JP2020094553A - ベーンポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】ロータの回転開始時に速やかにベーンをスリットから突出させることができ、始動性を向上させることが可能なベーンポンプを提供する。【解決手段】ベーンポンプ１は、複数のスリット５０が放射状に形成され、一定の回転方向に回転するロータ５と、複数のスリット５０のそれぞれに少なくとも一部が収容されてロータ５と共に回転し、ロータ５の外周面５ａにおけるスリット５０の開口５０ａから突出するようにロータ５の径方向に移動可能な複数のベーン６と、スリット５０から突出したベーン６の先端部が突き当てられる内周カム面３ａを有するカムリング３とを備える。ロータ５は、その回転により作動油に外周面５ａの幅方向の流れを生じさせる一対の突起５１，５１をスリット５０の開口５０ａの回転方向前方側に有し、ベーン６は、一対の突起５１，５１によって生じた作動油の流れの流体圧を受けて径方向外方への移動力を生じさせる受け面６０ａを有する。【選択図】図５

Description

本発明は、複数のベーンを収容する複数のスリットが放射状に設けられたロータの回転により、吸入ポートから吸入した流体を吐出ポートから吐出するベーンポンプに関する。

従来、複数のベーンを保持するロータが内周カム面を有するカムリング内で回転することにより、吸入ポートから吸入した作動油を吐出ポートから吐出するベーンポンプが、各種の油圧機器の作動のために用いられている。複数のベーンは、ロータに放射状に設けられたスリットに収容されてロータの径方向に移動可能であり、ロータの外周面と内周カム面との間に複数のポンプ室を画成する（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のベーンポンプは、スリットからベーンを押し出してベーンの先端を内周カム面に押し付けるために、ロータを軸方向に挟む側板に、スリットの奥側（ロータの中心部側）の基端部に連通すると共に吐出ポートに接続された背圧溝が形成されている。ベーンは、スリットの基端部に供給される背圧によってスリットから押し出され、先端部が内周カム面に押し付けられてロータ５と共に回転する。

特開２０１２−２１８３号公報

ところで、上記のように構成されたベーンポンプが例えば自動車の自動変速機を動作させるために用いられる場合には、トルクコンバータに連結されてロータが回転駆動されるため、ロータの回転軸が水平方向となる。このため、例えば自動車の駐車中に、ロータの回転軸よりも上方に位置するベーンが自重によってスリットの奥側に移動してしまう場合がある。このように一部のベーンがスリットの奥側に移動してしまうと、例えばロータの回転が高速になってベーンが遠心力によってスリットから飛び出すようになるまでは、ポンプ作用が不十分なままとなり、始動性が低下してしまう。このような始動性の低下は、作動油の粘性が高くなる例えば−３０℃以下の極低温時において顕著になる。なお、ここで始動性とは、ロータの回転開始後に速やかにロータの回転数に応じた流体の吐出量を得られる性能をいう。

そこで、本発明は、ロータの回転開始時に速やかにベーンをスリットから突出させることができ、始動性を向上させることが可能なベーンポンプを提供することを目的とする。

本発明は、上記の目的を達成するため、複数のスリットが放射状に形成され、中心軸線を回転中心として一定の回転方向に回転するロータと、前記複数のスリットのそれぞれに少なくとも一部が収容されて前記ロータと共に回転し、前記ロータの外周面における前記スリットの開口から一部が突出するように前記ロータの径方向に移動可能な複数のベーンと、前記スリットから突出した前記ベーンの先端部が突き当てられる内周カム面を有するカムリングとを備え、前記複数のベーンによって前記ロータの外周面と前記内周カム面との間に複数のポンプ室が画成され、前記ロータの回転による前記ポンプ室の容積変化によって吸入ポートに吸入した流体を吐出ポートから吐出するベーンポンプであって、前記ロータは、前記中心軸線を中心とする回転により前記流体に前記外周面の幅方向の流れを生じさせる突起を前記スリットの開口の回転方向前方側に有し、前記ベーンは、前記突起によって生じた前記流体の流れの流体圧を受けて前記ロータの径方向外方への移動力を生じさせる受け面を有する、ベーンポンプを提供する。

本発明によれば、ロータの回転開始時に速やかにベーンをスリットから突出させることができ、始動性を向上させることが可能となる。

本発明の実施の形態に係るベーンポンプの概略の構成を示す構成図である。 図１のＡ−Ａ線におけるベーンポンプの断面図である。 （ａ）は、ベーンポンプのサイドプレートを示す平面図であり、（ｂ）は、ロータを示す平面図である。 （ａ）は、ベーンを示す斜視図であり、（ｂ）は図４（ａ）のＣ−Ｃ線におけるベーン６の断面図である。 （ａ）は、ロータにおけるスリットの開口の周辺を示す斜視図である。（ｂ）は、ロータにおけるスリットの開口の周辺をベーンと共に示す斜視図である。（ｃ）は、ベーンの先端部がロータの突起から突出していない状態を示す断面図である。（ｄ）は、ベーンの先端部が内周カム面に突き当たった状態を示す断面図である。 （ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係るベーンの回転方向前方側の側面を示す平面図である。（ｂ）は、（ａ）のＤ−Ｄ線におけるベーンの断面図である。 （ａ）は、本発明の第３の実施の形態に係るベーンの回転方向前方側の側面を示す平面図である。（ｂ）は、（ａ）のＥ−Ｅ線におけるベーンの断面図である。

［実施の形態］
本発明の実施の形態について、図１乃至図５を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。

図１は、本発明の実施の形態に係るベーンポンプの概略の構成を示す構成図である。図２は、図１のＡ−Ａ線におけるベーンポンプの断面図である。図３（ａ）は、ベーンポンプのサイドプレートを示す平面図であり、図３（ｂ）は、ロータを示す平面図である。

このベーンポンプ１は、例えば自動車の駆動源（エンジン）の出力回転を車速等に応じて変速する自動変速機に用いられ、自動変速機の動作のためのアクチュエータに流体としての作動油を供給する。

（ベーンポンプの構成）
ベーンポンプ１は、ポンプハウジング２と、ポンプハウジング２に収容されたカムリング３及びサイドプレート４と、カムリング３の内側に回転可能に配置されたロータ５と、ロータ５と共に回転する複数の平板状のベーン６と、ロータ５に相対回転不能に連結されたポンプ軸７とを備えている。

ポンプ軸７は、エンジンのクランクシャフトに連結されたポンプインペラ、ポンプインペラと同軸配置されたタービンランナ、及びポンプインペラとタービンランナの間に配置されたステータからなるトルクコンバータの出力部材であるタービンランナに連結された駆動軸からチェーン又はギヤ機構を介して回転力を受けて回転する。ロータ５の中心軸線Ｃは、ポンプ軸７の回転軸線と一致している。ロータ５は中心軸線Ｃを回転中心として、ポンプ軸７と共に一定の方向（図１に示す矢印Ｂ方向）に回転する。以下、ロータ５の中心軸線Ｃに平行な方向を軸方向という。

ポンプハウジング２は、図２に示すように、収容空間２０が形成されたハウジング本体２１と、ハウジング本体２１における収容空間２０の開口を閉塞するハウジング蓋体２２とを有し、ハウジング本体２１とハウジング蓋体２２とが図略のボルトにより締結されている。ハウジング本体２１及びハウジング蓋体２２は、例えばアルミ系金属材料（アルミニウム合金）からなり、ダイキャスト成形されている。図１では、ハウジング蓋体２２の図示を省略して収容空間２０の内部を示している。

収容空間２０には、カムリング３及びサイドプレート４が収容されている。サイドプレート４は、収容空間２０の底面２０ａ側に配置され、カムリング３は、サイドプレート４とハウジング蓋体２２との間に配置されている。カムリング３及びサイドプレート４は、例えば鉄系金属材料からなり、焼結によって成形されている。ロータ５は、サイドプレート４とハウジング蓋体２２との間に配置されている。

ハウジング本体２１には、図示しない吸入通路から作動油が導入される第１及び第２の導入部２１１，２１２（図１参照）が収容空間２０に連通して形成されている。また、ハウジング本体２１には、収容空間２０の底面２０ａに開口する第１及び第２の吐出通路２１３，２１４（図２参照）が形成されている。ベーンポンプ１は、オイルの貯留部から第１及び第２の導入部２１１，２１２に供給された作動油を、圧力を高めて第１及び第２の吐出通路２１３，２１４から油圧供給対象に供給する。ポンプハウジング２は、図１に示す下側が鉛直方向の下方となるように配置される。

ポンプ軸７は、ハウジング蓋体２２に形成された挿通孔２２０及びサイドプレート４に形成された挿通孔４０に挿通され、一端部がハウジング本体２１に形成された止まり穴２１０に収容されている。ハウジング蓋体２２の挿通孔２２０には、挿通孔２２０の内周面とポンプ軸７の外周面との間を封止するシール部材８１が配置されている。また、ポンプ軸７は、ハウジング蓋体２２の挿通孔２２０に収容された軸受８２、及びハウジング本体２１の止まり穴２１０に収容された軸受８３により、回転自在に支持されている。

カムリング３は、軸方向から見た外周面が円形状であり、内周面が楕円形状である。この内周面は、ベーン６の先端部が突き当てられる内周カム面３ａである。内周カム面３ａに囲まれたカムリング３の内部には、ロータ５が配置されるロータ室３０が形成されている。また、カムリング３には、一対の貫通孔３１，３１が形成されている。この一対の貫通孔３１，３１には、ハウジング本体２１における収容空間２０の底面２０ａに立設された一対のピン２３，２３がそれぞれ挿通されている。また、一対の柱状突起２３，２３は、サイドプレート４に形成された一対の貫通孔４００，４００に挿通されている。これにより、カムリング３及びサイドプレート４は、ポンプハウジング２に対して相対回転不能とされている。

サイドプレート４には、図３に示すように、第１の吸入ポート４１、第２の吸入ポート４２、第１の吐出ポート４３、及び第２の吐出ポート４４が形成されている。これらの吸入ポート４１，４２、及び吐出ポート４３，４４は、カムリング３の内周カム面３ａと共にロータ室３０の内面を形成するサイドプレート４の平面４ａから軸方向に窪んで形成され、ロータ室３０に開口している。

第１の吸入ポート４１は、第１の導入部２１１に連通し、第２の吸入ポート４２は、第２の導入部２１２に連通している。第１及び第２の導入部２１１，２１２には、外部から作動油が導入される。第１の吐出ポート４３は、第１の吐出通路２１３に連通し、第２の吐出ポート４４は、第２の吐出通路２１４に連通している。第１及び第２の吐出通路２１３，２１４は、異なる油圧供給対象への配管に接続される。ベーンポンプ１が自動車に搭載された状態において、第１の吐出ポート４３はロータ５の中心軸線Ｃよりも下方に位置し、第２の吐出ポート４４はロータ５の中心軸線Ｃよりも上方に位置する。

ロータ５は、カムリング３の内周カム面３ａに外周面５ａが対向するように、ロータ室３０内に回転可能に配置されている。ロータ５は、例えば鉄系の金属からなる粉末を焼成した焼結体からなる円板状である。ロータ５の中心部には、ポンプ軸７が嵌合する嵌合孔５３が形成されている。本実施の形態では、ポンプ軸７のスプライン嵌合部７１がロータ５の嵌合孔５３にスプライン嵌合している。ロータ５は、ポンプ軸７に対して相対回転不能であり、ポンプ軸７と共に回転する。

また、ロータ５には、図３（ｂ）に示すように、複数（本実施の形態では１２個）のスリット５０が放射状に形成されている。これらのスリット５０は、ロータ５を軸方向に貫通しており、ロータ５の外周面５ａに開口５０ａを有している。それぞれのスリット５０には、ベーン６の少なくとも一部が収容されている。ベーン６は、スリット５０の開口５０ａから一部が突出するようにロータ５の径方向に移動可能である。

スリット５０の内面には、ロータ５の径方向へのベーン６の移動を案内（ガイド）するガイド面５０ｂ，５０ｃが形成されている。これらのガイド面５０ｂ，５０ｃは互いに平行であり、その間隔はベーン６の厚みよりも僅かに大きく形成されている。また、スリットの内径側の基端部（ロータ５の中心側の端部）には、ガイド面５０ｂ，５０ｃの間隔よりも幅が広い丸孔である背圧室５００が形成されている。ベーン６は、背圧室５００に導入される圧力によってスリット５０からロータ５の径方向外方に押し出される力（背圧）を受け、先端部が内周カム面３ａに突き当てられる。

ロータ室３０内には、複数のベーン６によってロータ５の外周面５ａと内周カム面３ａとの間に複数のポンプ室Ｐが画成される。ここで、画成とは、区画して形成することをいう。ベーン６は、その先端部が内周カム面３ａに突き当てられてロータ５と共に回転することによりスリット５０からの突出量が変化する。このベーン６の動きによってポンプ室Ｐの容積が変化し、ポンプ室Ｐの容積が大きくなる過程ではポンプ室Ｐ内に第１の吸入ポート４１又は第２の吸入ポート４２から作動油が導入され、ポンプ室Ｐの容積が小さくなる過程ではポンプ室Ｐ内に吸入された作動油が第１の吐出ポート４３又は第２の吐出ポート４４から排出される。

ロータ５と軸方向に向かい合うサイドプレート４の平面４ａには、第１及び第２の吸入側背圧溝４５１，４６１、第１及び第２の吐出側背圧溝４５２，４６２、第１及び第２の連通溝４５３，４６３、第１及び第２の延出溝４５４，４６４が形成されている。

第１及び第２の吸入側背圧溝４５１，４６１は、ポンプ室Ｐ内に作動油を吸入する吸入行程を行う複数のベーン６のそれぞれの背圧室５００に第１及び第２の吐出ポート４３，４４の吐出圧を導く。第１の吸入側背圧溝４５１は、第１の吸入ポート４１の内側に形成され、サイドプレート４に設けられた第１の背圧導入路４７（図２に示す）によって第１の吐出通路２１３に連通している。第２の吸入側背圧溝４６１は、第２の吸入ポート４２の内側に形成され、サイドプレート４に設けられた第２の背圧導入路４８（図２に示す）によって第２の吐出通路２１４に連通している。図２では、第１及び第２の背圧導入路４７，４８を破線で示している。

第１及び第２の吐出側背圧溝４５２，４６２は、ポンプ室Ｐから作動油を吐出する吐出行程を行う複数のベーン６のそれぞれの背圧室５００同士を連通させる。これにより、内周カム面３ａに突き当たってスリット５０の奥側に移動するベーン６の動きによってスリット５０の背圧室５００から排出された作動油が第１の吐出側背圧溝４５２又は第２の吐出側背圧溝４６２を介して回転方向後方に隣り合う他のスリット５０の背圧室５００に導入され、当該スリット５０に収容されたベーン６が内周カム面３ａに向かって押し付けられる。

第１の連通溝４５３は、第１の吸入側背圧溝４５１と第１の吐出側背圧溝４５２とを連通させている。第２の連通溝４６３は、第２の吸入側背圧溝４６１と第２の吐出側背圧溝４６２とを連通させている。サイドプレート４の径方向における第１の連通溝４５３の幅は、第１の吸入側背圧溝４５１の幅や第１の吐出側背圧溝４５２の幅よりも狭く形成されており、第１の吸入側背圧溝４５１と第１の吐出側背圧溝４５２との間の作動油の流れを規制する絞りとして機能する。同様に、サイドプレート４の径方向における第２の連通溝４６３の幅は、第２の吸入側背圧溝４６１の幅や第２の吐出側背圧溝４６２の幅よりも狭く形成されており、第２の吸入側背圧溝４６１と第２の吐出側背圧溝４６２との間の作動油の流れを規制する絞りとして機能する。

第１の延出溝４５４は、第１の吐出側背圧溝４５２における第１の吸入側背圧溝４５１とは反対側の端部からロータ５の回転方向に延出されている。第２の延出溝４６４は、第２の吐出側背圧溝４６２における第２の吸入側背圧溝４６１とは反対側の端部からロータ５の回転方向に延出されている。

また、ハウジング蓋体２２には、図２に示すように、第１及び第２の吐出ポート４３，４４と軸方向に向かい合う位置に凹部２２１，２２２が形成され、第１及び第２の吸入側背圧溝４５１，４６１と軸方向に向かい合う位置に溝部２２３，２２４が形成されている。これにより、ロータ５が作動油の圧力によって軸方向に受ける力が相殺され、ロータ５の回転が円滑化されている。

ところで、ポンプ軸７は、前述のようにトルクコンバータを介して伝達されるエンジンの駆動力によって回転するので、エンジンが停止するとロータ５の回転も停止する。このとき、中心軸線Ｃよりも上方に位置するベーン６は、自重によってスリット５０の奥側に移動してしまう場合がある。この状態からロータ５が回転を開始すると、第１及び第２の吐出ポート４３，４４のうち、特に鉛直方向の上方に位置する第２の吐出ポート４４に充分な作動油が供給されず、第２の吸入ポート４２からの吸入行程を行うベーン６を収容するスリット５０の背圧室５００に第２の吸入側背圧溝４６１から適切な背圧が供給されない。このため、始動性が低下してしまう。

本実施の形態では、次に述べるロータ５及びベーン６の構成により、ロータ５の回転開始後、速やかにベーン６がスリット５０から突出して内周カム面３ａに突き当たるようにされている。この構成について、図４及び図５を参照して詳細に説明する。

図４（ａ）はベーン６を示す斜視図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＣ−Ｃ線におけるベーン６の断面図である。図５（ａ）は、ロータ５におけるスリット５０の開口５０ａの周辺を示す斜視図である。図５（ｂ）は、ロータ５におけるスリット５０の開口５０ａの周辺をベーン６と共に示す斜視図である。図５（ｃ）は、ベーン６の先端部６ａがロータ５の突起５１から突出していない状態を示す断面図である。図５（ｄ）は、ベーン６の先端部６ａが内周カム面３ａに突き当たった状態を示す断面図である。

ロータ５は、中心軸線Ｃを中心とする回転により、作動油に外周面５ａの幅方向（軸方向）中央へ向かう流れを生じさせる突起５１，５１をスリット５０の開口５０ａの回転方向前方側に有している。本実施の形態では、ロータ５が一対の突起５１，５１を外周面５ａの幅方向両端部に有している。また、ロータ５は、スリット５０の開口５０ａの回転方向後方側に、外周面５ａの幅方向全体にわたって軸方向に延在して設けられた突条５２を有している。なお、図５（ａ）〜（ｄ）では、１２個のスリット５０のうち一つのスリット５０の開口５０ａの周辺を示しているが、一対の突起５１，５１及び突条５２は、全てのスリット５０の開口５０ａに対応して設けられている。

ベーン６は、一対の突起５１，５１によって生じた作動油の流れの流体圧を受け、ベーン６にロータ５の径方向外方への移動力を生じさせる受け面６０ａを有している。本実施の形態では、この受け面６０ａが、ベーン６の一対の側面６ｂ，６ｃのうち、ロータ５の回転方向の前方側の側面６ｂに設けられた凹部６０の内面として形成されている。凹部６０は、図４（ｂ）に示すように、ロータ５の軸方向に対して垂直な断面における形状が三角形状であり、側面６ｂに対して直角をなす受け面６０ａと、側面６ｂに対して傾斜した傾斜面６０ｂとを内面として有している。傾斜面６０ｂが受け面６０ａとの間になす角は鋭角である。

凹部６０は、ベーン６の側面６ｂにおける軸方向中央部を含む軸方向の一部分に設けられており、ベーン６の軸方向の両端面６ｄ，６ｅには至っていない。これにより、ベーン６の軸方向の両端面６ｄ，６ｅとサイドプレート４及びハウジング蓋体２２との間の隙間から作動油がポンプ室Ｐ間で漏れてしまうことが抑制されている。本実施の形態では、凹部６０が、一対の突起５１，５１の間にあたる部分のみに設けられている。換言すれば、凹部６０は、ロータ５の回転方向に沿って一対の突起５１，５１と対向する部位には形成されていない。ロータ５の軸方向における凹部６０の一方側及び他方側の平坦面は、一対の突起５１，５１によって案内される被ガイド部６１，６１となっている。これにより、凹部６０が突起５１に引っ掛かってベーン６の移動を妨げてしまうことが防止されている。

図５（ｂ）に示すように、ベーン６の一部がロータ５の外周面５ａから突出した状態でロータ５が回転すると、作動油に外周面５ａの幅方向中央に向かう流れが生じ、一対の突起５１，５１の間の動圧部５１０に作動油が集中する。そして、この作動油の流体圧が受け面６０ａに作用してベーン６がスリット５０から突出する方向へ押し上げられる。図５（ｂ）では、作動油の流れの一例を三本の矢印で示している。

ロータ５の外周面５ａの幅方向において、一対の突起５１，５１が設けられた部分の長さは、外周面５ａの幅全体の３分の１から３分の２であることが望ましい。一対の突起５１，５１が設けられた部分の長さが外周面５ａの幅全体の３分の１未満であると、動圧部５１０に作動油を集中させる効果が乏しくなり、３分の２を超えると、動圧部５１０の長さが短くなって受け面６０ａが受ける流体圧が小さくなってしまうためである。本実施の形態では、一対の突起５１，５１が設けられた部分の長さが外周面５ａの幅全体の２分の１である。

また、本実施の形態では、それぞれの突起５１，５１におけるベーン６との対向面５１ａがスリット５０のガイド面５０ｂと連続した平面として形成されており、この対向面５１ａがロータ５の径方向へのベーン６の移動を案内するガイド面となっている。すなわち、それぞれの突起５１，５１は、ベーン６がロータ５の径方向に移動する際にベーン６の回転方向前方側の側面６ｂに対向してベーン６の径方向移動を案内するガイド面を有している。これにより、突起５１，５１が形成されていない場合に比較して、スリット５０に対するベーン６の傾きが抑制され、ベーン６の移動が円滑化される。

また、受け面６０ａは、図５（ｃ）に示すように、ベーン６がスリット５０の最奥部まで移動してベーン６の先端部６ａが一対の突起５１，５１から突出していない状態でも、一対の突起５１，５１の間のロータ５の外周面５ａよりも径方向外側に位置していることが望ましい。これにより、ロータ５の回転開始と同時に受け面６０ａが作動油の流体圧を受けることができ、ベーン６を速やかに突出させることが可能となる。

（第１の実施の形態の作用及び効果）
以上説明した第１の実施の形態によれば、ベーン６の受け面６０ａがロータ５の一対の突起５１，５１によって動圧部５１０に集中するように流動した作動油の流体圧を受け、ベーン６をロータ５の径方向外方へ移動させるので、ベーン６が自重によってスリット５０の奥側に移動してしまっている場合でも、ベーン６を速やかにスリット５０から突出させることができ、始動性が向上する。

［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について、図６を参照して説明する。図６（ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係るベーン６Ａの回転方向前方側の側面６ｂを示す平面図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）のＤ−Ｄ線におけるベーン６Ａの断面図である。図６（ａ）では、ベーン６Ａに向かい合う一対の突起５１，５１を仮想線（二点鎖線）で示している。図６（ａ），（ｂ）において、第１の実施の形態において説明したものに対応する構成要素については、第１の実施の形態のものと同一の符号を付して重複した説明を省略する。

第１の実施の形態では、ロータ５の軸方向に対して垂直な断面におけるベーン６の凹部６０の形状が三角形状である場合について説明したが、本実施の形態では、同断面における凹部６０の形状が矩形状である。凹部６０の底面６０ｃは、側面６ｂと平行な平面であり、受け面６０ａ、及び受け面６０ａに対向する対向面６０ｄは、側面６ｂに対して直角をなす平面である。

このようなベーン６Ａによっても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

［第３の実施の形態］
次に、本発明の第３の実施の形態について、図７を参照して説明する。図７（ａ）は、本発明の第３の実施の形態に係るベーン６Ｂの回転方向前方側の側面６ｂを示す平面図である。図７（ｂ）は、図７（ａ）のＥ−Ｅ線におけるベーン６Ｂの断面図である。図７（ａ）では、図６（ａ）と同様に、ベーン６Ｂに向かい合う一対の突起５１，５１を仮想線（二点鎖線）で示している。図７（ａ），（ｂ）において、第１の実施の形態において説明したものに対応する構成要素については、第１の実施の形態のものと同一の符号を付して重複した説明を省略する。

ベーン６Ｂは、スリット５０の外部に配置される部位にロータ５の回転方向前方側に突出する庇部６２を有しており、この庇部６２におけるロータ５側の面が作動油の流体圧を受ける受け面６２ａとして形成されている。庇部６２は、一対の突起５１，５１よりもロータ５の径方向における外側に配置される。

このようなベーン６Ｂによっても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

（付記）
以上、本発明を第１乃至第３の実施の形態に基づいて説明したが、これらの実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、ロータ室３０に吸入ポート及び吐出ポートがそれぞれ二つずつ開口する２吐出タイプのベーンポンプに本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、吐出ポートの下流を合流させた１吐出タイプのベーンポンプにも、本発明を適用することが可能である。また、ロータ５の各スリット５０の開口５０ａに対応して設けられる突起５１の数は、二つに限らず、一つ又は三つ以上でもよい。

１…ベーンポンプ ３…カムリング
４１，４２…第１及び第２の吸入ポート ４３，４４…第１及び第２の吐出ポート
５…ロータ ５０…スリット
５０ａ…開口 ５１，５１…突起
５１ａ…対向面（ガイド面） ５ａ…外周面
６,６Ａ，６Ｂ…ベーン ６０…凹部
６０ａ…受け面 ６２…庇部
６２ａ…受け面 ６ａ…先端部
６ｂ…側面 Ｃ…中心軸線
Ｐ…ポンプ室

Claims (5)

1. 複数のスリットが放射状に形成され、中心軸線を回転中心として一定の回転方向に回転するロータと、
   前記複数のスリットのそれぞれに少なくとも一部が収容されて前記ロータと共に回転し、前記ロータの外周面における前記スリットの開口から一部が突出するように前記ロータの径方向に移動可能な複数のベーンと、
   前記スリットから突出した前記ベーンの先端部が突き当てられる内周カム面を有するカムリングとを備え、
   前記複数のベーンによって前記ロータの外周面と前記内周カム面との間に複数のポンプ室が画成され、前記ロータの回転による前記ポンプ室の容積変化によって吸入ポートに吸入した流体を吐出ポートから吐出するベーンポンプであって、
   前記ロータは、前記中心軸線を中心とする回転により前記流体に前記外周面の幅方向の流れを生じさせる突起を前記スリットの開口の回転方向前方側に有し、
   前記ベーンは、前記突起によって生じた前記流体の流れの流体圧を受けて前記ロータの径方向外方への移動力を生じさせる受け面を有する、
   ベーンポンプ。
2. 前記ロータは、前記突起を前記外周面の幅方向両端部に有する、
   請求項１に記載のベーンポンプ。
3. 前記突起は、前記ベーンが前記ロータの径方向に移動する際に当該ベーンの回転方向前方側の側面に対向して当該ベーンの前記ロータに対する径方向移動を案内するガイド面を有する、
   請求項１又は２に記載のベーンポンプ。
4. 前記ベーンの前記回転方向前方側の側面に、前記受け面を内面に有する凹部が設けられており、
   前記凹部は、前記回転方向前方側の側面において前記突起と対向する部位には形成されていない、
   請求項３に記載のベーンポンプ。
5. 前記ベーンは、前記スリットの外部に配置される部位に回転方向前方側に突出する庇部を有し、
   前記庇部における前記ロータ側の面が前記受け面として形成されている、
   請求項１乃至３の何れか１項に記載のベーンポンプ。

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