JP2020075579A - 帆船 - Google Patents

Abstract

【課題】船体に対して旋回可能な台座が複数のセールを支持する構成において、台座の大型化の抑制及びマストの高さの抑制を図りつつ、セール面積を効率的に増加する。【解決手段】船体と、船体に旋回可能に支持される台座と、台座上に支持される第１マスト、第２マスト、及び第３マストと、第１マスト、第２マスト、及び第３マストにそれぞれ取り付けられる第１メインセール、第２メインセール、及び第３メインセールと、複数のジブセールと、を備え、第２マストと第３マストは、第１マストよりもバウ側に設けられ、複数のジブセールは、第１マストと第２マストと第３マストのそれぞれに対応させて、第１ジブセールと第２ジブセールと第３ジブセールとを含み、第１ジブセールは、台座のバウ側に固定され、第２ジブセールと第３ジブセールは、第２マストと第３マストから第１ジブセールの固定位置方向に固定される、帆船が開示される。【選択図】図３

Description

本発明は、帆船に関する。

従来から左右のジブセールを使用するだけで帆船の操作を可能とする技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−２５３７１号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、船体に対して旋回可能な台座が複数のセールを支持する構成において、台座の大型化及びマストの高さを抑制しつつ、セール面積を効率的に増加することが難しい。
特に、近年、高さ制限のある航路（例えば橋の下を通る航路）が増えており、高さを抑制しつつ大きなセール面積を有する帆船が望まれている。

そこで、本発明は、船体に対して旋回可能な台座が複数のセールを支持する構成において、台座の大型化の抑制及びマストの高さの抑制を図りつつ、セール面積を効率的に増加することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明によれば、船体と、
前記船体に旋回可能に支持される台座と、
前記台座上に支持される第１マスト、第２マスト、及び第３マストと、
前記第１マスト、前記第２マスト、及び前記第３マストにそれぞれ取り付けられる第１メインセール、第２メインセール、及び第３メインセールと、
複数のジブセールと、を備え、
前記第２マストと前記第３マストは、前記第１マストよりもバウ側に設けられ、
前記複数のジブセールは、前記第１マストと前記第２マストと前記第３マストのそれぞれに対応させて、第１ジブセールと第２ジブセールと第３ジブセールとを含み、
前記第１ジブセールは、前記台座のバウ側に固定され、
前記第２ジブセールと前記第３ジブセールは、前記第２マストと前記第３マストから前記第１ジブセールの固定位置方向に固定される、帆船が提供される。

本発明によれば、船体に対して旋回可能な台座が複数のセールを支持する構成において、台座の大型化の抑制及びマストの高さの抑制を図りつつ、セール面積を効率的に増加することができる。

一実施形態による帆船の側面図（左舷側）を示す図である。 帆船の前面図である。 帆船の上面図である。 図３の矢視Ａ１を示す図である。 図３の矢視Ａ２を示す図である。 図３の矢視Ｂ１を示す図である。 図３の矢視Ｂ２を示す図である。 図３の矢視Ｂ３を示す図である。 比較例の説明図である。

本発明の実施形態について説明する。

図１は、一実施形態による帆船１の側面図（左舷側）を示す図であり、図２は、帆船１の前面図であり、図３は、帆船１の上面図である。
図４は、中央メインセール４１を模式的に示すための図３の矢視Ａ１を示す図であり、図５は、右舷メインセール４２を模式的に示すための図３の矢視Ａ２を示す図である。
図６は、中央ジブセール５１を模式的に示すための図３の矢視Ｂ１を示す図であり、図７は、右舷外側ジブセール５２を模式的に示すための図３の矢視Ｂ２を示す図であり、図８は、右舷内側ジブセール５４を模式的に示すための図３の矢視Ｂ３を示す図である。
図１及び図２では、構造の説明の都合上、各セールについて図示が省略されている。

図１から図８を参照して、帆船１の説明をする。帆船１は、例えばレジャー用であるが、帆船１の用途は任意である。また、帆船１は、エンジンのような他の駆動源を兼ね備える構成であってよいし、風力だけを利用する構成であってもよい。
帆船１は、船体１０と、台座２０と、３つのマストである中央マスト３１、右舷マスト３２、及び左舷マスト３３と、中央メインセール４１、右舷メインセール４２、及び左舷メインセール４３と、中央ジブセール５１、右舷外側ジブセール５２、左舷外側ジブセール５３、右舷内側ジブセール５４、及び左舷内側ジブセール５５とを含む。

船体１０は、主艇体（右舷）１４と、主艇体（中央）１５と、主艇体（左舷）１６と、副艇体（右舷）１７と、副艇体（左舷）１８とを含む。

主艇体（右舷）１４、主艇体（中央）１５、及び主艇体（左舷）１６は、居住空間等を形成する。

副艇体（右舷）１７及び副艇体（左舷）１８は、エンジン、燃料タンク、バッテリ等が搭載される空間を形成する。

台座２０は、船体１０に対して旋回可能に、船体１０に支持される。台座２０の旋回軸は、鉛直方向であり、帆船１の左右方向の中心に位置する。本実施形態では、中央マスト３１の軸方向が台座２０の旋回軸と同軸である。ただし、他の実施形態では、台座２０の旋回軸は中央マスト３１の軸方向に対してオフセットしてもよい。

本実施形態では、帆船１は、台座２０が円形レール２４上を移動する機構を構成している。円形レール２４は、船体１０に固定される。この場合、台座２０は、例えば上面視で多角形（又は円形）であり、台座２０の旋回軸は円形レール２４の中心と同心に設けられる。
なお、台座２０の移動（旋回）は、制御装置による制御下で自動的に実現されてもよいし、ユーザによる操作による制御下で実現されてもよい。この際、旋回用の駆動力は、油圧や電動のアクチュエータにより発生されてよい。例えば制御装置による制御の場合、帆船１に対する風向きや風速等のパラメータに基づいて、台座２０の旋回角度が制御されてもよい。
なお、図１、図２及び図３に示す状態では、台座２０の旋回角度は０°であり、以下、このような状態を基準として各種部材の位置関係について説明する。

図１、図２、及び図３に示すように、中央マスト３１は、台座２０の左右方向の中央に設けられる。中央マスト３１の下端は台座２０に固定される。また、中央マスト３１は、右舷側のバックステー６１と、左舷側のバックステー６２とにより支持される。中央マスト３１は、例えば台座２０の中央（上面視での中心）に設けられる。
中央マスト３１は、鉛直方向に延在する態様で台座２０に直立する。中央マスト３１は、高さが比較的低くてよく、例えば８ｍ〜１５ｍの範囲内であってもよい。

中央マスト３１は、更に、中央ジブセール５１用のジブステー／ジブファーラー５１１、右舷内側ジブセール５４用のジブステー／ジブファーラー５４１、及び左舷内側ジブセール５５用のジブステー／ジブファーラー５５１によって支持される。
ジブステー／ジブファーラー５１１の上端は中央マスト３１の上端に接続され、下端は台座２０に接続される。ジブステー／ジブファーラー５１１は、上面視で、前後方向に延在する。ジブステー／ジブファーラー５１１の前端（下端）の固定点Ｆ１は、例えば台座２０の外周縁付近（前縁付近）である。
ジブステー／ジブファーラー５４１の上端は中央マスト３１の上端に接続され、下端は台座２０に接続される。ジブステー／ジブファーラー５４１は、上面視で、中央マスト３１から、右前方に向けて延在する。ジブステー／ジブファーラー５４１の固定点Ｆ３は、上面視で、右舷マスト３２の近傍である。
ジブステー／ジブファーラー５５１の上端は中央マスト３１の上端に接続され、下端は台座２０に接続される。ジブステー／ジブファーラー５５１は、上面視で、中央マスト３１から、左前方に向けて延在する。ジブステー／ジブファーラー５５１の固定点Ｆ３は、上面視で、左舷マスト３３の近傍である。

右舷マスト３２は、船体１０の右舷側に設けられる。右舷マスト３２は、例えば台座２０の外周縁付近に設けられる。右舷マスト３２は、中央マスト３１よりも前側（バウ側）に設けられる。右舷マスト３２の下端は台座２０に固定される。右舷マスト３２は、更に、右舷外側ジブセール５２用のジブステー／ジブファーラー５２１によって支持される。ジブステー／ジブファーラー５２１は、右舷マスト３２の上端に接続され、下端が台座２０に接続される。このようにして、右舷マスト３２は、鉛直方向に延在する態様で台座２０に直立する。
右舷マスト３２の高さは、比較的低くてよく、例えば８ｍ〜１５ｍの範囲内であってもよい。図２に示すように、右舷マスト３２は、中央マスト３１と同じ高さであってもよいし、異なる高さであってもよい。

左舷マスト３３は、船体１０の左舷側に設けられる。左舷マスト３３は、例えば台座２０の外周縁付近に設けられる。左舷マスト３３は、中央マスト３１よりも前側（バウ側）に設けられる。左舷マスト３３の下端は台座２０に固定される。左舷マスト３３は、更に、左舷外側ジブセール５３用のジブステー／ジブファーラー５３１によって支持される。ジブステー／ジブファーラー５３１は、左舷マスト３３の上端に接続され、下端が台座２０に接続される。このようにして、左舷マスト３３は、鉛直方向に延在する態様で台座２０に直立する。
左舷マスト３３の高さは、比較的低くてよく、例えば８ｍ〜１５ｍの範囲内であってもよい。左舷マスト３３は、図１及び図２に示すように、中央マスト３１と同じ高さであってもよいし、異なる高さであってもよい。左舷マスト３３は、右舷マスト３２に対して対称な構成であってよい。
中央マスト３１、右舷マスト３２、左舷マスト３３は、これらが直接的に設置されている部分は台座２０であるが、台座２０を介して船体１０に設けられているといえる。

なお、図１及び図２に示すように、中央マスト３１、右舷マスト３２、及び左舷マスト３３の上端部同士がマスト固定具３９により固定されてもよい。

図４に示すように、中央メインセール４１は、中央マスト３１に取り付けられる。中央メインセール４１は、略三角形状の形態であり、一辺（ラフ）が中央マスト３１に固定され、他の一辺（フット）が、中央マスト３１から延びるブーム／ブームファーラー４１１に固定される。
ブーム／ブームファーラー４１１は、台座２０に固定され、前後方向に延在する。したがって、ブーム／ブームファーラー４１１は、台座２０に対して回転等することはない。ただし、ブーム／ブームファーラー４１１は、角度調整等のために台座２０に対して回転可能とされてもよい。また、図４では、ブーム／ブームファーラー４１１は、台座２０に固定されるように台座２０上に設けられるが、台座２０よりも上方に配置されてもよい。

図５に示すように、右舷メインセール４２は、右舷マスト３２に取り付けられる。右舷メインセール４２は、略三角形状の形態であり、一辺（ラフ）が右舷マスト３２に固定され、他の一辺（フット）が、右舷マスト３２から延びるブーム／ブームファーラー４２１に固定される。
ブーム／ブームファーラー４２１は、台座２０に固定され、ブーム／ブームファーラー４１１と平行に前後方向に延在する。したがって、ブーム／ブームファーラー４２１は、台座２０に対して回転等することはない。ただし、ブーム／ブームファーラー４２１は、角度調整等のために台座２０に対して回転可能とされてもよい。また、図５では、ブーム／ブームファーラー４２１は、台座２０に固定されるように台座２０上に設けられるが、台座２０よりも上方に配置されてもよい。

左舷メインセール４３は、右舷メインセール４２に対して左右対称の構成を有する。したがって、左舷メインセール４３についての詳細な説明は省略する。なお、図１及び図３には、左舷メインセール４３用のブーム／ブームファーラー４３１が図示されている。

本実施形態では、中央メインセール４１、右舷メインセール４２、及び左舷メインセール４３は、好ましくは、同じ形状であり、取り付けられる場所以外は同じ構成を有する。この場合、部品共用化により製造コストを低減できる。
また、中央メインセール４１、右舷メインセール４２、及び左舷メインセール４３は、好ましくは、収納可能なように、軟質の材料により形成されるが、固い材料により形成されてもよい。

ここで、中央メインセール４１、右舷メインセール４２、及び左舷メインセール４３が同一の形状（三角形に近似）であるとし、図４及び図５に示すような寸法を有する場合、中央メインセール４１、右舷メインセール４２、及び左舷メインセール４３により得られるセール面積Ｓ１は、以下の通りである。
Ｓ１＝α１×Ｈ１×１／２×３
多角形の台座２０に外接する円の半径をｒとすると、α１≒ｒであれば、
Ｓ１≒ｒ×Ｈ１×３／２
なお、ここでは、セール面積は、簡易的に、セール形状を三角形で近似して求めている。実際には、セールは、上側が膨らむ形態（扇型に近い形態）でありえ、この場合、計算される三角形の面積よりも大きな面積を有する。

図６に示すように、中央ジブセール５１は、略三角形状の形態である。中央ジブセール５１の上側の上端（ピーク）は中央マスト３１の上部に取り付けられ、下側前方の先端（タック）は台座２０のバウ側中央の固定点Ｆ１に固定される。
中央ジブセール５１の一辺（ラフ）は、ジブステー／ジブファーラー５１１と略平行に延びている。中央ジブセール５１の下側後方の先端（クリュー）Ｃ１は自由端とされ、ジブシートが先端（クリュー）Ｃ１に結ばれている。中央ジブセール５１は、旗のように風を受けてなびくが、風向きに応じたジブシートの長さ調整により、先端（クリュー）Ｃ１の位置を所定位置に固定することにより、図３に示すように風に孕むようになる。
本実施形態では、風に孕んでいない状態において、中央ジブセール５１の一辺（リーチ）が中央マスト３１に概ね平行に延在している。

図７に示すように、右舷外側ジブセール５２は、略三角形状の形態である。右舷外側ジブセール５２の上側の上端（ピーク）は右舷マスト３２の上部に取り付けられ、下側前方の先端（タック）は台座２０のバウ側中央近傍の固定点Ｆ２に固定される。具体的には、右舷外側ジブセール５２は、上面視で、右舷マスト３２から、左前方に向けて延在する。右舷外側ジブセール５２の固定点Ｆ２（右舷外側ジブセール５２用のジブステー／ジブファーラー５２１の固定点Ｆ２）は、図３に示すように、台座２０のバウ側の中央ジブセール５１の固定点Ｆ１（中央ジブセール５１用のジブステー／ジブファーラー５１１の固定点Ｆ１）の近傍である。
右舷外側ジブセール５２の一辺（ラフ）は、ジブステー／ジブファーラー５２１と略平行に延びている。右舷外側ジブセール５２の下側後方の先端（クリュー）Ｃ２は自由端とされ、ジブシートが先端（クリュー）Ｃ２に結ばれている。右舷外側ジブセール５２は、旗のように風を受けてなびくが、風向きに応じたジブシートの長さ調整により、先端（クリュー）Ｃ２の位置を所定位置に固定することにより、図３に示すように風に孕むようになる。
本実施形態では、右舷外側ジブセール５２の一辺（リーチ）が右舷マスト３２に概ね平行に延在している。

左舷外側ジブセール５３は、右舷外側ジブセール５２に対して左右対称の構成を有する。したがって、左舷外側ジブセール５３についての詳細な説明は省略する。なお、図３には、左舷外側ジブセール５３が、図１、図２及び図３には、左舷外側ジブセール５３用のジブステー／ジブファーラー５３１が図示されている。

図８に示すように、右舷内側ジブセール５４は、略三角形状の形態である。右舷内側ジブセール５４の上側の上端（ピーク）は中央マスト３１の上部に取り付けられ、下側前方の先端（タック）は台座２０の右側の右舷マスト３２の近傍の固定点Ｆ３に固定される。具体的には、右舷内側ジブセール５４は、上面視で、中央マスト３１から、右前方に向けて延在する。右舷内側ジブセール５４の固定点Ｆ３（右舷内側ジブセール５４用のジブステー／ジブファーラー５４１の固定点Ｆ３）は、上面視で、右舷マスト３２の近傍である。
右舷内側ジブセール５４の一辺（ラフ）は、ジブステー／ジブファーラー５４１と略平行に延びている。右舷内側ジブセール５４の下側後方の先端（クリュー）Ｃ４は自由端とされ、ジブシートが先端（クリュー）Ｃ４に結ばれている。右舷内側ジブセール５４は、旗のように風を受けてなびくが、風向きに応じたジブシートの長さ調整により、先端（クリュー）Ｃ４の位置を所定位置に固定することにより、図３に示すように風に孕むようになる。
本実施形態では、右舷内側ジブセール５４の一辺（リーチ）が中央マスト３１に概ね平行に延在している。

左舷内側ジブセール５５は、右舷内側ジブセール５４に対して左右対称の構成を有する。したがって、左舷内側ジブセール５５についての詳細な説明は省略する。なお、図３には、左舷内側ジブセール５５が、図１、図２、及び図３には、左舷内側ジブセール５５用のジブステー／ジブファーラー５５１が図示されている。

図３は、帆船１の左舷前方からの風Ｂを受けている状態（ポートタックのクローズ・ホールド）の各ジブセール５１〜５５の展開状態を示している。
一般に、帆船は斜め方向からセールに風を受けると、風はセールのカーブに沿って流線を描きながら流れる。これにより、セールの風上側には空気の圧力が増し加圧力（加圧域）となり、風下側では圧力が減り吸引力（減圧域）となり、セールの面に垂直方向へ押す力（揚力）が発生する。この揚力の分力のうち、艇首方向への分力が艇を前進方向に押す推進力（帆船の推進力）となる。

図３の例では、ジブセール５１〜５５のクリューＣ１〜Ｃ５の位置は、それぞれ、固定点Ｆ１〜Ｆ３の後方に位置している。したがって、各ジブセール５１〜５５の下側の辺（フット）は、前後方向に略平行になっている。そして、左舷から風を受けているので、各ジブセール５１〜５５は、右舷側に膨らむように、孕む。

中央ジブセール５１のタック、クリューＣ１、ピークは、上面視で、前後方向の直線上にあるので、中央ジブセール５１の面の向き（すなわち揚力の向き）は、水平方向（右舷略真横方向）となる。また、中央メインセール４１、右舷メインセール４２、及び左舷メインセール４３も、同様に、揚力の向きは、水平方向となる。

右舷外側ジブセール５２のタック、クリューＣ２は、上面視で、前後方向の直線上にあるが、ピークはそれよりも右舷側にあるので、右舷外側ジブセール５２の面の向き（すなわち揚力の向き）は、水平方向より下側となる。右舷外側ジブセール５２は、中央ジブセール５１のピークの位置を、高さは変えずに、右舷側に水平移動させたジブセールということができる。

左舷外側ジブセール５３のタック、クリューＣ３は、上面視で、前後方向の直線上にあるが、ピークはそれよりも左舷側にあるので、左舷外側ジブセール５３の面の向き（すなわち揚力の向き）は、水平方向より上側となる。左舷外側ジブセール５３は、中央ジブセール５１のピークの位置を、高さは変えずに、左舷側に水平移動させたジブセールということができる。

右舷内側ジブセール５４のタック、クリューＣ４は、上面視で、前後方向の直線上にあるが、ピークはそれよりも左舷側にあるので、右舷内側ジブセール５４の面の向き（すなわち揚力の向き）は、水平方向より上側となる。右舷内側ジブセール５４は、中央ジブセール５１のピークの位置を、高さは変えずに、左舷側に水平移動させたジブセールということができる。

左舷内側ジブセール５５のタック、クリューＣ５は、上面視で、前後方向の直線上にあるが、ピークはそれよりも右舷側にあるので、左舷内側ジブセール５５の面の向き（すなわち揚力の向き）は、水平方向より下側となる。左舷内側ジブセール５５は、中央ジブセール５１のピークの位置を、高さは変えずに、右舷側に水平移動させたジブセールということができる。

本実施形態では、中央ジブセール５１、右舷外側ジブセール５２、左舷外側ジブセール５３、右舷内側ジブセール５４、及び左舷内側ジブセール５５は、好ましくは、同じ形状であり、取り付けられる場所以外は同じ構成を有する。この場合、部品共用化により製造コストを低減できる。あるいは、中央ジブセール５１、右舷外側ジブセール５２、左舷外側ジブセール５３、右舷内側ジブセール５４、及び左舷内側ジブセール５５のうちの、中央ジブセール５１を除く４つのジブセール５２〜５５は、同じ形状であってもよい。この場合、中央ジブセール５１は、中央メインセール４１、右舷メインセール４２、及び左舷メインセール４３と同一の形状であってもよい。

そして、中央ジブセール５１が、図６に示すような寸法を有する場合、中央ジブセール５１により得られるセール面積Ｓ２は、中央ジブセール５１の形状を三角形に近似すると、以下の通りである。
Ｓ２＝α２×Ｈ２×１／２

また、右舷外側ジブセール５２が図７に示すような寸法を有する場合、右舷外側ジブセール５２及び左舷外側ジブセール５３により得られるセール面積Ｓ３は、右舷外側ジブセール５２及び左舷外側ジブセール５３の形状を三角形に近似すると、以下の通りである。
Ｓ３＝α３×Ｈ２×１／２×２
また、右舷内側ジブセール５４が図８に示すような寸法を有する場合、右舷内側ジブセール５４及び左舷内側ジブセール５５により得られるセール面積Ｓ４は、以下の通りである。
Ｓ４＝α４×Ｈ２×１／２×２

したがって、中央ジブセール５１、右舷外側ジブセール５２、左舷外側ジブセール５３、右舷内側ジブセール５４、及び左舷内側ジブセール５５により得られるセール面積Ｓ’は、以下の通りである。
Ｓ’＝Ｓ２＋Ｓ３＋Ｓ４＝α２×Ｈ２×１／２＋α３×Ｈ２×１／２×２＋α４×Ｈ２×１／２×２
そして、中央メインセール４１、右舷メインセール４２、及び左舷メインセール４３を更に含む８つのセールにより得られるセール面積は、以下の通りである。
Ｓ’＋Ｓ１≒α２×Ｈ２×１／２＋α３×Ｈ２×１／２×２＋α４×Ｈ２×１／２×２＋ｒ×Ｈ１×３／２

そして、Ｈ１＝Ｈ２とし、定数ｋ（０＜ｋ≦１）を用いて、α２＝α３＝α４＝ｋ×ｒとすると、
Ｓ’＋Ｓ１≒ｋ×ｒ×Ｈ１×１／２×５＋ｒ×Ｈ１×３／２＝（５×ｋ＋３）／２×ｒ×Ｈ１
となる。

ここで、本実施形態による効果を、比較例と対比して説明する。
図９は、比較例による帆船１Ａの概略図であり、本実施形態の場合を示す図３に対応する上面図である。

比較例では、本実施形態の帆船１に対して、右舷外側ジブセール５２及び左舷外側ジブセール５３が右舷外側ジブセール５２Ａ及び左舷外側ジブセール５３Ａで置換され、かつ、右舷内側ジブセール５４及び左舷内側ジブセール５５が省略されている点が異なる。
右舷外側ジブセール５２Ａ及び左舷外側ジブセール５３Ａは、上述した右舷外側ジブセール５２及び左舷外側ジブセール５３とは異なり、前後方向にまっすぐ延在する。

比較例の場合、右舷外側ジブセール５２Ａ及び左舷外側ジブセール５３Ａの各セール面積を、右舷外側ジブセール５２及び左舷外側ジブセール５３の各セール面積と同じにするためには、図９に模式的に示すように、台座２０を、より大型の台座２０Ａで置換する必要がある。すなわち、比較例の場合は、台座の大型化を招く。

この点から分かるように、本実施形態によれば、比較例に比べて、同じ面積の台座に設けられる複数のセールにより得られるセール面積を、増加することができる。換言すると、マストの前後方向にあった固定点の位置を、左右方向にオフセットした位置にすることにより、オフセットした固定点から延びるジブステーの長さを、オフセットしていない固定点から延びるジブステーの長さより長くすることができるので、マストの高さが同じにもかかわらず、オフセットした固定点から延びるジブステーに取り付けられたジブセールの面積は、オフセットしていない固定点から延びるジブステーに取り付けられたジブセールの面積より大きくすることができる。

また、比較例の場合、全てのセールにより得られるセール面積Ｓ０は、以下の通りである。
Ｓ０≒ｋ×ｒ×Ｈ１×１／２＋ｒ×Ｈ１×３／２＝（１×ｋ＋３）／２×ｒ×Ｈ１
したがって、比較例の場合、全てのセールにより得られるセール面積Ｓ０≒（ｋ＋３）／２×ｒ×Ｈ１は、本実施形態の同セール面積≒（５×ｋ＋３）／２×ｒ×Ｈ１よりも有意に小さい。

このようにして、本実施形態によれば、限られた面積（≒ｒ×ｒ×π）の台座に設けられる複数のセールにより得られるセール面積を、効率的に増加することができる。

ところで、ある台座に設けられる複数のセールにより得られるセール面積を増加するための方法として、セールの高さ（図４のＨ１や、図６のＨ２等参照）を高くする方法がある。かかる方法では、セールが受ける力の中心の高さが比較的高くなるので、突風等に起因して比較的大きい力が発生すると、帆船の挙動が不安定となるおそれがある。また、セールの高さが比較的高いと、その分だけマストの高さが必要となる、高さ制限のある航路（例えば橋の下を通る航路）での渡航に支障があり、航路の選択の自由度が低下する。

この点、本実施形態によれば、上述のように、右舷外側ジブセール５２、左舷外側ジブセール５３、右舷内側ジブセール５４、及び左舷内側ジブセール５５が設けられるので、マストの高さ（中央マスト３１、右舷マスト３２、及び左舷マスト３３の各高さ）を抑制しつつ、セール面積を効率的に増加することができる。

このようにして、本実施形態によれば、船体１０に対して旋回可能な台座２０が複数のセール（中央メインセール４１等）を支持する構成において、台座２０の大型化の抑制及びマスト（中央マスト３１等）の高さの抑制を図りつつ、セール面積を効率的に増加できる。

また、本実施形態によれば、上述のように、右舷外側ジブセール５２、左舷外側ジブセール５３、右舷内側ジブセール５４、及び左舷内側ジブセール５５が設けられるので、右舷外側ジブセール５２、左舷外側ジブセール５３、右舷内側ジブセール５４、及び左舷内側ジブセール５５のうちの、右舷内側ジブセール５４及び左舷内側ジブセール５５が省略される場合に比べて、セール面積を効率的に増加することができる。

また、本実施形態によれば、上述のように、右舷外側ジブセール５２及び左舷外側ジブセール５３が左右対称に構成されるので、部品の共通化により低コストでセール面積を効率的に増加することができる。この点は、右舷内側ジブセール５４及び左舷内側ジブセール５５についても同様である。

また、右舷外側ジブセール５２、左舷外側ジブセール５３、右舷内側ジブセール５４、及び左舷内側ジブセール５５が同一の形状である場合は、更なる部品の共通化が可能となり、製造コストを更に低減できる。

また、本実施形態によれば、上述のように、台座２０が船体１０に対して旋回可能に支持されているので、台座２０を回転させるだけで、台座２０上の８つの上述したセール（中央メインセール４１、右舷メインセール４２、及び左舷メインセール４３と、中央ジブセール５１、右舷外側ジブセール５２、左舷外側ジブセール５３、右舷内側ジブセール５４、及び左舷内側ジブセール５５）を、一括的に所望の向きに旋回させることができる。

また、本実施形態によれば、上述のように、台座２０が円形レール２４上を移動する旋回構造を利用するので、比較的簡易な旋回構造を実現できる。

次に、再び図３を参照して、本実施形態の帆船１における各種パラメータの取りうる範囲について説明する。

図３には、パラメータγ１，γ２，及びＬ１が示される。
パラメータγ１は、上面視で、前後方向とジブステー／ジブファーラー５２１（又は右舷外側ジブセール５２）とのなす角度である。パラメータγ１は、好ましくは、９０°未満である。また、パラメータγ１は、０°よりも大きく、好ましくは、固定点Ｆ２がジブステー／ジブファーラー５１１よりも右舷側にありかつ固定点Ｆ２が台座２０を超えない範囲で実現できる最小角度である。この場合、右舷外側ジブセール５２のセール面積を効率的に増加できる。

パラメータγ２は、上面視で、前後方向とジブステー／ジブファーラー５４１（又は右舷内側ジブセール５４）とのなす角度である。パラメータγ２は、好ましくは、９０°未満である。

パラメータＬ１は、上面視で、ブーム／ブームファーラー４１１（中央メインセール４１）とブーム／ブームファーラー４２１（右舷メインセール４２）との間の横方向の距離である。パラメータＬ１は、多角形の台座２０に外接する円の半径をｒとすると、ｒ／２以上である。また、パラメータＬ１は、好ましくは、右舷メインセール４２の下辺の長さα１（図５参照）が所定長さ以下とならないような下限値を有する。所定長さは、例えば、中央メインセール４１の下辺のα１（図４参照）の８０％程度であってよい。

以上、本発明を、実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記の実施形態の範囲には限定されないことは言うまでもなく、上記実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

例えば、上述した実施形態では、中央ジブセール５１、右舷外側ジブセール５２、左舷外側ジブセール５３、右舷内側ジブセール５４、及び左舷内側ジブセール５５が設けられるが、右舷内側ジブセール５４及び左舷内側ジブセール５５は省略されてもよい。

また、上述した実施形態では、中央メインセール４１と右舷メインセール４２（又は左舷メインセール４３）とは、前後方向でオーバーラップしているが、前後方向でオーバーラップしないほど大きく前後方向でオフセットしてもよい。

また、上述した実施形態では、帆船１は、例えばレジャー用であるが、例えば大型のタンカー等にも適用可能である。この場合、船幅一杯に直径の大きな台座２０を１基だけ設置してもよいし、直径が小さな台座２０を２基以上設置してもよい。後者の場合、２基以上の台座２０の旋回軸は、帆船１の左右方向の中心に対して左右方向にオフセットしてもよい。

１ 帆船
１０ 船体
１４ 主艇体（右舷）
１５ 主艇体（中央）
１６ 主艇体（左舷）
１７ 副艇体（右舷）
１８ 副艇体（左舷）
２０ 台座
２４ 円形レール
３１ 中央マスト（第１マスト）
３２ 右舷マスト（第２マスト）
３３ 左舷マスト（第３マスト）
３９ マスト固定具
４１ 中央メインセール（第１メインセール）
４２ 右舷メインセール（第２メインセール）
４３ 左舷メインセール（第３メインセール）
５１ 中央ジブセール（第１ジブセール）
５２ 右舷外側ジブセール（第２ジブセール）
５３ 左舷外側ジブセール（第３ジブセール）
５４ 右舷内側ジブセール（第４ジブセール）
５５ 左舷内側ジブセール（第５ジブセール）
６１、６２ バックステー
４１１ ブーム／ブームファーラー
４２１ ブーム／ブームファーラー
４３１ ブーム／ブームファーラー
５１１ ジブステー／ジブファーラー
５２１ ジブステー／ジブファーラー
５３１ ジブステー／ジブファーラー
５４１ ジブステー／ジブファーラー
５５１ ジブステー／ジブファーラー
Ｃ１〜Ｃ５ クリュー

Claims (5)

1. 船体と、
   前記船体に旋回可能に支持される台座と、
   前記台座上に支持される第１マスト、第２マスト、及び第３マストと、
   前記第１マスト、前記第２マスト、及び前記第３マストにそれぞれ取り付けられる第１メインセール、第２メインセール、及び第３メインセールと、
   複数のジブセールと、を備え、
   前記第２マストと前記第３マストは、前記第１マストよりもバウ側に設けられ、
   前記複数のジブセールは、前記第１マストと前記第２マストと前記第３マストのそれぞれに対応させて、第１ジブセールと第２ジブセールと第３ジブセールとを含み、
   前記第１ジブセールは、前記台座のバウ側に固定され、
   前記第２ジブセールと前記第３ジブセールは、前記第２マストと前記第３マストから前記第１ジブセールの固定位置方向に固定される、帆船。
2. 前記複数のジブセールは、前記第１マストに対応させて、第４ジブセールと第５ジブセールとを更に含み、
   前記第４ジブセールは、前記第１マストから前記第２マストの方向に固定され、
   前記第５ジブセールは、前記第１マストから前記第３マストの方向に固定される、請求項１に記載の帆船。
3. 前記第１マストは、左右方向の中央に設けられ、前記第２マスト及び前記第３マストは、左右対称の位置に設けられ、
   前記第１ジブセールは、左右方向の中央に設けられ、
   前記第２ジブセール及び前記第３ジブセールは、左右対称の位置に設けられ、
   前記第４ジブセール及び前記第５ジブセールは、左右対称の位置に設けられる、請求項２に記載の帆船。
4. 前記第２ジブセール、前記第３ジブセール、前記第４ジブセール、及び前記第５ジブセールは、同一の形状である、請求項３に記載の帆船。
5. 前記台座は、前記船体上に固定された円形状のレール上を移動することで旋回可能である、請求項１〜４のうちのいずれか１項に記載の帆船。

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