JP2020152181A

JP2020152181A - ホイルハウス構造

Info

Publication number: JP2020152181A
Application number: JP2019051085A
Authority: JP
Inventors: 洋平山本; Yohei Yamamoto
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-03-19
Filing date: 2019-03-19
Publication date: 2020-09-24

Abstract

【課題】ホイルハウスインナと前板部材とが互いに接合されたサブアッシー状態にあるときに前板部材の変形を抑制できるホイルハウス構造の提供。【解決手段】ホイルハウスインナ２０と、ホイルハウスインナ２０の車体前側の下端部にある接続部２２に接合される接合面部３１と該接合面部３１から下方に延びる下方延設部３２とを備える前板部材３０と、を有する。前板部材３０には、接合面部３１と下方延設部３２とにわたって車体上下方向に延びるビード３５が設けられており、前板部材３０の剛性が高められている。よって、接合面部３１と下方延設部３２との境部を支点に前板部材３０が折れ曲がり変形することを抑制できる。【選択図】図２

Description

本発明は、車体のホイルハウス構造に関する。

特開２００７−１３７４号公報は、ホイルハウスインナの車体前側の下端部に前板部材を接合する構造を開示している。前板部材は、上部でホイルハウスインナと接合されており、車体内側部でリアサイドメンバおよびブラケットと接合されており、車体外側部でホイルハウスアウタと接合されており、さらに下部でもホイルハウスアウタと接合されている。

しかし、上記公報開示の技術にはつぎの問題点がある。
車体製造時において、前板部材とホイルハウスインナを接合させた後他部位への接合工程に進む際、前板部材は上部でホイルハウスインナと接合されているだけであり外部からの入力に比較的弱い状態にあるため、搬送時に冶具等にぶつけて前板部材が折れ曲がるように変形してしまうおそれがある。前板部材が変形してしまうと、その後の工程で前板部材を車体の他部位と接合させて部品間をシーラーでシールすることが困難になる。

特開２００７−１３７４号公報

本発明の目的は、ホイルハウスインナと前板部材とが互いに接合されたサブアッシー状態にあるときに前板部材の変形を抑制できるホイルハウス構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）（ａ）ホイルハウスインナと、
（ｂ）前記ホイルハウスインナの車体前側の下端部にある接続部に接合される接合面部と、該接合面部から下方に延びる下方延設部と、を備える前板部材と、
を有し、
前記前板部材には、前記接合面部と前記下方延設部とにわたって車体上下方向に延びるビードが設けられている、ホイルハウス構造。

上記（１）のホイルハウス構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
前板部材がホイルハウスインナの接続部に接合される接合面部と該接合面部から下方に延びる下方延設部を有するため、ホイルハウスインナと前板部材とが互いに接合されたサブアッシー状態では、前板部材は、工程の搬送時に冶具等にぶつける等して下方延設部に外力が加わったときに、接合面部と下方延設部との境部、すなわちホイルハウスインナから離れる箇所を支点に折れ曲がり変形が生じやすい状態にある。そこで、上記（１）のホイルハウス構造では、前板部材に、接合面部と下方延設部とにわたって車体上下方向に延びるビードが設けられている。そのため、ビードが設けられていない場合に比べて、前板部材の折れ曲がり変形が生じやすい箇所における剛性が向上する。よって、接合面部と下方延設部との境部を支点に前板部材が折れ曲がり変形することを抑制できる。

本発明実施例のホイルハウス構造の、ホイルハウスインナと前板部材とのサブアッシー状態を示す斜視図である。図１のＡ部拡大図である。図２のＢ−Ｂ線拡大断面図である。本発明実施例のホイルハウス構造が適用される車体（右側のリアホイルハウス部位）の部分斜視図である。本発明実施例のホイルハウス構造が適用される車体にねじり変形が生じた際の、車体の模式背面図である。本発明実施例とは異なる比較例を示す、ホイルハウスインナと前板部材とのサブアッシー状態を示す斜視図である。図６のＣ部拡大図である。

以下に、図面を参照して、本発明実施例のホイルハウス構造を説明する。なお、図中、ＦＲは前方（車体前方）を示し、ＵＰは上方（車体上方）を示し、ＯＵＴは車体幅方向外側を示す。

本発明実施例のホイルハウス構造１０は、図４に示すように、車体のリアホイルハウスＨに適用されるものである。ただし、ホイルハウス構造１０は車体のフロントホイルハウスに適用されていてもよい。

ホイルハウス構造１０において、ホイルハウスインナ２０は、リアホイルハウスＨの車体幅方向内側部を構成する。リアホイルハウスＨの車体幅方向外側部はホイルハウスアウタ４０にて構成されている。車体幅方向から見たとき、ホイルハウスアウタ４０はリアホイルハウスＨの略全範囲にわたる円弧状に構成されているのに対して、ホイルハウスインナ２０は車体前側の下部がホイルハウスアウタ４０に比べて短くなっている。ホイルハウスインナ２０とホイルハウスアウタ３０とは、ホイルハウスインナ２０の車体幅方向外側端部に設けられるフランジ２１（図１参照）とホイルハウスアウタ４０の車体幅方向内側端部に設けられる図示略のフランジとをスポット溶接等で接合することで、互いに接合されている。

図４に示すように、リアホイルハウスＨの車体前側には、ロッカ５０が設けられている。ロッカ５０は、車体の幅方向端部の下部で車体前後方向に延びて設けられる骨格部材である。ロッカ５０は、ロッカ５０の車体幅方向外側部を構成するロッカアウタ５１と、ロッカ５０の車体幅方向内側部を構成する図示略のロッカインナと、を有し、ロッカアウタ５１とロッカインナとを互いに接合させた閉断面構造となっている。

ロッカアウタ５１の車体後部にはロッカアウタリア５３が設けられている。ロッカアウタリア５３は、ロッカアウタ５１と接合されるとともに、ホイルハウスアウタ４０とも接合されている。一方、図示略のロッカインナの車体後部にはロッカインナリア５４が設けられている。ロッカインナリア５４は、図示略のロッカインナと接合されるとともに、後述する前板部材３０とも接合されている。

図１、図２に示すように、ホイルハウスインナ２０の車体前側の下端部にある接続部２２には、前板部材３０が接合されている。前板部材３０は、一部品構成であり、板金をプレス成形して作製されている。前板部材３０は、上端部にありホイルハウスインナ２０の接続部２２に接合される接合面部３１と、接合面部３１から下方に延びる下方延設部３２と、を備えている。

接合面部３１は、ホイルハウスインナ２０の接続部２２より車体後側に配置されており、車体後側から接続部２２に接合されている。接合面部３１は、ホイルハウスインナ２０の接続部２２と車体幅方向に間隔をおいて複数個所（点）Ｐでスポット溶接等にて接合されている。なお、本発明図示例では、接合面部３１が接続部２２と車体幅方向に間隔をおいて２箇所Ｐで（点）でスポット溶接にて接合される場合を示している。

下方延設部３２は、ホイルハウスインナ２０の接続部２２（車体前側の下端部）より下方に延びている。下方延設部３２は、図４に示すように、接合面部３１の下側に位置しておりロッカインナリア５４の車体後側に位置する内側部３３と、内側部３３より車体幅方向外側にありホイルハウスアウタ４０の車体後側に位置する外側部３４と、を有する。内側部３３はロッカインナリア５４とスポット溶接等にて接合されており、外側部３４はホイルハウスアウタ４０とスポット溶接等にて接合されている。

前板部材３０は、上端部にある接合面部３１でホイルハウスインナ２０に車体後側から接合されており、下方延設部３２の内側部３３でロッカインナリア５４に車体後側から接合されており、下方延設部３２の外側部３４でホイルハウスアウタ４０に車体後側から接合されている。

下方延設部３２の内側部３３とロッカインナリア５４との間（繋ぎ目）は、図示略のシーラーにてシールされている。また、接合面部３１とホイルハウスインナ２０との間（繋ぎ目）、下方延設部３２の外側部３４とホイルハウスアウタ４０との間（繋ぎ目）も、図示略のシーラーにてシールされていてもよい。

図２に示すように、前板部材３０には、接合面部３１と下方延設部３２の内側部３３とにわたって車体上下方向に延びるビード３５が設けられている。ビード３５は、接合面部３１の上下方向中間部から下方延設部３２の上下方向中間部まで連続して設けられている。より詳しくは、ビード３５は、接合面部３１の上下方向中央よりも上側に位置する部分から下方延設部３２内で下方延設部３２の上端部近傍まで連続して設けられている。

ビード３５は、上下方向に直線状に延びて設けられている。ビード３５は、１個のみ設けられていてもよく、複数設けられていてもよい。ビード３５が複数設けられる場合、各ビード３５は、車体幅方向に間隔をおいて並列に設けられている。なお、図示例では、ビード３５が２個設けられる場合を示している。ビード３５は、車体幅方向で、前板部材３０の接合面部３１とホイルハウスインナ２０の接続部２２との複数（２つ）の接合箇所Ｐの間に設けられている。

ビード３５は、前板部材３０に車体後方（ホイルハウスインナ２０から離れる方向）に隆起するようにして設けられている。これは、ビード３５を設けることにより前板部材３０の接合面部３１とホイルハウスインナ２０の接続部２２との間に隙間（面間隙）が生じ、前板部材３０の接合面部３１とホイルハウスインナ２０の接続部２２との接合（溶接）が困難になることを抑制するためである。ビード３５の横断面形状は、とくに限定されるものではないがたとえば、図３に示すような半円弧形状である。

前板部材３０と、周囲の車体の他部材（ホイルハウスインナ２０、ロッカインナリア５４、ホイルハウスアウタ４０）とは、つぎの順序で接合される。
まず、図１に示すように、前板部材３０の接合面部３１をホイルハウスインナ２０の接続部２２に接合させて、前板部材３０とホイルハウスインナ２０が互いに接合されたサブアッシー（ホイルハウスインナサブアッシー、ＷＨインナサブといってもよい）ＳＡにする。
ついで、図４に示すように前板部材３０とホイルハウスインナ２０のサブアッシーＳＡを次工程に搬送して、ロッカインナリア５４やホイルハウスアウタ４０と接合する。

つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。

（Ａ）前板部材３０がホイルハウスインナ２０の接続部２２に接合される接合面部３１と該接合面部３１から下方に延びる下方延設部３２を有するため、車体製造時においてホイルハウスインナ２０と前板部材３０とが互いに接合されただけのサブアッシーＳＡ（図１）では、前板部材３０は、工程の搬送時に図示略の冶具等にぶつける等して下方延設部３２に外力が加わったときに、接合面部３１と下方延設部３２との境部、すなわちホイルハウスインナ２０から離れる箇所（その近傍を含む）を支点に折れ曲がり変形が生じやすい状態にある。
そこで、本発明明実施例では、前板部材３０に、接合面部３１と下方延設部３２とにわたって車体上下方向に延びるビード３５が設けられている。
そのため、ビード３５が設けられていない場合に比べて、前板部材３０の折れ曲がり変形が生じやすい箇所における剛性が向上する。よって、接合面部３１と下方延設部３２との境部を支点に前板部材３０が折れ曲がり変形することを抑制できる。

（Ｂ）車体製造完了後においても、車両走行中に車体にねじり変形が生じるときにつぎの効果を得ることができる。
車体製造完了後にあっては、図４に示すように、前板部材３０は接合面部３１でホイルハウスインナ２０と接合されるだけでなく、下方延設部３２でホイルハウスアウタ４０やロッカインナリア５４とも接合されている。この下で、図５に示すように車両走行中に車体１００にねじり変形が生じるとき、ホイルハウスインナ２０と前板部材３０には主に車体上下方向の力が加わる。
そこで、本発明実施例では、ビード３５により前板部材３０の剛性が高められているため、前板部材３０の変形が抑制され、下方延設部３２がロッカインナリア５４やホイルハウスアウタ４０から離れる方向に変形することが抑制される。よって、下方延設部３２とロッカインナリア５４やホイルハウスアウタ４０との間（繋ぎ目）が図示略のシーラーにてシールされていても、シール剥れが生じることを抑制できる。

（Ｃ）（ｉ）図６，図７は、本発明実施例とは異なる比較例を示している。比較例においても説明の都合上本発明実施例と同じ符号を付してある。比較例は、前板部材３０の接合面部３１がホイルハウスインナ２０の接続部２２より車体前側に配置されており車体前側からホイルハウスインナ２０の接続部２２に接合される場合を示している。
この比較例において、前板部材３０にビード３５を設ける場合、ビード３５は、前板部材３０とホイルハウスインナ２０との接合（溶接）を容易にするために、前板部材３０に車体前方に隆起するようにして設けられることになる。その結果、ビード３５により、前板部材３０が該前板部材３０が接合されるロッカインナリア５４やホイルハウスアウタ４０から浮き上がる方向（車体後方）に離れてしまい、前板部材３０をロッカインナリア５４やホイルハウスアウタ４０と接合させてシーラーでシールすることが困難になる。
（ｉｉ）それに対して、本発明実施例では、図１〜図４に示すように、前板部材３０の接合面部３１がホイルハウスインナ２０の接続部２２より車体後側に配置されており車体後側からホイルハウスインナ２０の接続部２２に接合されている。そして、ビード３５は、前板部材３０に車体後方に隆起するようにして設けられている。よって、ビード３５が設けられていても前板部材３０の接合面部３１とホイルハウスインナ２０の接続部２２との接合（溶接）が困難になることを抑制できるだけでなく、ビード３５により前板部材３０が該前板部材３０が接合されるロッカインナリア５４やホイルハウスアウタ４０から浮き上がる方向に離れてしまうことも抑制できる。よって、前板部材３０に設けられるビード３５が前板部材３０とホイルハウスインナ２０、ロッカインナリア５４、ホイルハウスアウタ４０との接合およびシール作業を阻害することを抑制できる。

（Ｄ）ビード３５が、車体幅方向で複数の接合箇所Ｐ間に設けられているため、前板部材３０とホイルハウスインナ２０との複数の接合箇所Ｐ間の剛性を向上させることができ、前板部材３０とホイルハウスインナ２０との接合剥れが発生することを効率よく抑制できる。

（Ｅ）ビード３５を設けることで前板部材３０の剛性を向上させているため、別部品を用いて前板部材３０の剛性を向上させる場合に比べて、部品点数低減、軽量化を図ることができる。

１０ホイルハウス構造
２０ホイルハウスインナ
２１ホイルハウスインナのフランジ
２２ホイルハウスインナの接続部
３０前板部材
３１接合面部
３２下方延設部
３３内側部
３４外側部
３５ビード
４０ホイルハウスアウタ
５０ロッカ
５１ロッカアウタ
５３ロッカアウタリア
５４ロッカインナリア
Ｈリアホイルハウス
Ｐ溶接箇所
ＳＡサブアッシー

Claims

（ａ）ホイルハウスインナと、
（ｂ）前記ホイルハウスインナの車体前側の下端部にある接続部に接合される接合面部と、該接合面部から下方に延びる下方延設部と、を備える前板部材と、
を有し、
前記前板部材には、前記接合面部と前記下方延設部とにわたって車体上下方向に延びるビードが設けられている、ホイルハウス構造。