JP2020099142A - 電源装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】バッテリ間のSOC差が広がることを抑制可能な電源装置を提供すること。【解決手段】本発明に係る電源装置は、第1バッテリ及び第2バッテリと電気負荷との接続状態が第1バッテリ及び第2バッテリの一方のみが電気負荷に接続されている単独接続状態にあるときに電気負荷から充電電流が入力される場合、第1バッテリ及び第2バッテリと電気負荷との接続状態を第1バッテリと第2バッテリとが直列に接続されている状態で電気負荷に接続されている直列接続状態に切り換える。【選択図】図4
Description
本発明は、モータ等の電気負荷に接続される電源装置に関する。
特許文献1には、モータに対して電気的に接続可能な2つのバッテリと、一方のバッテリに直列に接続されたリアクトル素子と、を備え、2つのバッテリの接続状態を直列接続状態と並列接続状態との間で切り換え可能な電源装置が記載されている。
モータの使い方によっては、他方のバッテリとモータとを電気的に切り離し、一方のバッテリのみを用いてモータを駆動することが考えられる。しかしながら、一方のバッテリのみがモータに接続されている際にモータから充電電流が入った場合、一方のバッテリのみが充電され、他方のバッテリと一方のバッテリとの間のSOC(State Of Charge)差が広がってしまう。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、バッテリ間のSOC差が広がることを抑制可能な電源装置を提供することにある。
本発明に係る電源装置は、正線と第1ノードとの間に接続された第1スイッチ素子と、第1ノードと第2ノードとの間に接続された第2スイッチ素子と、第2ノードと負線との間に接続された第3スイッチ素子と、前記第1ノード及び前記負線にそれぞれ正極及び負極が接続された第1バッテリと、前記正線と第3ノードとの間に接続されたリアクトル素子と、前記第3ノード及び前記第2ノードにそれぞれ正極及び負極が接続された第2バッテリと、を備え、前記第1スイッチ素子、前記第2スイッチ素子、及び前記第3スイッチ素子のオン/オフ状態を切り換えることにより、前記第1バッテリ及び前記第2バッテリと電気負荷との接続状態を、前記第1バッテリと前記第2バッテリとが直列に接続されている状態で前記電気負荷に接続されている直列接続状態と、前記第1バッテリ及び前記第2バッテリの一方のみが前記電気負荷に接続されている単独接続状態と、の間で切り換え可能な電源装置であって、前記第1バッテリ及び前記第2バッテリと前記電気負荷との接続状態が前記単独接続状態にあるときに前記電気負荷から充電電流が入力される場合、前記第1バッテリ及び前記第2バッテリと前記電気負荷との接続状態を前記直列接続状態に切り換える手段を備えることを特徴とする。
本発明に係る電源装置によれば、第1バッテリ及び第2バッテリと電気負荷との接続状態が単独接続状態にあるときに電気負荷から充電電流が入力される場合、第1バッテリ及び第2バッテリと電気負荷との接続状態を直列接続状態に切り換えるので、単独接続状態を維持した場合と比較して電気負荷に単独接続されているバッテリの電圧が上がることを抑制できる。結果、バッテリ間のSOC差が広がることを抑制できる。
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態である電源装置の構成について説明する。
〔車両の構成〕
まず、図1を参照して、本発明の一実施形態である電源装置が適用される車両の構成について説明する。
まず、図1を参照して、本発明の一実施形態である電源装置が適用される車両の構成について説明する。
図1は、本発明の一実施形態である電源装置が適用される車両の構成を示すブロック図である。図1に示すように、本発明の一実施形態である電源装置が適用される車両1は、HV(Hybrid Vehicle),EV(Electric Vehicle),PHV(Plug-in Hybrid Vehicle),FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle)等の電動車両によって構成され、電源装置2、インバータ3、及び駆動用モータ4を備えている。インバータ及び駆動用モータ4は、本発明に係る電気負荷として機能する。
電源装置2は、正線PL及び負線NLを介してインバータ3に接続され、後述するECU(Electronic Control Unit)等の制御部21からの制御信号に従ってインバータ3との間で電力を充放電する機能を有している。
インバータ3は、配線L1,L2,L3を介して駆動用モータ4に接続され、直流電力と交流電力とを相互に変換する機能を有している。本実施形態では、インバータ3は、電源装置2から供給された直流電力を交流電力に変換して駆動用モータ4に供給すると共に、駆動用モータ4が発電した交流電力を直流電力に変換して電源装置2に供給する。なお、インバータ3は複数設けてもよい。
駆動用モータ4は、同期発電電動機により構成されている。駆動用モータ4は、インバータ3から供給された交流電力によって駆動されることにより車両駆動用の電動機として機能すると共に、車両の駆動力を利用して交流電力を発電する発電機として機能する。
〔電源装置の構成〕
次に、図2を参照して、電源装置2の構成について説明する。
次に、図2を参照して、電源装置2の構成について説明する。
図2は、図1に示す電源装置2の構成を示す回路図である。図2に示すように、電源装置2は、正線PLと第1ノードN1との間に接続された第1スイッチ素子S1と、第1ノードN1と第2ノードN2との間に接続された第2スイッチ素子S2と、第2ノードN2と負線NLとの間に接続された第3スイッチ素子S3と、第1ノードN1及び負線NLにそれぞれ正極及び負極が接続された第1バッテリB1と、第1ノードN1と負線NLとの間に接続されたフィルタコンデンサC1と、正線PLと第3ノードN3との間に接続されたリアクトル素子Rと、第3ノードN3及び第2ノードN2にそれぞれ正極及び負極が接続された第2バッテリB2と、第3ノードN3と第2ノードN2との間に接続されたフィルタコンデンサC2と、正線PLと負線NLとの間に接続された平滑コンデンサCHと、を備えている。また、電源装置2は、その制御系として、電源装置2の動作を制御する制御部21を備えている。
なお、第1スイッチ素子S1、第2スイッチ素子S2、及び第3スイッチ素子S3は、半導体スイッチング素子によって構成されている。半導体スイッチング素子としては、IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)が用いられる。IGBTのコレクタ端子とエミッタ端子との間には、エミッタ端子に接続される側をアノードとしてダイオード(整流素子)が接続されている。半導体スイッチング素子としてIGBT以外のものを用いる場合、スイッチ素子が導通したときに流れる電流とは逆向きの電流が流れるように半導体スイッチング素子にダイオードを並列に接続する。ダイオードは、半導体スイッチング素子に伴う寄生ダイオードであってもよい。本明細書では、半導体スイッチング素子とダイオードとを併せたものをスイッチ素子という。
この電源装置2では、制御部21が、第1スイッチ素子S1、第2スイッチ素子S2、及び第3スイッチ素子S3のオン/オフ状態を制御することにより、第1バッテリB1及び第2バッテリB2の電流値に応じて第1バッテリB1及び第2バッテリB2とインバータ3との接続状態を直列接続状態、並列接続状態、第1バッテリB1の単独接続状態、及び第2バッテリB2の単独接続状態の間で切り換えることができる。具体的には、制御部21は、第1スイッチ素子S1及び第3スイッチ素子S3をオフ状態、第2スイッチ素子S2をオン状態に制御することにより、第1バッテリB1と第2バッテリB2とを直列に接続した状態でインバータ3と接続する(直列接続状態)。
また、制御部21は、第1スイッチ素子S1及び第3スイッチ素子S3をオン状態、第2スイッチ素子S2をオフ状態に制御することにより、第1バッテリB1と第2バッテリB2とを並列に接続した状態でインバータ3と接続する(並列接続状態)。また、制御部21は、第1スイッチ素子S1をオン状態、第2スイッチ素子S2及び第3スイッチ素子S3をオフ状態に制御することにより、第1バッテリB1のみをインバータ3に接続する(第1バッテリB1の単独接続状態)。また、制御部21は、第1スイッチ素子S1及び第2スイッチ素子S2をオフ状態、第3スイッチ素子S3をオン状態に制御することにより、第2バッテリB2のみをインバータ3に接続する(第2バッテリB2の単独接続状態)。なお、この際、平滑コンデンサCHは、インバータ3との間を流れる電力を平滑化する。
ところで、このような構成を有する電源装置2では、図3に示すように、第1バッテリB1及び第2バッテリB2とインバータ3との接続状態が第2バッテリB2の単独接続状態であるときにインバータ3を介して駆動用モータ4からの充電電流IL1が第2バッテリB2に入ると、第2バッテリB2のみが充電され、第1バッテリB1と第2バッテリB2との間のSOC差が広がってしまう。そこで、本発明の一実施形態である電源装置2では、制御部21が以下に示す接続状態制御処理を実行することにより第1バッテリB1と第2バッテリB2との間のSOC差が広がることを抑制する。以下、図4を参照して、接続状態制御処理を実行する際の制御部21の動作について説明する。
〔接続状態制御処理〕
図4は、本発明の一実施形態である接続状態制御処理の流れを示すフローチャートである。図4に示すフローチャートは、車両1のイグニッションスイッチがオフ状態からオン状態に切り換えられたタイミングで開始となり、接続状態制御処理はステップS1の処理に進む。この接続状態制御処理は、車両1のイグニッションスイッチがオン状態である間、前回の接続状態制御処理が終了してから所定時間が経過したタイミングで再度実行される。
図4は、本発明の一実施形態である接続状態制御処理の流れを示すフローチャートである。図4に示すフローチャートは、車両1のイグニッションスイッチがオフ状態からオン状態に切り換えられたタイミングで開始となり、接続状態制御処理はステップS1の処理に進む。この接続状態制御処理は、車両1のイグニッションスイッチがオン状態である間、前回の接続状態制御処理が終了してから所定時間が経過したタイミングで再度実行される。
ステップS1の処理では、制御部21が、第1バッテリB1及び第2バッテリB2とインバータ3との接続状態が第2バッテリB2の単独接続状態であるか否かを判別する。判別の結果、第2バッテリB2の単独接続状態である場合(ステップS1:Yes)、制御部21は、接続状態制御処理をステップS2の処理に進める。一方、第2バッテリB2の単独接続状態でない場合には(ステップS1:No)、制御部21は、一連の接続状態制御処理を終了する。
ステップS2の処理では、制御部21が、駆動用モータ4が発電機として機能する回生動作中であるか否かを判別する。判別の結果、駆動用モータ4が回生動作中である場合(ステップS2:Yes)、制御部21は、駆動用モータ4から充電電流が入力されると判断し、接続状態制御処理をステップS3の処理に進める。一方、駆動用モータ4が回生動作中でない場合には(ステップS2:No)、制御部21は、駆動用モータ4から充電電流が入力されないと判断し、一連の接続状態制御処理を終了する。
ステップS3の処理では、制御部21が、図5に示すように、第1バッテリB1及び第2バッテリB2とインバータ3との接続状態を直列接続状態に切り換える(直列接続要求ON)。これにより、ステップS3の処理は完了し、一連の接続状態制御処理は終了する。
以上の説明から明らかなように、本発明の一実施形態である接続状態制御処理では、制御部21が、第1バッテリB1及び第2バッテリB2とインバータ3との接続状態が第2バッテリB2の単独接続状態にあるときに駆動用モータ4から充電電流が入力される場合、第1バッテリB1及び第2バッテリB2とインバータ3との接続状態を直列接続状態に切り換える。このような構成によれば、図5に示すように充電電流IL2が第1バッテリB1側にも流れるようになるので、第2バッテリB2の単独接続状態を維持した場合と比較して第2バッテリB2の電圧が上がることを抑制できる。結果、第1バッテリB1と第2バッテリB2との間のSOC差が広がることを抑制できる。なお、本実施形態では、第2バッテリB2の単独接続状態の場合について説明したが、第1バッテリB1の単独接続状態の場合も同様にして第1バッテリB1と第2バッテリB2との間のSOC差が広がることを抑制できる。
以上、本発明者らによってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、本実施形態による本発明の開示の一部をなす記述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、本実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例、及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれる。
1 車両
2 電源装置
3 インバータ
4 駆動用モータ
21 制御部
B1 第1バッテリ
B2 第2バッテリ
C1,C2 フィルタコンデンサ
CH 平滑コンデンサ
N1 第1ノード
N2 第2ノード
N3 第3ノード
NL 負線
PL 正線
R リアクトル素子
S1 第1スイッチ素子
S2 第2スイッチ素子
S3 第3スイッチ素子
2 電源装置
3 インバータ
4 駆動用モータ
21 制御部
B1 第1バッテリ
B2 第2バッテリ
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N1 第1ノード
N2 第2ノード
N3 第3ノード
NL 負線
PL 正線
R リアクトル素子
S1 第1スイッチ素子
S2 第2スイッチ素子
S3 第3スイッチ素子
Claims (1)
- 正線と第1ノードとの間に接続された第1スイッチ素子と、第1ノードと第2ノードとの間に接続された第2スイッチ素子と、第2ノードと負線との間に接続された第3スイッチ素子と、前記第1ノード及び前記負線にそれぞれ正極及び負極が接続された第1バッテリと、前記正線と第3ノードとの間に接続されたリアクトル素子と、前記第3ノード及び前記第2ノードにそれぞれ正極及び負極が接続された第2バッテリと、を備え、
前記第1スイッチ素子、前記第2スイッチ素子、及び前記第3スイッチ素子のオン/オフ状態を切り換えることにより、前記第1バッテリ及び前記第2バッテリと電気負荷との接続状態を、前記第1バッテリと前記第2バッテリとが直列に接続されている状態で前記電気負荷に接続されている直列接続状態と、前記第1バッテリ及び前記第2バッテリの一方のみが前記電気負荷に接続されている単独接続状態と、の間で切り換え可能な電源装置であって、
前記第1バッテリ及び前記第2バッテリと前記電気負荷との接続状態が前記単独接続状態にあるときに前記電気負荷から充電電流が入力される場合、前記第1バッテリ及び前記第2バッテリと前記電気負荷との接続状態を前記直列接続状態に切り換える手段を備えることを特徴とする電源装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018236626A JP2020099142A (ja) | 2018-12-18 | 2018-12-18 | 電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018236626A JP2020099142A (ja) | 2018-12-18 | 2018-12-18 | 電源装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2020099142A true JP2020099142A (ja) | 2020-06-25 |
Family
ID=71106153
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2018236626A Pending JP2020099142A (ja) | 2018-12-18 | 2018-12-18 | 電源装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2020099142A (ja) |
-
2018
- 2018-12-18 JP JP2018236626A patent/JP2020099142A/ja active Pending
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