JP2020117027A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】異音感を低減した車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置は、ファンとモータとを有する送風機と、送風機を収納する送風機ケースと、空気流路を形成する送風ダクトと、モータを収納するモータハウジングと、モータハウジングと送風機ケースとを接続する接続部とを備えている。車両用空調装置は、送風ダクトに設けられている発熱部品５０と、空気流路に突出して送風ダクトの内部に設けられ、発熱部品からの放熱を促進させる複数の放熱フィン６１とを備えている。複数の放熱フィンは、第１並び方向に互いに離間して並んで設けられているとともに、第１並び方向とは交差する方向である第２並び方向にも互いに離間して並んで設けられている。このため、異音感を低減した車両用空調装置を得ることができる。【選択図】図３

Description

この明細書における開示は、車両用空調装置に関する。

特許文献１は、樹脂材料により回路基板および回路部品の全体とコネクタの一部とを封止した電子回路装置を開示している。この構成により、電子回路装置が振動した場合において、回路基板がケーシングに対して相対的運動をして異音が発生することを防止している。従来技術として挙げられた先行技術文献の記載内容は、この明細書における技術的要素の説明として、参照により援用される。

特開２００６−３０３１０６号公報

従来技術の構成では、樹脂封止によって回路基板が樹脂に覆われることになる。このため、回路基板の放熱を適切に行うことが困難であった。また、車両用空調装置において異音が発生すると、空調風が通過するためのダクトを通じて異音が乗員に知覚されやすい。このため、静粛性が求められる車両に用いられる車両用空調装置において、乗員に知覚される異音の発生を抑制することは非常に重要である。上述の観点において、または言及されていない他の観点において、車両用空調装置にはさらなる改良が求められている。

開示される１つの目的は、異音感を低減した車両用空調装置を提供することにある。

ここに開示された車両用空調装置は、ファン（２１）とモータ（２２）とを有する送風機（２０）と、送風機を収納する送風機ケース（１１）と、送風機から送風された空気が流れる空気流路（１９）を形成する送風ダクト（１２）と、モータを収納するモータハウジング（１５）と、モータハウジングと送風機ケースとを接続する接続部（１７）と、送風ダクトに設けられている発熱部品（５０）と、空気流路に突出して送風ダクトの内部に設けられ、発熱部品からの放熱を促進させる複数の放熱フィン（６１）とを備え、複数の放熱フィンは、第１並び方向に互いに離間して並んで設けられているとともに、第１並び方向とは交差する方向である第２並び方向にも互いに離間して並んで設けられている。

開示された車両用空調装置によると、複数の放熱フィンは、第１並び方向に互いに離間して並んで設けられているとともに、第１並び方向とは交差する方向である第２並び方向にも互いに離間して並んで設けられている。このため、放熱フィン同士を離間させることで、放熱フィンを１つの連続した板状のフィンで構成する場合に比べて、複数の放熱フィン全体の重さを軽くして、放熱フィンの共振周波数を高くすることができる。したがって、送風機の低速回転時において放熱フィンに伝達されるモータの振動によって、放熱フィンに共振が引き起こされることを抑制できる。言い換えると、送風機の低速回転時に放熱フィンから大きな異音が発生することを抑制できる。一方、送風機の高速回転時において放熱フィンに伝達されるモータの振動によって、放熱フィンに共振が引き起こされる場合であっても、送風機の高速回転に伴う大きな送風音によって放熱フィンの異音を乗員が知覚しにくい状態とすることができる。以上により、異音感を低減した車両用空調装置を提供できる。

ここに開示された車両用空調装置は、ファン（２１）とモータ（２２）とを有する送風機（２０）と、送風機を収納する送風機ケース（１１）と、送風機から送風された空気が流れる空気流路（１９）を形成する送風ダクト（１２）と、モータを収納するモータハウジング（１５）と、モータハウジングと送風機ケースとを接続する接続部（１７）と、送風ダクトに設けられている発熱部品（５０）と、空気流路に突出して送風ダクトの内部に設けられ、発熱部品からの放熱を促進させる複数の板状フィン（３６１）と、複数の板状フィンの先端部（３６１ａ）同士を連結している連結部（３６５、４６５、５６５）とを備えている。

開示された車両用空調装置によると、複数の板状フィンの先端部同士を連結している連結部を備えている。このため、板状フィンの先端部同士を連結することで、先端部同士を連結しない場合に比べて、板状フィンの共振周波数を高くすることができる。したがって、送風機の低速回転時において、板状フィンに伝達されるモータの振動により板状フィンに共振が引き起こされることを抑制できる。言い換えると、送風機の低速回転時に板状フィンで大きな異音が発生することを抑制できる。一方、送風機の高速回転時において、板状フィンに伝達されるモータの振動により板状フィンに共振が引き起こされる場合であっても、送風機の高速回転に伴う大きな送風音によって板状フィンの異音を乗員が知覚しにくい状態とすることができる。以上によって、異音感を低減した車両用空調装置を提供できる。

この明細書における開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。この明細書に開示される目的、特徴、および効果は、後続の詳細な説明、および添付の図面を参照することによってより明確になる。

車両用空調装置の内部構成を示す横断面図である。 送風機ユニットの内部構成を示す縦断面図である。 発熱部品に装着されたヒータコアを示す斜視図である。 ヒータコアにおける放熱フィンの配置を示す図である。 第２実施形態におけるヒータコアを示す斜視図である。 第３実施形態におけるヒータコアを示す斜視図である。 第４実施形態におけるヒータコアを示す斜視図である。 第５実施形態におけるヒータコアを示す斜視図である。

図面を参照しながら、複数の実施形態を説明する。複数の実施形態において、機能的におよび／または構造的に対応する部分および／または関連付けられる部分には同一の参照符号、または百以上の位が異なる参照符号が付される場合がある。対応する部分および／または関連付けられる部分については、他の実施形態の説明を参照することができる。

第１実施形態
図１において、車両用空調装置１は、送風機ユニット１０と、この送風機ユニット１０から送風された送風空気の温度調整を行う空調ユニット３０とを備えている。車両用空調装置１は、送風機ユニット１０によって送風された空気を空調ユニット３０によって温度調整して、車室内に供給する。車両用空調装置１は、暖房運転や冷房運転や除湿運転などの空調運転を実施可能な装置である。送風機ユニット１０は、車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側に近い車両左側に配置されている。これに対し、空調ユニット３０は、車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。

送風機ユニット１０は、送風機２０と送風機ケース１１と送風ダクト１２とを備えている。送風機２０は、シロッコファンなどの遠心多翼ファンである。送風機ケース１１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂製の成形品である。送風機ケース１１の材料としては、ポリプロピレンなどが使用可能である。送風機ケース１１は、渦巻き状であって、渦巻きをなす中心部分に送風機２０の回転軸が位置するように送風機２０を収納している。

送風ダクト１２は、送風機ケース１１と一体に設けられ、送風機ケース１１から空調ユニット３０に向かって延びているダクト部材である。送風ダクト１２の内側の空間は、送風機２０から送られた空気が流れる空気流路１９として機能する。空気流路１９において、空気は、送風機２０から離れて空調ユニット３０に近づく方向に流れる。ただし、送風ダクト１２を送風機ケース１１と別部品で形成してもよい。

空調ユニット３０は、空調ケース３１内に蒸発器４１とヒータコア４２とを内蔵している。空調ケース３１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂製の成形品である。空調ケース３１の材料としては、ポリプロピレンなどが使用可能である。空調ケース３１は、上下方向に分割面を有する複数の分割ケースからなる。この複数の分割ケースは、蒸発器４１やヒータコア４２などの機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース３１を構成している。

蒸発器４１は、冷凍サイクル装置を構成する１つの部品であって、内部を流れる液相冷媒を気相冷媒に蒸発させる装置である。蒸発器４１は、冷媒を蒸発させる際に周囲の空気から熱を奪うことで周囲の空気を冷却する。蒸発器４１は、冷却用熱交換器である。ヒータコア４２は、内部にエンジン冷却水などの高温の流体が流れる装置である。ヒータコア４２は、内部を流れる高温流体の熱を周囲の空気に与えることで周囲の空気を加熱する。ヒータコア４２は、加熱用熱交換器である。

空調ケース３１の内部において、蒸発器４１は、ヒータコア４２よりも空気の流れにおいて上流に位置している。言い換えると、空調ケース３１の内部において、空気は、車両の前方から後方に向かって流れ、蒸発器４１は、ヒータコア４２よりも前方に位置している。

空調ケース３１の内部は、第１仕切り部３５によって左右方向に仕切られている。空調ケース３１の内部は、第２仕切り部３６によって左右方向に仕切られている。第２仕切り部３６は、第１仕切り部３５よりも空気の流れにおいて下流に位置している。空調ケース３１の内部において、蒸発器４１よりも下流側では、第１仕切り部３５または第２仕切り部３６によって、空気の流れる風路が左側風路３２Ｌと右側風路３２Ｒとの２つの風路に仕切られている。

蒸発器４１とヒータコア４２との間には、左側エアミックスドア４５Ｌと右側エアミックスドア４５Ｒとが設けられている。左側エアミックスドア４５Ｌが開いている状態では、左側風路３２Ｌを流れる空気がヒータコア４２と熱交換することで加熱される。一方、左側エアミックスドア４５Ｌが閉じている状態では、左側風路３２Ｌを流れる空気がヒータコア４２と熱交換されず、加熱されない。右側エアミックスドア４５Ｒが開いている状態では、右側風路３２Ｒを流れる空気がヒータコア４２と熱交換することで加熱される。一方、右側エアミックスドア４５Ｒが閉じている状態では、右側風路３２Ｒを流れる空気がヒータコア４２と熱交換されず、加熱されない。

空調ケース３１は、左側開口部３９Ｌと右側開口部３９Ｒとを備えている。左側開口部３９Ｌと右側開口部３９Ｒとは、空調風を車両用空調装置１の内部から外部へと吹き出す吹き出し口として機能する。

空調ユニット３０の内部における空気の流れについて、以下に説明する。送風機ユニット１０と連通している空気入口から空調ユニット３０の内部に流入する。空調ユニット３０の内部に流入した空気は、蒸発器４１と熱交換を行い冷却される。その後、蒸発器４１よりも下流側では、左側風路３２Ｌまたは右側風路３２Ｒに分かれて流れる。左側風路３２Ｌまたは右側風路３２Ｒを流れる空気は、ヒータコア４２と熱交換を行い加熱される。ヒータコア４２と熱交換を行った空気は、左側開口部３９Ｌまたは右側開口部３９Ｒのどちらかの開口部から流出する。

送風ダクト１２には、発熱部品５０が固定されている。発熱部品５０は、送風ダクト１２をなす壁面を貫通した状態で送風ダクト１２に固定されている。発熱部品５０は、送風機２０の駆動制御に用いるパワートランジスタである。ただし、発熱部品５０は、パワートランジスタに限られず、レジスタなどの様々な電子部品を採用可能である。また、発熱部品５０は、１つの部品ではなく、用途の異なる複数の部品を含んで構成されていてもよい。発熱部品５０には、発熱部品５０の放熱を促進するための放熱促進部として機能するヒートシンク６０が取り付けられている。ヒートシンク６０は、発熱部品５０の表面において空気流路１９に面している側に設けられている。ヒートシンク６０は、空気流路１９を流れる空気と熱交換をすることで発熱部品５０を冷却する。

図２において、送風機２０は、ファン２１とモータ２２とを備えている。送風機２０は、モータ２２を用いてファン２１を回転させることで、送風している。モータ２２の回転軸は、上下方向に沿う方向である。送風機２０は、回転軸の径方向外側に向かって空気を送る。

送風機ユニット１０は、モータハウジング１５を備えている。モータハウジング１５は、内側にモータ２２を収納することでモータ２２を適切な位置に配置するための部品である。モータハウジング１５は、有底の筒状部材である。モータハウジング１５は、モータ２２を収納した状態において、モータ２２の側面及び底面と接触している。ただし、モータ２２の下半分は、モータハウジング１５によって収納されており、モータ２２の上半分は、モータハウジング１５に収納されておらず、ファン２１と接続されている。モータ２２の底面とモータハウジング１５とは、締結部材であるモータ用ボルト２７で締結固定されている。このモータ用ボルト２７によって、モータ２２とモータハウジング１５とが相対的に移動することを抑制している。

モータハウジング１５からは、モータフランジ１６が延び出して設けられている。モータフランジ１６は、筒状をなすモータハウジング１５の側面から外側に向かって円盤状に設けられている。モータフランジ１６は、送風機ケース１１の底面に固定されている。モータフランジ１６と送風機ケース１１とは、締結部材であるボルト１７を用いて着脱可能に締結固定されている。ただし、モータフランジ１６と送風機ケース１１との固定方法は締結固定に限られない。モータフランジ１６と送風機ケース１１とに嵌合部を形成して嵌合固定してもよい。あるいは、接着剤を用いてモータフランジ１６と送風機ケース１１とを分離不可能に接着固定してもよい。ボルト１７や嵌合部や接着剤は、接続部の一例を提供する。

送風ダクト１２の側面には、発熱部品５０が設けられている。発熱部品５０は、送風ダクト１２の上面及び下面と接触しない位置に設けられている。発熱部品５０は、モータ２２の回転駆動を制御するためのパワートランジスタである。このため、制御対象であるモータ２２から近い位置に発熱部品５０であるパワートランジスタを配置することが好ましい。これによると、モータ２２と発熱部品５０とを接続するための配線などを短くすることができる。

モータ２２で発生した振動が発熱部品５０に伝達されるまでの流れについて以下に説明する。モータ２２を駆動するとモータ２２で振動が発生する。この振動は、モータ用ボルト２７によってモータ２２と連結しているモータハウジング１５に伝達されてモータハウジング１５が振動する。モータハウジング１５の振動は、ボルト１７によってモータハウジング１５と連結している送風機ケース１１に伝達されて送風機ケース１１が振動する。送風機ケース１１の振動は、送風機ケース１１と一体に形成されている送風ダクト１２に伝達されて送風ダクト１２が振動する。送風ダクト１２の振動は、送風ダクト１２に取り付けられている発熱部品５０に伝達されて発熱部品５０が振動する。以上により、モータ２２の振動が発熱部品５０に伝達されて発熱部品５０が振動することとなる。

図３において、発熱部品５０は、ヒートシンク６０と接触している。ヒートシンク６０は、放熱フィン６１と基部６９とを備えている。基部６９は、平板状である。基部６９は、発熱部品５０の１つの面を覆っている。放熱フィン６１は、平板状の基部６９からＺ方向に突出して設けられている。放熱フィン６１は、基部６９において発熱部品５０と接触している側とは反対側の面から突出して複数設けられている。放熱フィン６１は、空気流路１９を流れる空気と熱交換することで発熱部品５０の熱を空気中に放熱する。

放熱フィン６１は、Ｚ方向を長手方向とする四角柱形状である。放熱フィン６１のＺ方向長さは、基部６９のＺ方向長さよりも大きい。放熱フィン６１は、Ｘ方向に互いに離間して並んで設けられている。放熱フィン６１は、Ｘ方向と交差する方向であるＹ方向に互いに離間して並んで設けられている。言い換えると、放熱フィン６１は、格子状に並んで設けられている。Ｘ方向は、第１並び方向の一例を提供する。Ｙ方向は、第２並び方向の一例を提供する。

Ｘ方向に並ぶ複数の放熱フィン６１において、隣り合う放熱フィン６１の間には、Ｘ方向隙間６６ｘが形成されている。Ｙ方向に並ぶ複数の放熱フィン６１において、隣り合う放熱フィン６１の間には、Ｙ方向隙間６６ｙが形成されている。

図４において、空気は矢印Ｆ１に示す方向に流れる。矢印Ｆ１に示す方向は、Ｙ方向に沿った方向である。放熱フィン６１のＸ方向長さＦｘは、放熱フィン６１のＹ方向長さＦｙよりも大きい。すなわち、放熱フィン６１は、Ｘ方向を長手方向とする長方形をＺ方向に突出させた四角柱形状である。複数の放熱フィン６１の形状は、全て互いに等しい形状である。

Ｘ方向隙間６６ｘの大きさＣｘは、放熱フィン６１のＸ方向長さＦｘと等しい大きさである。また、Ｘ方向隙間６６ｘの大きさＣｘは、Ｙ方向隙間６６ｙの大きさＣｙよりも小さい。したがって、空気が放熱フィン６１の間を流れる際には、隣り合う放熱フィン６１同士の隙間の小さなＹ方向よりも、隣り合う放熱フィン６１同士の隙間の大きなＸ方向に沿って流れやすい。

Ｙ方向隙間６６ｙの大きさＣｙは、放熱フィン６１のＹ方向長さＦｙよりも大きい。言い換えると、放熱フィン６１は、放熱フィン６１のＹ方向長さＦｙよりも大きな間隔を空けてＹ方向に並んでいる。このため、Ｙ方向に一列に並んでいる複数の放熱フィン６１の合計の重さを、放熱フィン６１のＸ方向長さと同じ厚さの板状のフィンを空気の流れ方向であるＹ方向に沿って連続して設けた場合の重さの半分以下の重さとすることができる。

モータ２２の振動が発熱部品５０に伝達されると、発熱部品５０と接触しているヒートシンク６０に振動が伝達されてヒートシンク６０が振動する。ヒートシンク６０を構成する放熱フィン６１は、基部６９からＺ方向に突出して設けられているため、放熱フィン６１がＺ方向と交差する方向にしなりやすい。特に、放熱フィン６１においては、基部６９から離れて先端部に近づくほど大きく振動しやすい。

ここで、放熱フィン６１の共振周波数がモータ２２の駆動時に発生する振動の周波数と一致する場合には、共振現象が引き起こされることとなる。共振現象が引き起こされると、放熱フィン６１に大きな振動が発生して異音が生じる場合がある。この放熱フィン６１において共振が引き起こされる共振周波数は、放熱フィン６１の重さと放熱フィン６１の剛性によって決まる。このため、放熱フィン６１の質量や放熱フィン６１の剛性を変更することで共振周波数を制御することができる。より具体的には、放熱フィン６１の重さを軽くすることで共振周波数を高くすることができる。また、放熱フィン６１の剛性を高くすることで共振周波数を高くすることができる。

放熱フィン６１において、Ｘ方向長さＦｘやＹ方向長さＦｙを適切な長さに調整することで、放熱フィン６１の重さを調整することができる。例えば、Ｙ方向に連続する１つの板状のフィンをＸ方向に複数並べて配置したプレートタイプのフィンから、Ｘ方向とＹ方向との両方の方向に柱状フィンを複数並べた剣山タイプのフィンに変更することで、放熱フィン６１を軽量化できる。言い換えると、プレートタイプから剣山タイプに変更することで、放熱フィン６１の共振周波数を高くすることができる。

放熱フィン６１の共振周波数を高くすることで、モータ２２が高速回転して高い周波数の振動が発生している場合に、放熱フィン６１において共振現象が引き起こされることとなる。この場合、モータ２２が高速回転しているため、送風機２０による送風音が大きくなりやすい。したがって、モータ２２の振動との共振によって放熱フィン６１で発生した異音は、送風音によってマスキングされやすい。言い換えると、放熱フィン６１で発生した異音が乗員に知覚されにくい。以上により、送風音によってマスキングされにくいモータ２２の低速回転時においては、共振が引き起こされず、送風音によってマスキングされやすいモータ２２の高速回転時において、共振が引き起こされるように構成することができる。

ヒートシンク６０において放熱フィン６１間に形成されたＹ方向隙間６６ｙは、ヒートシンク６０の一部をなす放熱フィン６１の共振周波数を、送風機２０の低速回転時の周波数とは異なる周波数とすることで共振を抑制する共振抑制部として機能している。

上述した実施形態によると、放熱フィン６１は、Ｘ方向に互いに離間して並んで設けられるとともに、Ｙ方向にも互いに離間して並んで設けられている。このため、Ｘ方向やＹ方向に離間していない板状のフィンを並べたプレートタイプに比べて、放熱フィン６１を軽量化して放熱フィン６１の共振周波数を高くすることができる。したがって、モータ２２の振動によって放熱フィン６１で共振が引き起こされて異音が発生した場合であっても、高速回転する送風機２０の送風音によって異音がマスキングされやすい。言い換えると、放熱フィン６１で発生した異音を乗員が知覚しにくい。よって、乗員が不快に感じる異音感を低減した車両用空調装置１を提供できる。

Ｙ方向において隣り合う放熱フィン６１同士の距離Ｃｙは、放熱フィン６１のＹ方向の長さＦｙよりも大きい。このため、Ｙ方向に沿って一列に並んでいる放熱フィン６１の合計の重さを、放熱フィン６１のＸ方向の長さと同じ厚さでＹ方向に連続して板状のフィンを設けた場合のフィンの重さの半分以下の重さとすることができる。したがって、放熱フィン６１の重さを軽くして共振周波数を高くしやすい。よって、乗員が感じる異音感を低減した車両用空調装置１を提供できる。

複数の放熱フィン６１は、空気の流れ方向であるＹ方向に沿って並んでいる。このため、放熱フィン６１のＹ方向に沿う側面だけでなく、放熱フィン６１のＸ方向に沿う側面についても空気と接触して熱交換を行うことができる。したがって、Ｙ方向に沿って連続する板状のフィンを設けた場合に比べて、Ｙ方向に沿って並んでいる放熱フィン６１の合計の表面積を大きく確保しやすい。よって、ヒートシンク６０としての放熱性能を高く確保しながら、ヒートシンク６０に起因する異音感を低減させることができる。

放熱フィン６１は、四角柱形状である。このため、Ｙ方向に連続する板状のフィンをＹ方向に離間するように切削加工することで複数の放熱フィン６１を形成することができる。したがって、放熱フィン６１の製造性が良い。また、切削加工時に切削する幅を調整することで放熱フィン６１の重さを容易に調整可能である。

放熱フィン６１は、互いに同一の形状である。このため、全ての放熱フィン６１について共振周波数を高く保ち、ヒートシンク６０全体において、低速回転時のモータ２２による共振から異音が発生してしまうことを防止しやすい。言い換えると、形状の異なる一部のフィンによって、意図しない周波数で共振が引き起こされて異音が発生することを防止しやすい。

第２実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。この実施形態では、放熱フィン２６１が針状フィン２６２と円柱フィン２６３との形状の異なる２種類のフィンによって構成されている。

図５において、放熱フィン２６１は、針状フィン２６２と円柱フィン２６３との２種類のフィンによって構成されている。針状フィン２６２は、基部６９から離れて先端部２６２ａに近づくほどＸ方向の厚さが小さくなるように形成されている。ただし、Ｙ方向の厚さについては、Ｚ方向の位置によらず一定である。円柱フィン２６３は、基部６９と連続する部分から先端部２６３ａまでのＺ方向の断面形状が同一の円形状である。

針状フィン２６２のＺ方向長さは、円柱フィン２６３のＺ方向長さと等しい長さである。円柱フィン２６３の重さは、針状フィン２６２に比べて重い。このため、円柱フィン２６３の共振周波数は、針状フィン２６２の共振周波数よりも低い周波数である。ただし、円柱フィン２６３の共振周波数は、Ｙ方向に連続する板状のフィンの共振周波数よりも高い周波数である。

放熱フィン２６１は、Ｘ方向に互いに離間して並んで設けられている。Ｘ方向においては、針状フィン２６２と円柱フィン２６３とが混在して並んでいる。放熱フィン２６１は、Ｘ方向と交差する方向であるＹ方向に互いに離間して並んで設けられている。Ｙ方向においては、針状フィン２６２のみ、あるいは、円柱フィン２６３のみが並んでいる。

針状フィン２６２同士は、互いにＹ方向に離間している。このため、針状フィン２６２は、Ｙ方向に連続する板状のフィンがＸ方向に複数並んでいる場合に比べて軽量である。円柱フィン２６３同士は、互いにＹ方向に離間している。このため、円柱フィン２６３は、Ｙ方向に連続する板状のフィンがＸ方向に複数並んでいる場合に比べて軽量である。

上述した実施形態によると、放熱フィン２６１は、先端部２６１ａに近づくほどＸ方向の厚さの小さくなる針状フィン２６２である。このため、先端部２６１ａ近傍における重さを軽くして、針状フィン２６２の振動を小さくしやすい。さらに、先端部２６１ａ近傍の重さが軽いため、針状フィン２６２全体の重さを軽くしやすい。したがって、針状フィン２６２の共振周波数を高く制御しやすい。

放熱フィン２６１は、針状フィン２６２と円柱フィン２６３との形状の異なる２種類のフィンによって構成されている。このため、場所によって放熱フィン２６１の共振周波数を変更することができる。したがって、放熱フィン２６１の共振周波数を場所によって変更することで、放熱フィン２６１全体において共振が同時に引き起こされて異音が発生することを抑制しやすい。

放熱フィン２６１の形状は、針状や円柱に限られない。例えば、三角錐や三角柱のような形状でもよい。また、３種類以上の形状の異なるフィンを用いて放熱フィン２６１を構成してもよい。

第３実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。この実施形態では、板状フィン３６１の先端部３６１ａが連結部３６５によって連結されている。

図６において、ヒートシンク６０は、基部６９と板状フィン３６１と連結部３６５によって構成されている。板状フィン３６１は、Ｙ方向に連続する板状である。板状フィン３６１は、Ｘ方向に離間して複数並んで設けられている。

複数の先端部３６１ａは、連結部３６５によって互いに連結されている。連結部３６５は、複数の先端部３６１ａの全体を連結している。ヒートシンク６０は、内部が複数の空間に仕切られた筒状をなしている。ヒートシンク６０は、板状フィン３６１の片方の端部が開放されている片持ち形状ではなく、板状フィン３６１の両方の端部が連結されている両持ち形状である。

上述した実施形態によると、板状フィン３６１において発熱部品５０から最も離れた部分である先端部３６１ａは、連結部３６５によって連結されている。このため、先端部３６１ａが連結されていない場合に比べて、板状フィン３６１の共振周波数を高くすることができる。したがって、板状フィン３６１において共振が引き起こされにくい。あるいは、板状フィン３６１において共振が引き起こされた場合に、送風機２０による送風音が大きいため、板状フィン３６１の共振による異音を乗員が知覚しにくい。

先端部３６１ａの全体が連結部３６５によって連結されている。このため、先端部３６１ａの一部のみを連結する場合に比べて、共振周波数を高くしやすい。また、ヒートシンク６０の断面がＹ方向の位置によらず一定である。このため、ヒートシンク６０を押し出し成形によって製造することができる。したがって、ヒートシンク６０の成形後に、切削加工などの後工程によって板状フィン３６１の形状を変更する必要がない。よって、ヒートシンク６０の製造性を高めやすい。

ヒートシンク６０において板状フィン３６１間に形成された連結部３６５は、ヒートシンク６０の一部をなす板状フィン３６１の共振周波数を、送風機２０の低速回転時の周波数とは異なる周波数とすることで共振を抑制する共振抑制部として機能している。

第４実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。この実施形態では、板状フィン３６１の先端部３６１ａのうち、中央部に位置する部分が連結部４６５によって連結されている。

図７において、複数の先端部３６１ａの中央部は、連結部４６５によって互いに連結されている。連結部４６５は、Ｘ方向に沿う方向を長手方向とする四角柱形状である。連結部４６５から基部６９までの間には、空気が通過可能な空気流路が形成されている。連結部４６５は、複数の先端部３６１ａをＹ方向に連結して橋渡しを行う橋渡し部である。

上述した実施形態によると、連結部４６５は、先端部３６１ａの中央部を連結している。このため、連結部４６５を設けない場合に比べて、板状フィン３６１の共振周波数を高くすることができる。したがって、板状フィン３６１において異音が発生した場合であっても、異音が乗員に知覚されにくい車両用空調装置１を提供できる。

第５実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。この実施形態では、板状フィン３６１の先端部３６１ａのうち、Ｙ方向の両端部に位置する部分が連結部５６５によって連結されている。

図８において、複数の先端部３６１ａにおけるＹ方向の一方の端部は、第１連結部５６５ａによって連結されている。また、複数の先端部３６１ａにおけるＹ方向の他方の端部は、第２連結部５６５ｂによって連結されている。言い換えると、先端部３６１ａのＹ方向の両端部は、連結部５６５によって連結されている。

ヒートシンク６０において、空気は、Ｙ方向に通過可能である。また、Ｙ方向に流れる空気の一部は、第１連結部５６５ａと第２連結部５６５ｂとの間の空間を通ってＺ方向に通過可能である。

上述した実施形態によると、連結部５６５は、先端部３６１ａのＹ方向の両端部を連結している。このため、先端部３６１ａの中央部において空気が通過可能な空間を確保することができる。したがって、先端部３６１ａの全体を連結する場合に比べて、板状フィン３６１の周囲の空気の流れを多く確保しやすい。よって、板状フィン３６１の共振周波数を高めるとともに、ヒートシンク６０としての放熱促進効果を高めやすい。

他の実施形態
この明細書および図面等における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、１つの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、さらに請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

１ 車両用空調装置、 １０ 送風機ユニット、 １１ 送風機ケース、 １２ 送風ダクト、 １５ モータハウジング、 １６ モータフランジ、 １７ ボルト（接続部） １９ 空気流路、 ２０ 送風機、 ２１ ファン、 ２２ モータ、 ３０ 空調ユニット、 ３１ 空調ケース、 ５０ 発熱部品、 ６０ ヒートシンク、 ６１ 放熱フィン、 ６１ａ 先端部、 ６９ 基部、 ２６１ 放熱フィン、 ２６２ 針状フィン、 ２６２ａ 先端部、 ２６３ 円柱フィン、 ２６３ａ 先端部、 ３６１ 板状フィン、 ３６１ａ 先端部、 ３６５ 連結部、 ４６５ 連結部、 ５６５ 連結部、 ５６５ａ 第１連結部、 ５６５ｂ 第２連結部

Claims (7)

1. ファン（２１）とモータ（２２）とを有する送風機（２０）と、
   前記送風機を収納する送風機ケース（１１）と、
   前記送風機から送風された空気が流れる空気流路（１９）を形成する送風ダクト（１２）と、
   前記モータを収納するモータハウジング（１５）と、
   前記モータハウジングと前記送風機ケースとを接続する接続部（１７）と、
   前記送風ダクトに設けられている発熱部品（５０）と、
   前記空気流路に突出して前記送風ダクトの内部に設けられ、前記発熱部品からの放熱を促進させる複数の放熱フィン（６１）とを備え、
   複数の前記放熱フィンは、第１並び方向に互いに離間して並んで設けられているとともに、前記第１並び方向とは交差する方向である第２並び方向にも互いに離間して並んで設けられている車両用空調装置。
2. 前記空気流路における空気の流れ方向は、前記第２並び方向に沿う方向であって、
   前記第２並び方向において隣り合う前記放熱フィン同士の距離（Ｃｙ）は、前記放熱フィンの前記第２並び方向の長さ（Ｆｙ）よりも大きい請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記放熱フィンは、先端部（２６２ａ）に近づくほど厚さの小さくなる針状フィン（２６２）である請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
4. ファン（２１）とモータ（２２）とを有する送風機（２０）と、
   前記送風機を収納する送風機ケース（１１）と、
   前記送風機から送風された空気が流れる空気流路（１９）を形成する送風ダクト（１２）と、
   前記モータを収納するモータハウジング（１５）と、
   前記モータハウジングと前記送風機ケースとを接続する接続部（１７）と、
   前記送風ダクトに設けられている発熱部品（５０）と、
   前記空気流路に突出して前記送風ダクトの内部に設けられ、前記発熱部品からの放熱を促進させる複数の板状フィン（３６１）と、
   複数の前記板状フィンの先端部（３６１ａ）同士を連結している連結部（３６５、４６５、５６５）とを備えている車両用空調装置。
5. 前記連結部は、前記先端部の全体を連結している請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 前記連結部は、前記先端部の中央部を連結している請求項４に記載の車両用空調装置。
7. 前記連結部は、前記先端部の両端部を連結している請求項４に記載の車両用空調装置。

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