JP2020166585A - 地図情報配信システム及び車両 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両とサーバ装置との間の通信データ量を削減可能な地図情報配信システム及び車両を提供すること。【解決手段】本発明に係る地図情報配信システムは、サーバ装置が電気通信回線を介して車両に地図情報を配信する地図情報配信システムであって、車両は、自車両が保持している地図情報に欠損データがあるか否かを判別し、欠損データがある場合、周辺車両と通信することにより周辺車両が欠損データを保持しているか否かを判別し、周辺車両が欠損データを保持している場合、周辺車両から欠損データを取得し、周辺車両が欠損データを保持していない場合には、サーバ装置から欠損データを取得する制御装置を備える。【選択図】図1
Description
本発明は、サーバ装置が電気通信回線を介して車両に地図情報を配信する地図情報配信システム及び車両に関する。
特許文献1には、地図情報に欠損データがある場合、車両が電気通信回線を介してサーバ装置から欠損データを取得するシステムが記載されている。
特許文献1に記載のシステムでは、地図情報に欠損データがある度毎に車両が電気通信回線を介してサーバ装置と通信することになるので、車両とサーバ装置との間の通信データ量が膨大になる。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両とサーバ装置との間の通信データ量を削減可能な地図情報配信システム及び車両を提供することにある。
本発明に係る地図情報配信システムは、サーバ装置が電気通信回線を介して車両に地図情報を配信する地図情報配信システムであって、前記車両は、自車両が保持している地図情報に欠損データがあるか否かを判別し、欠損データがある場合、周辺車両と通信することにより周辺車両が欠損データを保持しているか否かを判別し、周辺車両が欠損データを保持している場合、周辺車両から欠損データを取得し、周辺車両が欠損データを保持していない場合には、前記サーバ装置から欠損データを取得する制御装置を備える。
なお、制御装置は、周辺車両のうち、保持している地図情報のバージョンが自車両が保持している地図情報のバージョンより新しい周辺車両と通信するとよい。また、制御装置は、周辺車両のうち、行き先が自車両と類似する周辺車両と通信するとよい。このような構成によれば、周辺車両から欠損データを取得できる確率を上げることができる。
本発明に係る車両は、自車両が保持している地図情報に欠損データがあるか否かを判別し、欠損データがある場合、周辺車両と通信することにより周辺車両が欠損データを保持しているか否かを判別し、周辺車両が欠損データを保持している場合、周辺車両から欠損データを取得し、周辺車両が欠損データを保持していない場合には、電気通信回線を介してサーバ装置から欠損データを取得する制御装置を備える。
本発明に係る地図情報配信システム及び車両によれば、欠損データを周辺車両から取得することにより、毎回サーバ装置から欠損データを取得することを回避できるので、車両とサーバ装置との間の通信データ量を削減することができる。
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態である地図情報配信システムの構成について説明する。
〔全体構成〕
まず、図1を参照して、本発明の一実施形態である地図情報配信システムの全体構成について説明する。
まず、図1を参照して、本発明の一実施形態である地図情報配信システムの全体構成について説明する。
図1は、本発明の一実施形態である地図情報配信システムの構成を示す模式図である。図1に示すように、本発明の一実施形態である地図情報配信システム1は、サーバ装置4がインターネット回線網や携帯電話回線網等の電気通信回線2を介して車両3に地図情報を配信するシステムであり、複数の車両3及びサーバ装置4を主な構成要素として備えている。
〔車両の構成〕
次に、図2を参照して、車両3の構成について説明する。
次に、図2を参照して、車両3の構成について説明する。
図2は、図1に示す車両3の構成を示すブロック図である。図2に示すように、車両3は、GPS(Global Positioning System)受信部31、外部センサ32、地図データベース33、ナビゲーションシステム34、アクチュエータ35、通信部36、及びECU(Electronic Control Unit)37を備えている。
GPS受信部31は、車両3の位置を測定する位置測定部として機能する。GPS受信部31は、3個以上のGPS衛星から信号を受信することにより、車両3の位置(例えば緯度及び経度)を測定する。GPS受信部31は、測定した車両3の位置の情報をECU37に出力する。なお、車両3は、地図データベース33に格納されている地図情報に含まれている電柱等の固定障害物の位置情報及び外部センサ32の検出結果を利用して、SLAM(Simultaneous Localization and Mapping)技術により車両3の位置を測定してもよい。
外部センサ32は、撮像装置、レーダー、及びライダーを含む。撮像装置は、車両3の外部状況を撮像する撮像機器である。撮像装置は、車両3のフロントガラスの裏側及び車両3の背面に設けられている。撮像装置は、車両3の左右側面に設けられていてもよい。撮像装置は、車両3の前方及び後方を撮像した撮像情報をECU37に出力する。撮像装置は、単眼カメラであってもよく、ステレオカメラであってもよい。ステレオカメラは、両眼視差を再現するように配置された2つの撮像部を有している。ステレオカメラの撮像情報には、奥行き方向の情報も含まれている。
レーダーは、電波(例えばミリ波)を利用して車両3の周辺の障害物を検出する。レーダーは、電波を車両3の周辺に送信し、障害物で反射された電波を受信することで障害物を検出する。レーダーは、検出した障害物情報をECU37に出力する。障害物には、上述した固定障害物の他、自転車や他車両等の動的障害物が含まれる。ライダーは、光を利用して車両3の周辺の障害物を検出する。ライダーは、光を車両3の周辺に送信し、障害物で反射された光を受信することで反射点までの距離を計測し、障害物を検出する。ライダーは、検出した障害物情報をECU37に出力する。ライダー及びレーダーは、必ずしも重複して備える必要はない。
地図データベース33は、地図情報を格納するデータベースである。地図データベース33は、車両3に搭載されたHDD(Hard Disk Drive)等の記憶装置内に形成されている。地図データベース33は、通信部36を介した無線通信によってサーバ装置4と接続することができる。地図データベース33は、サーバ装置4に記憶されている最新の地図情報を用いて定期的に地図情報を更新する。地図情報には、バージョン情報、道路の位置情報(車線毎の位置情報)、道路形状の情報(カーブ、直線部の種別、カーブの曲率等)、道路幅の情報(車線幅の情報)、道路における制限車速の情報、及び道路周辺の画像情報(3次元情報)が含まれる。また、地図情報には、交差点及び分岐点の位置情報、一時停止線の位置情報、横断歩道の位置情報、及び信号機の位置情報が含まれる。地図情報には、道路の勾配の情報及び道路のカントの情報が含まれていてもよい。さらに、地図情報には、縁石、電柱、ポール、ガードレール、壁、建物等の固定障害物の位置情報及び形状情報が含まれていてもよい。地図情報には、路面上に描かれた文字及びマーク等の路面ペイントの位置情報及び形状情報が含まれていてもよい。路面ペイントにはマンホールを含めてもよい。地図情報には、道路上方に設けられる看板の情報、路側に設けられる標識の情報が含まれていてもよい。
ナビゲーションシステム34は、予め設定された目的地、GPS受信部31によって測定された車両3の位置、及び地図データベース33の地図情報に基づいて車両3の現在位置から目的地に至るまでの目標ルートを周知の手法により演算し、目標ルートに沿った経路案内を行う。目的地は、車両3の乗員がナビゲーションシステム34の備える入力ボタン(又はタッチパネル)を操作することにより設定される。
アクチュエータ35は、車両3の走行制御を実行する装置である。アクチュエータ35は、スロットルアクチュエータ、ブレーキアクチュエータ、及び操舵アクチュエータを含む。スロットルアクチュエータは、ECU37からの制御信号に応じてエンジンに対する空気の供給量(スロットル開度)を制御し、車両3の駆動力を制御する。なお、車両3がハイブリッド車である場合には、エンジンに対する空気の供給量の他に、動力源としてのモータにECU37からの制御信号が入力されて駆動力が制御される。車両3が電気自動車である場合には、動力源としてのモータにECU37からの制御信号が入力されて駆動力が制御される。これらの場合における動力源としてのモータは、アクチュエータ35を構成する。ブレーキアクチュエータは、ECU37からの制御信号に応じてブレーキシステムを制御し、車両3の車輪へ付与する制動力を制御する。操舵アクチュエータは、電動パワーステアリングシステムのうち操舵トルクを制御するアシストモータの駆動を、ECU37からの制御信号に応じて制御する。
通信部36は、無線通信のための無線通信回路等によって構成され、電気通信回線2を介してサーバ装置4との間で情報通信を実行する。通信部36は、車々間通信可能な他車両と車々間通信を行ってもよい。また、通信部36は、道路に沿って設けられた路側送受信機と路車間通信を行ってもよい。
ECU37は、CPU(Central Processing Unit)、ROM(Read Only Memory)、RAM(Random Access Memory)、CAN(Controller Area Network)通信回路等を有する電子制御ユニットである。本実施形態では、ECU37は、ROMに記憶されているコンピュータプログラムをRAMにロードし、RAMにロードされたコンピュータプログラムをCPUで実行することにより、位置情報取得部37a、地図情報取得部37b、及び通信制御部37cとして機能する。
位置情報取得部37aは、GPS受信部31を利用して車両3の位置の情報を取得する。地図情報取得部37bは、電気通信回線2を介してサーバ装置4から地図情報を取得する。通信制御部37cは、電気通信回線2を介したサーバ装置4との間の情報通信を制御する。
〔サーバ装置の構成〕
次に、図3を参照して、サーバ装置4の構成について説明する。
次に、図3を参照して、サーバ装置4の構成について説明する。
図3は、図1に示すサーバ装置4の構成を示すブロック図である。図3に示すように、サーバ装置4は、通信部41、地図データベース42、及びサーバ装置本体43を備えている。
通信部41は、無線通信のための無線通信回路等によって構成され、電気通信回線2を介して車両3との間で情報通信を実行する。
地図データベース42は、上述した地図情報を格納するデータベースである。
サーバ装置本体43は、周知の情報処理装置によって構成され、内部の演算処理装置がコンピュータプログラムを実行することにより、地図情報配信部43a及び通信制御部43bとして機能する。地図情報配信部43aは、電気通信回線2を介して地図データベース42内に格納されている地図情報を車両3に配信する。通信制御部43bは、電気通信回線2を介した車両3との間の情報通信を制御する。
このような構成を有する地図情報配信システム1では、車両3が以下に示す地図情報取得処理を実行することにより、車両3とサーバ装置4との間の通信データ量を削減する。以下、図4に示すフローチャートを参照して、この地図情報取得処理を実行する際の車両3の動作について説明する。
〔地図情報取得処理〕
図4は、本発明の一実施形態である地図情報取得処理の流れを示すフローチャートである。図4に示すフローチャートは、車両3のイグニッションスイッチがオフ状態からオン状態に切り換えられたタイミングで開始となり、地図情報取得処理はステップS1の処理に進む。地図情報取得処理は、車両3のイグニッションスイッチがオン状態である間、前回の地図情報取得処理が終了してから所定時間経過する度毎に繰り返し実行される。
図4は、本発明の一実施形態である地図情報取得処理の流れを示すフローチャートである。図4に示すフローチャートは、車両3のイグニッションスイッチがオフ状態からオン状態に切り換えられたタイミングで開始となり、地図情報取得処理はステップS1の処理に進む。地図情報取得処理は、車両3のイグニッションスイッチがオン状態である間、前回の地図情報取得処理が終了してから所定時間経過する度毎に繰り返し実行される。
ステップS1の処理では、位置情報取得部37aが、GPS受信部31を利用して車両3の位置の情報を取得する。これにより、ステップS1の処理は完了し、地図情報取得処理はステップS2の処理に進む。
ステップS2の処理では、地図情報取得部37bが、地図データベース33に格納されている地図情報の中から、ステップS1の処理において取得した車両3の位置周辺の地図情報を読み込む。これにより、ステップS2の処理は完了し、地図情報取得処理はステップS3の処理に進む。
ステップS3の処理では、地図情報取得部37bが、ステップS2の処理において読み込まれた地図情報に欠損データがあるか否かを判別する。判別の結果、欠損データがある場合(ステップS3:Yes)、地図情報取得部37bは、地図情報取得処理をステップS4の処理に進める。一方、欠損データがない場合には(ステップS3:No)、地図情報取得部37bは、一連の地図情報取得処理を終了する。
ステップS4の処理では、地図情報取得部37bが、車々間通信により周辺車両と通信することにより周辺車両の中で欠損データを保持している周辺車両があるか否かを判別する。判別の結果、欠損データを保持している周辺車両がある場合(ステップS4:Yes)、地図情報取得部37bは、地図情報取得処理をステップS5の処理に進める。一方、欠損データを保持している周辺車両がない場合には(ステップS4:No)、地図情報取得部37bは、地図情報取得処理をステップS6の処理に進める。
なお、周辺に車両が存在しない場合、地図情報取得部37bは、地図情報取得処理をステップS6の処理に進めるとよい。また、地図情報取得部37bは、周辺車両のうち、保持している地図情報のバージョンが自車両が保持している地図情報のバージョンより新しい周辺車両と通信するとよい。また、地図情報取得部37bは、周辺車両のうち、行き先が自車両と類似する周辺車両と通信するとよい。行き先が類似するか否かは、例えばナビゲーションシステム34において設定されている目的地に基づいて判別することができる。このような構成によれば、周辺車両から欠損データを取得できる確率を上げることができる。
ステップS5の処理では、地図情報取得部37bが、周辺車両から地図情報の欠損データを取得する。これにより、ステップS5の処理は完了し、一連の地図情報取得処理は終了する。
ステップS6の処理では、地図情報取得部37bが、電気通信回線2を介してサーバ装置4から地図情報の欠損データを取得する。これにより、ステップS6の処理は完了し、一連の地図情報取得処理は終了する。
以上の説明から明らかなように、本発明の一実施形態である地図情報取得処理では、車両3は、自車両が保持している地図情報に欠損データがあるか否かを判別し、欠損データがある場合、周辺車両と通信することにより周辺車両が欠損データを保持しているか否かを判別し、周辺車両が欠損データを保持している場合、周辺車両から欠損データを取得し、周辺車両が欠損データを保持していない場合には、サーバ装置4から欠損データを取得する。このような構成によれば、毎回サーバ装置4から欠損データを取得することを回避できるので、車両3とサーバ装置4との間の通信データ量を削減することができる。
以上、本発明者らによってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、本実施形態による本発明の開示の一部をなす記述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、本実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例、及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれる。
1 地図情報配信システム
2 電気通信回線
3 車両
4 サーバ装置
31 GPS受信部
32 外部センサ
33 地図データベース
34 ナビゲーションシステム
35 アクチュエータ
36 通信部
37 ECU
37a 位置情報取得部
37b 地図情報取得部
37c 通信制御部
41 通信部
42 地図データベース
43 サーバ装置本体
43a 地図情報配信部
43b 通信制御部
2 電気通信回線
3 車両
4 サーバ装置
31 GPS受信部
32 外部センサ
33 地図データベース
34 ナビゲーションシステム
35 アクチュエータ
36 通信部
37 ECU
37a 位置情報取得部
37b 地図情報取得部
37c 通信制御部
41 通信部
42 地図データベース
43 サーバ装置本体
43a 地図情報配信部
43b 通信制御部
Claims (4)
- サーバ装置が電気通信回線を介して車両に地図情報を配信する地図情報配信システムであって、
前記車両は、自車両が保持している地図情報に欠損データがあるか否かを判別し、欠損データがある場合、周辺車両と通信することにより周辺車両が欠損データを保持しているか否かを判別し、周辺車両が欠損データを保持している場合、周辺車両から欠損データを取得し、周辺車両が欠損データを保持していない場合には、前記サーバ装置から欠損データを取得する制御装置を備えることを特徴とする地図情報配信システム。 - 前記制御装置は、周辺車両のうち、保持している地図情報のバージョンが自車両が保持している地図情報のバージョンより新しい周辺車両と通信することを特徴とする請求項1に記載の地図情報配信システム。
- 前記制御装置は、周辺車両のうち、行き先が自車両と類似する周辺車両と通信することを特徴とする請求項1又は2に記載の地図情報配信システム。
- 自車両が保持している地図情報に欠損データがあるか否かを判別し、欠損データがある場合、周辺車両と通信することにより周辺車両が欠損データを保持しているか否かを判別し、周辺車両が欠損データを保持している場合、周辺車両から欠損データを取得し、周辺車両が欠損データを保持していない場合には、電気通信回線を介してサーバ装置から欠損データを取得する制御装置を備えることを特徴とする車両。
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