JP2020153420A - 車両用駆動伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】第１ギヤと第２ギヤとの噛み合い部の潤滑及び冷却を適切に行うことができる車両用駆動伝達装置を提供する。【解決手段】車両用駆動伝達装置１００は、駆動力源と車輪とを結ぶ動力伝達経路に設けられたギヤ機構１と、ギヤ機構１を収容するケース２と、ケース２内に設けられ、油Ｆが貯留される第１貯留部６と、ケース２内に設けられ、第１貯留部６よりも上方に配置されて油Ｆが貯留される第２貯留部７と、を備え、ギヤ機構１は、互いに噛み合って噛み合い部Ｅを形成する第１ギヤ３２及び第２ギヤ４２を有し、第２ギヤ４２に対して下方であって噛み合い部Ｅよりも第２ギヤ４２の正転方向の後側に、第２ギヤ４２の外周面を覆うように形成されたカバー部８が設けられ、第２貯留部７は、カバー部８における第２ギヤ４２に対向する面に油Ｆを供給する供給部７２を有している。【選択図】図２

Description

本発明は、駆動力源と一対の車輪との間で駆動力の伝達を行う車両用駆動伝達装置に関する。

このような車両用駆動伝達装置の一例が、下記の特許文献１に開示されている。以下、この背景技術の説明では、特許文献１における符号を括弧内に引用する。

特許文献１の車両用駆動伝達装置では、ギヤ機構を収容するケース（４０）の内部に、油が貯留される第１貯留部（７０）と、当該第１貯留部よりも上方に配置されて油が貯留される第２貯留部（８０）と、が設けられている。そして、第２貯留部（８０）によって第１貯留部（７０）の油面を下げることで、各種回転部材による油の撹拌抵抗の低減を図っている。

特開２０１８−５７２４３号公報（図１及び図５）

特許文献１の車両用駆動伝達装置では、第１ギヤ（１７）と第２ギヤ（２１）との噛み合い部の潤滑及び冷却のために、第２貯留部（８０）の底部を貫通するように形成された供給部（８４）から第１ギヤ（１７）に油が滴下される。具体的には、第１ギヤ（１７）における噛み合い部よりも正転方向（車両の前進中の回転方向）の前側の部分に、供給部（８４）から油が滴下される。

このような構成では、第１ギヤ（１７）における油が滴下された部分は、第１ギヤ（１７）が正転方向に約１回転しなければ噛み合い部に到達しない。そのため、第１ギヤ（１７）に滴下された油を迅速に噛み合い部に供給することができない。その結果、第１ギヤ（１７）の回転中に、滴下された油の一部が第１ギヤ（１７）から落下して噛み合い部に供給される油の量が不足し、噛み合い部の潤滑及び冷却を適切に行えない場合があった。

そこで、第１ギヤと第２ギヤとの噛み合い部の潤滑及び冷却を適切に行うことができる車両用駆動伝達装置の実現が望まれる。

上記に鑑みた、車両用駆動伝達装置の特徴構成は、
駆動力源と車輪との間で駆動力の伝達を行う車両用駆動伝達装置であって、
前記駆動力源と前記車輪とを結ぶ動力伝達経路に設けられたギヤ機構と、
前記ギヤ機構を収容するケースと、
前記ケース内に設けられ、油が貯留される第１貯留部と、
前記ケース内に設けられ、前記第１貯留部よりも上方に配置されて油が貯留される第２貯留部と、を備え、
前記ギヤ機構は、互いに噛み合って噛み合い部を形成する第１ギヤ及び第２ギヤを有し、
前記第２ギヤに対して下方であって前記噛み合い部よりも前記第２ギヤの正転方向の後側に、前記第２ギヤの外周面を覆うように形成されたカバー部が設けられ、
前記第２貯留部は、前記カバー部における前記第２ギヤに対向する面に油を供給する供給部を有している点にある。

この特徴構成によれば、カバー部における第２ギヤに対向する面に、供給部を介して第２貯留部から油が供給される。そして、カバー部に供給された油が第２ギヤに付着する。カバー部は、噛み合い部よりも第２ギヤの正転方向の後側に配置されているため、第２ギヤにおける油が付着した部分は、第２ギヤが正転方向に回転した後すぐに噛み合い部に到達する。また、第２ギヤの下方をカバー部が覆っているため、第２ギヤから落下する油の量を少なく抑えることができる。これにより、多くの油を効率的に噛み合い部に供給することができる。したがって、第１ギヤと第２ギヤとの噛み合い部の潤滑及び冷却を適切に行うことができる。

実施形態に係る車両用駆動伝達装置のスケルトン図 実施形態に係る車両用駆動伝達装置の要部を示す軸方向に直交する断面図 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図 図２におけるＩＶ−ＩＶ断面図

以下では、実施形態に係る車両用駆動伝達装置１００について、図面を参照して説明する。車両用駆動伝達装置１００は、例えば、内燃機関及び回転電機を複数の車輪の駆動力源とするハイブリッド自動車、又は回転電機を複数の車輪の駆動力源とする電気自動車に搭載される。

図１に示すように、車両用駆動伝達装置１００は、駆動力源と車輪Ｗとの間で駆動力の伝達を行う。本実施形態では、回転電機ＭＧが駆動力源として機能する。回転電機ＭＧは、非回転部材（例えば、ケース２）に固定されたステータと、当該ステータに対して回転自在に支持されたロータとを有している。なお、本明細書において「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。

車両用駆動伝達装置１００は、駆動力源と車輪Ｗとを結ぶ動力伝達経路に設けられたギヤ機構１と、ギヤ機構１を収容するケース２と、を備えている。

本実施形態では、ギヤ機構１は、駆動力源に駆動連結された入力部材３と、カウンタギヤ機構４と、駆動力源の側から伝達される駆動力を一対の車輪Ｗに分配する差動歯車機構５と、を含む。

ここで、本願において「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が１つ又は２つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。なお、伝動部材として、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置、例えば、摩擦係合装置、噛み合い式係合装置等が含まれていても良い。

図１及び図２に示すように、入力部材３は、第１軸Ａ１上に配置されている。カウンタギヤ機構４は、第２軸Ａ２上に配置されている。差動歯車機構５は、第３軸Ａ３上に配置されている。第１軸Ａ１は入力部材３の軸心を示す仮想軸であり、第１軸Ａ１を中心として入力部材３が回転する。第２軸Ａ２はカウンタギヤ機構４の軸心を示す仮想軸であり、第２軸Ａ２を中心としてカウンタギヤ機構４が回転する。第３軸Ａ３は差動歯車機構５の軸心を示す仮想軸であり、第３軸Ａ３を中心として差動歯車機構５が回転する。第１軸Ａ１、第２軸Ａ２、及び第３軸Ａ３は、互いに平行に配置されている。

以下の説明では、上記の軸Ａ１〜Ａ３に平行な方向を、車両用駆動伝達装置１００の「軸方向Ｌ」とする。また、車両に搭載した状態の車両用駆動伝達装置１００の鉛直方向を「上下方向Ｖ」とする。そして、上下方向Ｖの上側の位置は、例えば、上方、上端等のように「上」を用いて表し、上下方向Ｖの下側の位置は、例えば、下方、下端等のように「下」を用いて表す。

図２に示すように、本実施形態では、第２軸Ａ２は、第１軸Ａ１及び第３軸Ａ３よりも上方に配置されている。つまり、カウンタギヤ機構４の軸心が、入力部材３の軸心、及び差動歯車機構５の軸心よりも上方に配置されている。

図１に示すように、入力部材３は、ギヤ機構１の入力要素である。入力部材３は、入力軸３１と、入力ギヤ３２とを有している。

入力軸３１は、駆動力源に駆動連結されている。本実施形態では、入力軸３１は、回転電機ＭＧと同軸に配置され、回転電機ＭＧのロータに連結されている。つまり、入力軸３１と回転電機ＭＧとが、第１軸Ａ１上に配置されている。また、図示は省略するが、本実施形態では、入力軸３１は、一対の入力軸受を介して、ケース２に回転可能に支持されている。

入力ギヤ３２は、駆動力源からの駆動力をカウンタギヤ機構４に伝達するギヤである。入力ギヤ３２は、入力軸３１と一体回転するように連結されている。入力ギヤ３２は、ギヤ機構１の「第１ギヤ」に相当する。

カウンタギヤ機構４は、動力伝達経路において、入力部材３と差動歯車機構５との間に配置されている。カウンタギヤ機構４は、カウンタ軸４１と、カウンタ入力ギヤ４２と、カウンタ出力ギヤ４３と、を有している。

以下の説明では、軸方向Ｌにおいて、カウンタ出力ギヤ４３に対してカウンタ入力ギヤ４２が配置される側を「軸方向第１側Ｌ１」とし、その反対側を「軸方向第２側Ｌ２」とする。

カウンタ軸４１は、カウンタ入力ギヤ４２及びカウンタ出力ギヤ４３と一体的に回転するようにそれらを支持している。図３に示すように、本実施形態では、カウンタ軸４１の軸方向第１側Ｌ１の端部は、カウンタ軸受４１ａを介して、ケース２に回転可能に支持されている。一方、カウンタ軸４１の軸方向第２側Ｌ２の端部は、別のカウンタ軸受（図示を省略）を介して、ケース２に回転可能に支持されている。

カウンタ入力ギヤ４２は、カウンタギヤ機構４の入力要素である。カウンタ入力ギヤ４２は、入力部材３の入力ギヤ３２と噛み合って噛み合い部Ｅを形成している。つまり、カウンタ入力ギヤ４２は、ギヤ機構１の第１ギヤに噛み合う「第２ギヤ」に相当する。カウンタ入力ギヤ４２は、カウンタ軸４１と一体的に回転するように、カウンタ軸４１に連結されている。本実施形態では、カウンタ入力ギヤ４２は、入力ギヤ３２よりも大径に形成されている。

カウンタ出力ギヤ４３は、カウンタギヤ機構４の出力要素である。カウンタ出力ギヤ４３は、カウンタ入力ギヤ４２と同軸に配置されている。つまり、カウンタ出力ギヤ４３は、第２ギヤと同軸に配置された「第３ギヤ」に相当する。カウンタ出力ギヤ４３は、カウンタ軸４１と一体的に回転するように、カウンタ軸４１に連結されている。本実施形態では、カウンタ出力ギヤ４３は、カウンタ軸４１と一体的に形成されている。また、本実施形態では、カウンタ出力ギヤ４３は、カウンタ入力ギヤ４２よりも小径に形成されている。

図１に示すように、差動歯車機構５は、駆動力源の側から伝達される駆動力を一対の車輪Ｗに分配する。本実施形態では、差動歯車機構５は、入力部材３及びカウンタギヤ機構４を介して伝達される回転電機ＭＧからの駆動力を、一対の車輪Ｗのそれぞれに駆動連結されたドライブシャフトＤＳに分配する。差動歯車機構５は、差動入力ギヤ５１と、差動ケース５２と、を有している。

差動入力ギヤ５１は、差動歯車機構５の入力要素である。差動入力ギヤ５１は、カウンタギヤ機構４のカウンタ出力ギヤ４３と噛み合っている。つまり、差動入力ギヤ５１は、第３ギヤに噛み合う「第４ギヤ」に相当する。差動入力ギヤ５１は、差動ケース５２と一体的に回転するように、差動ケース５２に連結されている。

差動ケース５２は、例えば、互いに噛合する複数の傘歯車を収容している。なお、図示は省略するが、差動ケース５２は、一対の差動軸受を介して、ケース２に回転可能に支持されている。

図２に示すように、車両用駆動伝達装置１００は、ケース２内に設けられて油Ｆが貯留される第１貯留部６及び第２貯留部７を備えている。

本実施形態では、第１貯留部６は、ケース２の下部において、ケース２の内面によって囲まれた空間である。第１貯留部６には、差動歯車機構５の差動入力ギヤ５１によって掻き上げることができる程度の量の油Ｆが貯留されている。つまり、差動歯車機構５の作動中（車両走行中）における第１貯留部６に貯留された油Ｆの油面高さは、差動入力ギヤ５１の下端よりも上方に設定されている。

第２貯留部７は、第１貯留部６よりも上方に配置されている。第２貯留部７は、ケース２内の油Ｆの量を充分に確保しつつ、第１貯留部６に貯留された油Ｆの油面高さを下げるためのキャッチタンクとして機能する。つまり、第１貯留部６に貯留された油Ｆの油面高さは、第２貯留部７に貯留された油Ｆの量が多いほど低くなる。本実施形態では、差動歯車機構５の差動入力ギヤ５１が回転することにより、第１貯留部６に貯留された油Ｆが掻き上げられ、その掻き上げられた油Ｆが第２貯留部７に貯留される。また、本実施形態では、第２貯留部７は、第１軸Ａ１、第２軸Ａ２、及び第３軸Ａ３に対して上方に配置されている。

本実施形態では、第２貯留部７は、貯留部構成部材７１によって構成されている。貯留部構成部材７１は、上面が開口した容器である。貯留部構成部材７１は、例えば、ボルト等の固定部材により、ケース２の内面に固定されている。なお、第２貯留部７は、貯留部構成部材７１の代わりにケース２の一部によって構成されていても良いし、貯留部構成部材７１及びケース２の双方によって構成されていても良い。

図２及び図３に示すように、車両用駆動伝達装置１００は、カバー部８を備えている。

図２に示すように、カバー部８は、カウンタ入力ギヤ４２の外周面を覆うように形成されている。カバー部８は、カウンタギヤ機構４のカウンタ入力ギヤ４２に対して下方であって、噛み合い部Ｅよりもカウンタ入力ギヤ４２の正転方向の後側に配置されている。ここで、カウンタ入力ギヤ４２の「正転方向」とは、車両用駆動伝達装置１００が搭載された車両が前進する方向に車輪Ｗが回転している状態におけるカウンタ入力ギヤ４２の回転方向である。本実施形態では、カウンタ入力ギヤ４２の正転方向は、図２において反時計回りである。

図３に示すように、カバー部８は、ケース２に固定されている。本実施形態では、カバー部８は、ケース２と一体的に形成されている。具体的には、カバー部８は、ケース２の軸方向第１側Ｌ１の側壁の内面（軸方向第２側Ｌ２の面）から軸方向第２側Ｌ２に突出するように形成されている。

第２貯留部７に貯留されている油Ｆは、供給部７２を介して、カバー部８におけるカウンタ入力ギヤ４２に対向する面（ここでは上面）である対向面８ａに供給される。つまり、第２貯留部７は、カバー部８の対向面８ａに油Ｆを供給する供給部７２を有している。本実施形態では、供給部７２は、貯留部構成部材７１の軸方向第１側Ｌ１の側面を軸方向Ｌに貫通するように形成された貫通孔である。

カバー部８とカウンタ入力ギヤ４２との距離は、カバー部８の対向面８ａに供給された油Ｆがカウンタ入力ギヤ４２に付着する程度に設定される。これにより、カバー部８の対向面８ａに供給された油Ｆは、カウンタ入力ギヤ４２に付着し、カウンタ入力ギヤ４２が正転方向に回転することにより迅速に噛み合い部Ｅに供給される。また、カウンタ入力ギヤ４２が正転方向に回転することにより、カバー部８の対向面８ａに供給された油Ｆがカウンタ入力ギヤ４２によって掻き上げられて噛み合い部Ｅに供給される。

図４に示すように、本実施形態では、車両用駆動伝達装置１００は、受け部９と、接続部１０と、を備えている。なお、図４では、カウンタ入力ギヤ４２及びカバー部８の対向面８ａを二点鎖線で示している。

受け部９は、供給部７２から滴下された油Ｆを受けるように構成されている。つまり、受け部９は、供給部７２の下方に配置されている。詳細には、受け部９は、供給部７２の下方であって、上下方向Ｖ視で供給部７２と重複する位置に配置されている。本実施形態では、受け部９は、カウンタ入力ギヤ４２に対して軸方向第１側Ｌ１であって、上下方向Ｖ視でカウンタ入力ギヤ４２と重複しない位置に配置されている。上述したように、カバー部８はカウンタ入力ギヤ４２の外周面を覆うように形成されている。そのため、受け部９は、カバー部８に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。

ここで、２つの要素の配置に関して、「特定方向視で重複する」とは、その視線方向に平行な仮想直線を当該仮想直線と直交する各方向に移動させた場合に、当該仮想直線が２つの要素の双方に交わる領域が少なくとも一部に存在することを指す。

接続部１０は、受け部９からカバー部８へ油Ｆが流動するように、受け部９とカバー部８とを接続する。本実施形態では、接続部１０は、受け部９からカバー部８の対向面８ａへ向けて下降する傾斜面を有している。これにより、受け部９に滴下された油Ｆが、その自重によって接続部１０の傾斜面を流動し、カバー部８の対向面８ａに到達する。本実施形態では、油Ｆを効率良く受け部９からカバー部８へ流動させるための経路を成す接続溝１０ａが接続部１０に形成されている。

受け部９及び接続部１０は、ケース２に固定されている。本実施形態では、受け部９及び接続部１０は、ケース２と一体的に形成されている。具体的には、受け部９及び接続部１０は、ケース２の軸方向第１側Ｌ１の側壁の内面（軸方向第２側Ｌ２の面）から軸方向第２側Ｌ２に突出するように形成されている。

〔その他の実施形態〕
（１）上記の実施形態では、供給部７２が貯留部構成部材７１の側面を貫通する貫通孔である構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、供給部７２が貯留部構成部材７１の内部とカバー部８の対向面８ａとを接続する管状部材を備えた構成としても良い。このような構成では、受け部９及び接続部１０が設けられなくても良い。

（２）上記の実施形態では、第２軸Ａ２が第１軸Ａ１及び第３軸Ａ３よりも上方に配置された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第１軸Ａ１が第２軸Ａ２及び第３軸Ａ３よりも上方に配置された構成としても良いし、第３軸Ａ３が第１軸Ａ１及び第２軸Ａ２よりも上方に配置された構成としても良い。

（３）上記の実施形態では、カウンタギヤ機構４のカウンタ出力ギヤ４３がカウンタ入力ギヤ４２よりも小径である構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることはなく、カウンタ出力ギヤ４３が、カウンタ入力ギヤ４２よりも大径、或いはカウンタ入力ギヤ４２と同径であっても良い。

（４）上記の実施形態では、第１貯留部６に貯留された油Ｆが差動歯車機構５の差動入力ギヤ５１によって掻き上げられて第２貯留部７に供給される構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第１貯留部６に貯留された油Ｆが、オイルポンプ等の他の装置によって第２貯留部７に供給される構成としても良い。このような構成では、第２貯留部７の上方が閉塞されていても良い。

（５）上記の実施形態では、ギヤ機構１が入力部材３とカウンタギヤ機構４と差動歯車機構５とを含む構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、
種々の構成を適用可能である。例えば、車両用駆動伝達装置１００が差動歯車機構５を備えず、入力ギヤ３２又はカウンタギヤ機構４が、別のギヤ機構や軸等の駆動伝達機構を介して、１つの車輪Ｗに駆動連結された構成とされていても良い。このような構成は、例えば、左右一対の車輪Ｗがそれぞれ別の駆動力源（回転電機等）によって駆動される場合に好適である。

（６）なお、上述した各実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。従って、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。

〔上記実施形態の概要〕
以下では、上記において説明した車両用駆動伝達装置（１００）の概要について説明する。

車両用駆動伝達装置（１００）は、
駆動力源（ＭＧ）と車輪（Ｗ）との間で駆動力の伝達を行う車両用駆動伝達装置（１００）であって、
前記駆動力源（ＭＧ）と前記車輪（Ｗ）とを結ぶ動力伝達経路に設けられたギヤ機構（１）と、
前記ギヤ機構（１）を収容するケース（２）と、
前記ケース（２）内に設けられ、油（Ｆ）が貯留される第１貯留部（６）と、
前記ケース（２）内に設けられ、前記第１貯留部（６）よりも上方に配置されて油（Ｆ）が貯留される第２貯留部（７）と、を備え、
前記ギヤ機構（１）は、互いに噛み合って噛み合い部（Ｅ）を形成する第１ギヤ（３２）及び第２ギヤ（４２）を有し、
前記第２ギヤ（４２）に対して下方であって前記噛み合い部（Ｅ）よりも前記第２ギヤ（４２）の正転方向の後側に、前記第２ギヤ（４２）の外周面を覆うように形成されたカバー部（８）が設けられ、
前記第２貯留部（７）は、前記カバー部（８）における前記第２ギヤ（４２）に対向する面に油（Ｆ）を供給する供給部（７２）を有している。

この構成によれば、カバー部（８）における第２ギヤ（４２）に対向する面に、供給部（７２）を介して第２貯留部（７）から油（Ｆ）が供給される。そして、カバー部（８）に供給された油（Ｆ）が第２ギヤ（４２）に付着する。カバー部（８）は、噛み合い部（Ｅ）よりも第２ギヤ（４２）の正転方向の後側に配置されているため、第２ギヤ（４２）における油（Ｆ）が付着した部分は、第２ギヤ（４２）が正転方向に回転した後すぐに噛み合い部（Ｅ）に到達する。また、第２ギヤ（４２）の下方をカバー部（８）が覆っているため、第２ギヤ（４２）から落下する油（Ｆ）の量を少なく抑えることができる。これにより、多くの油（Ｆ）を効率的に噛み合い部（Ｅ）に供給することができる。したがって、第１ギヤ（３２）と第２ギヤ（４２）との噛み合い部（Ｅ）の潤滑及び冷却を適切に行うことができる。

ここで、前記供給部（７２）から滴下された油（Ｆ）を受ける受け部（９）と、前記受け部（９）から前記カバー部（８）へ油（Ｆ）が流動するように前記受け部（９）と前記カバー部（８）とを接続する接続部（１０）と、を更に備え、
前記受け部（９）は、前記第２ギヤ（４２）に対して軸方向（Ｌ）の一方側（Ｌ１）であって、上下方向（Ｖ）視で前記第２ギヤ（４２）と重複しない位置に配置されていると好適である。

この構成によれば、供給部（７２）からの油（Ｆ）を、第２ギヤ（４２）を避けて受け部（９）に適切に滴下させることができる。これにより、受け部（９）に滴下された油（Ｆ）を、接続部（１０）を介して適切にカバー部（８）に供給することができる。したがって、多くの油（Ｆ）をカバー部（８）に供給することができ、延いては多くの油（Ｆ）を噛み合い部（Ｅ）に更に効率的に供給することができる。

また、前記ギヤ機構（１）は、
前記第１ギヤ（３２）を有し、前記駆動力源（ＭＧ）に駆動連結された入力部材（３）と、
前記第２ギヤ（４２）、及び前記第２ギヤ（４２）と同軸に配置された第３ギヤ（４３）を有するカウンタギヤ機構（４）と、
前記第３ギヤ（４３）に噛み合う第４ギヤ（５１）を有し、前記駆動力源（ＭＧ）の側から伝達される駆動力を一対の前記車輪（Ｗ）に分配する差動歯車機構（５）と、を含むと好適である。

この構成によれば、入力部材（３）に第１ギヤ（３２）が設けられ、カウンタギヤ機構（４）に第２ギヤ（４２）が設けられている。このような構成では、一般的に、第２ギヤ（４２）は第１ギヤ（３２）よりも大径である。そのため、カバー部（８）に供給された油（Ｆ）を第２ギヤ（４２）によって噛み合い部（Ｅ）に向けて掻き上げて、多くの油（Ｆ）を噛み合い部（Ｅ）に供給することが容易となる。

また、前記カウンタギヤ機構（４）の軸心（Ａ２）が、前記入力部材（３）の軸心（Ａ１）、及び前記差動歯車機構（５）の軸心（Ａ３）よりも上方に配置されていると好適である。

この構成によれば、第２ギヤ（４２）を有するカウンタギヤ機構（４）の軸心（Ａ２）が、入力部材（３）の軸心（Ａ１）、及び差動歯車機構（５）の軸心（Ａ３）よりも第２貯留部（７）に近い。つまり、第２ギヤ（４２）の外周面を覆うように配置されたカバー部（８）が、第２貯留部（７）の近傍に配置されている。これにより、油（Ｆ）を第２貯留部（７）からカバー部（８）に供給し易い構成とすることができる。

本開示に係る技術は、駆動力源と一対の車輪との間で駆動力の伝達を行う車両用駆動伝達装置に利用することができる。

１００ ：車両用駆動伝達装置
１ ：ギヤ機構
２ ：ケース
３ ：入力部材
３２ ：入力ギヤ（第１ギヤ）
４ ：カウンタギヤ機構
４２ ：カウンタ入力ギヤ（第２ギヤ）
４３ ：カウンタ出力ギヤ（第３ギヤ）
５ ：差動歯車機構
５１ ：差動入力ギヤ（第４ギヤ）
６ ：第１貯留部
７ ：第２貯留部
７２ ：供給部
８ ：カバー部
ＭＧ ：回転電機（駆動力源）
Ｆ ：油
Ｌ ：軸方向
Ｖ ：上下方向

Claims (4)

1. 駆動力源と車輪との間で駆動力の伝達を行う車両用駆動伝達装置であって、
   前記駆動力源と前記車輪とを結ぶ動力伝達経路に設けられたギヤ機構と、
   前記ギヤ機構を収容するケースと、
   前記ケース内に設けられ、油が貯留される第１貯留部と、
   前記ケース内に設けられ、前記第１貯留部よりも上方に配置されて油が貯留される第２貯留部と、を備え、
   前記ギヤ機構は、互いに噛み合って噛み合い部を形成する第１ギヤ及び第２ギヤを有し、
   前記第２ギヤに対して下方であって前記噛み合い部よりも前記第２ギヤの正転方向の後側に、前記第２ギヤの外周面を覆うように形成されたカバー部が設けられ、
   前記第２貯留部は、前記カバー部における前記第２ギヤに対向する面に油を供給する供給部を有している、車両用駆動伝達装置。
2. 前記供給部から滴下された油を受ける受け部と、前記受け部から前記カバー部へ油が流動するように前記受け部と前記カバー部とを接続する接続部と、を更に備え、
   前記受け部は、前記第２ギヤに対して軸方向の一方側であって、上下方向視で前記第２ギヤと重複しない位置に配置されている、請求項１に記載の車両用駆動伝達装置。
3. 前記ギヤ機構は、
   前記第１ギヤを有し、前記駆動力源に駆動連結された入力部材と、
   前記第２ギヤ、及び前記第２ギヤと同軸に配置された第３ギヤを有するカウンタギヤ機構と、
   前記第３ギヤに噛み合う第４ギヤを有し、前記駆動力源の側から伝達される駆動力を一対の前記車輪に分配する差動歯車機構と、を含む、請求項１又は２に記載の車両用駆動伝達装置。
4. 前記カウンタギヤ機構の軸心が、前記入力部材の軸心、及び前記差動歯車機構の軸心よりも上方に配置されている、請求項３に記載の車両用駆動伝達装置。

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