CN113165436A - 多气室轮胎、通气构件、多气室轮胎内压控制方法以及通气构件控制方法 - Google Patents

Abstract

多气室轮胎(1)设置有：分隔壁(30)，其在轮胎的内腔中分隔并形成彼此邻接布置的多个气室(20)；和通气构件(10)，其连接多个气室(20)以允许通气。当满足表示流体正在从轮胎外部注入到多个气室(20)中的至少一者中的预定条件时，通气构件(10)允许多个气室(20)之间的通气，并且当不满足该预定条件时，通气构件(10)切断多个气室(20)之间的通气。

Description

多气室轮胎、通气构件、多气室轮胎内压控制方法以及通气构 件控制方法

技术领域

本公开涉及多气室轮胎、通气构件、多气室轮胎内压控制方法以及通气构件控制方法。

背景技术

传统地，存在即使在由于诸如刺破等的轮胎破损而使轮胎的内压降低的状态下也允许安全行驶一定距离的轮胎。例如，专利文献1公开了一种轮胎，其含有具有多个气室的管，从而即使当在轮胎破损时空气从多个气室中的任意一者泄露到外部时也允许继续行驶。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-67610号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述具有多个气室的传统多气室轮胎中，多个气室中的每一者均独立地填充有气体，因此多个气室的内压调节需要时间和努力。因此，具有多个气室的轮胎在调节多个气室的内压方面具有改善空间。

在这样的情况下做出了本公开，并且本公开的目的是提供能够改善具有多个气室的多气室轮胎的便利性的多气室轮胎、通气构件、多气室轮胎内压控制方法、以及通气构件控制方法。

用于解决问题的方案

根据本公开的多气室轮胎包括：分隔壁，其构造成限定并形成在轮胎的内腔中彼此邻接布置的多个气室；和通气构件，其设置于所述分隔壁，并且构造成在允许通气的状态下连接所述多个气室。当满足表示流体正在从轮胎的外部注入到所述多个气室中的至少一者中的预定条件时，所述通气构件允许所述多个气室之间的通气，并且当不满足所述预定条件时，所述通气构件切断所述多个气室之间的通气。

根据本公开的通气构件被用于上述多气室轮胎中。

根据本公开的多气室轮胎内压控制方法包括以下步骤：当满足表示流体正在从轮胎的外部注入到所述多个气室中的至少一者中的预定条件时，通过所述通气构件允许所述多个气室之间的通气；以及当不满足所述预定条件时，通过所述通气构件切断所述多个气室之间的通气。

根据本公开的通气构件控制方法是用于控制上述多气室轮胎的所述通气构件的方法，所述方法包括以下步骤：当满足表示流体正在从轮胎的外部注入到所述多个气室的至少一者中的预定条件时，通过所述通气构件允许所述多个气室之间的通气；以及当不满足所述预定条件时，通过所述通气构件切断所述多个气室之间的通气。

发明的效果

根据本公开，可以提供能够改善具有多个气室的多气室轮胎的便利性的多气室轮胎、通气构件、多气室轮胎内压控制方法和通气构件控制方法。

附图说明

图1是示意性地示出根据本公开的一实施方式的多气室轮胎在安装于轮辋的状态下的示意图。

图2是示意性地示出根据本公开的多气室轮胎的变形例在安装于轮辋的状态下的示意图。

图3是根据本公开的一实施方式的多气室轮胎的轮胎宽度方向截面图。

图4是示意性地示出图1所示的多气室轮胎在刺破时的变形形态的一个示例的示意图。

图5是示意性地示出图1所示的多气室轮胎在刺破时的变形形态的另一示例的示意图。

图6是示出根据本公开的一实施方式的由通气构件进行的处理的一个示例的流程图。

图7是示出根据本公开的一实施方式的由通气构件进行的处理的另一示例的流程图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图说明根据本公开的一实施方式的多气室轮胎。在各个附图中，相同的构件和部位被赋予相同的附图标记。

图1是示意性地示出本公开的一实施方式的多气室轮胎1(以下，也称为“轮胎1”)在安装于轮辋40的状态下的示意图。该示意图是沿着轮胎宽度方向截取的轮胎1的轮胎宽度方向截面图。在图1中，轮胎1包括限定轮胎的内腔的一对分隔壁30a和30b，分隔壁30a和30b分别设置于以轮胎赤道面CL为界的轮胎半部。分隔壁30a和30b是例如涂覆有橡胶的膜构件。然而，分隔壁30a和30b不限于以上，并且可以是防止诸如空气等的气体泄漏的任意分隔壁。在下文中，将通过以空气作为通常填充到轮胎内腔中的气体的示例进行说明。通过这种构造，当轮胎1安装于轮辋40并填充有空气时，通过分隔壁30a和30b在轮胎1中限定形成了三个气室20a、20b和20c。两个分隔壁30a、30b分别设置有通气构件10a和10b。通气构件10a和10b例如是阀。然而，通气构件10a和10b不限于阀，并且可以是允许气室之间的通气或能够调节通气的任意通气构件。在下文中，当没有将通气构件10a和10b彼此特别区分时，将通气构件10a和10b统一简称为“通气构件10”。当没有将分隔壁30a和30b彼此特别区分时，将分隔壁30a和30b统一简称为“分隔壁30”。当没有将气室20a、20b和20c彼此特别区分时，将气室20a、20b和20c统一简称为“气室20”。

当空气由于轮胎破损从任意一个气室20泄漏到外部时，通气构件10调节气室20之间的通气，以减小空气从没有空气泄漏的气室20的泄漏量，从而允许继续行驶。相反，当空气填充到轮胎1中时，通气构件10允许气室20之间的通气，从而例如允许从轮辋40的阀41填充到气室20b中的一部分空气到达气室20a和20c。因此，能够以与不具有多个气室的轮胎相同的方式从轮辋40的阀41向轮胎1内填充空气。

在图1中，轮胎1包括在轮胎宽度方向上限定的两个通气构件10、两个分隔壁30和三个气室20。然而，通气构件10、分隔壁30和气室20的数量和位置不限于以上。图2是示意性地示出安装于轮辋40的状态下的多气室轮胎1的变形例的示意图。例如，如图2所示，轮胎1包括一个通气构件10和一个分隔壁30。因此，在轮胎1中，可以通过分隔壁30在轮胎径向上限定并形成两个气室20a和20b。此外，在轮胎1中，通气构件10能够在允许通气的状态下连接两个气室20a和20b。可以根据轮胎1的用途等适当地设计形成在轮胎1的内腔中的气室20的数量。

(多气室轮胎的构造)

下面，将详细说明多气室轮胎1的构造。

在下文中，除非另有说明，否则假定在如下的基准状态下测量各个要素的尺寸、长度关系、位置关系等，该基准状态是：将用作充气轮胎的多气室轮胎安装于适用轮辋，该多气室轮胎填充有规定内压，并且没有负载施加于该多气室轮胎。此外，在轮胎安装于适用轮辋、轮胎填充有规定内压并且施加了最大负载的状态下与路面接触的接地面的轮胎宽度方向上的宽度被称为“轮胎的接地宽度”，并且轮胎的接地宽度在轮胎宽度方向上的端部被称为“接地端”。

在本说明书中，“适用轮辋”表示在制造和使用充气轮胎的地区有效的工业标准中记载或者将来待记载的具有适用尺寸的标准轮辋(ETRTO标准手册中的测量轮辋和TRA年鉴中的设计轮辋)，包括日本的JATMA(日本机动车轮胎制造者协会)的JATMA年鉴、欧洲的ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织)的标准手册、美国的TRA(轮胎和轮辋协会)的年鉴等。在尺寸未记载在这些工业标准中的情况下，“适用轮辋”表示具有与充气轮胎的胎圈宽度相对应的宽度的轮辋。除了现有尺寸之外，术语“适用轮辋”还包括将来可以被包括在上述工业标准中的尺寸。“将来待记载的尺寸”的示例包括在2013版ETRTO中记载为“未来的发展(FUTURE DEVELOPMENTS)”的尺寸)。

在本说明书中，“规定内压”表示具有在诸如上述JATMA年鉴等的工业标准中记载的适用尺寸和帘布层等级的与单个车轮的最大负载能力相对应的气压(最大气压)。在尺寸未记载在上述工业标准中的情况下，“规定内压”表示对应于为安装有轮胎的各车辆规定的最大负载能力的气压(最大气压)。在本说明书中，“最大负载”表示与具有上述工业标准中记载的适用尺寸的轮胎的最大负载能力相对应的负载。在尺寸未记载在上述工业标准中的情况下，“最大负载”表示与为安装有轮胎的各车辆规定的最大负载能力相对应的负载。

图3是根据本公开的一实施方式的多气室轮胎1(以下也称为“轮胎1”)的沿着轮胎宽度方向截取的轮胎宽度方向截面图。在本说明书中，轮胎宽度方向表示与轮胎1的旋转轴平行的方向。在图3中，用箭头W指示轮胎宽度方向。此外，轮胎径向表示与轮胎1的旋转轴正交的方向。在图3中，用箭头R表示轮胎径向。将在假设轮胎1相对于轮胎赤道面CL具有对称构造的情况下进行说明。然而，轮胎1的构造不限于以上。轮胎1可以具有相对于轮胎赤道面CL不对称的构造。

在本说明书中，将在轮胎径向上朝向轮胎1的旋转轴的方向称为“轮胎径向内侧”，并且将在轮胎径向上远离轮胎1的旋转轴的方向称为“轮胎径向外侧”。将在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面CL的方向称为“轮胎宽度方向内侧”，将在轮胎宽度方向上远离轮胎赤道面CL的方向称为“轮胎宽度方向外侧”。

如图3所示，轮胎1包括一对胎圈部2、一对胎侧部3和胎面部4。每个胎侧部3均在胎面部4和胎圈部2之间延伸。胎侧部3位于胎圈部2的轮胎径向外侧的位置处。

一对胎圈部2中的每一者均包括胎圈芯2a和胎圈填胶2b。胎圈芯2a包括在周围涂覆有橡胶的多个胎圈线。各胎圈线均由钢帘线形成。钢帘线可以由例如钢单丝或绞合线形成。胎圈填胶2b由橡胶等制成，并且位于胎圈芯2a的轮胎径向外侧的位置处。在本实施方式中，胎圈填胶2b的厚度朝向轮胎径向外侧减小。轮胎1可以具有不包括胎圈填胶2b的结构。当轮胎1安装于轮辋时，每个胎圈部2均构造成在轮胎径向内侧且在轮胎宽度方向外侧的位置处与轮辋接触。

轮胎1包括胎体5。胎体5在一对胎圈芯2a之间环形延伸，从而形成轮胎的骨架。胎体5的端部与胎圈芯2a接合。具体地，胎体5包括胎体主体部5a和胎体折返部5b。胎体主体部5a布置于胎圈芯2a之间。胎体折返部5b设置于胎圈芯2a的周边，并且通过以从轮胎宽度方向内侧位置朝向轮胎宽度方向外侧位置延伸的方式将胎体5折返而获得。胎体折返部5b的从轮胎宽度方向内侧位置朝向轮胎宽度方向外侧位置的长度可以设定为期望的长度。胎体5可以具有不包括胎体折返部5b的结构，或者可以具有胎体折返部5b卷绕在胎圈芯2a周围的结构。

胎体5可以由一个或多个胎体层形成。例如，胎体5可以由两个胎体层形成，该两个胎体层以在轮胎赤道面CL中沿轮胎径向层叠的方式配置。形成胎体5的胎体层的胎体帘线例如由聚酯制成。然而，该构造不限于以上。例如，胎体帘线可以由诸如尼龙、人造丝或聚芳酰胺的有机纤维和诸如钢的金属制成。在本实施方式中，胎体5具有径向结构。然而，胎体5不限于径向结构，并且可以具有斜交结构。

在胎面部4中，在胎体5的轮胎径向外侧的位置处设置有使胎面部4增强的带束6和胎面橡胶。带束6例如可以由在轮胎径向上层叠的多个带束层形成。形成带束6的带束层的带束帘线例如由聚酯制成。然而，带束帘线不限于聚酯，并且可以由诸如尼龙、人造丝或聚芳酰胺的有机纤维和诸如钢的金属制成。

轮胎1包括内衬7。内衬7布置成使得内衬7覆盖轮胎1的内壁面。内衬7可以由在轮胎赤道面CL中沿轮胎径向层叠的多层内衬层形成。内衬7例如由透气性低的丁基系橡胶制成。丁基系橡胶例如包括丁基橡胶和作为丁基橡胶的衍生物的卤化丁基橡胶。内衬7不限于丁基系橡胶，并且可以由其它橡胶组成物、树脂或弹性体制成。

轮胎1包括增强层8。增强层8布置成使得增强层8在内衬7和轮胎内壁面的内侧的位置处覆盖轮胎1的内壁面。增强层8是例如涂覆有橡胶的膜构件。增强层8可以是诸如对气体(如空气等)具有低透过性的膜等的任意构件。利用这种构造，增强层8的至少一部分用作形成气室的分隔壁30。增强层8在第一连结部9a和第二连结部9b处与内衬7连结，但在第一连结部9a和第二连结部9b之间与内衬7分开。在本实施方式中，在相对于轮胎赤道面CL对称的位置处设置有两个第一连结部9a。在相对于轮胎赤道面CL对称的位置处设置有两个第二连结部9b。第一连结部9a和第二连结部9b设置在轮胎径向上不同的位置。第二连结部9b位于第一连结部9a的轮胎径向外侧的位置处。

在本实施方式中，当轮胎1填充有空气时，在轮胎的内腔中，气室形成在由内衬7和增强层8包围的空间中以及在位于增强层8的轮胎宽度方向内侧的位置处的空间中，并且对气室施加了内压。因此，在本实施方式中，增强层8的位于第一连结部9a与第二连结部9b之间的各部分分别用作上述分隔壁30a和30b。即，一对分隔壁30a和30b分别位于轮胎的半部中，并且在第一连结部9a和第二连结部9b处与轮胎内壁面连结。这里，轮胎1填充有空气的状态表示轮胎1安装于适用轮辋并填充有规定内压的状态。例如，轮胎1填充有空气的状态包括上述基准状态。将位于增强层8的轮胎宽度方向内侧的位置处的空间中形成的气室称为“气室20b”。将在由增强层8和胎侧部3的轮胎内壁面所包围的各个空间中形成的气室分别称为“气室20a”和“气室20c”。

气室20a、20b和20c中的每一者均形成于在轮胎周向上连续的一个空间中。然而，该构造不限于以上。例如，气室20a、20b和20c中的每一者均可以由多个小气室形成，该多个小气室通过由设置成在与轮胎周向相交的方向上延伸的分隔壁等在轮胎周向上将空间分隔开而形成。

可以通过期望的方法在轮胎1的内壁面上形成增强层8。例如，在形成增强层8时，可以在能够使增强层8在第一连结部9a和第二连结部9b之间的各个区域中剥离的状态下，使内衬7和增强层8在轮胎宽度方向上彼此重叠和粘附。例如，当将诸如硅油等的剥离剂涂布于剥离区域时，可以在能够使增强层8的至少一部分剥离的状态下使内衬7和增强层8彼此粘附，其中，每个剥离区域均位于增强层8的轮胎宽度方向外侧的表面上的第一连结部9a与第二连结部9b之间。可选地，当在剥离构件夹在内衬7和增强层8之间的各个剥离区域中的状态下进行成型时，能够容易地进行剥离操作，并且可以在能够使增强层8的至少一部分剥离的状态下使内衬7和增强层8彼此粘附。剥离构件例如可以是防止硫化期间的橡胶渗透的具有可拉伸性和细网格的编物构件、织物构件或棉构件以及通过将多个这些构件重叠而获得的构件、或者树脂膜等。通过使用这种形成方法，能够以更简单的制造方法来制造轮胎1，因此可以防止制造成本的增加。

已经以将各个分隔壁30形成为使得增强层8的至少一部分从内衬7剥离为示例进行了说明。然而，分隔壁30的构造或形成分隔壁30的方法不限于以上。例如，分隔壁30可以形成为使得对诸如空气等的气体具有低透过性的适当的片状构件的第一连结部9a和第二连结部9b粘附于轮胎内壁面。可替代地，分隔壁30可以形成为使得通过使用第一连结部9a和第二连结部9b作为端部来使对诸如空气等的气体具有低透过性的适当的中空环状构件的外表面的部分粘附至轮胎内壁面。

在本实施方式中，轮胎1中包括的其它构件的至少一部分可以用作形成分隔壁30的增强层8。例如，增强层8可以是形成上述胎体5的一部分的胎体层。在这种情况下，形成增强层8的胎体层在第一连结部9a和第二连结部9b处与其它胎体层连结，但在第一连结部9a和第二连结部9b之间的各个范围中均与其它胎体层分离。利用这种构造，能够将胎体层用作形成气室的分隔壁。增强层8还可以是形成上述内衬7的一部分的内衬层。在这种情况下，形成增强层8的内衬层在第一连结部9a和第二连结部9b处与其它内衬层连结，并且在第一连结部9a和第二连结部9b之间的各个范围中与其它内衬层分离。通过这种构造，内衬层可以用作形成气室的分隔壁。

分隔壁30具有在面对分隔壁30的气室20a或20c填充有规定内压的状态下防止分隔壁30膨胀变形的强度。例如，分隔壁30的强度可以被设定为在气室20b未填充有空气的状态下当气室20a和20c填充有规定内压时防止由气室20a和20c的内压引起的分隔壁30的膨胀变形的强度。例如，分隔壁30的强度可以被设定为在气室20b未填充有空气的状态下当气室20a和20c填充有规定内压时允许气室20a和20c支撑最大负载或小于最大负载的特定负载而不会引起膨胀变形的强度。为了增大分隔壁30的强度，分隔壁30可以是例如限制膨胀变形的构件，诸如通过用橡胶组成物或者树脂来覆盖有机纤维、玻璃纤维、钢帘线等而形成的构件或者是由具有高硬度的橡胶组成物制成的构件等。

在气室20b未填充空气的状态下，当气室20a和20c填充有规定内压时，分隔壁30的第一连结部9a和第二连结部9b能够在气室20a和20c能够支撑最大负载或小于最大负载的特定载荷的位置处与轮胎内壁面连结。例如，每个第一连结部9a均可以在胎圈部2的胎圈芯2a的轮胎径向外侧的位置处与轮胎内壁面连结。此外，例如，每个第二连结部9b均可以在胎面部4的接地端的轮胎宽度方向外侧的位置处与轮胎内壁面连结。然而，第二连结部9b也可以在胎面部4的接地端的轮胎宽度方向内侧的位置处与轮胎内壁面连结。

在图3中，每个第二连结部9b均在带束6的最大宽度位置的轮胎宽度方向外侧的位置处与轮胎内壁面连结。然而，该构造不限于以上。第二连结部9b也可以在带束6的最大宽度位置的轮胎宽度方向内侧的位置处与轮胎内壁面连结，优选在带束6的最大宽度位置的轮胎宽度方向内侧距离为带束的最大宽度的10％到20％的位置处与轮胎内壁面连结。这种构造允许当空气由于轮胎破损而从气室20b泄漏时施加于气室20a和20c的负载由带束6支撑，因此，能够进一步改善轮胎破损期间的支撑能力。

轮胎1还包括通气构件10。每个通气构件10均在允许通气的状态下与彼此邻接布置的多个气室20连接。通气构件10例如是阀。然而，通气构件10不限于阀，并且可以是允许在气室20之间通气的任意装置，诸如机械阀或电磁阀等。通气构件10可以布置于分隔壁30上的任意位置处。例如，如图3所示，在本实施方式中，通气构件10布置在第一连结部9a与第二连结部9b之间贯通增强层8的位置处。分隔壁30a包括一个通气构件10a，并且分隔壁30b包括一个通气构件10b。通过这种构造，通气构件10a在允许通气的状态下连接气室20a和气室20b。通气构件10b在允许通气的状态下连接气室20b和气室20c。在图3中，在每个分隔壁30上布置有一个通气构件10。然而，通气构件10的数量不限于以上。可以根据轮胎1的用途等在轮胎1中布置期望数量的通气构件10。此外，在本实施方式中，在允许通气的状态下，每个通气构件10均布置在连接两个气室20(由分隔壁30限定并且彼此邻接布置)的位置处。然而，该构造不限于以上。在同时允许通气的状态下，通气构件10可以布置在通气构件10连接三个以上的气室20(由分隔壁30限定并且彼此邻接布置)的位置处。

轮胎1还可以在贯穿轮胎的外壁面的位置处包括通气构件。该通气构件可以具有与上述通气构件10的构造相同的构造。通过这种构造，通气构件能够在允许通气的状态下将气室20中的任何一者与轮胎的外部连接。例如，通过将通气构件布置在贯穿内衬7和胎侧部3的位置处，通气构件能够在允许通气的状态下将气室20a或20c与轮胎外部连接。这种构造即使在多气室轮胎1安装于轮辋40的状态下也允许不通过轮辋40的阀41而直接通过通气构件将空气反复填充到气室20中，因此，改善了多气室轮胎的便利性。

通气构件10能够调节在允许通气的状态下连接的多个气室20之间的通气。通气构件10包括例如用于在允许通气的状态下连接多个气室20的通气通道。例如，通气构件10能够基于预定条件来调节多个气室20之间的通气。该预定条件可以是指示由于诸如刺破等的轮胎破损而使气体从多个气室20中的至少一者泄漏到轮胎外部的条件。在这种情况下，通气构件10能够开放通气通道以在正常条件下允许多个气室20之间的通气，并且通气构件10能够在满足该预定条件时关闭通气通道以切断多个气室20之间的通气。可替代地，预定条件可以是表示空气正在从轮胎外部注入到多个气室20中的至少一者中的条件。在这种情况下，通气构件10能够在正常条件下关闭通气通道以切断多个气室20之间的通气，并且通气构件10能够在满足该预定条件时开放通气通道以允许多个气室20之间的通气。

通气构件10能够通过期望的方法来调节多个气室20之间的通气。例如，通气构件10可以允许或切断气室20之间的通气，可以调节气室20之间的空气流量，或者可以调节气室20之间的空气流动方向。

通气构件10可以包括检测单元11，该检测单元11检测是否满足预定条件。当检测单元11检测到满足预定条件时，通气构件10能够在允许通气的状态下调节彼此邻接布置并且经由通气构件10连接的多个气室20之间的通气。通气构件10包括驱动单元，该驱动单元在检测单元11检测到满足预定条件时驱动通气构件10。驱动单元可以通过有线或无线通信可通信地与检测单元11连接。当驱动单元从检测单元11接收到表示满足预定条件的信号时，驱动单元能够通过机械方法或电气方法来驱动通气构件10。例如，驱动单元可以是机械地控制设置在通气构件10的通气通道中的阀的打开和关闭等的开关。例如，驱动单元可以是通过有线或无线通信可通信地与设置于通气构件10的通气通道中的阀等连接并且传输用于控制阀的打开和关闭的信号的电子回路等。

例如，预定条件可以是与在允许通气的状态下经由通气构件10连接的气室20之间的压差有关的条件。在这种情况下，检测单元11可以包括压力传感器。当检测单元11检测到在允许通气的状态下所连接的气室20之间产生了预定量以上的压差时，通气构件10能够调节所连接的多个气室20之间的通气。例如，预定条件可以是与流过通气构件10的空气的流量有关的条件。在这种情况下，检测单元11可以包括流量计。当检测单元11检测到在通气构件10中产生了规定量以上的空气流量时，通气构件10能够调节所连接的多个气室20之间的通气。该预定条件不限于以上，并且可以是与气室20的内压有关的任意条件。例如，检测单元11可以包括通信装置。通信装置例如是无线通信天线。然而，通信装置不限于以上，并且可以是包括能够进行有线或无线通信的设备或器件等的任意手段。当检测单元11接收到通知满足预定条件的信号时，通气构件10能够调节所连接的多个气室20之间的通气。

在图3中，包括在通气构件10中的检测单元11与通气构件10一体地形成。然而，该构造不限于以上，并且检测单元11可以与通气构件10分离。例如，当检测单元11包括压力传感器时，检测单元11与通气构件10分离，并且可以安装在检测单元11能够测量气室20的内压的位置处。例如，当检测单元11包括流量计时，检测单元11与通气构件10分离，并且可以安装在检测单元11能够测量流过通气构件10的通气通道的空气流量的位置处。此外，例如，当检测单元11包括通信装置时，检测单元11与通气构件10分离，并且能够安装在检测单元11能够从外部接收信号的位置处。在图3中，在每个通气构件10上布置一个检测单元11。然而，检测单元11的数量不限于以上。可以根据通气构件10的用途等在通气构件10上布置期望数量的检测单元11。

(多气室轮胎的操作例1)

在下文中，将说明根据本公开的一实施方式的多气室轮胎1的操作的一个示例。如图1所示，多气室轮胎1的内腔由两个分隔壁30a和30b限定。因此，当将轮胎1安装于轮辋40时，三个气室20a、20b和20c由分隔壁30a和30b形成。通气构件10a和10b分别设置于两个分隔壁30a和30b。气室20a和20b经由通气构件10a在允许气室20a和20b之间通气的状态下连接。气室20b和20c经由通气构件10b在允许气室20b和20c之间通气的状态下连接。在该操作例中，假定预定条件是表示由于诸如刺破等的轮胎破损而使空气从多个气室20中的至少一者泄漏到轮胎外部的条件。

当不满足预定条件时，通气构件10能够开放通气通道以允许多个气室20之间的通气。当满足指示轮胎破损的预定条件时，通气构件10能够关闭通气通道以调节多个气室20之间的通气。在没有刺破等的状态下，通气构件10允许气室20之间的通气，因此，三个气室20a、20b和20c具有基本相同的内压。例如，当在轮胎1安装于轮辋40的状态下将空气从轮辋40的阀41填充到气室20b中时，填充到气室20b中的一部分空气通过通气构件10a和10b，并且还到达气室20a和20c。因此，以与不具有多个气室的轮胎相同的方式，通过从轮辋40的阀41填充空气，能够将空气填充到轮胎1的三个气室20a、20b和20c中。

此外，当车辆在没有刺破等的状态下正常行驶时，通气构件10a和10b允许气室20a、20b和20c之间的通气。因此，当施加于轮胎1的外压对应于车辆的重量移动、路面状态的变化等而变化时，三个气室20a、20b和20c内的空气在气室之间移动，因此，三个气室20a、20b和20c的内压保持在基本相同的内压。通过这样的结构，例如，与胎侧部3具有侧部增强橡胶的传统缺气保用轮胎相比，可以减缓乘坐舒适性和燃料经济性的降低。

相反，例如，如图4所示，当在气室20a面对的轮胎半部的胎侧部3中发生刺破等时，气室20a中的空气从发生该刺破等的受损部泄漏到轮胎的外部。此时，通气构件10a的检测单元11a检测到由于空气从气室20a泄漏而满足预定条件。例如，检测单元11a能够通过包括在检测单元11a中的压力传感器来检测气室20a或20b的内压的减小。可选地，检测单元11a能够通过包括在检测单元11a中的流量计检测到在通气构件10中产生了预定值以上的流量。可选地，检测单元11a能够通过包括在检测单元11a中的通信装置来检测指示空气从气室20a泄漏到轮胎外部的信号的接收。

当检测单元11a检测到满足预定条件时，通气构件10a调节其通气。例如，通气构件10a能够切断气室20a与气室20b之间的通气。可替代地，通气构件10a能够在保持从气室20a到气室20b的通气的同时切断从气室20b到气室20a的通气。通过这种构造，通气构件10a防止气室20b中的空气泄漏到轮胎的外部。

在气室20a中的空气泄漏到轮胎外部的状态下，通气构件10a切断经由通气构件10a连接的气室之间的通气，因此，气室20a的内压降低到比气室20b的内压低的水平。通过气室20a的内压的这种减小，分隔壁30a与气室20a侧的轮胎内壁面紧密接触。然而，从气室20b到气室20a的通气被通气构件10a切断，因此，可以防止发生从气室20c经由通气构件10b到气室20b的预定量以上的通气。此时，通气构件10b的检测单元11b未检测到由于空气从气室20a泄漏而满足预定条件。通气构件10b继续允许经由通气构件10b连接的气室20b和气室20c之间的通气。利用这种构造，即使当气室20b和20c的形状变形时，气室20b和气室20c的内压也保持在基本相同的内压。因此，气室20b和气室20c能够缓和在发生刺破后车辆的乘坐舒适性和燃料经济性的降低。

例如，当在如图5所示的胎面部4中发生刺破等时，气室20b中的空气从发生该刺破等的受损部泄露到轮胎外部。此时，通气构件10a的检测单元11a和通气构件10b的检测单元11b两者都检测到由于空气从气室20b的泄漏而满足预定条件。

当检测单元11a检测到满足预定条件时，通气构件10a切断其通气。当检测单元11b检测到满足预定条件时，通气构件10b切断其通气。通过这种构造，通气构件10a防止气室20a中的空气泄漏到轮胎外部，并且通气构件10b防止气室20c中的空气泄漏到轮胎外部。因此，两个气室20a和20c支撑车体，从而允许在发生刺破后行驶。即，例如，气室20a和20c起到了与布置在传统的缺气保用轮胎的各个胎侧部的侧部增强橡胶的作用基本等同的作用。

(多气室轮胎的处理例1)

将参照图6对根据本公开的一实施方式的包括在多气室轮胎1中的通气构件10进行的处理的一个示例进行说明。

步骤S101：通气构件10允许经由通气构件10连接的气室20之间的通气。

步骤S102：通气构件10的检测单元11检测到满足预定条件。假定预定条件是表示由于诸如刺破等的轮胎破损而使空气从多个气室20中的至少一者泄漏到轮胎外部的条件。当检测单元11未检测到满足预定条件时(步骤S102-否)，重复从步骤S101开始的处理，并且通气构件10保持通气构件10允许经由通气构件10连接的气室20之间的通气的状态。

步骤S103：当检测单元11检测到满足预定条件时(步骤S102-是)，通气构件10切断经由通气构件10连接的气室20之间的通气。

(多气室轮胎的操作例2)

在下文中，将说明根据本公开的一实施方式的多气室轮胎1的操作的另一示例。如图1所示，多气室轮胎1的内腔由两个分隔壁30a和30b限定。因此，当将轮胎1安装于轮辋40时，由分隔壁30a和30b形成三个气室20a、20b和20c。通气构件10a和10b分别设置于两个分隔壁30a和30b。气室20a和20b经由通气构件10a在允许气室20a和20b之间通气的状态下连接。气室20b和20c经由通气构件10b在允许气室20b和20c之间通气的状态下连接。在本操作例中，假定预定条件是指示空气从轮胎的外部被注入到多个气室20中的至少一者的条件。

当不满足预定条件时，通气构件10能够关闭通气通道以切断多个气室20之间的通气。当满足表示空气正在从外部注入的预定条件时，通气构件10能够开放通气通道以允许多个气室20之间的通气。当不注入空气时，气室20a和气室20b之间的通气被通气构件10a切断。气室20b与气室20c之间的通气被通气构件10b切断。通过这种构造，三个气室20a、20b和20c能够用作彼此独立的气室。例如，气室20a、20b和20c可以具有基本相同的内压，或者可以具有不同的内压。

例如，如图4所示，当在气室20a所面对的轮胎半部的胎侧部3中发生刺破等时，气室20a中的空气从发生该刺破等的受损部泄漏到轮胎的外部。此时，通气构件10a切断气室20a与气室20b之间的通气。因此，由分隔壁30a限定气室20a和气室20b，因此，空气不会从气室20b和气室20c泄漏到轮胎的外部。因此，气室20b和气室20c支撑车体，从而允许在发生刺破后行驶。此时，气室20a中的空气泄漏到轮胎的外部，因此，气室20a的内压降低到比气室20b的内压低的水平，因此，分隔壁30a与在气室20a侧的轮胎内壁面紧密接触。分隔壁30a与气室20a侧的轮胎内壁面紧密接触，因此可以减少空气从受损部泄漏。

此外，例如，当如图5所示的胎面部4中发生刺破等时，气室20b中的空气从发生该刺破等的受损部泄漏到轮胎的外部。此时，通气构件10a切断气室20a与气室20b之间的通气。此外，通气构件10b切断气室20b与气室20c之间的通气。因此，气室20a和气室20c由分隔壁30a和分隔壁30b限定，从而与气室20b分离，因此空气不会从气室20a和气室20c泄漏到轮胎的外部。因此，气室20a和气室20c支撑车体，从而允许在发生刺破后行驶。

相反，例如，当在轮胎1安装于轮辋40的状态下将空气从轮辋40的阀41注入到气室20b中时，检测单元11a和11b检测到由于空气注入到气室20b中而满足预定条件。例如，检测单元11a和11b能够通过包括在检测单元11a和11b中的压力传感器来检测气室20b的内压的增大。可选地，检测单元11a和11b能够通过包括在检测单元11a和11b中的通信装置来检测表示空气正在从外部注入到气室20b中的信号的接收。

当检测单元11a检测到满足预定条件时，通气构件10a允许通气。当检测单元11b检测到满足预定条件时，通气构件10b允许通气。利用这种构造，例如，当在轮胎1安装于轮辋40的状态下将空气从轮辋40的阀41注入到气室20b中时，注入的空气的一部分通过通气构件10a和10b，并到达气室20a和20c。因此，在轮胎1中，能够以与不具有多个气室的轮胎相同的方式通过从轮辋40的阀41注入空气来使三个气室20a、20b和20c填充有空气。

(多气室轮胎的处理例2)

将参照图7说明通过根据本公开的一实施方式的多气室轮胎1中包括的通气构件10进行的处理的一个示例。

步骤S201：通气构件10切断经由通气构件10连接的气室20之间的通气。

步骤S202：通气构件10的检测单元11检测到满足预定条件。假定预定条件是指示空气从轮胎的外部被注入到多个气室20中的至少一者的条件。当检测单元11未检测到满足预定条件时(步骤S202-否)，重复从步骤S201开始的处理，并且通气构件10保持切断经由通气构件10连接的气室20之间的通气的状态。

步骤S203：当检测单元11检测到满足预定条件时(步骤S202-是)，通气构件10允许经由通气构件10连接的气室20之间的通气。

如上所述，根据本公开的多气室轮胎1包括分隔壁30和设置于分隔壁30的通气构件10，分隔壁30被构造成限定并形成在轮胎的内腔中彼此邻接布置的多个气室20，通气构件10被构造成在允许通气的状态下连接多个气室20。当满足表示流体正在从轮胎的外部注入到多个气室20中的至少一者中的预定条件时，通气构件10允许多个气室20之间的通气，而当不满足预定条件时，通气构件10切断多个气室20之间的通气。除了从外部向轮胎1中注入诸如空气等的气体的情况以外，这种构造允许通过分隔壁30使多个气室20彼此隔离。因此，例如，当由于诸如刺破等的轮胎破损而使空气从多个气室20中的至少一者泄漏到轮胎的外部时，可以在不进行诸如切断经由通气构件10的通气等的控制的情况下防止空气从没有空气泄漏的其它气室20泄漏。因此，改善了具有多个气室20的多气室轮胎1的便利性。

优选地，根据本公开的多气室轮胎1包括构造成检测是否满足预定条件的检测单元11。这种构造允许通气构件10基于由检测单元11检测到的多个气室20的状态的变化来调节多个气室20之间的通气，因此，进一步改善了具有多个气室20的多气室轮胎1的便利性。

在根据本公开的多气室轮胎1中，优选地，检测单元11包括压力传感器。这种构造允许通气构件10基于气压的变化来检测多个气室20的状态的变化，因此，进一步改善了具有多个气室20的多气室轮胎1的便利性。

在根据本公开的多气室轮胎1中，还优选地，检测单元11包括流量计。这种构造允许通气构件10基于流过通气构件10的空气的流量变化来检测多个气室20的状态变化，因此，进一步改善了具有多个气室20的多气室轮胎1的便利性。

在根据本公开的多气室轮胎1中，还优选地，检测单元11包括通信装置。这种构造允许通气构件10通过从外部接收信号来检测多个气室20的状态的变化，因此，进一步改善了具有多个气室20的多气室轮胎1的便利性。

根据本公开的通气构件10被用于上述的多气室轮胎1中。当空气由于诸如刺破等的轮胎破损而从多个气室20中的至少一者泄漏到轮胎外部时，这种构造允许通气构件10切断多个气室20之间的通气，或者当空气正在从轮胎的外部注入到多个气室20的至少一者中时，这种构造使通气构件10允许多个气室20之间的通气。通过这种构造，改善了具有多个气室20的多气室轮胎1的便利性。

根据本公开的一实施方式的多气室轮胎1的内压的控制方法包括以下步骤：当满足表示流体正在从轮胎的外部注入到多个气室20中的至少一者中的预定条件时，通过通气构件10允许多个气室20之间的通气；并且当不满足预定条件时，通过通气构件10切断多个气室20之间的通气。当空气由于诸如刺破等的轮胎破损而从多个气室20中的至少一者泄漏到轮胎外部时，这种构造允许通气构件10切断多个气室20之间的通气，或者当空气正在从轮胎的外部注入到多个气室20中的至少一者中时，这种构造使通气构件10允许多个气室20之间的通气。通过这种构造，改善了具有多个气室20的多气室轮胎1的便利性。

根据本公开的一实施方式的通气构件10的控制方法是用于控制上述多气室轮胎1的通气构件10的方法，并且该方法包括以下步骤：当满足表示流体正在从轮胎的外部注入到多个气室20中的至少一者中的预定条件时，通过通气构件10允许多个气室20之间的通气；并且当不满足预定条件时，通过通气构件10切断多个气室20之间的通气。当空气由于诸如刺破等的轮胎破损而从多个气室20中的至少一者泄漏到轮胎外部时，这种构造允许通气构件10切断多个气室20之间的通气，或者当空气正在从轮胎的外部注入到多个气室20中的至少一者中时，这种构造使通气构件10允许多个气室20之间的通气。通过这种构造，改善了具有多个气室20的多气室轮胎1的便利性。

已经基于附图和实施方式说明了本公开。然而，应注意，基于本公开，本领域技术人员可以容易地进行各种变型和修改。因此，应注意，这些变型和修改包括在本公开的范围内。例如，可以以逻辑上一致的方式重新配置各个实施方式中包括的部件或功能。此外，各个实施方式中包括的部件或功能可以与其它实施方式组合使用。多个部件或功能可以组合为一个部件或功能、可以被分割、或者可以被部分地省略。

例如，在本公开中，已经在假设轮胎1在轮胎内壁面上包括两个分隔壁30的情况下进行了说明。然而，该构造不限于以上。例如，可以在轮胎1的轮胎内壁面设置一个或三个以上的分隔壁30。或者，为了形成不与轮胎1的内壁面接触的气室20，轮胎1可以设置有仅与其它分隔壁30连接但不与轮胎内壁面连接的分隔壁30。以这种方式，可以期望地设定形成在轮胎的内腔中的气室20的数量、体积和形状。

此外，例如，在本公开中，已经在假设轮胎1相对于轮胎赤道面CL具有对称构造的情况下进行了说明。然而，轮胎1的构造不限于以上。例如，两个气室20a和20c的体积和形状中的至少一者可以不同，两个气室20a和20c分别设置在一对胎侧部3的轮胎内壁面侧。

此外，例如，在本公开中，已经在假设轮胎1填充有空气的情况下进行了说明。然而，该构造不限于以上。例如，轮胎1、即轮胎1的气室20可以填充有诸如氮气等的气体。此外，例如，填充到轮胎1、即轮胎1的气室中的材料不限于气体，并且可以将诸如液体、凝胶状物质或粒状材料等的流体填充到轮胎1、即轮胎1的气室中。

此外，例如，在本公开中，已经在假设增强层8用作分隔壁30的情况下进行了说明。然而，该构造不限于以上。例如，分隔壁30可以由增强层8以外的构件形成。例如，在轮胎1包括内胎的情况下，轮胎1的内腔可以被内胎区划成多个空间。例如，通过在与轮胎1的内壁面紧密接触的一个内胎的内部设置一个以上的分隔壁30，能够在轮胎1中形成多个气室20。可替换地，通过在轮胎1的内腔中设置多个内胎，能够在轮胎1中形成多个气室20。在这种情况下，内胎的外壁的一部分用作分隔壁30。

附图标记说明

1 多气室轮胎

2 胎圈部

2a 胎圈芯

2b 胎圈填胶

3 胎侧部

4 胎面部

5 胎体

5a 胎体主体部

5b 胎体折返部

6 带束

7 内衬

8 增强层

9a 第一连结部

9b 第二连结部

10(10a、10b) 通气构件

11(11a、11b) 检测单元

20(20a、20b、20c) 气室

30(30a、30b) 分隔壁

40 轮辋

41 阀

Claims (8)

1.一种多气室轮胎，其包括：

分隔壁，其构造成限定并形成在轮胎的内腔中彼此邻接布置的多个气室；和

通气构件，其设置于所述分隔壁，并且构造成在允许通气的状态下连接所述多个气室，其中，

当满足表示流体正在从轮胎的外部注入到所述多个气室中的至少一者中的预定条件时，所述通气构件允许所述多个气室之间的通气，并且当不满足所述预定条件时，所述通气构件切断所述多个气室之间的通气。

2.根据权利要求1所述的多气室轮胎，其特征在于，所述多气室轮胎包括被构造成检测是否满足所述预定条件的检测单元。

3.根据权利要求2所述的多气室轮胎，其特征在于，所述检测单元包括压力传感器。

4.根据权利要求2所述的多气室轮胎，其特征在于，所述检测单元包括流量计。

5.根据权利要求2所述的多气室轮胎，其特征在于，所述检测单元包括通信装置。

6.一种通气构件，其用于根据权利要求1至5中任一项所述的多气室轮胎。

7.一种多气室轮胎内压控制方法，其用于根据权利要求1至5中任一项所述的多气室轮胎，所述方法包括以下步骤：

当满足表示流体正在从轮胎的外部注入到所述多个气室中的至少一者中的预定条件时，通过所述通气构件允许所述多个气室之间的通气；以及

当不满足所述预定条件时，通过所述通气构件切断所述多个气室之间的通气。

8.一种通气构件控制方法，其用于根据权利要求1至5中任一项所述的多气室轮胎的所述通气构件，所述方法包括以下步骤：

当满足表示流体正在从轮胎的外部注入到所述多个气室的至少一者中的预定条件时，通过所述通气构件允许所述多个气室之间的通气；以及

当不满足所述预定条件时，通过所述通气构件切断所述多个气室之间的通气。

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