JP2020111268A - 自動車のバンパー補強材 - Google Patents
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Abstract
Description
アルミニウム合金押出形材からなるバンパー補強材は、自動車のデザイン上の要請から、あるいは斜め方向からの衝突にも一定の耐衝撃性を有する必要から、両端部が車体側に曲げられているものがある。
本発明は、アルミニウム合金押出形材からなるバンパー補強材において、部品点数及び工数を増加させることなく、両端部に補強部材を配置することを目的とする。
図1に示すバンパー補強材1(中央部より右半部のみ図示)は、閉断面構造のアルミニウム合金押出形材を素材とするバンパー補強材本体部2と、前記バンパー補強材本体部2の両端部の断面内部にそれぞれ挿入された補強部材3からなる。バンパー補強材本体部2の素材であるアルミニウム合金押出形材は、矩形の輪郭を有し、前記輪郭内部に空間を2等分するリブ(後述するウエブ9)を有する。補強部材3の素材であるアルミニウム合金押出形材は、矩形断面を有する。この例では、補強部材3の押出方向が、バンパー補強材本体部2と同じ方向(車幅方向)に向けられている。
このバンパー補強材1では、バンパー補強材本体部2は両端部に潰し加工部4が形成され、潰し加工部4において前記補強部材3が前記本体部2の断面内部にかしめ固定されている。また、補強部材3の車幅方向内側端が、バンパー補強材本体部2に形成された内向きの突起5に当接している。
バンパー補強材本体部2のウエブ8〜10は、潰し加工部4以外の箇所では平板状で、車体に対し略水平に配置され、潰し加工部4では潰し加工により曲げ変形している。潰し加工部4において、ウエブ8〜10のうち両側(上端及び下端)のウエブ8,10は、いずれも断面内で内向きに湾曲している。
補強部材のウエブ13,14は、潰し加工部4以外の箇所では平板状で、車体に対し略水平に配置され、潰し加工部4では潰し加工により曲げ変形している。
続いて、バンパー補強材本体部2の端部に潰し加工を施す(アウターフランジ7をインナーフランジ6側に押し潰す)。この潰し加工により、補強部材3も同時に潰し加工を施される。なお、潰し加工において両側のウエブ8,10を内向きに湾曲させるには、例えば、潰し加工時に治具によりウエブ8,10に内向きの負荷を加える方法(特開平2013−103356号公報の図9,10参照)が利用できる。
先に述べたように、バンパー補強材の潰し加工部における断面係数の減少及びウエブの曲げ変形は、端部衝突時の衝突荷重に対する反力を減少させる。このため、端部に補強部材が設置されていないバンパー補強材15とクラッシュボックス16からなるバンパー構造体17の場合、図3A,3Bに示すように、バリヤ18による端部衝突(特に微少ラップ衝突)時に、バンパー補強材15の端部がクラッシュボックス16の外側で屈曲し、衝突エネルギーがクラッシュボックス16に確実に伝達されない懸念がある。
一方、本発明に係るバンパー補強材1とクラッシュボックス16からなるバンパー構造体19の場合(図4A,4B参照)、バンパー補強材1の端部に補強部材3が設置されているため、当該端部の剛性が増す。このため、バリヤ18による端部衝突(特に微少ラップ衝突)時、バンパー補強材1の端部の屈曲を防止し、衝突エネルギーをクラッシュボックス16に確実に伝えることができる。補強部材3が設置されたことでバンパー補強材1自体の強度及びエネルギー吸収量が増加し、かつクラッシュボックス16に衝突エネルギーが伝達されることにより、バンパー補強材1(及びバンパー構造体19)は端部衝突時において高い衝突性能を示すことができる。
本発明に係るバンパー構造体においては、クラッシュボックス16にバリヤ18の衝突エネルギーを伝達しやすくするため、平面視で、補強部材3の内側端3iを、バンパー補強材1に接合するクラッシュボックス16の先端の外側端16oより車幅方向内側に位置させることが好ましい。図4Aに示すとおり、補強部材3の内側端3iを、クラッシュボックス16の内側端16iより車幅方向内側に位置させることがより好ましい。
(1)上記の例では、補強部材3はアルミニウム合金押出形材からなるが、鋼板製、発泡材製の補強部材も利用できる。
(2)上記の例では、補強部材3の押出方向をバンパー補強材本体部2の押出方向(車幅方向)と一致させているが、例えば図5に示すように、補強部材3の押出方向はバンパー補強材本体部2の押出方向に対し垂直(例えば車体上下方向)であってもよい。
(3)上記の例では、補強部材3を構成するアルミニウム合金押出形材は矩形断面を有しているが、図6に示すように、他の断面形状(開断面を含む)を有していてもよい。図6Aに示す補強部材3はX型であり、図6Bに示す補強部材3は一対のフランジと一対のウエブからなり、前記一対のフランジがそれぞれ車体上下方向に突出フランジを有する。
このバンパー補強材21では、バンパー補強材本体部22は両端部に潰し加工部24が形成され、潰し加工部24において補強部材23がバンパー補強材本体部22の断面内部にかしめ固定されている。
バンパー補強部材本体部2のウエブ28〜30は、潰し加工部24以外の箇所では平板状で略水平であり、潰し加工部24では潰し加工により曲げ変形している。潰し加工部24において、ウエブ28〜30のうち両側(上端及び下端)のウエブ28,30は、いずれも断面内で内向きに湾曲している。
続いて、バンパー補強材本体部22の端部に潰し加工を施す(アウターフランジ27をインナーフランジ26側に向けて押し潰す)。このとき補強部材23も変形させる(押し潰す)ことが好ましい。この潰し加工において、バンパー補強材本体部22の両側のウエブ28,30を内向きに湾曲させる。
図10Aに示すバンパー補強材41は、バンパー補強材本体部42の両端部が車体側に曲げ加工されている点で、図1に示したバンパー補強材1と異なる。バンパー補強材本体部42の両端部の曲げ加工は、潰し加工の前後どちらで行ってもよい。
図10Bに示すバンパー補強材51は、バンパー補強材本体部52の車幅方向両端部の断面内部に補強部材53がかしめ固定されていることに加え、車幅方向中央部の断面内部にも補強部材54が設置されている点で、図1に示すバンパー補強材1と異なる。補強部材54は、例えば固定用ピン、スポット溶接又は機械締結(ボルト・ナットやリベット)等によりバンパー補強材本体部52の断面内部に固定される。
図10Cに示すバンパー補強材61は、バンパー補強材本体部62の車幅方向中央部の補強部材64が、バンパー補強材本体部62に形成された内向きの突起65によりかしめ固定されている点で、図10Bに示すバンパー補強材と異なる。突起65は、突起5と同様、例えばスタンプ加工により形成される。
2,22 バンパー補強材本体部
3,23 補強部材
4,24 潰し加工部
16 クラッシュボックス
19 バンパー構造体
Claims (8)
- 閉断面構造のアルミニウム合金中空押出形材からなるバンパー補強材本体部と、前記バンパー補強材本体部の両端部の断面内部に挿入された補強部材からなり、前記バンパー補強材本体部の両端部に潰し加工部が形成され、前記補強部材が前記潰し加工部にかしめ固定されていることを特徴とする自動車のバンパー補強材。
- 前記バンパー補強材本体部がアウターフランジとインナーフランジ、及び両フランジを接続する複数のウェブからなり、前記潰し加工部は車体前後方向に潰され前記両フランジ間の厚みが元の厚みより車幅方向外側ほど小さく、かつ上端及び下端のウエブが断面内向きに曲げ変形していることを特徴とする請求項1に記載された自動車のバンパー補強材。
- 前記補強部材がアルミニウム合金押出形材からなり、前記断面内部において押出方向が車体上下方向を向き、車幅方向外側端部に内向きに開口する係止溝を有し、前記係止溝に前記インナーフランジの端が嵌まっていることを特徴とする請求項2に記載された自動車のバンパー補強材。
- 前記補強部材に当接して前記補強部材の車幅方向内側への位置ずれを防止するピンが前記バンパー補強材本体部に設置されていることを特徴とする請求項1又は2に記載された自動車のバンパー補強材。
- 前記補強部材に当接して前記補強部材の車幅方向内側への位置ずれを防止する内向きの突起が前記バンパー補強材本体部に形成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載された自動車のバンパー補強材。
- 前記バンパー補強材本体部と補強部材がスポット溶接され又は締結部材により締結されていることを特徴とする請求項1又は2に記載された自動車のバンパー補強材。
- 請求項1〜6のいずれかに記載されたバンパー補強材と、前記バンパー補強材に接合された一対のクラッシュボックスからなり、前記補強部材の内側端が前記クラッシュボックスの先端の外側端より車幅方向内側に位置していることを特徴とする自動車のバンパー構造体。
- 前記補強部材の内側端が前記クラッシュボックスの先端の内側端より車幅方向内側に位置していることを特徴とする請求項7に記載された自動車のバンパー構造体。
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