JP2020104543A - 車内照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作性を向上できる車内照明装置を提供する。【解決手段】照明装置１０は、ガーニッシュ５０に設けられ、通電により発光することで第１座席を個別に照明する第１発光部２０ａ及び第１発光部２０ａへの通電状態の切り替え操作を行う第１操作部３０ａを有する第１照明部１１を備える。また、照明装置１０は、通電により発光することで第２座席を個別に照明する第２発光部２０ｂ及び第２発光部２０ｂへの通電状態の切り替え操作を行う第２操作部３０ｂを有する第２照明部１２を備える。第２照明部１２は、第１照明部１１よりも車両の前後方向の前方に配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車内照明装置に関する。

特許文献１には、車両の天井を構成する内装部材に取り付けられ、車室内を照らす照明装置が開示されている。同文献１に記載の照明装置は、各種電気部品が取り付けられる機能部本体と、機能部本体に取り付けられ、車室内に露出する意匠部を構成する長尺状のフレームとを備えている。同照明装置は、フレームに設けられたクリップにより天井を構成する内装部材に取り付けられている。

フレームの長手方向の両端部には、一対のランプ穴が設けられている。各ランプ穴からは、機能部本体に対して回動可能に取り付けられた一対のランプが露出している。フレームの中央部には、一対のスイッチ穴が上記長手方向に並んで設けられている。各スイッチ穴からは、各ランプの点灯及び消灯を切り替える一対のスイッチが露出している。

特開２００５−１２５８７０号公報

ところで、特許文献１に記載の照明装置は、車両の天井を構成する内装部材に取り付けられるものであるため、乗員がスイッチを操作する際に、腕を伸ばしたり、座席から立ち上がったりする必要がある。そのため、操作性の向上を図る上で、なお、改善の余地がある。

本発明の目的は、操作性を向上できる車内照明装置を提供することにある。

上記目的を達成するための車内照明装置は、車両の前後方向に延在するルーフサイドレールに沿って設けられ、前記ルーフサイドレールを車室内側から覆うガーニッシュと、前記ガーニッシュの下方に位置する第１座席及び車幅方向内側において前記第１座席に隣り合う第２座席とを備える車両に適用され、前記車室内を照明する。同車内照明装置は、前記ガーニッシュに設けられ、通電により発光することで前記第１座席を個別に照明する第１発光部及び前記第１発光部への通電状態の切り替え操作を行う第１操作部を有する第１照明部と、通電により発光することで前記第２座席を個別に照明する第２発光部及び前記第２発光部への通電状態の切り替え操作を行う第２操作部を有する第２照明部とを備え、前記第２照明部は、前記第１照明部よりも車両の前後方向の前方に配置されている。

同構成によれば、ガーニッシュの下方に位置する第１座席を個別に照明する第１照明部と、車幅方向内側において第１座席に隣り合う第２座席を個別に照明する第２照明部とが、ルーフサイドレールを覆うガーニッシュに設けられている。同ガーニッシュは車両の天井よりも下方に位置するため、車両の天井を構成する内装部材に照明部が設けられている構成と比較して、各座席に着座した乗員から各照明部までの距離が短くなりやすい。これにより、第１座席または第２座席に着座している乗員は照明部の操作部を操作しやすくなる。こうした傾向は、バンやバスなどのように天井の高い車両ほど顕著となる。

特に、上記構成によれば、第２照明部は、第１照明部よりも車両の前後方向の前方に配置されている。このため、第２座席に着座している乗員は、第２操作部を操作する際に、第１照明部の前方に位置する第２照明部の第２操作部に向けて腕を伸ばすこととなる。これにより、第２座席の乗員の腕が第１座席の乗員に干渉しにくくなる。

本発明によれば、操作性を向上することができる。

車内照明装置の一実施形態について、同照明装置が適用された車両の車室内を示す斜視図。 同実施形態の車内照明装置を示す正面図。 同実施形態の車内照明装置を車幅方向の外側から視た斜視図。 同実施形態のガーニッシュを車幅方向の外側から視た斜視図。 同実施形態の照明部を車幅方向の外側から視た正面図。 同実施形態の照明部を車幅方向の内側から視た正面図。 同実施形態の第１発光部、ブラケット、ガーニッシュを互いに離間して示す分解斜視図。 図２の８−８線に沿った断面図。 図２の９−９線に沿った断面図。

以下、図１〜図９を参照して、一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態の車内照明装置（以下、単に照明装置１０と称する）は、車幅方向において互いに隣り合う第１座席２１１及び第２座席２１２を備える車両２００に適用され、車室２０１内を照明するものである。なお、以降において、車両の前後方向を単に前後方向と称し、前後方向の前方及び後方を単に前方及び後方と称する。

車両２００は、側部において上下方向に延在するとともに前後方向に互いに間隔をおいて設けられた一対のピラー（図示略）を車室２０１内側から覆う一対のピラーガーニッシュ２０２と、車両２００の天井を構成するルーフパネル（図示略）を覆うルーフライニング２０３とを備えている。ピラーガーニッシュ２０２の上端とルーフライニング２０３との間には、車両２００の前後方向に延在するルーフサイドレール（図示略）に沿って設けられ、当該ルーフサイドレールを車室２０１内側から覆うガーニッシュ５０が設けられている。

前側のピラーガーニッシュ２０２の前方、ピラーガーニッシュ２０２同士の間、及び後側のピラーガーニッシュ２０２の後方には、ウィンドウ２０４がそれぞれ設けられている。

なお、上述した第１座席２１１は、ガーニッシュ５０の下方においてウィンドウ２０４に隣り合って設けられており、第２座席２１２は、車幅方向内側において第１座席２１１に隣り合って設けられている。

ガーニッシュ５０は、樹脂材料により形成されており、前後方向に沿って延在する長尺状をなしている。したがって、本実施形態においては、車両２００の前後方向とガーニッシュ５０の長手方向とが同一方向となる。

ガーニッシュ５０は、車室２０１の内側に向かって膨らむように湾曲した意匠面５１を有している。
図１及び図２に示すように、ガーニッシュ５０の前端部の下部には、後側のピラーガーニッシュ２０２の上端が係合される係合凹部５３が形成されている。

図２及び図３に示すように、照明装置１０は、ガーニッシュ５０の係合凹部５３の上方に設けられた第１照明部１１と、第１照明部１１よりも前方に配置された第２照明部１２とを備えている。

ここで、第１照明部１１と第２照明部１２とは同一の構成を有している。このため、以降においては、第１照明部１１の構成を中心に説明する。そして、第２照明部１２の構成については、第１照明部１１と同一の符号を付すことにより重複した説明を省略する。また、便宜上、符号「＊＊ａ」が付された第１照明部１１の構成に対応する第２照明部１２の構成に対しては、符号「＊＊ｂ」を付すことで区別することとする。

＜第１照明部１１＞
第１照明部１１は、通電により発光することで第１座席２１１を個別に照明する第１発光部２０ａと、第１発光部２０ａとは別体として構成され、第１発光部２０ａへの通電状態の切り替え操作を行う第１操作部３０ａとを備えている。第１操作部３０ａは、第１発光部２０ａよりも後方に配置されている。

図３、図５、及び図６に示すように、第１照明部１１は、第１発光部２０ａと第１操作部３０ａとを電気的に接続する接続ケーブル４０を有している。接続ケーブル４０は、長尺状をなし、且つ可撓性を有している。

また、第１照明部１１は、第１操作部３０ａから延設され、車両２００の電源（図示略）からの電力を第１操作部３０ａに供給する給電ケーブル４１を有している。給電ケーブル４１は、長尺状をなし、且つ可撓性を有している。

接続ケーブル４０と給電ケーブル４１とは、第１操作部３０ａの内部において互いに電気的に接続される接点をそれぞれ有している。第１操作部３０ａは、これら接続ケーブル４０の接点と給電ケーブル４１の接点とを接触または離間させることにより第１発光部２０ａへの通電状態を切り替える。

給電ケーブル４１の先端には、筒状のコネクタ４２が設けられている。
以上のことから、第１照明部１１は、第１発光部２０ａ、第１操作部３０ａ、接続ケーブル４０、給電ケーブル４１、及びコネクタ４２が予め一体化されている。そして、一体化された第１照明部１１がガーニッシュ５０に取り付けられる。

なお、第１照明部１１がガーニッシュ５０に取り付けられていない状態において、接続ケーブル４０が撓むことによって第１操作部３０ａに対する第１発光部２０ａの相対位置が変更可能である。

また同様に、第１照明部１１がガーニッシュ５０に取り付けられていない状態において、給電ケーブル４１が撓むことによって第１操作部３０ａに対するコネクタ４２の相対位置が変更可能である。

図６に示すように、コネクタ４２の先端からは、係止部４４が突設されている。
図５及び図６に示すように、コネクタ４２の基端部４３と給電ケーブル４１のコネクタ４２側の端部とは、給電ケーブル４１の経路を規制する可撓性の経路規制部材４５により一括して覆われている。経路規制部材４５は、樹脂繊維からなるとともに筒状をなしており、長さ方向の全体にわたって切れ目が形成されている。

図３に示すように、コネクタ４２は、上記電源から延びる中継ケーブル１００の第１中継コネクタ１０１に接続される。これにより、第１操作部３０ａに上記電源からの電力が供給される。

なお、中継ケーブル１００は、２つに分岐されており、その一方側に第１中継コネクタ１０１が設けられている。分岐された中継ケーブル１００の他方側には、第２中継コネクタ１０２が設けられている。第２中継コネクタ１０２は、第２照明部１２のコネクタ４２に接続される。

＜第１発光部２０ａ＞
図５、図６、及び図８に示すように、第１発光部２０ａは、車室２０１内に露出する光源２１と、光源２１を収容するハウジング２２とを備えている。

図７に示すように、ハウジング２２は、ブラケット１１０を介してガーニッシュ５０の意匠面５１とは反対側の面（以下、裏面５２）に設けられた一対の取付部６５に固定される。取付部６５は、本発明に係る第１取付部に相当する。

ブラケット１１０は、ハウジング２２を収容する箱状のブラケット本体１１１と、ブラケット本体１１１の底部から突出するとともに、各取付部６５の支持孔６６に挿通される一対の脚部１１３とを有している。ブラケット本体１１１の底部には、光源２１の光が出射される出射孔１１２が形成されている。

＜第１操作部３０ａ＞
図２、図５、及び図６に示すように、第１操作部３０ａは、ベース部３１と、ベース部３１の意匠面５１側に進退可能に設けられ、前後方向に長い正面視長方形状の押しボタン３４とを備えており、押しボタン式のスイッチを構成する。

図３、図５、及び図６に示すように、ベース部３１は、前後方向における幅が下側ほど小さい平面視略台形状をなしている。ベース部３１の下側には、ガーニッシュ５０の裏面５２に沿って湾曲して延びる湾曲部３５が一体に形成されている。

ベース部３１における押しボタン３４の前後方向の両側には、ベース部３１をガーニッシュ５０に固定するためのねじ１５０（図３参照）が挿通される挿通孔３２が形成されている。各挿通孔３２の湾曲部３５とは反対側には、一対の位置決め孔３３ａ，３３ｂが形成されている。後方の位置決め孔３３ａは、円形状をなしているのに対して、前方の位置決め孔３３ｂは、前後方向に長い長穴形状をなしている。これにより、第１操作部３０ａをガーニッシュ５０に取り付ける際の組立公差を吸収することができる。

第１操作部３０ａの湾曲部３５の下端における中央部には、接続ケーブル４０及び給電ケーブル４１のうち第１操作部３０ａからそれぞれ延在する部分を一括して保持するクランプ部３６が突設されている。クランプ部３６は、接続ケーブル４０と給電ケーブル４１とを前後方向の両側から挟持している。なお、本実施形態では、接続ケーブル４０の上側（図５の紙面手前側）に給電ケーブル４１が隣接している。

第１照明部１１がガーニッシュ５０に取り付けられていない状態において、接続ケーブル４０のうちクランプ部３６と第１発光部２０ａとの間の部分が撓むことによって第１操作部３０ａに対する第１発光部２０ａの相対位置が変更可能である。

＜第２照明部１２＞
図２に示すように、第２照明部１２は、通電により発光することで第２座席２１２を個別に照明する第２発光部２０ｂ及び第２発光部２０ｂの通電状態の切り替え操作を行う第２操作部３０ｂを備えている。第２操作部３０ｂは、第２発光部２０ｂよりも前方に配置されている。なお、第２発光部２０ｂのハウジング２２は、第１発光部２０ａのハウジング２２と同様に、ブラケット１１０を介してガーニッシュ５０の一対の取付部７５に固定される。取付部７５は、本発明に係る第２取付部に相当する。

第１照明部１１と第２照明部１２との相違点は、操作部３０ａ（３０ｂ）に対する発光部２０ａ（２０ｂ）の相対位置が異なる点のみである。
以上のことから、本実施形態の照明装置１０は、第２操作部３０ｂ、第２発光部２０ｂ、第１発光部２０ａ、及び第１操作部３０ａが前後方向の前方から順に設けられている。

＜ガーニッシュ５０＞
図３及び図４に示すように、ガーニッシュ５０の裏面５２には、クリップ座部５４、座部５５〜５７、及び嵌合突起５８が突設されている。

クリップ座部５４には、ガーニッシュ５０を車体に取り付けるためのクリップ１２０が固定される。なお、図３及び図４では、１つのクリップ座部５４のみを図示しているが、ガーニッシュ５０の裏面５２には、上記クリップ座部５４を含む複数のクリップ座部５４が設けられている。

第１座部５５は、ガーニッシュ５０の裏面５２におけるクリップ座部５４の上方に設けられている。第１座部５５には、給電ケーブル４１のコネクタ４２の係止部４４（図６参照）が係止される。

第２座部５６は、ガーニッシュ５０の係合凹部５３の前方に設けられている。第２座部５６には、第２照明部１２のコネクタ４２の係止部４４（図６参照）が係止される。
第３座部５７は、ガーニッシュ５０の係合凹部５３の後方に設けられている。第３座部５７には、前後方向に延在する規制部材１３０が係合される。規制部材１３０には、中継ケーブル１００がテープ巻きなどにより固定される。

嵌合突起５８は、ガーニッシュ５０の係合凹部５３の上方に３つ設けられている。３つの嵌合突起５８のうちの２つは、前後方向に互いに間隔をおいて形成されている。また、残り１つの嵌合突起５８は、上記２つの嵌合突起５８の間であって、上記２つの嵌合突起５８と係合凹部５３との間に形成されている。各係合凹部５３には、ガーニッシュ５０とは別体の取付部材１４０が取り付けられる。

図３に示すように、取付部材１４０は、平面視略台形状のベース部１４１を有している。ベース部１４１には、ガーニッシュ５０の各嵌合突起５８に嵌合される都合３つの嵌合部１４２が形成されている。なお、同図では２つの嵌合部１４２が示されている。ベース部１４１には、クリップ１２０が取り付けられる突出部１４３が設けられている。突出部１４３と係合凹部５３側の嵌合部１４２との間には、中継ケーブル１００のうち第２座部５６から第３座部５７までの間の部分を保持する保持部１４４が設けられている。

図２及び図４に示すように、ガーニッシュ５０の意匠面５１には、第１発光部２０ａの光源２１及び第２発光部２０ｂの光源２１を車室２０１内に各別に露出させる第１露出口６０及び第２露出口７０が設けられている。また、同意匠面５１における第１露出口６０の後方及び第２露出口７０の前方には、各操作部３０ａ，３０ｂの押しボタン３４を車室２０１内に各別に露出させる操作部露出口８０，９０がそれぞれ設けられている。

第１露出口６０及び第２露出口７０は、ガーニッシュ５０の長手方向（前後方向）に沿った同一直線Ｌ上に設けられている。なお、各操作部露出口８０，９０は、上記直線Ｌよりも僅かに車幅方向の外側（図２及び図４の下方）に偏倚した位置に設けられている。

図４及び図８に示すように、第１露出口６０は、車室２０１の内側に向かって断面積が拡大されるととも意匠面５１に円形状に開口する第１拡散部６１と、第１拡散部６１の底部に形成され、ガーニッシュ５０を貫通する円形状の第１貫通孔６２とを有している。

図４及び図９に示すように、第２露出口７０は、車室２０１の内側に向かって断面積が拡大されるととも意匠面５１に円形状に開口する第２拡散部７１と、第２拡散部７１の底部に形成され、ガーニッシュ５０を貫通する円形状の第２貫通孔７２とを有している。

図４、図８、及び図９に示すように、第１露出口６０の第１貫通孔６２は、第２露出口７０の第２貫通孔７２よりも上記直線Ｌに対して車幅方向の内側に位置している。
図４に示すように、ガーニッシュ５０の裏面５２における第１露出口６０の前後方向の両側には、第１発光部２０ａを取り付ける一対の取付部６５が一体に設けられている。各取付部６５には、ブラケット１１０の一対の脚部１１３（図７参照）が挿通され、各脚部１１３を弾性的に支持する一対の支持孔６６が設けられている。図８に示すように、第１発光部２０ａが各取付部６５に取り付けられることにより、第１発光部２０ａの光軸Ｃ１と第１貫通孔６２の中心軸とが一致する。図１に示すように、光軸Ｃ１は、第１座席２１１を指向している。

図４に示すように、第２露出口７０の前後方向の両側には、第２発光部２０ｂを取り付ける一対の取付部７５が一体に設けられている。各取付部７５には、ブラケット１１０の一対の脚部１１３が挿通され、各脚部１１３を弾性的に支持する一対の支持孔７６が設けられている。図９に示すように、第２発光部２０ｂが取付部７５に取り付けられることにより、第２発光部２０ｂの光軸Ｃ２と第２貫通孔７２の中心軸とが一致する。図１に示すように、光軸Ｃ２は、第２座席２１２を指向している。したがって、第２発光部２０ｂの光軸Ｃ２は、第１発光部２０ａの光軸Ｃ１よりも車幅方向の内側を指向している。

図４に示すように、ガーニッシュ５０の裏面５２における各操作部露出口８０，９０の前後方向の両側には、操作部３０ａ，３０ｂを取り付ける取付部８５，９５がそれぞれ設けられている。各取付部８５，９５には、雌ねじ部が形成されたボス部８６，９６が突設されている。各ボス部８６，９６の上方には、位置決め突起８７，９７が突設されている。

第１操作部３０ａ（３０ｂ）を取付部８５（９５）に取り付ける際には、まず、ベース部３１の各位置決め孔３３ａ，３３ｂに各位置決め突起８７（９７）を挿通する。そして、ねじ１５０を各挿通孔３２に挿通するとともに各ボス部８６（９６）に螺合させる。これにより、ベース部３１が取付部８５（９５）に対して固定される。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）照明装置１０は、ガーニッシュ５０に設けられ、通電により発光することで第１座席２１１を個別に照明する第１発光部２０ａ及び第１発光部２０ａへの通電状態の切り替え操作を行う第１操作部３０ａを有する第１照明部１１を備える。また、照明装置１０は、通電により発光することで第２座席２１２を個別に照明する第２発光部２０ｂ及び第２発光部２０ｂへの通電状態の切り替え操作を行う第２操作部３０ｂを有する第２照明部１２を備える。第２照明部１２は、第１照明部１１よりも車両２００の前後方向の前方に配置されている。

こうした構成によれば、ガーニッシュ５０の下方に位置する第１座席２１１を個別に照明する第１照明部１１と、車幅方向内側において第１座席２１１に隣り合う第２座席２１２を個別に照明する第２照明部１２とが、ルーフサイドレールを覆うガーニッシュ５０に設けられている。ガーニッシュ５０は車両２００の天井よりも下方に位置するため、車両２００の天井を構成するルーフライニング２０３に照明部が設けられている構成と比較して、各座席２１１，２１２に着座した乗員Ｐから各照明部１１，１２までの距離が短くなりやすい。これにより、第１座席２１１または第２座席２１２に着座している乗員Ｐは各照明部１１，１２の各操作部３０ａ，３０ｂを操作しやすくなる。こうした傾向は、バンやバスなどのように天井の高い車両ほど顕著となる。

特に、上記構成によれば、第２照明部１２は、第１照明部１１よりも前方に配置されている。このため、第２座席２１２に着座している乗員Ｐは、第２操作部３０ｂを操作する際に、第１照明部１１の前方に位置する第２照明部１２の第２操作部３０ｂに向けて腕を伸ばすこととなる。これにより、第２座席２１２の乗員Ｐの腕が第１座席２１１の乗員Ｐに干渉しにくくなる。

（２）第１操作部３０ａは、第１発光部２０ａよりも車両２００の前後方向の後方に配置されている。
こうした構成によれば、第１発光部２０ａ及び第１操作部３０ａが前方から順に配置されるため、第１操作部３０ａを第２照明部１２から離間した位置に配置できる。これにより、第１座席２１１及び第２座席２１２にそれぞれ着座している乗員Ｐの双方が各自の座席に対応する操作部を同時に操作しようとする際に、第１座席２１１の乗員Ｐの腕が第２座席２１２の乗員Ｐの腕に干渉することを抑制できる。したがって、乗員Ｐの快適性を向上することができる。

（３）第２操作部３０ｂは、第２発光部２０ｂよりも車両２００の前後方向の前方に配置されている。
こうした構成によれば、第２操作部３０ｂ及び第２発光部２０ｂが前方から順に配置されるため、第２操作部３０ｂを第１照明部１１から離間した位置に配置できる。このため、第２座席２１２に着座している乗員Ｐが第２操作部３０ｂを操作する際に、第１座席２１１の乗員Ｐに干渉しにくくなる。したがって、乗員Ｐの快適性を向上することができる。

特に、第１操作部３０ａが第１発光部２０ａよりも車両２００の前後方向の後方に配置されている場合には、各操作部３０ａ，３０ｂ同士の距離がより遠くなるため、上述したような乗員Ｐ同士の干渉が生じにくくなる。

（４）ガーニッシュ５０の意匠面５１には、第１発光部２０ａ、第１操作部３０ａ、第２発光部２０ｂ、及び第２操作部３０ｂを車室２０１内に各別に露出させる第１露出口６０、操作部露出口８０、第２露出口７０、操作部露出口９０が設けられている。

こうした構成によれば、例えばガーニッシュ５０に形成された露出口から別部材のフレームを車室内に露出させ、同フレームの意匠面に第１発光部２０ａ、第２発光部２０ｂ、第１操作部３０ａ、及び第２操作部３０ｂを各別に露出させる複数の露出口を設ける場合とは異なり、上記フレームが不要となる。したがって、照明装置の構成を簡単にすることができる。

また、上記フレームが設けられる場合には、ガーニッシュ５０とフレームとの間に見切りが形成されることで照明装置の意匠性が損なわれるおそれがある。しかしながら、上記構成によれば、こうした不都合が発生しない。

（５）第１露出口６０及び第２露出口７０は、ガーニッシュ５０の長手方向に沿った同一直線Ｌ上に設けられている。
こうした構成によれば、第１露出口６０及び第２露出口７０が同一直線Ｌ上に設けられるため、照明装置１０の意匠性を向上できる。

（６）第１露出口６０及び第２露出口７０は、車室２０１内側に向かって断面積が拡大された第１拡散部６１及び第２拡散部７１と、ガーニッシュ５０を貫通する第１貫通孔６２及び第２貫通孔７２とをそれぞれ有している。第１発光部２０ａの光軸Ｃ１及び第２発光部２０ｂの光軸Ｃ２は、第１貫通孔６２の中心軸及び第２貫通孔７２の中心軸とそれぞれ一致しており、第２発光部２０ｂの光軸Ｃ２は、第１発光部２０ａの光軸Ｃ１よりも車幅方向の内側を指向している。

こうした構成によれば、各発光部２０ａ，２０ｂから発せられる光は、各貫通孔６２，７２の中心軸に沿って進行することとなる。また、第２発光部２０ｂから発せられる光は、第１発光部２０ａから発せられる光よりも車幅方向の内側に向かうようになる。したがって、ガーニッシュ５０の意匠面５１に設けられる各露出口６０，７０の拡散部６１，７１の形状を互いに異ならせることによって、第１発光部２０ａ及び第２発光部２０ｂによって第１座席２１１及び第２座席２１２を個別に照明する構成を容易に実現することができる。

（７）ガーニッシュ５０の意匠面５１とは反対側の裏面５２には、第１発光部２０ａ及び第２発光部２０ｂを取り付ける取付部６５及び取付部７５がそれぞれ一体に設けられている。

こうした構成によれば、ガーニッシュ５０に一体に設けられた取付部６５及び取付部７５によって第１発光部２０ａ及び第２発光部２０ｂがそれぞれ取り付けられることにより、第１発光部２０ａ及び第２発光部２０ｂの取付角度が設定される。したがって、各発光部２０ａ，２０ｂの取付角度の設定を容易に行うことができる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・クランプ部３６は、省略することもできる。

・経路規制部材４５は、省略することもできる。
・給電ケーブル４１及び中継ケーブル１００に代えて、これらが一体に形成された、すなわち車両２００の電源に直接接続されたケーブルを採用することもできる。この場合、同ケーブルをガーニッシュ５０の第１座部５５及び第２座部５６においてバンド部材などにより固定すればよい。

・コネクタ４２の係止部４４は、省略することもできる。この場合、コネクタ４２をガーニッシュ５０にバンド部材などにより固定すればよい。
・発光部及び操作部のレイアウトが異なる複数の取付箇所において、給電ケーブル４１が同一の姿勢で配索される場合には、給電ケーブル４１は可撓性を有するものでなくてもよい。すなわち、操作部に対してコネクタ４２が相対変位不能に設けられていてもよい。

・接続ケーブル４０及び給電ケーブル４１は、それぞれ可撓性を有するフレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）やフレキシブルプリント基板（ＦＰＣ）などであってもよい。
・第１照明部１１及び第２照明部１２をガーニッシュ５０に対して接着剤などで直接固定するようにしてもよい。この場合、取付部６５，７５を省略できる。

・ガーニッシュ５０の取付部６５と取付部７５とを同一形状にすることもできる。この場合、取付部６５，７５と発光部２０ａ，２０ｂとの間にそれぞれ設けられるブラケットの形状を異ならせることによって、発光部２０ａ，２０ｂの取付角度を互いに異ならせるようにすればよい。

・各発光部２０ａ，２０ｂは、各貫通孔６２，７２よりも車室２０１内側に突出していてもよい。
・第１拡散部６１及び第２拡散部７１は省略することもできる。この場合、ガーニッシュ５０の意匠面５１に各貫通孔６２，７２を設ければよい。

・第１露出口６０、第２露出口７０、及び操作部露出口８０，９０が、ガーニッシュ５０の長手方向に沿った同一直線Ｌ上に設けられていてもよい。
・第１露出口６０及び第２露出口７０は、ガーニッシュ５０の長手方向に沿った同一直線Ｌ上に設けられていなくてもよい。

・第２照明部１２の第２操作部３０ｂを第２発光部２０ｂよりも後方に配置することもできる。
・第１照明部１１の第１操作部３０ａを第１発光部２０ａよりも前方に配置することもできる。

・照明部１１，１２の操作部３０ａ，３０ｂを発光部２０ａ，２０ｂよりも下方に配置することもできる。この場合、操作部３０ａ，３０ｂが乗員Ｐの近接した位置に配置されるため、照明部１１，１２の操作性が一層向上する。

・１つのガーニッシュ５０に複数の第１照明部１１及び複数の第２照明部１２が設けられていてもよい。
・照明装置１０は、少なくとも第１照明部１１及び第２照明部１２を備えていればよく、これらとは別に、例えば、第２座席２１２の第１座席２１１とは反対側に隣接して設けられた座席を個別に照明する照明部を備えるものであってもよい。

・本実施形態では、ウィンドウ２０４に隣り合う座席を第１座席２１１として説明したが、ウィンドウ２０４に隣り合う座席の車幅方向の内側に隣り合う座席（本実施形態の第２座席２１２）を本発明に係る第１座席とすることもできる。この場合であっても、車幅方向内側において第１座席に隣り合う座席を第２座席とすればよい。

１０…照明装置、１１…第１照明部、１２…第２照明部、２０ａ…第１発光部、２０ｂ…第２発光部、２１…光源、２２…ハウジング、３０ａ…第１操作部、３０ｂ…第２操作部、３１…ベース部、３２…挿通孔、３３ａ，３３ｂ…位置決め孔、３４…押しボタン、３５…湾曲部、３６…クランプ部、４０…接続ケーブル、４１…給電ケーブル、４２…コネクタ、４３…基端部、４４…係止部、４５…経路規制部材、５０…ガーニッシュ、５１…意匠面、５２…裏面、５３…係合凹部、５４…クリップ座部、５５…第１座部、５６…第２座部、５７…第３座部、５８…嵌合突起、６０…第１露出口、６１…第１拡散部、６２…第１貫通孔、６５…取付部、６６…支持孔、７０…第２露出口、７１…第２拡散部、７２…第２貫通孔、７５…取付部、７６…支持孔、８０、９０…操作部露出口、８５，９５…取付部、８６，９６…ボス部、８７，９７…位置決め突起、１００…中継ケーブル、１０１…第１中継コネクタ、１０２…第２中継コネクタ、１１０…ブラケット、１１１…ブラケット本体、１１２…出射孔、１１３…脚部、１２０…クリップ、１３０…規制部材、１４０…取付部材、１４１…ベース部、１４２…嵌合部、１４３…突出部、１４４…保持部、１５０…ねじ、２００…車両、２０１…車室、２０２…ピラーガーニッシュ、２０３…ルーフライニング、２０４…ウィンドウ、２１１…第１座席、２１２…第２座席。

Claims (7)

1. 車両の前後方向に延在するルーフサイドレールに沿って設けられ、前記ルーフサイドレールを車室内側から覆うガーニッシュと、前記ガーニッシュの下方に位置する第１座席及び車幅方向内側において前記第１座席に隣り合う第２座席とを備える車両に適用され、前記車室内を照明する車内照明装置であって、
   前記ガーニッシュに設けられ、通電により発光することで前記第１座席を個別に照明する第１発光部及び前記第１発光部への通電状態の切り替え操作を行う第１操作部を有する第１照明部と、通電により発光することで前記第２座席を個別に照明する第２発光部及び前記第２発光部への通電状態の切り替え操作を行う第２操作部を有する第２照明部とを備え、
   前記第２照明部は、前記第１照明部よりも車両の前後方向の前方に配置されている、
   車内照明装置。
2. 前記第１操作部は、前記第１発光部よりも車両の前後方向の後方に配置されている、
   請求項１に記載の車内照明装置。
3. 前記第２操作部は、前記第２発光部よりも車両の前後方向の前方に配置されている、
   請求項１または請求項２に記載の車内照明装置。
4. 前記ガーニッシュの意匠面には、前記第１発光部、前記第１操作部、前記第２発光部、及び前記第２操作部を前記車室内に各別に露出させる複数の露出口が設けられている、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車内照明装置。
5. 前記ガーニッシュは、長尺状をなしており、
   前記複数の露出口のうち前記第１発光部を前記車室内に露出させる第１露出口及び前記第２発光部を前記車室内に露出させる第２露出口は、前記ガーニッシュの長手方向に沿った同一直線上に設けられている、
   請求項４に記載の車内照明装置。
6. 前記複数の露出口のうち前記第１発光部を前記車室内に露出させる第１露出口及び前記第２発光部を前記車室内に露出させる第２露出口は、前記車室内側に向かって断面積が拡大された第１拡散部及び第２拡散部と、前記ガーニッシュを貫通する第１貫通孔及び第２貫通孔とをそれぞれ有しており、
   前記第１発光部の光軸及び前記第２発光部の光軸は、前記第１貫通孔の中心軸及び前記第２貫通孔の中心軸とそれぞれ一致しており、
   前記第２発光部の光軸は、前記第１発光部の光軸よりも車幅方向の内側を指向している、
   請求項４または請求項５に記載の車内照明装置。
7. 前記ガーニッシュの前記意匠面とは反対側の面には、前記第１発光部及び前記第２発光部を取り付ける第１取付部及び第２取付部がそれぞれ一体に設けられている、
   請求項４〜請求項６のいずれか一項に記載の車内照明装置。