JP2020126706A - ウインドシールド - Google Patents

Abstract

【課題】ガラス板を介して光の照射及び／または受光を行う情報取得装置が取り付け可能なウインドシールドにおいて、光の照射及び／または受光を正確に行うことができ、情報の処理を正確に行うことができる、ウインドシールドを提供する。【解決手段】本発明は、光の照射及び／または受光を行うことで、車外からの情報を取得する情報取得装置がブラケットを介して取り付け可能なウインドシールドであって、外側ガラス板と、前記外側ガラス板と対向配置される内側ガラス板と、前記外側ガラス板と内側ガラス板との間に配置される中間膜と、前記内側ガラス板の車内側の面に設けられる発熱体と、を備え、前記内側ガラス板の車内側の面において、前記発熱体の少なくとも一部が、前記ブラケットにより覆われる位置に配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、光の照射及び／または受光を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置が配置可能なウインドシールドに関する。

近年、自動車の安全性能は飛躍的に向上しつつあり、その１つとして前方車両との衝突を回避するため、前方車両との距離及び前方車両の速度を感知し、異常接近時には、自動的にブレーキが作動する安全システムが提案されている。このようなシステムは、前方車両との距離などをレーザーレーダやカメラを用いて計測している。レーザーレーダやカメラは、一般的に、ウインドシールドの内側に配置され、赤外線等の光を前方に向けて照射することで、計測を行う（例えば、特許文献１）。

特開２００６−９６３３１号公報

上記のように、レーザーレーダやカメラなどの測定装置は、ウインドシールドを構成するガラス板の内面側に配置され、ガラス板を介して光の照射や受光を行っている。ところが、気温の低い日や寒冷地では、ガラス板が曇ることがある。しかしながら、ガラス板が曇ると、測定装置から正確に光を照射できなかったり、あるいは受光できなかったりするおそれがある。これにより、車間距離などが正確に算出されない可能性もある。

このような問題は、車間距離の測定装置に限られず、例えば、レインセンサ、ライトセンサ、光ビーコンなどの光の受光によって車外からの情報を取得する情報取得装置全般に生じうる問題である。

本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、ガラス板を介して光の照射及び／または受光を行う情報取得装置が取り付け可能なウインドシールドにおいて、光の照射及び／または受光を正確に行うことができ、情報の処理を正確に行うことができる、ウインドシールドを提供することを目的とする。

項１．光の照射及び／または受光を行うことで、車外からの情報を取得する情報取得装置がブラケットを介して取り付け可能なウインドシールドであって、
外側ガラス板と、
前記外側ガラス板と対向配置される内側ガラス板と、
前記外側ガラス板と内側ガラス板との間に配置される中間膜と、
前記内側ガラス板の車内側の面に設けられる発熱体と、
を備え、
前記内側ガラス板の車内側の面において、前記発熱体の少なくとも一部が、前記ブラケットにより覆われる位置に配置されている、ウインドシールド。

項２．前記発熱体上に設けられた防曇手段をさらに備えている、項１に記載のウインドシールド。

項３．前記内側ガラス板の車内側の面に設けられ、前記発熱体の少なくとも一部を覆うカバー部材をさらに備えている、項１または２に記載のウインドシールド。

項４．前記カバー部材は、前記発熱体と防曇手段との間に設けられている、項３に記載のウインドシールド。

項５．前記カバー部材の熱伝導率は、前記両ガラス板の熱伝導率よりも小さい、項３または４に記載のウインドシールド。

項６．前記光が通過する開口を有し、前記内側ガラス板の車内側の面及び前記外側ガス板の車内側の面のうち、少なくとも前記内側ガラス板の車内側の面に配置された遮蔽層をさらに備え、
前記カバー部材は、前記開口の内部に配置されている、項３から５のいずれかに記載のウインドシールド。

項７．前記光が通過する開口を有し、前記内側ガラス板の車内側の面及び前記外側ガス板の車内側の面のうち、少なくとも前記内側ガラス板の車内側の面に配置された遮蔽層をさらに備え、
前記カバー部材の少なくとも一部は、前記開口の周縁からはみ出すように配置されている、項３から５のいずれかに記載のウインドシールド。

項８．前記光が通過する開口を有し、前記内側ガラス板の車内側の面及び前記外側ガス板の車内側の面のうち、少なくとも前記内側ガラス板の車内側の面に配置された遮蔽層をさらに備え、
前記発熱体は、加熱線を有しており、当該加熱線の少なくとも一部が、前記開口を通過するように配置されている、項３から５のいずれかに記載のウインドシールド。

項９．前記発熱体は、前記カバー部材により覆われている、項８に記載のウインドシールド。

項１０．前記発熱体の周縁部の少なくとも一部が、前記カバー部材で覆われていない、項８に記載のウインドシールド。

項１１．前記加熱線において、前記開口を通過する部分の線幅の少なくとも一部が０．５ｍｍ以下である、項８から１０のいずれかに記載のウインドシールド。

項１２．前記開口を通過する加熱線の少なくとも一部は、略平行に配置され、
前記加熱線において、前記開口で略平行になっている部分の間隔が１ｍｍ以上である、項８から１０のいずれかに記載のウインドシールド。

項１３．前記加熱線は、少なくとも一つの屈曲部を有しており、
前記屈曲部が曲線状に形成されている、項８から１２のいずれかに記載のウインドシールド。

項１４．前記屈曲部の線幅が、前記加熱線において、前記屈曲部以外の部分の線幅よりも太い、項１３に記載のウインドシールド。

項１５．前記加熱線において、前記開口の内側の加熱線の少なくとも一部の線幅が、前記開口の外側の加熱線の平均線幅よりも細い、項８から１４のいずれかに記載のウインドシールド。

項１６．前記発熱体は、２以上の並列回路により構成されている、項８から１５のいずれかに記載のウインドシールド。

項１７．前記開口の面積が、７０００ｍｍ²以上である、項１６に記載のウインドシールド。

項１８．前記各並列回路による抵抗値は、前記２以上の並列回路の抵抗値の平均に対して±３０％以内である、項１６または１７に記載のウインドシールド。

項１９．前記各並列回路による抵抗値は、前記２以上の並列回路の抵抗値の平均に対して±３０％以内となるように、前記開口よりも外側に延びる部分の線幅が調整されている、項１６または１７に記載のウインドシールド。

項２０．前記各並列回路における前記加熱線において、前記開口の内部に配置される部分の線長さの比が３０％以内である、項１６または１７に記載のウインドシールド。

項２１．前記加熱線は、前記内側ガラス板の車内側の面に印刷されている、項１から２０のいずれかに記載のウインドシールド。

項２２．前記防曇手段は、吸水性樹脂からなる防曇膜を備えている、項２から請求項２１に記載のウインドシールド。

項２３．前記防曇膜が配置された基材フィルムと、前記基材フィルムにおいて前記防曇膜とは反対側の面に設けられた粘着層と、をさらに備えている、項２２に記載のウインドシールド。

項２４．前記基材フィルムが、前記カバー部材を構成している、項２３に記載のウインドシールド。

項２５．前記カバー部材は、粘着層を有している、項３から２２のいずれかに記載のウインドシールド。

項２６．前記粘着層の厚みは、前記発熱体の厚みより大きく、当該厚みの２０倍以下である、項２５に記載のウインドシールド。

項２７．前記粘着層の厚みは、前記遮蔽層の厚みより大きく、当該厚みの２０倍以下である、項２６または２７に記載のウインドシールド。

項２８．前記粘着層の２０℃でのせん断貯蔵弾性率が、１．０×１０³ＧＰａ以上、１．０×１０⁷ＧＰａ以下である、項２５から２７のいずれかに記載のウインドシールド。

項２９．前記粘着層の粘着力が、０．２５Ｎ／１０ｍｍ以上、１２Ｎ／ｍｍ以下である、項２５から２８のいずれかに記載のウインドシールド。

項３０．前記カバー部材の厚みが２５μｍ以上、２００μｍ以下である、項２５から２９のいずれかに記載のウインドシールド。

本発明によれば、ガラス板を介して光の照射及び／または受光を行う情報取得装置が取り付け可能なウインドシールドにおいて、光の照射及び／または受光を正確に行うことができ、情報の処理を正確に行うことができる。

本発明に係るウインドシールドの一実施形態を示す平面図である。 図１の断面図である。 合わせガラスの断面図である。 車載システムの概略構成を示すブロック図である。 加熱線を示す平面図である。 加熱線及び防曇シートが積層された合わせガラスを示す断面図である。 防曇積層体の断面図である。 実施例１，２に係る内側ガラス板の温度を測定したグラフである。

まず、図１及び図２を用いて、本実施形態に係るウインドシールドの構成について説明する。図１はウインドシールドの平面図、図２は図１の断面図である。なお、説明の便宜のため、図１の上下方向を「上下」、「垂直」、「縦」と、図１の左右方向を「左右」と称することとする。図１は、車内側から見たウインドシールドを例示している。すなわち、図１の紙面奥側が車外側であり、図１の紙面手前側が車内側である。

このウインドシールドは、略矩形状の合わせガラス１０を備えており、傾斜状態で車体に設置されている。そして、この合わせガラス１０の車内側を向く内面には、車外からの視野を遮蔽するマスク層１１０が設けられており、撮影装置２は、このマスク層１１０により車外から見えないように配置されている。但し、撮影装置２は、車外の状況を撮影するためのカメラである。そのため、マスク層１１０には撮影装置２と対応する位置に撮影窓（開口）１１３が設けられ、この撮影窓１１３を介して、車内に配置された撮影装置２は、車外の状況を撮影可能となっている。

撮影装置２には画像処理装置３が接続しており、撮影装置２により取得された撮影画像は、この画像処理装置３で処理される。撮影装置２及び画像処理装置３は車載システム５を構成しており、この車載システム５は、画像処理装置３の処理に応じて様々な情報を乗車者に提供することができる。

また、ウインドシールドの車内側の面には、撮影窓１１３と対応する領域に、後述する図６に示すように、加熱線６が配置されており、ウインドシールドにおいて撮影窓１１３に対応する領域の防曇及び解氷を行うようになっている。さらに、後述する図６に示すように、加熱線６を覆うように、ウインドシールドの車内側の面には、防曇シート７が取り付けられている。なお、図２では、加熱線６及び防曇シート７を省略している。以下、各構成要素について説明する。

＜１．合わせガラス＞
図３は合わせガラスの断面図である。同図に示すように、この合わせガラス１０は、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２を備え、これらガラス板１１、１２の間に樹脂製の中間膜１３が配置されている。以下、これらの構成について説明する。

＜１−１．ガラス板＞
まず、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２から説明する。外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２は、公知のガラス板を用いることができ、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラスやグリーンガラス、またはＵＶグリーンガラスで形成することもできる。但し、これらのガラス板１１、１２は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、外側ガラス板１１により必要な日射吸収率を確保し、内側ガラス板１２により可視光線透過率が安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラス、熱線吸収ガラス、及びソーダ石灰系ガラスの一例を示す。

（クリアガラス）
ＳｉＯ₂:７０〜７３質量％
Ａｌ₂Ｏ₃：０．６〜２．４質量％
ＣａＯ：７〜１２質量％
ＭｇＯ：１．０〜４．５質量％
Ｒ₂Ｏ：１３〜１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ₂Ｏ₃に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ₂Ｏ₃）：０．０８〜０．１４質量％

（熱線吸収ガラス）
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ₂Ｏ₃に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ₂Ｏ₃）の比率を０．４〜１．３質量％とし、ＣｅＯ₂の比率を０〜２質量％とし、ＴｉＯ₂の比率を０〜０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ₂やＡｌ₂Ｏ₃）をＴ−Ｆｅ₂Ｏ₃、ＣｅＯ₂およびＴｉＯ₂の増加分だけ減じた組成とすることができる。

（ソーダ石灰系ガラス）
ＳｉＯ₂:６５〜８０質量％
Ａｌ₂Ｏ₃：０〜５質量％
ＣａＯ：５〜１５質量％
ＭｇＯ：２質量％以上
ＮａＯ：１０〜１８質量％
Ｋ₂Ｏ：０〜５質量％
ＭｇＯ＋ＣａＯ:５〜１５質量％
Ｎａ₂Ｏ＋Ｋ₂Ｏ：１０〜２０質量％
ＳＯ₃：０．０５〜０．３質量％
Ｂ₂Ｏ₃：０〜５質量％
Ｆｅ₂Ｏ₃に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ₂Ｏ₃）：０．０２〜０．０３質量％

本実施形態に係る合わせガラスの厚みは特には限定されないが、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２の厚みの合計を、例として２．１〜６ｍｍとすることができ、軽量化の観点からは、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２の厚みの合計を、２．４〜３．８ｍｍとすることが好ましく、２．６〜３．４ｍｍとすることがさらに好ましく、２．７〜３．２ｍｍとすることが特に好ましい。このように、軽量化のためには、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２との合計の厚みを小さくすることが必要であるので、各ガラス板のそれぞれの厚みは、特には限定されないが、例えば、以下のように、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２の厚みを決定することができる。

外側ガラス板１１は、主として、外部からの障害に対する耐久性、耐衝撃性が必要であり、例えば、この合わせガラスを自動車のウインドシールドとして用いる場合には、小石などの飛来物に対する耐衝撃性能が必要である。他方、厚みが大きいほど重量が増し好ましくない。この観点から、外側ガラス板１１の厚みは１．８〜２．３ｍｍとすることが好ましく、１．９〜２．１ｍｍとすることがさらに好ましい。何れの厚みを採用するかは、ガラスの用途に応じて決定することができる。

内側ガラス板１２の厚みは、外側ガラス板１１と同等にすることができるが、例えば、合わせガラスの軽量化のため、外側ガラス板１１よりも厚みを小さくすることができる。具体的には、ガラスの強度を考慮すると、０．６〜２．０ｍｍであることが好ましく、０．８〜１．６ｍｍであることが好ましく、１．０〜１．４ｍｍであることが特に好ましい。更には、０．８〜１．３ｍｍであることが好ましい。内側ガラス板１２についても、何れの厚みを採用するかは、ガラスの用途に応じて決定することができる。

ここで、ガラス板１１,１２（合わせガラス１０）が湾曲している場合の厚みの測定方法の一例について説明する。まず、測定位置については、ガラス板の左右方向の中央を上下方向に延びる中央線Ｓ上の上下２箇所である。測定機器は、特には限定されないが、例えば、株式会社テクロック製のＳＭ−１１２のようなシックネスゲージを用いることができる。測定時には、平らな面にガラス板の湾曲面が載るように配置し、上記シックネスゲージでガラス板の端部を挟持して測定する。なお、ガラス板が平坦な場合でも、湾曲している場合と同様に測定することができる。

＜１−２．中間膜＞
中間膜１３は、少なくとも一層で形成されており、一例として、図３に示すように、軟質のコア層１３１を、これよりも硬質のアウター層１３２で挟持した３層で構成することができる。但し、この構成に限定されるものではなく、コア層１３１と、外側ガラス板１１側に配置される少なくとも１つのアウター層１３２とを有する複数層で形成されていればよい。例えば、コア層１３１と、外側ガラス板１１側に配置される１つのアウター層１３２を含む２層の中間膜１３、またはコア層１３１を中心に両側にそれぞれ２層以上の偶数のアウター層１３２を配置した中間膜１３、あるいはコア層１３１を挟んで一方に奇数のアウター層１３２、他方の側に偶数のアウター層１３２を配置した中間膜１３とすることもできる。なお、アウター層１３２を１つだけ設ける場合には、上記のように外側ガラス板１１側に設けているが、これは、車外や屋外からの外力に対する耐破損性能を向上するためである。また、アウター層１３２の数が多いと、遮音性能も高くなる。

コア層１３１はアウター層１３２よりも軟質であるかぎり、その硬さは特には限定されない。各層１３１，１３２を構成する材料は、特には限定されないが、例えば、ヤング率を基準として材料を選択することができる。具体的には、周波数１００Ｈｚ，温度２０度において、１〜２０ＭＰａであることが好ましく、１〜１８ＭＰａであることがさらに好ましく、１〜１４ＭＰａであることが特に好ましい。このような範囲にすると、概ね３５００Ｈｚ以下の低周波数域で、ＳＴＬが低下するのを防止することができる。一方、アウター層１３２のヤング率は、後述するように、高周波域における遮音性能の向上のために、大きいことが好ましく、周波数１００Ｈｚ，温度２０度において５６０ＭＰａ以上、６００ＭＰａ以上、６５０ＭＰａ以上、７００ＭＰａ以上、７５０ＭＰａ以上、８８０ＭＰａ以上、または１３００ＭＰａ以上とすることができる。一方、アウター層１３２のヤング率の上限は特には限定されないが、例えば、加工性の観点から設定することができる。例えば、１７５０ＭＰａ以上となると、加工性、特に切断が困難になることが経験的に知られている。

また、具体的な材料としては、アウター層１３２は、例えば、ポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）によって構成することができる。ポリビニルブチラール樹脂は、各ガラス板との接着性や耐貫通性に優れるので好ましい。一方、コア層１３１は、例えば、エチレンビニルアセテート樹脂（ＥＶＡ）、またはアウター層を構成するポリビニルブチラール樹脂よりも軟質なポリビニルアセタール樹脂によって構成することができる。軟質なコア層を間に挟むことにより、単層の樹脂中間膜と同等の接着性や耐貫通性を保持しながら、遮音性能を大きく向上させることができる。

一般に、ポリビニルアセタール樹脂の硬度は、（ａ）出発物質であるポリビニルアルコールの重合度、（ｂ）アセタール化度、（ｃ）可塑剤の種類、（ｄ）可塑剤の添加割合などにより制御することができる。したがって、それらの条件から選ばれる少なくとも１つを適切に調整することにより、同じポリビニルブチラール樹脂であっても、アウター層１３２に用いる硬質なポリビニルブチラール樹脂と、コア層１３１に用いる軟質なポリビニルブチラール樹脂との作り分けが可能である。さらに、アセタール化に用いるアルデヒドの種類、複数種類のアルデヒドによる共アセタール化か単種のアルデヒドによる純アセタール化によっても、ポリビニルアセタール樹脂の硬度を制御することができる。一概には言えないが、炭素数の多いアルデヒドを用いて得られるポリビニルアセタール樹脂ほど、軟質となる傾向がある。したがって、例えば、アウター層１３２がポリビニルブチラール樹脂で構成されている場合、コア層１３１には、炭素数が５以上のアルデヒド（例えばｎ−ヘキシルアルデヒド、２−エチルブチルアルデヒド、ｎ−へプチルアルデヒド、ｎ−オクチルアルデヒド）、をポリビニルアルコールでアセタール化して得られるポリビニルアセタール樹脂を用いることができる。なお、所定のヤング率が得られる場合は、上記樹脂等に限定されることはい。

また、中間膜１３の総厚は、特に規定されないが、０．３〜６．０ｍｍであることが好ましく、０．５〜４．０ｍｍであることがさらに好ましく、０．６〜２．０ｍｍであることが特に好ましい。また、コア層１３１の厚みは、０．１〜２．０ｍｍであることが好ましく、０．１〜０．６ｍｍであることがさらに好ましい。一方、各アウター層１３２の厚みは、０．１〜２．０ｍｍであることが好ましく、０．１〜１．０ｍｍであることがさらに好ましい。その他、中間膜１３の総厚を一定とし、この中でコア層１３１の厚みを調整することもできる。

コア層１３１及びアウター層１３２の厚みは、例えば、以下のように測定することができる。まず、マイクロスコープ（例えば、キーエンス社製ＶＨ−５５００）によって合わせガラスの断面を１７５倍に拡大して表示する。そして、コア層１３１及びアウター層１３２の厚みを目視により特定し、これを測定する。このとき、目視によるばらつきを排除するため、測定回数を５回とし、その平均値をコア層１３１、アウター層１３２の厚みとする。例えば、図７に示すような合わせガラスの拡大写真を撮影し、このなかでコア層やアウター層１３２を特定して厚みを測定する。

なお、中間膜１３のコア層１３１、アウター層１３２の厚みは全面に亘って一定である必要はなく、例えば、ヘッドアップディスプレイに用いられる合わせガラス用に楔形にすることもできる。この場合、中間膜１３のコア層１３１やアウター層１３２の厚みは、最も厚みの小さい箇所、つまり合わせガラスの最下辺部を測定する。中間膜１３が楔形の場合、外側ガラス板及び内側ガラス板は、平行に配置されないが、このような配置も本発明におけるガラス板に含まれる物とする。すなわち、本発明においては、例えば、１ｍ当たり３ｍｍ以下の変化率で厚みが大きくなるコア層１３１やアウター層１３２を用いた中間膜１３を使用した時の外側ガラス板と内側ガラス板の配置を含む。

中間膜１３の製造方法は特には限定されないが、例えば、上述したポリビニルアセタール樹脂等の樹脂成分、可塑剤及び必要に応じて他の添加剤を配合し、均一に混練りした後、各層を一括で押出し成型する方法、この方法により作成した２つ以上の樹脂膜をプレス法、ラミネート法等により積層する方法が挙げられる。プレス法、ラミネート法等により積層する方法に用いる積層前の樹脂膜は単層構造でも多層構造でもよい。また、中間膜１３は、上記のような複数の層で形成する以外に、１層で形成することもできる。

＜２．マスク層＞
次に、マスク層１１０について説明する。図１及び図２に例示されるように、本実施形態では、マスク層１１０は、合わせガラス１０の車内側の内面（内側ガラス板１２の内面）に積層され、合わせガラス１０の周縁部に沿って形成されている。具体的には、図１に例示されるように、本実施形態に係るマスク層１１０は、合わせガラス１０の周縁部に沿う周縁領域１１１と、合わせガラス１０の上辺部から下方に矩形状に突出した突出領域１１２とに分けることができる。周縁領域１１１は、ウインドシールドの周縁部からの光の入射を遮蔽する。一方、突出領域１１２は、車内に配置される撮影装置２を車外から見えないようにする。

但し、撮影装置２の撮影範囲をマスク層１１０が遮蔽してしまうと、撮影装置２によって車外前方の状況を撮影することができなくなってしまう。そのため、本実施形態では、マスク層１１０の突出領域１１２に、撮影装置２が車外の状況を撮影可能なように、当該撮影装置２に対応する位置に台形状の撮影窓１１３が設けられている。すなわち、撮影窓１１３は、マスク層１１０より面方向内側の非遮蔽領域１２０から独立して設けられる。また、この撮影窓１１３は、マスク層１１０の材料が積層されない領域であり、合わせガラスが上述した可視光の透過率を有することで、車外の状況を撮影可能となっている。なお、撮影窓１１３の大きさは特には限定されないが、例えば、７０００ｍｍ²以上にすることができる。

マスク層１１０は、上記のように、内側ガラス板１２の内面に積層する以外に、例えば、外側ガラス板１１の内面、内側ガラス板１２の外面に積層することもできる。また、外側ガラス板１１の内面と内側ガラス板１２の内面の２箇所に積層することもできる。

次に、マスク層１１０の材料について説明する。このマスク層１１０の材料は、車外からの視野を遮蔽可能であれば、実施の形態に応じて適宜選択されても良く、例えば、黒色、茶色、灰色、濃紺等の濃色のセラミックを用いてもよい。

マスク層１１０の材料に黒色のセラミックが選択された場合、例えば、内側ガラス板１２の内面上の周縁部にスクリーン印刷等で黒色のセラミックを積層し、内側ガラス板１２と共に積層したセラミックを加熱する。これによって、内側ガラス板１２の周縁部にマスク層１１０を形成することができる。また、黒色のセラミックを印刷する際に、黒色のセラミックを部分的に印刷しない領域を設ける。これによって、撮影窓１１３を形成することができる。なお、マスク層１１０に利用するセラミックは、種々の材料を利用することができる。例えば、以下の表１に示す組成のセラミックをマスク層１１０に利用することができる。

＊１，主成分：酸化銅、酸化クロム、酸化鉄及び酸化マンガン
＊２，主成分：ホウケイ酸ビスマス、ホウケイ酸亜鉛

＜３．車載システム＞
次に、図４を用いて、撮影装置（情報取得装置）２及び画像処理装置３を備える車載システム５について説明する。図４は、車載システム５の構成を例示する。図４に例示されるように、本実施形態に係る車載システム５は、上記撮影装置２と、当該撮影装置２に接続される画像処理装置３と、を備えている。

画像処理装置３は、撮影装置２により取得された撮影画像を処理する装置である。この画像処理装置３は、例えば、ハードウェア構成として、バスで接続される、記憶部３１、制御部３２、入出力部３３等の一般的なハードウェアを有している。ただし、画像処理装置３のハードウェア構成はこのような例に限定されなくてよく、画像処理装置３の具体的なハードウェア構成に関して、実施の形態に応じて、適宜、構成要素の追加、省略及び追加が可能である。

記憶部３１は、制御部３２で実行される処理で利用される各種データ及びプログラムを記憶する（不図示）。記憶部３１は、例えば、ハードディスクによって実現されてもよいし、ＵＳＢメモリ等の記録媒体により実現されてもよい。また、記憶部３１が格納する当該各種データ及びプログラムは、ＣＤ（Compact Disc）又はＤＶＤ（Digital Versatile Disc）等の記録媒体から取得されてもよい。更に、記憶部３１は、補助記憶装置と呼ばれてもよい。

上記のとおり、合わせガラス１０は、垂直方向に対して傾斜姿勢で配置され、かつ、湾曲している。そして、撮影装置２は、そのような合わせガラス１０を介して車外の状況を撮影する。そのため、撮影装置２により取得される撮影画像は、合わせガラス１０の姿勢、形状、屈折率、光学的欠陥等に応じて、変形している。また、撮影装置２のカメラレンズに固有の収差も加わる。そこで、記憶部３１には、このような合わせガラス１０およびカメラレンズの収差によって変形した画像を補正するための補正データが記憶されていてもよい。

制御部３２は、マイクロプロセッサ又はＣＰＵ（Central Processing Unit）等の１又は複数のプロセッサと、このプロセッサの処理に利用される周辺回路（ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、インタフェース回路等）と、を有する。ＲＯＭ、ＲＡＭ等は、制御部３２内のプロセッサが取り扱うアドレス空間に配置されているという意味で主記憶装置と呼ばれてもよい。制御部３２は、記憶部３１に格納されている各種データ及びプログラムを実行することにより、画像処理部３２１として機能する。

画像処理部３２１は、撮影装置２により取得される撮影画像を処理する。撮影画像の処理は、実施の形態に応じて適宜選択可能である。例えば、画像処理部３２１は、パターンマッチング等によって当該撮影画像を解析することで、撮影画像に写る被写体の認識を行ってもよい。本実施形態では、撮影装置２は車両前方の状況を撮影するため、画像処理部３２１は、更に、当該被写体認識に基づいて、車両前方に人間等の生物が写っていないかどうかを判定してもよい。そして、車両前方に人物が写っている場合には、画像処理部３２１は、所定の方法で警告メッセージを出力してもよい。また、例えば、画像処理部３２１は、所定の加工処理を撮影画像に施してもよい。そして、画像処理部３２１は、画像処理装置３に接続されるディスプレイ等の表示装置（不図示）に当該加工した撮影画像を出力してもよい。

入出力部３３は、画像処理装置３の外部に存在する装置とデータの送受信を行うための１又は複数のインタフェースである。入出力部３３は、例えば、ユーザインタフェースと接続するためのインタフェース、又はＵＳＢ（Universal Serial Bus）等のインタフェースである。なお、本実施形態では、画像処理装置３は、当該入出力部３３を介して、撮影装置２と接続し、当該撮影装置２により撮影された撮影画像を取得する。

このような画像処理装置３は、提供されるサービス専用に設計された装置の他、ＰＣ（Personal Computer）、タブレット端末等の汎用の装置が用いられてもよい。

また、上記撮影装置２は、図示を省略するブラケットに取り付けられ、このブラケットが、マスク層に１１０取り付けられる。したがって、この状態で、撮影装置２のカメラの光軸が撮影窓１１３を通過するように、撮影装置２のブラケットへの取付、及びブラケットのマスク層１１０への取付を調整する。また、ブラケットには撮影装置２を覆うように、図示を省略するカバーが取り付けられる。したがって、撮影装置２は、合わせガラス１０、ブラケット、及びカバーで囲まれた空間内に配置され、車内側から見えないようなるとともに、車外側からも撮影窓１１３を通して撮影装置２の一部しか見えないようになっている。そして、撮影装置２と上述した入出力部３３とは、図示を省略するケーブルで接続され、このケーブルはカバーから引き出され、車内の所定の位置に配置された画像処理装置３に接続されている。

＜４．加熱線＞
次に、加熱線６について、図５及び図６を参照しつつ説明する。図５及び図６に示すように、加熱線６は、第１加熱線６１、第２加熱線６２、及び接続線６３によって撮影窓１１３を通過するように、内側ガラス板１２の車内側の面に配置されている。より詳細に説明すると、第１加熱線６１及び第２加熱線６２は、並列に接続され撮影窓１１３を通過するように配置されている。第１加熱線６１は、撮影窓１１３の上部を通過するように配置され、第２加熱線６２は、撮影窓１１３の下部を通過するように配置されている。また、両加熱線６１，６２は、水平方向と交差する斜め方向に延びている。

第１加熱線６１は、撮影窓１１３を通過し、平行に配置された複数の主部６１１と、撮影窓１１３の外側に配置され、隣接する主部６１１の端部同士を連結する複数の連結部６１２とを組み合わせることで構成されている。すなわち、第１加熱線６１は、複数の主部６１１と連結部６１２とを組み合わせることで、撮影窓１１３を複数回往復するように配置される。隣接する主部６１１の間隔は特には限定されないが、例えば、１ｍｍ以上とすることが好ましく、５ｍｍ以上とすることがさらに好ましい。特に、加熱線６の主部６１１の間隔は、線幅の２０倍以上であることが好ましい。これは、加熱線の線幅と間隔のバランスのためである。例えば、線幅を小さくすると、抵抗値が上がり、一定電圧下では十分な発熱量が得られないからであり、加熱線６の間隔を小さくすると、撮影装置２からの視界を遮ることになり、視野に影響を及ぼすおそれがあるからである。そして、第１加熱線６１の両端部に、第１接続端子６４及び第２接続端子６５が、上記接続線６３を介して連結されている。接続線６３は、第１加熱線６１よりも線幅の大きい導線である。接続端子６４，６５は、接続線６３に直接に半田などで固定してもよいし、あるいは接続線６３の端部に矩形状、あるいは円形の領域を形成し、これに接続端子６４，６５を固定することもできる。なお、接続端子６４，６５には、給電用の導線が、半田などで接続されるとともに、例えば、１０〜５０Ｖの電源電圧が印加される。

第１接続端子６４及び第２接続端子６５は、撮影窓１１３から離れた位置に配置されているが、いずれもマスク層１１０上に配置されている。また、接続線６３もマスク層１１０上に配置されている。

連結部６１２は、Ｕ字状に形成されているが、全体として曲線状に形成することもできる。これは、連結部６１２に鋭利な角部（屈曲部）が設けられていると、異常発熱を生じるおそれがあることによる。したがって、このような角部（屈曲部）を曲線状に形成することが好ましい。なお、連結部６１２に限られず、加熱線６に設けられる角部（屈曲部）は、曲線状に形成することが好ましい。また、図５に示すように、連結部６１２の線幅を主部６１１の線幅よりも太くすることもできる。これにより、連結部６１２での抵抗値を小さくすることができ、これによっても異常発熱を抑制することができる。但し、連結部６１２と主部６１１とを同じ線幅にしてもよい。

第２加熱線６２も、第１加熱線６１と同様に構成されている。すなわち、撮影窓１１３を通過し、平行に配置された複数の主部６２１と、撮影窓１１３の外側に配置され、隣接する主部６２１の端部同士を連結する複数の連結部６２２とを組み合わせることで構成されている。すなわち、第２加熱線６２も、複数の主部６２１と連結部６２２とを組み合わせることで、撮影窓１１３を複数回往復するように配置される。なお、第２加熱線６２の主部６２１は、第１加熱線６１の主部６１１と平行に配置されている。そして、第２加熱線６２の両端部は、第１接続端子６４及び第２接続端子６５に、上記接続線６３を介して連結されている。したがって、第１加熱線６１と第２加熱線６２とは、２つの接続端子６４，６５に対して並列に接続されており、それぞれが並列回路を構成している。例えば、撮影窓１１３の面積が大きい場合には、主部６１１，６１２の長さが長くなるため、主部の発熱量が小さくなおそれがある。そこで、複数の並列回路で、加熱線６を構成すると、第１加熱線６１と第２加熱線６２の長さが短くなるため、十分な発熱量を得ることができる。なお、印加電圧が一定の場合、抵抗値を小さくすることで十分な電流を流すことができる。その結果、十分な発熱量を得ることができる。また、各並列回路の抵抗値は、全ての並列回路の抵抗値の平均に対して±３０％以内となるようにすることが好ましい。そのためには、次に説明するように加熱線６の線幅や長さを調整する必要がある。

すなわち、加熱線６の線幅は、種々の変更が可能である。例えば、第１加熱線６１及び第２加熱線６２の平均線幅を、接続線６３の平均線幅よりも小さくすることで、接続線６３の抵抗値が小さくなるため、接続線６３での発熱を小さくすることができる。これにより、撮影窓１１３の外側の温度を撮影窓１１３の内側の温度より低くすることができ、撮影窓１１３の外側から内側に亘っての温度勾配を緩やかにすることができる。その結果、ガラス板１，２の割れを防止することができる。あるいは、上記のように、第１加熱線６１及び第２加熱線６２の主部６１１，６２１の平均線幅を、連結部６１２，６２２及び接続線６３の平均線幅よりも小さくすることもできる。すなわち、加熱が必要な主部６１１，６１２を均一に加熱するために、連結部（屈曲部を含む）６１２，６２２の線幅を調整することで、並列回路に流れる電流を均一にすることができ、撮影窓１１３内を均一に加熱することができる。また、第１加熱線６１及び第２加熱線６２の主部６１１，６２１の長さを調整することもでき、例えば、各主部６１１，６２１の長さが、各並列回路における加熱線全体（接続線６３も含む）の長さの３０％以内となるように調整することができる。このように、特に、加熱線の主部６１１，６１２の長さを揃えることで、回路全体の抵抗値を等しくし易くなるため、均一に加熱しやすくなる。

また、接続線６３の長さを長くすると、この部分の抵抗が大きくなるため、発熱量を調整することができる。すなわち、第１及び第２加熱線６１，６２における発熱量を小さくするように調整することができる。

加熱線６の線幅は、例えば、１〜５００μｍであることが好ましく、１〜４００μｍであることがさらに好ましい。更には、１〜３００μｍであることが好ましい。これは、線幅が小さいほど、視認しがたくなるため、撮影窓１１３には適しているからである。特に、各加熱線６１，６２の主部６１１，６２１の線幅を上記の範囲にすることが好ましい。その一方で、線幅が小さすぎると、製造できないおそれがある。また、並列回路の印加電圧が一定の場合、線幅が小さすぎると、抵抗が大きくなり、その結果、回路に流れる電流が小さくなり、十分に加熱することができない。なお、この線幅は、加熱線３１４の断面形状のうち、最も大きい部分の線幅のことをいう。例えば、加熱線６の断面形状が台形である場合には、下辺の幅が線幅となり、加熱線６の断面形状が円形の場合には、直径が線幅となる。加熱線６の幅は、例えば、ＶＨＸ−２００（キーエンス社製）などのマイクロスコープを１０００倍にして測定することができる。

加熱線６の厚みは、線幅以下の長さであることが好ましい。換言すると、加熱線６の断面のアスペクト比が１以下であることが好ましい。これは、加熱線６の線幅よりも厚みが大きくなると、例えば、加熱線６が内側ガラス板１２上で倒れるなど、製造が困難になったり、あるいは、断線のおそれがあることによる。

加熱線６は、銅（またはスズメッキされた銅）、金、アルミニウム、マグネシウム、コバルト、タングステン、銀など、種々の材料で形成することができる。このうち、特に、電気抵抗率が３．０×１０^-8Ωｍ以下の材料である、銀、銅、金、アルミニウムを用いることが好ましい。そして、加熱線６は、例えば、スクリーン印刷などの印刷によって形成される。すなわち、銀ペーストなどを印刷によって塗布し、その後、乾燥を行うことで、加熱線６を形成する。加熱線６は、全ての部分を印刷などで一体的に形成してもよいし、例えば、接続端子６４，６５のみを別部材を貼り付けるなどして構成することもできる。

上記のように構成された加熱線６は、ブラケット及びそのカバーによって覆われ、車内からは見えないようになっている。また、マスク層１１０上に配置されているため、車外からも見えないようになっている。なお、加熱線の６全てがブラケット及びカバーによって覆われていなくてもよく、少なくとも撮影窓１１３に相当する部分が、ブラケット及びカバーによって覆われるようにしてもよい。あるいは、接続端子６４，６５及び接続線６３の一部のみがブラケットからはみ出してもよい。但し、車内から接触しないようにするには、加熱線６の全てがブラケットやカバーによって覆われていることが好ましい。なお、例えば、加熱線６の一部がブラケットからはみ出していても、カバーによって覆われていればよい。

＜５．防曇シート＞
次に、防曇シート７について説明する。上述したように、防曇シート７は、撮影窓１１３に貼り付けられるものであり、特に、本実施形態においては、図６に示すように、加熱線６を覆うように、防曇シート７が貼り付けられている。なお、加熱線６全体を防曇シート７によって覆わなくてもよく、少なくとも撮影窓１１３に相当する部分が、防曇シート７によって覆われるようにしてもよい。あるいは、ブラケット及びカバーによって覆われる部分に防曇シート７が貼り付けられていてもよい。

図７に示すように、撮影窓１１３に固定されるまでは、粘着層７１、基材フィルム７２、及び防曇層（防曇手段）７３がこの順で積層されたものである。また、粘着層７１には剥離可能な第１保護シート７４が取り付けられ、防曇層７３にも剥離可能な第２保護シート７５が取り付けられ、これら５層によって防曇積層体が構成されている。また、この防曇シート７は、撮影窓１１３と対応する形状に形成されるが、例えば、撮影窓１１３よりもやや小さい形状に形成することができる。あるいは、撮影窓１１３よりも大きく、撮影窓１１３を超えてマスク層１１０の一部を覆うように形成することもできる。この場合には、特に、第１加熱線６１及び第２加熱線６２を覆うように配置されることが好ましい。また、防曇シート７をさらに大きくし、接続線６３を覆ってもよい。以下、各層について説明する。

＜５−１．防曇層＞
防曇層は、合わせガラス板１０の防曇効果を奏するものであれば、特には限定されず、公知のものを用いることができる。一般的に、防曇層は、水蒸気から生じる水を水膜として表面に形成する親水タイプ、水蒸気を吸収する吸水タイプ、表面に水滴が凝結しにくい撥水吸水タイプ、及び水蒸気から生じる水滴を撥水する撥水タイプがあるが、いずれのタイプの防曇層も適用可能である。以下では、その一例として、撥水吸水タイプの防曇層の例を説明する。

［有機無機複合防曇層］
有機無機複合防曇層は、基材フィルムの表面に形成された単層膜もしくは積層された複層膜である。有機無機複合防曇層は、少なくとも吸水性樹脂と撥水基と金属酸化物成分とを含んでいる。防曇膜は、必要に応じ、その他の機能成分をさらに含んでいてもよい。吸水性樹脂は、水を吸収して保持できる樹脂であればその種類を問わない。撥水基は、撥水基を有する金属化合物（撥水基含有金属化合物）から防曇膜に供給することができる。金属酸化物成分は、撥水基含有金属化合物その他の金属化合物、金属酸化物微粒子等から防曇膜に供給することができる。以下、各成分について説明する。

（吸水性樹脂）
吸水性樹脂としては特に制限はなく、ポリエチレングリコール、ポリエーテル系樹脂、ポリウレタン樹脂、デンプン系樹脂、セルロース系樹脂、アクリル系樹脂、エポキシ系樹脂、ポリエステルポリオール、ヒドロキシアルキルセルロース、ポリビニルアルコール、ポリビニルピロリドン、ポリビニルアセタール樹脂、ポリ酢酸ビニル等が挙げられる。これらのうち好ましいのは、ヒドロキシアルキルセルロース、ポリビニルアルコール、ポリビニルピロリドン、ポリビニルアセタール樹脂、ポリ酢酸ビニル、エポキシ系樹脂及びポリウレタン樹脂であり、より好ましいのは、ポリビニルアセタール樹脂、エポキシ系樹脂及びポリウレタン樹脂であり、特に好ましいのは、ポリビニルアセタール樹脂である。

ポリビニルアセタール樹脂は、ポリビニルアルコールにアルデヒドを縮合反応させてアセタール化することにより得ることができる。ポリビニルアルコールのアセタール化は、酸触媒の存在下で水媒体を用いる沈澱法、アルコール等の溶媒を用いる溶解法等公知の方法を用いて実施すればよい。アセタール化は、ポリ酢酸ビニルのケン化と並行して実施することもできる。アセタール化度は、２〜４０モル％、さらには３〜３０モル％、特に５〜２０モル％、場合によっては５〜１５モル％が好ましい。アセタール化度は、例えば¹³Ｃ核磁気共鳴スペクトル法に基づいて測定することができる。アセタール化度が上記範囲にあるポリビニルアセタール樹脂は、吸水性及び耐水性が良好である有機無機複合防曇層の形成に適している。

ポリビニルアルコールの平均重合度は、好ましくは２００〜４５００であり、より好ましくは５００〜４５００である。高い平均重合度は、吸水性及び耐水性が良好である有機無機複合防曇層の形成に有利であるが、平均重合度が高すぎると溶液の粘度が高くなり過ぎて膜の形成に支障をきたすことがある。ポリビニルアルコールのケン化度は、７５〜９９．８モル％が好ましい。

ポリビニルアルコールに縮合反応させるアルデヒドとしては、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、ブチルアルデヒド、ヘキシルカルバルデヒド、オクチルカルバルデヒド、デシルカルバルデヒド等の脂肪族アルデヒドを挙げることができる。また、ベンズアルデヒド；２−メチルベンズアルデヒド、３−メチルベンズアルデヒド、４−メチルベンズアルデヒド、その他のアルキル基置換ベンズアルデヒド；クロロベンズアルデヒド、その他のハロゲン原子置換ベンズアルデヒド；ヒドロキシ基、アルコキシ基、アミノ基、シアノ基等のアルキル基を除く官能基により水素原子が置換された置換ベンズアルデヒド；ナフトアルデヒド、アントラアルデヒド等の縮合芳香環アルデヒド等の芳香族アルデヒドを挙げることができる。疎水性が強い芳香族アルデヒドは、低アセタール化度で耐水性に優れた有機無機複合防曇層を形成する上で有利である。芳香族アルデヒドの使用は、水酸基を多く残存させながら吸水性が高い膜を形成する上でも有利である。ポリビニルアセタール樹脂は、芳香族アルデヒド、特にベンズアルデヒドに由来するアセタール構造を含むことが好ましい。

エポキシ系樹脂としては、グリシジルエーテル系エポキシ樹脂、グリシジルエステル系エポキシ樹脂、グリシジルアミン系エポキシ樹脂、環式脂肪族エポキシ樹脂等が挙げられる。これらのうち好ましいのは、環式脂肪族エポキシ樹脂である。

ポリウレタン樹脂としては、ポリイソシアネートとポリオールとで構成されるポリウレタン樹脂が挙げられる。ポリオールとしては、アクリルポリオール及びポリオキシアルキレン系ポリオールが好ましい。

有機無機複合防曇層は、吸水性樹脂を主成分とする。本発明において、「主成分」とは、質量基準で含有率が最も高い成分を意味する。有機無機複合防曇層の重量に基づく吸水性樹脂の含有率は、膜硬度、吸水性及び防曇性の観点から、好ましくは５０重量％以上、より好ましくは６０重量％以上、特に好ましくは６５重量％以上であり、９５重量％以下、より好ましくは９０重量％以下である。

（撥水基）
撥水基による上述の効果を十分に得るためには、撥水性が高い撥水基を用いることが好ましい。好ましい撥水基は、（１）炭素数３〜３０の鎖状又は環状のアルキル基、及び（２）水素原子の少なくとも一部をフッ素原子により置換した炭素数１〜３０の鎖状又は環状のアルキル基（以下、「フッ素置換アルキル基」ということがある）から選ばれる少なくとも１種である。

（１）及び（２）に関し、鎖状又は環状のアルキル基は、鎖状アルキル基であることが好ましい。鎖状アルキル基は、分岐を有するアルキル基であってもよいが、直鎖アルキル基が好ましい。炭素数が３０を超えるアルキル基は、防曇膜を白濁させることがある。膜の防曇性、強度及び外観のバランスの観点から、アルキル基の炭素数は、２０以下が好ましく、６〜１４がより好ましい。特に好ましいアルキル基は、炭素数６〜１４、特に炭素数６〜１２の直鎖アルキル基、例えばｎ−ヘキシル基（炭素数６）、ｎ−デシル基（炭素数１０）、ｎ−ドデシル基（炭素数１２）である。（２）に関し、フッ素置換アルキル基は、鎖状又は環状のアルキル基の水素原子の一部のみをフッ素原子により置換した基であってもよく、鎖状又は環状のアルキル基の水素原子のすべてをフッ素原子により置換した基、例えば直鎖状のパーフルオロアルキル基、であってもよい。フッ素置換アルキル基は撥水性が高いため、少ない量の添加によって十分な効果を得ることができる。ただし、フッ素置換アルキル基は、その含有量が多くなり過ぎると、膜を形成するための塗工液中でその他の成分から分離することがある。

（撥水基を有する加水分解性金属化合物）
撥水基を防曇膜に配合するためには、撥水基を有する金属化合物（撥水基含有金属化合物）、特に撥水基と加水分解可能な官能基又はハロゲン原子とを有する金属化合物（撥水基含有加水分解性金属化合物）又はその加水分解物を、膜を形成するための塗工液に添加するとよい。言い換えると、撥水基は、撥水基含有加水分解性金属化合物に由来するものであってもよい。撥水基含有加水分解性金属化合物としては、以下の式（Ｉ）に示す撥水基含有加水分解性シリコン化合物が好適である。
Ｒ_mＳｉＹ_4-m （Ｉ）
ここで、Ｒは、撥水基、すなわち水素原子の少なくとも一部がフッ素原子により置換されていてもよい炭素数１〜３０の鎖状又は環状のアルキル基であり、Ｙは加水分解可能な官能基又はハロゲン原子であり、ｍは１〜３の整数である。加水分解可能な官能基は、例えば、アルコキシル基、アセトキシ基、アルケニルオキシ基及びアミノ基から選ばれる少なくとも１種であり、好ましくはアルコキシ基、特に炭素数１〜４のアルコキシ基である。アルケニルオキシ基は、例えばイソプロペノキシ基である。ハロゲン原子は、好ましくは塩素である。なお、ここに例示した官能基は、以降に述べる「加水分解可能な官能基」としても使用することができる。ｍは好ましくは１〜２である。

式（Ｉ）により示される化合物は、加水分解及び重縮合が完全に進行すると、以下の式（II）により表示される成分を供給する。
Ｒ_mＳｉＯ_(4-m)/2 (II）
ここで、Ｒ及びｍは、上述したとおりである。加水分解及び重縮合の後、式（II）により示される化合物は、実際には、防曇膜中において、シリコン原子が酸素原子を介して互いに結合したネットワーク構造を形成する。

このように、式（Ｉ）により示される化合物は、加水分解又は部分加水分解し、さらには少なくとも一部が重縮合して、シリコン原子と酸素原子とが交互に接続し、かつ三次元的に広がるシロキサン結合（Ｓｉ−Ｏ−Ｓｉ）のネットワーク構造を形成する。このネットワーク構造に含まれるシリコン原子には撥水基Ｒが接続している。言い換えると、撥水基Ｒは、結合Ｒ−Ｓｉを介してシロキサン結合のネットワーク構造に固定される。この構造は、撥水基Ｒを膜に均一に分散させる上で有利である。ネットワーク構造は、式（Ｉ）により示される撥水基含有加水分解性シリコン化合物以外のシリコン化合物（例えば、テトラアルコキシシラン、シランカップリング剤）から供給されるシリカ成分を含んでいてもよい。撥水基を有さず加水分解可能な官能基又はハロゲン原子を有するシリコン化合物（撥水基非含有加水分解性シリコン化合物）を撥水基含有加水分解性シリコン化合物と共に防曇膜を形成するための塗工液に配合すると、撥水基と結合したシリコン原子と撥水基と結合していないシリコン原子とを含むシロキサン結合のネットワーク構造を形成できる。このような構造とすれば、防曇膜中における撥水基の含有率と金属酸化物成分の含有率とを互いに独立して調整することが容易になる。

撥水基は、吸水性樹脂を含む防曇膜表面における水蒸気の透過性を向上させることにより防曇性能を向上させる効果がある。吸水と撥水という２つの機能は互いに相反するため、吸水性材料と撥水性材料とは、従来、別の層に振り分けて付与されてきたが、撥水基は、防曇層の表面近傍における水の偏在を解消して結露までの時間を引き延ばし、単層構造を有する防曇膜の防曇性を向上させる。以下ではその効果を説明する。

吸水性樹脂を含む防曇膜へと侵入した水蒸気は、吸水性樹脂等の水酸基と水素結合し、結合水の形態で保持される。量が増加するにつれ、水蒸気は、結合水の形態から半結合水の形態を経て、ついには防曇膜中の空隙に保持される自由水の形態で保持されるようになる。防曇膜において、撥水基は、水素結合の形成を妨げ、かつ形成した水素結合の解離を容易にする。吸水性樹脂の含有率が同じであれば、膜中における水素結合可能な水酸基の数には差がないが、撥水基は水素結合の形成速度を低下させる。したがって、撥水基を含有する防曇膜において、水分は、最終的には上記のいずれかの形態で膜に保持されることになるが、保持されるまでには膜の底部まで水蒸気のまま拡散することができる。また、一旦保持された水も、比較的容易に解離し、水蒸気の状態で膜の底部まで移動しやすい。結果的に、膜の厚さ方向についての水分の保持量の分布は、表面近傍から膜の底部まで比較的均一になる。つまり、防曇膜の厚さ方向の全てを有効に活用し、膜表面に供給された水を吸収することができるため、表面に水滴が凝結しにくく、防曇性が高くなる。さらに、表面に水滴が凝結しにくいことにより、水分を吸収した防曇膜は、低温でも凍結しにくいという特徴を有する。よって、この防曇膜を撮影窓１１３に固定すると、広い温度範囲で撮影窓１１３の視界を確保することができる。

一方、撥水基を含まない防曇膜においては、膜中に侵入した水蒸気は極めて容易に結合水、半結合水又は自由水の形態で保持される。したがって、侵入した水蒸気は、膜の表面近傍で保持される傾向にある。結果的に、膜中の水分は、表面近傍が極端に多く、膜の底部へ進むにつれて急速に減少する。つまり、膜の底部では未だ水を吸収できるにも拘わらず、膜の表面近傍では水分により飽和して水滴として凝結するため、防曇性が限られたものとなる。

撥水基含有加水分解性シリコン化合物（式（Ｉ）参照）を用いて撥水基を防曇膜に導入すると、強固なシロキサン結合（Ｓｉ−Ｏ−Ｓｉ）のネットワーク構造が形成される。このネットワーク構造の形成は、耐摩耗性のみならず、硬度、耐水性等を向上させる観点からも有利である。

撥水基は、防曇膜の表面における水の接触角が７０度以上、好ましくは８０度以上、より好ましくは９０度以上になる程度に添加するとよい。水の接触角は、４ｍｇの水滴を膜の表面に滴下して測定した値を採用することとする。特に撥水性がやや弱いメチル基又はエチル基を撥水基として用いる場合は、水の接触角が上記の範囲となる量の撥水基を防曇膜に配合することが好ましい。この水滴の接触角は、その上限が特に制限されるわけではないが、例えば１５０度以下、また例えば１２０度以下、さらには１００度以下である。撥水基は、防曇膜の表面のすべての領域において上記水滴の接触角が上記の範囲となるように、防曇膜に均一に含有させることが好ましい。

防曇膜は、吸水性樹脂１００質量部に対し、０．０５質量部以上、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは０．３質量部以上の範囲内となるように、また、１０質量部以下、好ましくは５質量部以下、の範囲内となるように、撥水基を含むことが好ましい。

（無機酸化物）
無機酸化物は、例えば、Ｓｉ、Ｔｉ、Ｚｒ、Ｔａ、Ｎｂ、Ｎｄ、Ｌａ、Ｃｅ及びＳｎから選ばれる少なくとも１種の元素の酸化物であり、少なくとも、Ｓｉの酸化物（シリカ）を含む。有機無機複合防曇層は、吸水性樹脂１００重量部に対し、好ましくは０．０１重量部以上であり、より好ましくは０．１重量部以上、さらに好ましくは０．２重量部以上、特に好ましくは１重量部以上、最も好ましくは５重量部以上、場合によっては１０重量部以上、必要であれば２０重量部以上、また、好ましくは５０重量部以下、より好ましくは４５重量部以下、さらに好ましくは４０重量部以下、特に好ましくは３５重量部以下、最も好ましくは３３重量部以下、場合によっては３０重量部以下となるように、無機酸化物を含むことが好ましい。無機酸化物は、有機無機複合防曇層の強度、特に耐摩耗性を確保するために必要な成分であるが、その含有量が多くなると、有機無機複合防曇層の防曇性が低下する。

（無機酸化物微粒子）
有機無機複合防曇層は、無機酸化物の少なくとも一部として、無機酸化物微粒子をさらに含んでいてもよい。無機酸化物微粒子を構成する無機酸化物は、例えば、Ｓｉ、Ｔｉ、Ｚｒ、Ｔａ、Ｎｂ、Ｎｄ、Ｌａ、Ｃｅ及びＳｎから選ばれる少なくとも１種の元素の酸化物であり、好ましくはシリカ微粒子である。シリカ微粒子は、例えば、コロイダルシリカを添加することにより有機無機複合防曇層に導入できる。無機酸化物微粒子は、有機無機複合防曇層に加えられた応力を、有機無機複合防曇層を支持する物品に伝達する作用に優れ、硬度も高い。したがって、無機酸化物微粒子の添加は、有機無機複合防曇層の耐摩耗性を向上させる観点から有利である。また、有機無機複合防曇層に無機酸化物微粒子を添加すると、微粒子が接触又は近接している部位に微細な空隙が形成され、この空隙から膜中に水蒸気が取り込まれやすくなる。このため、無機酸化物微粒子の添加は、防曇性の向上に有利に作用することもある。無機酸化物微粒子は、有機無機複合防曇層を形成するための塗工液に、予め形成した無機酸化物微粒子を添加することにより、有機無機複合防曇層に供給することができる。

無機酸化物微粒子の平均粒径が大きすぎると、有機無機複合防曇層が白濁することがあり、小さすぎると凝集して均一に分散させることが困難となる。この観点から、無機酸化物微粒子の平均粒径は、好ましくは１〜２０ｎｍであり、より好ましくは５〜２０ｎｍである。なお、ここでは、無機酸化物微粒子の平均粒径を、一次粒子の状態で記述している。また、無機酸化物微粒子の平均粒径は、走査型電子顕微鏡を用いた観察により任意に選択した５０個の微粒子の粒径を測定し、その平均値を採用して定めることとする。無機酸化物微粒子は、その含有量が多くなると、有機無機複合防曇層全体の吸水量が低下し、有機無機複合防曇層が白濁するおそれがある。無機酸化物微粒子は、吸水性樹脂１００重量部に対し、好ましくは０〜５０重量部であり、より好ましくは２〜３０重量部、さらに好ましくは５〜２５重量部、特に好ましくは１０〜２０重量部となるように添加するとよい。

（撥水基を有しない加水分解性金属化合物）
防曇膜は、撥水基を有しない加水分解性金属化合物（撥水基非含有加水分解性化合物）に由来する金属酸化物成分を含んでいてもよい。好ましい撥水基非含有加水分解性金属化合物は、撥水基を有しない加水分解性シリコン化合物である。撥水基を有しない加水分解性シリコン化合物は、例えば、シリコンアルコキシド、クロロシラン、アセトキシシラン、アルケニルオキシシラン及びアミノシランから選ばれる少なくとも１種のシリコン化合物（ただし、撥水基を有しない）であり、撥水基を有しないシリコンアルコキシドが好ましい。なお、アルケニルオキシシランとしては、イソプロペノキシシランを例示できる。

撥水基を有しない加水分解性シリコン化合物は、以下の式（III）に示す化合物であってもよい。
ＳｉＹ₄ （III）
上述したとおり、Ｙは、加水分解可能な官能基であって、好ましくはアルコキシル基、アセトキシ基、アルケニルオキシ基、アミノ基及びハロゲン原子から選ばれる少なくとも１つである。

撥水基非含有加水分解性金属化合物は、加水分解又は部分加水分解し、さらに、少なくともその一部が重縮合して、金属原子と酸素原子とが結合した金属酸化物成分を供給する。この成分は、金属酸化物微粒子と吸水性樹脂とを強固に接合し、防曇膜の耐摩耗性、硬度、耐水性等の向上に寄与しうる。撥水基を有しない加水分解性金属化合物に由来する金属酸化物成分は、吸水性樹脂１００質量部に対し、０〜４０質量部、好ましくは０．１〜３０質量部、より好ましくは１〜２０質量部、特に好ましくは３〜１０質量部、場合によっては４〜１２質量部の範囲とするとよい。

撥水基を有しない加水分解性シリコン化合物の好ましい一例は、テトラアルコキシシラン、より具体的には炭素数が１〜４のアルコキシ基を有するテトラアルコキシシランである。テトラアルコキシシランは、例えば、テトラメトキシシラン、テトラエトキシシラン、テトラ−ｎ−プロポキシシラン、テトライソプロポキシシラン、テトラ−ｎ−ブトキシシラン、テトライソブトキシシラン、テトラ−ｓｅｃ−ブトキシシラン及びテトラ−ｔｅｒｔ−ブトキシシランから選ばれる少なくとも１種である。

テトラアルコキシシランに由来する金属酸化物（シリカ）成分の含有量が過大となると、防曇膜の防曇性が低下することがある。防曇膜の柔軟性が低下し、水分の吸収及び放出に伴う膜の膨潤及び収縮が制限されることが一因である。テトラアルコキシシランに由来する金属酸化物成分は、吸水性樹脂１００質量部に対し、０〜３０質量部、好ましくは１〜２０質量部、より好ましくは３〜１０質量部の範囲で添加するとよい。

撥水基を有しない加水分解性シリコン化合物の好ましい別の一例は、シランカップリング剤である。シランカップリング剤は、互いに異なる反応性官能基を有するシリコン化合物である。反応性官能基は、その一部が加水分解可能な官能基であることが好ましい。シランカップリング剤は、例えば、エポキシ基及び／又はアミノ基と加水分解可能な官能基とを有するシリコン化合物である。好ましいシランカップリング剤としては、グリシジルオキシアルキルトリアルコキシシラン及びアミノアルキルトリアルコキシシランを例示できる。これらのシランカップリング剤において、シリコン原子に直接結合しているアルキレン基の炭素数は１〜３であることが好ましい。グリシジルオキシアルキル基及びアミノアルキル基は、親水性を示す官能基（エポキシ基、アミノ基）を含むため、アルキレン基を含むものの、全体として撥水性ではない。

シランカップリング剤は、有機成分である吸水性樹脂と無機成分である金属酸化物微粒子等とを強固に結合し、防曇膜の耐摩耗性、硬度、耐水性等の向上に寄与しうる。しかし、シランカップリング剤に由来する金属酸化物（シリカ）成分の含有量が過大となると、防曇膜の防曇性が低下し、場合によっては防曇膜が白濁する。シランカップリング剤に由来する金属酸化物成分は、吸水性樹脂１００質量部に対し、０〜１０質量部、好ましくは０．０５〜５質量部、より好ましくは０．１〜２質量部の範囲で添加するとよい。

（架橋構造）
防曇膜は、架橋剤、好ましくは有機ホウ素化合物、有機チタン化合物及び有機ジルコニウム化合物から選ばれる少なくとも１種の架橋剤、に由来する架橋構造を含んでいてもよい。架橋構造の導入は、防曇膜の耐摩耗性、耐擦傷性、耐水性を向上させる。別の観点から述べると、架橋構造の導入は、防曇膜の防曇性能を低下させることなくその耐久性を改善することを容易にする。

金属酸化物成分がシリカ成分である防曇膜に架橋剤に由来する架橋構造を導入した場合、その防曇膜は、金属原子としてシリコンと共にシリコン以外の金属原子、好ましくはホウ素、チタン又はジルコニウム、を含有することがある。

架橋剤は、用いる吸水性樹脂を架橋できるものであれば、その種類は特に限定されない。ここでは、有機チタン化合物についてのみ例を挙げる。有機チタン化合物は、例えば、チタンアルコキシド、チタンキレート系化合物及びチタンアシレートから選ばれる少なくとも１つである。チタンアルコキシドは、例えば、チタンテトライソプロポキシド、チタンテトラ−ｎ−ブトキシド、チタンテトラオクトキシドである。チタンキレ−ト系化合物は、例えば、チタンアセチルアセトナート、チタンアセト酢酸エチル、チタンオクチレングリコール、チタントリエタノールアミン、チタンラクテートである。チタンラクテートは、アンモニウム塩（チタンラクテートアンモニウム）であってもよい。チタンアシレートは、例えばチタンステアレートである。好ましい有機チタン化合物は、チタンキレート系化合物、特にチタンラクテートである。

吸水性樹脂がポリビニルアセタールである場合の好ましい架橋剤は、有機チタン化合物、特にチタンラクテートである。

（その他の任意成分）
防曇膜にはその他の添加剤を配合してもよい。添加剤としては、防曇性を改善する機能を有するグリセリン、エチレングリコール等のグリコール類が挙げられる。添加剤は、界面活性剤、レベリング剤、紫外線吸収剤、着色剤、消泡剤、防腐剤等であってもよい。

［膜厚］
有機無機複合防曇層の膜厚は、要求される防曇特性その他に応じて適宜調整すればよい。有機無機複合防曇層の膜厚は、好ましくは２〜２０μｍであり、より好ましくは２〜１５μｍ、さらに好ましくは３〜１０μｍである。

なお、上述した防曇層は一例であり、その他の公知の防曇層を用いることができ、例えば、特開２００１−１４６５８５号公報に記載の防曇層など、種々のものを用いることができる。

＜５−２．基材フィルム＞
基材フィルム７２は、透明の樹脂フィルムで形成され、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリカーボネートや、アクリル系樹脂で形成することができる。そして、その樹脂には紫外線吸収剤が含有されていても良い。特に、基材フィルム７２は、後述するように、加熱線６から車内側への放熱を抑制するため、ガラス板１１，１２よりも低い熱伝導率を有する材料であることが好ましい。具体的には、基材フィルム７２の熱伝導率は、０．７Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下であることが好ましく、０．５Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下であることがさらに好ましい。

紫外線吸収剤としては、例えば、ベンゾトリアゾール化合物［２−（２’−ヒドロキシ−５’−メチルフェニル）ベンゾトリアゾール、２−（２’−ヒドロキシ−３’，５’―ジ−ｔ−ブチルフェニル）ベンゾトリアゾール等］、ベンゾフェノン化合物［２，２’，４，４’−テトラヒドロキシベンゾフェノン、２，４−ジヒドロキシベンゾフェノン、２−ヒドロキシ−４−メトキシベンゾフェノン、２−ヒドロキシ−４−オクトキシベンゾフェノン、５，５’−メチレンビス（２−ヒドロキシ−４−メトキシベンゾフェノン）等］、ヒドロキシフェニルトリアジン化合物［２−（２−ヒドロキシ−４−オクトキシフェニル）−４，６−ビス（２，４−ジ−ｔ−ブチルフェニル）−ｓ−トリアジン、２−（２−ヒドロキシ−４−メトキシフェニル）−４，６−ジフェニル−ｓ−トリアジン、２−（２−ヒドロキシ−４−プロポキシ−５−メチルフェニル）−４，６−ビス（２，４−ジ−ｔ−ブチルフェニル）−ｓ−トリアジン等］及びシアノアクリレート化合物［エチル−α−シアノ−β，β−ジフェニルアクリレート、メチル−２−シアノ−３−メチル−３−（ｐ−メトキシフェニル）アクリレート等］等の有機物が挙げられる。紫外線吸収剤は単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。また、紫外線吸収剤は、ポリメチン化合物、イミダゾリン化合物、クマリン化合物、ナフタルイミド化合物、ペリレン化合物、アゾ化合物、イソインドリノン化合物、キノフタロン化合物及びキノリン化合物から選ばれる少なくとも１種の有機色素であってもよい。

このような基材フィルム７２は、例えば、波長３８０ｎｍでの透過率が５％以下、且つ波長４００ｎｍでの透過率が５０％以下であることが好ましい。

また、基材フィルム７２は、防曇層７３を支持するフィルムであるので、ある程度の剛性が必要である。また、基材フィルム７２の厚みが大きくなると、車内側への熱伝達が小さくなり、車内側への放熱を抑えられるので、車外側に熱を伝えやすくなり、解氷などに有利である。但し、厚みが大きすぎると、ヘイズ率が高くなりやすい。また、加熱線による段差への追従が難しくなり、段差に空気が溜まりやすくなる。したがって、基材フィルム７２の厚みは、例えば、２５〜２００μｍであることが好ましい。

＜５−３．粘着層＞
粘着層７１は、後述するように、基材フィルム７２を内側ガラス板１２に十分な強度で固定できるものであればよい。具体的には、常温でタック性を有するアクリル系、ゴム系、及びメタクリル系とアクリル系のモノマーを共重合し、所望のガラス転移温度に設定した樹脂などの粘着層を使用できる。アクリル系モノマーとしては、アクリル酸メチル、アクリル酸エチル、アクリル酸ブチル、アクリル酸ステアリル及びアクリル酸２エチルヘキシル等を適用することができ、メタクリル系モノマーとしては、メタクリル酸エチル、メタクリル酸ブチル、メタクリル酸イソブチル及びメタクリル酸ステアリル等を適用することができる。また、ヒートラミネートなどで施工をする場合には、ラミネート温度で軟化する有機物を用いても良い。ガラス転移温度は、例えばメタクリル系とアクリル系のモノマーを共重合した樹脂の場合、各モノマーの配合比を変更することによって調整することができる。紫外線吸収剤が粘着層に含有されていても良い。

なお、粘着層７１は、加熱線６やマスク層１１３によって生じる段差を吸収できるような厚みであることが好ましい。例えば、粘着層７１の厚みは、内側ガラス板１２と加熱線６との段差、つまり、加熱線６の厚みよりは大きく、加熱線６の厚みの２０倍以下であることが好ましい。また、粘着層７１の厚みは、内側ガラス板１２とマスク層１１３との段差、つまり、マスク層１１３の厚みよりは大きく、マスク層１１３の厚みの２０倍以下であることが好ましい。したがって、粘着層７１の厚みは、例えば、１〜３００μｍにすることができる。また、段差を吸収するとの観点から、粘着層を変形しやすくするため、粘着層７１のせん断貯蔵弾性率は、例えば、１．０×１０³ＧＰａ以上、１．０×１０⁷ＧＰａ以下とすることができる。

また、粘着層７１の粘着力は、０．２５Ｎ／１０ｍｍ以上、１２Ｎ／ｍｍ以下とすることができ、１．０Ｎ／１０ｍｍ以上、１０Ｎ／ｍｍ以下であることが好ましい。これにより、防曇フィルムがしっかりと貼り付けられるとともに、剥がしやすくなり、交換が容易になる。

＜５−４．保護シート＞
第１保護シート７４は、合わせガラス１０の撮影窓１１３に固定されるまでの間、粘着層７１を保護するものであり、例えば、シリコーンなどの離型剤が塗布された樹脂製のシートで形成されている。同様に、第２保護シート７５は、合わせガラスの撮影窓に固定されるまでの間、防曇層７３を保護するためのものであり、離型剤が塗布された樹脂製のシートで形成されている。いずれも公知の一般的な離型シートを採用することができる。

＜６．ウインドシールドの製造方法＞
次に、ウインドシールドの製造方法について説明する。まず、所定の形状に形成された外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２の少なくとも一方にマスク層１１０を積層する。続いて、これらのガラス板１１，１２が湾曲するように成形する。この方法は、特には限定されないが、例えば、公知のプレス成形により行うことができる。あるいは、成形型上に外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２を重ねて配置した後、この成形型を加熱炉を通過させて加熱する。これによって、これらのガラス板１１，１２を自重により湾曲させることができる。

こうして、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２が成形されると、これに続いて、中間膜１３を外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２の間に挟んだ積層体を形成する。なお、中間膜１３は、ガラス板１１，１２よりも大きい形状とする。

次に、この積層体を、ゴムバッグに入れ、減圧吸引しながら約７０〜１１０℃で予備接着する。予備接着の方法は、これ以外でも可能であり、次の方法を採ることもできる。例えば、上記積層体をオーブンにより４５〜６５℃で加熱する。次に、この積層体を０．４５〜０．５５ＭＰａでロールにより押圧する。続いて、この積層体を、再度オーブンにより８０〜１０５℃で加熱した後、０．４５〜０．５５ＭＰａでロールにより再度押圧する。こうして、予備接着が完了する。

次に、本接着を行う。予備接着がなされた積層体を、オートクレーブにより、例えば、８〜１５気圧で、１００〜１５０℃によって、本接着を行う。具体的には、例えば、１４気圧で１３５℃の条件で本接着を行うことができる。以上の予備接着及び本接着を通して、中間膜１３が各ガラス板１１，１２に接着される。続いて、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２からはみ出した中間膜１３を切断する。

続いて、上述した加熱線６を印刷によって内側ガラス板１２の車内側の面（マスク層１１０を含む）に形成する。最後に、上述した防曇シート７を加熱線６を覆うように、内側ガラス板１２の車内側の面（マスク層１１０を含む）に貼り付ける。まず、防曇積層体を準備し、粘着層７１に貼り付けられた第１保護シート７４を取り外す。そして、露出した粘着層７１を貼り付ける。そして、第２保護シート７５を押圧し、防曇シート７を撮影窓１１３にしっかりと固定する。最後に、第２保護シート７５を取り外し、防曇層７３を露出させると、防曇シート７の取り付けが完了する。なお、防曇シート７を取り付けるタイミングは特には限定されず、ブラケットを取り付けた後であってもよい。また、撮影窓１１３に防曇シート７を取り付け、ブラケットを取り付けた後に、第２保護シート７５を取り外してもよい。

＜７．特徴＞
以上説明したウインドシールドによれば、次のような効果を得ることができる。
（１）加熱線６が、撮影窓１１３を通過するように設けられているため、撮影窓１１３において、合わせガラス１０が曇るのを防止することができる。また、加熱線６によって合わせガラス１０の解氷を行うこともできる。そのため、撮影装置２により、撮影窓１１３を介して光を受光する際、撮影窓１１３の曇りによって、光の通過に支障を来たし、測定が正確に行えないなどの不具合を防止することができる。その結果、情報の処理を正確に行うことができる。

（２）加熱線６がブラケット及びそのカバーによって覆われるため、車内側から見えなくすることができる。また、搭乗者が加熱線６に接触するのを防止することができる。

（３）加熱線６の加え、防曇シート７も取り付けられているため、加熱線６に通電しなくても、防曇シート７によって合わせガラス１０の曇りを抑制することができる。特に、撮影窓１１３が設けられる車内の上部は、暖房がＯＮになっていても冷えやすく、曇りが生じやすい。したがって、このような位置に防曇シート７が設けられていることは有利である。また、撮影窓１１３は、ブラケットやカバーにより覆われているため、暖房やデフロスターからの暖気が届きにくいという問題がある。またブラケットやカバーで覆われた空間内とその外部との空気の交換が容易でないので、その空間内の空気の湿度が飽和状態に達すると、ガラス板の表面に水滴として付着しやすいという問題がある。したがって、上記のように覆われた空間内に防曇シート７を設けることは有利である。このように、防曇シート７を設けることで、加熱線６を常に通電する必要がなく、また、加熱線６の発熱量を低減することができるため、加熱線６の消費電力を低減することができる。

（４）加熱線６が、合わせガラス１０と防曇シート７の間に挟まれているため、加熱線６から車内側への放熱を抑制することができ、合わせガラス１０に熱を伝えやすくすることができる。その結果、曇りの除去や解氷を短時間で行うことができる。この場合、防曇シート７の基材フィルム７１が本発明のカバー部材に相当する。なお、加熱線６の一部を防曇シート７によって覆うことで、防曇シート７によって覆われていない部分からの車内側への放熱を大きくすることができる。これにより、加熱線６において、合わせガラス１０に付与する熱が調整され、合わせガラス１０の温度勾配を緩やかにすることができる。その結果、合わせガラス１０の割れを防止することができる。

（５）防曇シート７には、粘着層７２が設けられているため、加熱線６を防曇シート７で覆ったときには、粘着層７２によって加熱線６と内側ガラス板１２との段差、あるいは加熱線６とマスク層１１０との段差を粘着層７２によって吸収することができる。すなわち、段差と粘着層７２とを隙間なく膜密着させることができる。その結果、段差によって生じる空気の噛み込みを防止することができる。

＜８．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。なお、以下の変形例は適宜組み合わせることができる。

＜８−１＞
加熱線６の配線パターンは、上記実施形態で示したものに限定されず、種々のパターンが可能である。例えば、第１及び第２加熱線６１，６２の主部６１１，６２１の数、連結部６１２，６２２の数、主部６１１，６２１の向き、接続線６３の長さ、接続線６３の向き、接続端子６４，６５の位置などは、適宜変更することができる。また、撮影窓１１３の形状も台形状以外でもよく、撮影装置２での撮影が可能であれば、適宜変更することができる。そして、撮影窓の形状が変われば、加熱線の配線パターンも適宜、変更することができる。

＜８−２＞
上記実施形態では、加熱線６を防曇シート７によって覆っているが、防曇シート７は、必ずしも必要ではない。すなわち、少なくとも加熱線６の少なくとも一部がブラケット及びカバーによって覆われていればよい。

＜８−３＞
防曇シート７の代わりに、カバー部材によって加熱線６を覆うこともできる。カバー部材は、例えば、防曇シート７の基材フィルム７２と同様の材料で形成することができ、これを粘着層によって内側ガラス板（マスク層を含む）１２に貼り付けることができる。こうすることで、加熱線６から車内側への放熱を抑制することができる。

＜８−４＞
マスク層１１０の一部または全部を、合わせガラス１０へ貼り付け可能な遮蔽フィルムで構成し、これによって車外からの視野を遮蔽することもできる。なお、遮蔽フィルムを内側ガラス板１２の車外側の面に貼り付ける場合には、予備接着の前、または本接着の後に貼り付けを行うことができる。

また、合わせガラス１０において、光の通路の曇りを防止するという観点からすれば、必ずしもマスク層１１０は必要ではなく、光が通過する領域（撮影窓：情報取得領域）に加熱線６や防曇シート７が取り付けられていればよい。

＜８−５＞
上記実施形態では、本発明の情報取得装置として、カメラを有する撮影装置２を用いたが、これに限定されるものではなく、種々の情報取得装置を用いることができる。すなわち、車外からの情報を取得するために、光の照射及び／または受光を行うものであれば、特には限定されない。例えば、レーザレーダ、ライトセンサ、レインセンサ、光ビーコンなどの車外からの信号を受信する受光装置など、種々の装置に適用することができる。また、上記撮影窓１１３のような開口は、光の種類に応じて、マスク層１１０に適宜設けることができ、複数の開口を設けることもできる。例えば、ステレオカメラを設ける場合には、マスク層１１０に２つの撮影窓が形成され、各撮影窓に防曇シートが取り付けられる。なお、情報取得装置はガラスに接触していても接触していなくても良い。また、撮影窓１１３は、全周が閉じている必要はなく、一部が開放される形状であってもよい。

以下、本発明の実施例について説明する。但し、本発明は以下の実施例に限定されない。

厚みが２ｍｍの内側ガラス板及び外側ガラス板を有する合わせガラスを準備し、図５で示した加熱線を内側ガラス板にスクリーン印刷によって形成した。加熱線の主部の線幅は０．３ｍｍ、連結部の線幅は０．８ｍｍ、接続部の線幅は３．０ｍｍとして、銀により加熱線を形成した。そして、接続端子に１３Ｖの電圧を印加した。また、粘着層、基材フィルム、及び防曇層を有し、面積が１８，０００ｍｍ²の防曇シートを準備した。基材フィルムは、厚みが１００μｍのＰＥＴで形成した。そして、加熱線を防曇シートで覆ったものを実施例１とし、加熱線を防曇シートで覆わなかったものを実施例２とした。そして、各加熱線に３０分間電圧を印加し、内側ガラス板の温度をサーモグラフィーで車内側から測定した。結果は、図８に示すとおりである。

図８に示すように、実施例１の方が、実施例２よりも内側ガラス板の温度が高くなった。これは、実施例１は、加熱線が防曇シートによって覆われているため、ガラス板に伝達される熱量が多いと考えられるからである。

１０ 合わせガラス
１１ 外側ガラス板
１２ 内側ガラス板
１３ 中間膜
１１０ マスク層
１１３ 撮影窓（開口）
６ 加熱線
７ 防曇シート
７１ 粘着層
７２ 基材フィルム
７３ 防曇層

Claims (30)

1. 光の照射及び／または受光を行うことで、車外からの情報を取得する情報取得装置がブラケットを介して取り付け可能なウインドシールドであって、
   外側ガラス板と、
   前記外側ガラス板と対向配置される内側ガラス板と、
   前記外側ガラス板と内側ガラス板との間に配置される中間膜と、
   前記内側ガラス板の車内側の面に設けられる発熱体と、
   を備え、
   前記内側ガラス板の車内側の面において、前記発熱体の少なくとも一部が、前記ブラケットにより覆われる位置に配置されている、ウインドシールド。
2. 前記発熱体上に設けられた防曇手段をさらに備えている、請求項１に記載のウインドシールド。
3. 前記内側ガラス板の車内側の面に設けられ、前記発熱体の少なくとも一部を覆うカバー部材をさらに備えている、請求項１または２に記載のウインドシールド。
4. 前記カバー部材は、前記発熱体と防曇手段との間に設けられている、請求項３に記載のウインドシールド。
5. 前記カバー部材の熱伝導率は、前記両ガラス板の熱伝導率よりも小さい、請求項３または４に記載のウインドシールド。
6. 前記光が通過する開口を有し、前記内側ガラス板の車内側の面及び前記外側ガス板の車内側の面のうち、少なくとも前記内側ガラス板の車内側の面に配置された遮蔽層をさらに備え、
   前記カバー部材は、前記開口の内部に配置されている、請求項３から５のいずれかに記載のウインドシールド。
7. 前記光が通過する開口を有し、前記内側ガラス板の車内側の面及び前記外側ガス板の車内側の面のうち、少なくとも前記内側ガラス板の車内側の面に配置された遮蔽層をさらに備え、
   前記カバー部材の少なくとも一部は、前記開口の周縁からはみ出すように配置されている、請求項３から５のいずれかに記載のウインドシールド。
8. 前記光が通過する開口を有し、前記内側ガラス板の車内側の面及び前記外側ガス板の車内側の面のうち、少なくとも前記内側ガラス板の車内側の面に配置された遮蔽層をさらに備え、
   前記発熱体は、加熱線を有しており、当該加熱線の少なくとも一部が、前記開口を通過するように配置されている、請求項３から５のいずれかに記載のウインドシールド。
9. 前記発熱体は、前記カバー部材により覆われている、請求項８に記載のウインドシールド。
10. 前記発熱体の周縁部の少なくとも一部が、前記カバー部材で覆われていない、請求項８に記載のウインドシールド。
11. 前記加熱線において、前記開口を通過する部分の線幅の少なくとも一部が０．５ｍｍ以下である、請求項８から１０のいずれかに記載のウインドシールド。
12. 前記開口を通過する加熱線の少なくとも一部は、略平行に配置され、
    前記加熱線において、前記開口で略平行になっている部分の間隔が１ｍｍ以上である、請求項８から１０のいずれかに記載のウインドシールド。
13. 前記加熱線は、少なくとも一つの屈曲部を有しており、
    前記屈曲部が曲線状に形成されている、請求項８から１２のいずれかに記載のウインドシールド。
14. 前記屈曲部の線幅が、前記加熱線において、前記屈曲部以外の部分の線幅よりも太い、請求項１３に記載のウインドシールド。
15. 前記加熱線において、前記開口の内側の加熱線の少なくとも一部の線幅が、前記開口の外側の加熱線の平均線幅よりも細い、請求項８から１４のいずれかに記載のウインドシールド。
16. 前記発熱体は、２以上の並列回路により構成されている、請求項８から１５のいずれかに記載のウインドシールド。
17. 前記開口の面積が、７０００ｍｍ²以上である、請求項１６に記載のウインドシールド。
18. 前記各並列回路による抵抗値は、前記２以上の並列回路の抵抗値の平均に対して±３０％以内である、請求項１６または１７に記載のウインドシールド。
19. 前記各並列回路による抵抗値は、前記２以上の並列回路の抵抗値の平均に対して±３０％以内となるように、前記開口よりも外側に延びる部分の線幅が調整されている、請求項１６または１７に記載のウインドシールド。
20. 前記各並列回路における前記加熱線において、前記開口の内部に配置される部分の線長さの比が３０％以内である、請求項１６または１７に記載のウインドシールド。
21. 前記加熱線は、前記内側ガラス板の車内側の面に印刷されている、請求項１から２０のいずれかに記載のウインドシールド。
22. 前記防曇手段は、吸水性樹脂からなる防曇膜を備えている、請求項２から請求項２１に記載のウインドシールド。
23. 前記防曇膜が配置された基材フィルムと、前記基材フィルムにおいて前記防曇膜とは反対側の面に設けられた粘着層と、をさらに備えている、請求項２２に記載のウインドシールド。
24. 前記基材フィルムが、前記カバー部材を構成している、請求項２３に記載のウインドシールド。
25. 前記カバー部材は、粘着層を有している、請求項３から２２のいずれかに記載のウインドシールド。
26. 前記粘着層の厚みは、前記発熱体の厚みより大きく、当該厚みの２０倍以下である、請求項２５に記載のウインドシールド。
27. 前記粘着層の厚みは、前記遮蔽層の厚みより大きく、当該厚みの２０倍以下である、請求項２６または２７に記載のウインドシールド。
28. 前記粘着層の２０℃でのせん断貯蔵弾性率が、１．０×１０³ＧＰａ以上、１．０×１０⁷ＧＰａ以下である、請求項２５から２７のいずれかに記載のウインドシールド。
29. 前記粘着層の粘着力が、０．２５Ｎ／１０ｍｍ以上、１２Ｎ／ｍｍ以下である、請求項２５から２８のいずれかに記載のウインドシールド。
30. 前記カバー部材の厚みが２５μｍ以上、２００μｍ以下である、請求項２５から２９のいずれかに記載のウインドシールド。