JP2020118054A - 内燃機関システム、車両および内燃機関システムにおける燃料供給方法 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの応答遅れを短縮して、過渡応答性が低下するのを防止することが可能な内燃機関システム、車両および内燃機関システムにおける燃料供給方法を提供する。【解決手段】内燃機関システムは、空気をシリンダ内へ導くための吸気管に気体燃料を噴射する気体燃料噴射部と、シリンダ内に液体燃料を噴射する液体燃料噴射部と、アクセル開度に応じた第１の量の気体燃料を噴射するように気体燃料噴射部を制御するように制御する制御部と、を備え、制御部は、単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量未満である場合、シリンダ内に導かれた空気と気体燃料との混合気に着火するための第２の量の液体燃料を噴射するように液体燃料噴射部を制御し、単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量以上である場合、第２の量より多い液体燃料を噴射するように、液体燃料噴射部を制御する。【選択図】図１

Description

本開示は、内燃機関システム、車両および内燃機関システムにおける燃料供給方法に関する。

従来、気体燃料を効率よく燃焼させる内燃機関システムの一つとして、例えば、ディーゼルデュアルフューエルエンジン（ＤＤＦエンジン）が知られている（特許文献１を参照）。

例えば、ＤＤＦエンジンは、吸気管内に天然ガスを噴射し、天然ガスと空気との混合気をシリンダ内に吸入して圧縮し、高温になった混合気に軽油を噴射することで、自己着火した軽油の火炎を混合気に伝搬させ運転を行うものである。

特開２０１０−１３３３３７号公報

ところで、上記ＤＤＦエンジンにおいては、天然ガスがシリンダ内で燃焼するまでには、天然ガスが吸気管からシリンダへ移動するのに時間を要するため、エンジン負荷の増減をすべて天然ガス流量の増減で調整しようとすると、エンジンの応答遅れが生じる。

この応答遅れは、例えば、一般のディーゼルエンジンでは発生しないため、ＤＤＦエンジンが、一般のディーゼルエンジンに比べて、過渡応答性が低下する一因になるという問題点があった。

本開示の目的は、エンジンの応答遅れを短縮して、過渡応答性が低下するのを防止することが可能な内燃機関システム、車両および内燃機関システムにおける燃料供給方法を提供することである。

上記の目的を達成するため、本開示における内燃機関システムは、
空気をシリンダ内へ導くための吸気管に気体燃料を噴射する気体燃料噴射部と、
前記シリンダ内に液体燃料を噴射する液体燃料噴射部と、
アクセル開度に応じた第１の量の気体燃料を噴射するように前記気体燃料噴射部を制御するように制御する制御部と、
を備え、
前記制御部は、単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量未満である場合、前記シリンダ内に導かれた空気と気体燃料との混合気に着火するための第２の量の液体燃料を噴射するように前記液体燃料噴射部を制御し、前記単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量以上である場合、前記第２の量より多い液体燃料を噴射するように、前記液体燃料噴射部を制御する。

本開示における車両は、
上記内燃機関システムを備える。

本開示における内燃機関システムにおける燃料供給方法は、
アクセル開度に応じた第１の量の気体燃料を、空気をシリンダ内に導くための吸気管に噴射し、
単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量未満である場合、前記シリンダ内に導かれた空気と気体燃料との混合気に着火するための第２の量の液体燃料を噴射し、
前記単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量以上である場合、前記第２の量より多い液体燃料を噴射する。

本開示によれば、エンジンの応答遅れを短縮して、過渡応答性が低下するのを防止することができる。

本開示の実施の形態における内燃機関システムを概略的に示す図である。 アクセル開度と発熱相当量との関係を表す図である。 内燃機関システムにおける燃料供給処理の一例を示すフローチャートである。 アクセル開度と時間との関係、および、発熱相当量と時間との関係を示す図である。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本開示の実施の形態における内燃機関システム１を概略的に示す図である。

内燃機関システム１は、気体燃料供給部３、液体燃料供給部５、および、制御部７を備えている。

気体燃料供給部３は、天然ガスの保管、供給および噴射を行うものであって、ガスインジェクタ３Ａを有する。

液体燃料供給部５は、軽油の保管、供給および噴射を行うものであって、軽油インジェクタ５Ａを有する。

内燃機関システム１は、天然ガスをガスインジェクタ３Ａから吸気管２内に噴射し、天然ガスと空気との混合気をシリンダ４内に吸入して圧縮し、混合気が高温になった状態で軽油を軽油インジェクタ５Ａからシリンダ４内に噴射することで、自己着火した軽油の火炎を混合気に伝搬させて運転を行うものである。

制御部７は、エンジンコントロールユニット（Engine Control Unit：ＥＣＵ）と呼ばれる制御装置である。ＥＣＵは、周知のマイクロコンピュータを含む電子回路であり、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、出力部、および、入力部を含む。ＥＣＵは、ＣＰＵがＲＡＭを作業領域としてＲＯＭに格納されたプログラムを実行することにより後述する各種機能を実現する。

制御部７は、ガスインジェクタ３Ａから噴射される天然ガスの噴射量および軽油インジェクタ５Ａから噴射される軽油の噴射量を制御する。

ガスインジェクタ３Ａから噴射される天然ガスの噴射量は、アクセルペダル（不図示）の開度（アクセル開度）及びエンジン回転数をパラメータとして、実験やシミュレーション等により予め設定される。なお、アクセルペダルの開度を測定するアクセルポジションセンサ（不図示）、および、エンジン回転数を測定する回転数センサ（不図示）は、通信線を通じて制御部７に接続されている。

軽油インジェクタ５Ａから噴射される軽油には、シリンダ４内に吸入された混合気に着火するための着火用の軽油、および、追加用の軽油（後述する）が含まれる。なお、着火用の軽油の量（以下、着火用軽油量）は、シリンダ４内に吸入された混合気に着火できる最小量であることが好ましい。

図２は、アクセル開度と発熱相当量との関係を表す図である。図２の縦軸にアクセル開度Ｒ［％］を示し、横軸に発熱相当量Ｑ［ｋｃａｌ］を示す。ここで、発熱相当量とは、天然ガスや軽油などの燃料がシリンダ４内で燃焼される場合の発熱量に相当する量をいう。この発熱相当量は、例えば、実験やシミュレーションにより得られる。図２に示す発熱相当量Ｑは、天然ガスの量Ｖ_Ｎと着火用軽油量Ｖ_ＩＧＬとの合算値として表される。以下の説明において、天然ガスの量を、単に「ガス量」という。

制御部７は、図２に示すように、アクセル開度ＲがＲ_１である場合、ガス量Ｖ_Ｎ１の天然ガスが噴射されるようにガスインジェクタ３Ａを制御し、かつ、着火用軽油量Ｖ_ＩＧＬ１の軽油が噴射されるように軽油インジェクタ５Ａを制御する。

また、制御部７は、図２に示すように、アクセル開度ＲがＲ_２である場合、ガス量Ｖ_Ｎ２の天然ガスが噴射されるようにガスインジェクタ３Ａを制御し、かつ、着火用軽油量Ｖ_ＩＧＬ２の軽油が噴射されるように軽油インジェクタ５Ａを制御する。

図２に示すように、アクセル開度Ｒ（エンジン負荷）のＲ_１からＲ_２への増加によるトルク増大要求は、主に天然ガス流量のＶ_Ｎ１からＶ_Ｎ２への増加で調整される。

ところで、吸気管２内に噴射された天然ガスがシリンダ４内で燃焼するまでには時間がかかるため、アクセル開度Ｒの増加によるトルク増大要求をすべて天然ガスの噴射量で調整しようとするとエンジン１Ａの応答遅れが生じる。

そこで、本実施の形態では、エンジン１Ａの応答遅れを短縮するように、制御部７は、単位時間あたりのアクセル開度Ｒの増加量が予め定められた増加量以上である場合、軽油を用いてトルク増大要求に応えるため、軽油インジェクタ５Ａから噴射する軽油の噴射量を制御する。なお、エンジン回転数により、吸気管２内の天然ガスがシリンダ４内で燃焼するまでの時間に差が生じるため、予め定められた増加量は、回転数毎に定められている。

次に、制御部７の制御内容について説明する。
先ず、天然ガスの噴射量の制御について説明する。
制御部７は、アクセル開度Ｒに応じたガス量Ｖ_Ｎの天然ガスを噴射するようにガスインジェクタ３Ａを制御する。つまり、ガス量Ｖ_Ｎの制御は、アクセル開度Ｒに応じて行われるが、単位時間あたりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量以上であるか否かに応じて行われない。

次に、軽油の噴射量の制御について説明する。
制御部７は、単位時間あたりのアクセル開度Ｒの増加量が予め定められた増加量未満である場合、アクセル開度Ｒに応じたガス量Ｖ_Ｎの天然ガスを噴射するようにガスインジェクタ３Ａを制御し、かつ、着火用軽油量Ｖ_ＩＧＬのみの軽油を噴射するように軽油インジェクタ５Ａを制御する。

制御部７は、単位時間あたりのアクセル開度Ｒの増加量が予め定められた増加量以上である場合、アクセル開度Ｒに応じたガス量Ｖ_Ｎの天然ガスを噴射するようにガスインジェクタ３Ａを制御し、かつ、着火用軽油量Ｖ_ＩＧＬより多い量の軽油を噴射するように軽油インジェクタ５Ａを制御する。以下の説明において、着火用軽油量Ｖ_ＩＧＬより多い分の量を「追加用軽油量」という。なお、本実施の形態においては、追加用軽油量の軽油が燃焼した場合の発熱量は、アクセル開度Ｒの増加により増量した分の天然ガスが燃焼した場合の発熱量と等しい。

次に、内燃機関システム１における燃料供給処理の一例について図３を参照して説明する。図３は、内燃機関システム１における燃料供給処理の一例を示すフローチャートである。本フローは、エンジンの始動操作により開始される。

先ず、ステップＳ１００において、制御部７は、アクセル開度を取得する。

次に、ステップＳ１１０において、制御部７は、アクセル開度に応じたガス量の天然ガスが噴射されるようにガスインジェクタ３Ａを制御する。これにより、噴射された天然ガスと空気との混合気が吸気管２からシリンダ４内に移動する。混合気は、シリンダ４内で圧縮される。

次に、ステップＳ１２０において、制御部７は、単位時間あたりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量以上であるか否かについて判断する。単位時間あたりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量以上である場合（ステップＳ１２０：ＹＥＳ）、処理は、ステップＳ１３０に遷移する。単位時間あたりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量未満である場合（ステップＳ１２０：ＮＯ）、処理は、ステップＳ１４０に遷移する。

ステップＳ１３０において、制御部７は、ピストン６（図１を参照）の上死点付近で所定量（着火用軽油量および追加用軽油量）の軽油がシリンダ４内に噴射されるように軽油インジェクタ５Ａを制御する。その後、図３に示す処理は、終了する。

ステップＳ１４０において、制御部７は、ピストン６の上死点付近で所定量（着火用軽油量のみ）の軽油がシリンダ４内に噴射されるように軽油インジェクタ５Ａを制御する。その後、処理は、終了する。

＜作用・効果＞
次に、アクセル開度の増加量が予め定められた増加量以上である場合に、着火用軽油量および追加用軽油量の軽油を噴射するときのエンジン１Ａの発熱量について、着火用軽油量のみの軽油を噴射するときのエンジン１Ａの発熱量と比較しつつ説明する。

図４（ａ）は、アクセル開度と時間との関係を示している。図４（ａ）においては、アクセル開度Ｒ［％］を縦軸に示し、時間［ｓｅｃ］を横軸に示す。図４（ａ）には、時刻ｔ_２で、単位時間のアクセル開度Ｒの増加量（Ｒ_２−Ｒ_１）が予め定められた増加量以上である場合を示している。この場合、図２に示すように、制御部７は、ガス量Ｖ_Ｎ２の天然ガスを噴射するようにガスインジェクタ３Ａを制御する。制御部７は、着火用軽油量Ｖ_{ＩＧＮＬ２}の軽油を噴射するように軽油インジェクタ５Ａを制御する。さらに、制御部７は、追加用軽油量の軽油を噴射するように軽油インジェクタ５Ａを制御する。なお、前述したように、追加用軽油量の軽油の発熱相当量は、アクセル開度の増加により増量した分の天然ガスの発熱量と同等である。

図４（ｂ）は、天然ガスの発熱相当量と時間との関係を示している。天然ガスの発熱相当量Ｑ_Ｎ［ｋｃａｌ］を縦軸に示し、時間[ｓｅｃ]を横軸に示す。図４（ｂ）には、天然ガスの発熱相当量Ｑ_ＮがＱ_Ｎ１からＱ_Ｎ２に上昇するまで、時刻ｔ_２からｔ_３までの時間がかかることを示している。これは、吸気管２に噴射された天然ガスがシリンダ４内で燃焼するまでの時間に差が生じているためである。

図４（ｃ）は、軽油の発熱相当量と時間との関係を示している。軽油の発熱相当量ＱL［ｋｃａｌ］を縦軸に示し、時間[ｓｅｃ]を横軸に示す。図４（ｃ）に示す実線ＳＬは、着火用軽油量および追加用軽油量による軽油の発熱相当量Ｑ_Ｌを表す。図４（ｃ）に示す破線ＢＬは、着火用軽油量のみによる軽油の発熱相当量Ｑ_Ｌを表す。破線ＢＬで示す軽油の発熱相当量Ｑ_Ｌは、制御部７が着火用軽油量Ｖ_ＩＧＮ２のみの軽油を噴射すように軽油インジェクタ５Ａを制御した場合の軽油の発熱相当量を表している。

これに対して、時刻ｔ_２における破線ＢＬで示す軽油の発熱相当量Ｑ_Ｌは、Ｑ_Ｌ１からＱ_Ｌ２まで上昇する。時刻ｔ_２における実線ＳＬで示す軽油の発熱相当量Ｑ_Ｌは、Ｑ_Ｌ１からＱ_Ｌ３まで上昇する。発熱相当量Ｑ_Ｌが上昇する量に相違があるのは、制御部７が着火用軽油量Ｖ_{ＩＧＮＬ２}の軽油ばかりでなく、追加用軽油量の軽油を噴射するように軽油インジェクタ５Ａを制御するためである。軽油は、シリンダ４内に噴射されて直ちに燃焼する。これによって、軽油の発熱相当量Ｑ_Ｌは、図４（ｂ）に示す天然ガスの発熱相当量Ｑ_Ｎと異なり直ちに増加する。また、追加用軽油量による軽油の発熱相当量（Ｑ_Ｌ３−Ｑ_Ｌ２）は、アクセル開度Ｒの増加により増量した分の天然ガスの発熱相当量（Ｑ_Ｎ２−Ｑ_Ｎ１）に対して過不足がないため、ドライバーの意図したエンジン出力と異なるエンジン出力が発生することを防止できる。

次に、図４（ｃ）に破線ＢＬで示す軽油の発熱相当量Ｑ_Ｌは、時刻ｔ_４から時刻ｔ_３まで一定のＱ_Ｌ２である。これに対して、図４（ｃ）に実線ＳＬで示す軽油の発熱相当量Ｑ_Ｌは、時刻ｔ_４から時刻ｔ_３までにＱ_Ｌ３からＱ_Ｌ２に減少する。これは、制御部７が追加用軽油量の軽油を噴射するように軽油インジェクタ５Ａを制御してから予め定められた時間が経過した場合、上記合算量（着火用軽油量Ｖ_{ＩＧＮＬ２}及び追加用軽油量）から着火用軽油量Ｖ_{ＩＧＮＬ２}まで徐々に減少させながら軽油を噴射するように軽油インジェクタ５Ａを制御するためである。このように、軽油量を減少させる理由は、図４（ｂ）に示すように時刻ｔ_４から上昇し始める天然ガスの発熱相当量Ｑ_Ｎと追加用軽油量の軽油の発熱相当量Ｑ_Ｌとを合算した合算発熱相当量Ｑ_Ｔ（図４（ｄ）に示す）を一定にするためである。なお、上記の予め定められた時間は、実験又はシミュレーションにより求めることができる。実験等により求められた予め定められた時間は、アクセル開度を含むエンジン１Ａの運転条件と関係付けられ、例えばマップとして制御部７の記憶部（不図示）に記憶される。

図４（ｄ）は、天然ガスの発熱相当量と軽油の発熱相当量とを合算した合算発熱相当量と時間との関係を示している。図４（ｄ）においては、合算発熱相当量Ｑ_Ｔ［ｋｃａｌ］を縦軸に示し、時間[ｓｅｃ]を横軸に示す。図４（ｄ）に示す実線ＳＬは、ガス量Ｖ_Ｎによる天然ガスの発熱相当量Ｑ_Ｎと、着火用軽油量および追加用軽油量による軽油の発熱相当量Ｑ_Ｌとを合算した合算発熱相当量Ｑ_Ｔを表す。図４（ｄ）に示す破線ＢＬは、ガス量Ｖ_Ｎによる天然ガスの発熱相当量Ｑ_Ｎと、着火用軽油量のみによる軽油の発熱相当量Ｑ_Ｌとを合算した合算発熱相当量Ｑ_Ｔを表す。実線ＳＬで示す合算発熱相当量Ｑ_Ｔは、制御部７がガス量Ｖ_Ｎの天然ガスを噴射するようにガスインジェクタ３Ａを制御し、かつ、着火用軽油量Ｖ_ＩＧＮ２および追加用軽油量の軽油を噴射すように軽油インジェクタ５Ａを制御した場合の合算発熱相当量である。破線ＢＬで示す合算発熱相当量Ｑ_Ｔは、制御部７がガス量Ｖ_Ｎの天然ガスを噴射するようにガスインジェクタ３Ａを制御し、かつ、着火用軽油量Ｖ_ＩＧＮ２のみの軽油を噴射すように軽油インジェクタ５Ａを制御した場合の合算発熱相当量である。

図４（ｄ）に示すように、破線ＢＬで示す合算発熱相当量Ｑ_Ｔは、時刻ｔ_２から時刻ｔ_３までの間に（Ｑ_Ｎ１＋Ｑ_Ｌ１）から（Ｑ_Ｎ２＋Ｑ_Ｌ３）へ緩やかに立ち上がる。これに対して、実線ＳＬで示す合算発熱相当量Ｑ_Ｔは、時刻ｔ_２において（Ｑ_Ｎ１＋Ｑ_Ｌ１）から（Ｑ_Ｎ２＋Ｑ_Ｌ３）へ急激に立ち上がる。これにより、実線ＳＬで示す合算発熱相当量Ｑ_Ｔはアクセル開度Ｒの急激な増加量に対応する。この結果、エンジン１Ａの応答遅れが短縮するため、過渡応答性が低下するのを防止することが可能となる。また、時刻ｔ_２から時刻ｔ_３までの間における実線ＳＬで示す合算発熱相当量Ｑ_Ｔは一定の（Ｑ_Ｎ２＋Ｑ_Ｌ３）である。これは、前述したように、図４（ｂ）に示すように時刻ｔ_４から上昇し始める天然ガスの発熱相当量Ｑ_Ｎと追加用軽油量の軽油の発熱相当量Ｑ_Ｌとを合算した合算発熱相当量Ｑ_Ｔを一定にしたためである。これにより、ドライバーの意図したエンジン出力を維持することができる。

上記実施の形態における内燃機関システム１は、空気をシリンダ４内へ導くための吸気管２に天然ガスを噴射するガスインジェクタ３Ａと、シリンダ４内に軽油を噴射する軽油インジェクタ５Ａと、アクセル開度に応じた第１の量の気体燃料を噴射するようにガスインジェクタ３Ａを制御するように制御する制御部７と、を備え、制御部７は、単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量未満である場合、シリンダ４内に導かれた空気と気体燃料との混合気に着火するための着火用軽油量の軽油を噴射するように軽油インジェクタ５Ａを制御し、増加量が予め定められた増加量以上である場合、着火用軽油量より多い軽油を噴射するように、軽油インジェクタ５Ａを制御する、これにより、シリンダ４内に噴射される軽油は、吸気管２に噴射されてシリンダ４内で燃焼するまでには時間がかかる天然ガスに比べて、燃焼するまでに時間がかからない。この結果、エンジン１Ａの応答遅れが短縮するため、過渡応答性が低下するのを防止することが可能となる。

また、上記実施の形態における内燃機関システム１は、追加用軽油量の軽油が燃焼した場合の発熱量は、アクセル開度Ｒの増加により増量した分の天然ガスが燃焼した場合の発熱量と等しい。これにより、単位時間当たりのアクセル開度Ｒの増加量が予め定められた増加量以上である場合においても、ドライバーの意図したエンジン出力を発生させることが可能となる。

なお、上記実施の形態では、気体燃料として天然ガスを用い、液体燃料として軽油を用いた一例について説明した。しかしながら、本開示はこれに限らず、気体燃料と液体燃料との種類は上記の組み合わせに限られない。本開示における気体燃料としては、天然ガスのほか、水素、バイオガス、又は液化石油ガスなどを利用することができる。また、本開示における液体燃料としては、セタン価が軽油と同等以上であるジメチルエーテル、又は、ガソリンなどを利用することができる。

また、上記実施の形態では、制御部７は所定量の天然ガスが噴射されるようにガスインジェクタ３Ａを制御し、また、所定量の軽油が噴射されるように軽油インジェクタ５Ａを制御するが、本開示はこれに限らず、噴射される気体燃料の種類に応じて、制御部７は、気体燃料インジェクタを含む気体燃料供給部３を制御してもよく、また、噴射される液体燃料の種類に応じて、制御部７は、液体燃料インジェクタを含む液体燃料供給部５を制御してもよい。

また、上記実施の形態においては、吸気管２に噴射される気体燃料は噴射時に気体であればよく、貯蔵時の燃料は気体又は液体のいずれでもよい。

その他、上記実施の形態は、何れも本開示の実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。

本開示は、エンジンの応答遅れを短縮して、過渡応答性が低下するのを防止することが要求される内燃機関システムを備えた車両に好適に利用される。

１ 内燃機関システム
１Ａ エンジン
２ 吸気管
３ 気体燃料供給部
３Ａ ガスインジェクタ
４ シリンダ
５ 液体燃料供給部
５Ａ 軽油インジェクタ
６ ピストン
７ 制御部

Claims (5)

1. 空気をシリンダ内へ導くための吸気管に気体燃料を噴射する気体燃料噴射部と、
   前記シリンダ内に液体燃料を噴射する液体燃料噴射部と、
   アクセル開度に応じた第１の量の気体燃料を噴射するように前記気体燃料噴射部を制御するように制御する制御部と、
   を備え、
   前記制御部は、単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量未満である場合、前記シリンダ内に導かれた空気と気体燃料との混合気に着火するための第２の量の液体燃料を噴射するように前記液体燃料噴射部を制御し、前記単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量以上である場合、前記第２の量より多い液体燃料を噴射するように、前記液体燃料噴射部を制御する、
   内燃機関システム。
2. 前記第２の量より多い分の液体燃料が燃焼した場合の発熱量は、前記アクセル開度の増加により増量した分の前記気体燃料が燃焼した場合の発熱量と等しい、
   請求項１に記載の内燃機関システム。
3. 前記制御部は、前記第２の量より多い液体燃料が噴射されてから予め定められた時間が経過した場合、前記液体燃料を、前記第２の量まで減少させるように前記液体燃料噴射部を制御する、
   請求項１または２に記載の内燃機関システム。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の内燃機関システムを備える車両。
5. アクセル開度に応じた第１の量の気体燃料を、空気をシリンダ内に導くための吸気管に噴射し、
   単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量未満である場合、前記シリンダ内に導かれた空気と気体燃料との混合気に着火するための第２の量の液体燃料を噴射し、
   前記単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量以上である場合、前記第２の量より多い液体燃料を噴射する、
   内燃機関システムにおける燃料供給方法。

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