JP2020093733A - 車両用照明システム - Google Patents

Abstract

【課題】照明部の省スペース化を図りつつ、照明効果を高くする。【解決手段】車両用照明システムＳ１では、ドアハンドル２０が、ハンドル収容部６２内に収容された格納位置と、サイドドア６０から突出された操作位置と、の間を移動する、所謂フラッシュハンドルとして構成されている。また、ドアハンドル２０内には、照明部３０が設けられ、照明部３０は、単一の光源３４を含んで構成されている。したがって、照明部３０において複数の光源を有する構成と比べて、照明部３０の省スペース化を図ることができる。照明部３０には、アクチュエータ４０が連結されており、アクチュエータ４０が駆動することで、照明部３０の姿勢が変更されて、光源３４の照射方向が変更される。このため、ドアハンドル２０の位置に応じて、光源３４の照射方向をアクチュエータ４０により適宜変更することで、照明部３０における照明効果を高くすることができる。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用照明システムに関する。

下記特許文献１に記載の車両用ドア開閉装置では、ドアハンドルの内部に第１発光部及び第２発光部が設けられている。これら第１発光部及び第２発光部は、それぞれ光源を有している。そして、第１発光部の光源によって発光された光が、ドアハンドルとドアパネルとの間を照射する。これにより、使用者がドアハンドルの位置を認識することができる。また、第２発光部の光源によって発光された光が、ドアハンドルから車両下側へ照射する。これにより、例えば、使用者の足元等を照明することができる。以上により、使用者に対する利便性を向上することができる。

特開２００６−９３５２号公報

しかしながら、上記車両用ドア開閉装置では、第１発光部及び第２発光部の光源によって発光された光の照射角度が一定であるため、より効果的な照明を行うという点において改善の余地がある。

また、近年、ドアハンドルでは、所謂フラッシュハンドルというものがある。このフラッシュハンドルでは、車両ドアの開閉が不要なときには、ドアハンドルが車両ドアに格納された格納位置に配置され、車両ドアの開閉が必要なときには、ドアハンドルが車両ドアに対して車幅方向外側へ突出された操作位置に配置される。

このようなフラッシュハンドルにおいて、上記のような照明構造を適用する場合には、ドアハンドルが上述のように車両ドアの内部に格納されるため、搭載される照明構造の省スペース化を図り、ドアハンドルを薄くすることが望ましい。

本発明は、上記事実を考慮して、照明部の省スペース化を図りつつ、照明効果を高くすることができる車両用照明システムを提供する。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、車両ドアのハンドル収容部に収容され、前記ハンドル収容部内に格納された格納位置と前記車両ドアに対して車幅方向外側へ突出された操作位置との間を移動可能に構成されたドアハンドルと、前記ドアハンドルに連結され、駆動することで前記ドアハンドルを格納位置から操作位置へ移動させるハンドル駆動部と、前記ドアハンドルに設けられ、光源を含んで構成された照明部と、前記照明部に連結され、駆動することで前記照明部の姿勢を変更させて前記光源の照射方向を変更させる照明駆動部と、を備えた車両用照明システムである。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記照明駆動部によって、前記照明部の姿勢が第１姿勢又は第２姿勢に遷移され、前記ドアハンドルの前記格納位置では、前記照明部の姿勢が前記第１姿勢にされ且つ前記光源によって前記ハンドル収容部を照明し、前記ドアハンドルの前記操作位置では、前記照明駆動部によって前記照明部の姿勢が前記第１姿勢から前記第２姿勢に遷移すると共に、前記光源によって車両の周辺を照明する車両用照明システムである。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記照明駆動部は、車幅方向を軸方向とし且つ前記照明部が連結された支持軸を有しており、前記操作位置では、前記照明駆動部によって、前記照明部が前記支持軸の軸回りに回転される車両用照明システムである。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記照明駆動部は、前後方向を軸方向とし且つ前記照明部が連結された支持軸を有しており、前記操作位置では、前記照明駆動部によって、前記照明部が前記支持軸の軸回りに回転させる車両用照明システムである。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、使用者が形態する携帯機器と通信によって接続される通信部と、使用者の車両への接近を検知する検知部と、前記ハンドル駆動部及び前記照明駆動部を駆動させると共に、前記光源を発光させる制御部と、を備え、前記制御部は、前記通信部からの出力情報に基づいて前記携帯機器を認識したときに、前記光源を発光させ、前記光源の発光後、前記検知部によって使用者の接近を検知したときに、前記ハンドル駆動部及び前記照明駆動部を駆動させる車両用照明システムである。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記ドアハンドルは、使用者が把持するグリップ部を有しており、前記グリップ部には、前記光源から照射された光を透過する透過部が設けられている車両用照明システムである。

本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、照明部の省スペース化を図りつつ、照明効果を高くすることができる。

第１の実施の形態に係る車両用照明システムが搭載された車両を示す側面図である。 第１の実施の形態に係る車両用照明システムの構成を示す構成図である。 （Ａ）は、図１に示されるドアハンドルの内部を示す上側から見た透視図であり、（Ｂ）は、（Ａ）に示されるドアハンドルの内部を示す車幅方向外側から見た透視図である。 （Ａ）は、図３（Ａ）のドアハンドルが格納位置から操作位置に配置され且つアクチュエータの姿勢が第２姿勢に遷移した状態を示す上側から見た透視図であり、（Ｂ）は、（Ａ）に示されるドアハンドルの内部を示す車幅方向外側から見た透視図である。 第１の実施の形態において、ドアハンドルが操作位置に配置されたときの照明エリアの移動を説明するための側面図である。 （Ａ）は、第２の実施の形態に係る車両用照明システムにおけるドアハンドルの内部を示す上側から見た透視図であり、（Ｂ）は、（Ａ）に示されるドアハンドルの内部を示す車幅方向外側から見た透視図であり、（Ｃ）は、（Ａ）に示されるドアハンドルの内部を示す前側から見た透視図である。 （Ａ）は、図６（Ａ）のドアハンドルが格納位置から操作位置に配置され且つアクチュエータの姿勢が第２姿勢に遷移した状態を示す上側から見た透視図であり、（Ｂ）は、（Ａ）に示されるドアハンドルの内部を示す車幅方向外側から見た透視図であり、（Ｃ）は、（Ａ）に示されるドアハンドルの内部を示す前側から見た透視図である。 第２の実施の形態において、ドアハンドルが操作位置に配置されたときの照明エリアの移動を説明するための前側から見た正面図である。

（第１の実施の形態）
以下、図１〜図５を用いて、第１の実施の形態に係る車両用照明システムＳ１について説明する。図１に示されるように、車両用照明システムＳ１は、車両（自動車）Ｖに搭載されて、車両Ｖにおける「車両ドア」としてのサイドドア６０のドアハンドル２０及び車両Ｖの周辺を照明するシステムとして構成されている。また、車両用照明システムＳ１は、使用者（運転者）が携帯する携帯機器５０（図２参照）と無線通信によって接続して、使用者が車両Ｖに接近したときにサイドドア６０の施錠装置に対する施錠又は解除を行う、所謂スマートエントリーシステムとしても機能するようになっている。なお、図面において適宜示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、それぞれ、車両Ｖの車両上側、車両前側、車幅方向外側を示している。そして、以下の説明において、上下方向、前後、車幅方向の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両Ｖの上下方向、前後方向、車幅方向を示すものとする。

図１及び図２に示されるように、車両用照明システムＳ１は、通信部１０と、検知部１２と、ドアハンドル２０と、ドアハンドル２０に設けられた照明部３０と、「照明駆動部」としてのアクチュエータ４０と、制御部４４と、を含んで構成されている。以下、車両用照明システムＳ１の各構成について説明する。

（通信部１０について）
通信部１０は、使用者が携帯する携帯機器５０と無線通信によって接続されると共に、後述する制御部４４に電気的に接続されている。そして、携帯機器５０を携帯した使用者が車両Ｖに所定距離接近すると、通信部１０は、携帯機器５０に対して認証コードの送信要求を行うと共に、携帯機器５０から認証コードを受信する。そして、通信部１０は、受信した認証コードを、出力結果として後述する制御部４４へ出力するようになっている。

（検知部１２について）
検知部１２は、サイドドア６０又は後述するドアハンドル２０に設けられており、後述する制御部４４に電気的に接続されている。この検知部１２は、例えば、超音波センサや静電容量センサ、赤外線センサ等の近接センサによって構成されて、携帯機器５０を携帯した使用者の車両Ｖへの接近を検知するようになっている。そして、使用者が車両Ｖに特定距離（上記、所定距離よりも短い距離）以下に接近したことを検知すると、検知信号を制御部４４に出力するようになっている。

（ドアハンドル２０について）
図３（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、ドアハンドル２０は、平面視で車幅方向内側へ開放された中空の略Ｕ字形ブロック状に形成されている。具体的には、ドアハンドル２０は、ドアハンドル２０の前端部を構成する前側支持部２０Ａと、ドアハンドル２０の後端部を構成する後側支持部２０Ｂと、前側支持部２０Ａ及び後側支持部２０Ｂのそれぞれの車幅方向外側端部を連結し、使用者の手を挿入可能な間隙Ｋを有するグリップ部２０Ｃと、を含んで構成されている。また、ドアハンドル２０は、車幅方向外側から見て、前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。さらに、ドアハンドル２０は、車両Ｖのサイドドア６０に形成されたハンドル収容部６２に配置されており、ハンドル収容部６２は、車幅方向外側へ開放された凹状に形成されている。そして、ドアハンドル２０の前側支持部２０Ａ及び後側支持部２０Ｂが、サイドドア６０に設けられたベース部材２２によって車幅方向にスライド可能に連結されている。

また、ドアハンドル２０には、ハンドル駆動部２４（図２参照）が連結されており、ハンドル駆動部２４の駆動によって、ドアハンドル２０が、図３に示される格納位置と、格納位置から車幅方向外側へ移動した操作位置（図４に示される位置）と、の間を移動するように構成されている。

ドアハンドル２０の格納位置では、ドアハンドル２０が、ハンドル収容部６２内に格納されて、ドアハンドル２０の外側面２０Ｄが、サイドドア６０の外側面６０Ａと、略面一になる位置に配置されている。また、ドアハンドル２０の格納位置では、車幅方向外側から見て、ドアハンドル２０の外周部と、ハンドル収容部６２の開口部との間に、僅かな隙間Ｇが形成されており、当該隙間Ｇは、ドアハンドル２０の周方向全周に亘って形成されている。一方、ドアハンドル２０の操作位置では、ドアハンドル２０がサイドドア６０の外側面６０Ａから車幅方向外側へ突出して、グリップ部２０Ｃとサイドドア６０との間に間隙Ｋが形成されるようになっている（図４（Ａ）参照）。以上により、ドアハンドル２０は、所謂フラッシュハンドルとして構成されている。

なお、ドアハンドル２０の内部には、図示しない近接センサが設けられている。また、サイドドア６０には、図示しない施錠装置が設けられており、施錠装置によってサイドドア６０をロック又はアンロックするように構成されている。そして、ドアハンドル２０が操作位置に配置された状態で、使用者の手をグリップ部２０Ｃとサイドドア６０との間の間隙Ｋに挿入することで、ドアハンドル２０の近接センサが使用者の手の接近を検知して、後述する制御部４４によって施錠装置のロック状態を解除するようになっている。さらに、この状態で、ドアハンドル２０を操作位置からさらに車幅方向外側へ移動させることで、サイドドア６０が開くように構成されている。

（照明部３０について）
図３に示されるように、照明部３０は、ドアハンドル２０の内部に設けられると共に、ドアハンドル２０の長手方向一端部（前端部）に配置されている。具体的には、照明部３０が、前側支持部２０Ａに配置されている。照明部３０は、回路基板３２と、光源３４と、導光部材３６と、を含んで構成されている。

回路基板３２は、前後方向を板厚方向として配置されて、後述する導光部材３６に固定されている。また、回路基板３２は、後述する制御部４４と電気的に接続されている。

光源３４は、ＬＥＤ（light emitting diode）によって構成されて、回路基板３２の後面に実装されている。そして、後述する制御部４４によって光源３４が発光して、光源３４が、発光された光をドアハンドル２０の長手方向他方側（後側）へ照射するようになっている。

導光部材３６は、透過性を有するアクリル等の樹脂材によって構成されている。導光部材３６は、ドアハンドル２０の長手方向に沿った略長尺ブロック状に形成されて、後述するアクチュエータ４０に固定されている。また、導光部材３６の前後方向中間部には、前述した回路基板３２が組付けられており、導光部材３６が回路基板３２から後側へ突出している。また、導光部材３６の後端面は、略半球面状に形成された拡散部３６Ａとして構成されている。

（アクチュエータ４０について）
アクチュエータ４０は、ドアハンドル２０の前端部内に配置されて、図示しない位置において、ドアハンドル２０に固定されている。アクチュエータ４０は、後述する制御部４４と電気的に接続されている。また、アクチュエータ４０は、車幅方向を軸方向とした支持軸４２を有しており、支持軸４２には、導光部材３６の前端部が連結されている。そして、後述する制御部４４によってアクチュエータ４０が駆動すると、支持軸４２が自身の軸回りに回転するように構成されている。すなわち、アクチュエータ４０の駆動によって、照明部３０の姿勢が変更される構成になっている。

具体的には、照明部３０の姿勢が、図３に示される第１姿勢、又は図４に示される第２姿勢に遷移する構成になっている。照明部３０の第１姿勢では、光源３４によって発光された光を後側へ照射させるように（図３（Ｂ）の拡散部３６Ａから延出された１点鎖線を参照）、照明部３０の姿勢が設定されている。一方、アクチュエータ４０の駆動によって支持軸４２が回転方向一方側（図３（Ｂ）の矢印Ａ方向側）へ略４５度に回転して、照明部３０の姿勢が第１姿勢から第２姿勢に遷移するようになっている。そして、図４に示されるように、照明部３０の第２姿勢では、光源３４によって発光された光を、下斜め後方へ照射するように（図４（Ｂ）の拡散部３６Ａから延出された１点鎖線を参照）、照明部３０の姿勢が設定されている。なお、ドアハンドル２０の外周壁には、照明部３０から照射された光を透過させるための、図示しない透過部が形成されている。

また、ドアハンドル２０の操作位置では、平面視で、照明部３０が、サイドドア６０の外側面６０Ａよりも車幅方向外側へ位置するようになっている（図４（Ａ）参照）。これにより、ドアハンドル２０の操作位置では、照明部３０から照射された光が、ドアハンドル２０の透過部を通過して、地面ＧＲ（図１参照）を照射するようになっている。

（制御部４４について）
図２に示されるように、制御部４４は、前述した通信部１０、検知部１２、ハンドル駆動部２４、照明部３０、及びアクチュエータ４０に電気的に接続されている。また、制御部４４は、通信部１０及び検知部１２からの出力信号に基づいて、ハンドル駆動部２４及びアクチュエータ４０を駆動制御すると共に、照明部３０における光源３４の発光制御を行うようになっている。

具体的には、制御部４４は、通信部１０の出力信号に基づいて、携帯機器５０の認証コードが、登録された正規コードと一致するか否かを判別するようになっている。そして、携帯機器５０からの認証コードが、登録された正規コードと一致する場合には、照明部３０の光源３４を発光（点灯）させるようになっている。また、このときには、ハンドル駆動部２４及びアクチュエータ４０が駆動していないため、ドアハンドル２０が格納位置に配置されると共に、照明部３０の姿勢が第１姿勢となっている。すなわち、ドアハンドル２０の格納位置では、光源３４によって発光された光が、ハンドル収容部６２を照明するように構成されている。

また、制御部４４は、光源３４を発光させた後に、検知部１２からの出力信号に基づいて、携帯機器５０を携帯した使用者が特定距離以下に車両Ｖに接近したか否かを判別するようになっている。そして、携帯機器５０を携帯した使用者が特定距離以下に車両Ｖに接近した場合には、ハンドル駆動部２４及びアクチュエータ４０を駆動させるようになっている。詳しくは、制御部４４によってハンドル駆動部２４を駆動させて、ドアハンドル２０を格納位置から操作位置へ移動させるようになっている。また、制御部４４は、ハンドル駆動部２４の駆動後に、アクチュエータ４０を駆動させて、照明部３０を支持軸４２の軸回りに回転方向一方側へ回転させて、照明部３０の姿勢を第１姿勢から第２姿勢に遷移させるようになっている。このため、ドアハンドル２０の操作位置では、光源３４によって発光された光が、主としてドアハンドル２０の下側の領域を照明すると共に、光源３４によって照明される照明エリアＡＲ（図５参照）が、後方側から下方側へ移動するように構成されている。

（作用及び効果について）
次に、第１の実施の形態の作用及び効果について説明する。

上記のように構成された車両用照明システムＳ１において、使用者（運転者）が車両Ｖに搭乗する前では、ドアハンドル２０が格納位置に配置されており、照明部３０の姿勢が第１姿勢となっている。そして、携帯機器５０を携帯した使用者が車両Ｖに搭乗するために車両Ｖに接近すると、通信部１０と携帯機器５０とが無線通信により接続され、通信部１０が、携帯機器５０に対して認証コードの送信要求を行うと共に、携帯機器５０から認証コードを受信する。そして、通信部１０が、受信した認証コードを、制御部４４へ出力する。

制御部４４では、通信部１０から受信した認証コードが、登録された正規コードと一致するか否かを判別する。そして、通信部１０から受信した認証コードが、登録された正規コードと一致する場合には、制御部４４が、照明部３０の光源３４を発光させる。

照明部３０の光源３４が発光すると、光源３４によって発光された光が、導光部材３６の内部を後側へ透過する。そして、拡散部３６Ａに到達した光が、拡散部３６Ａによって拡散されながら後側へ照射する（図３（Ｂ）の拡散部３６Ａから延出された１点鎖線を参照）。このため、サイドドア６０のハンドル収容部６２の内部が照明される。その結果、ハンドル収容部６２の開口部とドアハンドル２０の外周部との間の隙間Ｇが照明されて、ドアハンドル２０の外形を使用者が視認できるようになる。したがって、使用者が、格納位置におけるドアハンドル２０の位置を認識することができる。

そして、携帯機器５０を携帯した使用者が車両Ｖにさらに接近して、使用者と車両Ｖとの間の距離が特定距離以下になると、検知部１２が、使用者の車両Ｖへの接近を検知して制御部４４へ出力する。制御部４４は、検知部１２からの出力信号に基づいて、ハンドル駆動部２４を駆動させる。これにより、ハンドル駆動部２４によってドアハンドル２０が格納位置から操作位置へ移動する。

ドアハンドル２０が操作位置へ移動すると、制御部４４は、アクチュエータ４０を駆動させて、アクチュエータ４０の支持軸４２が回転方向一方側へ回転する。このため、照明部３０の姿勢が、第１姿勢から第２姿勢に遷移する。また、ドアハンドル２０が操作位置では、照明部３０がサイドドア６０に対して車幅方向外側に配置されている。このため、サイドドア６０の車幅方向外側において、主としてドアハンドル２０に対して下側の領域が、拡散部３６Ａによって拡散された光によって照明される。さらに、照明部３０の姿勢が第１姿勢から第２姿勢に遷移するため、図５に示されるように、照明部３０によって照らされる照明エリアＡＲが、後方側から下方側へ移動する。

すなわち、ドアハンドル２０が操作位置へ移動されると、ドアハンドル２０（グリップ部２０Ｃ）と共に照明部３０がサイドドア６０から車幅方向外側へ突出するため、第２姿勢に遷移した照明部３０の拡散部３６Ａから下側へ照射された光によって、地面ＧＲが照らされる（図４（Ｂ）の拡散部３６Ａから延出された１点鎖線を参照）。これにより、使用者の足元周辺が照らされる。なお、ドアハンドル２０の操作位置において、拡散部３６Ａによって拡散された光の一部が、グリップ部２０Ｃの間隙Ｋを照明する（図４（Ｂ）のＡＲを参照）。これにより、使用者がドアハンドル２０のグリップ部２０Ｃとサイドドア６０との間の間隙Ｋを認識することができる。

そして、ドアハンドル２０のグリップ部２０Ｃとサイドドア６０との間の間隙Ｋに使用者の手を挿入すると、ドアハンドル２０の近接センサが使用者の手の接近を検知する。これにより、制御部４４が施錠装置のロック状態を解除する。また、この状態で、使用者によってドアハンドル２０を操作位置から車幅方向外側へ移動させると、サイドドア６０が開いて、使用者の車両Ｖへ搭乗が可能になる。

以上説明したように、第１の実施の形態の車両用照明システムＳ１では、ドアハンドル２０が、ハンドル収容部６２内に収容された格納位置と、サイドドア６０から車幅方向外側へ突出された操作位置と、の間を移動する、所謂フラッシュハンドルとして構成されている。また、ドアハンドル２０の内部には、照明部３０が設けられており、照明部３０は、単一の光源３４を含んで構成されている。したがって、照明部３０において複数の光源を有する構成と比べて、照明部３０の省スペース化を図ることができ、ひいてはドアハンドル２０の薄型化に寄与することができる。

また、照明部３０には、アクチュエータ４０が連結されており、アクチュエータ４０が駆動することで、照明部３０の姿勢が変更されて、光源３４の照射方向が変更される。このため、ドアハンドル２０の位置（格納位置、操作位置）に応じて、光源３４の照射方向をアクチュエータ４０によって適宜変更することで、照明部３０における照明効果を高くすることができる。
以上により、第１の実施の形態の車両用照明システムＳ１によれば、照明部３０の省スペース化を図りつつ、照明効果を高くすることができる。

また、ドアハンドル２０の格納位置では、光源３４によって発光された光によってサイドドア６０のハンドル収容部６２が照明される。これにより、ハンドル収容部６２の開口部とドアハンドル２０の外周部との間の隙間Ｇが照明されて、ドアハンドル２０の外形を使用者に視認させることができる。よって、使用者に対する利便性を向上することができる。

また、ドアハンドル２０の操作位置では、照明部３０がサイドドア６０に対して車幅方向外側に配置され、アクチュエータ４０によって照明部３０の姿勢が第１姿勢から第２姿勢に遷移する。これにより、車両Ｖの周辺において、光源３４によって照明される照明エリアＡＲが後方側から下方側へ移動する。このため、ドアハンドル２０の操作位置では、照明部３０が第１姿勢から第２姿勢に遷移するときに、車両Ｖの周辺を広範囲に照明することができ、照明部３０が第２姿勢に遷移したときに、照明部３０から照射された光によって、地面ＧＲ（図１参照）を照射することができる。したがって、照明効果を一層高くすることができる。

また、アクチュエータ４０は、車幅方向を軸方向とする支持軸４２を有しており、照明部３０が支持軸４２に連結されている。そして、ドアハンドル２０の操作位置では、アクチュエータ４０が駆動することで、照明部３０が支持軸４２の軸回りに回転して、照明部３０の姿勢が第１姿勢から第２姿勢に遷移する。これにより、車両Ｖの周辺を前後方向において広範囲に照明することができる。

また、制御部４４が、通信部１０からの出力情報に基づいて携帯機器５０を認識したときに、照明部３０の光源３４を発光させる。そして、光源３４の発光後、制御部４４が検知部１２によって使用者の車両Ｖへの接近を検知したときに、ハンドル駆動部２４を駆動させて、ドアハンドル２０が格納位置から操作位置へ移動される。また、ドアハンドル２０が操作位置へ移動されたときには、制御部４４が、アクチュエータ４０を駆動させて、照明部３０の姿勢が第１姿勢から第２姿勢に遷移する。このため、車両Ｖへ接近する使用者に対して、格納位置のドアハンドル２０の位置を初めに認識させることができ、車両Ｖと使用者との間の距離が比較的短くなったときに、ドアハンドル２０を操作位置へ突出させて、地面ＧＲを照らすことができる。したがって、使用者に対する利便性を効果的に高くすることができる。

また、ドアハンドル２０は、前後方向に延在されており、照明部３０がドアハンドル２０の前端部に配置されている。これにより、照明部３０の第１姿勢において、光源３４から発光させる光をドアハンドル２０の長手方向他方側（後側）へ照射することで、サイドドア６０のハンドル収容部６２全体を効率よく照明して、格納位置におけるドアハンドル２０を視認することができる。

（第２の実施の形態）
以下、図６〜図８を用いて、第２の実施の形態の車両用照明システムＳ２について説明する。第２の実施の形態の車両用照明システムＳ２では、以下に示す点を除いて、第１の実施の形態の車両用照明システムＳ１と同様に構成されている。なお、図６〜図８において、第１の実施の形態の車両用照明システムＳ１と同様に構成されている部分には、同一の符号を付している。

すなわち、第２の実施の形態の車両用照明システムＳ２では、アクチュエータ４０の支持軸４２が前後方向を軸方向として配置されている。また、図６に示されるように、照明部３０の第１姿勢では、光源３４によって発光された光を下側へ照射させるように（図６（Ｃ）の拡散部３６Ａから延出された１点鎖線を参照）、照明部３０の姿勢が設定されている。一方、アクチュエータ４０の駆動によって支持軸４２が回転方向他方側（図６（Ｃ）の矢印Ｂ方向側）へ回転して、照明部３０の姿勢が第１姿勢から第２姿勢に遷移するようになっている。そして、図７に示されるように、照明部３０の第２姿勢では、光源３４によって発光された光を、下側且つ車幅方向外側へ照射させるように（図７（Ｃ）の拡散部３６Ａから延出された１点鎖線を参照）、照明部３０の姿勢が設定されている。

そして、第２の実施の形態の車両用照明システムＳ２においても、ドアハンドル２０が、格納位置と操作位置との間を移動する、所謂フラッシュハンドルとして構成されている。また、ドアハンドル２０の内部に設けられた照明部３０は、単一の光源３４を含んで構成されている。さらに、車両用照明システムＳ２においても、アクチュエータ４０が駆動することで、照明部３０の姿勢が変更されて、光源３４の照射方向が変更される。したがって、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

また、第２の実施の形態では、アクチュエータ４０の支持軸４２が前後方向を軸方向として配置されて、照明部３０が支持軸４２に連結されている。このため、図８に示されるように、第２の実施の形態では、ドアハンドル２０の操作位置においてアクチュエータ４０が駆動すると、光源３４によって照明される照明エリアＡＲが車幅方向に移動する。これにより、第２の実施の形態では、車両Ｖの周辺を車幅方向において広範囲に照明することができる。

なお、第１及び第２の実施の形態において、使用者に対する利便性を向上するために、ドアハンドル２０におけるグリップ部２０Ｃの外側面２０Ｄに、「透過部」としてのレンズ２８（図３（Ｂ）の２点鎖線にて示される部分を参照）を設けてもよい。この場合には、導光部材３６の拡散部３６Ａから後側へ照射された光によって、レンズ２８が照明される。これにより、使用者が、格納位置及び操作位置におけるグリップ部２０Ｃの位置を容易に認識することができる。

また、第１及び第２の実施の形態では、照明部３０がドアハンドル２０の前端側の部分に配置されているが、照明部３０をドアハンドル２０の長手方向中間部又は後端側の部分に配置してもよい。この場合には、導光部材３６の形状や、光源３４の位置を適宜変更してもよい。

また、第１及び第２の実施の形態では、検知部１２によって使用者の車両Ｖへの接近を検知するようになっているが、使用者の車両Ｖへの接近を検知する方法はこれに限らない。例えば、使用者が携帯する携帯機器５０からの受信信号に基づいて、携帯機器５０と車両Ｖとの間の距離を計測して、使用者の車両Ｖへの接近を検知してもよい。

また、第１及び第２の実施の形態では、アクチュエータ４０の駆動によって照明部３０の姿勢を変更しているが、照明部３０の姿勢を変更する照明駆動部の構成はこれに限らない。例えば、照明部３０の姿勢を変更する照明駆動部を、ハンドル駆動部２４と照明部３０とを連結する、リンク機構のような機械的な駆動部にして、当該駆動部によって、照明部３０の姿勢を変更させてもよい。この場合には、ドアハンドル２０の操作位置への移動に連動して、照明部３０の姿勢を変更させてもよい。このように構成することで、消費電力を低減することができ、ドアハンドル２０の操作位置への移動に照明部３０による照明を追従させることができる。

また、第１及び第２の実施の形態では、ドアハンドル２０の操作位置において、照明部３０の姿勢が第１姿勢から第２姿勢へ遷移するようになっているが、ドアハンドル２０の操作位置において、照明部３０の姿勢を第１姿勢及び第２姿勢に繰り返し遷移させるようにアクチュエータ４０を駆動させてもよい。これにより、ドアハンドル２０の操作位置において、車両Ｖの周辺を広範囲に照らすことができる。

また、第１及び第２の実施の形態における、照明部３０の第１姿勢から第２姿勢との間の回転角度は、任意に設定することができる。例えば、第１の実施の形態において、照明部３０の回転角度を第１の実施の形態よりも大きくして、図５に示す範囲よりも車両前側に回転させ、ドアハンドル２０よりも車両前方の地面ＧＲに光を照射するようにしてもよい。

また、第１及び第２の実施の形態では、照明部３０を車両前後方向又は車両幅方向に回転可能に支持軸４２により軸支した実施の形態を示したが、それらを組み合わせて照明部３０を３６０度回転可能にしてもよい。

１０ 通信部
１２ 検知部
２０ ドアハンドル
２０Ｃ グリップ部
２４ ハンドル駆動部
２８ レンズ（透過部）
３０ 照明部
３４ 光源
４０ アクチュエータ（照明駆動部）
４２ 支持軸
４４ 制御部
５０ 携帯機器
６０ サイドドア（車両ドア）
６２ ハンドル収容部
Ｓ１ 車両用照明システム
Ｓ２ 車両用照明システム

Claims (6)

1. 車両ドアのハンドル収容部に収容され、前記ハンドル収容部内に格納された格納位置と前記車両ドアに対して車幅方向外側へ突出された操作位置との間を移動可能に構成されたドアハンドルと、
   前記ドアハンドルに連結され、駆動することで前記ドアハンドルを格納位置から操作位置へ移動させるハンドル駆動部と、
   前記ドアハンドルに設けられ、光源を含んで構成された照明部と、
   前記照明部に連結され、駆動することで前記照明部の姿勢を変更させて前記光源の照射方向を変更させる照明駆動部と、
   を備えた車両用照明システム。
2. 前記照明駆動部によって、前記照明部の姿勢が第１姿勢又は第２姿勢に遷移され、
   前記ドアハンドルの前記格納位置では、前記照明部の姿勢が前記第１姿勢にされ且つ前記光源によって前記ハンドル収容部を照明し、
   前記ドアハンドルの前記操作位置では、前記照明駆動部によって前記照明部の姿勢が前記第１姿勢から前記第２姿勢に遷移すると共に、前記光源によって車両の周辺を照明する請求項１に記載の車両用照明システム。
3. 前記照明駆動部は、車幅方向を軸方向とし且つ前記照明部が連結された支持軸を有しており、
   前記操作位置では、前記照明駆動部によって、前記照明部が前記支持軸の軸回りに回転される請求項１又は請求項２に記載の車両用照明システム。
4. 前記照明駆動部は、前後方向を軸方向とし且つ前記照明部が連結された支持軸を有しており、
   前記操作位置では、前記照明駆動部によって、前記照明部が前記支持軸の軸回りに回転させる請求項１又は請求項２に記載の車両用照明システム。
5. 使用者が形態する携帯機器と通信によって接続される通信部と、
   使用者の車両への接近を検知する検知部と、
   前記ハンドル駆動部及び前記照明駆動部を駆動させると共に、前記光源を発光させる制御部と、
   を備え、
   前記制御部は、前記通信部からの出力情報に基づいて前記携帯機器を認識したときに、前記光源を発光させ、前記光源の発光後、前記検知部によって使用者の接近を検知したときに、前記ハンドル駆動部及び前記照明駆動部を駆動させる請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用照明システム。
6. 前記ドアハンドルは、使用者が把持するグリップ部を有しており、前記グリップ部には、前記光源から照射された光を透過する透過部が設けられている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用照明システム。
   

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