このバルブ装置のメンテナンス時に運転室内を作動油で汚れ難くするためや、バルブ装置の作動音を運転手に聞こえ難くするために、バルブ装置を運転室外に配設することが好ましい。

例えば、特許文献１に開示された車両では、下部シャフト１７が挿通される筒部材２６から張り出すバルブ取付板２８（フランジ）を床板８のコラム座板１４（運転室の壁部）に締結ボルト３４及びナット３６によって固定している。さらに、特許文献１の車両では、そのバルブ取付板２８を上下に貫通するボルト挿通孔２８Ｃに運転室内（床板８の上方）から挿入したボルト２９をステアリングバルブ３０（バルブ装置）に取り付けて、ステアリングバルブ３０を運転室外（床板８の下方）に配設している。

特許第５８０９５３７号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された技術において、例えば、運転室が覆われており、運転室内と床板８の下方とが隔絶されている場合には、バルブ取付板２８からステアリングバルブ３０を取り外すとき、運転室外にいる作業員がステアリングバルブ３０を支持してステアリングバルブ３０の脱落を防止しつつ、運転室内にいる別の作業員がボルト２９を取り外す必要があり、取り外しには二人の作業員が必要であった。

なお、運転室外の一人の作業員だけでステアリングバルブ３０を取り外すことも可能であるが、そのためにはボルト２９を外す前に、締結ボルト３４及びナット３６を外して床板８からステアリングバルブ３０、バルブ取付板２８及び筒部材２６を取り外さなければならなかった。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、運転室外の一人の作業員だけでバルブ装置を簡易に着脱できる車両を提供することを目的とする。

この目的を達成するために本発明の車両は、運転席が内部に配設される運転室を有する車体と、その車体の下方に配設される走行装置と、前記運転室内に配置されるステアリングホイールと、そのステアリングホイールの回転操作に応じて作動油を給排して前記走行装置を操舵すると共に、前記運転室外に配設されるバルブ装置と、そのバルブ装置と前記ステアリングホイールとを連結するシャフトと、そのシャフトが挿通されると共に、前記運転室の壁部から前記運転室外へ突出する筒体と、を備え、その筒体は、前記運転室外に配置される開口端部から径方向外側へ張り出すと共に、締結部材により前記バルブ装置が着脱可能に固定される第１フランジを備え、その第１フランジと前記壁部との間には、前記運転室外から前記締結部材を操作可能にする間隙が設けられている。

本発明の車両によれば、運転室の壁部から運転室外へ突出する筒体のうち運転室外の開口端部から張り出す第１フランジにバルブ装置が締結部材によって着脱可能に固定されており、しかも、運転室外から締結部材を操作可能にする間隙が第１フランジと壁部との間に設けられている。これにより、運転室外の一人の作業員だけで、壁部から筒体を外すことなく、バルブ装置を支持しながら締結部材を操作してバルブ装置を簡易に着脱できる。

（ａ）は、本発明の第１実施形態における搬送車の側面図であり、（ｂ）は、搬送車の正面図である。図１（ｂ）のＩＩ−ＩＩ線における搬送車の要部拡大断面図である。第２実施形態における搬送車の要部拡大断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して第１実施形態における搬送車１について説明する。図１（ａ）は、搬送車１の側面図であり、図１（ｂ）は、搬送車１の正面図である。なお、図１（ｂ）では、運転室４の壁の一部を取り除いて、運転室４の内部を模式的に図示している。

搬送車１は、搬送物を搬送するための車両であり、搬送物を載置する車体２と、走行装置３と、油圧式のパワーステアリング装置１０とを主に備えている。車体２には、運転室４と、機械室７とが設けられる。

走行装置３は、車体２の下方に複数配設され、運転室４内の機器の操作に応じて搬送車１を走行させる装置である。本実施形態において走行装置３は、搬送車１の車幅方向に２列配設され、各列に６つずつ設けられる。なお、車体２及び走行装置３におけるその他の構成は公知なので、詳細な説明は省略する。

運転室４は、車体２の前方に設けられ、搬送車１を走行させるために運転手により操作される機器などが設けられた部分である。運転室４は、床板４ａと、床板４ａの前方から立ち上がる前壁４ｂと、を含む壁部で囲まれて形成されている。この壁部で囲まれた運転室４内には、運転手が着座する運転席６と、運転席６に着座した運転手が操作するステアリングホイール（ハンドル）１１とが配置されている。なお、運転室４は、床板４ａ及び前壁４ｂを含む壁部で完全に囲まれている必要はなく、床板４ａを除く壁部の一部がなくても良い。

機械室７は、搬送車１の各部に作動油を送るための油圧ポンプや、作動油を貯留するタンク、油圧ポンプを駆動させるためのエンジン（いずれも図示せず）等を収納するためのスペースであり、床板４ａを隔てて運転室４の下方に設けられている。機械室７内の機器をメンテナンスするため、特に後述するバルブ装置１２を運転室４外から着脱するために、車体２の各部には点検扉９が設けられている。

パワーステアリング装置１０は、運転手によるステアリングホイール１１の回転操作に伴って走行装置３を操舵する装置である。図２を参照してこのパワーステアリング装置１０の詳細を説明する。

図２は図１（ｂ）のＩＩ−ＩＩ線における搬送車１の要部拡大断面図である。パワーステアリング装置１０は、ステアリングホイール１１（図１（ｂ）参照）と、バルブ装置１２と、第１シャフト１３と、第２シャフト１４と、ユニバーサルジョイント１５と、ステアリングコラム１６と、筒体１７と、支持部材２１と、を備えている。

バルブ装置１２は、走行装置３を操舵するためのアクチュエータや油圧ポンプ、タンクに繋がる配管が取り付けられる複数の取付孔１２ａが側面に開口し、それらの配管同士の連通や遮断を切り換える装置である。バルブ装置１２は、メンテナンス時に運転室４内を作動油で汚れ難くするためや、バルブ装置１２の作動音を運転手に聞こえ難くするために、運転室４外（機械室７内）に配設されている。

バルブ装置１２のうち、後述する筒体１７の第１フランジ１８と対向する対向面には、第２シャフト１４が嵌合して連結される入力部１２ｂと、複数のめねじ１２ｃとが形成されている。バルブ装置１２は、入力部１２ｂに第２シャフト１４からの回転が入力されると、その回転量に応じて作動油の給排量を制御して走行装置３を操舵する。めねじ１２ｃは、入力部１２ｂ周りに複数配置され、バルブ装置１２を第１フランジ１８に固定するためのおねじ（締結部材）１８ａがそれぞれ螺合される部位である。

第１シャフト１３は、ステアリングホイール１１の回転軸であり、ステアリングホイール１１に一端が連結されている。第２シャフト１４は、バルブ装置１２の入力部１２ｂに一端が連結されている。

ユニバーサルジョイント１５は、第１シャフト１３と第２シャフト１４との端部同士を互いの角度が異なる状態で連結し、第１シャフト１３の回転に応じて第２シャフト１４を回転させるものである。ユニバーサルジョイント１５の可動部はゴムカバー２２で覆われており、ゴムカバー２２内にグリスが封入されたうえで密閉され、ゴムカバー２２内に水や塵などが入らないようになっている。

ステアリングコラム１６は、第１シャフト１３を覆う筒状のカバーであり、内周面に嵌めた軸受１６ａを介して第１シャフト１３を回転可能に支持・固定している。ステアリングコラム１６は、軸受１６ａを軸方向に挟んで固定するため、軸方向に分割された２部材が互いに締結部材（図示せず）などで固定されている。また、第１シャフト１３の外周面の溝に嵌めたＣリング（図示せず）で軸受１６ａを軸方向に挟むことで、軸受１６ａが第１シャフト１３に固定されている。

筒体１７は、第２シャフト１４を覆うカバーであり、軸方向両端の内周面にそれぞれ嵌めた２つの軸受１７ａ，１７ｂを介して第２シャフト１４を回転可能に支持・固定している。筒体１７の内周面や第２シャフト１４の外周面に設けた段差や、それらの内周面や外周面の溝に嵌めたＣリング（図示せず）により軸受１７ａ，１７ｂが筒体１７及び第２シャフト１４に固定されている。

筒体１７は、床板４ａに設けた貫通孔４ｃを通って運転室４内と機械室７内（運転室外）とに軸方向端部がそれぞれ開口し、筒体１７の一部が床板４ａから運転室４外へ突出している。また、筒体１７のうち運転室４内に配置される開口端部と第２シャフト１４との間にはシール部材１７ｃが嵌められ、軸受１７ａに塵などが付着しないように構成されている。

さらに、筒体１７のうち運転室４内の開口端部と、ステアリングコラム１６の下端とが蛇腹筒状のゴム製のダストブーツ２３によって連結されている。このダストブーツ２３によって、第１シャフト１３や第２シャフト１４、ユニバーサルジョイント１５、軸受１６ａ，１７ａに塵などを付着しないようにできる。

筒体１７は、機械室７内に配置される開口端部から径方向外側へ張り出す環状の第１フランジ１８と、筒体１７の軸方向の略中央の外周面から径方向外側へ張り出す環状の第２フランジ１９と、を備えている。

第１フランジ１８には、その板厚方向（筒体１７の軸方向）に複数の挿通孔１８ｂが貫通形成されている。筒体１７から突出した第２シャフト１４をバルブ装置１２に連結した状態で、挿通孔１８ｂは、バルブ装置１２に設けた複数のめねじ１２ｃに対応するそれぞれの位置に形成されている。挿通孔１８ｂに挿入したおねじ１８ａをバルブ装置１２のめねじ１２ｃに螺合することで、バルブ装置１２が第１フランジ１８に着脱可能に固定される。

このように、市販のバルブ装置１２自体に設けられているめねじ１２ｃを利用して、バルブ装置１２を第１フランジ１８に固定できるので、市販のバルブ装置１２を改良したり、バルブ装置１２と第１フランジ１８との間に別部材を介したりする必要がない。即ち、市販のバルブ装置１２をそのまま使用でき、バルブ装置１２の交換作業などを容易にできる。

第２フランジ１９は、ねじ１９ａによって運転室４内の床板４ａ（床板４ａの上面）に着脱可能に固定される。詳しくは、貫通孔４ｃの周縁に沿って床板４ａに設けた環状の取付座４ｄの上に第２フランジ１９を重ね、第２フランジ１９を板厚方向に貫通したねじ１９ａを取付座４ｄに取り付けている。第２フランジ１９が床板４ａに取り付けられることで、運転室４内と機械室７内とを連通する貫通孔４ｃが閉じられる。

支持部材２１は、床板４ａに対してステアリングコラム１６を支持すると共に、筒体１７等に運転手の足が当たらないようにするためのカバーである。支持部材２１は、第２フランジ１９の上にねじ２１ａによって固定されている。そして、ステアリングコラム１６の下部に固定されたスペーサ２１ｃに、支持部材２１の上部がねじ２１ｂによって固定されている。このような支持部材２１により、床板４ａに固定された筒体１７に対するステアリングコラム１６の角度、即ち、第２シャフト１４に対する第１シャフト１３の角度が決定される。

次に、パワーステアリング装置１０のメンテナンス作業などについて説明する。床板４ａから運転室４外へ突出する筒体１７の第１フランジ１８にバルブ装置１２がおねじ１８ａによって着脱可能に固定されている。そして、床板４ａに筒体１７を固定した状態で、第１フランジ１８と床板４ａとの間には、機械室７内（運転室４外）からおねじ１８ａを締緩作業（着脱操作）可能な間隙が設けられている。これらにより、運転室４外の一人の作業員だけで、床板４ａから筒体１７を外すことなく、バルブ装置１２を支持しながらおねじ１８ａを締緩作業してバルブ装置１２を簡易に着脱できる。

第１フランジ１８から軸方向に離れた位置にある第２フランジ１９を運転室４内の床板４ａに重ねて、筒体１７の第２フランジ１９が床板４ａに着脱可能に固定されているので、運転室４内から筒体１７を着脱して筒体１７のメンテナンスや交換などができる。さらに、筒体１７を床板４ａに固定するための部位を、第１フランジ１８と床板４ａとの間隙に設けないようにできるので、その間隙でのおねじ１８ａの締緩作業をし易くでき、バルブ装置１２をより着脱し易くできる。

なお、ステアリングコラム１６が支持される支持部材２１を、第２フランジ１９を介さずに床板４ａ等に固定し、筒体１７の第２フランジ１９を床板４ａの下面（機械室７側）に着脱可能に固定しても良い。但し、この場合、各部のメンテナンスや交換のために床板４ａから筒体１７やステアリングコラム１６を取り外すときに、ステアリングコラム１６と筒体１７とのダストブーツ２３による連結や、第１シャフト１３と第２シャフト１４とのユニバーサルジョイント１５による連結を解除する必要がある。

これに対して本実施形態では、筒体１７の第２フランジ１９が運転室４内の床板４ａに着脱可能に固定されているので、ステアリングコラム１６側と筒体１７側との連結を解除することなく、床板４ａからステアリングコラム１６や筒体１７を取り外すことができる。特に、ステアリングコラム１６を支持する支持部材２１が第２フランジ１９に固定され、その第２フランジ１９が床板４ａに固定されているので、第２フランジ１９を床板４ａに着脱するだけで、パワーステアリング装置１０のうち運転手による回転操作をバルブ装置１２へ伝達するためのユニットを運転室４内から容易に着脱できる。

挿通孔１８ｂ、及び、その挿通孔１８ｂに挿入されたおねじ１８ａは、第１フランジ１８の外周縁に近接して配置されている。これにより、バルブ装置１２の着脱時、作業員の手や工具が第１フランジ１８に当たる等して、作業員によるおねじ１８ａの締緩作業が第１フランジ１８によって妨げられることを抑制できる。なお、この近接して配置とは、おねじ１８ａよりも第１フランジ１８の径方向外側に別の締結部材を取り付けるスペースがないことを示す。

次に図３を参照して第２実施形態について説明する。第１実施形態では、バルブ装置１２のめねじ１２ｃに螺合するおねじ１８ａによって、バルブ装置１２が筒体１７に固定される場合について説明した。これに対して第２実施形態では、バルブ装置１２に設けた締結フランジ３６と第１フランジ１８とをボルト３７及びナット３８により締結固定する場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

搬送車３０は、運転室４の前壁４ｂの前方にも機械室７の一部が設けられている。そして前壁４ｂには、運転室４内と機械室７内とを連通する貫通孔３１が形成されている。この貫通孔３１に、パワーステアリング装置３２の筒体３４が挿通される。なお、ステアリングコラム１６は、図示しない支持部材によって運転室４に固定されている。

筒体３４は、第２シャフト１４を覆うカバーであり、第２シャフト１４を回転可能に支持・固定している。筒体３４は、ダストブーツ２３が連結される小径部３４ａと、小径部３４ａよりも外径が大きい大径部３４ｂと、その大径部３４ｂのうち機械室７内に配置される開口端部から径方向外側へ張り出す環状の第１フランジ１８と、を備えている。

小径部３４ａの外径は、貫通孔３１の内径と略同一である。大径部３４ｂの外径は、貫通孔３１の内径よりも大きく設定されている。そして、小径部３４ａと大径部３４ｂとの段差３４ｃが前壁４ｂに当たるまで、小径部３４ａを機械室７側から貫通孔３１に挿入し、筒体３４を前壁４ｂに溶接などによって接合することで、筒体３４の一部を前壁４ｂから運転室４外（機械室７内）へ突出させている。

パワーステアリング装置３２のバルブ装置１２には、第１フランジ１８と対向する対向面を筒体３４の径方向外側へ延長するように締結フランジ３６が形成されている。この締結フランジ３６と第１フランジ１８とが重なった部位をその板厚方向（筒体３４の軸方向）に貫通したボルト３７にナット３８を螺合することで、第１フランジ１８に締結フランジ３６が着脱可能に固定される。

第１実施形態と同様に、本実施形態においても、前壁４ｂに筒体３４を固定した状態で、第１フランジ１８と前壁４ｂとの間には、機械室７内（運転室４外）からボルト３７及びナット３８（締結部材）を締緩作業可能な間隙が設けられている。そのため、運転室４外の一人の作業員だけで、バルブ装置１２を支持しながらボルト３７及びナット３８を締緩作業してバルブ装置１２を簡易に着脱できる。特に本実施形態のように、前壁４ｂに筒体３４が着脱不能に構成されていても、筒体３４に第１フランジ１８を設けることで、バルブ装置１２を容易に着脱できる。

また、バルブ装置１２に締結フランジ３６が設けられているので、締結フランジ３６側にボルト３７の頭部を位置させて、第１フランジ１８側にナット３８を位置させることができる。第１フランジ１８と前壁４ｂとの間隙に入れた工具などでナット３８の回転を防止しつつ、その間隙よりも広く取り易いスペースでボルト３７を回転させることができる。その結果、バルブ装置１２の着脱作業をより容易にできる。

なお、ボルト３７の頭部の位置とナット３８の位置とを入れ替えた場合にも、第１フランジ１８と前壁４ｂとの間隙に入れた工具などでボルト３７の回転を防止しつつ、その間隙よりも広く取り易いスペースでナット３８を回転させることができ、バルブ装置１２の着脱作業をより容易にできる。

以上、各実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。

上記各実施形態では、パワーステアリング装置１０，３２が設けられる車両として搬送車１，３０を例示した。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、乗用車やトラック、農業用や工業用の各種産業車両などの他の車両にパワーステアリング装置１０，３２を設けても良い。

上記第１実施形態では、筒体１７の第２フランジ１９を床板４ａに固定する場合について説明し、上記第２実施形態では、筒体３４を前壁４ｂに溶接して固定する場合について説明した。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、第１実施形態の筒体１７の第２フランジ１９を前壁４ｂに固定しても良く、第２実施形態の筒体３４を床板４ａに溶接しても良い。

また、第１実施形態の筒体１７に、締結フランジ３６を有するバルブ装置１２をボルト３７及びナット３８を用いて固定しても良く、第２実施形態の筒体３４に、めねじ１２ｃが形成されたバルブ装置１２をおねじ１８ａを用いて固定しても良い。なお、バルブ装置１２を第１フランジ１８に固定するための締結部材は、おねじ１８ａやボルト３７及びナット３８に限られるものではなく、着脱可能なリベットなどその他の締結部材を用いても良い。

上記各実施形態では、筒体１７，３４の一部が床板４ａや前壁４ｂから運転室４外へ突出している場合について説明した。しかし、必ずしもこれに限られるものではなく、筒体１７のうち運転室４内に配置される開口端部に第２フランジ１９を設けたり、筒体３４の小径部３４ａを省略したりして、筒体１７，３４の略全体を床板４ａや前壁４ｂから運転室４外へ突出させても良い。

１，３０搬送車（車両）
２車体
３走行装置
４運転室
４ａ床板（壁部の一部）
４ｂ前壁（壁部の一部）
６運転席
１０パワーステアリング装置
１１ステアリングホイール
１２バルブ装置
１２ｃめねじ
１３第１シャフト（シャフトの一部）
１４第２シャフト（シャフトの一部）
１５ユニバーサルジョイント（シャフトの一部）
１７，３４筒体
１８第１フランジ
１８ａおねじ（締結部材）
１８ｂ挿通孔
１９第２フランジ
３７ボルト（締結部材の一部）
３８ナット（締結部材の一部）

Claims

運転席が内部に配設される運転室を有する車体と、
その車体の下方に配設される走行装置と、
前記運転室内に配置されるステアリングホイールと、
そのステアリングホイールの回転操作に応じて作動油を給排して前記走行装置を操舵すると共に、前記運転室外に配設されるバルブ装置と、
そのバルブ装置と前記ステアリングホイールとを連結するシャフトと、
そのシャフトが挿通されると共に、前記運転室の壁部から前記運転室外へ突出する筒体と、を備え、
その筒体は、前記運転室外に配置される開口端部から径方向外側へ張り出すと共に、締結部材により前記バルブ装置が着脱可能に固定される第１フランジを備え、
その第１フランジと前記壁部との間には、前記運転室外から前記締結部材を操作可能にする間隙が設けられていることを特徴とする車両。
前記筒体は、前記運転室内の前記壁部に着脱可能に固定される第２フランジを備えていることを特徴とする請求項１記載の車両。
前記締結部材は、前記第１フランジの外周縁に近接して配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
前記バルブ装置は、前記第１フランジと対向する対向面に複数のめねじが形成され、
前記第１フランジには、複数の前記めねじに対応するそれぞれの位置に挿通孔が形成され、
前記締結部材は、前記挿通孔に挿入されて前記めねじに螺合するおねじであることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両。