JP2020126011A - 車両用計器装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で計器装置本体内へ液体の侵入を防止できる車両用計器装置を提供する。【解決手段】この車両用計器装置１では、計器装置本体１１に車両後方側から取付けられたアッパハウジング１２の上部に、計器装置本体１１の上を覆って車両前方側へ張り出す下り勾配の庇部２１を設けている。庇部２１の下面に、車両前方側へ延びて、庇部２１の上面にヒケ部を生じさせるリブを設けている。リブは、庇部２１の車両前方側の縁部に達するまで延ばしても良い。リブは、車両前方側へ向かって徐々に小さくなる徐変形状部を有しても良い。【選択図】図２

Description

この発明は、車両用計器装置に関するものである。

自動車などの車両は、車室内の前部にインストルメントパネルなどの内装パネルを備えている。このインストルメントパネルには、車両用計器装置が収容設置されている。また、インストルメントパネルには、車両用計器装置の上側を覆うようにメーターフードが取付けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−１２７８５５号公報

インストルメントパネルとメーターフードとの間には僅かな隙間（合わせ隙間）があり、この隙間からインストルメントパネルの内部へ（例えば、雨水や飲料などの）液体が入り込むと、隙間の下側に位置している車両用計器装置の内部の回路基板に損傷を与えるおそれがある。

そのため、上記特許文献１では、車両用計器装置の背面側に設けられているロワカバーの内面に滴下防止リブ部を設けて、滴下防止リブ部によって、車両用計器装置の内部に侵入した液体が直接回路基板へ到達しないように保護していた。

しかし、この滴下防止リブ部は、ロワカバーの車幅方向の中央部を頂点として、車幅方向の両側（左右）へ向かって下り勾配となる山形の傾斜形状とされて、液体を車幅方向へ導くものとなっていた。

そのため、滴下防止リブ部が大掛かりなものとなっていた。これによって、例えば、車両用計器装置にデザイン上の制約などを生じさせていた。

そこで、本発明は、主に、上記した問題点を解決することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明は、
計器装置本体に車両後方側から取付けられたアッパハウジングの上部に、前記計器装置本体の上を覆って車両前方側へ張り出す下り勾配の庇部を設け、
該庇部の下面に、車両前方側へ延びて、前記庇部の上面にヒケ部を生じさせるリブを設けた車両用計器装置を特徴とする。

本発明によれば、上記構成によって、簡易な構成で計器装置本体内へ液体の侵入を防止できるようにすることなどができる。

本実施の形態にかかる車両用計器装置の全体斜視図である。 図１の車両用計器装置の上部と、車両用計器装置を設置したインストルメントパネルおよびメーターフードの合わせ目の周辺を示す縦断面図である。 図１のアッパハウジングを車両前方側で且つ斜め下側から見た斜視図である。 庇部、ヒケ部、リブの状態を示す、図１のアッパハウジングの上部の部分拡大斜視図である。 アッパハウジングの庇部を車両前方側から見た部分拡大図である。 庇部に設けたリブの長さを示す部分拡大斜視図である。このうち、（ａ）はリブが車両前方側の端部に達している状態を示す図、（ｂ）はリブが車両前方側の端部に達していない状態を示す図である。 徐変形状部を有するリブを示す図である。このうち、（ａ）は車両前方側から見た図、（ｂ）は部分拡大斜視図である。 比較例にかかる車両用計器装置周辺の縦断面図である。

以下、本実施の形態にかかる車両用計器装置を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図８は、この実施の形態を説明するためのものである。図中の方向は、車両前後方向Ｘ、車幅方向Ｙ、上下方向Ｚとなっており、車両用計器装置を車両に搭載した状態を基準としている。

＜構成＞この実施例の構成について説明する。

図１は、この実施例にかかる車両用計器装置１の全体斜視図である。そして、この車両用計器装置１を、図２に示すように、自動車などの車両に設置する。

即ち、自動車などの車両における、車室２内の前部にはインストルメントパネル３などの内装パネルが設けられている。このインストルメントパネル３に計器取付部４を設け、計器取付部４に車両用計器装置１を収容設置する。そして、インストルメントパネル３における計器取付部４の上部に対し、車両用計器装置１の上を覆うようにメーターフード５を取付ける。

ここで、車両用計器装置１は、運転に必要な情報を表示するための装置である。車両用計器装置１には、例えば、速度計や、回転計や、燃料計や、水温計や、表示灯や警告灯などの、各種の計器表示部が設けられる。この実施例の車両用計器装置１は、上記したような各種の計器表示部を１つにまとめて表示できるようにしたコンビネーションメータとなっている。但し、この実施例の構造が適用可能な車両用計器装置１は、コンビネーションメータに限るものではない。

インストルメントパネル３は、車室２の前部に設けられる樹脂製の大型の内装パネルであり、一般的なものは、運転席側から助手席側に亘る大きさを有している。

計器取付部４は、インストルメントパネル３の運転席側や、運転席と助手席との中間部などに設けられた凹状部分や開口部やこれらを組み合わせた形状の部分のことである。計器取付部４は、少なくとも車両用計器装置１を収容設置できる大きさや形状に形成される。

メーターフード５は、車両用計器装置１の表示面に対する外光の映り込みや、車両用計器装置１の表示が窓映りするのを防止するために、車両用計器装置１の上側部分を覆って乗員側へ延びるようにインストルメントパネル３に設けられる遮光部材である。メーターフード５は、インストルメントパネル３と一体に形成し難い複雑な形状をしているため、インストルメントパネル３とは別体に形成されて、インストルメントパネル３に取付けられる。インストルメントパネル３には、計器取付部４のほぼ上側の位置に、メーターフード５を取付けるためのフード取付部６が設けられる。そのため、インストルメントパネル３とメーターフード５との間（合わせ目など）には、外部からの液体７が入り込むことができる僅かな隙間８（合わせ隙間）が形成される。液体７は、例えば、雨水や飲料などが考えられる。この実施例では、隙間８は、車両用計器装置１の真上よりも若干車両後方側（または乗員にとっての手前側、図の左側）の位置に形成されている。

そして、車両用計器装置１は、計器装置本体１１の車両後方側にアッパハウジング１２（図３の背面側から見た斜視図参照）を取付けた構成を有している。

計器装置本体１１は、車両用計器装置１の本体を構成する主要部品である。計器装置本体１１は、正面側から見た全体形状がほぼ横長の長方形状とされている。計器装置本体１１は、車両前方側（または乗員にとっての奥側）から順に、ロワカバー１３、回路基板１４、本体ハウジング１５、表示板１６を組み合わせた構成を有している。計器装置本体１１は、乗員から表示が見易くなるように、車両後方側に設置された表示板１６を後斜め上方へ向けた前傾状態で計器取付部４に設置される。

アッパハウジング１２は、計器装置本体１１の後面側に設置された、ほぼ枠状の部材である。アッパハウジング１２は、計器装置本体１１に対し車両後方側から取付けられて、表示板１６の表示領域を取り囲み、表示板１６の表示を視認できるようにする。表示板１６の表示領域は、横長のほぼ長円形状、または、これに類似した形状などとされている。

アッパハウジング１２は、表示板１６の表示領域が臨む（または覗く）開口部１２ａを有する背面板１２ｂと、背面板１２ｂの周縁部に設けられて計器装置本体１１（の本体ハウジング１５）の外周部に突き当てられる外周側の枠部１２ｃとを有している。

開口部１２ａは、車両後方側へ突出する筒状体となっており、この筒状体は、下側が上側よりも大きく乗員側へ突出した形状を有している。枠部１２ｃは、ほぼ全周に亘って連続したものとされている。枠部１２ｃと計器装置本体１１（の本体ハウジング１５）との間は、周方向の複数箇所の位置で、爪固定部１７（図１）によって車両前後方向Ｘに係止固定される。

アッパハウジング１２の開口部１２ａには、車両後方側の端面に透明な樹脂板で構成されたフロントカバー１８が取付けられる。フロントカバー１８とアッパハウジング１２との間は、周方向の複数箇所の位置で、爪固定部１９（図１）によって車両前後方向Ｘに係止固定される。

ロワカバー１３は、計器装置本体１１の背面（車両前方側の面）を覆う保護部材である。ロワカバー１３と、アッパハウジング１２との間は、車両前方側からネジなどの固定具１１ａ（図２）を用いて固定することができる。

回路基板１４は、計器装置本体１１に使用される電子部品などを実装した部材である。

本体ハウジング１５は、回路基板１４や表示板１６を設置する部材である。本体ハウジング１５に対し回路基板１４は車両前方側に設置され、表示板１６は車両後方側に設置される。

表示板１６は、車両用計器装置１において表示を行うための薄板状の部材である。表示板１６には、各計器表示部のための表示領域が形成される。

上記のような基本的な構成に対し、この実施例の車両用計器装置１は、以下のような構成を備えることができる。

（１）計器装置本体１１に車両後方側から取付けられたアッパハウジング１２の上部に、計器装置本体１１の上を覆って車両前方側へ張り出す下り勾配の庇部２１を設ける。
庇部２１の下面に、車両前方側へ延びて、庇部２１の上面にヒケ部２２を生じさせるリブ２３（図４）を設ける。

ここで、アッパハウジング１２の上部は、アッパハウジング１２の枠部１２ｃの上辺部よりも上側の位置のことである。庇部２１は、枠部１２ｃや計器装置本体１１の上辺部よりも上側の位置に、枠部１２ｃの上辺部や計器装置本体１１の上辺部に対し、リブ２３を設けるための隙間２４（図２）を有して配設され、背面板１２ｂの上縁部と車両後方側の位置で一体化されている。

計器装置本体１１の上を覆うとは、庇部２１の少なくとも一部または全部（この実施例では、全部となっている）が、車幅方向Ｙから見て、計器装置本体１１の上を通ってロワカバー１３の上辺部の車両前方側の縁部の位置に達する程度まで車両前方側へ延ばされることである。これにより、庇部２１は、少なくとも一部または全部が、アッパハウジング１２の枠部１２ｃの上辺部と、計器装置本体１１の本体ハウジング１５の上辺部との合わせ目２５や、本体ハウジング１５の上辺部とロワカバー１３の上辺部との合わせ目２６などを上から覆って、液体７が侵入しないようにブロックする（保護する）ことができるようになる。

車両前方側へ張り出すとは、庇部２１の少なくとも一部または全部（この実施例では、全部となっている）が、車幅方向Ｙから見て、計器装置本体１１のロワカバー１３の上辺部を通り越すように車両前方側へ延びていることである（張出部２７）。これにより、庇部２１は、少なくとも一部または全部が、計器装置本体１１の厚みよりも車両前後方向Ｘに長い寸法を有するものとなる。そのため、庇部２１は、計器装置本体１１の上面に液体７が直接かからない状態で、液体７を車両前方側へ導いて排水することが可能になる。

車両前方側に下り勾配とは、庇部２１が、車幅方向Ｙから見て、水平に対し車両後方側が高くなり、車両前方側が低くなった状態に傾斜されていることである。庇部２１は、排水勾配よりも大きな角度に傾斜させる。庇部２１の上面は、計器装置本体１１を前傾設置にすることで自然に下り勾配になるが、角度が足りないような場合には、庇部２１の上面を計器装置本体１１の前傾角度よりも急な勾配にすることが可能である。

庇部２１の勾配の角度は車両前後方向Ｘの全域に亘って一定としても良いし、途中で勾配が変わるようにしても良い。勾配は直線的なものとしても良いし、曲線的なものなどとしても良い。この実施例では、庇部２１は、一定角度の直線状をした勾配にしている。

なお、庇部２１は、必ずしも下り勾配にしなくても、液体７をブロックする機能を得ることができるし、また、車両前方側へ向かう下り勾配にしなくても、排水機能を得ることができるが、排水経路を短くして効率的に排水を行わせるためには、車両前方側へ向かう下り勾配とするのが最も好ましい。

庇部２１は、アッパハウジング１２の最上部に設けられて、液体７を受けるようにした部分のことである。庇部２１は、アッパハウジング１２の車幅方向Ｙの中央部などに部分的に設けても良いし、車幅方向Ｙの全域に亘って設けても良いが、車幅方向Ｙの全域に亘って設けるのが望ましい。この実施例では、庇部２１は、車幅方向Ｙの中央部分が両端部分よりも高くなった凸形状となっているが（図１）、凸形状のない平坦な形状としても良い。なお、凸形状の庇部２１は、フロントカバー１８とアッパハウジング１２との間の爪固定部１９を上側に設けたことによって生じた形状である。

更に、庇部２１は、計器装置本体１１の上部から側面の少なくとも一部（上部）または全部にまで及ぶように、車幅方向Ｙの両端部を下方へ所要量延長しても良い（側方延長部２８、図１）。この側方延長部２８により、計器装置本体１１の側面の位置からの、計器装置本体１１内部への液体７の侵入を防止することができる。

また、側方延長部２８の下端部には、車幅方向Ｙの外方へ僅かに延びる水切部２８ａなどを設けても良い。この水切部２８ａによって、側方延長部２８の下端部の位置で水切れさせることができる。よって、計器装置本体１１の側面の位置からの、計器装置本体１１内部への液体７の侵入をより有効に防止することができる。

車両前後方向Ｘへ延びるとは、ほぼ車両前後方向Ｘへ向かうといった程度の意味であり、必ずしもリブ２３が正確に車両前後方向Ｘへ向いていたり、車両前後方向Ｘへ向いた真っ直ぐな直線状であったりする必要はない。但し、リブ２３は、車両前後方向Ｘに正確に向いた真っ直ぐな直線状とするのが最も好ましい。

ヒケ部２２は、樹脂成形品において、成形不良とされる部分のことである。ヒケ部２２は、樹脂成形品を成形する成形型の内部で溶融樹脂の流れに乱れが生じたり、溶融樹脂の硬化速度が他の部分よりも遅くなったりすることで発生し易い。このようなヒケ部２２は、樹脂成形品の部分的な厚肉部や形状変化部などに生じ易い。この実施例では、庇部２１に、部分的な厚肉部や形状変化部などとなるリブ２３を設定して、リブ２３の部分で溶融樹脂の流動速度や硬化速度を他の部分よりも遅くすることで、意図的にリブ２３の位置の裏側（庇部２１の上面）に、ヒケ部２２を発生させるようにしている。

リブ２３は、樹脂成形品に形成された面外方向への張出部分などのことである。アッパハウジング１２は、通常、所要の強度を確保できるように、ヒケ部２２が発生しないギリギリの肉厚に設定されており、庇部２１もアッパハウジング１２の他の部分とほぼ同じ肉厚に形成されることになるので、庇部２１に僅かなリブ２３を形成しただけでも、庇部２１の肉厚が部分的に過剰になって、リブ２３の裏側にヒケ部２２が発生される可能性が高い。

よって、一般的な場合、ヒケ部２２は製品にとって悪いものであると考えられているので、庇部２１の下面にリブ２３を設けることは、庇部２１の上面にヒケ部２２を生じさせるおそれがあるという理由により、一切行わない、または、設けるのであればヒケが発生しない程度の小さなリブに抑えるようにするのが当業者の常識であると考えられる。

これに対し、この実施例では、上記したように、リブ２３によって意図的にヒケ部２２を発生させるようにするが、ヒケ部２２は、リブ２３を大きくすると大きくなり、リブ２３を小さくすると小さくなるので、リブ２３の大きさによってヒケ部２２の大きさや形状を比較的容易にコントロールすることができる。

この実施例では、図５に示すように、まず、庇部２１を、ヒケ部２２が発生しないギリギリの肉厚ｔに設定すると共に、この肉厚ｔが車幅方向Ｙのほぼ全域に亘って均一な状態で続くようにする。そして、この庇部２１の下面に高さｈ（＞０）および幅ｗ（＞０）の矩形断面をしたリブ２３を設ける。この際、リブ２３は、上記した隙間２４の内部に収まる高さｈとする。これにより、リブ２３は、裏側（庇部２１の上面）にヒケ部２２を発生可能なものとなる（隙間２４＞ｈ＞０、ｗ＞０）。

次に、リブ２３の高さｈおよび幅ｗを、庇部２１の肉厚ｔの２〜３倍程度以下の寸法の範囲内に設定する（３ｔ＞ｈ＞０、３ｔ＞ｗ＞０）。好ましくは、リブ２３の高さｈおよび幅ｗは、庇部２１の肉厚ｔの半分〜２倍程度の寸法の範囲内に設定する（２ｔ＞ｈ＞０．５ｔ、２ｔ＞ｗ＞０．５ｔ）。更に好ましくは、リブ２３の高さｈおよび幅ｗは、庇部２１の肉厚ｔとほぼ等しい寸法から肉厚ｔの１．５倍程度の寸法の範囲内に設定する（１．５ｔ＞ｈ＞１ｔ、１．５ｔ＞ｗ＞１ｔ）。これにより、ヒケ部２２は、液体７の排水にとって有効な大きさに形成され、液体７を集める集水部や、液体７を排水するための排水部または排水経路などとして使うことができるものとなる。

このようなリブ２３やヒケ部２２は、庇部２１に対して、単数、または、車幅方向Ｙに所要の間隔を有して複数本設けることができる。複数本のリブ２３およびヒケ部２２は、庇部２１の車幅方向Ｙの全域に亘って均等な間隔で設けるのが好ましいが、庇部２１の車幅方向Ｙの一部にのみ設けたり、車幅方向Ｙに不均等な間隔で設けたりしても良い。この実施例では、リブ２３やヒケ部２２は、庇部２１の車幅方向Ｙの中央部の高くなっている部分のみに対して、車幅方向Ｙにほぼ均等な間隔で複数設けるようにしているが、庇部２１の車幅方向Ｙの両側の低くなっている部分に対しても設けても良い。なお、複数本のリブ２３およびヒケ部２２は、液体７を車両前方側へ導くことができる範囲内であれば、途中で合流や分岐や交差などをさせても良い。

（２）図６（ａ）に示すように、リブ２３は、庇部２１の車両前方側の縁部２１ａに達するまで延ばしても良い。

ここで、リブ２３は、庇部２１の車両前後方向Ｘの全域に亘って連続して設けることが望ましいが、不連続としても良いし、庇部２１の車両前後方向Ｘの一部に対してのみ設けても良い。

この際、図６（ｂ）に示すように、リブ２３は、庇部２１の車両前方側の縁部２１ａに達しない程度の長さに設けることができる。しかし、この実施例では、リブ２３を、庇部２１の車両前方側の縁部２１ａに達するまで延ばすことで、ヒケ部２２を、庇部２１の車両前方側の縁部２１ａに達するまで延びるよう発生させている。このように、ヒケ部２２が、庇部２１の車両前方側の縁部２１ａに達することで、庇部２１の車両前方側の縁部２１ａで液体７を液切れし易くできる。

なお、車両後方側については、リブ２３は、庇部２１の車両後方側の縁部に達するまで延ばしても良いし、達しない長さに設けても良い。これにより、ヒケ部２２を、庇部２１の車両後方側の縁部に達するように発生させたり、達しないように発生させたりできる。

（３）図７に示すように、リブ２３は、車両前方側へ向かって徐々に小さくなる徐変形状部３１を有しても良い。

ここで、徐変形状部３１は、リブ２３の大きさが長手方向（ほぼ車両前後方向Ｘ）に対して変化する部分のことである。徐変形状部３１は、リブ２３の長手方向の全域に亘って設けても良いし、リブ２３の長手方向の一部に対して設けても良い。この実施例では、徐変形状部３１を、リブ２３の長手方向の全域に亘って設けるようにしている。徐変形状部３１は、車両後方側が大きく、車両前方側が小さくなっている。リブ２３に徐変形状部３１を設けることで、ヒケ部２２は、徐変形状部３１の部分が、車両前方側へ向かって徐々に小さくなるように徐変される。

（４）徐変形状部３１は、車両前方側へ向かって幅が狭くなる幅徐変部３２を有しても良い（ｗ１＞ｗ２）。

ここで、幅徐変部３２は、徐変形状部３１の幅寸法が長手方向（ほぼ車両前後方向Ｘ）に対して徐々に変化して行くようになっている部分のことである。幅徐変部３２は、リブ２３または徐変形状部３１の長手方向の全域に亘って設けても良いし、リブ２３または徐変形状部３１の長手方向の一部に対して設けても良い。この実施例では、リブ２３の長手方向の全域に亘って、幅徐変部３２を設けている。

幅徐変部３２は、リブ２３の車両後方側の部分の幅ｗ１が広く、車両前方側の部分の幅ｗ２が狭くなっている。徐変形状部３１を幅徐変部３２とすることで、ヒケ部２２は、車両前方側へ向かって幅が狭くなって行くような幅徐変形状に形成生される。

（５）徐変形状部３１は、車両前方側へ向かって高さが低くなる高さ徐変部３３を有しても良い（ｈ１＞ｈ２）。

ここで、高さ徐変部３３は、徐変形状部３１の高さ寸法が長手方向（ほぼ車両前後方向Ｘ）に対して徐々に変化して行くようになっている部分のことである。高さ徐変部３３は、リブ２３または徐変形状部３１の長手方向の全域に亘って設けても良いし、リブ２３または徐変形状部３１の長手方向の一部に対して設けても良い。この実施例では、リブ２３の長手方向の全域に亘って、高さ徐変部３３を設けている。

高さ徐変部３３は、車両後方側の部分の高さｈ１が高く、車両前方側の部分の高さｈ２が低くなっている。徐変形状部３１を高さ徐変部３３とすることで、ヒケ部２２は、車両前方側へ向かって深さが浅くなって行くような深さ徐変形状に形成される。

なお、上記とは別に、庇部２１が車両前方側へ向かって肉薄となるように、庇部２１の肉厚を変化させることによっても、リブ２３の裏面側に発生されるヒケ部２２を、車両前方側へ向かって高さが低くなって行くように徐変させることが可能である。必要な場合には、庇部２１の薄肉化と、高さ徐変部３３とを組み合わせて、ヒケ部２２の深さを徐変させるようにしても良い。

＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。

車両用計器装置１では、インストルメントパネル３とメーターフード５との間には、構造的に、液体７（例えば、雨水や飲料など）が入り込むことができる隙間８（合わせ隙間）が形成されるのを避けることが難しい。そして、万一、この隙間８からインストルメントパネル３の内部へ液体７が入り込んだ場合には、隙間８の下側に位置する車両用計器装置１に悪影響を与えるおそれがある。

そのため、車両用計器装置１は、インストルメントパネル３の内部へ入り込んだ液体７が、計器装置本体１１の内部の回路基板１４に到達しない構造にする必要がある。

既存の車両用計器装置１では、図８に示すように、計器装置本体１１を構成するロワカバー１３と本体ハウジング１５との合わせ目２６や、本体ハウジング１５とアッパハウジング１２との合わせ目２５が露出された状態になっていた。そして、車両用計器装置１の上部に不織布４１や防水テープなどを貼ることなどによって、合わせ目２５，２６に防水処理を施していた。

しかし、不織布４１や防水テープを貼付ける防水処理は、部品費や加工費がかかる。また、不織布４１や防水テープは、経年劣化や被水によって粘着力が低下し、剥がれるおそれがある。また、経年劣化によって不織布４１や防水テープの表面がボロボロになると、コンタミ（異物混入現象）が発生する。

そのために、不織布４１や防水テープを不要化できる防水構造が求められる。 また、液体７が、計器装置本体１１の内部の回路基板１４に到達しないようにするための防水構造は、例えば、計器装置本体１１に対するデザイン上の制約などにならないような、構成の簡単なものであることが求められる。

＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。

（効果 １）アッパハウジング１２の上部に、計器装置本体１１よりも車両前方側へ張り出す下り勾配の庇部２１を設けた。これにより、インストルメントパネル３の内部へ入り込んで車両用計器装置１の上に落下した液体７（例えば、雨水や飲料など）を、計器装置本体１１の上を覆う庇部２１で受けて、計器装置本体１１へ直接達しないようにすることができると共に、庇部２１で受けた液体７を車両前方側へ張り出す下り勾配の庇部２１に沿って車両前方側へ排水することができる。そのため、計器装置本体１１の内部に設置された回路基板１４や電子部品などを液体７から有効に保護することができる。

また、庇部２１の下面に、車両前方側へ延びて、庇部２１の上面にヒケ部２２を生じさせるリブ２３を設けた。これにより、庇部２１の下面に設けたリブ２３によって庇部２１の上面にヒケ部２２を生じさせて、ヒケ部２２を液体７に対する集水部や排水部などとして積極的に利用することができるようになる。そのため、庇部２１の下面にリブ２３を設定するだけで、庇部２１の上面に簡単確実に集水部や排水部を発生させることができる。よって、庇部２１の上面に排水溝などを積極的に形成する必要がなくなり、その分、設計コストや金型コストを低減できる。

そして、庇部２１の上面に発生されたヒケ部２２は、以下のようにして集水部や排水部として機能する。即ち、庇部２１で受けた液体７は、液滴となって庇部２１の上面に付着し、庇部２１の上にそのまま留まろうとするが、液滴の近くにヒケ部２２が存在すると、ヒケ部２２は、窪みなどとなっているため、液滴は、表面張力などによってヒケ部２２に引き寄せられることになる。これにより、ヒケ部２２は集水部となり、液滴はヒケ部２２に集められて大きくなると、大きくなった液滴は転がり易い状態になるため、ヒケ部２２が存在するだけでも車両前方側へ張り出す下り勾配の庇部２１に沿った液体７の排出が促進される。

この際、リブ２３を車両前方側へ延びるように形成することで、ヒケ部２２も車両前方側へ延びるものとなる。そのため、車両前方側へ延びるヒケ部２２は、下り勾配の庇部２１に沿った液滴の流下を案内する排水部などとなる。よって、車両前方側へ延びるヒケ部２２（集水部や排水部）によって液体７を効率的に車両前方側へ流下させることができる。

そのため、わざわざ庇部２１の上面に排水溝などを設定しなくても、ヒケ部２２によって計器装置本体１１内への液体７の侵入を確実に防止できる。また、計器装置本体１１の上部（例えば、ロワカバー１３と本体ハウジング１５との合わせ目２６や、本体ハウジング１５とアッパハウジング１２との合わせ目２５など）に対して不織布４１や防水テープを貼付けるなどの防水処理（目止め）を不要化することもできる。

更に、車両用計器装置１は、車幅方向Ｙの寸法よりも車両前後方向Ｘの寸法が格段に短くなっているので、上記したような車両前方に下り勾配となる庇部２１やヒケ部２２によって液体７を車両前方側へ流下させることで、庇部２１による排水経路を短くすることができる。よって、例えば、液体７を車幅方向Ｙへ流下させて排出するようにした場合などと比べて、液体７の排水経路が格段に短くなり、その分、車幅方向Ｙの排水経路を設けることによって生じる計器装置本体１１のデザイン上の制約をなくして、デザイン自由度を上げることができる。

しかも、集水部や排水部として機能するヒケ部２２は、比較的僅かな窪みなどとなるため、設計によって意図的に形成される排水溝などと比べて外観上ほとんど分からないような状態で設けることが可能である。また、車両用計器装置１はインストルメントパネル３などの内装パネルの内部に設置される、外部からは見えない部品であるため、多少のヒケ部２２があったとしても、外観不良とされなくて済む。よって、車両用計器装置１においては、上記したような機能性を有するヒケ部２２を積極的に作ることが製品的に許容される。

そして、ヒケ部２２の大きさや形状は、リブ２３の大きさによって比較的自由にコントロールできるので（リブ２３を大きくするとヒケ部２２は大きくなり、リブ２３を小さくするとヒケ部２２は小さくなる）、リブ２３の設計によって所望のヒケ部２２を得ることができる。

また、庇部２１の下面にリブ２３を設けることで、庇部２１やアッパハウジング１２や（アッパハウジング１２取付後の）計器装置本体１１などを補強する効果を得ることもできる。リブ２３の補強効果によって、例えば、庇部２１が波打つように変形する不具合を防止して、庇部２１やアッパハウジング１２の形状を保持することができる。これに対し、庇部２１の上面に単に排水溝を設けるようにした場合には、排水溝によって庇部２１の強度が低下されてしまうので、庇部２１が波打つように変形する不具合が生じ易い。

更に、例えば、計器装置本体１１の上部に、リブ２３に対する受部などを設けるようにすれば、リブ２３は、計器装置本体１１に対してアッパハウジング１２を車両後方側から取付ける際のガイドや位置決め部としても使うことができる。これにより、リブ２３は、上記した補強リブとしての機能以外にも、ガイドリブや位置決めリブなどとしての機能を持つことができる。

（効果 ２）リブ２３は、庇部２１の車両前方側の縁部２１ａに達するまで延ばしても良い。これにより、リブ２３によって庇部２１の上面に形成されるヒケ部２２は、庇部２１の車両前方側の縁部２１ａにまで達するものとなる。そのため、庇部２１の上面の液体７をヒケ部２２に沿って庇部２１の車両前方側の縁部２１ａまで確実に導いて、庇部２１の車両前方側の縁部２１ａから確実に水切れさせることができる。

また、リブ２３を庇部２１の車両前方側の縁部２１ａに達するまで延ばすことで、庇部２１の車両前方側の縁部２１ａを補強することができる。

（効果 ３）リブ２３は、車両前方側へ向かって徐々に小さくなる徐変形状部３１を有しても良い。これにより、リブ２３によって庇部２１の上面に形成されるヒケ部２２は、徐変形状部３１の部分で車両前方側へ向かって小さくなる徐変形状になる。そのため、徐変形状のヒケ部２２によって、ヒケ部２２に集められた庇部２１の上面の液体７を車両前方側へ移動させ易くすることができる。

即ち、徐変形状のヒケ部２２は、車両後方側のヒケの大きな部分がより多くの液体７を集めて液滴を大きく成長させる機能を発揮し、徐変形状の部分が液体７の液滴を車両前方側へ転がり易くする機能を発揮し、車両前方側のヒケの小さな部分が液体７の液滴を水切れし易くする機能（水切れ促進機能）を発揮することができる。これにより、液体７の液滴の車両前方側への排出をより促進することが可能になる。

また、ガイドとしてのリブ２３は、（長手方向に対する）徐変形状部３１を有することで、計器装置本体１１にアッパハウジング１２を取付ける際のガイドを行い易くすることができる。例えば、車両前方側の部分を小さくすることで、取付けの初期に余裕代を持たせて嵌め易くすることができ、また、車両後方側の部分を大きくすることで、取付けの後期に、緊密で位置精度の高い固定状態を得られるようにすることが可能になる。

（効果 ４）徐変形状部３１は、車両前方側へ向かって幅が狭くなる幅徐変部３２であっても良い（ｗ１＞ｗ２）。これにより、リブ２３の幅徐変部３２の位置で庇部２１の上面に形成されるヒケ部２２は、車両前方側へ向かって幅が狭くなるような幅徐変形状になる。

そのため、液体７の液滴に対するヒケ部２２の接触幅が車両前方側へ向かって徐々に狭くなって行き、これによって、液体７の液滴を車両前方側へ移動させ易くすると共に、幅徐変部３２の車両前方側の位置で液体７の液滴を切り易く（水切れし易く）することができる。

また、リブ２３が幅徐変部３２を有することで、リブ２３に幅方向のガイド機能を持たせることができる。

（効果 ５）徐変形状部３１は、車両前方側へ向かって高さが低くなる高さ徐変部３３であっても良い（ｈ１＞ｈ２）。これにより、リブ２３の高さ徐変部３３の位置で庇部２１の上面に形成されるヒケ部２２は、車両前方側へ向かって浅くなるような深さ徐変形状になる。

そのため、液体７の液滴に対するヒケ部２２の入り込み深さが車両前方側へ向かって徐々に浅くなって行き、これによって、液体７の液滴を車両前方側へ移動させ易くすると共に、高さ徐変部３３の車両前方側の位置で液体７の液滴を切り易く（水切れし易く）することができる。

また、リブ２３が高さ徐変部３３を有することで、リブ２３に高さ方向のガイド機能を持たせることができる。

１ 車両用計器装置
１１ 計器装置本体
１２ アッパハウジング
２１ 庇部
２２ ヒケ部
２３ リブ
２１ａ 縁部
３１ 徐変形状部
３２ 幅徐変部
３３ 高さ徐変部
Ｘ 車両前後方向
Ｙ 車幅方向
Ｚ 上下方向
ｈ 高さ
ｔ 肉厚
ｗ 幅

Claims (5)

1. 計器装置本体に車両後方側から取付けられたアッパハウジングの上部に、前記計器装置本体の上を覆って車両前方側へ張り出す下り勾配の庇部を設け、
   該庇部の下面に、車両前方側へ延びて、前記庇部の上面にヒケ部を生じさせるリブを設けたことを特徴とする車両用計器装置。
2. 請求項１に記載の車両用計器装置であって、
   前記リブが、前記庇部の車両前方側の縁部に達するまで延びていることを特徴とする車両用計器装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用計器装置であって、
   前記リブが、車両前方側へ向かって徐々に小さくなる徐変形状部を有していることを特徴とする車両用計器装置。
4. 請求項３に記載の車両用計器装置であって、
   前記徐変形状部は、車両前方側へ向かって幅が狭くなる幅徐変部であることを特徴とする車両用計器装置。
5. 請求項３または請求項４に記載の車両用計器装置であって、
   前記徐変形状部は、車両前方側へ向かって高さが低くなる高さ徐変部であることを特徴とする車両用計器装置。