JP2020093717A - 車両用座席シートカバー - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、立体感のある意匠を付与した車両用座席シートカバーを提供することを目的とする。【解決手段】メインパーツと、前記メインパーツの裏面に前記メインパーツの端部より外側に配置された状態で取り付けられている帯状パーツとを備える車両用座席シートカバー。前記帯状パーツは１回以上折り曲げた状態で取り付けられていることが好ましい。前記帯状パーツの幅は１０〜４０ｍｍであることが好ましい。【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用座席シートカバーに関する。より詳細には、自動車のカーシート等の車両用の座席に対して座席を覆う表皮材に装着されるシートカバーに関する。

自動車のカーシート等の車両用の座席では、座席を汚れや破損から保護するために、座席を覆う表皮材に利用者の嗜好でシートカバーを装着することがある。また、様々なデザインのシートカバーを装着することで、座席に利用者の好みに合った意匠性を付与したり、高級感を演出したりすることができるようになる。

シートカバーに意匠性を付与するために、表皮にステッチを施したり、凹凸を形成したりすることがある。表皮として異なる素材を組み合わせることがある。また、シートカバー周縁部を折り曲げて縫製する「縁曲げ処理」や該周縁部の縁を彩ったり、細工を施したりする「縁取り処理」を施すことがある。例えば、特許文献１には、毛足の短い毛皮からなる中央部と、該中央部の両側に位置し毛足の長い毛皮からなる側部により構成されるシートカバーが開示されている。また、特許文献２には、周縁に縁取用のバイアステープが縫製されたシートカバーが開示されている。

実開昭６２−１６９６６０号公報 実開昭６３−１８５６６４号公報

特許文献１，２のように、素材、デザイン、色彩等を変更することで意匠性を付与することはあるが、立体感のある意匠を付与することを目的とした装飾は存在していない。またバイアステープによる意匠性の付与では、縫製に時間を要し、作業工程の負荷が大きいという課題もある。

本発明の実施形態は、このような現状に鑑みてなされたものであり、その目的は、立体感のある意匠を付与した車両用座席シートカバーを提供することである。

本発明の実施形態に係る車両用座席シートカバーは、メインパーツと、前記メインパーツの裏面に取り付けられている帯状パーツとを備える。前記帯状パーツは、前記メインパーツの端部より外側に配置された状態で取り付けられる。

本発明の実施形態によれば、立体感のある意匠を付与した車両用座席シートカバーを提供することができる。

一実施形態に係る車両用座席シートカバーを装着した車両用座席の外観斜視図である。 車両用座席シートカバーを構成するシート片を分解した平面図である。 （ａ）背面部シート体、（ｂ）座面部シート体、（ｃ）頭部シート体。 左側座面部に関する部分拡大図である。 帯状パーツの折り曲げた状態を示す斜視図である。（ａ）１枚の帯状パーツを１回折り曲げた（二つ折りにした）状態。（ｂ）１枚の帯状パーツを複数回折り曲げた状態。（ｃ）１枚の帯状パーツを二つ折りにし、意匠面に縫製線と平行方向にプリーツを形成した状態。（ｄ）１枚の帯状パーツを二つ折りにし、縫製線と垂直方向にプリーツを形成した状態。（ｅ）１枚の帯状パーツを二つ折りにし、意匠面に縫製線と平行方向にフリルを形成した状態。（ｆ）１枚の帯状パーツを二つ折りにし、縫製線と垂直方向にフリルを形成した状態。（ｇ）１枚の帯状パーツを縫製時にタックを施した状態。（ｈ）折り幅の異なる帯状パーツを２枚重ねた状態。 帯状パーツの縫合部の断面図である。

以下、本実施形態について図面を用いて説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明を実施するにあたって好ましい具体例であるから、技術的に種々の限定がなされているが、本発明は、以下の説明において特に本発明を限定する旨明記されていない限り、これらの形態に限定されるものではない。

図１は、本実施形態に係る車両用座席シートカバーを装着した車両用座席の外観斜視図である。この例では、助手席側のフロントシートを示している。車両用座席１は、背面部および座面部をリクライニング機構により連結して構成されている。車両用座席１に着座する場合には、座面部に腰を下ろして背面部に背中をもたれかかるようにして着座し、乗員の体形等に応じてリクライニング機構により背面部の角度を調整するようになっている。背面部の上部には、ヘッドレストが上下方向に調節可能に取り付けられており、乗員の頭部位置に合わせて位置調整できるようになっている。

車両用座席１に装着される車両用座席シートカバーは、背面部と座面部とヘッドレストを覆うように構成されており、背面部と座面部に装着される背面部シート体１０と座面部シート体２０と、ヘッドレストに装着される頭部シート体３０とを備えている。背面部シート体１０と座面部シート体２０とは、紐、ボタン、接着剤等の係止部材や、縫製により接合されていてもよい。また、背面部シート体１０と座面部シート体２０は１枚のシート材料から形成されていてもよい。図１では、エプロンタイプの車両用座席シートカバーを示しているが、これに限定されない。なお、背面部シート体１０と座面部シート体２０と頭部シート体３０を区別しない場合、単に「シート体」ということがある。

シート体は、メインパーツ４０と、前記メインパーツ４０の裏面に前記メインパーツ４０の端部より外側に配置された状態で取り付けられている帯状パーツ５０とを備える。図２は、座席シートカバーを構成するシート片を分解した平面図である。背面部シート体１０と座面部シート体２０と頭部シート体３０のメイン部を構成するメインパーツ４０ａ，４０ｂ，４０ｃを区別しない場合、単に「メインパーツ４０」という。背面部シート体１０と座面部シート体２０と頭部シート体３０の帯状部を構成する帯状パーツ５０ａ，５０ｂ，５０ｃを区別しない場合、単に「帯状パーツ５０」という。背面部シート体１０と座面部シート体２０のカマチ部を構成するカマチパーツ６０ａ，６０ｂを区別しない場合、単に「カマチパーツ６０」という。

車両用座席シートカバーに用いられるメインパーツ４０およびカマチパーツ６０としては、織物、編物といった繊維材料からなる布帛、合成皮革、人工皮革、天然皮革、樹脂フィルムといったシート材料、さらにこれらの複合材を所定の形状に裁断して使用することができる。なかでも、着座感や触感の観点から、複合材を用いることが好ましい。複合材としては、特に限定されず、例えば、上述のシート材の裏面に、軟質ポリウレタンフォーム等のクッション材を積層してなる複合材が挙げられる。メインパーツ４０およびカマチパーツ６０としては、複数種類のシート材料を組み合わせることもでき、デザインおよび用途に応じて適宜選択すればよい。

メインパーツ４０およびカマチパーツ６０は、車両用座席に密着して装着可能という観点から、伸縮特性が良好であることが好ましい。具体的には、シートカバーとして取り付ける際に座席の上下方向の伸縮特性が座席の左右の伸縮特性よりも大きいことが好ましい。このようなメインパーツ４０およびカマチパーツ６０を用いることで、車両用座席との密着性を向上させることができる。

車両用座席シートカバーに用いられる帯状パーツ５０としては、織物、編物といった繊維材料からなる布帛、合成皮革、人工皮革、天然皮革、樹脂フィルムといったシート材料、さらにこれらの複合材を所定の形状に裁断して使用することができる。なかでも、立体感のある意匠の付与の観点から、複合材を用いることが好ましい。複合材としては、特に限定されず、例えば、上述のシート材の裏面に、軟質ポリウレタンフォーム等のクッション材を積層してなる複合材が挙げられる。

帯状パーツ５０として複合材を用いる場合、複合材の厚みは、特に限定されないが、３〜５ｍｍであることが好ましい。複合材の厚みが３ｍｍ以上であることにより、メインパーツに所望の状態で取り付けた際に帯状パーツを立体的な形状とすることができ意匠性を向上させることができる。複合材の厚みが５ｍｍ以下であることにより、メインパーツの裏面に取り付けやすくなる。縫製工程の負荷を軽減することができる。

シート体の中央部分に配置されたメインパーツ４０には、メインパーツ４０の裏面に、メインパーツ４０の端部より外側に配置された状態で帯状パーツ５０が取り付けられている。帯状パーツ５０が取り付けられる箇所は、特に限定されず、デザインを考慮し所望の位置に取り付ければよいが、メインパーツ４０の周縁部に取り付けられることが好ましい（図１参照）。また、図３に示すように、座面部シート体２０のメイン部を構成するメインパーツ４０ｂとサイドマチ部を構成するサイドマチパーツ７０の間に取り付けられることが好ましい。これらの箇所に帯状パーツが取り付けられることにより、立体感のある意匠を付与することができ、意匠性を向上させることができる。

帯状パーツ５０は、所定の形状に裁断したものをそのまま取り付けられていてもよいし、折り曲げた状態で取り付けられていてもよい。なかでも、帯状パーツの端処理および立体感のある意匠の付与の観点から、１回以上折り曲げた状態で取り付けられていることが好ましい。このとき、帯状パーツの意匠面（メインパーツの表面と同じ側の面であり、使用時に目に見える方の面）を外側にして１回折り曲げてもよい（図４（ａ）参照）。また、帯状パーツの意匠面を外側にして複数回折り曲げてもよく、プリーツ形状やフリル形状を形成してもよい（図４（ｂ）〜（ｆ）参照）。縫製時にタックを形成して取り付けられてもよい（図４（ｇ）参照）。さらに、帯状パーツを複数枚重ねて取り付けてもよい（図４（ｈ）参照）。帯状パーツを複数枚重ねて取り付ける場合、重ねて取り付ける箇所は部分的であっても全体であってもよく、その枚数も特に限定されず、デザイン、耐久性や作業工程の負荷等を考慮し決定すればよい。なかでも、作業工程の負荷の観点から、図４（ａ）で例示した帯状パーツの意匠面を外側にして１回折り曲げて取り付けることが好ましい。なお、図４は帯状パーツを折り曲げた状態を示すイメージ図であり、これに限定されない。

帯状パーツ５０の幅Ｌ１は、特に限定されないが、１０〜４０ｍｍであることが好ましい。帯状パーツ５０の幅Ｌ１が１０ｍｍ以上であることにより、帯状パーツを立体的な形状とすることができ意匠性を向上させることができる。帯状パーツ５０の幅Ｌ１が４０ｍｍ以下であることにより、乗員の乗車時および降車時に妨げになることを抑制することができる。また、帯状パーツの形状の耐久性を向上させることができる。

帯状パーツ５０をメインパーツ４０の裏面に取り付ける方法としては、特に限定されず、紐、ボタン、接着剤等の係止部材や縫製等が挙げられる。なかでも、耐久性や作業工程の負荷の観点から、縫製が好ましい。

図５は、帯状パーツ５０の縫合部の断面図である。図５では、帯状パーツ５０は、帯状パーツ５０の意匠面を外側にして１回折り曲げた状態で縫合されている。メインパーツ４０も、メインパーツ４０の意匠面を外側にして１回折り曲げた状態で縫合されている。ただし、これに限定されず、折り曲げずに縫合してもよいし、複数回折り曲げた状態で縫合してもよい。

図５では、メインパーツ４０と帯状パーツ５０は縫合部Ｓ１，Ｓ２の２箇所で縫製されている。ただし、縫合部の数は、特に限定されず、１箇所であってもよく、３箇所以上であってもよい。なかでも、取り付け強度の観点から２箇所以上が好ましく、縫製工程の負荷の観点から４箇所以下が好ましい。
また、図５では、縫合部Ｓ２のみがメインパーツ４０の意匠面（使用時に目に見える方の面）に露出した状態、すなわち縫製線を露出させるように縫合されているが、縫合部Ｓ１もメインパーツ４０の意匠面に露出させてもよい。縫製線を意匠面に露出させることで、意匠性を向上させることができる。なお縫製線は直線であってもよく、曲線であってもよく、ジグザグ線であってもよい。

帯状パーツ５０の幅Ｌ１とメインパーツ４０の縫合部の幅Ｌ２の比率（Ｌ１：Ｌ２）は、特に限定されないが、２：１〜８：１であることが好ましい。Ｌ１：Ｌ２がこの範囲であることにより、メインパーツに所望の状態で取り付けた際に帯状パーツを立体的な形状とすることができ意匠性を向上させることができる。帯状パーツの耐久性を向上させることができる。

車両用座席シートカバーは上述した例のように背面部シート体１０と座面部シート体２０と頭部シート体３０を含む形態でもよいし、一部のシート体を含まない形態でもよい。

１ 車両用座席
１０ 背面部シート体
２０ 座面部シート体
３０ 頭部シート体
４０，４０ａ，４０ｂ，４０ｃ メインパーツ
５０，５０ａ，５０ｂ，５０ｃ 帯状パーツ
６０，６０ａ，６０ｂ カマチパーツ
７０ サイドマチパーツ
Ｓ１，Ｓ２ 縫合部
Ｌ１ 帯状パーツの幅
Ｌ２ メインパーツの縫合部の幅

Claims (4)

1. メインパーツと、前記メインパーツの裏面に前記メインパーツの端部より外側に配置された状態で取り付けられている帯状パーツとを備える車両用座席シートカバー。
2. 前記帯状パーツは１回以上折り曲げた状態で取り付けられている、請求項１に記載の車両用座席シートカバー。
3. 前記帯状パーツの幅は１０〜４０ｍｍである、請求項１または２に記載の車両用座席シートカバー。
4. 帯状パーツの幅Ｌ１とメインパーツの縫合部の幅Ｌ２の比率（Ｌ１：Ｌ２）は２：１〜８：１である、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用座席シートカバー。