JP2020083285A - 多気室タイヤ、通気部材、多気室タイヤの内圧制御方法、及び通気部材の制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の気室を備える多気室タイヤの利便性を向上させる多気室タイヤ、通気部材、多気室タイヤの内圧制御方法、及び通気部材の制御方法を提供する。【解決手段】多気室タイヤ１は、タイヤ内腔に互いに隣接する複数の気室２０を区画形成する隔壁３０と、隔壁３０に設けられ、複数の気室２０を通気可能に接続する通気部材１０と、を備える。通気部材１０は、複数の気室２０のうち少なくとも１つの気室にタイヤ外部から流体が注入中であることを示す所定の条件が満たされている場合に、複数の気室２０間の通気を許容し、所定の条件が満たされていない場合に、複数の気室２０間の通気を遮断する。【選択図】図１

Description

本発明は多気室タイヤ、通気部材、多気室タイヤの内圧制御方法、及び通気部材の制御方法に関する。

従来、パンク等のタイヤ破損によってタイヤの内圧が低下した状態でも一定距離を安全に走行可能なタイヤが知られている。例えば、特許文献１には、複数の気室を備えるチューブを内蔵することによって、タイヤ破損時に複数の気室のいずれかから空気が外部に漏洩した場合であっても、継続走行が可能なタイヤが開示されている。

特開２００２−６７６１０号公報

しかしながら、上述した従来の複数の気室を備える多気室タイヤは、複数の気室のそれぞれに独立して気体を充填するものであり、複数の気室における内圧の調整に手間がかかる。したがって、複数の気室を備えるタイヤにおいて、複数の気室における内圧の調整には改善の余地があった。

かかる事情に鑑みてなされた本発明の目的は、複数の気室を備える多気室タイヤの利便性を向上させる、多気室タイヤ、通気部材、多気室タイヤの内圧制御方法、及び通気部材の制御方法を提供することにある。

本発明に係る多気室タイヤは、タイヤ内腔に互いに隣接する複数の気室を区画形成する隔壁と、前記隔壁に設けられ、前記複数の気室を通気可能に接続する通気部材と、を備える。前記通気部材は、前記複数の気室のうち少なくとも１つの気室にタイヤ外部から流体が注入中であることを示す、所定の条件が満たされている場合に、前記複数の気室間の通気を許容し、前記所定の条件が満たされていない場合に、前記複数の気室間の通気を遮断する。
本発明に係る多気室タイヤによれば、複数の気室における内圧の調整を容易に行うことができ、複数の気室を備える多気室タイヤの利便性が向上する。

本発明に係る多気室タイヤは、前記所定の条件が満たされているか否かを検知するための検知部を備えることが好ましい。かかる構成によれば、通気部材は自律的に複数の気室の状態の変化を検知することができ、複数の気室を備える多気室タイヤの利便性がより向上する。

本発明に係る多気室タイヤでは、前記検知部は、圧力センサを備えることが好ましい。かかる構成によれば、通気部材は気圧の変化によって複数の気室の状態の変化を検知することができ、複数の気室を備える多気室タイヤの利便性がより向上する。

本発明に係る多気室タイヤでは、前記検知部は、流量計を備えることも好ましい。かかる構成によれば、通気部材は通気部材を流れる空気の流量の変化によって複数の気室の状態の変化を検知することができ、複数の気室を備える多気室タイヤの利便性がより向上する。

本発明に係る多気室タイヤでは、前記検知部は、通信手段を備えることも好ましい。かかる構成によれば、通気部材は外部からの信号を受信することによって複数の気室の状態の変化を検知することができ、複数の気室を備える多気室タイヤの利便性がより向上する。

本発明に係る通気部材は、上述した多気室タイヤに用いられる。
本発明に係る通気部材によれば、複数の気室を備える多気室タイヤの利便性が向上する。

本発明に係る多気室タイヤの内圧制御方法は、前記複数の気室のうち少なくとも１つの気室にタイヤ外部から流体が注入中であることを示す、所定の条件が満たされている場合に、前記通気部材によって前記複数の気室間の通気を許容するステップと、前記所定の条件が満たされていない場合に、前記通気部材によって前記複数の気室間の通気を遮断するステップと、を含む。
本発明に係る多気室タイヤの内圧制御方法によれば、複数の気室を備える多気室タイヤの利便性が向上する。

本発明に係る通気部材の制御方法は、上述した多気室タイヤにおける、前記通気部材の制御方法であって、前記複数の気室のうち少なくとも１つの気室にタイヤ外部から流体が注入中であることを示す、所定の条件が満たされている場合に、前記通気部材によって前記複数の気室間の通気を許容するステップと、前記所定の条件が満たされていない場合に、前記通気部材によって前記複数の気室間の通気を遮断するステップと、を含む。
本発明に係る通気部材の制御方法によれば、複数の気室を備える多気室タイヤの利便性が向上する。

本発明によれば、複数の気室を備える多気室タイヤの利便性が向上させる、多気室タイヤ、通気部材、多気室タイヤの内圧制御方法、及び通気部材の制御方法を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る多気室タイヤをリムに装着した状態で概略的に示す、概略図である。 本発明に係る多気室タイヤの変形例をリムに装着した状態で概略的に示す、概略図である。 本発明の一実施形態に係る多気室タイヤの、タイヤ幅方向断面図である。 図１の多気室タイヤの、パンク時における変形形態の一例を概略的に示す、概略図である。 図１の多気室タイヤの、パンク時における変形形態の他の例を概略的に示す、概略図である。 本発明の一実施形態に係る通気部材が実行する処理の一例を示すフロー図である。 本発明の一実施形態に係る通気部材が実行する処理の他の例を示すフロー図である。

以下、本発明の一実施形態に係る多気室タイヤについて図面を参照して説明する。各図において共通する部材・部位には同一の符号を付している。

図１には、本発明の一実施形態の多気室タイヤ１（以下、「タイヤ１」とも称する。）をリム４０に装着した状態で概略的に示す、概略図が示されている。概略図は、タイヤ１をタイヤ幅方向に沿って切断した、タイヤ幅方向断面図で示されている。図１において、タイヤ１は、タイヤ赤道面ＣＬを境とするタイヤ半部に、タイヤの内腔を区画する、一対の隔壁３０ａ及び３０ｂを備える。隔壁３０ａ及び３０ｂは、例えば、ゴムで被覆した膜部材であるが、これに限られず、空気等の気体の漏洩を妨げる任意の隔壁とすることができる。なお、以下、タイヤ内腔に充填される気体として、一般的な空気を例にして説明する。これによって、タイヤ１がリム４０に装着されて空気を充填された場合に、隔壁３０ａ及び３０ｂによって、タイヤ１の内部に３つの気室２０ａ、２０ｂ、及び２０ｃが区画形成される。２つの隔壁３０ａ及び３０ｂには、それぞれ通気部材１０ａ及び１０ｂが設けられている。通気部材１０ａ及び１０ｂは例えば、バルブ又は弁等であるが、これに限られず、気室間の通気を可能にし、或いは規制し得る任意の通気部材とすることができる。以下、通気部材１０ａ及び１０ｂを特に区別しない場合、単に、通気部材１０と総称し、隔壁３０ａ及び３０ｂを特に区別しない場合、単に、隔壁３０と総称し、気室２０ａ、２０ｂ及び２０ｃを特に区別しない場合、単に、気室２０と総称する。

通気部材１０は、タイヤ破損によっていずれかの気室２０から空気が外部に漏洩している場合には、気室２０間の通気を規制することで、空気が漏洩していない気室２０からの空気の漏洩を軽減させ、継続走行を可能にする。一方で、通気部材１０は、タイヤ１へ空気を充填する場合には、気室２０間の通気を可能にすることで、例えば、リム４０のバルブ４１から気室２０ｂに充填された空気の一部を気室２０ａ及び２０ｃにも到達させることができる。したがって、タイヤ１は、複数の気室を有さないタイヤと同様に、リム４０のバルブ４１から空気を充填することができる。

図１において、タイヤ１は、２つの通気部材１０と、２つの隔壁３０と、タイヤ幅方向に区画された３つの気室２０とを有しているが、それぞれの個数及び位置はこの限りではない。図２は、多気室タイヤ１の変形例をリム４０に装着した状態で概略的に示す、概略図である。例えば、図２に示すように、タイヤ１は、それぞれ１つの通気部材１０と隔壁３０とを有している。このため、タイヤ１において、隔壁３０によって２つの気室２０ａ及び２０ｂをタイヤ径方向に区画形成することができる。また、タイヤ１において、通気部材１０によって２つの気室２０ａ及び２０ｂを通気可能に接続することができる。タイヤ１の内腔に形成される気室２０の数は、その用途等に応じて任意に設計することができる。

（多気室タイヤの構成）
次に、多気室タイヤ１の構成について、詳細に説明する。

以下、特に断りのない限り、各要素の寸法、長さ関係、位置関係等は、空気入りタイヤとしての多気室タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態で測定されるものとする。また、タイヤを適用リムに装着し、タイヤに規定内圧を充填し、最大荷重を負荷した状態で、路面と接する接地面のタイヤ幅方向の幅を、タイヤの接地幅といい、タイヤの接地幅のタイヤ幅方向の端部を接地端という。

本明細書において、「適用リム」とは、空気入りタイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．）のＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に記載されているまたは将来的に記載される、適用サイズにおける標準リム（ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬではＭｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ、ＴＲＡのＹＥＡＲ ＢＯＯＫではＤｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ）を指すが、これらの産業規格に記載のないサイズの場合は、空気入りタイヤのビード幅に対応した幅のリムをいう。「適用リム」には、現行サイズに加えて将来的に前述の産業規格に含まれ得るサイズも含まれる。「将来的に記載されるサイズ」の例として、ＥＴＲＴＯ ２０１３年度版において「ＦＵＴＵＲＥ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴＳ」として記載されているサイズが挙げられ得る。

本明細書において、「規定内圧」とは、前述したＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等の産業規格に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいい、前述した産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいうものとする。また、本明細書において、「最大荷重」とは、前述した産業規格に記載されている適用サイズのタイヤにおける最大負荷能力に対応する荷重、又は、前述した産業規格に記載のないサイズの場合には、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する荷重を意味する。

図３には、本発明の一実施形態に係る多気室タイヤ１（以下、「タイヤ１」とも称する。）をタイヤ幅方向に沿って切断した、タイヤ幅方向断面図が示されている。本明細書において、タイヤ幅方向とは、タイヤ１の回転軸と平行な方向をいう。図３において、タイヤ幅方向は、矢印Ｗで示される。また、タイヤ径方向とは、タイヤ１の回転軸と直交する方向をいう。図３において、タイヤ径方向は、矢印Ｒで示される。タイヤ１は、タイヤ赤道面ＣＬに対して対称な構成であるものとして説明するが、これに限らず、タイヤ赤道面ＣＬに対して非対称な構成とすることができる。

本明細書において、タイヤ径方向に沿ってタイヤ１の回転軸に近い側を「タイヤ径方向内側」と称し、タイヤ径方向に沿ってタイヤ１の回転軸から遠い側を「タイヤ径方向外側」と称する。一方、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ赤道面ＣＬに近い側を「タイヤ幅方向内側」と称し、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ赤道面ＣＬから遠い側を「タイヤ幅方向外側」と称する。

図３に示すように、タイヤ１は、一対のビード部２と、一対のサイドウォール部３と、トレッド部４とを有している。サイドウォール部３は、トレッド部４とビード部２との間に延在している。サイドウォール部３は、ビード部２のタイヤ径方向外側に位置している。

一対のビード部２は、ビードコア２ａと、ビードフィラー２ｂと、をそれぞれ有している。ビードコア２ａは、周囲をゴムにより被覆された複数のビードワイヤを備える。ビードワイヤはスチールコードにより形成されている。スチールコードは、例えば、スチールのモノフィラメント又は撚り線で形成することができる。ビードフィラー２ｂは、ゴム等で構成され、ビードコア２ａに対してタイヤ径方向外側に位置している。本実施形態では、ビードフィラー２ｂは、タイヤ径方向外側に向けて厚みが減少している。タイヤ１は、ビードフィラー２ｂを設けない構造とすることができる。ビード部２は、タイヤ１をリムに装着したときに、タイヤ径方向内側及びタイヤ幅方向外側においてリムに接するように構成される。

タイヤ１は、カーカス５を有している。カーカス５は、一対のビードコア２ａ間にトロイダル状に延在してタイヤの骨格を形成している。カーカス５の端部側はビードコア２ａに係止されている。具体的には、カーカス５は、ビードコア２ａ間に配置されたカーカス本体部５ａと、ビードコア２ａの周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ折り返されているカーカス折返し部５ｂと、を有している。カーカス折返し部５ｂのタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側への長さは、任意とすることができる。また、カーカス５は、カーカス折返し部５ｂを有していない構造、或いはカーカス折返し部５ｂをビードコア２ａに巻きつけている構造とすることができる。

カーカス５は、１枚以上のカーカス層によって構成することができる。例えば、カーカス５は、タイヤ赤道面ＣＬにおいてタイヤ径方向に積層して配置された２枚のカーカス層によって構成することができる。カーカス５のカーカス層を構成するカーカスコードは、例えば、ポリエステルで構成されるが、これに限られず、例えばナイロン、レーヨン、及びアラミドなどの有機繊維、並びにスチールなどの金属で構成することができる。本実施形態において、カーカス５は、ラジアル構造とされるが、これに限られず、バイアス構造とすることができる。

トレッド部４におけるカーカス５のタイヤ径方向外側には、トレッド部４を補強するベルト６及びトレッドゴムが設けられている。ベルト６は、例えば、タイヤ径方向に積層された複数のベルト層によって構成することができる。ベルト６のベルト層を構成するベルトコードは、例えば、ポリエステルで構成されるが、これに限られず、例えばナイロン、レーヨン、及びアラミドなどの有機繊維、並びにスチールなどの金属で構成することができる。

タイヤ１は、インナーライナー７を有している。インナーライナー７は、タイヤ１の内壁面を覆うように配置されている。インナーライナー７は、タイヤ赤道面ＣＬにおいてタイヤ径方向に積層された複数のインナーライナー層によって構成することができる。インナーライナー７は、例えば、空気透過性の低いブチル系ゴムで構成される。ブチル系ゴムには、例えばブチルゴム、及びその誘導体であるハロゲン化ブチルゴムが含まれる。インナーライナー７は、ブチル系ゴムに限られず、他のゴム組成物、樹脂、又はエラストマで構成することができる。

タイヤ１は、補強層８を有している。補強層８は、インナーライナー７よりもタイヤ内壁面内側に、タイヤ１の内壁面を覆うように配置されている。補強層８は、例えば、ゴムで被覆された膜部材であるが、フィルム等、空気等の気体の透過性が低い任意の部材とすることができる。これによって、補強層８は、その少なくとも一部が、気室を形成する隔壁３０として機能する。補強層８は、第１連結部９ａと第２連結部９ｂとにおいてインナーライナー７と連結されていて、かつ第１連結部９ａと第２連結部９ｂとの間でインナーライナー７と離間している。本実施形態では、第１連結部９ａはタイヤ赤道面ＣＬを境に対称となる位置に２つ設けられている。第２連結部９ｂはタイヤ赤道面ＣＬを境に対称となる位置に２つ設けられている。第１連結部９ａと第２連結部９ｂとは、互いにタイヤ径方向において異なる位置に設けられている。第２連結部９ｂは、第１連結部９ａよりもタイヤ径方向外側に位置している。

本実施形態では、タイヤ１に空気が充填された場合に、タイヤ内腔において、インナーライナー７と補強層８とによって囲まれた空間と、補強層８よりもタイヤ幅方向内側の空間とに、内圧が付与された気室が形成される。このため、本実施形態では、補強層８の第１連結部９ａと第２連結部９ｂとで囲まれた部分がそれぞれ前述した隔壁３０ａ及び３０ｂとして機能する。すなわち、それぞれタイヤ半部に位置する一対の隔壁３０ａ及び３０ｂは、第１連結部９ａと、第２連結部９ｂとにおいてタイヤ内壁面と連結されている。ここで、タイヤ１に空気が充填された状態とは、タイヤ１を適用リムに装着し、所定の内圧を充填した状態である。例えば、タイヤ１に空気が充填された状態には、上述した基準状態が含まれる。補強層８よりもタイヤ幅方向内側の空間に形成される気室を気室２０ｂと称する。補強層８とサイドウォール部３のタイヤ内壁面とによって囲まれている空間に形成される気室をそれぞれ気室２０ａ及び２０ｂと称する。

気室２０ａ、２０ｂ、及び２０ｃは、それぞれタイヤ周方向に連続した１つの空間に形成されているが、これに限られず、それぞれ、例えばタイヤ周方向と交差する方向に延在するように設けられた隔壁等によってタイヤ周方向に分断して形成された複数の小気室で形成されてもよい。

補強層８は、タイヤ１の内壁面に任意の方法で形成することができる。例えば、補強層８の形成時に、インナーライナー７と補強層８とを第１連結部９ａと第２連結部９ｂとの間で剥離可能にタイヤ幅方向に互いに重ねて接着することができる。インナーライナー７と補強層８とは、例えば、補強層８のタイヤ幅方向外側の表面の第１連結部９ａと第２連結部９ｂとの間の剥離領域に、シリコンオイル等の剥離剤を塗装することで、少なくとも一部を剥離可能に接着することができる。或いは、インナーライナー７と補強層８との間の剥離領域に剥離部材を挟着して成型することで、容易に剥離作業を行うことが可能となり、少なくとも一部を剥離可能に接着することができる。剥離部材は、例えば、加硫時にゴムが浸透しきらない程度に目の細かい伸縮性の編物状、織物状、綿状の部材、若しくはこれらを複数重ねた部材、又は樹脂フィルム等とすることができる。この形成方法を用いることによって、タイヤ１をより簡易な製造方法によって製造することが可能となり、製造コストの増大を抑制することができる。

隔壁３０が、補強層８の少なくとも一部をインナーライナー７から剥離して形成される例を上述したが、隔壁３０の構成又は形成方法は、これに限定されない。例えば、隔壁３０は、空気等の気体の透過性が低い任意のシート状部材の第１連結部９ａと第２連結部９ｂとをタイヤ内壁面に接着して形成することができる。或いは、隔壁３０は、空気等の気体の透過性が低い任意の中空のリング状部材の外表面の一部を、タイヤ内壁面に、第１連結部９ａと第２連結部９ｂとをそれぞれ端部として接着して形成することができる。

本実施形態において、隔壁３０を形成する補強層８として、タイヤ１が備える他の部材の少なくとも一部が用いられていてもよい。例えば、補強層８は、上述したカーカス５の一部を構成するカーカス層であってもよい。かかる場合、補強層８であるカーカス層を、第１連結部９ａと第２連結部９ｂとにおいて、他のカーカス層と連結して、かつ第１連結部９ａと第２連結部９ｂとの間で他のカーカス層と離間することで、気室を形成する隔壁とすることができる。補強層８は、上述したインナーライナー７の一部を構成するインナーライナー層であってもよい。かかる場合、補強層８であるインナーライナー層を、第１連結部９ａと第２連結部９ｂとにおいて他のインナーライナー層と連結して、かつ第１連結部９ａと第２連結部９ｂとの間で他のインナーライナー層と離間することで、気室を形成する隔壁とすることができる。

隔壁３０の強度は、隔壁３０と面する気室２０ａ又は２０ｃに所定の内圧を充填された状態で拡張変形しない強度を有する。例えば、隔壁３０の強度は、第１気室２０に空気が充填されていない状態で、第２気室２１ａ及び２１ｂに規定内圧を充填した場合に、第２気室２１ａ及び２１ｂの内圧によって隔壁３０が拡張変形しない強度とすることができる。例えば、隔壁３０の強度は、気室２０ｂに空気が充填されていない状態で、気室２０ａ及び２０ｃに所定の内圧を充填した場合に、気室２０ａ及び２０ｃが最大荷重又は最大荷重未満の一定荷重を拡張変形せずに支持可能な強度とすることができる。隔壁３０は、強度を増加するために、例えば、有機繊維、ガラス繊維又はスチールコード等をゴム組成物又は樹脂で被覆して形成した部材、或いは、硬度の高いゴム組成物で形成した部材等を含む、拡張変形を拘束する部材とすることができる。

隔壁３０の第１連結部９ａ及び第２連結部９ｂは、タイヤ内壁面において、気室２０ｂに空気が充填されていない状態で、気室２０ａ及び２０ｃに所定の内圧を充填された場合に、気室２０ａ及び２０ｃが最大荷重又は最大荷重未満の一定荷重を支持可能な位置に連結することができる。例えば、第１連結部９ａは、ビード部２のビードコア２ａよりもタイヤ径方向外側のタイヤ内壁面に連結することができる。また、例えば、第２連結部９ｂは、トレッド部４の接地端よりもタイヤ幅方向外側に連結することができる。第２連結部９ｂは、ただし、トレッド部４の接地端よりもタイヤ幅方向内側に連結することもできる。

また、図３において、第２連結部９ｂは、ベルト６の最大幅位置よりもタイヤ幅方向外側の位置で、タイヤ内壁面に連結されているが、この限りではない。第２連結部９ｂは、ベルト６の最大幅位置よりもタイヤ幅方向内側の位置で、好ましくは、ベルト最大幅の１０〜２０％だけベルト６の最大幅位置よりタイヤ幅方向内側に離間した位置で、タイヤ内壁面に連結されていてもよい。かかる構成によれば、タイヤ破損によって気室２０ｂから空気が漏洩しているときに、気室２０ａ及び２０ｃに掛かる荷重をベルト６で支持することができ、タイヤ破損時における支持能力をより向上することができる。

タイヤ１は、通気部材１０を更に備える。通気部材１０は、互いに隣接する複数の気室２０を通気可能に接続する。通気部材１０は、例えば、バルブであるが、これに限られず、機械式又は電磁式の弁等の、気室２０間における通気を可能にする任意の装置とすることができる。通気部材１０は、隔壁３０の任意の位置に配置することができる。例えば、図３に示すように、本実施形態においては、通気部材１０は、第１連結部９ａ及び第２連結部９ｂの間で補強層８を貫く位置に配置されている。隔壁３０ａ及びｂ３０ｂはそれぞれ１つずつの通気部材１０ａ及び１０ｂを備える。これによって、通気部材１０ａは、気室２０ａと気室２０ｂとを通気可能に接続している。通気部材１０ｂは、気室２０ｂと気室２０ｃとを通気可能に接続している。図３において、隔壁３０のそれぞれに対して１つの通気部材１０が配置されているが、通気部材１０の数はこれらに限られない。通気部材１０は、タイヤ１の用途等に応じて、タイヤ１に任意の数だけ配置することができる。また、本実施例において、通気部材１０は、隔壁３０で区画された互いに隣接する２つの気室２０を通気可能に接続する位置に配置されているが、これに限られず、隔壁３０で区画された互いに隣接する３つ以上の気室２０を同時に通気可能に接続する位置に配置されていてもよい。

タイヤ１は、更に、タイヤ外壁面を貫く位置に通気部材を備えていてもよい。当該通気部材は、上述した通気部材１０と同一の構成とすることができる。これによって、通気部材は、いずれかの気室２０とタイヤ外部とを通気可能に接続することができる。例えば、インナーライナー７及びサイドウォール部３を貫く位置に配置することで、気室２０ａ又は２０ｃとタイヤ外部とを通気可能に接続することができる。かかる構成によれば、多気室タイヤ１をリム４０に装着した状態であっても、リム４０のバルブ４１を介さずに、通気部材から直接、気室２０へ繰り返して空気を充填することができ、多気室タイヤの利便性が向上する。

通気部材１０は、通気可能に接続した複数の気室２０間の通気を規制することができる。通気部材１０は、例えば、複数の気室２０を通気可能に接続するための通気路を備える。例えば、通気部材１０は、所定の条件に基づいて、複数の気室２０間の通気を規制することができる。所定の条件は、パンク等のタイヤ破損によって、複数の気室２０のうち少なくとも１つから気体がタイヤ外部に漏洩していることを示す条件とすることができる。かかる場合、通気部材１０は、平常時は通気路を開放して複数の気室２０間の通気を許容し、当該所定の条件が満たされた場合に通気路を塞いで複数の気室２０間の通気を遮断することができる。或いは、所定の条件は、複数の気室２０の少なくとも１つにタイヤ外部から空気が注入中であることを示す条件とすることができる。かかる場合、通気部材１０は、平常時は通気路を塞いで複数の気室２０間の通気を遮断し、当該所定の条件が満たされた場合に通気路を開放して複数の気室２０間の通気を許容することができる。

通気部材１０は、任意の方法で複数の気室２０間の通気を規制することができる。例えば、通気部材１０は、気室２０間における通気を許容又は遮断することができてもよく、気室２０間における空気の流量を規制することができてもよく、或いは気室２０間における空気の流れる向きを規制することができてもよい。

通気部材１０は、所定の条件が満たされたか否かを検知するための検知部１１を備えていてもよい。通気部材１０は、検知部１１によって所定の条件が満たされていることが検知された場合、通気部材１０が通気可能に接続した、互いに隣接する複数の気室２０間の通気を規制することができる。通気部材１０は、検知部１１によって所定の条件が満たされていることが検知された場合に、通気部材１０を駆動させる駆動手段を備える。駆動手段は、検知部１１と有線又は無線により通信可能に接続されていてもよい。駆動手段は、検知部１１から、所定の条件が満たされていることを示す信号を受信すると、機械的又は電気的な方法によって、通気部材１０を駆動させることができる。例えば、駆動手段は、通気部材１０の通気路に設けられた弁の開閉等を機械的に制御するスイッチであってよい。また、例えば、駆動手段は、通気部材１０の通気路に設けられた弁等と有線又は無線により通信可能に接続されていて、弁の開閉を制御する信号を送信する電子回路等であってよい。

例えば、所定の条件は、通気部材１０が通気可能に接続する気室２０間の差圧に関する条件であってもよい。かかる場合、検知部１１は圧力センサを備えていてもよい。通気部材１０は、検知部１１によって、通気可能に接続する気室２０間に所定量以上の差圧が生じていることが検知された場合に、接続した複数の気室２０間の通気を規制することができる。また、例えば、所定の条件は、通気部材１０を介して流れる空気の流量に関する条件であってもよい。かかる場合、検知部１１は流量計を備えていてもよい。通気部材１０は、検知部１１によって通気部材１０に所定量以上の空気の流量が生じていることが検知された場合に、接続した複数の気室２０間の通気を規制することができる。これらに限られず、所定の条件は、気室２０の内圧に関する任意の条件とすることができる。また、例えば、検知部１１は通信手段を備えていてもよい。通信手段は、例えば無線通信アンテナであるが、これに限られず、有線又は無線による通信を可能にする機器又は装置等を含む任意の手段とすることができる。通気部材１０は、検知部１１によって、所定の条件が満たされていることを通知する信号を受信した場合に、接続した複数の気室２０間の通気を規制することができる。

図３において、通気部材１０が備える検知部１１は、通気部材１０と一体とされているが、これに限られず、通気部材１０と別体とすることができる。例えば、検知部１１が圧力センサを備える場合、検知部１１は通気部材１０とは別体とされ、気室２０の内圧を測定可能な位置に設置することができる。例えば、検知部１１が流量計を備える場合、検知部１１は通気部材１０と別体とされ、通気部材１０の通気路を流れる空気の流量を測定可能な位置に設置することができる。また、例えば、検知部１１が通信手段を備える場合、検知部１１は通気部材１０とは別体とされ、外部からの信号を受信可能な位置に設置することができる。図３において、通気部材１０のそれぞれに対して１つの検知部１１が配置されているが、検知部１１の数はこれらに限られない。検知部１１は、通気部材１０の用途等に応じて、通気部材１０に任意の数だけ配置することができる。

（多気室タイヤの動作例１）
以下、本発明の一実施形態に係る多気室タイヤ１の動作の一例を説明する。図１に示すように、多気室タイヤ１の内腔は、２つの隔壁３０ａ及び３０ｂで区画されている。このため、タイヤ１がリム４０に装着された場合に、隔壁３０ａ及び３０ｂによって、３つの気室２０ａ、２０ｂ、及び２０ｃが形成される。２つの隔壁３０ａ及び３０ｂには、それぞれ通気部材１０ａ及び１０ｂが設けられている。気室２０ａ及び２０ｂは、通気部材１０ａを介して互いに通気可能に接続されている。気室２０ｂ及び２０ｃは、通気部材１０ｂを介して互いに通気可能に接続されている。本動作例において、所定の条件は、パンク等のタイヤ破損によって複数の気室２０のうち少なくとも１つの気室から空気がタイヤ外部に漏洩していることを示す条件であるとする。

通気部材１０は、所定の条件が満たされていない場合は通気路を開放して複数の気室２０間の通気を許容して、タイヤ破損を示す所定の条件が満たされている場合に通気路を塞いで複数の気室２０間の通気を規制することができる。パンク等がない状態では、通気部材１０が気室２０間の通気を許容するため、３つの気室２０ａ、２０ｂ、及び２０ｃの内圧はそれぞれ略等しくなる。例えば、タイヤ１がリム４０に装着された状態において、リム４０のバルブ４１から空気が気室２０ｂに充填される場合、充填された空気の一部は通気部材１０ａ及び１０ｂをそれぞれ通って、気室２０ａ及び２０ｃにも到達する。したがって、タイヤ１の３つの気室２０ａ、２０ｂ、及び２０ｃには、複数の気室を有さないタイヤと同様に、リム４０のバルブ４１から空気を充填することで、空気を充填することができる。

また、パンク等がない状態で、車両の通常走行が行われている場合、通気部材１０ａ及び１０ｂによって、気室２０ａ、２０ｂ、及び２０ｃにおける通気が許容される。このため、車両の重量の移動又は路面状態の変化等に応じてタイヤ１に掛かる外圧の変化した場合に、３つの気室２０ａ、２０ｂ、及び２０ｃ内の空気は気室２０間で移動するため、３つの気室２０ａ、２０ｂ、及び２０ｃの内圧はそれぞれ略等しく維持される。これによって、例えば、サイドウォール部３にサイド補強ゴムを有する従来のランフラットタイヤに比べて、乗り心地性及び燃費性能の低下を緩和することができる。

一方で、例えば、図４に示すように、気室２０ａが面するタイヤ半部のサイドウォール部３にパンク等が発生した場合に、当該パンク等が発生した損傷部から気室２０ａ内の空気がタイヤ外部に漏洩する。このとき、通気部材１０ａの検知部１１ａは、気室２０ａからの空気の漏洩に起因して、所定の条件が満たされていることを検知する。例えば、検知部１１ａは、検知部１１ａが備える圧力センサによって、気室２０ａ又は２０ｂの内圧が減少したことを検知することができる。または、検知部１１ａは、検知部１１ａが備える流量計によって、通気部材１０において所定量以上の流量が生じたことを検知することができる。或いは、検知部１１ａは、検知部１１ａが備える通信手段によって、気室２０ａからのタイヤ外部への空気の漏洩を示す信号を受信したことを検知することができる。

通気部材１０ａは、所定の条件が満たされていることを検知部１１ａが検知すると、通気部材１０ａにおける通気を規制する。例えば、通気部材１０ａは、気室２０ａと２０ｂとの間の通気を遮断することができる。或いは、通気部材１０ａは、気室２０ａから気室２０ｂへの通気を維持したまま、気室２０ｂから気室２０ａへの通気を遮断することができる。これによって、通気部材１０ａは、気室２０ｂ内の空気がタイヤ外部に漏洩することを妨げる。

気室２０ａの空気のタイヤ外部への漏洩が進んだ状態において、通気部材１０ａが接続する気室間の通気を遮断しているため、気室２０ａの内圧が気室２０ｂの内圧よりも低下する。これによって、隔壁３０ａが気室２０ａ側のタイヤ内壁面に密着する。一方で、通気部材１０ａが気室２０ｂから気室２０ａへの通気を遮断していることによって、通気部材１０ｂを介して気室２０ｃから気室２０ｂへ所定量以上の通気が発生することを未然に防ぐことができる。このとき、通気部材１０ｂの検知部１１ｂは、気室２０ａからの空気の漏洩に起因して、所定の条件が満たされていることを検知しない。通気部材１０ｂは、通気部材１０ｂが接続している気室２０ｂと２０ｃとの間の通気を許容し続ける。これによって、気室２０ｂ及び２０ｃの形状が変形した場合においても、気室２０ｂと２０ｃとの内圧は略等しく維持される。このため、気室２０ｂ及び気室２０ｃによって、パンク後の車両の乗り心地性及び燃費性能の低下を緩和することができる。

また、例えば、図５に示すように、トレッド部４にパンク等が発生した場合に、当該パンク等が発生した損傷部から気室２０ｂ内の空気がタイヤ外部に漏洩する。このとき、通気部材１０ａの検知部１１ａ及び通気部材１０ｂの検知部１１ｂは、どちらも気室２０ｂからの空気の漏洩に起因して、所定の条件が満たされていることを検知する。

通気部材１０ａは、所定の条件が満たされていることを検知部１１ａが検知すると、通気部材１０ａにおける通気を遮断する。通気部材１０ｂは、所定の条件が満たされていることを検知部１１ｂが検知すると、通気部材１０ｂにおける通気を遮断する。これによって、通気部材１０ａ及び１０ｂは、それぞれ気室２０ａ及び２０ｃ内の空気がタイヤ外部に漏洩することを妨げる。このため、２つの気室２０ａ及び２０ｃが車体を支え、パンク後の走行を可能にする。即ち、気室２０ａ及び２０ｃが、例えば、従来のランフラットタイヤのサイドウォール部に配置されたサイド補強ゴムと同等の役割を果たす。

（多気室タイヤの処理例１）
図６を参照して、本発明の一実施形態に係る多気室タイヤ１に含まれる通気部材１０が実行する処理の一例を説明する。

ステップＳ１０１：通気部材１０は、通気部材１０が接続する気室２０間における通気を許容する。

ステップＳ１０２：通気部材１０は、検知部１１によって所定の条件が満たされていることを検知する。所定の条件は、パンク等のタイヤ破損によって複数の気室２０の少なくとも１つから空気がタイヤ外部に漏洩していることを示す条件であるとする。所定の条件が満たされていることが検知部１１によって検知されない場合（ステップＳ１０２−Ｎｏ）、ステップＳ１０１からの処理を繰り返して、通気部材１０は、通気部材１０が接続している気室２０間の通気を許容した状態を維持する。

ステップＳ１０３：所定の条件が満たされていることが検知部１１によって検知された場合（ステップＳ１０２−Ｙｅｓ）、通気部材１０は、通気部材１０が接続している気室２０間の通気を遮断する。

（多気室タイヤの動作例２）
以下、本発明の一実施形態に係る多気室タイヤ１の動作の他の例を説明する。図１に示すように、多気室タイヤ１の内腔は、２つの隔壁３０ａ及び３０ｂで区画されている。このため、タイヤ１がリム４０に装着された場合に、隔壁３０ａ及び３０ｂによって、３つの気室２０ａ、２０ｂ、及び２０ｃが形成される。２つの隔壁３０ａ及び３０ｂには、それぞれ通気部材１０ａ及び１０ｂが設けられている。気室２０ａ及び２０ｂは、通気部材１０ａを介して互いに通気可能に接続されている。気室２０ｂ及び２０ｃは、通気部材１０ｂを介して互いに通気可能に接続されている。本動作例において、所定の条件は、複数の気室２０の少なくとも１つにタイヤ外部から空気が注入中であることを示す条件であるとする。

通気部材１０は、所定の条件が満たされていない場合は通気路を塞いで複数の気室２０間の通気を遮断して、外部から空気が注入中であることを示す所定の条件が満たされている場合に通気路を開放して複数の気室２０間の通気を許容することができる。空気注入中ではない時は、気室２０ａと気室２０ｂとの通気は、通気部材１０ａによって遮断されている。気室２０ｂと気室２０ｃとの通気は、通気部材１０ｂによって遮断されている。これによって、３つの気室２０ａ、２０ｂ、及び２０ｃは互いに独立した気室として振る舞うことができる。例えば、気室２０ａ、２０ｂ、及び２０ｃはそれぞれ略等しい内圧とすることもでき、或いは異なる内圧とすることもできる。

例えば、図４に示すように、気室２０ａが面するタイヤ半部のサイドウォール部３にパンク等が発生した場合に、当該パンク等が発生した損傷部から気室２０ａ内の空気がタイヤ外部に漏洩する。このとき、通気部材１０ａは、気室２０ａと気室２０ｂとの通気を遮断している。したがって、気室２０ａ及び気室２０ｂが隔壁３０ａによって区画されているため、気室２０ｂ及び気室２０ｃからのタイヤ外部への空気の漏洩は起こらない。このため、気室２０ｂ及び気室２０ｃが、車体を支え、パンク後の走行を可能にする。このとき、気室２０ａの空気がタイヤ外部に漏洩することにより、気室２０ａの内圧が気室２０ｂの内圧よりも低下し、隔壁３０ａが気室２０ａ側のタイヤ内壁面に密着する。隔壁３０ａが気室２０ａ側のタイヤ内壁面に密着することによって、損傷部からの空気の漏洩が低減されうる。

また、例えば、図５に示すように、トレッド部４にパンク等が発生すると、当該パンク等が発生した損傷部から気室２０ｂ内の空気がタイヤ外部に漏洩する。このとき、通気部材１０ａは、気室２０ａと気室２０ｂとの通気を遮断している。また、通気部材１０ｂは、気室２０ｂと気室２０ｃとの通気を遮断している。したがって、気室２０ａ及び気室２０ｃは、隔壁３０ａ及び隔壁３０ｂによって気室２０ｂと区画されているため、気室２０ａ及び気室２０ｃからのタイヤ外部への空気の漏洩が起こらない。このため、気室２０ａ及び気室２０ｃが、車体を支え、パンク後の走行を可能にする。

一方で、例えば、タイヤ１がリム４０に装着された状態において、リム４０のバルブ４１から空気が気室２０ｂに注入中である場合、検知部１１ａ及び１１ｂは、気室２０ｂへの空気の注入に起因して、所定の条件が満たされていることを検知する。例えば、検知部１１ａ及び１１ｂは、検知部１１ａ及び１１ｂが備える圧力センサによって、気室２０ｂの内圧が上昇していることを検知することができる。或いは、検知部１１ａ及び１１ｂは、検知部１１ａ及び１１ｂが備える通信手段によって、気室２０ｂへ外部から空気が注入中であることを示す信号を受信したことを検知することができる。

通気部材１０ａは、所定の条件が満たされていることを検知部１１ａが検知すると、通気部材１０ａにおける通気を許容する。通気部材１０ｂは、所定の条件が満たされていることを検知部１１ｂが検知すると、通気部材１０ｂにおける通気を許容にする。これによって、例えば、タイヤ１がリム４０に装着された状態において、リム４０のバルブ４１から空気が気室２０ｂに注入された場合に、注入された空気の一部は通気部材１０ａ及び１０ｂをそれぞれ通って、気室２０ａ及び２０ｃにも到達する。したがって、タイヤ１において、複数の気室を有さないタイヤと同様に、リム４０のバルブ４１から空気を注入することで、３つの気室２０ａ、２０ｂ、及び２０ｃに空気を充填することができる。

（多気室タイヤの処理例２）
図７を参照して、本発明の一実施形態に係る多気室タイヤ１に含まれる通気部材１０が実行する処理の一例を説明する。

ステップＳ２０１：通気部材１０は、通気部材１０が接続する気室２０間における通気を遮断する。

ステップＳ２０２：通気部材１０は、検知部１１によって所定の条件が満たされていることを検知する。所定の条件は、複数の気室２０の少なくとも１つにタイヤ外部から空気が注入中であることを示す条件であるとする。所定の条件が満たされていることが検知部１１によって検知されない場合（ステップＳ２０２−Ｎｏ）、ステップＳ２０１からの処理を繰り返して、通気部材１０は、通気部材１０が接続する気室２０間の通気を遮断した状態を維持する。

ステップＳ２０３：所定の条件が満たされていることが検知部１１によって検知された場合（ステップＳ２０２−Ｙｅｓ）、通気部材１０は、通気部材１０が接続している気室２０間の通気を許容する。

以上述べたように、本発明に係る多気室タイヤ１は、タイヤ内腔に互いに隣接する複数の気室２０を区画形成する隔壁３０と、隔壁３０に設けられ、複数の気室２０を通気可能に接続する通気部材１０と、を備える。通気部材１０は、複数の気室２０のうち少なくとも１つの気室２０にタイヤ外部から流体が注入中であることを示す、所定の条件が満たされている場合に、複数の気室２０間の通気を許容し、所定の条件が満たされていない場合に、複数の気室２０間の通気を遮断する。かかる構成によれば、外部からタイヤ１への空気等の気体注入時以外は、複数の気室２０は隔壁３０によって隔離されている状態とすることができる。このため、パンク等のタイヤ破損によって複数の気室２０の少なくとも１つから空気がタイヤ外部に漏洩した場合に、例えば通気部材１０における通気を遮断する等の制御を行わずとも、空気が漏洩していない他の気室２０からの空気の漏洩を防ぐことができる。したがって、複数の気室２０を備える多気室タイヤ１の利便性が向上する。

本発明に係る多気室タイヤ１は、所定の条件が満たされているか否かを検知するための検知部１１を備えることが好ましい。かかる構成によれば、検知部１１によって検知された複数の気室２０の状態の変化に基づいて、通気部材１０は複数の気室２０間の通気を規制することができ、複数の気室２０を備える多気室タイヤ１の利便性がより向上する。

本発明に係る多気室タイヤ１では、検知部１１は、圧力センサを備えることが好ましい。かかる構成によれば、通気部材１０は気圧の変化によって複数の気室２０の状態の変化を検知することができ、複数の気室２０を備える多気室タイヤ１の利便性がより向上する。

本発明に係る多気室タイヤ１では、検知部１１は、流量計を備えることも好ましい。かかる構成によれば、通気部材１０は通気部材１０を流れる空気の流量の変化によって複数の気室２０の状態の変化を検知することができ、複数の気室２０を備える多気室タイヤ１の利便性がより向上する。

本発明に係る多気室タイヤ１では、検知部１１は、通信手段を備えることも好ましい。かかる構成によれば、通気部材１０は外部からの信号を受信することによって複数の気室２０の状態の変化を検知することができ、複数の気室２０を備える多気室タイヤ１の利便性がより向上する。

本発明に係る通気部材１０は、上述した多気室タイヤ１に用いられる。かかる構成によれば、パンク等のタイヤ破損によって複数の気室２０の少なくとも１つから空気がタイヤ外部に漏洩している場合に、通気部材１０による複数の気室２０間の通気を遮断し、或いは、複数の気室２０の少なくとも１つにタイヤ外部から空気が注入中である場合に、通気部材１０による複数の気室２０間の通気を許容することができる。これによって、複数の気室２０を備える多気室タイヤ１の利便性が向上する。

本発明の一実施形態に係る多気室タイヤ１の内圧制御方法は、複数の気室２０のうち少なくとも１つの気室２０にタイヤ外部から流体が注入中であることを示す、所定の条件が満たされている場合に、通気部材１０によって複数の気室２０間の通気を許容するステップと、所定の条件が満たされていない場合に、通気部材１０によって複数の気室２０間の通気を遮断するステップと、を含む。かかる構成によれば、パンク等のタイヤ破損によって複数の気室２０の少なくとも１つから空気がタイヤ外部に漏洩している場合に、通気部材１０による複数の気室２０間の通気を遮断し、或いは、複数の気室２０の少なくとも１つにタイヤ外部から空気が注入中である場合に、通気部材１０による複数の気室２０間の通気を許容することができる。これによって、複数の気室２０を備える多気室タイヤ１の利便性が向上する。

本発明の一実施形態に係る通気部材１０の制御方法は、上述した多気室タイヤ１における、通気部材１０の制御方法であって、複数の気室２０のうち少なくとも１つの気室２０にタイヤ外部から流体が注入中であることを示す、所定の条件が満たされている場合に、通気部材１０によって複数の気室２０間の通気を許容するステップと、所定の条件が満たされていない場合に、通気部材１０によって複数の気室２０間の通気を遮断するステップと、を含む。かかる構成によれば、パンク等のタイヤ破損によって複数の気室２０の少なくとも１つから空気がタイヤ外部に漏洩している場合に、通気部材１０による複数の気室２０間の通気を遮断し、或いは、複数の気室２０の少なくとも１つにタイヤ外部から空気が注入中である場合に、通気部材１０による複数の気室２０間の通気を許容することができる。これによって、複数の気室２０を備える多気室タイヤ１の利便性が向上する。

本発明を諸図面及び実施形態に基づき説明してきたが、当業者であれば本発明に基づき種々の変形及び修正を行うことが容易であることに注意されたい。したがって、これらの変形及び修正は本発明の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各実施形態に含まれる構成又は機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能である。また、各実施形態に含まれる構成又は機能等は、他の実施形態に組み合わせて用いることができ、複数の構成又は機能等を１つに組み合わせたり、分割したり、或いは一部を省略したりすることが可能である。

例えば、本発明において、タイヤ１は、タイヤ内壁面に２つの隔壁３０を備えるものとして説明したが、この限りではない。例えば、タイヤ１には、タイヤ内壁面に１つ又は３つ以上の隔壁３０を設けることができる。或いは、タイヤ１には、タイヤ１の内壁面に接しない気室２０を形成するために、他の隔壁３０にのみ接続していて、タイヤ内壁面には接続していない隔壁３０を設けることができる。このように、タイヤ内腔に形成される気室２０の数、容積及び形状を任意に設定することができる。

また、例えば、本発明において、タイヤ１は、タイヤ赤道面ＣＬに対して対称な構成であるものとして説明したが、この限りではない。例えば、一対のサイドウォール部３のタイヤ内壁面側にそれぞれに１つずつ設けられた２つの気室２０ａ及び２０ｂは、その容積及び形状等の少なくとも１つを互いに異なるものとされることができる。

また、例えば、本発明において、タイヤ１は、空気が充填されるものとして説明したが、この限りではない。例えば、タイヤ１ひいてはタイヤ１の気室２０は、窒素等の気体を充填することができる。また、例えば、タイヤ１ひいてはタイヤ１の気室には、気体に限らず、液体、ゲル状物質、又は粉粒体等の流体を充填することができる。

また、例えば、本発明において、隔壁３０として補強層８が用いられるものとして説明したが、この限りではない。例えば、隔壁３０を、補強層８以外の部材によって構成することができる。例えば、タイヤ１が、チューブを備える場合、タイヤ１の内腔は、チューブによって複数の空間に区画することができる。例えば、タイヤ１の内壁面に密着された１つのチューブの内側に１つ以上の隔壁３０を設けることで、タイヤ１の内部に複数の気室２０を形成することができる。或いは、タイヤ１の内腔に、複数のチューブを設けることで、タイヤ１の内部に複数の気室２０を形成することができる。かかる場合、チューブの外壁の一部が隔壁３０として機能する。

１：多気室タイヤ、 ２：ビード部、 ２ａ：ビードコア、 ２ｂ：ビードフィラー、 ３：サイドウォール部、 ４：トレッド部、 ５：カーカス、 ５ａ：カーカス本体部、 ５ｂ：カーカス折返し部、 ６：ベルト、 ７：インナーライナー、 ８：補強層、 ９ａ：第１連結部、 ９ｂ：第２連結部、 １０（１０ａ、１０ｂ）：通気部材、 １１（１１ａ、１１ｂ）：検知部、 ２０（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ）：気室、 ３０（３０ａ、３０ｂ）：隔壁、 ４０：リム、 ４１：バルブ

Claims (8)

1. タイヤ内腔に互いに隣接する複数の気室を区画形成する隔壁と、
   前記隔壁に設けられ、前記複数の気室を通気可能に接続する通気部材と、
   を備え、
   前記通気部材は、前記複数の気室のうち少なくとも１つの気室にタイヤ外部から流体が注入中であることを示す、所定の条件が満たされている場合に、前記複数の気室間の通気を許容し、前記所定の条件が満たされていない場合に、前記複数の気室間の通気を遮断する、多気室タイヤ。
2. 前記所定の条件が満たされているか否かを検知するための検知部を備える、請求項１に記載の多気室タイヤ。
3. 前記検知部は、圧力センサを備える、請求項２に記載の多気室タイヤ。
4. 前記検知部は、流量計を備える、請求項２に記載の多気室タイヤ。
5. 前記検知部は、通信手段を備える、請求項２に記載の多気室タイヤ。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の多気室タイヤに用いられる、前記通気部材。
7. 請求項１から５のいずれか一項に記載の多気室タイヤの内圧制御方法であって、
   前記複数の気室のうち少なくとも１つの気室にタイヤ外部から流体が注入中であることを示す、所定の条件が満たされている場合に、前記通気部材によって前記複数の気室間の通気を許容するステップと、
   前記所定の条件が満たされていない場合に、前記通気部材によって前記複数の気室間の通気を遮断するステップと、
   を含む、多気室タイヤの内圧制御方法。
8. 請求項１から５のいずれか一項に記載の多気室タイヤにおける、前記通気部材の制御方法であって、
   前記複数の気室のうち少なくとも１つの気室にタイヤ外部から流体が注入中であることを示す、所定の条件が満たされている場合に、前記通気部材によって前記複数の気室間の通気を許容するステップと、
   前記所定の条件が満たされていない場合に、前記通気部材によって前記複数の気室間の通気を遮断するステップと、
   を含む、通気部材の制御方法。

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