JP2020083112A - インストルメントパネル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】空調風の上下方向の流れを制御する。【解決手段】インストルメントパネル構造は、インストルメントパネル１と、インストルメントパネルの表面に開口する吹出口（第１吹出口２１）を通じて、ルーバー３２により向きを変更した空調風を車室内に吹き出すルーバーユニット（第１ルーバーユニット３）と、インストルメントパネルの表面に取り付けられかつ、吹出口から吹き出した空調風を整流する整流部材５と、を備えている。整流部材は、吹出口の上縁の上で上縁に沿って水平に延びかつ、空調風が上方へ広がることを規制する第１整流部５１と、吹出口の下縁の下で下縁に沿って水平に延びかつ、空調風が下方へ広がることを規制する第２整流部５２と、を有している。【選択図】図２

Description

ここに開示する技術は、インストルメントパネル構造に関する。

特許文献１には、インストルメントパネルに設けられたレジスタが記載されている。このレジスタは、インストルメントパネルに取り付けられる固定ベゼルを有している。固定ベゼル内には、空気流の向きを車幅方向に変更する複数のフィン（ルーバー）と、空気流の向きを上下方向に変更する可動ベゼルとが配置されている。

特開２０１４−５８２５７号公報

インストルメントパネルに開口する吹出口から車室内に吹き出した空調風は、インストルメントパネルの表面に沿って流れることにより、空調風が上方及び／又は下方へと拡散してしまう場合がある。空調風が上方及び／又は下方へと拡散してしまうことによって、乗員に空調風を集中させることができない恐れがある。

特許文献１に記載されているレジスタは、固定ベゼル内に配置した可動ベゼルによって、空調風の向きを変更しようとしているが、吹出口から吹き出した後の空調風を変更することはできない。

ここに開示する技術は、空調風の上下方向の流れを制御する。

ここに開示する技術は、インストルメントパネル構造に関する。インストルメントパネル構造は、車室内の前部に配設されたインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの表面に開口する吹出口を通じて、ルーバーにより向きを変更した空調風を前記車室内に吹き出すルーバーユニットと、前記インストルメントパネルの表面に取り付けられかつ、前記吹出口から吹き出した前記空調風を整流する整流部材と、を備えている。

前記整流部材は、前記吹出口の上縁の上で前記上縁に沿って水平に延びかつ、前記空調風が上方へ広がることを規制する第１整流部と、前記吹出口の下縁の下で前記下縁に沿って水平に延びかつ、前記空調風が下方へ広がることを規制する第２整流部と、を有している。

この構成によると、インストルメントパネルの表面に取り付けられた整流部材が、吹出口から車室内に吹き出した空調風の方向を制御する。具体的に、吹出口の上縁の上で上縁に沿って水平に延びる第１整流部は、空調風が上方へ広がることを規制する。また、吹出口の下縁の下で下縁に沿って水平に延びる第２整流部は、空調風が下方へ広がることを規制する。吹出口から吹き出した空調風は、上下方向に拡散することが抑制される。その結果、乗員に空調風を集中させることができる。整流部材は、空調風の流れを吹出口の外において上下方向に制御することができる。

前記ルーバーユニットは、前記インストルメントパネルの車幅方向の端部に設けられ、前記整流部材は、前記吹出口における、車幅方向の内方の側縁及び車幅方向の外方の側縁のうち、外方の側縁の横で上下方向に延びかつ、前記第１整流部と前記第２整流部とをつなぐ第３整流部を有し、前記第３整流部は、前記空調風が車幅方向の外方へ広がることを規制する、としてもよい。

吹出口からサイドウインドウの近くへ空調風を送ることは不要なことが多い。前記の構成によると、第３整流部は、吹出口から車室内に吹き出した空調風が、車幅方向の外方へと広がることを規制する。不要な領域に空調風を送ることが抑制される。

また、前記の構成は、吹出口における、車幅方向の内方の側縁には整流部を設けない。車幅方向の内方へ空調風が広がることは規制されない。車室の内方へは空調風を送ることが可能になる。

前記インストルメントパネルの下にはグローブボックスが配設されており、前記第２整流部は、前記インストルメントパネルの下端縁と前記グローブボックスの上端縁との間で水平に延びている、としてもよい。

整流部材は、空調風の整流機能の他にも、加飾部材として機能することができる。整流部材は、インストルメントパネルの見栄えの向上にも寄与する。

前記整流部材の表面は、前記インストルメントパネルの表面及び前記グローブボックスの表面よりも高明度である、としてもよい。

インストルメントパネルとグローブボックスとの間で水平に延びる整流部材は、インストルメントパネル及びグローブボックスよりも目立つ。インストルメントパネル及びグローブボックスと整流部材との明度差を、大きくしてもよい。インストルメントパネルとグローブボックスとの間で組み付け誤差が生じても、乗員は、組み付け誤差に気付き難くなる。

前記インストメントパネル構造は、前記インストルメントパネルの表面に開口する第２吹出口を通じて、ルーバーにより向きを変更した空調風を前記車室内に吹き出す第２ルーバーユニットを備え、前記吹出口と前記第２吹出口とは上下方向に同じ位置でかつ、車幅方向に位置が異なり、前記インストルメントパネルは、前記吹出口及び前記第２吹出口の上に、前記吹出口及び前記第２吹出口よりも車両の後方に突出すると共に、車幅方向に延びる突出部を有し、車幅方向に沿って見たときに、前記突出部の表面と前記吹出口とが成す角度は、前記突出部の表面と前記第２吹出口とが成す角度よりも大きく、前記第２整流部は、前記吹出口から前記第２吹出口までにわたって水平に延び、前記第１整流部は、前記吹出口と前記突出部との間に設けられかつ、前記第２吹出口と前記突出部との間に設けられていない、としてもよい。

突出部の表面と吹出口とが成す角度が相対的に大きいため、吹出口から吹き出した空調風は、吹出口の上の突出部の表面に沿って上方へ広がる恐れがある。吹出口と突出部との間の第１整流部は、吹出口から吹き出した空調風が上方へ広がることを規制するから、吹出口から吹き出した空調風が突出部の表面に沿って上方へ広がることが抑制される。

突出部の表面と第２吹出口とが成す角度が相対的に小さいため、吹出口と突出部との間に第１整流部を設けなくても、吹出口から吹き出した空調風が上方へ広がることが抑制される。

また、第２整流部は、吹出口から第２吹出口までにわたって水平に延びるため、吹出口から吹き出した空調風が下方へ広がることが抑制されると共に、第２吹出口から吹き出した空調風が下方へ広がることが抑制される。

前記のインストルメントパネル構造によると、空調風の上下方向の流れを吹出口の外において制御することができる。

図１は、インストルメントパネルを例示する正面図である。 図２は、インストルメントパネルの一部を拡大して示す正面図である。 図３は、インストルメントパネルを裏側から見た背面図である。 図４は、図２のIV−IV端面図である。 図５は、図２のＶ−Ｖ端面図である。

以下、インストルメントパネル構造の実施形態について、図面を参照しながら説明する。尚、以下において説明するインストルメントパネル構造は、ここに開示する技術の実施形態の一例である。

図１は、インストルメントパネル１の正面図を示している。図２は、インストルメントパネル１の右側部分を拡大して示している。図２の紙面における右は、車幅方向の外方であり、図２の紙面における左は、車幅方向の内方である。インストルメントパネル１は、車室内の前部に配設されている。図１に例示するインストルメントパネル１は、左ハンドル仕様の自動車に取り付けられる。図１における紙面左側において、図示を省略するメータクラスタパネルが、インストルメントパネル１に取り付けられる。尚、インストルメントパネルは、右ハンドル仕様の自動車に取り付けられるインストルメントパネルであってもよい。

図１における紙面右側は、助手席に対応する。助手席の前方には、空調風が吹き出す第１吹出口２１が、インストルメントパネル１の表面に開口している。第１吹出口２１は、インストルメントパネル１の車幅方向の端部に設けられている。第１吹出口２１は、車幅方向に長くかつ、上下方向に短い矩形状である。

また、第２吹出口２２が、第１吹出口２１とは車幅方向に異なる位置において、インストルメントパネル１の表面に開口している。第２吹出口２２は、第１吹出口２１よりも車幅方向の内方に位置している。第１吹出口２１と第２吹出口２２とは、上下方向に同じ位置である。第２吹出口２２は、第１吹出口２１と同様に、車幅方向に長くかつ、上下方向に短い矩形状である。

第１吹出口２１の箇所には、第１ルーバーユニット３が取り付けられている。第１ルーバーユニット３は、図３及び４に示すように、筒状の本体３１と、本体３１内に配設されたルーバー３２とを有している。尚、図３は、第１ルーバーユニット３の配設位置の付近を、インストルメントパネル１の裏面から見た図である。図３の紙面における右は、車幅方向の内方であり、図３の紙面における左は、車幅方向の外方である。

本体３１は、図４に示すように、車両前後方向の前端及び後端のそれぞれに開口している。前端の開口は、インストルメントパネル１の第１吹出口２１に接続している。後端の開口は、図示は省略するが、空調装置のダクトが接続される。

ルーバー３２は、車幅方向に延びる複数の横ルーバー３３と、上下方向に延びる複数の縦ルーバー３４とを含んでいる。横ルーバー３３と縦ルーバー３４とは、本体３１内で格子状に配設されている。横ルーバー３３は、上下方向に向きを変えることができる。横ルーバー３３は、空調風の方向を上下方向に変更する。縦ルーバー３４は、車幅方向に向きを変えることができる。縦ルーバー３４は、空調風の方向を車幅方向に変更する。乗員は、横ルーバー３３及び縦ルーバー３４の向きを所望の向きに変えることによって、第１吹出口２１から吹き出す空調風の方向を所望の方向に変えることができる。

第１ルーバーユニット３は、図３に示すように、インストルメントパネル１の裏面に固定されている。より詳細に、第１ルーバーユニット３は、インストルメントパネル１の裏面から車両の前方に向かって突出する爪３５と、ねじ３６と、を用いてインストルメントパネル１の裏面に固定されている。

図５に示すように、第２吹出口２２の箇所には、第２ルーバーユニット４が取り付けられている。第２ルーバーユニット４は、第１ルーバーユニット３と同様に、本体４１とルーバー４２（尚、図５には、横ルーバー４３のみを図示している）とを有している。第２ルーバーユニット４もまた、インストルメントパネル１の裏面に固定されている。

インストルメントパネル１には、突出部１１が形成されている。突出部１１は、第１吹出口２１及び第２吹出口２２の上において、車幅方向に延びて形成されている。突出部１１は、図４及び５に示すように、第１吹出口２１及び第２吹出口２２よりも車両の後方に突出している。突出部１１は、車幅方向について一様に突出していない。第１吹出口２１と突出部１１の表面とが成す角度θ１は、第２吹出口２２と突出部１１の表面とが成す角度θ２よりも大きい。つまり、突出部１１は、車幅方向の内方から外方へ向かうに従い、先端を上向きとなるように変更している。これにより、助手席に着座する乗員の圧迫感を軽減している。

インストルメントパネル１の下には、グローブボックス１２が配設されている。グローブボックス１２は、第１吹出口２１及び第２吹出口２２の下に位置している。図３に示すように、グローブボックス１２は、取付部１３を介して、インストルメントパネル１の裏面に取り付けられている。

インストルメントパネル１の表面には、整流部材５が取り付けられている。整流部材５は、第１吹出口２１及び第２吹出口２２から車室内に吹き出した空調風を整流する。尚、図２では、理解を容易にするために、整流部材５に網掛けを付している。

整流部材５は、第１整流部５１と、第２整流部５２と、第３整流部５３とを有している。第１整流部５１は、第１吹出口２１の上縁の上で水平に延びている。第１整流部５１は、第１吹出口２１の車幅方向の全体に亘って延びている。第１整流部５１はまた、インストルメントパネル１の車幅方向の端まで延びている。第１整流部５１は、後述する第２整流部５２とは異なり、第１吹出口２１にのみ設けられている。

第１整流部５１は、図４に示すように、第１吹出口２１よりも車両の後方に突出している。より詳細に、車幅方向の一方の位置から車幅方向に沿って見たときに、第１整流部５１は、ほぼ上下方向に沿って広がる第１吹出口２１に対し、上向きに傾斜した斜面５１１を有している。

第２整流部５２は、第１吹出口２１の下縁の下で水平に延びている。第２整流部５２は、第１吹出口２１から第２吹出口２２に至り、さらに車幅方向の内方の位置まで、水平に延びている。第２整流部５２はまた、インストルメントパネル１の車幅方向の端まで延びている。第２整流部５２は、インストルメントパネル１の下端とグローブボックス１２の上端との間で水平に延びている。第２整流部５２は、グローブボックス１２の車幅方向の全体に亘って延びている。

第２整流部５２は、図４及び図５に示すように、第１吹出口２１及び第２吹出口２２よりも車両の後方に突出している。より詳細に、車幅方向の一方の位置から車幅方向に沿って見たときに、第２整流部５２は、ほぼ上下方向に沿って広がる第１吹出口２１及び第２吹出口２２に対し、下向きに傾斜した斜面５２１を有している。

第３整流部５３は、第１吹出口２１における車幅方向の内方の側縁及び車幅方向の外方の側縁のうち、外方の側縁の横に位置している。第１吹出口２１の側縁と第３整流部５３との間には、所定の間隔が設けられている。第３整流部５３は、第１整流部５１と第２整流部５２とを上下方向につないでいる。第３整流部５３は、正面から見たときに、上端から下端に向かうに従って、車幅方向の外方から内方へと傾いている。第３整流部５３も、第１整流部５１及び第２整流部５２と同様に、第１吹出口２１よりも車両の後方に突出している。第３整流部５３は、第１吹出口２１に対し、車幅方向の外向きに傾斜した斜面５３１を有している（図２参照）。

整流部材５は、第１整流部５１、第２整流部５２及び第３整流部５３によって、第１吹出口２１の周囲において、逆向きのＣの字状を成している。

整流部材５は、インストルメントパネル１に取り付けられている。図３に示すように、第１整流部５１の裏面に設けた複数の突起５１２が、インストルメントパネル１に対して溶着されている。第２整流部５２の裏面に設けた裏面の突起５２２も、インストルメントパネル１に対して溶着されている。第３整流部５３の裏面には爪５３２が設けられている。第３整流部５３の爪５３２は、インストルメントパネル１の裏面における、車幅方向の端部に、インストルメントパネル１と一体に形成された係合部１４に係合する。

ここで、整流部材５は、インストルメントパネル１の表面及びグローブボックス１２の表面よりも高明度に構成されている。インストルメントパネル１の表面及びグローブボックス１２の表面と整流部材５との明度差は大きい。整流部材５は目立つ。整流部材５は、インストルメントパネル１の加飾部材としても機能する。車幅方向に並んだ横長の第１吹出口２１及び第２吹出口２２と、車幅方向に延びる整流部材５とによって、インストルメントパネル１は、水平基調のデザインである。

整流部材５の第１整流部５１は、第１吹出口２１から車室内に吹き出した空調風が上方へ広がることを規制する。また、第２整流部５２は、第１吹出口２１から車室内に吹き出した空調風が下方へ広がることを規制する。第１吹出口２１から吹き出した空調風は、上下方向に拡散することが抑制される。その結果、乗員に空調風を集中させることができる。

特に第１吹出口２１は、インストルメントパネル１の突出部１１の表面と第１吹出口２１とが成す角度θ１が大きい。仮に第１吹出口２１の上に第１整流部５１を設けないと、第１吹出口２１から吹き出した空調風は、第１吹出口２１の上の突出部１１の表面に沿って上方へ広がる恐れがある。第１吹出口２１と突出部１１との間の第１整流部５１は、第１吹出口２１から吹き出した空調風が上方へ広がることを規制するから、第１吹出口２１から吹き出した空調風が突出部１１の表面に沿って上方へ広がることが抑制される。

これに対し、第２吹出口２２は、インストルメントパネル１の突出部１１の表面と第２吹出口２２とが成す角度θ２が小さい。第２吹出口２２の上に第１整流部５１を設けなくても、第２吹出口２２から吹き出した空調風が、突出部１１の表面に沿って上方へ広がることが抑制される。そこで、第２吹出口２２の上には、第１整流部５１を設けない。第２吹出口２２の下に設けた第２整流部５２と、突出部１１とによって、第２吹出口２２から吹き出した空調風が上下方向に拡散することが抑制される。その結果、乗員に空調風を集中させることができる。整流部材５は、第１吹出口２１及び第２吹出口２２の外において、空調風の流れを上下方向に制御することができる。

また、インストルメントパネル１の車幅方向の端部に設けた第３整流部５３は、第１吹出口２１から車室内に吹き出した空調風が、車幅方向の外方へと広がることを規制する。第１吹出口２１からサイドウインドウの近くへ空調風を送ることは不要なことが多いが、第３整流部５３は、不要な領域に空調風を送ることを抑制する。

また、前記のインストルメントパネル１において、第１吹出口２１における、車幅方向の内方の側縁に整流部を設けていない。これにより、車室の内方へ空調風を送ることが可能になる。

また、インストルメントパネル１の下端縁とグローブボックス１２の上端縁との間で、第２整流部５２が水平に延びているため、インストルメントパネル１の見栄えを向上させることができる。また、整流部材５は、インストルメントパネル１とグローブボックス１２との間で目立つため、インストルメントパネル１とグローブボックス１２との間で組み付け誤差が生じても、乗員は組み付け誤差に気付き難くなるという効果も得られる。

尚、図示は省略するが、インストルメントパネル１の左側の端部に設けた吹出口についても、前記と同様の整流部材をインストルメントパネルの表面に取り付けてもよい。この整流部材は、前記の整流部材５に対して対称となるため、Ｃの字状にすればよい。

１ インストルメントパネル
１２ グローブボックス
２１ 第１吹出口
２２ 第２吹出口
３ 第１ルーバーユニット
３２ ルーバー
４ 第２ルーバーユニット
４２ ルーバー
５ 整流部材
５１ 第１整流部
５２ 第２整流部
５３ 第３整流部

Claims (5)

1. 車室内の前部に配設されたインストルメントパネルと、
   前記インストルメントパネルの表面に開口する吹出口を通じて、ルーバーにより向きを変更した空調風を前記車室内に吹き出すルーバーユニットと、
   前記インストルメントパネルの表面に取り付けられかつ、前記吹出口から吹き出した前記空調風を整流する整流部材と、を備え、
   前記整流部材は、
   前記吹出口の上縁の上で前記上縁に沿って水平に延びかつ、前記空調風が上方へ広がることを規制する第１整流部と、
   前記吹出口の下縁の下で前記下縁に沿って水平に延びかつ、前記空調風が下方へ広がることを規制する第２整流部と、を有しているインストルメントパネル構造。
2. 請求項１に記載のインストルメントパネル構造において、
   前記ルーバーユニットは、前記インストルメントパネルの車幅方向の端部に設けられ、
   前記整流部材は、前記吹出口における、車幅方向の内方の側縁及び車幅方向の外方の側縁のうち、外方の側縁の横で上下方向に延びかつ、前記第１整流部と前記第２整流部とをつなぐ第３整流部を有し、
   前記第３整流部は、前記空調風が車幅方向の外方へ広がることを規制するインストルメントパネル構造。
3. 請求項１又は２に記載のインストルメントパネル構造において、
   前記インストルメントパネルの下にはグローブボックスが配設されており、
   前記第２整流部は、前記インストルメントパネルの下端縁と前記グローブボックスの上端縁との間で水平に延びているインストルメントパネル構造。
4. 請求項３に記載のインストルメントパネル構造において、
   前記整流部材の表面は、前記インストルメントパネルの表面及び前記グローブボックスの表面よりも高明度であるインストルメントパネル構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のインストルメントパネル構造において、
   前記インストルメントパネルの表面に開口する第２吹出口を通じて、ルーバーにより向きを変更した空調風を前記車室内に吹き出す第２ルーバーユニットを備え、
   前記吹出口と前記第２吹出口とは上下方向に同じ位置でかつ、車幅方向に位置が異なり、
   前記インストルメントパネルは、前記吹出口及び前記第２吹出口の上に、前記吹出口及び前記第２吹出口よりも車両の後方に突出すると共に、車幅方向に延びる突出部を有し、
   車幅方向に沿って見たときに、前記突出部の表面と前記吹出口とが成す角度は、前記突出部の表面と前記第２吹出口とが成す角度よりも大きく、
   前記第２整流部は、前記吹出口から前記第２吹出口までにわたって水平に延び、
   前記第１整流部は、前記吹出口と前記突出部との間に設けられかつ、前記第２吹出口と前記突出部との間に設けられていないインストルメントパネル構造。

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