JP2020142673A - 構造部材およびその製造方法 - Google Patents
構造部材およびその製造方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2020142673A JP2020142673A JP2019041282A JP2019041282A JP2020142673A JP 2020142673 A JP2020142673 A JP 2020142673A JP 2019041282 A JP2019041282 A JP 2019041282A JP 2019041282 A JP2019041282 A JP 2019041282A JP 2020142673 A JP2020142673 A JP 2020142673A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pair
- joint
- bar member
- portions
- constituent members
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 39
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims abstract description 9
- 239000000470 constituent Substances 0.000 claims description 240
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 52
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 48
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 48
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 39
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 32
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 32
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 15
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 15
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 22
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 31
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 14
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 14
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 5
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 5
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 4
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 4
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 3
- 239000004918 carbon fiber reinforced polymer Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000012783 reinforcing fiber Substances 0.000 description 3
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
【課題】継手部分からバー部材へのエネルギーの伝達ロスを低減することが可能な構造部材を提供する。【解決手段】構造部材１は、バー部材２と、バー部材２の両端部に連結された一対の継手部材３とを備える。バー部材２は、その長手方向に延びる複数の閉空間２１〜２５を含む閉断面構造を有し、複数の閉空間２１〜２５がバー部材２の両端部に開口する。継手部材３は、バー部材２のそれぞれの端部において複数の閉空間２１〜２５のそれぞれを構成する構成部分に嵌合して接合された複数の接合部１２〜１５と、相手部材に取付可能な取付部１１とを備える。複数の接合部１２〜１５のそれぞれは、取付部１１に一括して固定されている。【選択図】図１０
Description
本発明は、構造部材に関する。
自動車や航空機、さらには産業機械の構造部材として、種々の材料で構成された部材が用いられる場合がある。例えば、繊維強化樹脂で構成された部分を含む構造部材が用いられる場合がある。
例えば、自動車の車体を構成する構造部材として、繊維強化樹脂で構成された部分を含む構造部材を用いた例が特許文献１に開示されている。特許文献１には、図１９〜２０に示されるように、自動車の車体のフレーム５１の剛性を補強するために、炭素繊維強化樹脂の部分を含む帯板状の構造部材５２がフレーム５１の下部に複数本取り付けられた構造が開示されている。
構造部材５２は、炭素繊維強化樹脂で構成された帯板状のバー部材５３と、バー部材５３の両端部５３ａをフレーム５１に固定する継手部分５４とを有する。
継手部分５４は、バー部材５３の両端部５３ａを上下両面から挟む一対の金属板５４ａと、ボルト５４ｂと、ナット５４ｃとを有する。
この構造部材５２では、バー部材５３の両端部５３ａをフレーム５１に連結する場合には、バー部材５３の両端部５３ａを一対の金属板５４ａで挟んだ状態で、バー部材５３の両端部５３ａを、ボルト５４ｂおよびナット５４ｃによって、フレーム５１の下部に機械的に締結する。
自動車の走行時においてフレーム５１が受ける荷重や振動によるひずみエネルギーが構造部材５２に伝達された際には、ひずみエネルギーが継手部分５４のボルト５４ｂ、ナット５４ｃおよび金属板５４ｂを介してバー部材５３に伝達されるので、ひずみエネルギーをバー部材５３で吸収することが可能である。
特許文献１の構造部材５２のように、ひずみエネルギーを吸収するバー部材５３を繊維強化樹脂によって構成する場合、機械締結時にバー部材５３がボルト５４ｂおよびナット５４ｃに直接接触して損傷することを防ぐために、バー部材５３の両端部５３ａは一対の金属板５４ａに挟まれて保護されている。
しかし、この構成では、自動車走行時に生じるフレーム５１のひずみエネルギーを繊維強化樹脂製のバー部材５３に効率よく吸収させようとする場合、バー部材５３と継手部分５４との接合部分（具体的には、バー部材５３と金属板５４ａとの当接部分）に隙間があったり、またはボルト５４ｂおよびナット５４ｃの締結力が弱かったりすることがあり、その場合、バー部材５３に吸収させるひずみエネルギーが低減する。
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、継手部分からバー部材へのエネルギーの伝達ロスを低減することが可能な構造部材を提供することを目的とする。
上記の課題を解決するために、本発明の構造部材は、所定方向に延びる長尺状の構造部材であって、前記所定方向に延びる複数の閉空間を含む閉断面構造を有するバー部材であって、前記複数の閉空間のそれぞれが当該バー部材の両端部に開口するバー部材と、前記バー部材の両端部に連結された一対の継手部材であって、前記バー部材のそれぞれの端部において前記複数の閉空間のそれぞれを構成する構成部分に嵌合して接合された複数の接合部、および相手部材に取付可能な取付部を有する一対の継手部材と、を備え、前記複数の接合部のそれぞれは、前記取付部に一括して固定されていることを特徴とする。
この構成では、バー部材は、所定方向に延びる複数の閉空間を含む閉断面構造を有し、一方、継手部材は前記複数の閉空間のそれぞれを構成する部分に嵌合して接合された複数の接合部と、取付部とを有し、複数の接合部のそれぞれは、取付部に一括して固定されている。そのため、継手部材の取付部が相手部材に取り付けられた場合、相手部材から継手部材に入力された荷重や振動によるひずみエネルギーは、継手部材において取付部から複数の接合部のそれぞれに伝達され、これら接合部からバー部材の各閉空間のそれぞれを構成する構成部分に伝達される。これにより、バー部材に伝達されたひずみエネルギーを各閉空間によって分散して受けることが可能である。その結果、継手部材からバー部材へのひずみエネルギーの伝達ロスを低減することが可能である。
上記の構造部材において、前記複数の閉空間は、前記バー部材における前記所定方向に直交する閉断面の中央に位置する中央空間と、当該中央空間の周辺に位置する複数の周辺空間とを有し、これにより、前記バー部材は、二重断面構造を構成するのが好ましい。
この構成では、バー部材がどの方向からの曲げやねじりの荷重または振動を受けても、バー部材に入力されたひずみエネルギーをバー部材の中央空間およびその周辺の複数の周辺空間において分散して受けることが可能であり、継手部材からバー部材へのひずみエネルギーの伝達ロスをより低減することが可能である。
上記の構造部材において、前記中央空間に挿入された前記接合部は、前記中央空間の内周面全体で当該中央空間を構成する構成部分に嵌合して接合されているのが好ましい。
この構成では、中央空間の内周面全体で継手部材とバー部材とを剛的に接合することが可能であり、ひずみエネルギーの伝達ロスをより一層低減することが可能である。
上記の構造部材において、前記バー部材の前記閉断面は、多角形の断面を有し、前記複数の周辺空間は、前記閉断面の角部に配置され、前記複数の周辺空間にそれぞれ挿入された前記接合部は、前記複数の周辺空間のそれぞれの前記角部に対応する部分に嵌合して接合されているのが好ましい。
この構成では、バー部材の多角形の閉断面の角部に配置された複数の周辺空間のそれぞれの角部に対応する部分は、他の部分よりも剛性が高いので、継手部材の接合部から大きな荷重によるひずみエネルギーが伝達されても周辺空間の角部に対応する部分で確実に受けることができ、伝達ロスをより低減することが可能である。
上記の構造部材において、前記バー部材は、一対の板状の内殻構成部材と、一対の板状の外殻構成部材とを備えており、前記一対の内殻構成部材は、それぞれ、当該内殻構成部材の中央部において互いに離間する方向に曲がる内側曲がり部分と、前記内側曲がり部分の両側に位置する内側フランジ部分を有しており、前記一対の外殻構成部材は、それぞれ、当該外殻構成部材の中央部において互いに離間する方向に曲がる外側曲がり部分と、外側曲がり部分の両側に位置する外側フランジ部分を有しており、前記一対の内殻構成部材における両側の前記内側フランジ部分同士が互いに接着されることにより、前記中央空間が一対の前記内側曲がり部分によって形成され、前記一対の外殻構成部材における両側の前記外側フランジ部分同士が、前記内側フランジ部分を介在した状態で、互いに接着されることにより、前記複数の周辺空間が一対の前記外側曲がり部分および一対の前記内側曲がり部分によって形成されるのが好ましい。
この構成では、一対の内殻構成部材における両側の内側フランジ部分間の接着によって、前記中央空間が一対の前記内側曲がり部分によって形成され、一対の外殻構成部材における両側の外側フランジ部分間の接着によって、前記複数の周辺空間が一対の前記外側曲がり部分および一対の前記内側曲がり部分によって形成される。そのため、内側フランジ部分間の接着および外側フランジ部分間の接着に用いられる接着材の膜厚を適宜変えることにより、中央空間および複数の周辺空間の大きさを適宜調整することが可能になる。
したがって、バー部材を構成する一対の板状の内殻構成部材および一対の板状の外殻構成部材、ならびに継手部材の複数の接合部のいずれかに寸法誤差が生じている場合でも、上記のように、中央空間および複数の周辺空間の大きさの調整によって、当該寸法誤差を吸収することが可能である。その結果、継手部材とバー部材とを密着して接合することが可能であり、継手部材からバー部材へのひずみエネルギーの伝達ロスをさらに低減することが可能である。
上記の構造部材において、前記複数の接合部は、前記複数の閉空間のそれぞれを構成する前記構成部分に個別に接着されているのが好ましい。
この構成では、継手部材の複数の接合部はバー部材の複数の閉空間の構成部分に個別に接着されているので、バー部材に伝達されたひずみエネルギーを各閉空間に確実に分散して受けることが可能である。その結果、継手部材からバー部材へのひずみエネルギーの伝達ロスをより低減することが可能である。
上記の構造部材において、前記複数の接合部それぞれと前記バー部材の端部とを個別に機械的に締結する複数の機械締結部を備えているのが好ましい。
この構成では、継手部材とバー部材とを機械締結によって確実に接合することが可能であり、ひずみエネルギーを継手部材とバー部材へ確実に伝達することが可能である。
上記の構造部材において、前記複数の前記機械締結部のうち少なくとも１つは、前記バー部材の前記所定方向における端縁から前記機械締結部の締結位置までの距離が他の機械締結部の締結位置と異なるように、配置されているのが好ましい。
この構成では、機械締結部がバー部材の端縁に沿って直線状に配置されることによって、バー部材の曲げの際にこれらの機械締結部が破壊の起点となるのを回避することができ、その結果、バー部材の劣化や損傷を抑えることが可能である。
上記の構造部材において、前記複数の前記機械締結部のうち前記バー部材における前記所定方向に延びる側縁に近い機械締結部は、前記バー部材の端縁から前記機械締結部の締結位置までの距離が他の機械締結部の締結位置までの距離よりも遠くなるように、配置されているのが好ましい。
この構成では、バー部材の側縁に近い機械締結部をバー部材の端縁から遠ざけて配置することにより、バー部材の破壊の起点になるおそれがある機械締結部の数を減らすことが可能であり、バー部材の劣化や損傷をさらに抑えることが可能である。
上記の構造部材において、前記バー部材は、繊維強化樹脂部材によって形成されているのが好ましい。
この構成では、繊維強化樹脂によって形成されたバー部材は、高い曲げ剛性およびねじれ剛性を有しているので、ひずみエネルギーの吸収性能が高い。
上記の構造部材において、前記構成部分は、複数の前記繊維強化樹脂部材が前記閉空間の内側から外側に積層された構造を有しており、前記構成部分における前記閉空間の内側を向く内面は、当該内面と反対側の外面よりも滑らかに形成されており、前記接合部は、前記内面に当接しているのが好ましい。
この構成では、バー部材の各閉空間を構成する構成部分と継手部材の接合部との接合状態のばらつきを抑えることができ、継手部材からバー部材へのひずみエネルギーの伝達ロスをより低減できる。
上記の構造部材において、前記接合部は、繊維強化樹脂部材によって形成された前記バー部材の前記構成部分における前記閉空間の内側に配置され、前記構成部分および前記接合部は、前記閉空間の外部から機械的に締結されているのが好ましい。
この構成では、接合部が閉空間の内側に配置された状態で、構成部分および接合部は、閉空間の外部から機械的に締結されているので、繊維強化樹脂部材によって形成されたバー部材の構成部分の側から機械締結のための部材をアクセスし、当該部材を閉空間内部の接合部に連結することが可能である。これにより、繊維強化樹脂製の構成部分に損傷を与えることなく、バー部材と継手部材との間の強固な機械締結が可能になる。
上記の構造部材において、前記接合部は、前記構成部分における前記閉空間の内側を向く内面、および当該内面と反対側の外面の両方に当接しているのが好ましい。
この構成では、継手部材の接合部がバー部材の各閉空間を構成する構成部分の内面および外面の両方に当接しているので、継手部材からバー部材へのひずみエネルギーの伝達ロスをより一層低減できる。
本発明の構造部材の請求項１４に係る製造方法は、請求項５記載の構造部材の製造方法であって、前記一対の内殻構成部材における両側の前記内側フランジ部分同士を互いに接着し、さらに、前記一対の外殻構成部材における両側の前記外側フランジ部分同士を、前記内側フランジ部分を介在した状態で、互いに接着することにより、前記バー部材を形成する工程を含み、前記工程において、前記内側フランジ部分の間に付与される接着材の膜厚および前記外側フランジ部分の間に付与される接着材の膜厚を、前記一対の内殻構成部材および前記一対の外殻構成部材、ならびに前記継手部材の前記複数の接合部のうちの少なくとも１つの寸法誤差を吸収するように調整することを特徴とする。
この製造方法によれば、バー部材を構成する一対の板状の内殻構成部材および一対の板状の外殻構成部材、ならびに継手部材の複数の接合部のいずれかに寸法誤差が生じている場合でも、上記のように、接着材の膜厚を調整して中央空間および複数の周辺空間の大きさを調整することによって、当該寸法誤差を吸収することが可能である。
本発明の構造部材の請求項１５に係る製造方法は、請求項５記載の構造部材の製造方法であって、前記一対の内殻構成部材および前記一対の外殻構成部材のそれぞれを型成形により製造する工程と、前記一対の内殻構成部材における両側の前記内側フランジ部分同士を互いに接着し、さらに、前記一対の外殻構成部材における両側の前記外側フランジ部分同士を、前記内側フランジ部分を介在した状態で、互いに接着することにより、前記バー部材を形成する工程と、前記継手部材の前記接合部を、前記バー部材における前記複数の閉空間のそれぞれを構成する前記構成部分のうち型精度の高い部位に当接していた側の面に接着する工程とを含むことを特徴とする。
この製造方法では、前記一対の内殻構成部材および前記一対の外殻構成部材のそれぞれを板状の繊維強化樹脂部材を用いて型成形により製造する。そして、継手部材の接合部を、バー部材における複数の閉空間のそれぞれを構成する構成部分のうち型精度の高い部位に当接していた側の面に接着することにより、バー部材における滑らかな面に継手部材の前記接合部を接着することが可能になる。その結果、バー部材の各閉空間を構成する構成部分と継手部材の接合部との接合状態のばらつきを抑えることができ、継手部材からバー部材への伝達ロスをより低減できる。
本発明の構造部材の請求項１６に係る製造方法は、請求項１５記載の構造部材の製造方法であって、前記一対の内殻構成部材および前記一対の外殻構成部材のそれぞれの構成材料である少なくとも１枚の板状の繊維強化樹脂部材を固定型にセットする工程と、前記繊維強化樹脂部材を前記固定型と可動型の間に挟み込んで成形することにより、前記一対の内殻構成部材および前記一対の外殻構成部材のそれぞれを製造する工程と、前記継手部材の前記接合部を、前記バー部材における前記複数の閉空間のそれぞれを構成する前記構成部分のうち前記固定型に当接していた側の面に接着する工程とを含むことを特徴とする。
この製造方法では、前記一対の内殻構成部材および前記一対の外殻構成部材のそれぞれを板状の繊維強化樹脂部材を用いて製造する際には、繊維強化樹脂部材における固定型に接触していた側の面が反対側の面、すなわち、可動型に接触していた面よりも滑らかに形成することが可能である。さらに、継手部材の接合部を、バー部材における複数の閉空間のそれぞれを構成する構成部分のうち前記固定型に当接していた側の面に接着することにより、バー部材における滑らかな面に継手部材の前記接合部を接着することが可能になる。その結果、バー部材の各閉空間を構成する構成部分と継手部材の接合部との接合状態のばらつきを抑えることができ、継手部材からバー部材への伝達ロスをより低減できる。
上記の構造部材の製造方法に関しては、前記バー部材を形成する工程において、前記一対の内殻構成部材および前記一対の外殻構成部材のそれぞれを前記継手部材の前記複数の接合部に模した冶具にセットした状態で、前記一対の内殻構成部材および前記一対の外殻構成部材のそれぞれのフランジ部を接着するのが好ましい。
この製造方法では、バー部材を形成する工程において、前記一対の内殻構成部材および前記一対の外殻構成部材のそれぞれを前記継手部材の前記複数の接合部に模した冶具、すなわち、複数の接合部と略同一形状および略同一寸法の部分を有する冶具にセットした状態で、前記一対の内殻構成部材および前記一対の外殻構成部材のそれぞれのフランジ部を接着することにより、バー部材を形成する。これにより、形成後のバー部材の中央空間および周辺空間を構成する構成部分に実際の継手部材の複数の接合部を接着したときに、当該構成部分と接合部との相対位置の誤差を低減することが可能である。
本発明の構造部材およびその製造方法によれば、継手部分からバー部材へのエネルギーの伝達ロスを低減することができる。
以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。
本発明の構造部材に係る実施形態として、図１に示される補強部材１は、自動車の車体を構成する構造部材であり、例えば、前述の図１９に示される車体のフレーム５１を補強するために、フレーム５１の下部などに取り付けられて用いられる。
補強部材１は、所定方向に延びる長尺状（例えば帯板状または棒状）の部材であり、バー部材２と、バー部材２の両端部２ａに連結される一対の継手部材３と、ボルトやリベットなどの複数の機械締結部４とを有する。
バー部材２は、図１〜３に示されるように、炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）などの繊維強化樹脂によって形成された所定方向に延びる長尺状の部材である。バー部材２は、所定方向（バー部材２の長手方向）に延びる複数の閉空間２１〜２５（具体的には、中央空間２１および周辺空間２２〜２５）を含む閉断面２０の構造を有する。バー部材２は、複数の閉空間２１〜２５のそれぞれが当該バー部材２の両端部２ａに開口する。
複数の閉空間２１〜２５は、具体的には、バー部材２における所定方向（長手方向）に直交する閉断面２０の中央に位置する中央空間２１と、当該中央空間２１の周辺に位置する複数の周辺空間２２〜２５とを有し、これにより、バー部材２は、二重断面構造を構成する。
これらの閉空間２１〜２５は、いずれも略矩形断面形状を有しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の断面形状（例えば円形断面や三角形断面などの断面形状）を有していてもよい。
バー部材２の閉断面２０は、多角形の断面として、本実施形態では矩形断面を有し、いいかえれば閉断面２０の外周の形状が矩形である。
複数の周辺空間２２〜２５は、矩形断面の閉断面２０のそれぞれの角部（すなわち四隅）に配置されている。
バー部材２は、図２〜５に示されるように、一対の板状の外殻構成部材５と、一対の板状の内殻構成部材６とを備えており、これらを組み合わせることによりバー部材２を構成している。
これら外殻構成部材５および内殻構成部材６は、繊維強化樹脂部材により製造され、具体的には、ＣＦＲＰなどの繊維強化樹脂製の板状またはシート状の部材により製造されている。外殻構成部材５および内殻構成部材６を構成する繊維強化樹脂部材は、所定方向（バー部材２の長手方向）に配向された強化繊維の割合が多くなるように（例えば強化繊維全体のうちの５０％以上）に構成されている。
一対の内殻構成部材６は、それぞれ、ハット断面形状を有しており、具体的には、当該内殻構成部材６の中央部において互いに離間する方向に曲がる内側曲がり部分６ａと、内側曲がり部分６ａの両側に位置する内側フランジ部分６ｂとを備えている。
本実施形態の内側曲がり部分６ａは、図３に示されるように、略コの字状をしており、角部において９０度屈曲しているかまたは屈曲に近い曲率半径が小さい湾曲をしている。なお、内側曲がり部分６ａは、略Ｕ字状または略Ｃ字状、すなわち、全体的に曲率半径が大きい湾曲した形状をしていてもよい。
内側曲がり部分６ａの長手方向の両端部には、機械締結部４が挿入可能な貫通孔２８が形成されている。
一対の内殻構成部材６における両側の内側フランジ部分６ｂ同士が互いに接着材７（図１０参照）により接着されている。これにより、中央空間２１が一対の内側曲がり部分６ａによって形成されている。
一対の外殻構成部材５は、それぞれ、ハット断面形状を有しており、具体的には、当該外殻構成部材５の中央部において互いに離間する方向に曲がる外側曲がり部分５ａと、外側曲がり部分５ａの両側に位置する外側フランジ部分５ｂとを備えている。
本実施形態の外側曲がり部分５ａは、図３に示されるように、略コの字状をしており、角部において９０度屈曲しているかまたは屈曲に近い曲率半径が小さい湾曲をしているが、外側曲がり部分５ａについても、上記の内側曲がり部分６ａと同様に、略Ｕ字状または略Ｃ字状、すなわち、全体的に曲率半径が大きい湾曲した形状をしていてもよい。
外側曲がり部分５ａの長手方向の両端部には、機械締結部４が挿入可能な貫通孔として、中央の貫通孔２６および両側の貫通孔２７が形成されている。両側の貫通孔２７は、中央の貫通孔２６よりも外側曲がり部分５ａの長手方向の両端縁から遠い位置に配置されている。中央の貫通孔２６は、上記の内殻構成部材６の内側曲がり部分６ａに形成された貫通孔２８に対応する位置に配置されている。
一対の外殻構成部材５における両側の外側フランジ部分５ｂ同士は、内側フランジ部分６ｂを介在した状態で、互いに接着材７（図１０参照）により接着されている。これにより、複数の周辺空間２２〜２５が一対の外側曲がり部分５ａおよび一対の内側曲がり部分６ａ（より具体的には、それらに加えて一対の内側フランジ部分６ｂの一部）によって形成される。
図３および図１０に示されるバー部材２では、外側曲がり部分５ａおよび内側曲がり部分６ａは、略当接しており、すなわち、当接しているか、またはわずかに離間していればよい。
本実施形態では、バー部材２は繊維強化樹脂部材によって形成されている。閉空間２１〜２５の構成部分（すなわち、一対の外殻構成部材５および一対の内殻構成部材６）は、複数の繊維強化樹脂部材が閉空間２１〜２５の内側から外側に積層された構造を有している。閉空間２１〜２５の構成部分における閉空間２１〜２５の内側を向く内面５ｃ、６ｃ、すなわち、外殻構成部材５の内面５ｃおよび内殻構成部材６の内面６ｃは、当該内面５ｃ、６ｃと反対側の外面よりも滑らかに形成されている。
例えば、後段の製造方法の説明のように、外殻構成部材５を図６に示される固定型４１および可動型４２を用いて製造する場合、固定型４１に接触する面を基準面として複数の繊維強化樹脂部材が積層された状態で外殻構成部材５を製造する。この場合、外殻構成部材５において固定型４１に接触している内面５ｃは、上下に移動する可動型４２に接触する内面５ｃと反対側の面と比較して滑らかに形成することが可能である。
一対の継手部材３は、それぞれバー部材２の両端部２ａに連結されており、自動車の車体のフレーム５１（図１９参照）などの相手部材に取付可能な構成を有する。
それぞれの継手部材３は、図７〜１０に示されるように、バー部材２の両端部２ａにおいて複数の閉空間２１〜２５のそれぞれを構成する構成部分に嵌合して接合された複数の接合部１２〜１６（具体的には、中央接合部１２および４つのコーナー接合部１３〜１６）と、取付部１１とを備えている。
複数の接合部１２〜１６のそれぞれは、取付部１１に一括して固定されている。例えば、複数の接合部１２〜１６が取付部１１とともに鉄などの金属材料により一体成形されることによって、複数の接合部１２〜１６が取付部１１に一括して固定された構成を有する継手部材３を製造することが可能である。
取付部１１は、上記のフレーム５１（図１９参照）などの相手部材に取付可能な構成を有しており、本実施形態ではボルトを挿通可能な貫通孔１１ａを有する。
本実施形態では、中央接合部１２は、バー部材２の中央空間２１に挿入され、中央空間２１の内周面全体で当該中央空間２１を構成する構成部分に嵌合して接合されている。具体的には、中央接合部１２は、バー部材２の中央空間２１の内周面の形状に対応する形状であり、本実施形態では矩形の筒状を有する。この矩形筒状の中央接合部１２は、バー部材２の中央空間２１に挿入され、中央空間２１の内周面全体で接着材３１によって接着されている。
さらに、本実施形態では、中央接合部１２の上面および下面には機械締結部４が取付可能な取付孔２９を有する。取付孔２９は、機械締結部４の形態に対応する形状に形成され、例えば、機械締結部４がリベットの場合には貫通孔であり、ボルトの場合にはねじ孔である。
中央接合部１２は、バー部材２の中央空間２１に挿入され、当該中央接合部１２の取付孔２９、外殻構成部材５の中央貫通孔２６、および内殻構成部材６の貫通孔２８を一直線上に並ぶように配置した状態で、これら取付孔２９および貫通孔２６、２８にリベットからなる機械締結部４を挿通させることにより、中央接合部１２、バー部材２の外殻構成部材５、および内殻構成部材６を機械的に締結することが可能である。したがって、本実施形態では、中央接合部１２は、接着材３１によって中央空間２１の内周面に接着されるとともに、機械締結部４によって外殻構成部材５および内殻構成部材６に接合されている。
４つのコーナー接合部１３〜１６は、それぞれＬ字状断面を有して中央接合部１２と平行に延びる部分である。これらコーナー接合部１３〜１６は、矩形断面の閉断面２０の四隅に配置された複数の周辺空間２２〜２５にそれぞれ挿入され、複数の周辺空間２２〜２５のそれぞれの閉断面２０の角部に対応する部分（具体的には、外殻構成部材５の内側角部）に嵌合して接合されており、具体的には当該部分に接着材３１により接着されている。
さらに、本実施形態では、コーナー接合部１３〜１６の上面または下面には、上記の中央接合部１２の取付孔２９と同様に、機械締結部４が取付可能な取付孔３０を有する。
コーナー接合部１３〜１６は、バー部材２の周辺空間２２〜２５にそれぞれ挿入され、当該コーナー接合部１３〜１６の取付孔３０および外殻構成部材５の両側の貫通孔２７が一直線上に並ぶように配置した状態で、これら取付孔３０および貫通孔２７にリベットからなる機械締結部４を挿通させることにより、コーナー接合部１３〜１６、バー部材２の外殻構成部材５、および内殻構成部材６を機械的に締結することが可能である。したがって、本実施形態では、コーナー接合部１３〜１６は、接着材３１によって周辺空間２２〜２５の内周面に接着されるとともに、機械締結部４によって外殻構成部材５に接合されている。
本実施形態では、バー部材２は、上記のように繊維強化樹脂部材によって形成され、閉空間２１〜２５（中央空間２１および周辺空間２２〜２５）の構成部分（本実施形態では、一対の外殻構成部材５および一対の内殻構成部材６）は、複数の繊維強化樹脂部材が閉空間２１〜２５の内側から外側に積層された構造を有している。これら閉空間２１〜２５の構成部分における当該閉空間２１〜２５の内側を向く内面５ｃ、６ｃ（具体的には外殻構成部材５の内面５ｃおよび内殻構成部材６の内面６ｃ）は、当該内面５ｃ、６ｃと反対側の外面よりも滑らかに形成されている。中央接合部１２は、中央空間２１の滑らかな内面６ｃ（具体的には、内殻構成部材６の内面６ｃ）に当接して接着されている。複数のコーナー接合部１３〜１６は、それぞれ複数の周辺空間２２〜２５の滑らかな内面５ｃ（具体的には、外殻構成部材５の内面５ｃ）に当接した状態で接着されている。
本実施形態の補強部材１は、図１０に示されるように、内側ハット断面（すなわち、中央空間２１を形成する内殻構成部材６の内側曲がり部分６ａ）の製造上板厚バラツキを吸収するために、内殻構成部材６と隣接するコーナー接合部１３〜１６との間に隙間を確保した構造になっている。
上記のように、複数の機械締結部４は、図１および図１１に示されるように、バー部材２の両端部２ａの上下両面に形成された中央の貫通孔２６および両側の貫通孔２７に挿入され、複数の接合部１２〜１６それぞれとバー部材２の端部２ａとを個別に機械的に締結する。
本実施形態では、複数の機械締結部４のうち少なくとも１つは、バー部材２の所定方向（長手方向）における端縁から機械締結部４の締結位置までの距離が他の機械締結部４の締結位置と異なるように、配置されている。具体的には、図１に示されるように、複数の機械締結部４のうちバー部材２における所定方向（長手方向）に延びる側縁に近い機械締結部４（すなわち、図２の外殻構成部材５の両側の貫通孔２６に挿入される機械締結部４）は、バー部材２の端縁から機械締結部４の締結位置までの距離が他の機械締結部４（具体的には、図２の外殻構成部材５の中央の貫通孔２７に挿入される機械締結部４）の締結位置までの距離よりも遠くなるように、配置されている。これにより、バー部材２の両側縁における機械締結部４による締結位置がバー部材２の破壊の起点になるおそれがある機械締結部４の数を減らすことが可能である。
また、本実施形態の補強部材１では、継手部材３の接合部１２〜１６は、繊維強化樹脂部材によって形成されたバー部材２における閉空間２１〜２５の構成部分（具体的には、外殻構成部材５および内殻構成部材６）における閉空間２１〜２５の内側に配置されている。そして、ボルトやリベットなどの機械締結部４がバー部材２の閉空間２１〜２５の外部からアクセスすることによって、閉空間２１〜２５の構成部分（外殻構成部材５および内殻構成部材６）および接合部１２〜１６は機械的に締結されている。
（補強部材１の製造方法の説明）
上記のように構成された本実施形態の補強部材１を製造する場合、以下の工程（ａ）〜（ｄ）で製造することが可能である。
（ａ）一対の内殻構成部材６および一対の外殻構成部材５のそれぞれの構成材料である少なくとも１枚の板状の繊維強化樹脂部材（好ましくは複数枚積層された繊維強化樹脂部材）を凸状の固定型４１（図６参照）にセットする工程（本実施形態では、固定型４１に接触する面を基準面として複数の繊維強化樹脂部材が積層された状態でセットされる）。
（ｂ）図６に示されるように、繊維強化樹脂部材を凸状の固定型４１と凹状の可動型４２の間に挟み込んで成形することにより、一対の内殻構成部材６および一対の外殻構成部材５のそれぞれを製造する工程。
（ｃ）図１０に示されるように、一対の内殻構成部材６における両側の内側フランジ部分６ｂ同士を接着材７により互いに接着し、さらに、一対の外殻構成部材５における両側の外側フランジ部分５ｂ同士を、内側フランジ部分６ｂを介在した状態で、接着材７により互いに接着することにより、バー部材２を形成する工程。
（ｄ）図１０に示されるように、継手部材３の接合部１２〜１６を、バー部材２における複数の閉空間２１〜２５のそれぞれを構成する構成部分のうち固定型４１に当接していた側の面（具体的には、外殻構成部材５の内面５ｃおよび内殻構成部材６の内面６ｃ）に接着する工程。
上記のように構成された本実施形態の補強部材１を製造する場合、以下の工程（ａ）〜（ｄ）で製造することが可能である。
（ａ）一対の内殻構成部材６および一対の外殻構成部材５のそれぞれの構成材料である少なくとも１枚の板状の繊維強化樹脂部材（好ましくは複数枚積層された繊維強化樹脂部材）を凸状の固定型４１（図６参照）にセットする工程（本実施形態では、固定型４１に接触する面を基準面として複数の繊維強化樹脂部材が積層された状態でセットされる）。
（ｂ）図６に示されるように、繊維強化樹脂部材を凸状の固定型４１と凹状の可動型４２の間に挟み込んで成形することにより、一対の内殻構成部材６および一対の外殻構成部材５のそれぞれを製造する工程。
（ｃ）図１０に示されるように、一対の内殻構成部材６における両側の内側フランジ部分６ｂ同士を接着材７により互いに接着し、さらに、一対の外殻構成部材５における両側の外側フランジ部分５ｂ同士を、内側フランジ部分６ｂを介在した状態で、接着材７により互いに接着することにより、バー部材２を形成する工程。
（ｄ）図１０に示されるように、継手部材３の接合部１２〜１６を、バー部材２における複数の閉空間２１〜２５のそれぞれを構成する構成部分のうち固定型４１に当接していた側の面（具体的には、外殻構成部材５の内面５ｃおよび内殻構成部材６の内面６ｃ）に接着する工程。
さらに、上記の接着工程（ｄ）の後に、リベットなどの機械締結部４によって、継手部材３の接合部１２〜１６とバー部材２とを機械締結すれば、上記図１および図１０に示される補強部材１の製造が完了する。
上記の（ｃ）バー部材２を形成する工程において、内側フランジ部分６ｂの間に付与される接着材７（図１０参照）の膜厚および外側フランジ部分５ｂの間に付与される接着材７（図１０参照）の膜厚を、一対の内殻構成部材６および一対の外殻構成部材５、ならびに継手部材３の複数の接合部１２〜１６のうちの少なくとも１つの寸法誤差を吸収するように調整するようにすればよい。
ここで、上記の（ｃ）バー部材２を形成する工程において、一対の内殻構成部材６および一対の外殻構成部材５のそれぞれを継手部材３の複数の接合部１２〜１６に模した冶具にセットした状態で、一対の内殻構成部材６および一対の外殻構成部材５のそれぞれのフランジ部を接着するようにしてもよく、この場合、バー部材２の閉空間２１〜２５の構成部分と接合部１２〜１６との相対位置の誤差を低減することが可能である。
（本実施形態の特徴）
上記のように構成された本実施形態の補強部材１では、バー部材２の外側から機械締結部４によるアクセスが可能であり、バー部材２の外殻構成部材５および内殻構成部材６を継手部材３に機械締結部４および接着材３１の両方によって固定しているため、バー部材２と継手部材３との接合剛性を効率よく確保でき、バー部材２のエネルギー伝達性能を発揮することが可能である。また、バー部材２と継手部材３との接合構造において、バー部材２の肉厚バラツキを吸収するために、コーナー接合部１３〜１６と内殻構成部材６の内側曲がり部分６ａとの間に隙間を設けることで、製造バラツキによる不具合を抑制することが可能である。
上記のように構成された本実施形態の補強部材１では、バー部材２の外側から機械締結部４によるアクセスが可能であり、バー部材２の外殻構成部材５および内殻構成部材６を継手部材３に機械締結部４および接着材３１の両方によって固定しているため、バー部材２と継手部材３との接合剛性を効率よく確保でき、バー部材２のエネルギー伝達性能を発揮することが可能である。また、バー部材２と継手部材３との接合構造において、バー部材２の肉厚バラツキを吸収するために、コーナー接合部１３〜１６と内殻構成部材６の内側曲がり部分６ａとの間に隙間を設けることで、製造バラツキによる不具合を抑制することが可能である。
具体的には、本実施形態の補強部材１は以下の特徴を有する。
（１）
本実施形態の補強部材１では、バー部材２は、所定方向（バー部材２の長手方向）に延びる複数の閉空間２１〜２５を含む閉断面２０の構造を有しているので、１つの中空空間を有する単なる大口径の中空構造に比べて剛性が高い構造になっている。一方、継手部材３は複数の閉空間２１〜２５のそれぞれを構成する部分に嵌合して接合された複数の接合部１２〜１６と、取付部１１とを有している。複数の接合部１２〜１６のそれぞれは、取付部１１に一括して固定されている。
本実施形態の補強部材１では、バー部材２は、所定方向（バー部材２の長手方向）に延びる複数の閉空間２１〜２５を含む閉断面２０の構造を有しているので、１つの中空空間を有する単なる大口径の中空構造に比べて剛性が高い構造になっている。一方、継手部材３は複数の閉空間２１〜２５のそれぞれを構成する部分に嵌合して接合された複数の接合部１２〜１６と、取付部１１とを有している。複数の接合部１２〜１６のそれぞれは、取付部１１に一括して固定されている。
そのため、継手部材３の取付部１１が相手部材に取り付けられた場合、相手部材から継手部材３に入力された荷重や振動によるひずみエネルギーは、継手部材３において取付部１１から複数の接合部１２〜１６のそれぞれに伝達され、これら接合部１２〜１６からバー部材２の各閉空間２１〜２５のそれぞれを構成する構成部分に伝達される。これにより、バー部材２に伝達された荷重や振動によるひずみエネルギーを各閉空間２１〜２５によって分散して受けることが可能である。その結果、継手部材３からバー部材２へのひずみエネルギーの伝達ロスを低減することが可能である。
（２）
本実施形態の補強部材１では、複数の閉空間２１〜２５は、バー部材２における所定方向に直交する閉断面２０の中央に位置する中央空間２１と、当該中央空間２１の周辺に位置する複数の周辺空間２２〜２５とを有し、これにより、バー部材２は、二重断面構造を構成する。
本実施形態の補強部材１では、複数の閉空間２１〜２５は、バー部材２における所定方向に直交する閉断面２０の中央に位置する中央空間２１と、当該中央空間２１の周辺に位置する複数の周辺空間２２〜２５とを有し、これにより、バー部材２は、二重断面構造を構成する。
そのため、バー部材２がどの方向からの曲げやねじりの荷重または振動を受けても、バー部材２に入力されたひずみエネルギーをバー部材２の中央空間２１およびその周辺の複数の周辺空間２２〜２５において分散して受けることが可能であり、継手部材３からバー部材２へのひずみエネルギーの伝達ロスをより低減することが可能である。
（３）
本実施形態の補強部材１では、中央空間２１に挿入された中央接合部１２は、中央空間２１の内周面全体で当該中央空間２１を構成する構成部分（具体的には、一対の内殻構成部材６の内側曲がり部分６ａ）に嵌合して接合されている。そのため、中央空間２１の内周面全体で継手部材３とバー部材２とを剛的に接合することが可能であり、ひずみエネルギーの伝達ロスをより一層低減することが可能である。
本実施形態の補強部材１では、中央空間２１に挿入された中央接合部１２は、中央空間２１の内周面全体で当該中央空間２１を構成する構成部分（具体的には、一対の内殻構成部材６の内側曲がり部分６ａ）に嵌合して接合されている。そのため、中央空間２１の内周面全体で継手部材３とバー部材２とを剛的に接合することが可能であり、ひずみエネルギーの伝達ロスをより一層低減することが可能である。
（４）
本実施形態の補強部材１では、バー部材２の閉断面２０は、多角形の断面として矩形断面を有し、複数の周辺空間２２〜２５は、閉断面２０の角部（四隅）に配置されている。複数の周辺空間２２〜２５にそれぞれ挿入されたコーナー接合部１３〜１６は、複数の周辺空間２２〜２５のそれぞれの前記角部に対応する部分に嵌合して接合されている。
本実施形態の補強部材１では、バー部材２の閉断面２０は、多角形の断面として矩形断面を有し、複数の周辺空間２２〜２５は、閉断面２０の角部（四隅）に配置されている。複数の周辺空間２２〜２５にそれぞれ挿入されたコーナー接合部１３〜１６は、複数の周辺空間２２〜２５のそれぞれの前記角部に対応する部分に嵌合して接合されている。
この構成では、バー部材２の矩形の閉断面２０の四隅に配置された複数の周辺空間２２〜２５のそれぞれの角部に対応する部分は、他の部分よりも剛性が高いので、継手部材３の接合部１２〜１６から大きな荷重によるひずみエネルギーが伝達されても周辺空間２２〜２５の角部に対応する部分で確実に受けることができ、伝達ロスをより低減することが可能である。
なお、本実施形態では、閉断面２０が多角形の断面であることの一例として、矩形断面を例に挙げて説明しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、すべての多角形の断面の閉断面に適用可能であり、例えば、三角形断面または五角形以上の多角形の断面の閉断面であってもよい。
（５）
本実施形態の補強部材１では、バー部材２は、一対の板状の内殻構成部材６と、一対の板状の外殻構成部材５とを備えている。一対の内殻構成部材６は、それぞれ、当該内殻構成部材６の中央部において互いに離間する方向に曲がる内側曲がり部分６ａと、内側曲がり部分６ａの両側に位置する内側フランジ部分６ｂを有している。一対の外殻構成部材５は、それぞれ、当該外殻構成部材５の中央部において互いに離間する方向に曲がる外側曲がり部分５ａと、外側曲がり部分５ａの両側に位置する外側フランジ部分５ｂを有している。一対の内殻構成部材６における両側の内側フランジ部分６ｂ同士が互いに接着されることにより、中央空間２１が一対の内側曲がり部分６ａによって形成されている。さらに、一対の外殻構成部材５における両側の外側フランジ部分５ｂ同士が、内側フランジ部分６ｂを介在した状態で、互いに接着されることにより、複数の周辺空間２２〜２５が一対の外側曲がり部分５ａおよび一対の内側曲がり部分６ａによって形成される。
本実施形態の補強部材１では、バー部材２は、一対の板状の内殻構成部材６と、一対の板状の外殻構成部材５とを備えている。一対の内殻構成部材６は、それぞれ、当該内殻構成部材６の中央部において互いに離間する方向に曲がる内側曲がり部分６ａと、内側曲がり部分６ａの両側に位置する内側フランジ部分６ｂを有している。一対の外殻構成部材５は、それぞれ、当該外殻構成部材５の中央部において互いに離間する方向に曲がる外側曲がり部分５ａと、外側曲がり部分５ａの両側に位置する外側フランジ部分５ｂを有している。一対の内殻構成部材６における両側の内側フランジ部分６ｂ同士が互いに接着されることにより、中央空間２１が一対の内側曲がり部分６ａによって形成されている。さらに、一対の外殻構成部材５における両側の外側フランジ部分５ｂ同士が、内側フランジ部分６ｂを介在した状態で、互いに接着されることにより、複数の周辺空間２２〜２５が一対の外側曲がり部分５ａおよび一対の内側曲がり部分６ａによって形成される。
この構成では、一対の内殻構成部材６における両側の内側フランジ部分６ｂ間の接着によって、中央空間２１が一対の内側曲がり部分６ａによって形成され、一対の外殻構成部材５における両側の外側フランジ部分５ｂ間の接着によって、複数の周辺空間２２〜２５が一対の外側曲がり部分５ａおよび一対の内側曲がり部分６ａによって形成される。そのため、内側フランジ部分６ｂ間の接着および外側フランジ部分５ｂ間の接着に用いられる接着材７（図１０参照）の膜厚を適宜変えることにより、中央空間２１および複数の周辺空間２２〜２５の大きさを適宜調整することが可能になる。
したがって、バー部材２を構成する一対の板状の内殻構成部材６および一対の板状の外殻構成部材５、ならびに継手部材３の複数の接合部１２〜１６のいずれかに寸法誤差が生じている場合でも、上記のように、中央空間２１および複数の周辺空間２２〜２５の大きさの調整によって、当該寸法誤差を吸収することが可能である。その結果、継手部材３とバー部材２とを密着して接合することが可能であり、継手部材３からバー部材２へのひずみエネルギーの伝達ロスをさらに低減することが可能である。
（６）
本実施形態の補強部材１では、複数の接合部１２〜１６（具体的には、中央接合部１２および４つのコーナー接合部１３〜１６）は、複数の閉空間２１〜２５（具体的には、中央空間２１および４つの周辺区間２２〜２５）のそれぞれを構成する構成部分（一対の外殻構成部材５および一対の内殻構成部材６）に個別に接着材３１によって接着されている。
本実施形態の補強部材１では、複数の接合部１２〜１６（具体的には、中央接合部１２および４つのコーナー接合部１３〜１６）は、複数の閉空間２１〜２５（具体的には、中央空間２１および４つの周辺区間２２〜２５）のそれぞれを構成する構成部分（一対の外殻構成部材５および一対の内殻構成部材６）に個別に接着材３１によって接着されている。
そのため、継手部材３の複数の接合部１２〜１６はバー部材２の複数の閉空間２１〜２５の構成部分に個別に接着されているので、バー部材２に伝達されたひずみエネルギーを各閉空間２１〜２５に確実に分散して受けることが可能である。その結果、継手部材３からバー部材２へのひずみエネルギーの伝達ロスをより低減することが可能である。
（７）
本実施形態の補強部材１では、複数の接合部１２〜１６それぞれとバー部材２の端部２ａとを個別に機械的に締結するボルトやリベットなどの複数の機械締結部４を備えている。そのため、継手部材３とバー部材２とを機械締結によって確実に接合することが可能であり、ひずみエネルギーを継手部材３とバー部材２へ確実に伝達することが可能である。
本実施形態の補強部材１では、複数の接合部１２〜１６それぞれとバー部材２の端部２ａとを個別に機械的に締結するボルトやリベットなどの複数の機械締結部４を備えている。そのため、継手部材３とバー部材２とを機械締結によって確実に接合することが可能であり、ひずみエネルギーを継手部材３とバー部材２へ確実に伝達することが可能である。
なお、本実施形態の補強部材１では、継手部材３の複数の接合部１２〜１６は、バー部材２の複数の閉空間２１〜２５を構成する部分に接着材３１によって接着されているので、機械締結部４を省略してもよい。ただし、機械締結部４が設けられている上記実施形態の補強部材１では、バー部材２と継手部材３との接合における信頼性が向上するとともに接着材３１による接着部分への負担を軽減することが可能である。
（８）
本実施形態の補強部材１では、複数の機械締結部４のうち少なくとも１つ（本実施形態では、図１の両側の２つ）は、バー部材２の所定方向（長手方向）における端縁から機械締結部４の締結位置までの距離が他の機械締結部４の締結位置と異なるように、配置されている。
本実施形態の補強部材１では、複数の機械締結部４のうち少なくとも１つ（本実施形態では、図１の両側の２つ）は、バー部材２の所定方向（長手方向）における端縁から機械締結部４の締結位置までの距離が他の機械締結部４の締結位置と異なるように、配置されている。
この構成では、機械締結部４がバー部材２の端縁に沿って直線状に配置されることによって、バー部材２の曲げの際にこれらの機械締結部４が破壊の起点となるのを回避することができ、その結果、バー部材２の劣化や損傷を抑えることが可能である。
（９）
本実施形態の補強部材１では、複数の機械締結部４のうちバー部材２における所定方向（長手方向）に延びる側縁に近い機械締結部４は、バー部材２の端縁から機械締結部４の締結位置までの距離が他の機械締結部４（具体的には、中央の機械締結部４）の締結位置までの距離よりも遠くなるように、配置されている。
本実施形態の補強部材１では、複数の機械締結部４のうちバー部材２における所定方向（長手方向）に延びる側縁に近い機械締結部４は、バー部材２の端縁から機械締結部４の締結位置までの距離が他の機械締結部４（具体的には、中央の機械締結部４）の締結位置までの距離よりも遠くなるように、配置されている。
この構成では、バー部材２の側縁に近い機械締結部４をバー部材２の端縁から遠ざけて配置することにより、バー部材２の破壊の起点になるおそれがある機械締結部４の数を減らすことが可能であり、バー部材２の劣化や損傷をさらに抑えることが可能である。
（１０）
本実施形態の補強部材１では、バー部材２は、繊維強化樹脂部材によって形成されているので、高い曲げ剛性およびねじれ剛性を有している。そのため、バー部材２におけるひずみエネルギーの吸収性能が高い。
本実施形態の補強部材１では、バー部材２は、繊維強化樹脂部材によって形成されているので、高い曲げ剛性およびねじれ剛性を有している。そのため、バー部材２におけるひずみエネルギーの吸収性能が高い。
なお、上記態様に係る補強部材１においては、バー部材２の長手方向に強化繊維が５０％以上配向されてなる繊維強化樹脂によりバー部材２を構成することが、高い曲げ剛性の確保およびねじれ剛性のコントロールによる高い振動減衰効果の確保、ひいてはエネルギー吸収性能の向上という観点から望ましい。
（１１）
本実施形態の補強部材１では、閉空間２１〜２５の構成部分（一対の外殻構成部材５および一対の内殻構成部材６）は、複数の繊維強化樹脂部材が閉空間２１〜２５の内側から外側に積層された構造を有している。閉空間２１〜２５の構成部分におけるこれら閉空間の内側を向く内面５ｃ、６ｃ（具体的には、外殻構成部材５の内面５ｃおよび内殻構成部材６の内面６ｃ）は、当該内面５ｃ、６ｃと反対側の外面よりも滑らかに形成されている。継手部材３の接合部１２〜１６は、それぞれ、閉空間２１〜２５の内面５ｃ、６ｃにそれぞれ当接している。
本実施形態の補強部材１では、閉空間２１〜２５の構成部分（一対の外殻構成部材５および一対の内殻構成部材６）は、複数の繊維強化樹脂部材が閉空間２１〜２５の内側から外側に積層された構造を有している。閉空間２１〜２５の構成部分におけるこれら閉空間の内側を向く内面５ｃ、６ｃ（具体的には、外殻構成部材５の内面５ｃおよび内殻構成部材６の内面６ｃ）は、当該内面５ｃ、６ｃと反対側の外面よりも滑らかに形成されている。継手部材３の接合部１２〜１６は、それぞれ、閉空間２１〜２５の内面５ｃ、６ｃにそれぞれ当接している。
そのため、バー部材２の各閉空間２１〜２５を構成する構成部分と継手部材３の接合部１２〜１６との接合状態のばらつきを抑えることができ、継手部材３からバー部材２へのひずみエネルギーの伝達ロスをより低減できる。
（１２）
本実施形態の補強部材１では、接合部１２〜１６は、繊維強化樹脂部材によって形成されたバー部材２における閉空間２１〜２５の構成部分（具体的には、外殻構成部材５および内殻構成部材６）における閉空間２１〜２５の内側に配置されている。そして、閉空間２１〜２５の構成部分（外殻構成部材５および内殻構成部材６）および接合部１２〜１６は、閉空間２１〜２５の外部からボルトやリベットなどの機械締結部４によって、機械的に締結されている。
本実施形態の補強部材１では、接合部１２〜１６は、繊維強化樹脂部材によって形成されたバー部材２における閉空間２１〜２５の構成部分（具体的には、外殻構成部材５および内殻構成部材６）における閉空間２１〜２５の内側に配置されている。そして、閉空間２１〜２５の構成部分（外殻構成部材５および内殻構成部材６）および接合部１２〜１６は、閉空間２１〜２５の外部からボルトやリベットなどの機械締結部４によって、機械的に締結されている。
この構成では、接合部１２〜１６が閉空間２１〜２５の内側に配置された状態で、構成部分（外殻構成部材５および内殻構成部材６）および接合部１２〜１６は、閉空間２１〜２５の外部から機械的に締結されているので、繊維強化樹脂部材によって形成されたバー部材２の構成部分（外殻構成部材５および内殻構成部材６）の側から機械締結のためのボルトやリベットなどの機械締結部４をアクセスし、当該機械締結部４を閉空間２１〜２５内部の接合部１２〜１６に連結することが可能である。これにより、繊維強化樹脂製の構成部分（外殻構成部材５および内殻構成部材６）に損傷を与えることなく、バー部材２と継手部材３との間の強固な機械締結が可能になる。
例えば、機械締結としてリベットで締結する場合にはリベットの先端が閉空間２１〜２５の内側に位置する接合部１２〜１６に強固に係合するので、繊維強化樹脂製の構成部分に損傷を与えない。また、機械締結としてボルトで締結する場合には、ボルトと螺合するねじ孔を、閉空間２１〜２５の内側に位置する接合部１２〜１６に形成しておけばよく、この場合、繊維強化樹脂製の構成部分にねじ孔を形成する必要がないので単なる貫通孔を形成すればよく、ボルトの締結時に当該構成部分に損傷を与えなくなる。
（１３）
本実施形態の補強部材１の製造方法では、一対の内殻構成部材６における両側の内側フランジ部分６ｂ同士を互いに接着し、さらに、一対の外殻構成部材５における両側の外側フランジ部分５ｂ同士を、内側フランジ部分６ｂを介在した状態で、互いに接着することにより、バー部材２を形成する工程（上記の工程（ｃ））を含み、この工程（ｃ）において、内側フランジ部分６ｂの間に付与される接着材７（図１０参照）の膜厚および外側フランジ部分５ｂの間に付与される接着材７の膜厚を、一対の内殻構成部材６および一対の外殻構成部材５、ならびに継手部材３の複数の接合部１２〜１６のうちの少なくとも１つの寸法誤差を吸収するように調整する。
本実施形態の補強部材１の製造方法では、一対の内殻構成部材６における両側の内側フランジ部分６ｂ同士を互いに接着し、さらに、一対の外殻構成部材５における両側の外側フランジ部分５ｂ同士を、内側フランジ部分６ｂを介在した状態で、互いに接着することにより、バー部材２を形成する工程（上記の工程（ｃ））を含み、この工程（ｃ）において、内側フランジ部分６ｂの間に付与される接着材７（図１０参照）の膜厚および外側フランジ部分５ｂの間に付与される接着材７の膜厚を、一対の内殻構成部材６および一対の外殻構成部材５、ならびに継手部材３の複数の接合部１２〜１６のうちの少なくとも１つの寸法誤差を吸収するように調整する。
この製造方法によれば、バー部材２を構成する一対の板状の内殻構成部材６および一対の板状の外殻構成部材５、ならびに継手部材３の複数の接合部１２〜１６のいずれかに寸法誤差が生じている場合でも、上記のように、接着材７（図１０参照）の膜厚を調整して中央空間２１および複数の周辺空間２２〜２５の大きさを調整することによって、当該寸法誤差を吸収することが可能である。
（１４）
本実施形態の補強部材１の製造方法では、一対の内殻構成部材６および一対の外殻構成部材５のそれぞれを型成形により製造する工程と、一対の内殻構成部材６における両側の内側フランジ部分６ｂ同士を互いに接着し、さらに、一対の外殻構成部材５における両側の外側フランジ部分５ｂ同士を、内側フランジ部分６ｂを介在した状態で、互いに接着することにより、バー部材２を形成する工程と、継手部材３の接合部１２〜１６を、バー部材２における複数の閉空間２１〜２５のそれぞれを構成する構成部分のうち型精度の高い部位に当接していた側の面に接着する工程とを含む。
本実施形態の補強部材１の製造方法では、一対の内殻構成部材６および一対の外殻構成部材５のそれぞれを型成形により製造する工程と、一対の内殻構成部材６における両側の内側フランジ部分６ｂ同士を互いに接着し、さらに、一対の外殻構成部材５における両側の外側フランジ部分５ｂ同士を、内側フランジ部分６ｂを介在した状態で、互いに接着することにより、バー部材２を形成する工程と、継手部材３の接合部１２〜１６を、バー部材２における複数の閉空間２１〜２５のそれぞれを構成する構成部分のうち型精度の高い部位に当接していた側の面に接着する工程とを含む。
具体的には、本実施形態の補強部材１の製造方法では、一対の内殻構成部材６および一対の外殻構成部材５のそれぞれの構成材料である少なくとも１枚の板状の繊維強化樹脂部材（好ましくは複数枚積層された繊維強化樹脂部材）を固定型４１にセットする工程（上記の工程（ａ））と、繊維強化樹脂部材を固定型４１と可動型４２の間に挟み込んで成形することにより、一対の内殻構成部材６および一対の外殻構成部材５のそれぞれを製造する工程（工程（ｂ））と、一対の内殻構成部材６における両側の内側フランジ部分６ｂ同士を互いに接着し、さらに、一対の外殻構成部材５における両側の外側フランジ部分５ｂ同士を、内側フランジ部分６ｂを介在した状態で、互いに接着することにより、バー部材２を形成する工程（工程（ｃ））と、継手部材３の接合部１２〜１６を、バー部材２における複数の閉空間２１〜２５のそれぞれを構成する構成部分のうち固定型４１に当接していた側の面（具体的には、外殻構成部材５の内面５ｃおよび内殻構成部材６の内面６ｃ）に接着する工程（ｄ）とを含む。
この製造方法では、一対の内殻構成部材６および一対の外殻構成部材５のそれぞれを板状の繊維強化樹脂部材を用いて型成形により製造する際には、繊維強化樹脂部材における固定型４１に接触していた側の面が反対側の面、すなわち、可動型４２に接触していた面よりも滑らかに形成することが可能である。これは、可動型４２に接触していた面は、可動型４２の移動時の摩擦などにより粗くなるためである。さらに、継手部材３の接合部１２〜１６を、バー部材２における複数の閉空間２１〜２５のそれぞれを構成する構成部分のうち型精度の高い部位である固定型４１に当接していた側の面（具体的には、外殻構成部材５の内面５ｃおよび内殻構成部材６の内面６ｃ）に接着することにより、バー部材２における滑らかな面に継手部材３の接合部１２〜１６を接着することが可能になる。その結果、バー部材２の各閉空間２１〜２５を構成する構成部分と継手部材３の接合部１２〜１６との接合状態のばらつきを抑えることができ、継手部材３からバー部材２への伝達ロスをより低減できる。
（１５）
本実施形態の補強部材１の製造方法では、バー部材２を形成する工程（上記の工程（ｃ））において、一対の内殻構成部材６および一対の外殻構成部材５のそれぞれを継手部材３の複数の接合部１２〜１６に模した冶具にセットした状態で、一対の内殻構成部材６および一対の外殻構成部材５のそれぞれのフランジ部を接着するのが好ましい。
本実施形態の補強部材１の製造方法では、バー部材２を形成する工程（上記の工程（ｃ））において、一対の内殻構成部材６および一対の外殻構成部材５のそれぞれを継手部材３の複数の接合部１２〜１６に模した冶具にセットした状態で、一対の内殻構成部材６および一対の外殻構成部材５のそれぞれのフランジ部を接着するのが好ましい。
この場合、バー部材２を形成する工程において、一対の内殻構成部材６および一対の外殻構成部材５のそれぞれを継手部材３の複数の接合部１２〜１６に模した冶具、すなわち、複数の接合部１２〜１６と略同一形状および略同一寸法の部分を有する冶具にセットした状態で、一対の内殻構成部材６および一対の外殻構成部材５のそれぞれのフランジ部を接着することにより、バー部材２を形成する。これにより、形成後のバー部材２の中央空間２１および周辺空間２２〜２５を構成する構成部分に実際の継手部材３の複数の接合部１２〜１６を接着したときに、当該閉空間２１〜２５の構成部分と接合部１２〜１６との相対位置の誤差を低減することが可能である。
（変形例）
（Ａ）
図１１に示される本発明の構造部材の変形例である補強部材１は、継手部材３の中央接合部１２の両側面において、一対の内殻構成部材６の接合部分を避けるための開口部１２ａが形成されている。開口部１２ａは、例えば図７に示される中央接合部１２の長手方向に形成されたスリットによって構成される。なお、他の構成については、図１〜１０に示される補強部材１の構成と共通している。
（Ａ）
図１１に示される本発明の構造部材の変形例である補強部材１は、継手部材３の中央接合部１２の両側面において、一対の内殻構成部材６の接合部分を避けるための開口部１２ａが形成されている。開口部１２ａは、例えば図７に示される中央接合部１２の長手方向に形成されたスリットによって構成される。なお、他の構成については、図１〜１０に示される補強部材１の構成と共通している。
この図１１に示される変形例では、バー部材２の一対の内殻構成部材６の間の接合において使用される接着材７が多く付与されたときに、中央空間２１の内部に接着材７が飛び出して固化した場合でも、中央接合部１２に上記の開口部１２ａが形成されていることにより、中央空間２１に飛び出た接着材７と中央接合部１２との接触を避けることができる。その結果、接着材７の飛び出しによる継手部材３の取付け不良を防止することが可能である。
また、継手部材３の中央接合部１２の両側面に開口部１２ａが形成されているので、上記の実施形態の継手部材３よりも軽量化が可能である。
なお、図１１に示される変形例の構造においても、上記実施形態の作用効果を奏することが可能である。すなわち、バー部材２の外側から機械締結部４によるアクセスが可能であり、バー部材２の外殻構成部材５および内殻構成部材６を継手部材３に機械締結部４および接着材３１の両方によって固定しているため、バー部材２と継手部材３との接合剛性を効率よく確保でき、バー部材２のエネルギー伝達性能を発揮することが可能である。また、バー部材２と継手部材３との接合構造において、バー部材２の肉厚バラツキを吸収するために、コーナー接合部１３〜１６と内殻構成部材６の内側曲がり部分６ａとの間に隙間を設けることで、製造バラツキによる不具合を抑制することが可能である。
（Ｂ）
図１２〜１３に示される本発明の構造部材の変形例では、継手部材３の接合部１２〜１６は、バー部材２における閉空間２１〜２５の構成部分を内外で重複することなく（すなわち一方の面に）接着されているため、ひずみエネルギー伝達が良く、かつ、接合部１２〜１６の軽量効果が高い。
図１２〜１３に示される本発明の構造部材の変形例では、継手部材３の接合部１２〜１６は、バー部材２における閉空間２１〜２５の構成部分を内外で重複することなく（すなわち一方の面に）接着されているため、ひずみエネルギー伝達が良く、かつ、接合部１２〜１６の軽量効果が高い。
これら図１２〜１３の変形例においても、接合部１２〜１６がバー部材２の内側に嵌合して接合されているので、バー部材２の外側から機械接合部４（図１０参照）のアクセスが可能である。
（Ｃ）
図１４に示される本発明の構造部材の変形例では、バー部材２の外側から機械接合部４（図１０参照）のアクセスが可能であり、継手部材３の接合部１２〜１６は、バー部材２における閉空間２１の構成部分（すなわち、図１０の内殻構成部材６の内側曲がり部分６ａ）の両側の面に接着されているため、ひずみエネルギー伝達がさらに良好である。
図１４に示される本発明の構造部材の変形例では、バー部材２の外側から機械接合部４（図１０参照）のアクセスが可能であり、継手部材３の接合部１２〜１６は、バー部材２における閉空間２１の構成部分（すなわち、図１０の内殻構成部材６の内側曲がり部分６ａ）の両側の面に接着されているため、ひずみエネルギー伝達がさらに良好である。
しかも、接合部１２〜１６は、すべて中空の断面形状であるので、接合部１２〜１６の軽量化（とくに、後述の図１５の変形例と比較した軽量化）を確保できる。
この変形例においても、接合部１２〜１６がバー部材２の内側に嵌合して接合されているので、バー部材２の外側から機械接合部４（図１０参照）のアクセスが可能である。
（Ｄ）
図１５に示される本発明の構造部材の変形例では、接合部１２〜１６が中実の断面形状を有しているので、バー部材２より剛性が高くすることが容易であり、接合部１２〜１６からバー部材２へのひずみエネルギーの伝達をさらに良好にすることが可能である。言い換えれば、この変形例では接合部１２〜１６の剛性が高いため、より高い剛性を有するバー部材２を採用しても、接合部１２〜１６からバー部材２への十分なエネルギー伝達が可能になる。
図１５に示される本発明の構造部材の変形例では、接合部１２〜１６が中実の断面形状を有しているので、バー部材２より剛性が高くすることが容易であり、接合部１２〜１６からバー部材２へのひずみエネルギーの伝達をさらに良好にすることが可能である。言い換えれば、この変形例では接合部１２〜１６の剛性が高いため、より高い剛性を有するバー部材２を採用しても、接合部１２〜１６からバー部材２への十分なエネルギー伝達が可能になる。
この変形例においても、接合部１２〜１６がバー部材２の内側に嵌合して接合されているので、バー部材２の外側から機械接合部４（図１０参照）のアクセスが可能である。
（Ｅ）
図１６に示される本発明の構造部材の変形例では、継手部材３のコーナー接合部１３〜１６が、中央空間２１の外面（すなわち、内殻構成部材６の内側曲がり部分６ａの外面）に接着されている。図１６の変形例では、継手部材３は、中央接合部１２の代わりに、外側接合部１７を備えている。外側接合部１７は、４つの周辺空間２２〜２５の外面（すなわち、外殻構成部材５の外側曲がり部分５ａの外面）に接着されている。
図１６に示される本発明の構造部材の変形例では、継手部材３のコーナー接合部１３〜１６が、中央空間２１の外面（すなわち、内殻構成部材６の内側曲がり部分６ａの外面）に接着されている。図１６の変形例では、継手部材３は、中央接合部１２の代わりに、外側接合部１７を備えている。外側接合部１７は、４つの周辺空間２２〜２５の外面（すなわち、外殻構成部材５の外側曲がり部分５ａの外面）に接着されている。
この変形例では、接合部１３〜１７がバー部材２の閉空間２１〜２５の構成部分の片面に接着されている構造であるため、バー部材２の肉厚バラツキを吸収することが可能である。
この変形例においても、上記実施形態と同様に、接合部１３〜１７がバー部材２の閉空間２１〜２５の構成部分にそれぞれ嵌合して接合されているので、接合部１３〜１７からバー部材２へエネルギーの伝達を良好にすることが可能である。
（Ｆ）
図１７〜１８に示される本発明の構造部材の変形例では、継手部材３は、上述したすべての接合部、すなわち、中央接合部１２、コーナー接合部１３〜１６、および外側接合部１７をすべて備えている。これらの変形例では、接合部１２〜１７は、バー部材２の閉空間２１〜２５の構成部分の両面に接着することが可能である。これにより、多数の接合部１２〜１７からバー部材２へエネルギーの伝達をさらに良好にすることが可能である。
図１７〜１８に示される本発明の構造部材の変形例では、継手部材３は、上述したすべての接合部、すなわち、中央接合部１２、コーナー接合部１３〜１６、および外側接合部１７をすべて備えている。これらの変形例では、接合部１２〜１７は、バー部材２の閉空間２１〜２５の構成部分の両面に接着することが可能である。これにより、多数の接合部１２〜１７からバー部材２へエネルギーの伝達をさらに良好にすることが可能である。
しかも、図１７に示される接合部１２〜１７は、すべて中空の断面形状であるので、接合部１２〜１７の軽量化（とくに、図１８の変形例と比較した軽量化）を確保できる。
さらに、図１７に示される変形例では、接合部１２〜１７が中空形状であるので、ブラインドリベットなどのカシメによってこれら接合部１２〜１７をバー部材２へ締結することが可能である。
図１８に示される変形例は、図１５に示される変形例と同様に、接合部１２〜１６が中実の断面形状を有しているので、バー部材２より剛性が高くすることが容易であり、接合部１２〜１６および外側接合部１７からバー部材２へのひずみエネルギーの伝達をさらに良好にすることが可能である。言い換えれば、この変形例では接合部１２〜１６の剛性が高いため、より高い剛性を有するバー部材２を採用しても、接合部１２〜１６および外側接合部１７からバー部材２への十分なエネルギー伝達が可能になる。
これら図１７〜１８の変形例においても、上記実施形態と同様に、接合部１３〜１７がバー部材２の閉空間２１〜２５の構成部分にそれぞれ嵌合して接合されているので、接合部１３〜１７からバー部材２へエネルギーの伝達を良好にすることが可能である。
１ 補強部材（構造部材）
２ バー部材
３ 継手部材
４ 機械締結部
５ 外殻構成部材
６ 内殻構成部材
７、３１ 接着材
１１ 取付部
１２ 中央接合部（接合部）
１３、１４、１５、１６ コーナー接合部（接合部）
１７ 外側接合部（接合部）
２０ 閉断面
２１ 中央空間（閉空間）
２２、２３、２４、２５ 周辺空間（閉空間）
４１ 固定型
４２ 可動型
２ バー部材
３ 継手部材
４ 機械締結部
５ 外殻構成部材
６ 内殻構成部材
７、３１ 接着材
１１ 取付部
１２ 中央接合部（接合部）
１３、１４、１５、１６ コーナー接合部（接合部）
１７ 外側接合部（接合部）
２０ 閉断面
２１ 中央空間（閉空間）
２２、２３、２４、２５ 周辺空間（閉空間）
４１ 固定型
４２ 可動型
Claims (17)
- 所定方向に延びる長尺状の構造部材であって、
前記所定方向に延びる複数の閉空間を含む閉断面構造を有するバー部材であって、前記複数の閉空間のそれぞれが当該バー部材の両端部に開口するバー部材と、
前記バー部材の両端部に連結された一対の継手部材であって、前記バー部材のそれぞれの端部において前記複数の閉空間のそれぞれを構成する構成部分に嵌合して接合された複数の接合部、および相手部材に取付可能な取付部を有する一対の継手部材と、
を備え、
前記複数の接合部のそれぞれは、前記取付部に一括して固定されている、
ことを特徴とする構造部材。 - 前記複数の閉空間は、前記バー部材における前記所定方向に直交する閉断面の中央に位置する中央空間と、当該中央空間の周辺に位置する複数の周辺空間とを有し、これにより、前記バー部材は、二重断面構造を構成する、
請求項１に記載の構造部材。 - 前記中央空間に挿入された前記接合部は、前記中央空間の内周面全体で当該中央空間を構成する構成部分に嵌合して接合されている、
請求項２に記載の構造部材。 - 前記バー部材の前記閉断面は、多角形の断面を有し、
前記複数の周辺空間は、前記閉断面の角部に配置され、
前記複数の周辺空間にそれぞれ挿入された前記接合部は、前記複数の周辺空間のそれぞれの前記角部に対応する部分に嵌合して接合されている、
請求項２または３に記載の構造部材。 - 前記バー部材は、一対の板状の内殻構成部材と、一対の板状の外殻構成部材とを備えており、
前記一対の内殻構成部材は、それぞれ、当該内殻構成部材の中央部において互いに離間する方向に曲がる内側曲がり部分と、前記内側曲がり部分の両側に位置する内側フランジ部分を有しており、
前記一対の外殻構成部材は、それぞれ、当該外殻構成部材の中央部において互いに離間する方向に曲がる外側曲がり部分と、外側曲がり部分の両側に位置する外側フランジ部分を有しており、
前記一対の内殻構成部材における両側の前記内側フランジ部分同士が互いに接着されることにより、前記中央空間が一対の前記内側曲がり部分によって形成され、
前記一対の外殻構成部材における両側の前記外側フランジ部分同士が、前記内側フランジ部分を介在した状態で、互いに接着されることにより、前記複数の周辺空間が一対の前記外側曲がり部分および一対の前記内側曲がり部分によって形成される、
請求項２〜４のいずれか１項に記載の構造部材。 - 前記複数の接合部は、前記複数の閉空間のそれぞれを構成する前記構成部分に個別に接着されている、
請求項１〜５のいずれか１項に記載の構造部材。 - 前記複数の接合部それぞれと前記バー部材の端部とを個別に機械的に締結する複数の機械締結部を備えている、
請求項１〜６のいずれか１項に記載の構造部材。 - 前記複数の前記機械締結部のうち少なくとも１つは、前記バー部材の前記所定方向における端縁から前記機械締結部の締結位置までの距離が他の機械締結部の締結位置と異なるように、配置されている、
請求項７に記載の構造部材。 - 前記複数の前記機械締結部のうち前記バー部材における前記所定方向に延びる側縁に近い機械締結部は、前記バー部材の端縁から前記機械締結部の締結位置までの距離が他の機械締結部の締結位置までの距離よりも遠くなるように、配置されている、
請求項８に記載の構造部材。 - 前記バー部材は、繊維強化樹脂部材によって形成されている、
請求項１〜９のいずれか１項に記載の構造部材。 - 前記構成部分は、複数の前記繊維強化樹脂部材が前記閉空間の内側から外側に積層された構造を有しており、
前記構成部分における前記閉空間の内側を向く内面は、当該内面と反対側の外面よりも滑らかに形成されており、
前記接合部は、前記内面に当接している、
請求項１０に記載の構造部材。 - 前記接合部は、繊維強化樹脂部材によって形成された前記バー部材の前記構成部分における前記閉空間の内側に配置され、
前記構成部分および前記接合部は、前記閉空間の外部から機械的に締結されている、
請求項１０または１１に記載の構造部材。 - 前記接合部は、前記構成部分における前記閉空間の内側を向く内面、および当該内面と反対側の外面の両方に当接している、
請求項１〜１２のいずれか１項に記載の構造部材。 - 請求項５記載の構造部材の製造方法であって、
前記一対の内殻構成部材における両側の前記内側フランジ部分同士を互いに接着し、さらに、前記一対の外殻構成部材における両側の前記外側フランジ部分同士を、前記内側フランジ部分を介在した状態で、互いに接着することにより、前記バー部材を形成する工程を含み、
前記工程において、前記内側フランジ部分の間に付与される接着材の膜厚および前記外側フランジ部分の間に付与される接着材の膜厚を、前記一対の内殻構成部材および前記一対の外殻構成部材、ならびに前記継手部材の前記複数の接合部のうちの少なくとも１つの寸法誤差を吸収するように調整する、
ことを特徴とする構造部材の製造方法。 - 請求項５記載の構造部材の製造方法であって、
前記一対の内殻構成部材および前記一対の外殻構成部材のそれぞれを型成形により製造する工程と、
前記一対の内殻構成部材における両側の前記内側フランジ部分同士を互いに接着し、さらに、前記一対の外殻構成部材における両側の前記外側フランジ部分同士を、前記内側フランジ部分を介在した状態で、互いに接着することにより、前記バー部材を形成する工程と、
前記継手部材の前記接合部を、前記バー部材における前記複数の閉空間のそれぞれを構成する前記構成部分のうち型精度の高い部位に当接していた側の面に接着する工程と
を含む構造部材の製造方法。 - 請求項１５記載の構造部材の製造方法であって、
前記一対の内殻構成部材および前記一対の外殻構成部材のそれぞれの構成材料である少なくとも１枚の板状の繊維強化樹脂部材を固定型にセットする工程と、
前記繊維強化樹脂部材を前記固定型と可動型の間に挟み込んで成形することにより、前記一対の内殻構成部材および前記一対の外殻構成部材のそれぞれを製造する工程と、
前記継手部材の前記接合部を、前記バー部材における前記複数の閉空間のそれぞれを構成する前記構成部分のうち前記固定型に当接していた側の面に接着する工程と
を含む構造部材の製造方法。 - 前記バー部材を形成する工程において、前記一対の内殻構成部材および前記一対の外殻構成部材のそれぞれを前記継手部材の前記複数の接合部に模した冶具にセットした状態で、前記一対の内殻構成部材および前記一対の外殻構成部材のそれぞれのフランジ部を接着する請求項１４〜１６のいずれか１項に記載の構造部材の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019041282A JP7180458B2 (ja) | 2019-03-07 | 2019-03-07 | 構造部材およびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019041282A JP7180458B2 (ja) | 2019-03-07 | 2019-03-07 | 構造部材およびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2020142673A true JP2020142673A (ja) | 2020-09-10 |
| JP7180458B2 JP7180458B2 (ja) | 2022-11-30 |
Family
ID=72352999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2019041282A Active JP7180458B2 (ja) | 2019-03-07 | 2019-03-07 | 構造部材およびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP7180458B2 (ja) |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001191949A (ja) * | 2000-01-07 | 2001-07-17 | Neoex Lab Inc | 中空構造物の補強具及び補強方法 |
| JP2001253368A (ja) * | 2000-03-10 | 2001-09-18 | Nippon Light Metal Co Ltd | インパネリィンフォースメント |
| US20040124550A1 (en) * | 2002-08-13 | 2004-07-01 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Strip diffuser |
| JP2014128986A (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両製造方法及び車両構造体 |
| JP2014200625A (ja) * | 2013-04-10 | 2014-10-27 | 株式会社トヨダプロダクツ | 組立什器及び組立什器の製造方法 |
| JP5689536B2 (ja) * | 2010-12-08 | 2015-03-25 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ | 接続構造 |
| JP2016135643A (ja) * | 2015-01-23 | 2016-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用構造部材 |
| JPWO2015129110A1 (ja) * | 2014-02-25 | 2017-03-30 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造および車体フロアの製造方法 |
| JP2018192822A (ja) * | 2017-05-12 | 2018-12-06 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6536871B2 (ja) | 2013-12-02 | 2019-07-03 | 国立大学法人京都大学 | Ｆｇｆｒ３病の予防および治療剤ならびにそのスクリーニング方法 |
-
2019
- 2019-03-07 JP JP2019041282A patent/JP7180458B2/ja active Active
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001191949A (ja) * | 2000-01-07 | 2001-07-17 | Neoex Lab Inc | 中空構造物の補強具及び補強方法 |
| JP2001253368A (ja) * | 2000-03-10 | 2001-09-18 | Nippon Light Metal Co Ltd | インパネリィンフォースメント |
| US20040124550A1 (en) * | 2002-08-13 | 2004-07-01 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Strip diffuser |
| JP5689536B2 (ja) * | 2010-12-08 | 2015-03-25 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ | 接続構造 |
| JP2014128986A (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両製造方法及び車両構造体 |
| JP2014200625A (ja) * | 2013-04-10 | 2014-10-27 | 株式会社トヨダプロダクツ | 組立什器及び組立什器の製造方法 |
| JPWO2015129110A1 (ja) * | 2014-02-25 | 2017-03-30 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造および車体フロアの製造方法 |
| JP2016135643A (ja) * | 2015-01-23 | 2016-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用構造部材 |
| JP2018192822A (ja) * | 2017-05-12 | 2018-12-06 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP7180458B2 (ja) | 2022-11-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9963172B2 (en) | Body structure of vehicle | |
| US10196096B2 (en) | Vehicle-body structure of vehicle | |
| WO2015129110A1 (ja) | 自動車の車体構造および車体フロアの製造方法 | |
| WO2012124734A1 (ja) | 車両用連結アーム | |
| JP6278030B2 (ja) | 車両前部構造 | |
| JP2019104463A (ja) | 車両の衝撃吸収構造 | |
| WO2013191093A1 (ja) | Ｆｒｐ製部材 | |
| EP3538423A1 (en) | Chassis for a vehicle | |
| JP2009227037A (ja) | 車両のバンパ構造及びエネルギ吸収体 | |
| JPH03231063A (ja) | 鉄道車両用台車枠 | |
| JP6358280B2 (ja) | 車体パネルの取付構造 | |
| JP2020142673A (ja) | 構造部材およびその製造方法 | |
| JP2014004888A (ja) | フロア構造体 | |
| JP4046073B2 (ja) | トルクロッド | |
| JP7125224B2 (ja) | 複合板の接合構造 | |
| JP2965665B2 (ja) | 鉄道車輌用台車枠 | |
| JP2019108016A (ja) | 樹脂バックドア | |
| US10486743B2 (en) | Auxiliary cross-member structure for supporting elements of a motor-vehicle front suspension | |
| JP7248518B2 (ja) | 接合構造 | |
| KR20160136527A (ko) | 차량용 휠하우스 | |
| JP2008114633A (ja) | ルーフピラー一体成形部材及びルーフピラーガーニッシュ一体成形部材 | |
| US12116044B2 (en) | Frame which is made of fiber reinforced composite | |
| JP6915601B2 (ja) | 粘弾性ダンパー | |
| JP6313067B2 (ja) | 制震ダンパー | |
| EP4049918A1 (en) | Front body structure of vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20210921 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20220818 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20220823 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20221005 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20221018 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20221031 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7180458 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |