JP2020133112A - 車両用ドアチェック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組付け容易な車両用ドアチェック装置を提供する。【解決手段】ドアチェック装置２０は、車体に連結されるインナチューブ２１と、軸方向に相対移動可能な状態でインナチューブ２１と同軸に配置されるアウタチューブ２２と、このアウタチューブ２２をスイングドアに連結するブラケット５０とを備える。また、アウタチューブ２２は、その軸線に直交する状態で互いに相反する方向に延在することにより回動軸を形成する一対の係合突部４０を有し、ブラケット５０は、その係合突部４０に係合する係合孔５１を有して互いに対向する一対の支持壁５２と、これらの両支持壁５２を接続する接続壁５３とを有する。そして、各支持壁５２には、各係合孔５１に対して当該各係合孔５１の径方向からアウタチューブ２２の各係合突部４０を挿入可能な開口部５７と、各係合孔５１に各係合突部４０が挿入された状態で各開口部５７を閉止する閉止部材６０とが設けられる。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用ドアチェック装置に関するものである。

従来、車両のスイングドアに制動力を付与することが可能なドアチェック装置がある。例えば、特許文献１に記載のドアチェック装置は、車体に対して回動可能に連結される第１筒状部材と、軸方向に相対移動可能な状態で第１筒状部材と同軸に配置される第２筒状部材と、を備える。更に、このドアチェック装置は、第１筒状部材及び第２筒状部材の筒内に同軸配置された状態で第２筒状部材に設けられた軸受により回転自在に支持されたスピンドルスクリュと、このスピンドルスクリュに螺合する状態で第１筒状部材に対して回転不能に固定されたスピンドルナットと、を備えている。そして、このドアチェック装置は、そのスピンドルスクリュに接続された電磁ブレーキを備えている。

即ち、この従来技術のドアチェック装置は、スイングドアの開閉動作に基づき第１筒状部材及び第２筒状部材が軸方向に相対移動するとともに、これら第１筒状部材及び第２筒状部材の筒内においてスピンドルスクリュが回転する。そして、このスピンドルスクリュの回転を電磁ブレーキが制動することにより、そのスイングドアに制動力を付与する構成になっている。

更に、この従来技術のドアチェック装置は、第２筒状部材の周面から当該第２筒状部材の軸線に直交する状態で互いに相反する方向に延びる一対の係合突部と、これらの各係合突部に係合する係合孔を有してスイングドアに固定される一対の支持アームと、を備えている。そして、これにより、軸方向に相対移動する第１筒状部材及び第２筒状部材、並びに、これら第１筒状部材及び第２筒状部材の間に介在されたスピンドルナットに曲げ荷重が加わらない状態で、その第２筒状部材を回動可能にスイングドアに連結する構成になっている。

米国特許出願公開第２０１７／３５０１７５号明細書

しかしながら、このような二本の支持アームを用いて回動自在に第２筒状部材をスイングドアに連結する構成では、これらの各支持アームに係合した各係合突部が形成する第２筒状部材の回動軸に傾きや捻じれが生じないように、車両に対し、各支持アームをそれぞれ正確に固定することが求められる。更に、上記従来技術の構成では、これらの各支持アームに対し、例えば、第１筒状部材に摺接する押圧部材やその付勢部材等、多くの部品が組み付けられる。そして、これにより、ドアチェック装置の組付け作業が煩雑になっていることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、組付け容易な車両用ドアチェック装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用ドアチェック装置は、車体に対して回動可能に連結される第１筒状部材と、軸方向に相対移動可能な状態で前記第１筒状部材と同軸に配置される第２筒状部材と、前記第２筒状部材をスイングドアに対して回動可能に連結するブラケットと、を備え、前記第２筒状部材は、該第２筒状部材の軸線に直交する状態で互いに相反する方向に延在することにより前記第２筒状部材の回動軸を形成する一対の係合突部を有し、前記ブラケットは、前記係合突部に係合する係合孔を有して互いに対向する一対の支持壁と、前記両支持壁を接続する接続壁と、を有するとともに、前記支持壁の少なくとも一方には、前記係合孔に対して該係合孔の径方向から前記係合突部を挿入可能な開口部と、前記係合孔に前記係合突部が挿入された状態で前記開口部を閉止する閉止部材と、が設けられることが好ましい。

上記構成によれば、第２筒状部材の各係合突部に係合する係合孔を有した各支持壁を、接続壁により一体化した状態で、そのブラケットを車体に固定することができる。そして、これにより、簡素な構成にて、容易に、その車体に対する高い組付け精度を確保して、各係合孔内に配置された各係合突部が形成する第２筒状部材の回動軸に、傾きや捻じれが生じないようにすることができる。

また、支持壁に設けられた開口部を利用することで、係合孔に対し、その径方向から、容易に、第２筒状部材の係合突部を挿入することができる。更に、この開口部に連通する係合孔内に挿入された係合突部は、閉止部材によって、その開口部を介した相対移動、つまりは係合孔から脱離する動作が規制される。そして、これにより、第２筒状部材の安定した回動を確保しつつ、この第２筒状部材をブラケットを介してスイングドアに連結することが可能になることで、その組付け作業の容易化を図ることができる。

上記課題を解決する車両用ドアチェック装置は、前記支持壁の少なくとも一方には、前記係合孔の周縁に立設された周壁部が設けられることが好ましい。
上記構成によれば、第２筒状部材の回動軸を形成する係合突部を、係合孔の周縁に立設された周壁部によって、その径方向外側から支えることができる。そして、これにより、より安定的に、その第２筒状部材を回動可能な状態で支持することができる。

上記課題を解決する車両用ドアチェック装置は、前記開口部を有する前記支持壁に設けられた前記周壁部は、前記開口部の周縁に延設された延設壁を有するとともに、該延設壁には、前記閉止部材が挿入される挿入孔が設けられることが好ましい。

上記構成によれば、係合孔及び開口部の周縁に立設された周壁部に閉止部材が係合する状態で、安定的に開口部を閉止することができる。更に、第２筒状部材の回動軸を形成する係合突部の径方向外側に配置される閉止部材を、容易に、正しく位置決めすることができる。そして、これにより、その閉止部材が係合突部を径方向外側から支えることが可能になることで、より安定的に、その第２筒状部材を回動可能な状態で支持することができる。

上記課題を解決する車両用ドアチェック装置は、前記閉止部材には、前記係合突部の周面に沿った湾曲面が形成されることが好ましい。
上記構成によれば、係合突部の径方向外側に位置する閉止部材によって、その係合突部を好適に支えることができる。そして、これにより、より安定的に、その第２筒状部材を回動可能な状態で支持することができる。

上記課題を解決する車両用ドアチェック装置は、前記第１筒状部材及び第２筒状部材と同軸に配置された状態で前記第１筒状部材及び第２筒状部材の一方に設けられた軸受により回転自在に支持されたスピンドルスクリュと、前記スピンドルスクリュに螺合する状態で前記第１筒状部材及び第２筒状部材の他方に対して回転不能に固定されたスピンドルナットと、前記第１筒状部材及び第２筒状部材の前記相対移動により回転する前記スピンドルスクリュに制動力を付与する制動装置と、を備えることが好ましい。

即ち、このようなドアチェック装置においては、円滑な動作を担保するために、その第１筒状部材及び第２筒状部材、並びにスピンドルスクリュの同軸性が求められる。このため、その軸線に直交する状態で互いに相反する方向に延在する一対の係合突部を第２筒状部材に設け、これらの各係合突部が第２筒状部材の回動軸を形成する構成に利点がある。従って、このようなドアチェック装置に対し、上記の各構成を適用することで、より顕著な効果を得ることができる。

本発明によれば、ドアチェック装置の組付け作業を容易化することができる。

スイングドアを備えた車両の平面図。 スイングドアの斜視図。 ドアチェック装置の正面図。 ドアチェック装置の側面図。 ドアチェック装置の分解斜視図。 ドアチェック装置の断面図。 ドアチェック装置の断面図。 ブラケットに固定された閉止部材近傍におけるドアチェック装置の拡大図。 （ａ）は、ブラケットの平面図、（ｂ）は、ブラケットの正面図、（ｃ）は、ブラケットの側面図。 （ａ）は、閉止部材の平面図、（ｂ）は、閉止部材の正面図、（ｃ）は、閉止部材の側面図。 ブラケットに対する閉止部材の組付け手順を示す説明図。

以下、車両用ドアチェック装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態の車両１は、車体２の側面に設けられたドア開口部３を開閉する４枚のスイングドア１０を備えている。即ち、これらの各スイングドア１０は、それぞれ、その前端部１０ｆに設けられたヒンジ１１を支点に回動する。そして、本実施形態の車両１は、これらの各スイングドア１０が、それぞれ、その車両１の室内に設けられた各座席の側方で開閉動作する構成になっている。

また、図２及び図３に示すように、本実施形態のスイングドア１０には、このスイングドア１０に制動力を付与する制動機能を備えたドアチェック装置２０が設けられている。そして、本実施形態の車両１は、これにより、開閉動作するスイングドア１０を制動し、及び、その動作位置を保持することが可能となっている。

詳述すると、図３〜図６に示すように、本実施形態のドアチェック装置２０は、一端が車体２に対して回動可能に連結される第１筒状部材としてのインナチューブ２１と、このインナチューブ２１に外挿された状態でスイングドア１０に対して回動可能に連結される第２筒状部材としてのアウタチューブ２２と、を備えている。尚、本実施形態のドアチェック装置２０において、インナチューブ２１は、金属を用いて形成されるとともに、アウタチューブ２２は、樹脂を用いて形成される。また、本実施形態のドアチェック装置２０は、これらのインナチューブ２１及びアウタチューブ２２の筒内に同軸配置されたスピンドルスクリュ２３を備えている。更に、このスピンドルスクリュ２３は、インナチューブ２１の筒内に固定されたスピンドルナット２４に螺合する状態で、アウタチューブ２２の筒内に固定された軸受２５により軸支されている。そして、本実施形態のドアチェック装置２０は、このスピンドルスクリュ２３の一端に接続された電磁ブレーキ３０を備えている。

即ち、本実施形態のドアチェック装置２０は、スイングドア１０の開閉動作に伴って、そのインナチューブ２１とアウタチューブ２２とが軸方向に相対変位する構成になっている。更に、このドアチェック装置２０は、これらのインナチューブ２１及びアウタチューブ２２が相対変位することによって、そのスピンドルスクリュ２３が回転するように構成されている。そして、本実施形態のドアチェック装置２０は、このスピンドルスクリュ２３の回転を、アウタチューブ２２と一体に保持された電磁ブレーキ３０が制動することにより、そのスイングドア１０に制動力を付与する構成になっている。

さらに詳述すると、本実施形態のドアチェック装置２０において、インナチューブ２１の第１端部２１ａには、車体２に対するインナチューブ２１の回動軸Ｌ１を形成する連結部材３１が固定されている。そして、本実施形態のスピンドルナット２４は、インナチューブ２１の第２端部２１ｂに対して回転不能に固定されている。

また、本実施形態のアウタチューブ２２は、その長手方向中央位置よりも第２端部２２ｂ側の筒内に軸受２５を保持する。更に、このアウタチューブ２２は、その軸受２５よりも第２端部２２ｂ側に大径部３２を有している。そして、本実施形態のドアチェック装置２０においては、このアウタチューブ２２の第２端部２２ｂに形成された大径部３２に対して、有底略筒状のカバー部材３３を固定することにより、その制動装置となる電磁ブレーキ３０の収容室３４が形成されている。

具体的には、本実施形態のアウタチューブ２２は、その第２端部２２ｂから径方向に延びるフランジ部３５を備えている。更に、本実施形態のカバー部材３３もまた、その開口端側に同様のフランジ部３６を備えている。そして、本実施形態のドアチェック装置２０は、これらの両フランジ部３５，３６を締結することにより、そのアウタチューブ２２の第２端部２２ｂにカバー部材３３が固定される構成になっている。

更に、本実施形態のドアチェック装置２０において、電磁ブレーキ３０は、これらアウタチューブ２２の大径部３２及びカバー部材３３が形成する収容室３４のカバー部材３３側に収容されている。尚、本実施形態の電磁ブレーキ３０は、カバー部材３３の筒内形状よりも僅かに小径の略円筒形状をなしている。そして、本実施形態のドアチェック装置２０は、収容室３４におけるアウタチューブ２２の大径部３２側に、その電磁ブレーキ３０の回転軸３０ａとスピンドルスクリュ２３とを接続するジョイント３７を収容する構成になっている。

また、図５〜図８に示すように、本実施形態のアウタチューブ２２は、このアウタチューブ２２の軸線Ｎに直交する状態で互いに相反する方向に延在する一対の係合突部４０，４０を有している。尚、本実施形態のアウタチューブ２２において、これらの各係合突部４０，４０は、その筒内に軸受２５を保持する位置よりも第１端部２２ａ側に設けられている。そして、これらの各係合突部４０，４０は、アウタチューブ２２の周面から突出する略円筒状の外形を有している。

更に、図５〜図８、及び図９（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施形態のドアチェック装置２０は、これらの各係合突部４０，４０に係合する状態で、そのアウタチューブ２２に取着されるブラケット５０を備えている。そして、このブラケット５０がスイングドア１０に固定されることにより、上記各係合突部４０，４０が回動軸Ｌ２を形成する状態で、そのアウタチューブ２２がスイングドア１０に対して回動可能に連結される構成になっている。

詳述すると、本実施形態のブラケット５０は、それぞれ、上記各係合突部４０，４０に係合する係合孔５１を有して互いに対向する一対の支持壁５２，５２と、これらの両支持壁５２，５２を接続する接続壁５３と、を有している。本実施形態のドアチェック装置２０において、各支持壁５２，５２は、それぞれ、そのアウタチューブ２２の軸方向に延びる長尺略平板状の外形を有している。また、接続壁５３は、これらの各支持壁５２，５２よりも短い長尺略平板状の外形を有している。そして、本実施形態のブラケット５０は、各支持壁５２，５２の第１端部５２ａ側において、これらの両各支持壁５２，５２の幅方向一端側（図７中、左側）を、その接続壁５３が接続する構成になっている。

即ち、本実施形態のブラケット５０は、その第１端部５０ａ側に、これらの各支持壁５２，５２及び接続壁５３が形成する断面略コ字形状部５４を有している。更に、本実施形態のブラケット５０において、各支持壁５２，５２は、それぞれ、その第１端部５２ａにフランジ部５５を有している。更に、これらの各フランジ部５５には、当該各フランジ部５５を厚み方向に貫通する締結孔５５ｘが形成されている。尚、本実施形態のドアチェック装置２０においては、これらの締結孔５５ｘに対してリベット５６が挿入される。そして、本実施形態のブラケット５０は、これらの各リベット５６を用いた締結により、その第１端部５０ａ側がスイングドア１０に固定される構成になっている。

また、本実施形態のブラケット５０において、そのアウタチューブ２２の各係合突部４０，４０に対する係合孔５１は、各支持壁５２，５２の第２端部５２ｂに設けられている。更に、本実施形態の各支持壁５２，５２は、それぞれ、その係合孔５１に連通するスリット状の開口部５７を有している。そして、本実施形態のブラケット５０は、これらの各開口部５７，５７を介することにより、その各支持壁５２，５２に設けられた各係合孔５１，５１に対して、アウタチューブ２２の各係合突部４０，４０を各係合孔５１，５１の径方向から挿入することが可能になっている。

具体的には、本実施形態のブラケット５０において、これらの各開口部５７，５７は、各支持壁５２，５２の長手方向に開口する。更に、これらの各開口部５７，５７が設けられた各支持壁５２，５２の第２端部５２ｂは、それぞれ、その幅方向に広がりを有した幅広部５８，５８となっている。そして、本実施形態のブラケット５０は、上記接続壁５３と同じ側において、これらの両幅広部５８，５８の幅方向一端側を接続する第２接続壁５９を備えている。

また、図８に示すように、本実施形態のドアチェック装置２０は、上記のように構成されたブラケット５０の各係合孔５１，５１にアウタチューブ２２の各係合突部４０，４０が挿入された状態で、これらの各係合孔５１，５１に連通する各開口部５７，５７を閉止する閉止部材６０を備えている。即ち、各係合孔５１，５１内に挿入された各係合突部４０，４０は、それぞれ、この閉止部材６０によって、その各開口部５７，５７を介した相対移動が規制される。そして、本実施形態のドアチェック装置２０は、これにより、そのブラケット５０に対してアウタチューブ２２を脱離不能に連結する構成になっている。

尚、図３に示すように、本実施形態のドアチェック装置２０は、インナチューブ２１の第１端部２１ａに設けられた連結部材３１が形成するインナチューブ２１の回動軸Ｌ１、及び上記各係合突部４０，４０が形成するアウタチューブ２２の回動軸Ｌ２が、車両１の上下方向に延びる状態で、その連結部材３１が車体２に対して固定される。そして、これにより、ブラケット５０もまた、アウタチューブ２２の各係合突部４０，４０に係合する各支持壁５２，５２が上下方向に向かい合う状態で、その第１端部５０ａがスイングドア１０に固定される構成になっている。

さらに詳述すると、図７〜図９に示すように、本実施形態のブラケット５０は、各支持壁５２，５２の第２端部５２ｂにおいて、その各係合孔５１，５１の周縁に立設された周壁部６１，６１を備えている。そして、本実施形態のドアチェック装置２０は、これらの各周壁部６１，６１が各係合孔５１，５１内に位置するアウタチューブ２２の各係合突部４０，４０を径方向外側から支えることにより、これらの各係合突部４０，４０が形成する回動軸Ｌ２周りに、安定して、そのアウタチューブ２２が回動する構成になっている。

また、本実施形態のブラケット５０において、これらの各周壁部６１，６１は、それぞれ、その各係合孔５１，５１に連通する各開口部５７，５７の周縁に延設された延設壁６２を有している。具体的には、本実施形態のブラケット５０は、これらの各延設壁６２，６２として、それぞれ、そのスリット状に延びる各開口部５７，５７を挟んで各支持壁５２，５２の幅方向に対向する第１延設壁６２ａ及び第２延設壁６２ｂを備えている。また、これらの第１延設壁６２ａ及び第２延設壁６２ｂには、互いに対向する位置において、これらの第１延設壁６２ａ及び第２延設壁６２ｂを厚み方向に貫通する挿入孔６３ａ，６３ｂが形成されている。更に、本実施形態の閉止部材６０は、これらの両挿入孔６３ａ，６３ｂに挿通されることにより、その各開口部５７，５７を挟んで対向する第１延設壁６２ａ及び第２延設壁６２ｂに架け渡される一対の挿入部６６，６６を有している。そして、本実施形態のブラケット５０は、これにより、各支持壁５２，５２の幅方向に延在する閉止部材６０の各挿入部６６，６６によって、各係合孔５１，５１内に配置されたアウタチューブ２２の各係合突部４０，４０が各開口部５７，５７を介して各係合孔５１，５１から脱離できないように、各開口部５７，５７が閉止される構成になっている。

図８、図１０（ａ）〜（ｃ）及び図１１に示すように、本実施形態の閉止部材６０は、互いに対向する一対の横板部７０，７０と、これらの両横板部７０，７０間を接続する立板部７１と、を有した断面略コ字状の外形を有している。尚、本実施形態のドアチェック装置２０において、この閉止部材６０及び上記ブラケット５０は、それぞれ、金属製の板材を塑性加工することにより形成されている。また、本実施形態の閉止部材６０において、立板部７１を介して接続された各横板部７０，７０の基端部７０ｂは、その立板部７１とほぼ等しい幅広さＷ０を有している。更に、各横板部７０，７０の先端部７０ａ側は、基端部７０ｂよりも狭い幅広さＷ１を有している（Ｗ０＞Ｗ１）。そして、本実施形態の閉止部材６０は、これら各横板部７０，７０が、それぞれ、そのブラケット５０の各支持壁５２，５２に設けられた各開口部５７，５７を挟んで対向する第１延設壁６２ａ及び第２延設壁６２ｂの各挿入孔６３ａ，６３ｂに対する挿入部６６となっている。

具体的には、図８〜図１０に示すように、本実施形態のブラケット５０において、これら第１延設壁６２ａ及び第２延設壁６２ｂの各挿入孔６３ａ，６３ｂの幅広さ、並びに閉止部材６０側の挿入部６６を構成する各横板部７０，７０の幅広さは、それぞれ、各支持壁５２，５２における長手方向の長さに換算される。そして、各開口部５７，５７よりも、各支持壁５２，５２の幅方向、その接続壁５３により接続された側（図８中、下側）に立設された第１延設壁６２ａの挿入孔６３ａは、各横板部７０，７０の先端部７０ａと略等しい幅広さＷａを有している（Ｗａ≒Ｗ１）。

また、本実施形態の閉止部材６０において、各横板部７０，７０は、それぞれ、その先端部７０ａの幅広さＷ１よりも広く、基端部７０ｂの幅広さＷ０よりも狭い幅広さＷ２を有した中間部７０ｃを備えている（Ｗ１＜Ｗ２＜Ｗ０）。そして、本実施形態のブラケット５０において、上記第１延設壁６２ａに対向する第２延設壁６２ｂの挿入孔６３ｂは、その各横板部７０，７０の中間部７０ｃと略等しい幅広さＷｂを有している（Ｗｂ≒Ｗ２）。

即ち、図８及び図１１に示すように、本実施形態の閉止部材６０は、その挿入部６６，６６となる各横板部７０，７０が、各支持壁５２，５２の長手方向（図８中、左右方向）に直交するとともに、ブラケット５０の両支持壁５２，５２を上下方向に挟み込む位置に配置される。更に、この閉止部材６０は、各横板部７０，７０の先端部７０ａを挿入端として、各支持壁５２，５２の幅方向、接続壁５３とは反対側（図８中、上側）から、そのブラケット５０の第２端部５０ｂに組み付けられる。尚、本実施形態の閉止部材６０は、このとき、その挿入部６６，６６となる各横板部７０，７０が、それぞれ、ブラケット５０の各支持壁５２，５２に摺接するように構成されている。そして、本実施形態の閉止部材６０は、これにより、その先端部７０ａが、各支持壁５２，５２に設けられた第１延設壁６２ａの挿入孔６３ａに嵌合するとともに、その各横板部７０，７０の中間部７０ｃが、第２延設壁６２ｂの挿入孔６３ｂに嵌合する状態で、これらの各挿入孔６３ａ，６３ｂに各横板部７０，７０が挿通される構成になっている。

また、図７、図８及び図１１に示すように、本実施形態のブラケット５０は、各支持壁５２，５２の第２端部５２ｂに設けられた各幅広部５８，５８の幅方向、各係合孔５１，５１を挟んで接続壁５３と反対側の位置、つまりは閉止部材６０が組み付けられる方向の位置に、これらの各幅広部５８，５８を厚み方向に貫通する貫通孔７２を有している。更に、本実施形態の閉止部材６０もまた、その各横板部７０，７０の基端部７０ｂに、これらの各横板部７０，７０を厚み方向に貫通する貫通孔７３を有している。そして、本実施形態のドアチェック装置２０は、これら各貫通孔７２，７２及び各貫通孔７３，７３に固定ピン７４を挿通することにより、各係合孔５１，５１が設けられたブラケット５０の各支持壁５２，５２に対し、これらの各係合孔５１，５１に連通する各開口部５７，５７を閉止する状態で、その閉止部材６０を固定する構成になっている。

さらに詳述すると、図８、図１０（ａ）、及び図１１に示すように、本実施形態の閉止部材６０は、その第１延設壁６２ａ及び第２延設壁６２ｂの各挿入孔６３ａ，６３ｂに挿通される各横板部７０，７０の先端部７０ａと中間部７０ｃとの境界位置に、各係合孔５１，５１内に位置する各係合突部４０，４０の周面に沿った湾曲面７５を有している。

即ち、本実施形態の閉止部材６０は、第１延設壁６２ａ及び第２延設壁６２ｂの各挿入孔６３ａ，６３ｂに挿通された各横板部７０，７０の先端部７０ａが、これらの各第１延設壁６２ａ及び第２延設壁６２ｂに架け渡された状態で、その各係合孔５１，５１内に位置する各係合突部４０，４０の径方向外側に配置される。更に、この閉止部材６０は、上記のように各横板部７０，７０の中間部７０ｃが第２延設壁６２ｂの挿入孔６３ｂに嵌合することにより、この中間部７０ｃと先端部７０ａとの境界位置に形成された湾曲面７５が、その各係合孔５１，５１内に位置する各係合突部４０，４０の周面に沿う状態で、これら各係合突部４０，４０の径方向外側に配置される。そして、本実施形態のドアチェック装置２０は、これにより、その各係合孔５１，５１の周縁に立設された周壁部６１，６１、及び各係合孔５１，５１に連通する各開口部５７，５７を閉止する閉止部材６０によって、各係合孔５１，５１内に位置するアウタチューブ２２の各係合突部４０，４０を、その径方向外側から支える構成になっている。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）ドアチェック装置２０は、車体２に対して回動可能に連結される第１筒状部材としてのインナチューブ２１と、軸方向に相対移動可能な状態でインナチューブ２１と同軸に配置される第２筒状部材としてのアウタチューブ２２と、このアウタチューブ２２をスイングドア１０に対して回動可能に連結するブラケット５０と、を備える。また、アウタチューブ２２は、その軸線Ｎに直交する状態で互いに相反する方向に延在することにより、このアウタチューブ２２の回動軸Ｌ２を形成する一対の係合突部４０，４０を有し、ブラケット５０は、その係合突部４０に係合する係合孔５１を有した一対の支持壁５２，５２と、これらの両支持壁５２，５２を接続する接続壁５３と、を有する。そして、これらの各支持壁５２，５２には、それぞれ、その各係合孔５１，５１に対して当該各係合孔５１，５１の径方向からアウタチューブ２２の各係合突部４０，４０を挿入可能な開口部５７と、各係合孔５１，５１に各係合突部４０，４０が挿入された状態で、これらの各開口部５７，５７を閉止する閉止部材６０と、が設けられる。

上記構成によれば、アウタチューブ２２の各係合突部４０，４０に係合する係合孔５１を有した各支持壁５２，５２を、接続壁５３により一体化した状態で、そのブラケット５０を車体２に固定することができる。そして、これにより、簡素な構成にて、容易に、その車体２に対する高い組付け精度を確保して、上記係合孔５１，５１内に配置された各係合突部４０，４０が形成するアウタチューブ２２の回動軸Ｌ２に、傾きや捻じれが生じないようにすることができる。

また、各支持壁５２，５２に設けられた各開口部５７，５７を利用することで、各係合孔５１，５１に対し、その径方向から、容易に、アウタチューブ２２の各係合突部４０，４０を挿入することができる。更に、各係合孔５１，５１内に挿入された各係合突部４０，４０は、それぞれ、閉止部材６０によって、その各開口部５７，５７を介した相対移動、つまりは各係合孔５１，５１から脱離する動作が規制される。そして、これにより、アウタチューブ２２の安定した回動を確保しつつ、このアウタチューブ２２をブラケット５０を介してスイングドア１０に連結することが可能になることで、その組付け作業の容易化を図ることができる。加えて、例えば、折曲加工等、金属製の板材を塑性加工することにより、そのブラケット５０を容易に形成することが可能という利点がある。

（２）各支持壁５２，５２には、各係合孔５１，５１の周縁に立設された周壁部６１，６１が設けられる。
上記構成によれば、アウタチューブ２２の回動軸Ｌ２を形成する各係合突部４０，４０を、各係合孔５１，５１の周縁に立設された各周壁部６１，６１によって、その径方向外側から支えることができる。そして、これにより、より安定的に、そのアウタチューブ２２を回動可能な状態で支持することができる。

（３）各周壁部６１，６１は、各係合孔５１，５１に連通する各開口部５７，５７の周縁に延設された延設壁６２として、第１延設壁６２ａ及び第２延設壁６２ｂを有する。そして、これらの第１延設壁６２ａ及び第２延設壁６２ｂには、それぞれ、閉止部材６０の挿入部６６が挿入される挿入孔６３として、挿入孔６３ａ，６３ｂが設けられる。

上記構成によれば、各係合孔５１，５１及び各開口部５７，５７の周縁に立設された周壁部６１，６１に閉止部材６０が係合する状態で、安定的に各開口部５７，５７を閉止することができる。更に、アウタチューブ２２の回動軸Ｌ２を形成する各係合突部４０，４０の径方向外側に配置される閉止部材６０を、容易に、正しく位置決めすることができる。そして、これにより、その閉止部材６０が各係合突部４０，４０を径方向外側から支えることが可能になることで、より安定的に、そのアウタチューブ２２を回動可能な状態で支持することができる。

（４）閉止部材６０は、各開口部５７，５７の周縁に立設された延設壁６２，６２の挿入孔６３，６３に対する挿入部６６，６６となる一対の横板部７０，７０を備える。そして、これらの各横板部７０，７０には、それぞれ、各係合孔５１，５１内に位置する各係合突部４０，４０の周面に沿った湾曲面７５が形成される。

上記構成によれば、各係合突部４０，４０の径方向外側に位置する閉止部材６０によって、これらの各係合突部４０，４０を好適に支えることができる。そして、これにより、より安定的に、そのアウタチューブ２２を回動可能な状態で支持することができる。

（５）ドアチェック装置２０は、インナチューブ２１及びアウタチューブ２２と同軸に配置された状態でアウタチューブ２２に設けられた軸受２５により回転自在に支持されたスピンドルスクリュ２３と、このスピンドルスクリュ２３に螺合する状態でインナチューブ２１に対して回転不能に固定されたスピンドルナット２４と、を備える。そして、ドアチェック装置２０は、そのインナチューブ２１及びアウタチューブ２２が軸方向に相対移動することにより回転するスピンドルスクリュ２３に制動力を付与する制動装置としての電磁ブレーキ３０を備える。

即ち、このようなドアチェック装置２０においては、円滑な動作を担保するために、そのインナチューブ２１及びアウタチューブ２２、並びにスピンドルスクリュ２３の同軸性が求められる。このため、その軸線Ｎに直交する状態で互いに相反する方向に延在する一対の係合突部４０，４０をアウタチューブ２２に設け、これらの各係合突部４０，４０がアウタチューブ２２の回動軸Ｌ２を形成する構成に利点がある。従って、このようなドアチェック装置２０に上記（１）〜（４）の各構成を適用することで、より顕著な効果を得ることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記実施形態では、車両１のサイドドアとしての構成を有するスイングドア１０に設けられたドアチェック装置２０に具体化したが、例えば、所謂観音開き型等のバックドア等、型式の異なるスイングドア１０に設けられるドアチェック装置２０に適用してもよい。

・上記実施形態では、インナチューブ２１が第１筒状部材として車体２に連結され、アウタチューブ２２が第２筒状部材としてブラケット５０を介してスイングドア１０に連結されることとした。しかし、これに限らず、アウタチューブ２２が第１筒状部材として車体２に連結され、インナチューブ２１が第２筒状部材としてブラケット５０を介してスイングドア１０に連結される構成に適用してもよい。また、車体２に対して回動可能に連結される第１筒状部材と、軸方向に相対移動可能な状態で第１筒状部材に連結される第２筒状部材と、この第２筒状部材をスイングドアに対して回動可能に連結するブラケットと、を備える構成であれば、必ずしも第１筒状部材及び第２筒状部材が径方向に重複していなくともよい。そして、これら第１筒状部材及び第２筒状部材の少なくとも何れかを軸状部材に変更する構成としてもよい。

・また、インナチューブ２１に軸受２５を設け、アウタチューブ２２にスピンドルナット２４を設ける構成であってもよい。そして、インナチューブ２１と一体に電磁ブレーキ３０を設ける構成であってもよい。

・更に、ドアチェック装置２０にスイングドア１０の制動機能を付加するための制動機構については、任意に変更してもよい。例えば、スピンドルスクリュ２３及びスピンドルナット２４を用いない構成であってもよい。そして、このような制動機構を有しないドアチェック装置について、上記実施形態と同様のスイングドア１０に対する連結構造を適用する構成についてもまた、これを排除しない。

・上記実施形態では、各係合孔５１，５１に連通する各開口部５７，５７は、各支持壁５２，５２の長手方向に開口することとしたが、閉止部材６０により各係合孔５１，５１内の各係合突部４０，４０が脱離不能に閉止可能な構成であれば、幅方向に開口する構成であってもよい。そして、この場合における閉止部材６０の形状についてもまた、任意に変更してもよい。

・また、上記実施形態では、両支持壁５２，５２に対し、それぞれ、その係合孔５１に連通する開口部５７が形成されることとしたが、各支持壁５２，５２の何れか一方について、このような開口部５７が形成される構成であってもよい。即ち、このような構成としても、そのアウタチューブ２２を傾ける等により、容易に、そのアウタチューブ２２をブラケット５０に組み付けることができる。

・更に、係合孔５１の周縁に立設される周壁部６１についてもまた、各支持壁５２，５２の何れか一方に設ける構成としてもよい。そして、各支持壁５２，５２の何れにも、このような周壁部６１を設けない構成であってもよい。

・上記実施形態では、各開口部５７，５７の周縁には、それぞれ、これらの各開口部５７，５７を挟んで互いに対向する第１延設壁６２ａ及び第２延設壁６２ｂが立設される。更に、これらの第１延設壁６２ａ及び第２延設壁６２ｂには、互いに対向する位置において、これらの第１延設壁６２ａ及び第２延設壁６２ｂを厚み方向に貫通する挿入孔６３ａ，６３ｂが形成される。そして、閉止部材６０は、これらの各挿入孔６３ａ，６３ｂに挿入される挿入部６６となる一対の横板部７０，７０と、これらの両横板部７０，７０間を接続する立板部７１と、を有した断面略コ字状の外形を有することとした。

しかし、これに限らず、例えば、閉止部材６０の挿入部６６，６６となる各横板部７０，７０が立板部７１により接続されていない構成であってもよい。また、第１延設壁６２ａ又は第２延設壁６２ｂの何れか一方を延設壁６２として設け、この延設壁６２の挿入孔６３に対して閉止部材６０の挿入部６６が挿入される構成であってもよい。更に、開口部５７の周縁に延設壁６２を設けない構成であってもよい。そして、閉止部材６０をブラケット５０に固定することで、その開口部５７が閉止される構成であってもよい。

・上記実施形態では、第１延設壁６２ａの挿入孔６３ａと第２延設壁６２ｂの挿入孔６３ｂとが互いに異なる幅広さを有することとしたが、これらの幅広さが同じ構成であってもよい。

・上記実施形態では、閉止部材６０は、各係合孔５１，５１内に位置する各係合突部４０，４０の周面に沿った湾曲面７５を有することとしたが、このような湾曲面７５を有しない構成であってもよい。

・上記実施形態では、ブラケット５０の各支持壁５２，５２に設けられた各貫通孔７２，７２、及び閉止部材６０の各横板部７０，７０に設けられた各貫通孔７３，７３に固定ピン７４を挿通することにより、その閉止部材６０をブラケット５０の各支持壁５２，５２に固定することとした。しかし、これに限らず、例えば、ボルトを用いて締結する等、閉止部材６０の固定構造については、任意に変更してもよい。

１…車両、２…車体、３…ドア開口部、１０…スイングドア、１０ｆ…前端部、１１…ヒンジ、２０…ドアチェック装置、２１…インナチューブ（第１筒状部材）、２１ａ…第１端部、２１ｂ…第２端部、２２…アウタチューブ（第２筒状部材）、２２ａ…第１端部、２２ｂ…第２端部、２３…スピンドルスクリュ、２４…スピンドルナット、２５…軸受、３０…電磁ブレーキ（制動装置）、３０ａ…回転軸、３１…連結部材、３２…大径部、３３…カバー部材、３４…収容室、３５，３６…フランジ部、３７…ジョイント、４０…係合突部、５０…ブラケット、５０ａ…第１端部、５０ｂ…第２端部、５１…係合孔、５２…支持壁、５２ａ…第１端部、５２ｂ…第２端部、５３…接続壁、５４…コ字形状部、５５…フランジ部、５５ｘ…締結孔、５６…リベット、５７…開口部、５８…幅広部、５９…第２接続壁、６０…閉止部材、６１…周壁部、６２…延設壁、６２ａ…第１延設壁、６２ｂ…第２延設壁、６３，６３ａ，６３ｂ…挿入孔、６６…挿入部、７０…横板部、７０ａ…先端部、７０ｂ…基端部、７０ｃ…中間部、７１…立板部、７２，７３…貫通孔、７４…固定ピン、７５…湾曲面、Ｎ…軸線、Ｌ１，Ｌ２…回動軸、Ｗ０，Ｗ１，Ｗ２，Ｗａ，Ｗｂ…幅広さ。

Claims (5)

1. 車体に対して回動可能に連結される第１筒状部材と、
   軸方向に相対移動可能な状態で前記第１筒状部材と同軸に配置される第２筒状部材と、
   前記第２筒状部材をスイングドアに対して回動可能に連結するブラケットと、を備え、
   前記第２筒状部材は、該第２筒状部材の軸線に直交する状態で互いに相反する方向に延在することにより前記第２筒状部材の回動軸を形成する一対の係合突部を有し、
   前記ブラケットは、
   前記係合突部に係合する係合孔を有して互いに対向する一対の支持壁と、
   前記両支持壁を接続する接続壁と、を有するとともに、
   前記支持壁の少なくとも一方には、
   前記係合孔に対して該係合孔の径方向から前記係合突部を挿入可能な開口部と、
   前記係合孔に前記係合突部が挿入された状態で前記開口部を閉止する閉止部材と、
   が設けられる車両用ドアチェック装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアチェック装置において、
   前記支持壁の少なくとも一方には、前記係合孔の周縁に立設された周壁部が設けられること、を特徴とする車両用ドアチェック装置。
3. 請求項２に記載の車両用ドアチェック装置において、
   前記開口部を有する前記支持壁に設けられた前記周壁部は、前記開口部の周縁に延設された延設壁を有するとともに、該延設壁には、前記閉止部材が挿入される挿入孔が設けられること、を特徴とする車両用ドアチェック装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用ドアチェック装置において、
   前記閉止部材には、前記係合突部の周面に沿った湾曲面が形成されること、
   を特徴とする車両用ドアチェック装置。
5. 請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用ドアチェック装置において、
   前記第１筒状部材及び第２筒状部材と同軸に配置された状態で前記第１筒状部材及び第２筒状部材の一方に設けられた軸受により回転自在に支持されたスピンドルスクリュと、
   前記スピンドルスクリュに螺合する状態で前記第１筒状部材及び第２筒状部材の他方に対して回転不能に固定されたスピンドルナットと、
   前記第１筒状部材及び第２筒状部材の前記相対移動により回転する前記スピンドルスクリュに制動力を付与する制動装置と、を備えること、
   を特徴とする車両用ドアチェック装置。