JP2020122406A - スロットルグリップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ケースをハンドルパイプの複数箇所で支持することにより、ボルトの使用本数を低減させつつハンドルパイプに対してケースを強固に固定させることができるスロットルグリップ装置を提供する。
【解決手段】スロットルグリップＧの回転操作と共に回転し得る連動部材１と、スロットルグリップＧの回転角度を検出し得る磁気センサ２と、車両のハンドルパイプＨに固定され、連動部材１及び磁気センサ２を収容する収容空間Ｓを有するケースＣとを具備したスロットルグリップ装置であって、ケースＣは、その収容空間Ｓを区分けするとともに、ハンドルパイプＨの外周面を支持する中間壁部Ｃ３が形成されたものである。
【選択図】図２

Description

本発明は、スロットルグリップの回転操作に基づいて車両のエンジンが制御されるスロットルグリップ装置に関するものである。

近時の二輪車においては、スロットルグリップの回転角度をポテンショメータ等のスロットル開度センサにて検出し、その検出値を電気信号として当該二輪車が搭載する電子制御装置等に送るよう構成されたスロットルグリップ装置が普及されるに至っている。そして、かかる検出信号に基づき電子制御装置が所定の演算を行い、その演算結果に基づいてエンジンの点火時期、吸気バルブ若しくはスロットルバルブの開閉が制御されるようになっている。

従来のスロットルグリップ装置として、例えば特許文献１にて開示されたものが挙げられる。かかる従来のスロットルグリップ装置は、スロットルグリップと連動する連動部材に磁石を取り付けるとともに、その磁石の磁気変化を磁気センサにて検出することにより、連動部材及びスロットルグリップの回転角度を検出してエンジン制御が行われるようになっていた。

また、従来のスロットルグリップ装置は、ケースの内部に連動部材を回転自在に収容するとともに、その連動部材を収容したケースが二輪車のハンドルパイプの先端部に固定されていた。具体的には、ケースの両端面（右側端面及び左側端面）にそれぞれ開口が形成され、各開口にハンドルパイプを挿通することによりケースがハンドルパイプの先端部に固定されていた。

特開２０１５−２２４５７２号公報

しかしながら、上記従来技術においては、ケースの左側端面の開口は、その内周面がハンドルパイプの外周面と当接して支持されているが、右側端面の開口は、スロットルグリップを挿通する必要があるため、ハンドルパイプの外径より大きな内径寸法に設定されている。このため、ケースは、左側端面の開口の内周面にて支持されるものの、右側端面の開口の内周面では支持されず、ケースをハンドルパイプに強固に固定させるために多数のボルトを使用せざるを得なかった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ケースをハンドルパイプの複数箇所で支持することにより、ボルトの使用本数を低減させつつハンドルパイプに対してケースを強固に固定させることができるスロットルグリップ装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、車両のスロットルグリップの回転操作と共に回転し得る連動部材と、前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、車両のハンドルパイプに固定され、前記連動部材及び回転角度検出手段を収容する収容空間を有するケースとを具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされたスロットルグリップ装置であって、前記ケースは、その収容空間を区分けするとともに、前記ハンドルパイプの外周面を支持する中間壁部が形成されたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のスロットルグリップ装置において、前記ケースは、前記中間壁部で区分けされた第１収容空間及び第２収容空間を有するとともに、前記第１収容空間に前記連動部材が収容されたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載のスロットルグリップ装置において、前記第２収容空間には、車両の種々電装品を操作するための操作手段の構成部品が収容されたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置において、前記ケースは、第１ケース及び第２ケースを合致させて成り、当該第１ケース及び第２ケースの前記中間壁部には、それぞれ前記ハンドルパイプの外周面に倣った円弧形状の保持溝が形成され、当該保持溝に前記ハンドルパイプを当接して支持させたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ケースは、その収容空間を区分けするとともに、ハンドルパイプの外周面を支持する中間壁部が形成されたので、ケースをハンドルパイプの複数箇所で支持することにより、ボルトの使用本数を低減させつつハンドルパイプに対してケースを強固に固定させることができる。

請求項２の発明によれば、ケースは、中間壁部で区分けされた第１収容空間及び第２収容空間を有するとともに、第１収容空間に連動部材が収容されたので、第１収容空間においてスロットルグリップの回転角度を検出する機能を持たせることができる。

請求項３の発明によれば、第２収容空間には、車両の種々電装品を操作するための操作手段の構成部品が収容されたので、第１収容空間においてスロットルグリップの回転角度を検出する機能を持たせることができるとともに、第２収容空間において種々電装品を任意に操作可能なハンドルスイッチの機能を持たせることができる。

請求項４の発明によれば、ケースは、第１ケース及び第２ケースを合致させて成り、当該第１ケース及び第２ケースの中間壁部には、それぞれハンドルパイプの外周面に倣った円弧形状の保持溝が形成され、当該保持溝にハンドルパイプを当接して支持させたので、ハンドルパイプに対してケースを安定して固定させることができる。

本発明の実施形態に係るスロットルグリップ装置の外観を示す側面図及び背面図 図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図 図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図 同スロットルグリップ装置のケースを示す３面図 同ケースを構成する第１ケースを左側端面から見た斜視図 同ケースを構成する第１ケースを右側端面から見た斜視図 同ケースを構成する第２ケースを左側端面から見た斜視図 同ケースを構成する第２ケースを右側端面から見た斜視図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、図１に示すように、二輪車のハンドルパイプに取り付けられたスロットルグリップＧの回転角度を検出し、その検出信号を二輪車が搭載するＥＣＵ等電子制御装置に送信するためのもので、図１〜４に示すように、第１収容空間Ｓ１に収容された連動部材１、リターンスプリング３及び保持部材４と、第２収容空間Ｓ２に収容された操作手段Ｒの構成部品Ｋと、第３収容空間Ｓ３に収容された磁気センサ２（回転角度検出手段）と、ケースＣとを有して構成されている。

連動部材１は、車両のスロットルグリップＧの回転操作と共に回転し得るもので、図２に示すように、スロットルグリップＧの嵌合部Ｇａを嵌合して組み付けられる。また、本実施形態に係る連動部材１は、所定位置に磁石ｍが取り付けられている。かかる磁石ｍは、周方向に対して磁界が連続的に変化するよう構成されており、連動部材１の回転に伴って回動し得るようになっている。

磁気センサ２（回転角度検出手段）は、ケースＣの所定位置に配設され、磁石ｍから生じる磁気の変化を検出することにより、連動部材１の回転角度を検出し、スロットルグリップＧの回転角度を検出可能とされている。具体的には、磁気センサ２は、所定の電気回路がプリントされた基板５に形成されたセンサから成り、磁石ｍの磁場変化（磁束密度の変化）に応じた出力電圧を得ることができるもので、例えばホール効果を利用した磁気センサであるホール素子（具体的には、磁石ｍの磁場（磁束密度）に比例した出力電圧を得ることができるリニアホールＩＣ）等により構成されている。しかして、スロットルグリップＧが回転操作されて連動部材１が回転するのに伴い、磁石ｍが回動すると、磁気が変化することとなる。

これにより、連動部材１の回転角度によって磁気が変化するので、当該回転角度に応じた出力電圧を得ることができ、当該出力電圧に基づき連動部材１の回転角度（即ち、スロットルグリップＧの回転角度）を検出することが可能とされている。このように検出されたスロットルグリップＧの回転角度は、二輪車に搭載されたＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）に対して電気信号として送信され、送信されたスロットルグリップＧの回転角度に応じて車両のエンジンが制御され得るようになっている。なお、図中符号ｈ１は、磁気センサ２から延設された配線を示しており、かかる配線ｈ１を介して車両側に検出信号が送信されるよう構成されている。

リターンスプリング３は、スロットルグリップＧの回転操作時、当該スロットルグリップＧ及び連動部材１を初期位置に向かって回転方向に付勢するコイルバネから成り、一端が連動部材１に係止されるとともに、他端がケースＣに固定された保持部材４に係止される。このように、リターンスプリング３は、その一端が連動部材１に取り付けられ、且つ、他端がケースＣに固定された保持部材４に取り付けられて組み付けられており、スロットルグリップＧを回転させると、リターンスプリング３の付勢力に抗して連動部材２が回転するので、その付勢力がスロットルグリップＧに伝わり、スロットルグリップＧ及び連動部材１を初期位置に戻す力が作用するのである。

保持部材４は、連動部材１を位置決めしつつ回転可能に保持するとともに、リターンスプリング３の他端を係止しつつ保持するもので、ケースＣにネジ止めにて固定された金属製板状部材から成る。本実施形態によれば、連動部材１を位置決めしつつ回転可能に保持するとともに、リターンスプリング３の他端を係止しつつ保持した保持部材４を具備したので、連動部材１の回転を安定して行わせることができるとともに、リターンスプリング３の係止を適切な位置で行わせることができる。

一方、操作手段Ｒは、車両の種々電装品を操作するためのスイッチノブやスイッチボタン（例えば、ターンシグナルスイッチノブ、ホーンボタン、ディマースイッチノブ等）から成り、スロットルグリップＧを把持した運転者が指を伸ばして操作可能とされている。かかる操作手段Ｒは、電気的なオン・オフ操作のためのスイッチを構成する構成部品Ｋを有して構成されており、当該構成部品Ｋが第２収容空間Ｓ２に配設されている。なお、図中符号ｈ２は、構成部品Ｋから延設された配線を示しており、かかる配線ｈ２を介して車両側に操作信号が送信されるよう構成されている。

ケースＣは、二輪車（車両）のハンドルパイプＨの先端側（スロットルグリップＧの基端側）に固定されたもので、図２〜４に示すように、ハンドルパイプＨを挟持しつつ第１ケースＣａ及び第２ケースＣｂを合致させ、ボルト（不図示）にて締め上げることにより組み付けられる。また、本実施形態に係るケースＣは、連動部材１や構成部品Ｋを収容する収容空間（第１収容空間Ｓ１及び第２収容空間Ｓ２）を有している。

第１ケースＣａは、図５、６に示すように、ケースＣを構成する半割り形状の部材から成り、ケースＣの右端面を構成する右端壁部Ｃ１と、ケースＣの左端面を構成する左端壁部Ｃ２と、中間壁部Ｃ３と、ケースＣの上端面を構成する上端壁部Ｃ４と、ケースＣの下端面を構成する下端壁部Ｃ５とが形成されている。また、右端壁部Ｃ１には、ハンドルグリップＧを保持するための円弧状の保持溝Ｃ１ａが形成されるとともに、左端壁部Ｃ２には、ハンドルパイプＨを保持するための円弧状の保持溝Ｃ２ａが形成されている。

そして、右端壁部Ｃ１、左端壁部Ｃ２、上端壁部Ｃ４及び下端壁部Ｃ５で囲まれた空間が第１ケースＣａ側の収容空間Ｓとされるとともに、上端壁部Ｃ４の所定位置と下端壁部Ｃ５の所定位置とを結ぶように中間壁部Ｃ３が形成されている。すなわち、右端壁部Ｃ１、左端壁部Ｃ２、上端壁部Ｃ４及び下端壁部Ｃ５にて形成された収容空間Ｓは、中間壁部Ｃ３によって区分けされるのである。

第２ケースＣｂは、図７、８に示すように、ケースＣを構成する半割り形状の部材から成り、ケースＣの右端面を構成する右端壁部Ｃ１と、ケースＣの左端面を構成する左端壁部Ｃ２と、中間壁部Ｃ３と、ケースＣの上端面を構成する上端壁部Ｃ４と、ケースＣの下端面を構成する下端壁部Ｃ５とが形成されている。また、右端壁部Ｃ１には、ハンドルグリップＧを保持するための円弧状の保持溝Ｃ１ａが形成されるとともに、左端壁部Ｃ２には、ハンドルパイプＨを保持するための円弧状の保持溝Ｃ２ａが形成されている。

そして、右端壁部Ｃ１、左端壁部Ｃ２、上端壁部Ｃ４及び下端壁部Ｃ５で囲まれた空間が第２ケースＣｂ側の収容空間Ｓとされるとともに、上端壁部Ｃ４の所定位置と下端壁部Ｃ５の所定位置とを結ぶように中間壁部Ｃ３が形成されている。すなわち、右端壁部Ｃ１、左端壁部Ｃ２、上端壁部Ｃ４及び下端壁部Ｃ５にて形成された収容空間Ｓは、中間壁部Ｃ３によって区分けされるのである。

しかして、第１ケースＣａ及び第２ケースＣｂを合致してケースＣを構成すると、第１ケースＣａの右側壁部Ｃ１、左端壁部Ｃ２、上端壁部Ｃ４及び下端壁部Ｃ５の突端面が、第２ケースＣｂの右側壁部Ｃ１、左端壁部Ｃ２、上端壁部Ｃ４及び下端壁部Ｃ５の突端面と当接し、内部に収容空間Ｓが形成されるととともに、図３に示すように、第１ケースＣａの中間壁部Ｃ３の突端面と第２ケースＣｂの中間壁部Ｃ３の突端面とが当接して、収容空間Ｓを区分けして第１収容空間Ｓ１及び第２収容空間Ｓ２が形成される。

同時に、第１ケースＣａ及び第２ケースＣｂを合致してケースＣを構成すると、第１ケースＣａの円弧形状の保持溝Ｃ１ａと第２ケースＣｂの円弧形状の保持溝Ｃ１ｂとが対峙して円形状とされる。これら第１ケースＣａ及び第２ケースＣｂの右端壁部Ｃ１に形成された保持溝Ｃ１ａは、ハンドルグリップＧのケースＣに挿通される部位の外周面に倣った円弧形状とされており、第１ケースＣａ及び第２ケースＣｂが合致された状態の円形の開口は、ハンドルパイプＨの外径より大きな内径寸法とされている。なお、保持溝Ｃ１ａには、位置決め用の凸部Ｐが形成されており、当該凸部ＰをスロットルグリップＧの所定位置に形成された孔部に挿通させることで、スロットルグリップＧがハンドルパイプＨの軸方向に対して位置決めされるようになっている。

また、第１ケースＣａ及び第２ケースＣｂの左端壁部Ｃ２及び中間壁部Ｃ３に形成された保持溝Ｃ２ａ、Ｃ３ａは、ハンドルパイプＨの外周面に倣った円弧形状とされており、第１ケースＣａ及び第２ケースＣｂが合致された状態の円形の開口は、ハンドルパイプＨの外径と略同一の内径寸法とされている。すなわち、ハンドルパイプＨにケースＣを組み付けると、ハンドルパイプＨが、左端壁部Ｃ２の保持溝Ｃ２ａ及び中間壁部Ｃ３の保持溝Ｃ３ａの両方に当接して支持するよう構成されている。

なお、本実施形態に係るケースＣは、壁部Ｃ６によって上下に区分けされており、収容空間Ｓの上部に第３収容空間Ｓ３が形成されている。かかる第３収容空間Ｓ３は、磁気センサ２を有した基板５が収容されており、樹脂等を充填して防水性及び防塵性を図るようにしてもよい。

上記実施形態によれば、ケースＣは、その収容空間Ｓを区分けするとともに、ハンドルパイプＨの外周面を支持する中間壁部Ｃ３が形成されたので、ケースＣをハンドルパイプＨの複数箇所（本実施形態においては左端壁部Ｃ２及び中間壁部Ｃ３の２箇所）で支持することにより、ボルトの使用本数を低減させつつハンドルパイプＨに対してケースＣを強固に固定させることができる。

また、本実施形態に係るケースＣは、中間壁部Ｃ３で区分けされた第１収容空間Ｓ１及び第２収容空間Ｓ２を有するとともに、第１収容空間Ｓ１に連動部材１が収容されたので、第１収容空間においてスロットルグリップの回転角度を検出する機能を持たせることができる。さらに、第２収容空間Ｓ２には、車両の種々電装品を操作するための操作手段Ｒの構成部品Ｋが収容されたので、第１収容空間Ｓ１においてスロットルグリップＧの回転角度を検出する機能を持たせることができるとともに、第２収容空間Ｓ２において種々電装品を任意に操作可能なハンドルスイッチの機能を持たせることができる。

またさらに、本実施形態に係るケースＣは、第１ケースＣａ及び第２ケースＣｂを合致させて成り、当該第１ケースＣａ及び第２ケースＣｂの中間壁部Ｃ３には、それぞれハンドルパイプＨの外周面に倣った円弧形状の保持溝Ｃ３ａが形成され、当該保持溝Ｃ３ａにハンドルパイプＨを当接して支持させたので、ハンドルパイプＨに対してケースＣを安定して固定させることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば第１収容空間Ｓ１に磁気センサ２（回転角度検出手段）を収容するようにしてもよく、第２収容空間Ｓ２にスイッチケースの機能とは異なる構成部品を収容させるようにしてもよい。また、本実施形態に係るケースＣは、前後の半割形状の第１ケースＣａ及び第２ケースＣｂを合致させて成るものとされているが、上下の半割形状の第１ケースＣａ及び第２ケースＣｂを合致させて成るものであってもよい。

さらに、スロットルグリップＧの回転角度を検出する磁気センサ２に代えて、他の汎用的なセンサ（磁石の磁気を検出するものに限らないとともに、非接触式のセンサに限らず接触式のセンサ等も含む）としてもよい。またさらに、磁石ｍに代えて、連動部材１の周方向に着磁したものであってもよい。なお、適用される車両は、本実施形態の如く二輪車に限定されるものではなく、ハンドルパイプＨを有した他の車両（例えばＡＴＶやスノーモービル等）に適用してもよい。

収容空間を区分けするとともに、ハンドルパイプの外周面を支持する中間壁部が形成されたケースを具備したスロットルグリップ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ 連動部材
２ 磁気センサ（回転角度検出手段）
３ リターンスプリング
３ａ 一端
３ｂ 他端
３ｃ コイル部
４ 保持部材
４ａ 係止部
４ｂ 案内部
４ｃ 保持部
５ 基板
Ｃ ケース
Ｃａ 第１ケース
Ｃｂ 第２ケース
Ｃ１ 右端壁部
Ｃ１ａ 保持溝
Ｃ２ 左端壁部
Ｃ２ａ 保持溝
Ｃ３ 中間壁部
Ｃ３ａ 保持溝
Ｃ４ 上端壁部
Ｃ５ 下端壁部
ｍ 磁石
ｍ１ ヘリカル部
ｈ１、ｈ２ 配線
Ｓ１ 第１収容空間
Ｓ２ 第２収容空間
Ｐ 凸部
Ｒ 操作手段
Ｋ 構成部品

Claims (4)

1. 車両のスロットルグリップの回転操作と共に回転し得る連動部材と、
   前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、
   車両のハンドルパイプに固定され、前記連動部材及び回転角度検出手段を収容する収容空間を有するケースと、
   を具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされたスロットルグリップ装置であって、
   前記ケースは、その収容空間を区分けするとともに、前記ハンドルパイプの外周面を支持する中間壁部が形成されたことを特徴とするスロットルグリップ装置。
2. 前記ケースは、前記中間壁部で区分けされた第１収容空間及び第２収容空間を有するとともに、前記第１収容空間に前記連動部材が収容されたことを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。
3. 前記第２収容空間には、車両の種々電装品を操作するための操作手段の構成部品が収容されたことを特徴とする請求項２記載のスロットルグリップ装置。
4. 前記ケースは、第１ケース及び第２ケースを合致させて成り、当該第１ケース及び第２ケースの前記中間壁部には、それぞれ前記ハンドルパイプの外周面に倣った円弧形状の保持溝が形成され、当該保持溝に前記ハンドルパイプを当接して支持させたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置。

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