JP2020121693A - 空気入りタイヤおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】空気入りタイヤおよびその製造方法において、リボン工法を使用するとともに、ビード部からショルダー部までの導電経路を確保する。【解決手段】空気入りタイヤＡＴは、トレッド部７と、トレッド部７に隣接してタイヤ幅方向ＴＷの両外側に配置されたショルダー部８と、ショルダー部８に隣接し、リボン状の非導電性ゴムである芯材１２ａが膜状の導電性ゴムである被覆材１２ｂによって部分的に被覆されたデュアルサイドゴム１２によって形成されているサイドウォール部９と、サイドウォール部９に隣接して配置されたビード部１０とを備える。また、空気入りタイヤＡＴでは、導電性を有する部材がビード部１０からショルダー部８まで連続して構成される導電経路が設けられている。サイドウォール部９では、デュアルサイドゴム１２が螺旋状に巻回され、タイヤ子午線断面において隣接するデュアルサイドゴム１２の被覆材１２ｂが重複することにより導電経路を構成している。【選択図】図５

Description

本発明は、空気入りタイヤおよびその製造方法に関する。

車両に帯電した静電気は、空気入りタイヤを介して路面に逃がされる。これにより、帯電した静電気が電子回路部品の機能やラジオの受信感度に悪影響を及ぼすことが防止される。従って、空気入りタイヤには、一定程度の導電性が求められる。そのため、特にリムから接地面までの導電経路を構成する必要がある。

特許文献１では、リムクッションゴム層のリムと接触する部位にタイヤ周方向に延在する第１導電部と、サイドゴム層及びリムクッションゴム層のタイヤ周方向のスプライス部にタイヤ径方向に延在する第２導電部と、トレッドゴム層の内周面側にタイヤ周方向に延在する第３導電部と、トレッドゴム層に第３導電部から該トレッドゴム層の接地面まで延在する第４導電部とを備える空気入りタイヤが開示されている。当該空気入りタイヤでは、第１〜第４導電部によって、リムから接地面までの導電経路が構成されている。

特開２０１３−２１６１１５号公報

ところで、空気入りタイヤの製造方法として、ドラムにリボンゴムを螺旋状に巻回し、環状のゴム部材を形成するリボン工法が知られている。リボン工法は、様々な形状のタイヤを容易に形成できるため、汎用性が高く、他の様々な工法とも組み合わせて使用される。

特許文献１では、リボン工法での導電性確保については詳細に言及されていない。従って、リボン工法を使用する場合には、導電経路を確保するための工夫が必要となる。

本発明は、空気入りタイヤおよびその製造方法において、リボン工法を使用するとともに、ビード部からショルダー部までの導電経路を確保することを課題とする。

本発明の第１の態様は、トレッド部と、前記トレッド部に隣接してタイヤ幅方向の両外側に配置されたショルダー部と、前記ショルダー部に隣接し、リボン状の非導電性ゴムである芯材が膜状の導電性ゴムである被覆材によって部分的に被覆されたデュアルサイドゴムによって形成されているサイドウォール部と、前記サイドウォール部に隣接して配置されたビード部とを備え、導電性を有する部材が前記ビード部から前記ショルダー部まで連続して構成される導電経路が設けられており、前記サイドウォール部では、前記デュアルサイドゴムが螺旋状に巻回され、タイヤ子午線断面において隣接する前記デュアルサイドゴムの前記被覆材が重複することにより前記導電経路を構成している、空気入りタイヤを提供する。

この構成によれば、リボン工法を使用した場合においてもビード部からサイドウォール部を介してショルダー部までの導電経路を確保できる。即ち、ビード部と接触するリムからショルダー部と接触する接地面までの導電経路を確保できる。特に、サイドウォール部において、デュアルサイドゴムの被覆材が重複している。そのため、導電性を有する部材が連続するため、導電経路を確保できる。ここで、導電性とは体積抵抗率が１．０×１０^８（Ω・ｃｍ）未満の材料特性のことをいい、非導電性とは体積抵抗率が１．０×１０^９（Ω・ｃｍ）以上の材料特性のことをいう。

前記被覆材は、貼付面側の面である前記芯材の底面部と、前記底面部と連続する２つの角部とを少なくとも被覆していてもよい。

この構成によれば、デュアルサイドゴムを螺旋状に巻回した際、隣接するデュアルサイドゴムにおいて、底面部を被覆する被覆材と、角部を被覆する被覆材とが接触するため、導電経路を確保できる。

前記ビード部は、導電性のビードコアと、前記ビードコアに隣接した導電性のビードフィラーとを備え、前記ビード部および前記サイドウォール部における前記導電経路は、少なくとも前記ビードコア、前記ビードフィラー、および前記デュアルサイドゴムを含んでいてもよい。

この構成によれば、ビードフィラーは一般に導電性を有するため、ビードフィラーを含めて導電経路を構成できる。

前記ビード部は、前記ビードフィラーと前記デュアルサイドゴムとの間に介在する導電性のラバーチェーハーを備え、前記ビード部における前記導電経路は、前記ビードコア、前記ビードフィラー、および前記ラバーチェーハーを含んでいてもよい。

この構成によれば、ラバーチェーハーは一般に導電性を有するため、ラバーチェーハーを含めて導電経路を構成できる。

前記ビード部は、前記ビードコアおよび前記ビードフィラーを挟み込むようにしてタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されたカーカスプライを備え、前記ビード部における前記導電経路は、前記ビードコア、前記ビードフィラー、前記ラバーチェーハー、および前記カーカスプライを含んでいてもよい。

この構成によれば、カーカスプライは一般に導電性を有するため、カーカスプライを含めて導電経路を構成できる。

前記ショルダー部の少なくとも一部は、リボン状の非導電性ゴムである芯材が膜状の導電性ゴムである被覆材によって部分的に被覆されたデュアルキャップゴムによって形成されており、前記ショルダー部では、前記デュアルキャップゴムが螺旋状に巻回され、タイヤ子午線断面において隣接する前記デュアルキャップゴムの前記被覆材が重複するとともに前記ショルダー部の外表面に部分的に露出し、前記ショルダー部の前記デュアルキャップゴムの前記被覆材と、前記サイドウォール部の前記デュアルサイドゴムの前記被覆材とが当接しており、前記ショルダー部における前記導電経路は、前記デュアルキャップゴムを含んでいてもよい。

この構成によれば、デュアルキャップゴムによってショルダー部に導電性を付与できる。特に、デュアルキャップゴムの被覆材がショルダー部の外表面に露出しているため、接地面までの導電経路を確保できる。また、ショルダー部のデュアルキャップゴムの被覆材と、サイドウォール部のデュアルサイドゴムの被覆材とが当接しているため、サイドウォール部からショルダー部への導電経路を確保できる。

前記トレッド部および前記ショルダー部は、一体の板状ゴムからなり、前記ショルダー部の外表面に、導電性を有するゴムのりが塗布されたゴムのり部が設けられており、前記サイドウォール部の前記デュアルサイドゴムの前記被覆材が前記ゴムのり部に当接し、前記ショルダー部における前記導電経路は、前記ゴムのり部を含んでいてもよい。

この構成によれば、ゴムのり部によってショルダー部に導電性を付与できる。また、ショルダー部のゴムのり部と、サイドウォール部のデュアルサイドゴムの被覆材とが当接しているため、サイドウォール部からショルダー部への導電経路を確保できる。

前記サイドウォール部の前記デュアルサイドゴムの前記被覆材の重複量は、１．０ｍｍ以上であってもよい。

この構成によれば、サイドウォール部の導電経路において十分な導電量を確保できる。

本発明の第２の態様は、リボン状の非導電性ゴムである芯材が膜状の導電性ゴムである被覆材によって部分的に被覆されたデュアルサイドゴムを準備し、タイヤ子午線断面において隣接する前記デュアルサイドゴムの前記被覆材が重複するように前記デュアルサイドゴムを螺旋状に巻回してサイドウォール部を形成することを含む空気入りタイヤの製造方法であって、前記サイドウォール部の前記デュアルサイドゴムは、ビード部からショルダー部までの導電経路の一部を構成している、空気入りタイヤの製造方法を提供する。

この方法によれば、前述のようにして、リボン工法を使用した場合においてもビード部からショルダー部までの導電経路を確保できる。

本発明によれば、空気入りタイヤおよびその製造方法において、サイドウォール部にデュアルリボンゴムを採用しているため、リボン工法を使用した場合におけるリム（ビード部）から接地面（ショルダー部）までの導電経路を確保できる。

本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの模式的な子午線半断面図。 サイドウォール部のストリップゴムの巻回状態を示す模式的な側面図。 図２のIII-III線に沿ったストリップゴムの模式的な断面図。 デュアルサイドゴムの巻回状態を示す模式的な断面図。 図１のショルダー部の拡大図。 図１の空気入りタイヤの変形例のショルダー部の拡大図。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

図１は、本実施形態に係る製造方法によって製造される空気入りタイヤＡＴの模式的な子午線半断面図を示す。なお、図示を明瞭にするため、断面であることを示すハッチングは省略されている。空気入りタイヤＡＴは、タイヤ径方向の内径側に位置するインナーライナー１からタイヤ外径側に向かって、カーカスプライ２、ベルト層３、および補強層４が設けられている。カーカスプライ２は、その両端部がビードコア５へと延び、ビードコア５およびビードフィラー６を挟み込むようにしてタイヤ内側から外側へと折り返されている。

空気入りタイヤＡＴは、表面において、踏面部となるトレッド部７、トレッド部７に隣接してタイヤ幅方向ＴＷの両外側に配置されたショルダー部８、ショルダー部８に隣接したサイドウォール部９、およびサイドウォール部９に隣接したビード部１０で構成されている。ビード部１０には、カーカスプライ２のタイヤ幅方向ＴＷ外側にサイドウォール部９に隣接してラバーチェーハー１１が配置されている。

トレッド部７およびショルダー部８では、ベルト層３は、タイヤ径方向ＴＲの内側に配置される第１ベルト部３ａと、外側に配置される第２ベルト部３ｂとで構成されている。第１ベルト部３ａは、タイヤ幅方向ＴＷにおいてショルダー部８まで延びている。補強層４は、樹脂材料（例えば、ナイロン６６）の繊維コードを所定間隔で複数列に配置し、ゴム材料で被覆したものである。補強層４は、ベルト層３を覆うように螺旋状に巻回されている。また、トレッド部７の外表面には、複数のトレッド溝７ａが形成されている。

サイドウォール部９は、後述する所定の形状および材質のデュアルサイドゴム１２がショルダー部８の側面からビード部１０のラバーチェーハー１１まで螺旋状に巻回されることで形成されている。

上記構成の空気入りタイヤＡＴは、リボン工法によって形成されるグリーンタイヤＧＴを加硫成形することにより得られる。即ち、グリーンタイヤＧＴは加硫成形前の生タイヤのことを示し、空気入りタイヤＡＴは加硫成形後の製品としてのタイヤのことを示す。ここで、トレッド部７およびビード部１０については、公知の工法（リボン工法など）で形成されるため、説明を省略する。以降、サイドウォール部９およびショルダー部８の形成工程について詳細に説明する。

図２は、サイドウォール部９のデュアルサイドゴム１２の巻回状態を示す模式的な側面図である。巻回装置１５は、回転駆動するドラム１６と、このドラム１６に対してデュアルサイドゴム１２を供給する押出機１７と、ドラム１６に向かってデュアルサイドゴム１２を押し付ける圧着ローラ１９とを備える。

図３は、図２のIII-III線に沿ったデュアルサイドゴム１２の断面図である。デュアルサイドゴム１２は、非導電性のリボンゴムである芯材１２ａと、導電性のゴム膜である被覆材１２ｂとからなり、リボン状に延びている。ここで、導電性とは体積抵抗率が１．０×１０^８（Ω・ｃｍ）未満の材料特性のことをいい、非導電性とは体積抵抗率が１．０×１０^９（Ω・ｃｍ）以上の材料特性のことをいう。

本実施形態の芯材１２ａの断面は、底面部１２ｄの長さＬに比べて厚みＴが小さい扁平な二等辺三角形状である。例えば、本実施形態のデュアルサイドゴム１２の断面形状の厚みＴは２ｍｍ程度、幅Ｗは３０ｍｍ程度である。ここで、デュアルサイドゴム１２の幅とは、巻き付けの際のドラム１６に対する貼付面の幅Ｗのことをいう。

本実施形態では、被覆材１２ｂによる芯材１２ａの被覆範囲は、芯材１２ａの底面部１２ｄの全体と、底面部１２ｄと連続する２つの角部１２ｃとを含む範囲である。

図４は、デュアルサイドゴム１２の巻回状態を示す模式的な断面図である。図４では、説明のために、各デュアルサイドゴム１２の二等辺三角形の形状を維持した状態で、即ち巻き付け前の状態で示されている。実際には、デュアルサイドゴム１２は、巻き付けられることで、図１に示すように変形した状態となる。

デュアルサイドゴム１２を巻き付けた際には、隣接するデュアルサイドゴム１２の被覆材１２ｂ同士が接触する。図４では、被覆材１２ｂ同士が接触する部分を符号Ｓで表している。即ち、接触部Ｓは、デュアルサイドゴム１２の導電性の被覆材１２ｂ同士の重複部分を表している。好ましくは、導電性の観点から、接触部Ｓの大きさ（被覆材１２ｂの重複量）は、１．０ｍｍ以上である。これにより、サイドウォール部９の導電経路において十分な導電量を確保できる。

図２を再び参照して、ドラム１６は、概ね円柱状であり、表面でのデュアルサイドゴム１２の貼付速度が例えば４０〜１００（ｍ／ｒｐｍ）となるように回転駆動される。

押出機１７は、口金１８を通じて加熱したデュアルサイドゴム１２を押し出すように構成されている。ここでは、加熱温度を、デュアルサイドゴム１２が加硫されて物性が変化しないように１２０℃以下としている。口金１８の押出口は、デュアルサイドゴム１２の横断面形状（図３に示す二等辺三角形状）に合わせて二等辺三角形状に形成されている。ただし、デュアルサイドゴム１２の横断面形状は、二等辺三角形状ないしその他の三角形状に限定されない。代替的には、例えば、デュアルサイドゴム１２の断面形状は、台形状または蒲鉾形状（概ね半円形状）などであり得る。

圧着ローラ１９は、シリンダ２０から伸縮可能に突出するロッド２１の先端部分に回転可能に取り付けられている。そのため、圧着ローラ１９は、ドラム１６またはグリーンタイヤＧＴに対して接離し、デュアルサイドゴム１２を巻き付けると同時に圧着する。

巻回装置１５自体は、ドラム１６に対してその回転軸に沿って往復移動可能である。これにより、デュアルサイドゴム１２をドラム１６に螺旋状に巻き付けることができる。本実施形態では、巻回装置１５の移動速度は、ドラム１６に巻き付けるデュアルサイドゴム１２の送りピッチが、その幅寸法Ｗ（図３参照）の例えば５０％程度となるように設定されている。

上記構成の巻回装置１５によるサイドウォール部９のデュアルサイドゴム１２の巻回方法は以下の通りである。

まず、図１，２を参照して、インナーライナー１およびカーカスプライ２など、一部が既に形成されたグリーンタイヤＧＴをドラム１６に固定した状態で、押出機１７から口金１８を通じてデュアルサイドゴム１２を押し出す。口金１８を通じて押し出される際、被覆材１２ｂは前述のように芯材１２ａの底面部１２ｄおよび２つの角部１２ｃを被覆する（図３参照）。このとき、デュアルサイドゴム１２は押出機１７内で加熱されて柔らかくなっている。但し、本実施形態では、厚みが２ｍｍ程度であるため、必ずしも加熱を要せず、また加熱した場合でも冷却後の熱収縮を抑制できる。

続いて、ドラム１６を回転し、圧着ローラ１９によってデュアルサイドゴム１２をグリーンタイヤＧＴに押し付ける。巻回装置１５は、ドラム１６に沿って一定速度で移動される。デュアルサイドゴム１２は、重複しながら、本実施形態ではその幅寸法の約半分の送りピッチ（半ピッチ）で送られながらドラム１６に螺旋状に巻回される。本実施形態では、デュアルサイドゴム１２が５回程度巻回されることによって、サイドウォール部９が形成されている。

図５を参照して、本実施形態では、ショルダー部８もリボン工法によって形成されている。ショルダー部８のデュアルキャップゴム１３は、サイドウォール部９のデュアルサイドゴム１２と同様に、非導電性のリボンゴムである芯材１３ａと、導電性のゴム膜である被覆材１３ｂとからなり、ともにリボン状に延びている。なお、図５では、図示を明瞭にするため被覆材１２ｂ，１３ｂにそれぞれ斜線を付している。

ショルダー部８では、デュアルキャップゴム１３が螺旋状に巻回され、タイヤ子午線断面図である図５において隣接するデュアルキャップゴム１３の被覆材１３ｂが重複している。なお、ショルダー部８のデュアルキャップゴム１３の構成および巻き付け方は、サイドウォール部９と実質的に同じであるため、詳細な説明を省略する。この構成により、ショルダー部８は導電性を有している。

サイドウォール部９のデュアルサイドゴム１２の導電性の被覆材１２ｂと、ショルダー部８のデュアルキャップゴム１３の導電性の被覆材１３ｂとは、接触している。ショルダー部８のデュアルキャップゴム１３の導電性の被覆材１３ｂは、部分的にショルダー部８の外表面に露出されている。この構成により、サイドウォール部９からショルダー部８を介して接地面への導電経路を確保できる。

ビード部１０では、ビードコア５、ビードフィラー６、カーカスプライ２、およびラバーチェーハー１１は、導電性を有する。従って、これらは、ビード部１０における導電経路を構成する。

以上のようにして形成したグリーンタイヤＧＴを例えば１６０℃で３０分程度加硫成形することにより図１に示す空気入りタイヤＡＴが完成される。空気入りタイヤＡＴでは、図示しないリムと当接するビード部１０からサイドウォール部９を介して図示しない接地面と当接するショルダー部８までの導電経路が構成される。即ち、本実施形態でのビード部１０からショルダー部８の導電経路は、ビードコア５、ビードフィラー６、カーカスプライ２、ラバーチェーハー１１、デュアルサイドゴム１２、およびデュアルキャップゴム１３によって、この順に構成されている。

本実施形態によれば、リボン工法を使用した場合においてもビード部１０からサイドウォール部９を介してショルダー部８までの導電経路を確保できる。即ち、ビード部１０と接触するリム(図示せず)からショルダー部８と接触する接地面（図示せず）までの導電経路を確保できる。特に、サイドウォール部９において、デュアルサイドゴム１２の被覆材１２ｂが重複している。そのため、導電性を有する部材が連続するため、導電経路を確保できる。

また、デュアルサイドゴム１２を螺旋状に巻回した際、隣接するデュアルサイドゴム１２において、底面部１２ｄを被覆する被覆材１２ｂと角部１２ｃを被覆する被覆材１２ｂとが接触するため、導電経路を確保できる。

また、ビードフィラー６は導電性を有するため、ビードフィラー６を含めて導電経路を構成できる。

また、ラバーチェーハー１１は導電性を有するため、ラバーチェーハー１１を含めて導電経路を構成できる。

また、カーカスプライ２は導電性を有するため、カーカスプライ２を含めて導電経路を構成できる。

また、本実施形態では、デュアルキャップゴム１３によってショルダー部８に導電性を付与している。特に、デュアルキャップゴムの被覆材がショルダー部８の外表面に露出しているため、接地面までの導電経路を確保できる。また、ショルダー部８のデュアルキャップゴム１３の被覆材１３ｂと、サイドウォール部９のデュアルサイドゴム１２の被覆材１２ｂとが当接しているため、サイドウォール部９からショルダー部８への導電経路を確保できる。

図６を参照して、本実施形態の空気入りタイヤＡＴの変形例として、ショルダー部８は、リボン工法によって形成されていなくてもよい。具体的には、トレッド部７およびショルダー部８は、一体の板状ゴムからなってもよい。このとき、ショルダー部８の外表面に、導電性を有するゴムのりが塗布されたゴムのり部８ａが設けられる。ゴムのり部８ａには、サイドウォール部９のデュアルサイドゴム１２の被覆材１２ｂが当接している。なお、図６では、図示を明瞭にするため被覆材１２ｂおよびゴムのり部８ａにそれぞれ斜線を付している。ただし、実際には、ゴムのり部８ａは、ショルダー部８の外表面に薄く塗布された部分であり、図示の大きさとは異なり得る。

本変形例によれば、ゴムのり部８ａによってショルダー部８ａに導電性を付与できる。また、ショルダー部８のゴムのり部８ａと、サイドウォール部９のデュアルサイドゴム１２の被覆材１２ｂとが当接しているため、サイドウォール部９からショルダー部８への導電経路を確保できる。

上記実施形態および変形例では、導電経路として、ビードコア５、ビードフィラー６、カーカスプライ２、ラバーチェーハー１１、デュアルサイドゴム１２、および、デュアルキャップゴム１３またはゴムのり部８ａを例示したが、導電経路の構成はこれに限定されない。例えば、ビードフィラー６、カーカスプライ２、またはラバーチェーハー１１は、導電経路として必須ではなく空気入りタイヤＡＴの構成に応じて省略されてもよい。

また、上記実施形態および変形例では、デュアルサイドゴム１２の被覆材１２ｂは、芯材１２ａの角部１２ｃおよび底面部１２ｄを被覆するものを例示したが、被覆材１２ｂの態様は特に限定されず、導電経路を構成する限り任意に態様であり得る。

ＡＴ…空気入りタイヤ
ＧＴ…グリーンタイヤ
１…インナーライナー
２…カーカスプライ
３…ベルト層
３ａ…第１ベルト部
３ｂ…第２ベルト部
４…補強層
５…ビードコア
６…ビードフィラー
７…トレッド部
８…ショルダー部
８ａ…ゴムのり部
９…サイドウォール部
１０…ビード部
１１…ラバーチェーハー
１２…デュアルサイドゴム
１２ａ…芯材
１２ｂ…被覆材
１２ｃ…角部
１２ｄ…底面部
１３…デュアルキャップゴム
１３ａ…芯材
１３ｂ…被覆材
１５…巻回装置
１６…ドラム
１７…押出機
１８…口金
１９…圧着ローラ
２０…シリンダ
２１…ロッド

Claims (9)

1. トレッド部と、
   前記トレッド部に隣接してタイヤ幅方向の両外側に配置されたショルダー部と、
   前記ショルダー部に隣接し、リボン状の非導電性ゴムである芯材が膜状の導電性ゴムである被覆材によって部分的に被覆されたデュアルサイドゴムによって形成されているサイドウォール部と、
   前記サイドウォール部に隣接して配置されたビード部と
   を備え、
   導電性を有する部材が前記ビード部から前記ショルダー部まで連続して構成される導電経路が設けられており、
   前記サイドウォール部では、前記デュアルサイドゴムが螺旋状に巻回され、タイヤ子午線断面において隣接する前記デュアルサイドゴムの前記被覆材が重複することにより前記導電経路を構成している、空気入りタイヤ。
2. 前記被覆材は、貼付面側の面である前記芯材の底面部と、前記底面部と連続する２つの角部とを少なくとも被覆している、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記ビード部は、導電性のビードコアと、前記ビードコアに隣接した導電性のビードフィラーとを備え、
   前記ビード部および前記サイドウォール部における前記導電経路は、少なくとも前記ビードコア、前記ビードフィラー、および前記デュアルサイドゴムを含んでいる、請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記ビード部は、前記ビードフィラーと前記デュアルサイドゴムとの間に介在する導電性のラバーチェーハーを備え、
   前記ビード部における前記導電経路は、前記ビードコア、前記ビードフィラー、および前記ラバーチェーハーを含んでいる、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記ビード部は、前記ビードコアおよび前記ビードフィラーを挟み込むようにしてタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されたカーカスプライを備え、
   前記ビード部における前記導電経路は、前記ビードコア、前記ビードフィラー、前記ラバーチェーハー、および前記カーカスプライを含んでいる、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記ショルダー部の少なくとも一部は、リボン状の非導電性ゴムである芯材が膜状の導電性ゴムである被覆材によって部分的に被覆されたデュアルキャップゴムによって形成されており、
   前記ショルダー部では、前記デュアルキャップゴムが螺旋状に巻回され、タイヤ子午線断面において隣接する前記デュアルキャップゴムの前記被覆材が重複するとともに前記ショルダー部の外表面に部分的に露出し、
   前記ショルダー部の前記デュアルキャップゴムの前記被覆材と、前記サイドウォール部の前記デュアルサイドゴムの前記被覆材とが当接しており、
   前記ショルダー部における前記導電経路は、前記デュアルキャップゴムを含んでいる、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記トレッド部および前記ショルダー部は、一体の板状ゴムからなり、
   前記ショルダー部の外表面に、導電性を有するゴムのりが塗布されたゴムのり部が設けられており、
   前記サイドウォール部の前記デュアルサイドゴムの前記被覆材が前記ゴムのり部に当接し、
   前記ショルダー部における前記導電経路は、前記ゴムのり部を含んでいる、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記サイドウォール部の前記デュアルサイドゴムの前記被覆材の重複量は、１．０ｍｍ以上である、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
9. リボン状の非導電性ゴムである芯材が膜状の導電性ゴムである被覆材によって部分的に被覆されたデュアルサイドゴムを準備し、
   タイヤ子午線断面において隣接する前記デュアルサイドゴムの前記被覆材が重複するように前記デュアルサイドゴムを螺旋状に巻回してサイドウォール部を形成する
   ことを含む空気入りタイヤの製造方法であって、
   前記サイドウォール部の前記デュアルサイドゴムは、ビード部からショルダー部までの導電経路の一部を構成している、空気入りタイヤの製造方法。

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