JP2020137185A - 通電制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
第1機器に接続される第1正極端子(200a)および第1負極端子(200c)と、
第2機器に接続される第2正極端子(200b)および第2負極端子(200d)と、
第1正極端子と第2正極端子とを接続する正極バス(200e)と、
第1負極端子と第2負極端子とを接続する負極バス(200f)と、
正極バスの第1正極端子側に設けられた第1半導体スイッチ(211)、および、第1正極端子にカソード電極が接続される態様で、第1半導体スイッチに並列接続された第1並列ダイオード(212)を備える第1開閉部(210)と、
正極バスの第2正極端子側に設けられた第2半導体スイッチ(221)、および、第2正極端子にカソード電極が接続される態様で、第2半導体スイッチに並列接続された第2並列ダイオード(222)を備える第2開閉部(220)と、
正極バスを流れる電流が正常と判定した場合に第1半導体スイッチと第2半導体スイッチそれぞれを通電状態にし、正極バスを流れる電流が異常と判定した場合に第1半導体スイッチと第2半導体スイッチそれぞれを遮断状態にする制御部(250)と、
正極バスにおける第1半導体スイッチと第2半導体スイッチとの間の中点と負極バスとを接続する中継バス(200g)と、
正極バスにおける第1半導体スイッチと第2半導体スイッチとの間の中点にカソード電極が接続される態様で、中継バスに設けられる還流ダイオード(230)と、を有する。
図1〜図4に基づいて本実施形態に係る通電制御装置200を含む車両用通電システム100を説明する。なお通電制御装置200は車両用以外の通電システムに適用することもできる。
図1に示すように車両用通電システム100は、通電制御装置200、第1電気機器300、第2電気機器400、および、電力供給部500を有する。第1電気機器300が第1機器に相当する。第2電気機器400が第2機器に相当する。
次に、通電制御装置200を説明する。図1に示すように通電制御装置200は、素子として第1開閉部210と第2開閉部220、還流素子230と逆接防止回路240、および、コントローラ250を有する。通電制御装置200は端子として第1正極端子200a、第2正極端子200b、第1負極端子200c、および、第2負極端子200dを有する。また通電制御装置200は電力供給用のバスとして、正極バス200e、負極バス200f、および、中継バス200gを有する。
電力供給部500は逆流防止素子510、フィルタ520、および、ノイズ対策回路530を有する。また電力供給部500は、第1給電配線500a、第2給電配線500b、および、共通配線500cを有する。
次に、地絡発生時のコントローラ250の通電制御とその作用効果を図3と図4に基づいて説明する。
本実施形態では逆接防止回路240が逆接防止スイッチ241とRC遅延回路242を有する例を示した。しかしながら例えば図5に示すように逆接防止回路240はRC遅延回路242を有さなくともよい。
本実施形態では電力供給部500が逆流防止素子510、フィルタ520、および、ノイズ対策回路530を有する例を示した。しかしながら例えば図5に示すように電力供給部500はノイズ対策回路530を有さなくともよい。また図示しないが、電力供給部500はフィルタ520を有さなくともよい。
本実施形態では通電制御装置200が逆接防止回路240を有する例を示した。しかしながら例えば図6に示すように通電制御装置200は逆接防止回路240を有さなくともよい。
本実施形態では車両用通電システム100が電力供給部500を有する例を示した。しかしながら例えば図6に示すように車両用通電システム100は電力供給部500を有さなくともよい。また図示しないが、電力供給部500が通電制御装置200に内包された構成を採用することもできる。
本実施形態では第1電気機器300と第2電気機器400それぞれが電源と負荷群を有する例を示した。しかしながら例えば図7に示すように第1電気機器300と第2電気機器400それぞれは電源を有していなくともよい。第1電気機器300と第2電気機器400の一方のみに電源が含まれていてもよい。また、図7に示す第1電気機器300の端子300cと第2電気機器400の端子400cの少なくとも一方に接続される電気機器に電源が含まれていてもよいし、含まれていなくともよい。
例えば図8に示すように第1電気機器300と第2電気機器400それぞれは負荷群を有していなくともよい。図8に示す第1電気機器300の端子300cと第2電気機器400の端子400cの少なくとも一方に接続される電気機器に負荷群が含まれていればよい。
本実施形態の車両用通電システム100では、2つの電気機器が1つの通電制御装置を介して接続された例を示した。しかしながら車両用通電システム100が保有する電気機器と通電制御装置の数としては上記例に限定されない。例えば図9に示すように車両用通電システム100は3つ以上の電気機器300と2つ以上の通電制御装置200を有してもよい。図9では符号表記が煩雑となることを避けるために、複数の電気機器それぞれに300の符号を付与している。複数の通電制御装置それぞれに200の符号を付与している。
次に、第2実施形態を図10に基づいて説明する。
次に、第3実施形態を図11と図12に基づいて説明する。
各実施形態では中継バス200gに還流素子230として還流ダイオードの設けられる例を示した。しかしながら中継バス200gには還流素子230としてMOSFETなどのボディダイオードを備える半導体スイッチを設けてもよい。
Claims (3)
- 第1機器(300)と第2機器(400)との間の電流の通電と遮断を制御する通電制御装置(200)であって、
前記第1機器に接続される第1正極端子(200a)および第1負極端子(200c)と、
前記第2機器に接続される第2正極端子(200b)および第2負極端子(200d)と、
前記第1正極端子と前記第2正極端子とを接続する正極バス(200e)と、
前記第1負極端子と前記第2負極端子とを接続する負極バス(200f)と、
前記正極バスの前記第1正極端子側に設けられた第1半導体スイッチ(211)、および、前記第1正極端子にカソード電極が接続される態様で、前記第1半導体スイッチに並列接続された第1並列ダイオード(212)を備える第1開閉部(210)と、
前記正極バスの前記第2正極端子側に設けられた第2半導体スイッチ(221)、および、前記第2正極端子にカソード電極が接続される態様で、前記第2半導体スイッチに並列接続された第2並列ダイオード(222)を備える第2開閉部(220)と、
前記正極バスを流れる電流が正常と判定した場合に前記第1半導体スイッチと前記第2半導体スイッチそれぞれを通電状態にし、前記正極バスを流れる電流が異常と判定した場合に前記第1半導体スイッチと前記第2半導体スイッチそれぞれを遮断状態にする制御部(250)と、
前記正極バスにおける前記第1半導体スイッチと前記第2半導体スイッチとの間の中点と前記負極バスとを接続する中継バス(200g)と、
前記正極バスにおける前記第1半導体スイッチと前記第2半導体スイッチとの間の中点にカソード電極が接続される態様で、前記中継バスに設けられる還流ダイオード(230)と、を有する通電制御装置。 - 前記中継バスに設けられた逆接防止回路(240)を有し、
前記逆接防止回路は、前記還流ダイオードと直列接続される態様で前記中継バスに設けられた逆接防止スイッチ(241)を有する請求項1に記載の通電制御装置。 - 前記逆接防止スイッチは前記還流ダイオードのアノード電極と接続される態様で前記中継バスに設けられており、
前記逆接防止回路は、前記逆接防止スイッチの他に、前記還流ダイオードの前記カソード電極と前記逆接防止スイッチの制御電極との間に接続された抵抗(243)と、前記抵抗と前記逆接防止スイッチの制御電極との間の中点と前記還流ダイオードの前記アノード電極と前記逆接防止スイッチとの間の中点との間に接続されたコンデンサ(244)と、を有し、
前記逆接防止スイッチは、前記抵抗と前記逆接防止スイッチの制御電極との間の中点側の電位が前記還流ダイオードの前記アノード電極と前記逆接防止スイッチとの間の中点側の電位よりも高い場合に通電状態になる請求項2に記載の通電制御装置。
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