JP2020124491A - 衣類処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アウターフレームとインナーフレームとの結合力の向上を図ることのできる衣類処理装置を提供する。【解決手段】本発明による衣類処理装置は、前面に衣類投入口１０２を備える本体１０と、本体１０の内部に設けられ、衣類を収容する衣類収容部と、衣類投入口１０２を開閉するように本体１０の前面に回転可能に設けられるドア１２とを含み、ドア１２は、開口部１８を備え、本体１０の外側を向くように配置されるアウターフレーム１４と、開口部１８を覆うようにアウターフレーム１４の前面に付着されるフロントガラス２０と、アウターフレーム１４の背面に結合され、本体１０の内側を向くように配置されるインナーフレーム１９と、アウターフレーム１４とインナーフレーム１９とを結合する複数のフック３６、３７、４６、４７とを含む。【選択図】図６

Description

〔本発明〕
本発明は、ドアのアウターフレームとインナーフレームとのフック結合構造を備える衣類処理装置に関する。
〔関連技術〕
本発明は、韓国特許出願第１０−２０１９−００１４０６４号（出願日：２０１９年２月１日）、韓国特許出願第１０−２０１９−００５８２３８号（出願日：２０１９年５月１７日）、及び韓国特許出願第１０−２０１９−０１２７９９８号（出願日：２０１９年１０月１５日）に基づくパリ条約４条の優先権主張を伴ったものであり、当該韓国特許出願に開示された内容に基づくものである。参考のために、当該韓国特許出願の明細書及び図面の内容は本願明細書の一部に包摂されるものである。

一般に、衣類処理装置には、衣類の洗濯機能や乾燥機能を有する装置が含まれる。なお、衣類処理装置は、衣類の洗濯機能及び乾燥機能を共に有するように構成されることもある。

衣類処理装置は、衣類投入口を備える本体と、衣類投入口を開閉するように構成されるドアと、本体の内部に備えられる衣類収容部とを含む。

ドアは、ドアフレームと、ドアフレームの前面に付着されるフロントガラスと、ドアフレームに装着されて衣類投入口から突出するドアウィンドウとを含んでもよい。

ドアフレームは、ドアの閉鎖時に本体の外側を向くように配置されるアウターフレームと、ドアの閉鎖時に本体の内側を向くように配置されるインナーフレームとから構成されてもよい。

従来、アウターフレームとインナーフレームとの結合は、アウターフレームとインナーフレームにそれぞれ締結孔を形成して螺合（ネジ締結）することにより行われていた。

なお、フロントガラスの重量が大きいので、フロントガラスを支持するためには、アウターフレームとインナーフレームとの締結力を高めなければならない。

特許文献１（２００６年６月２３日登録）には、洗濯乾燥機／ドラム式洗濯機のドアが開示されている。

特許文献１において、アウターフレームの周縁面のうち上部面及び下部面の内側には、複数のフック凸部が離隔して形成され、インナーフレームの周縁面には、前記複数のフック凸部に対応して複数のフック凹部が形成される。ドアを組み立てる際に、アウターフレームのフック凸部がインナーフレームのフック凹部に嵌合される。

しかし、特許文献１においては、複数のフック凸部と複数のフック凹部とが結合されていても、アウターフレームとインナーフレームの隙間から湿気が侵入したり、本体内部の加熱空気が漏れるという問題があった。

このような問題を解決するためには、アウターフレームとインナーフレーム間にシーラントなどのシール部材を設けなければならない。

しかし、この場合、シール部材が使用時間の経過につれて硬化してシール機能を失うと交換しなければならないという煩雑さがある。

特許文献２（２０１７年２月１４日登録）には、衣類処理装置が開示されている。

特許文献２において、アウターフレームとインナーフレームとの結合は、螺合、フック結合、ボンディング結合などにより行われる。

しかし、アウターフレームとインナーフレームとを螺合する場合、アウターフレームとインナーフレームとの締結力を高めるためには、締結孔及びネジの数を増加させなければならないので、作業工数及び作業時間の増加によりコストが上昇するという問題があった。

また、アウターフレームの締結孔とインナーフレームの締結孔とが一致しないと締結できないので、不良部品の発生により再作業が必要となったり、不良部品の廃棄により材料費が上昇するという問題があった。

一方、アウターフレームとインナーフレームとをフック結合する場合、螺合の問題を解決することはできるが、アウターフレームとインナーフレームとの単なるフック結合は、フロントガラスの重量を支持できる程度に締結力を高めるには限界があった。

例えば、アウターフレームとインナーフレームとのフック結合がフロントガラスの重量に耐えられないと、アウターフレーム又はインナーフレームのフックが重力方向に変形し、フック結合が解除されることがある。

さらには、アウターフレームとインナーフレームとが分離されてドアが損傷したり、ドアフレームからフロントガラスが離脱してフロントガラスが割れたりする。

一方、アウターフレームとインナーフレームとを接着剤などでボンディング結合する場合、アウターフレームとインナーフレームとを組み立てる工程及び接着剤を塗布する工程が難しいという問題があった。

例えば、接着剤を塗布するためには、アウターフレームとインナーフレームとを仮組立した状態で塗布工程を行わなければならないので、仮組立のためのフック結合又は螺合を先に行わなければならず、接着剤を塗布する際には、アウターフレームとインナーフレーム間に接着剤を均一に塗布しなければならない。

また、接着剤が塗布された後、重力により接着剤がアウターフレームとインナーフレーム間から下方に流出するという問題があった。

さらに、接着剤が塗布された後、接着剤を乾燥させる時間がかかり、製造時間が長くなるという問題があった。

韓国登録特許第１０−０５９５１８０号公報 韓国登録特許第１０−１７０８３５２号公報

本発明は、従来の問題を解決するためになされたものであり、本発明の第１の目的は、アウターフレームとインナーフレームとを組み立てる際に、シーラントなどのシール部材を介在することなく、アウターフレームとインナーフレームの隙間からの水分の侵入や空気の漏れを防止することのできる衣類処理装置を提供することにある。

本発明の第２の目的は、アウターフレームとインナーフレームにそれぞれ螺合のための締結孔を形成することなく、アウターフレームとインナーフレームとを結合することにより、ネジ数の増加による作業時間の増加及びコストの上昇の問題を解消し、アウターフレームの締結孔とインナーフレームの締結孔の不一致による不良部品の発生の問題を解消するだけでなく、再作業や不良部品の廃棄による材料費の上昇の問題を解消することのできる衣類処理装置を提供することにある。

本発明の第３の目的は、アウターフレームとインナーフレームとをボンディング結合する際に生じる問題を解消することのできる衣類処理装置を提供することにある。

本発明の第４の目的は、アウターフレームにおいてフロントガラスが占める面積の範囲を拡大し、アウターフレームを最小化することのできる衣類処理装置を提供することにある。

本発明の第５の目的は、フロントガラスの重量によりフックが重力方向に変形することを防止する、アウターフレームとインナーフレームとのフック結合構造により、フックの高い結合力を強固に維持することのできる衣類処理装置を提供することにある。

〔本発明の一の態様〕
本発明の一の態様は以下の通りである。
〔１〕 衣類処理装置であって、
前面に衣類投入口を備える本体と、
前記本体の内部に設けられ、衣類を収容する衣類収容部と、
前記衣類投入口を開閉するように前記本体の前面に回転可能に設けられるドアとを備えてなり、
前記ドアは、
開口部を備え、前記本体の外側を向くように配置されるアウターフレームと、
前記開口部を覆うように前記アウターフレームの前面に付着されるフロントガラスと、
前記アウターフレームの背面に結合され、前記本体の内側を向くように配置されるインナーフレームと、
前記アウターフレームと前記インナーフレームとを結合するように、前記アウターフレーム及び前記インナーフレームからそれぞれ延びる複数のフックとを備え、
前記複数のフックは、
前記アウターフレームの外周部から前記インナーフレームに向かって突設される第１フックと、
前記インナーフレームの外周部から前記アウターフレームに向かって突設される第２フックとを備え、
前記第１フックの一部と前記第２フックの一部とが半径方向に重なるように配置される、衣類処理装置。
〔２〕 前記第１フック及び前記第２フックは、それぞれ円周方向にリング状に形成されたものである、〔１〕に記載の衣類処理装置。
〔３〕 前記第１フックの直径が前記第２フックの直径より大きいものであり、
前記第１フックの内側に前記第２フックが摺動して結合されてなり、
前記第１フックが前記第２フックを囲んでなる、〔１〕に記載の衣類処理装置。
〔４〕 前記第２フックは、前記インナーフレームの外周端から半径方向内側に段差を有して形成され、
前記インナーフレームの外周端と前記第２フックの外側間には、前記第１フックの装着のための装着溝が形成される、〔３〕に記載の衣類処理装置。
〔５〕 前記第１フック及び前記第２フックは、それぞれ互いに向かって突設されるフック突起を備え、
前記フック突起の両側に傾斜して形成される傾斜面は、傾斜度が異なるものである、〔１〕に記載の衣類処理装置。
〔６〕 前記フック突起は、摺動方向に互いに重なるように配置され、
前記第１フックと前記第２フックとの結合前に互いに当接する第１傾斜面の傾斜度が、前記第１フックと前記第２フックとの結合後に互いに当接する第２傾斜面の傾斜度より小さくなるように形成される、〔５〕に記載の衣類処理装置。
〔７〕 前記アウターフレームは、
前記フロントガラスが付着される平面部と、
前記フロントガラスの外周面を囲むように前記平面部から前方に向かって突設される付着ガイドとを備えてなる、〔１〕に記載の衣類処理装置。
〔８〕 前記第１フックは、前記付着ガイドと逆方向に突設される、〔７〕に記載の衣類処理装置。
〔９〕 前記第１フックは、前記付着ガイドよりも前記アウターフレームの半径方向外側に配置される、〔７〕に記載の衣類処理装置。
〔１０〕 前記付着ガイドと前記第１フックとは、前記付着ガイドの前端から前記第１フックへ行くにつれて直径が次第に大きくなるように曲面状に延びる延長部により連結される、〔８〕に記載の衣類処理装置。
〔１１〕 前記フロントガラスは、円形状に形成されたものであり、かつ、前記フロントガラスの前面及び背面がどちらも平面からなり、
前記付着ガイドは、前記フロントガラスの厚さの２／３以上突出するように形成される、〔７〕に記載の衣類処理装置。
〔１２〕 前記フロントガラスは、円形状に形成されたものであり、かつ、前記フロントガラスの前面及び背面がどちらも平面からなり、
前記付着ガイドは、前記フロントガラスの厚さに対応する長さだけ突出するように形成される、〔７〕に記載の衣類処理装置。
〔１３〕 前面に衣類投入口を備える本体と、
前記本体の内部に設けられ、衣類を収容する衣類収容部と、
前記衣類投入口を開閉するように前記本体の前面に回転可能に設けられるドアとを備えてなり、
前記ドアは、
平面部及び前記平面部の内側に配置される開口部を備え、前記本体の外側を向くように配置されるアウターフレームと、
前記開口部を覆うように前記平面部の前面に付着されるフロントガラスと、
前記アウターフレームの背面に結合され、前記本体の内側を向くように配置されるインナーフレームと、
前記アウターフレームと前記インナーフレームとを結合するように、前記アウターフレーム及び前記インナーフレームからそれぞれ延びる複数のフックと、
前記アウターフレームの背面から突設され、前記アウターフレーム又は前記インナーフレームから延びる前記フックを圧着する圧着部とを備えてなる、衣類処理装置。
〔１４〕 前記アウターフレームは、
前記平面部に凹状に形成され、前記フロントガラスの接着のための接着剤が充填される接着剤充填溝と、
前記平面部に凹状に形成され、前記接着剤充填溝の外側又は内側にそれぞれ配置される複数の接着剤溢出溝とを備えてなる、〔１３〕に記載の衣類処理装置。
〔１５〕 前記圧着部は、
前記平面部の背面に備えられ、前記インナーフレームの外周部から前記アウターフレームに向かって突設される第２フックを圧着する、〔１３〕に記載の衣類処理装置。
〔１６〕 前記圧着部は、
前記平面部から前記第２フックの内周面に向かって突設される複数の圧着リブと、
前記平面部の円周方向に突設され、前記複数の圧着リブを連結する連結リブとを備えてなる、〔１５〕に記載の衣類処理装置。
〔１７〕 前記アウターフレームは、
前記平面部に凹状に形成され、前記フロントガラスの接着のための接着剤が充填される接着剤充填溝と、
前記平面部に凹状に形成され、前記接着剤充填溝の外側又は内側にそれぞれ配置される複数の接着剤溢出溝とを備え、
前記連結リブは、前記複数の接着剤溢出溝のいずれか１つの反対側に配置される、〔１６〕に記載の衣類処理装置。
〔１８〕 前記圧着部は、前記連結リブの内周面に接するように前記平面部の背面から突設され、前記連結リブを支持する複数の支持リブをさらに備えてなる、〔１６〕に記載の衣類処理装置。
〔１９〕 前記ドアは、前記平面部の背面から前記複数の接着剤溢出溝の他の１つの反対側に突設される補強リブをさらに備えてなる、〔１７〕に記載の衣類処理装置。
〔２０〕 前記複数のフックは、
前記アウターフレームの外周部から前記インナーフレームに向かって突設される第１フックと、
前記インナーフレームの外周部から前記アウターフレームに向かって突設される第２フックとを備え、
前記アウターフレームは、
前記連結リブと前記第１フック間で前記平面部の厚さ方向に凹設され、
前記第１フックと前記第２フックとが結合される際に前記第１フックが弾性変形するようにする弾性溝をさらに備えてなる、〔１６〕に記載の衣類処理装置。

上記第１の目的を達成するために、本発明による衣類処理装置は、前面に衣類投入口を備える本体と、前記本体の内部に設けられ、衣類を収容する衣類収容部と、前記衣類投入口を開閉するように前記本体の前面に回転可能に設けられるドアとを含み、前記ドアは、開口部を備え、前記本体の外側を向くように配置されるアウターフレームと、前記開口部を覆うように前記アウターフレームの前面に付着されるフロントガラスと、前記アウターフレームの背面に結合され、前記本体の内側を向くように配置されるインナーフレームと、前記アウターフレームと前記インナーフレームとを結合するように、前記アウターフレーム及び前記インナーフレームからそれぞれ延びる複数のフックとを含み、前記複数のフックは、前記アウターフレームの外周部から前記インナーフレームに向かって突設される第１フックと、前記インナーフレームの外周部から前記アウターフレームに向かって突設される第２フックとを含み、前記第１フックの一部と前記第２フックの一部とが半径方向に重なるように配置されるようにしてもよい。

上記構成によれば、前記第１フックと前記第２フックとが半径方向に重なるように配置されて締まり嵌めされるので、シーラントなどのシール部材を備えることなく、水分の侵入や空気の漏れを防止することができる。

上記第２及び第３の目的を達成するために、本発明においては、前記アウターフレームから突設される前記第１フックと前記インナーフレームから突設される前記第２フックとを結合する。よって、締結孔を形成することなく、前記アウターフレームと前記インナーフレームとを結合することができる。

本発明の一態様によれば、前記第１フック及び前記第２フックは、それぞれ円周方向にリング状に形成されるようにしてもよい。

上記第４の目的を達成するために、前記第１フックの直径の方が前記第２フックの直径より大きく、前記第１フックの内側に前記第２フックが摺動して結合され、前記第１フックが前記第２フックを囲むようにしてもよい。

本発明の一態様によれば、前記第２フックは、前記インナーフレームの外周端から半径方向内側に段差を有して形成され、前記インナーフレームの外周端と前記第２フックの外側間には、前記第１フックの装着のための装着溝が形成されるようにしてもよい。

本発明の一態様によれば、前記第１フック及び前記第２フックは、それぞれ互いに向かって突設されるフック突起を備え、前記フック突起の両側に傾斜して形成される傾斜面は、傾斜度が異なる。

本発明の一態様によれば、前記フック突起は、摺動方向に互いに重なるように配置され、前記第１フックと前記第２フックとの結合前に互いに当接する第１傾斜面の傾斜度の方が、前記第１フックと前記第２フックとの結合後に互いに当接する第２傾斜面の傾斜度より小さくなるように形成されるようにしてもよい。

本発明の一態様によれば、前記アウターフレームは、前記フロントガラスが付着される平面部と、前記フロントガラスの外周面を囲むように前記平面部から前方に向かって突設される付着ガイドとを含むようにしてもよい。

本発明の一態様によれば、前記第１フックは、前記付着ガイドと逆方向に突設されるようにしてもよい。

本発明の一態様によれば、前記第１フックは、前記付着ガイドよりも前記アウターフレームの半径方向外側に配置されるようにしてもよい。

本発明の一態様によれば、前記付着ガイドと前記第１フックとは、前記付着ガイドの前端から前記第１フックへ行くにつれて直径が次第に大きくなるように曲面状に延びる延長部により連結されるようにしてもよい。

本発明の一態様によれば、前記フロントガラスは、円形状に形成され、前面と背面がどちらも平面からなり、前記付着ガイドは、前記フロントガラスの厚さの２／３以上突出するように形成されるようにしてもよい。

本発明の他の態様によれば、前記フロントガラスは、円形状に形成され、前面と背面がどちらも平面からなり、前記付着ガイドは、前記フロントガラスの厚さに対応する長さだけ突出するように形成されるようにしてもよい。

上記第５の目的を達成するために、本発明による衣類処理装置は、前面に衣類投入口を備える本体と、前記本体の内部に設けられ、衣類を収容する衣類収容部と、前記衣類投入口を開閉するように前記本体の前面に回転可能に設けられるドアとを含み、前記ドアは、平面部及び前記平面部の内側に配置される開口部を備え、前記本体の外側を向くように配置されるアウターフレームと、前記開口部を覆うように前記平面部の前面に付着されるフロントガラスと、前記アウターフレームの背面に結合され、前記本体の内側を向くように配置されるインナーフレームと、前記アウターフレームと前記インナーフレームとを結合するように、前記アウターフレーム及び前記インナーフレームからそれぞれ延びる複数のフックと、前記アウターフレームの背面から突設され、前記アウターフレーム又は前記インナーフレームから延びる前記フックを圧着する圧着部とを含むようにしてもよい。

本発明の一態様によれば、前記アウターフレームは、前記平面部に凹状に形成され、前記フロントガラスの接着のための接着剤が充填される接着剤充填溝と、前記平面部に凹状に形成され、前記接着剤充填溝の外側又は内側にそれぞれ配置される複数の接着剤溢出溝とを含むようにしてもよい。

本発明の一態様によれば、前記圧着部は、前記平面部の背面に備えられ、前記インナーフレームの外周部から前記アウターフレームに向かって突設される第２フックを圧着するようにしてもよい。

本発明の一態様によれば、前記圧着部は、前記平面部から前記第２フックの内周面に向かって突設される複数の圧着リブと、前記平面部の円周方向に突設され、前記複数の圧着リブを連結する連結リブとを含むようにしてもよい。

本発明の一態様によれば、前記アウターフレームは、前記平面部に凹状に形成され、前記フロントガラスの接着のための接着剤が充填される接着剤充填溝と、前記平面部に凹状に形成され、前記接着剤充填溝の外側又は内側にそれぞれ配置される複数の接着剤溢出溝とを含み、前記連結リブは、前記複数の接着剤溢出溝のいずれか１つの反対側に配置されるようにしてもよい。

本発明の一態様によれば、前記圧着部は、前記連結リブの内周面に接するように前記平面部の背面から突設され、前記連結リブを支持する複数の支持リブをさらに含むようにしてもよい。

本発明の一態様によれば、前記ドアは、前記平面部の背面から前記複数の接着剤溢出溝の他の１つの反対側に突設される補強リブをさらに含むようにしてもよい。

本発明の一態様によれば、前記複数のフックは、前記アウターフレームの外周部から前記インナーフレームに向かって突設される第１フックと、前記インナーフレームの外周部から前記アウターフレームに向かって突設される第２フックとを含み、前記アウターフレームは、前記連結リブと前記第１フック間で前記平面部の厚さ方向に凹設され、前記第１フックと前記第２フックとが結合される際に前記第１フックが弾性変形するようにする弾性溝をさらに含むようにしてもよい。

本発明による衣類処理装置においては次の効果が得られる。

第一に、第１フックはアウターフレームの外周部からインナーフレームに向かって突設され、第２フックはインナーフレームの外周部からアウターフレームに向かって突設され、第１フックと第２フックとが締まり嵌めされるので、シーラントなどのシール部材を介在することなく、アウターフレームとインナーフレームの隙間をシールし、水分の侵入や空気の漏れを防止することができる。

第二に、アウターフレームとインナーフレームとがフック結合されるので（フック結合構造）、フロントガラスに締結孔を形成することなく、アウターフレームとインナーフレームとの結合力を高めることができる。

第三に、アウターフレームの第１フック及びインナーフレームの第２フックは、それぞれくさび状のフック突起を備え、各フック突起は、第１フックと第２フックとの結合後に互いに当接する第２傾斜面の傾斜度の方が、第１フックと第２フックとの結合前に互いに当接する第１傾斜面の傾斜度より大きくなるように形成されるので、第２フックが第１フックの内側に入ることは容易であるが、第２フックが第１フックから離脱することは制限される。

第四に、アウターフレームの背面に弾性溝を備え、アウターフレームの第１フックとインナーフレームの第２フックとが結合される際に第１フックが半径方向外側に弾性変形するようにするので、第２フックが第１フックの内側に入ることが容易になり、アウターフレームとインナーフレームとの組立性を向上させることができる。

第五に、圧着部はアウターフレームの背面に複数の圧着リブ、連結リブ及び支持リブを備え、圧着リブはアウターフレームの第１フックとインナーフレームの第２フックとが結合されると第２フックを圧着するので、ドアの総重量に対してフロントガラスの重量が占める割合が相対的に大きいにもかかわらず、第２フックが第１フックに対して半径方向内側に変形することが防止され、圧着リブにより圧着される第２フックが第１フックを支持するので、第１フックが重力方向に変形することが防止されることにより、第１フックと第２フックとの結合力をより強固に維持することができる。

第六に、連結リブは複数の圧着リブを連結するようにアウターフレームの背面から突設され、円周方向にリング状に形成されるので、フロントガラスに対するアウターフレームの支持強度と複数の圧着リブの圧着力を強化することができる。

第七に、複数の支持リブはアウターフレームの背面から突設され、連結リブの内周面に一体に連結されるので、連結リブ及び圧着リブに対する支持力をさらに強化することができる。

第八に、補強リブはアウターフレームの背面において接着剤溢出溝に対応して形成されるので、アウターフレームの前面にフロントガラスの接着のための接着剤充填溝及び接着剤溢出溝が形成されることにより低下するアウターフレームの強度を補強することができる。

第九に、アウターフレームの第１フックはフロントガラスの側面を囲む付着ガイドより直径が大きく、インナーフレームの外周部から突設される第２フックを囲むように第２フックと締まり嵌めされるので、フロントガラスが占める面積を拡大し、ドアフレームを大幅に縮小することができる。

本発明による衣類処理装置を示す斜視図である。 図１のドアを前方から見た正面図である。 図２のドアを分解して示す分解図である。 図２のドアの背面を示す概念図である。 ドアが本体の前面パネルに装着されて衣類投入口を閉じた状態を示す断面図である。 アウターフレームとインナーフレーム（取っ手が形成されていない部分）とのフック結合構造を示す、図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 アウターフレームとインナーフレーム（取っ手が形成されている部分）とのフック結合構造を示す、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図４のインナーフレームを前方から見た概念図、及びフックが部分的に形成された取っ手を拡大して示す概念図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明するが、図面番号に関係なく同一又は類似の構成要素には同一の符号を付し、それについての重複する説明は省略する。以下で用いられる構成要素の接尾辞である「モジュール」及び「部」は、明細書の作成を容易にするために付与又は混用されるものであり、それ自体が有意性や有用性を有するものではない。また、本明細書に開示された実施形態について説明するにあたり、関連する公知技術についての具体的な説明が本明細書に開示された実施形態の要旨を不明にすると判断される場合は、その詳細な説明を省略する。さらに、添付図面は本明細書に開示された実施形態を容易に理解できるようにするためのものにすぎず、添付図面により本明細書に開示された技術的思想が限定されるものではなく、本発明の思想及び技術範囲に含まれるあらゆる変更、均等物乃至代替物を含むものと理解されるべきである。

第１、第２などのように序数を含む用語は様々な構成要素を説明するために用いられるが、上記構成要素は上記用語により限定されるものではない。上記用語は１つの構成要素を他の構成要素と区別する目的でのみ用いられる。

ある構成要素が他の構成要素に「連結」又は「接続」されていると言及された場合は、他の構成要素に直接連結又は接続されていてもよく、中間にさらに他の構成要素が存在してもよいものと解すべきである。それに対して、ある構成要素が他の構成要素に「直接連結」又は「直接接続」されていると言及された場合は、中間にさらに他の構成要素が存在しないものと解すべきである。

単数の表現には、特に断らない限り複数の表現が含まれる。

本明細書において、「含む」や「有する」などの用語は、明細書に記載された特徴、数字、段階、動作、構成要素、部品又はそれらの組み合わせが存在することを指定しようとするもので、１つ又はそれ以上の他の特徴、数字、段階、動作、構成要素、部品又はそれらの組み合わせの存在や付加可能性を予め排除するものではないと理解すべきである。

図１は本発明による衣類処理装置を示す斜視図である。

本発明による衣類処理装置は、本体１０、衣類収容部及びドア１２を含んでもよい。

本体１０は、衣類処理装置の外形を形成する。本体１０は、直方体状に形成されてもよい。

本体１０は、衣類処理装置の前面を形成する前面パネル１０１と、衣類処理装置の背面を形成する背面パネルと、衣類処理装置の両側面を形成する側面パネルと、衣類処理装置の上面を形成する上面パネルと、衣類処理装置の下面を形成する下面パネルとから構成されてもよい。

背面パネル及び左右両側の側面パネルは、１つの長方形のプレートがコ字状にベンディングされて形成されてもよい。こうすることにより、本体１０の構造的な剛性が向上する。

前面パネル１０１には、衣類投入口１０２が円形状に形成されてもよい（図５参照）。衣類投入口１０２は前面パネル１０１に貫通形成され、衣類を衣類投入口１０２から衣類収容部に投入することができる。

前面パネル１０１には、衣類投入口１０２を囲むように本体１０の内側に向かって凹設される凹部１０３が形成されてもよい。衣類投入口１０２は凹部１０３の内側に貫通形成される。凹部１０３にはドア１２の一部が収容される。

ドア１２は、衣類投入口１０２を開閉するように、ヒンジ２５により前面パネル１０１に回転可能に結合されてもよい。

本体１０の内部に備えられる衣類収容部は、乾燥機能を実行できるようにドラムを備えてもよく、洗濯機能と乾燥機能を共に実行できるようにタブ及びドラムを備えてもよい。

本実施形態においては、洗濯機能と乾燥機能を共に実行できるように、本体１０の内部にタブ及びドラムが備えられる。タブは、円筒状に形成され、タブの長手方向の中心軸が水平に配置されてもよく、所定の角度で傾斜して配置されてもよい。タブの内部には洗濯水を貯蔵することができる。

ドラムは、タブの内部に回転可能に備えられてもよい。

タブの前端部には、衣類投入口１０２に連通するようにガスケットが設置され、タブの内部に貯蔵された洗濯水が本体１０の収容空間に漏れることを防止することができる。

ドラムは、タブの内部でタブに対して回転可能に設置されてもよい。

ドラムの前部は開放されて衣類投入口１０２に連通し、衣類投入口１０２からドラムの内部に衣類を収容することができる。

タブの背面には駆動モータが設置される。駆動モータは回転軸を介してドラムの背面に連結され、駆動モータが駆動すると、駆動モータの動力が回転軸を介してドラムに伝達され、ドラムが回転する。

ドラムの円周面には複数の貫通孔が形成され、洗濯水などの流体が複数の貫通孔からドラムの内部に流入したりドラムの外部に流出する。

ドラムは、内部に複数のリフターを備え、ドラムの内部に収容された衣類を回転させることにより洗濯機能及び乾燥機能を実行するように構成されてもよい。

コントロールユニット１１は、本体１０に備えられてもよく、ドア１２に備えられてもよい。本実施形態においては、コントロールユニット１１が本体１０の前面パネル１０１の上部に配置された場合を示す。

コントロールユニット１１は、衣類処理装置で行われる行程に関する情報を表示し、ユーザ操作の入力を受けるように構成される。コントロールユニット１１は、ユーザ操作の入力のための円形のノブ及び複数のボタンを備えてもよい。また、コントロールユニット１１は、視覚情報を表示するためのディスプレイ部を備えてもよい。

図２は図１のドア１２を前方から見た正面図であり、図３は図２のドア１２を分解して示す分解図である。

ドア１２は、ドアフレーム１３、ドアウィンドウ２３、フロントガラス２０、ヒンジユニット２４及びロックユニット３０から構成されてもよい。

ドアフレーム１３は、リング状に形成されてもよい。

ドアフレーム１３は、アウターフレーム１４及びインナーフレーム１９から構成されてもよい。アウターフレーム１４及びインナーフレーム１９は、合成樹脂材質（例えば、ＡＢＳ材質、ＰＣ材質など）からなるようにしてもよい。

アウターフレーム１４及びインナーフレーム１９は、合成樹脂材質からなる場合、射出成形により製作してもよい。

アウターフレーム１４及びインナーフレーム１９は、それぞれリング状に形成され、互いに前後方向に重なるように配置されて結合されてもよい。アウターフレーム１４とインナーフレーム１９との結合構造の詳細については後述する。

アウターフレーム１４は、ドア１２が閉じた状態で本体１０の外側を向くように配置されるのでアウターフレームと命名し、インナーフレーム１９は、ドア１２が閉じた状態で本体１０の内側を向くように配置されるのでインナーフレームと命名する。アウターフレーム１４を第１フレームと命名し、インナーフレーム１９を第２フレームと命名してもよい。

アウターフレーム１４及びインナーフレーム１９の内側には、それぞれ円形の開口部１８が互いに対応して形成される。

開口部１８は、アウターフレーム１４又はインナーフレーム１９の中心から偏心して配置されてもよい。例えば、開口部１８の中心の方がアウターフレーム１４又はインナーフレーム１９の中心より上方に配置されてもよい。

上記構成によれば、アウターフレーム１４及びインナーフレーム１９は、それぞれ円周方向に沿って幅が変化するようにしてもよい。すなわち、アウターフレーム１４及びインナーフレーム１９は、それぞれ外径と内径（開口部１８の直径）間の距離（幅）が最上端から最下端へ行くほど遠くなる（広くなる）ように構成されてもよい。

ドラムの中心は、本体１０の高さ中心（１／２の高さ）より高い位置に配置されてもよい。

ドラムは、回転による微細な振動は別として、本体１０の高さ方向において所定高さに固定される。

消費者は、洗濯機の容量及び大きさが同一であれば、本体１０を前方から見た場合にドア１２が大きいものを好む。

また、消費者は、ドア１２を通してドラムの内部を見ることができ、できればドラムの内部空間に対して広い視野が確保されるものを好む。

このような消費者のニーズを満たすためにドア１２を大きくする場合、ドラムの位置が固定された状態では、ドア１２を下方に大きくしなければならない。

また、ドアフレーム１３の中心は、衣類投入口１０２又は開口部１８の中心より下方に移動させなければならない。同様に、ドアフレーム１３の中心は、開口部１８に対応して配置されるドアウィンドウ２３に対して下方に移動させなければならない。

さらに、ドア１２を大きくする場合、ドア１２の一部は、凹部１０３の外側に突出することが好ましい。ドア１２の直径は、凹部１０３より大きいことが好ましい。

フロントガラス２０は、所定の半径を有する円形状に形成される。フロントガラス２０は、ガラス材質からなる。

フロントガラス２０は、前面及び背面が平坦に形成される。

フロントガラス２０は、一定の厚さを有する円板状に形成され、上下左右のどこから見ても屈曲がない。

このように、ガラス製のフロントガラス２０が平坦な前面及び背面を有して円形状に形成されるので、凸状の前面を有して不完全な円形状に形成されていた合成樹脂製の従来のドアカバーに比べて、ドア１２の高級感が向上する。

非透光領域２２内には透光性のアライメントマーク２２１が形成される。アライメントマーク２２１は、アウターフレーム１４へのフロントガラス２０の付着位置をガイドするための構成である。同図においては、フロントガラス２０の下部（６時方向）に円形のアライメントマーク２２１が形成された場合を示す。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。アライメントマーク２２１は、多角形状に形成されてもよく、ライン状に形成されてもよい。アライメントマーク２２１の位置を変更してもよいことは言うまでもない。

フロントガラス２０は、次のレイヤ構造により、透光領域２１、非透光領域２２及びアライメントマーク２２１を実現することができる。

第１例として、フロントガラス２０は、透光性のガラス材質からなるガラス本体と、前記ガラス本体の背面を覆うように配置され、非透光領域２２を形成する遮蔽層とを含む。ここで、前記遮蔽層が配置されていない部分は、透光領域２１及びアライメントマーク２２１を形成する。前記遮蔽層は、前記ガラス本体の背面にガラス印刷により形成されるようにしてもよい。

第２例として、フロントガラス２０は、透光性のガラス材質からなるガラス本体と、前記ガラス本体の背面を覆うように配置されるフィルムとを含み、前記フィルムは、透光領域２１に対応して透光性を有するように形成される透光部と、非透光領域２２に対応して非透光性を有するように形成される非透光部と、アライメントマーク２２１に対応して透光性を有するように形成されるアライメント部とを含む。

第３例として、フロントガラス２０は、透光性のガラス材質からなるガラス本体と、前記ガラス本体の背面を覆うように配置されるフィルムとを含み、前記第２例とは異なり、前記フィルムが、透光領域２１に対応して形成される第１ホールと、非透光領域２２に対応して非透光性を有するように形成される非透光部と、アライメントマーク２２１に対応して形成される第２ホールとを含む。すなわち、前記第２例では、前記フィルムにおいて透光領域２１及びアライメントマーク２２１に対応する部分が透光性を有するように形成され、それに対し、前記第３例では、前記フィルムにおいて透光領域２１及びアライメントマーク２２１に対応する部分が穿孔形成される。

フロントガラス２０は、ドアフレーム１３の開口部１８を覆うように配置されてもよい。フロントガラス２０は、シーラントや接着剤などにより、アウターフレーム１４の前面に接着されてもよい。

ガラス材質の特性上、フロントガラス２０は、結合孔を開けると割れやすくなるので、ガラスの割れを防止するために、接着剤などを用いてアウターフレーム１４に付着する。

一方、ガラス製のフロントガラス２０の荷重は、ドア１２の総荷重に対して相対的に大きな割合を占める。フロントガラス２０の荷重を支持するために、アウターフレーム１４の前面には、フロントガラス２０の付着のための付着ガイド３４が備えられる。

特に、フロントガラス２０は、強化ガラスからなるようにしてもよい。強化ガラスの特性上、フロントガラス２０の前面及び背面は強度が強いが、フロントガラス２０の側面である円形の外周面は強度が強くない。

それを補完するために、付着ガイド３４は、フロントガラス２０の外周面を囲むように、アウターフレーム１４の前面外周端から前方に突設され、フロントガラス２０の荷重を支持すると共に、外部の衝撃からフロントガラス２０の側面を保護する。

付着ガイド３４の突出長さは、少なくともフロントガラス２０の厚さの約２／３を覆う長さであってもよい。

これは、付着ガイド３４の突出長さが短すぎると、外部の衝撃がフロントガラス２０の外周面に加わり、フロントガラス２０の荷重を十分に支持できないからである。

例えば、フロントガラス２０の外周面は、直線部２０２及び複数の曲線部２０１、２０３からなるようにしてもよい（図７参照）。複数の曲線部２０１、２０３は、フロントガラス２０の前面に連結される第１曲線部２０１と、フロントガラス２０の背面に連結される第２曲線部２０３とからなるようにしてもよい。複数の曲線部２０１、２０３は、それぞれ所定の曲率を有する曲面状に形成される。

直線部２０２は、第１及び第２曲線部２０１、２０３間に配置され、第１及び第２曲線部２０１、２０３にそれぞれ連結される。フロントガラス２０の厚さにおける第１曲線部２０１、直線部２０２及び第２曲線部２０３の占める割合は、それぞれ１／３であってもよい。

付着ガイド３４は、フロントガラス２０の第２曲線部２０３及び直線部２０２を覆うように構成されてもよい。

付着ガイド３４は、アウターフレーム１４の前面縁部から突設されてもよい。付着ガイド３４は、リング状に延び、内部にフロントガラス２０を収容するための空間を形成する。

付着ガイド３４は、所定の内径を有し、円形をなす。付着ガイド３４の内径は、フロントガラス２０の外径に対応し、よって、付着ガイド３４は、フロントガラス２０の外周面を囲むように構成される。

付着ガイド３４は、フロントガラス２０の前面と同一平面を形成するように、所定の厚さで突設されてもよい。上記構成によれば、付着ガイド３４とフロントガラス２０間に段差がないので、よりシンプルな外観を実現することができる。

フロントガラス２０の内側及び外側には、それぞれ透光領域２１及び非透光領域２２が形成されてもよい。

透光領域２１とは、光の少なくとも一部が透過するように構成され、反対側や内部が見えるように構成される領域を意味する。よって、透光領域２１は、半透光領域を含む概念である。

透光領域２１は、アウターフレーム１４の開口部１８、インナーフレーム１９の開口部１８、及びドアウィンドウ２３に対応して配置される。よって、ドア１２が閉じた状態で、ユーザは透光領域２１を通して衣類収容部を見ることができる。

透光領域２１の中心は、アウターフレーム１４の開口部１８及びインナーフレーム１９の開口部１８の中心に対応する位置に配置される。ここで、対応する位置には、中心が完全に一致する場合の位置だけでなく、中心の偏心方向が同じ場合の位置も含まれる。すなわち、透光領域２１の中心と開口部１８の中心が一致してもよく、透光領域２１の偏心した方向と開口部１８の偏心した方向が同じでもよい。

本実施形態においては、開口部１８の中心がドアフレーム１３の中心から上方（１２時方向）に偏心して配置され、それに対応して、透光領域２１の中心がフロントガラス２０の中心から上方（１２時方向）に偏心して配置された場合を示す。ここで、透光領域２１の中心と開口部１８の中心が一致するようにしてもよい。

非透光領域２２は、透光領域２１を囲むように形成され、光を透過させず、ガラス自体が黒色に見えるようにしてもよい。

非透光領域２２は、ドアフレーム１３の開口部１８及びドアフレーム１３の一部を除く部分を覆って遮蔽するように配置される。

透光領域２１とそれを囲む非透光領域２２との境界線は、非透光領域２２により明確に区分されるようにしてもよい。

あるいは、網点（ハーフトーン）技法により透光領域２１と非透光領域２２との境界をぼかし、透光領域２１から非透光領域２２へと視覚的になめらかに移行するようにしてもよい。そのために、非透光領域２２は、透光領域２１の周辺に形成される複数の遮蔽ドットを含み、前記複数の遮蔽ドットは、透光領域２１へ行くほど密度が低くなるように形成されてもよい。

アウターフレーム１４は、平面部１５及び曲面部１６から構成されてもよい。

平面部１５は、フロントガラス２０の背面に接触し、平面部１５の一部は、非透光領域２２と重なるように配置されてもよい。平面部１５に接着剤が塗布され、平面部１５にフロントガラス２０が接着されてもよい。

アウターフレーム１４の平面部１５の前面には、接着剤を充填するための接着剤充填溝４３が形成される。接着剤充填溝４３は、平面部１５の前面において平面部１５の厚さ方向に凹設されてもよい。

接着剤充填溝４３に接着剤が収容され、接着剤により平面部１５にフロントガラス２０の背面が接着されてもよい。

接着剤を接着剤充填溝４３に充填する際に、接着剤が接着剤充填溝４３の外側又は内側に溢れることがある。接着剤充填溝４３から溢れる接着剤を収容するために、接着剤充填溝４３の内側及び外側には、それぞれ接着剤溢出溝４４１、４４２がリング状に凹設されてもよい（図６参照）。

接着剤充填溝４３及び複数の接着剤溢出溝４４１、４４２は、アウターフレーム１４の円周方向に延設されてもよい。

接着剤充填溝４３及び複数の接着剤溢出溝４４１、４４２は、平面部１５の外側に形成されてもよい。

フロントガラス２０の非透光領域２２は、平面部１５の接着剤充填溝４３及び接着剤溢出溝４４１、４４２を覆うように配置されてもよい。

複数の接着剤溢出溝４４１、４４２は、第１接着剤溢出溝４４１及び第２接着剤溢出溝４４２からなるようにしてもよい。

第１接着剤溢出溝４４１は、接着剤充填溝４３の半径方向外側にリング状に形成されてもよい。第２接着剤溢出溝４４２は、接着剤充填溝４３の内側にリング状に形成されてもよい。複数の接着剤溢出溝４４１、４４２は、接着剤充填溝４３に充填されていた接着剤が溢れる際に溢れる接着剤を収容する。

平面部１５の下部には、複数の水排出孔４８が厚さ方向に貫通形成され、フロントガラス２０の背面とアウターフレーム１４の前面間に溜まる水又は湿気が水排出孔４８からドア１２の外部に排出されるようにしてもよい。

曲面部１６は、平面部１５の内側端からインナーフレーム１９の開口部１８の外周部に向けて、所定の曲率を有する円弧状に屈曲形成されてもよい。平面部１５の内側部分と曲面部１６は、透光領域２１の外縁部と重なるように配置されてもよい。曲面部１６の半径方向内側に開口部１８が形成されてもよい。

平面部１５の最外縁部からは、円周方向に沿って付着ガイド３４が突設されてもよい。アウターフレーム１４の付着ガイド３４は、フロントガラス２０の外縁部を囲むように構成され、フロントガラス２０の外縁部がアウターフレーム１４の平面部１５から半径方向外側に離脱することを防止する。

アウターフレーム１４の前面及び外周面には、メッキ層１７がクロムメッキにより形成されてもよい。アウターフレーム１４は、クロムメッキ液に完全に浸漬されてクロムメッキが施されることにより、アウターフレーム１４の表面全体にメッキ層１７が形成されるようにしてもよい。

メッキ層１７は、アウターフレーム１４に銀色の金属光沢を持たせるように構成されてもよい。よって、メッキ層１７は、明るい銀色により円形の水滴のように見える効果を奏する。また、メッキ層１７は、外見的に高級感などの感性を感じさせる。

ドアウィンドウ２３は、ドア１２が閉じた状態で衣類投入口１０２に対応するように配置されてもよい。ドアウィンドウ２３は、インナーフレーム１９の開口部１８に対応するようにドアフレーム１３に装着されてもよい。

ドアウィンドウ２３は、透明な材質、例えば透光性を有する合成樹脂材質からなり、ドアウィンドウ２３を通して衣類収容部の内部空間を目視できるようにしてもよい。ドアウィンドウ２３は、合成樹脂材質に限定されるものではなく、ガラス材質からなるようにしてもよい。

アウターフレーム１４とインナーフレーム１９間には、ドアウィンドウ２３の外縁部が挿入されて結合されるようにしてもよい。

ドアウィンドウ２３の外縁部は、平面状に形成され、アウターフレーム１４の曲面部１６の後端とインナーフレーム１９の内側端間に配置されて固定されるようにしてもよい。

ドア１２が閉じた状態で、アウターフレーム１４及びインナーフレーム１９の一部は、凹部１０３の前方に突出し、アウターフレーム１４及びインナーフレーム１９の他の一部は、凹部１０３に収容されるようにしてもよい。

アウターフレーム１４の平面部１５は、凹部１０３の前方に突出するように凹部１０３の外側に配置され、アウターフレーム１４の曲面部１６の後端は、凹部１０３の内側に収容されるようにしてもよい。

インナーフレーム１９の外周部の前部は、凹部１０３の外側前方に突出し、インナーフレーム１９の外周部の後部は、凹部１０３に収容されるようにしてもよい。

フロントガラス２０は、凹部１０３から外側前方に離隔して垂直に配置されてもよい。

ドア１２は、ヒンジユニット２４により本体１０に対して前後方向に回転可能に設置されてもよい。

ヒンジユニット２４は、ヒンジ２５、ヒンジホルダ２８及びブッシュ２９を含んでもよい。

ヒンジ２５は、本体１０に固定され、ドアフレーム１３に回転可能に結合されてもよい。ヒンジ２５は、本体１０に結合される板状のベース部２６と、ベース部２６から突設されてドアフレーム１３に回転可能に結合される回転結合部２７とを備えてもよい。回転結合部２７は、複数備えられ、上下方向に離隔して配置されてもよい。

ヒンジホルダ２８は、ドアフレーム１３に結合されて回転結合部２７を支持し、回転結合部２７がドアフレーム１３から離脱することを防止する。

ブッシュ２９は、回転結合部２７の回転軸に嵌められ、回転軸が円滑に回転できるようにする。

ドア１２の一側にヒンジユニット２４が取り付けられ、ドア１２の他側にロックユニット３０が備えられてもよい。ロックユニット３０は、ドア１２を本体１０にロック又はロック解除するように構成される。

ロックユニット３０は、シャフト３１、ドアラッチ３２及びスプリング３３を含んでもよい。

シャフト３１は、ドアラッチ３２を貫通するように構成され、ドアフレーム１３に取り付けられてもよい。スプリング３３は、ドアラッチ３２の回転時にドアラッチ３２が復元できるように付勢する。

上記構成によれば、ドアラッチ３２は、ドアフレーム１３に回転及び復元可能に構成され、ドア１２を本体１０にロック又はロック解除する。

図４は図２のドア１２の背面を示す概念図であり、図５はドア１２が本体１０の前面パネル１０１に装着されて衣類投入口１０２を閉じた状態を示す断面図であり、図６はアウターフレーム１４とインナーフレーム１９（取っ手３５が形成されていない部分）とのフック結合構造を示す、図４のＶＩ−ＶＩ線断面図であり、図７はアウターフレーム１４とインナーフレーム１９（取っ手３５が形成されている部分）とのフック結合構造を示す、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図であり、図８は図４のインナーフレーム１９を前方から見た概念図、及びフック４７が部分的に形成された取っ手３５を拡大して示す概念図である。

図５は図１のコントロールユニット１１が前面パネル１０１の上部から除去された状態を示す。

ユーザがドア１２を開閉できるように、ドア１２には取っ手３５が備えられる。図４及び図５に示すように、取っ手３５は、インナーフレーム１９の背面上部に凹設され、ユーザが取っ手３５を引いてドア１２を開放できるように構成される。

インナーフレーム１９の背面は、曲面状に後方に突設されてもよい。

従来は、取っ手がドアの前部に備えられるのが一般的であった。しかし、本発明においては、ドア１２の前面を覆うようにフロントガラス２０が備えられ、フロントガラス２０に取っ手３５を設置することは困難である。

フロントガラス２０によりドア１２の前面に取っ手３５を備えることができず、取っ手３５は、ドア１２の背面に備えられることが好ましい。よって、取っ手３５は、インナーフレーム１９に備えられる。

また、ユーザがドア１２を引きやすくするために、取っ手３５は、ドア１２の上部に設けられることが好ましい。これは、取っ手３５がドア１２の下部に設けられた場合、ユーザは取っ手３５を引くために腰及び膝をより多く曲げなければならないからである。

さらに、ヒンジユニット２４及びロックユニット３０がドアフレーム１３の水平中心線上においてドアフレーム１３の左部及び右部にそれぞれ備えられるので、取っ手３５は、前記水平中心線より高い位置に配置されることが好ましい。ここで、前記水平中心線とは、ドアフレーム１３の中心を通る半径方向の水平線をいう。

その上、少ない力でドア１２を開閉できるように、取っ手３５は、ロックユニット３０より高い位置、すなわちドアフレーム１３の上部に配置されることが好ましい。

取っ手３５は、インナーフレーム１９の背面上部に形成されてもよい。より具体的には、取っ手３５は、ドア１２が閉じた状態で本体１０の前方から見てロックユニット３０より高い位置である右上部、すなわちドアフレーム１３において１時方向と３時方向の間の区間に円周方向に形成されてもよい。

取っ手３５は、インナーフレーム１９の背面に凹設されてもよい。取っ手３５は、インナーフレーム１９の背面において円周方向の一部の区間に円弧状に形成されてもよい。

取っ手３５は、インナーフレーム１９の外周部（取っ手３５が形成されていない外周部）より薄く、平面状に形成されてもよい。

上記構成によれば、ドア１２が閉じた状態で本体１０の前方から見て、取っ手３５がインナーフレーム１９の背面外周部より前方に凹んで平面状に形成されるので、ドア１２が閉じた状態でユーザが取っ手３５に手を掛けることが容易であり、取っ手３５の位置を識別することが容易である。

アウターフレーム１４とインナーフレーム１９とを結合するために、アウターフレーム１４及びインナーフレーム１９にはそれぞれフック３７、３６が形成される。

フック３７、３６は、アウターフレーム１４に備えられる第１フック３７と、インナーフレーム１９に備えられる第２フック３６とからなるようにしてもよい。第１フック３７及び第２フック３６は、それぞれ円周方向にリング状に形成されてもよい。

第１フック３７は、アウターフレーム１４からインナーフレーム１９に向かって突設されてもよい。第１フック３７は、インナーフレーム１９の外周部を囲むように、付着ガイド３４の半径方向外側に配置されてもよい。第１フック３７は、本体１０の前方から見て付着ガイド３４の外側に配置されてもよい。

付着ガイド３４と第１フック３７とは、延長部３４１により一体に連結される。延長部３４１は、付着ガイド３４から第１フック３７に延びる。延長部３４１は、付着ガイド３４から第１フック３７へ行くにつれて直径が次第に大きくなるように延びる。延長部３４１は、曲面状に形成される。

付着ガイド３４、延長部３４１及び第１フック３７は、それぞれアウターフレーム１４の円周方向に延びる。

上記構成によれば、付着ガイド３４、延長部３４１及び第１フック３７は、アウターフレーム１４の外周面が１つの曲面からなるようにし、インナーフレーム１９を覆って本体１０の前方からインナーフレーム１９を遮蔽するので、ドア１２の外観が美麗になる。付着ガイド３４、延長部３４１及び第１フック３７は、それぞれシワ又は段差を有することなく、付着ガイド３４から第１フック３７へ行くにつれて直径が次第に大きくなるように、曲面状又は傾斜面状に形成される。

第１フック３７と第２フック３６とは、半径方向に重なるように配置されてもよい。

第１フック３７の直径の方が第２フック３６の直径より大きく、第１フック３７の内側に第２フック３６が挿入されるようにしてもよい。

インナーフレーム１９の外周端と第２フック３６間には、装着溝１９１が円周方向に形成されてもよい。第２フック３６は、インナーフレーム１９の外周端から半径方向内側に段差を有するように形成されてもよい。装着溝１９１の半径方向高さは、第１フック３７の厚さと同程度に形成されてもよい。

こうすることにより、アウターフレーム１４とインナーフレーム１９とが結合された状態で、第１フック３７の外周端とインナーフレーム１９の外周端間に段差がなくなるので、ドア１２の外観が美麗になる。

第１フック３７は、アウターフレーム１４の外周部からインナーフレーム１９に向かって後方に突設される。第１フック３７は、フック突起３７１を有する。フック突起３７１は、第１フック３７の内周面から第２フック３６に向かって、半径方向内側に突設されてもよい。

第２フック３６は、インナーフレーム１９の外周部からアウターフレーム１４に向かって前方に突設される。第２フック３６は、フック突起３６１を有する。フック突起３６１は、第２フック３６の外周面から第１フック３７に向かって、半径方向外側に突設されてもよい。第１フック３７のフック突起３７１と第２フック３６のフック突起３６１とは、半径方向に平行に突設されてもよい。

フック突起３７１は、第１フック３７の端部にくさび状に形成され、フック突起３６１は、第２フック３６の端部にくさび状に形成されてもよい。第１フック３７のフック突起３７１と第２フック３６のフック突起３６１とは、軸方向に重なるように配置されてもよい。フック突起３７１、３６１は、第１フック３７と第２フック３６との結合は容易にし、逆方向の分離は許容しない。

第１フック３７のフック突起３７１及び第２フック３６のフック突起３６１は、それぞれ、互いに結合する前に当接する第１傾斜面と、前記第１傾斜面の反対側に傾斜して形成され、互いに結合した後に当接する第２傾斜面とからなるようにしてもよい。フック突起３７１、３６１の第１傾斜面及び第２傾斜面は、フック突起３７１、３６１の頂点を境に傾斜の方向が逆になる。

第１傾斜面の傾斜と第２傾斜面の傾斜とは異なってもよい。より具体的には、結合前に対向する各フック突起３７１、３６１の第１傾斜面の傾斜度の方が、結合後に対向する各フック突起３７１、３６１の第２傾斜面の傾斜度より小さくなるように形成されてもよい。

すなわち、結合後に対向する各フック突起３７１、３６１の第２傾斜面の傾斜度の方が、結合前に対向する各フック突起３７１、３６１の第１傾斜面の傾斜度より大きくなるように形成されてもよい。

上記構成によれば、第１フック３７と第２フック３６とが互いに向かって軸方向に移動してフック突起３７１、３６１同士が係合されることにより、アウターフレーム１４とインナーフレーム１９とが結合される。

また、くさび状のフック突起３７１、３６１は、第１フック３７と第２フック３６との結合を容易にし、第１フック３７又は第２フック３６の破損がない限り、逆方向の分離を防止する。

すなわち、アウターフレーム１４とインナーフレーム１９とを結合するために第１フック３７と第２フック３６とを互いに向かって軸方向に移動させる際には、結合前のフック突起３７１、３６１間の移動抵抗が低減され、第１フック３７と第２フック３６とが結合されてフック突起３７１、３６１の第２傾斜面同士が当接した状態では、結合が解除される方向の移動が制限される。

高荷重のフロントガラス２０を支持し、アウターフレーム１４とインナーフレーム１９とのフック結合構造を強固に維持するために、アウターフレーム１４には弾性溝３８及び圧着部が備えられる。

圧着部は、複数の圧着リブ３９、連結リブ４０及び支持リブ４１を含んでもよい。

弾性溝３８は、アウターフレーム１４の背面において第１フック３７より半径方向内側に形成されてもよい。弾性溝３８は、アウターフレーム１４の平面部１５の背面において平面部１５の厚さ方向に凹設されてもよい。

弾性溝３８は、平面部１５において第１フック３７の内周面に近い部分が厚さ方向にさらに凹むように形成される。こうすることにより、第１フック３７が薄くなり、半径方向外側に弾性変形可能になる。

上記構成によれば、第２フック３６を第１フック３７の内側に軸方向に挿入する際に、第１フック３７のフック突起３７１と第２フック３６のフック突起３６１とが当接し、第１フック３７のフック突起３７１が半径方向外側に広がるので、第２フック３６のフック突起３６１が第１フック３７のフック突起３７１の内側に入りやすくなる。

また、第２フック３６のフック突起３６１が第１フック３７のフック突起３７１の最高頂点を過ぎると、第１フック３７のフック突起３７１と第２フック３６のフック突起３６１との相互の半径方向の加圧力が解除されるので、第１フック３７が変形した位置から元の位置に復帰し、第１フック３７のフック突起３７１と第２フック３６のフック突起３６１とが係合される。

平面部１５の背面には、複数の圧着リブ３９が形成されてもよい。圧着リブ３９は、平面部１５の背面から第２フック３６の内周面に接触可能に突設され、第１フック３７と第２フック３６とが結合されると第２フック３６を圧着するように構成される。圧着リブ３９は、平面部１５の円周方向に互いに離隔して配置されてもよい。

より具体的には、圧着リブ３９は、第１フック３７と第２フック３６とが結合されると、第２フック３６の内周面を半径方向外側に圧着する。上記構成によれば、第２フック３６が半径方向内側に押されなくなるので、第１フック３７のフック突起３７１と第２フック３６のフック突起３６１とが係合された後、軸方向に離脱しなくなり、アウターフレーム１４とインナーフレーム１９との結合状態が強固に維持される。

すなわち、圧着リブ３９は、第２フック３６を圧着することにより、アウターフレーム１４とインナーフレーム１９との結合力を強化する。

圧着リブ３９は、アウターフレーム１４の背面において弾性溝３８よりも半径方向内側に配置される。

圧着リブ３９の背面には、弾性溝３８に向かって傾斜するように、進入ガイド面３９１が形成されてもよい。進入ガイド面３９１は、第２フック３６の移動をガイドし、第２フック３６が圧着リブ３９と第１フック３７間に挿入されるようにする。

上記構成によれば、進入ガイド面３９１は、第２フック３６が第１フック３７の内側に入りやすくし、組立性を向上させる。

アウターフレーム１４の背面には、後方に突出して円周方向に延びるように、リング状の連結リブ４０が形成されてもよい。連結リブ４０は、複数の圧着リブ３９を連結するように構成される。

連結リブ４０は、平面部１５の背面において第１接着剤溢出溝４４１の反対側からインナーフレーム１９に向かって突設されてもよい。

連結リブ４０は、一部又は全部が平面部１５の厚さ方向に第１接着剤溢出溝４４１と重なるように配置されてもよい。

上記構成によれば、連結リブ４０は、接着剤溢出溝４４１により平面部１５の一側の厚さが薄くなって低下する剛性を補強する。

弾性溝３８は、連結リブ４０と第１フック３７間に形成されてもよい。弾性溝３８は、連結リブ４０から第１フック３７へ行くにつれて平面部１５の厚さが次第に薄くなるように傾斜して形成される傾斜面を備えてもよい。

アウターフレーム１４の背面には、複数の支持リブ４１が突設されてもよい。複数の支持リブ４１は、台形の板状に形成され、半径方向に延びるようにしてもよい。

複数の支持リブ４１は、円周方向に離隔して配置されてもよい。複数の支持リブ４１の一側面は、それぞれ平面部１５の背面に一体に連結されてもよい。支持リブ４１の一側面に垂直な外側面は、連結リブ４０に一体に連結され、連結リブ４０により複数の支持リブ４１が互いに連結されるようにしてもよい。支持リブ４１の一側面及びその反対側である支持リブ４１の他側面は、平面部１５と平行に形成されてもよい。

上記構成によれば、複数の支持リブ４１は、連結リブ４０の内側面と平面部１５に接するように一体に形成され、連結リブ４０と圧着リブ３９を強固に支持する。

複数の支持リブ４１と複数の圧着リブ３９とは、連結リブ４０を挟んで連結リブ４０の内側及び外側に半径方向に対向して配置されてもよい。

複数の支持リブ４１は、平面部１５の背面において平面部１５の厚さ方向に接着剤充填溝４３と重なるように配置されてもよい。

上記構成によれば、支持リブ４１は、接着剤充填溝４３により低下する平面部１５の剛性を補強する。

平面部１５の背面において、複数の接着剤溢出溝４４１、４４２のうち接着剤充填溝４３より内側に配置される第２接着剤溢出溝４４２の反対側には、補強リブ４２が突設されてもよい。

補強リブ４２は、平面部１５の厚さ方向に第２接着剤溢出溝４４２と重なるように配置されてもよい。

上記構成によれば、補強リブ４２は、第２接着剤溢出溝４４２により低下する平面部１５の剛性を補強する。

取っ手３５は、インナーフレーム１９の一部分であり、インナーフレーム１９の外縁部のうち取っ手３５が形成されていない部分より薄く形成される。また、取っ手３５は、アウターフレーム１４の第１フック４６を軸方向に覆わないように形成される。

よって、取っ手３５とアウターフレーム１４とのフック結合構造は、インナーフレーム１９とアウターフレーム１４とのフック結合構造とは異なる。

取っ手３５には、取っ手３５の円周方向に離隔するように、複数の第２フック４７が形成されてもよい。

取っ手３５に形成される複数の第２フック４７は、円周方向の長さが異なってもよい。

アウターフレーム１４の第１フック４６と取っ手３５の第２フック４７とは、半径方向に互いに向かって平行に突設されてもよい。

アウターフレーム１４の第１フック４６は、アウターフレーム１４の外周部の内側面から半径方向内側に突設され、取っ手３５の第２フック４７は、取っ手３５の外周面から半径方向外側に突設されてもよい。

アウターフレーム１４とインナーフレーム１９とが結合されると、アウターフレーム１４の第１フック４６と取っ手３５の第２フック４７とは、取っ手３５の厚さ方向に重なるように配置され、厚さ方向に係合される。

アウターフレーム１４の第１フック４６の一側の角部には、所定の角度で傾斜するように、面取り部４６１が形成されてもよい。アウターフレーム１４の第１フック４６の他側には、第１フック４６の内周面に対して略垂直になるように、接触部４６２が形成されてもよい。

取っ手３５の第２フック４７の一側の角部には、所定の角度で傾斜するように、面取り部４７１が形成されてもよい。取っ手３５の第２フック４７の他側には、第２フック４７の外周面に対して略垂直になるように、接触部４７２が形成されてもよい。

上記構成によれば、アウターフレーム１４とインナーフレーム１９とを前後方向（軸方向）に結合する際に、面取り部４６１、４７１が互いに当接するので、取っ手３５の第２フック４７がアウターフレーム１４の第１フック４６の内側に入りやすい。

また、アウターフレーム１４と取っ手３５とが結合されると、アウターフレーム１４の第１フック４６の接触部４６２と取っ手３５の第２フック４７の接触部４７２とが面接触するので、互いに分離されない。

アウターフレーム１４の平面部１５の背面には、弾性溝３８が厚さ方向に凹設され、第１フック４６の内側に第２フック４７が挿入される際に弾性溝３８により第１フック４６が半径方向外側に弾性変形する。

また、第２フック４７は、面取り部４６１、４７１により、第１フック４６の内側に入りやすくなる。

さらに、第１フック４６と第２フック４７とは、接触部４６２、４７２により、互いに分離されることが防止される。

取っ手３５の一側からは、第１接着剤溢出溝４４１に向かって補強リブ４５が突設されてもよい。

取っ手３５の補強リブ４５は、第１接着剤溢出溝４４１の反対側に接触するように配置されてもよい。取っ手３５の補強リブ４５は、第１接着剤溢出溝４４１により平面部１５の厚さが薄くなって低下する平面部１５の強度を補強する。

また、補強リブ４５は、取っ手３５と平面部１５の間隔を一定に維持するスペーサの役割を果たす。よって、取っ手３５を薄くすることができる。

さらに、補強リブ４５は、薄い取っ手３５の強度を補強すると共に、第１フック４６の接触部４６２と第２フック４７の接触部４７２との接触状態を維持する。

よって、アウターフレーム１４の第１フック４６と取っ手３５の第２フック４７との結合構造により、アウターフレーム１４とインナーフレーム１９との結合性及び組立性を向上させることができる。

１０ 本体
１０２ 衣類投入口
１１ コントロールユニット
１２ ドア
１３ ドアフレーム
１４ アウターフレーム
１５ 平面部
１６ 曲面部
１７ メッキ層
１８ 開口部
１９ インナーフレーム
１９１ 装着溝
２０ フロントガラス
２１ 透光領域
２２ 非透光領域
２２１ アライメントマーク
２３ ドアウィンドウ
２４ ヒンジユニット
２５ ヒンジ
２６ ベース部
２７ 回転結合部
２８ ヒンジホルダ
２９ ブッシュ
３０ ロックユニット
３１ シャフト
３２ ドアラッチ
３３ スプリング
３４ 付着ガイド
３４１ 延長部
３５ 取っ手
３６ 第２フック
３６１ フック突起
３７ 第１フック
３７１ フック突起
３８ 弾性溝
３９ 圧着リブ
３９１ 進入ガイド面
４０ 連結リブ
４１ 支持リブ
４２ 補強リブ
４３ 接着剤充填溝
４４１ 第１接着剤溢出溝
４４２ 第２接着剤溢出溝
４５ 補強リブ
４６ 第１フック
４６１ 面取り部
４６２ 接触部
４７ 第２フック
４７１ 面取り部
４７２ 接触部
４８ 水排出孔

Claims (20)

1. 衣類処理装置であって、
   前面に衣類投入口を備える本体と、
   前記本体の内部に設けられ、衣類を収容する衣類収容部と、
   前記衣類投入口を開閉するように前記本体の前面に回転可能に設けられるドアとを備えてなり、
   前記ドアは、
   開口部を備え、前記本体の外側を向くように配置されるアウターフレームと、
   前記開口部を覆うように前記アウターフレームの前面に付着されるフロントガラスと、
   前記アウターフレームの背面に結合され、前記本体の内側を向くように配置されるインナーフレームと、
   前記アウターフレームと前記インナーフレームとを結合するように、前記アウターフレーム及び前記インナーフレームからそれぞれ延びる複数のフックとを備え、
   前記複数のフックは、
   前記アウターフレームの外周部から前記インナーフレームに向かって突設される第１フックと、
   前記インナーフレームの外周部から前記アウターフレームに向かって突設される第２フックとを備え、
   前記第１フックの一部と前記第２フックの一部とが半径方向に重なるように配置される、衣類処理装置。
2. 前記第１フック及び前記第２フックは、それぞれ円周方向にリング状に形成されたものである、請求項１に記載の衣類処理装置。
3. 前記第１フックの直径が前記第２フックの直径より大きいものであり、
   前記第１フックの内側に前記第２フックが摺動して結合されてなり、
   前記第１フックが前記第２フックを囲んでなる、請求項１に記載の衣類処理装置。
4. 前記第２フックは、前記インナーフレームの外周端から半径方向内側に段差を有して形成され、
   前記インナーフレームの外周端と前記第２フックの外側間には、前記第１フックの装着のための装着溝が形成される、請求項３に記載の衣類処理装置。
5. 前記第１フック及び前記第２フックは、それぞれ互いに向かって突設されるフック突起を備え、
   前記フック突起の両側に傾斜して形成される傾斜面は、傾斜度が異なるものである、請求項１に記載の衣類処理装置。
6. 前記フック突起は、摺動方向に互いに重なるように配置され、
   前記第１フックと前記第２フックとの結合前に互いに当接する第１傾斜面の傾斜度が、前記第１フックと前記第２フックとの結合後に互いに当接する第２傾斜面の傾斜度より小さくなるように形成される、請求項５に記載の衣類処理装置。
7. 前記アウターフレームは、
   前記フロントガラスが付着される平面部と、
   前記フロントガラスの外周面を囲むように前記平面部から前方に向かって突設される付着ガイドとを備えてなる、請求項１に記載の衣類処理装置。
8. 前記第１フックは、前記付着ガイドと逆方向に突設される、請求項７に記載の衣類処理装置。
9. 前記第１フックは、前記付着ガイドよりも前記アウターフレームの半径方向外側に配置される、請求項７に記載の衣類処理装置。
10. 前記付着ガイドと前記第１フックとは、前記付着ガイドの前端から前記第１フックへ行くにつれて直径が次第に大きくなるように曲面状に延びる延長部により連結される、請求項８に記載の衣類処理装置。
11. 前記フロントガラスは、円形状に形成されたものであり、かつ、前記フロントガラスの前面及び背面がどちらも平面からなり、
    前記付着ガイドは、前記フロントガラスの厚さの２／３以上突出するように形成される、請求項７に記載の衣類処理装置。
12. 前記フロントガラスは、円形状に形成されたものであり、かつ、前記フロントガラスの前面及び背面がどちらも平面からなり、
    前記付着ガイドは、前記フロントガラスの厚さに対応する長さだけ突出するように形成される、請求項７に記載の衣類処理装置。
13. 前面に衣類投入口を備える本体と、
    前記本体の内部に設けられ、衣類を収容する衣類収容部と、
    前記衣類投入口を開閉するように前記本体の前面に回転可能に設けられるドアとを備えてなり、
    前記ドアは、
    平面部及び前記平面部の内側に配置される開口部を備え、前記本体の外側を向くように配置されるアウターフレームと、
    前記開口部を覆うように前記平面部の前面に付着されるフロントガラスと、
    前記アウターフレームの背面に結合され、前記本体の内側を向くように配置されるインナーフレームと、
    前記アウターフレームと前記インナーフレームとを結合するように、前記アウターフレーム及び前記インナーフレームからそれぞれ延びる複数のフックと、
    前記アウターフレームの背面から突設され、前記アウターフレーム又は前記インナーフレームから延びる前記フックを圧着する圧着部とを備えてなる、衣類処理装置。
14. 前記アウターフレームは、
    前記平面部に凹状に形成され、前記フロントガラスの接着のための接着剤が充填される接着剤充填溝と、
    前記平面部に凹状に形成され、前記接着剤充填溝の外側又は内側にそれぞれ配置される複数の接着剤溢出溝とを備えてなる、請求項１３に記載の衣類処理装置。
15. 前記圧着部は、
    前記平面部の背面に備えられ、前記インナーフレームの外周部から前記アウターフレームに向かって突設される第２フックを圧着する、請求項１３に記載の衣類処理装置。
16. 前記圧着部は、
    前記平面部から前記第２フックの内周面に向かって突設される複数の圧着リブと、
    前記平面部の円周方向に突設され、前記複数の圧着リブを連結する連結リブとを備えてなる、請求項１５に記載の衣類処理装置。
17. 前記アウターフレームは、
    前記平面部に凹状に形成され、前記フロントガラスの接着のための接着剤が充填される接着剤充填溝と、
    前記平面部に凹状に形成され、前記接着剤充填溝の外側又は内側にそれぞれ配置される複数の接着剤溢出溝とを備え、
    前記連結リブは、前記複数の接着剤溢出溝のいずれか１つの反対側に配置される、請求項１６に記載の衣類処理装置。
18. 前記圧着部は、前記連結リブの内周面に接するように前記平面部の背面から突設され、前記連結リブを支持する複数の支持リブをさらに備えてなる、請求項１６に記載の衣類処理装置。
19. 前記ドアは、前記平面部の背面から前記複数の接着剤溢出溝の他の１つの反対側に突設される補強リブをさらに備えてなる、請求項１７に記載の衣類処理装置。
20. 前記複数のフックは、
    前記アウターフレームの外周部から前記インナーフレームに向かって突設される第１フックと、
    前記インナーフレームの外周部から前記アウターフレームに向かって突設される第２フックとを備え、
    前記アウターフレームは、
    前記連結リブと前記第１フック間で前記平面部の厚さ方向に凹設され、
    前記第１フックと前記第２フックとが結合される際に前記第１フックが弾性変形するようにする弾性溝をさらに備えてなる、請求項１６に記載の衣類処理装置。