WO2020075876A1 - 帆船 - Google Patents

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WO2020075876A1
WO2020075876A1 PCT/JP2019/043208 JP2019043208W WO2020075876A1 WO 2020075876 A1 WO2020075876 A1 WO 2020075876A1 JP 2019043208 W JP2019043208 W JP 2019043208W WO 2020075876 A1 WO2020075876 A1 WO 2020075876A1
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WO
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jib
sail
mast
starboard
jib sail
Prior art date
Application number
PCT/JP2019/043208
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English (en)
French (fr)
Inventor
公浩 鈴木
Original Assignee
公浩 鈴木
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by 公浩 鈴木 filed Critical 公浩 鈴木
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like

Definitions

  • the present disclosure relates to sailing vessels.
  • Patent Document 1 in a configuration in which a pedestal capable of turning with respect to a hull supports a plurality of sails, the size of the pedestal and the height of the mast are suppressed, and the sail area is efficiently increased. Difficult to do.
  • a hull A pedestal supported so as to be rotatable on the hull, A first mast, a second mast, and a third mast supported on the pedestal, A first mainsail, a second mainsail, and a third mainsail attached to the first mast, the second mast, and the third mast, respectively,
  • the second mast and the third mast are provided on the bow side of the first mast,
  • the plurality of jib sails include a first jib sail, a second jib sail, and a third jib sail, respectively corresponding to the first mast, the second mast, and the third mast.
  • the first jib sail is fixed to the bow side of the pedestal,
  • a sailing vessel is provided in which the second jib sail and the third jib sail are fixed in a fixed position direction of the first jib sail from the second mast and the third mast.
  • FIG. 1 is a view showing a side view (port side) of a sailboat 1 according to one embodiment
  • FIG. 2 is a front view of the sailboat 1
  • FIG. 3 is a top view of the sailboat 1.
  • FIG. 4 is a view showing an arrow A1 of FIG. 3 for schematically showing the central mainsail 41
  • FIG. 5 is a view A2 of FIG. 3 for schematically showing the starboard mainsail 42. It is a figure.
  • FIG. 6 is a view showing an arrow B1 of FIG. 3 for schematically showing the central jib sail 51
  • FIG. 7 is a view showing an arrow B2 of FIG. 3 for schematically showing the starboard outer side jib sail 52
  • FIG. 8 is a view schematically showing the starboard inner side jib sail 54 as viewed from the arrow B3 in FIG.
  • the sailboat 1 will be described with reference to FIGS. 1 to 8.
  • the sailboat 1 is for leisure, for example, but the sailboat 1 may be used for any purpose.
  • the sailboat 1 may have a configuration that also serves as another drive source such as an engine, or may have a configuration that uses only wind power.
  • the sailboat 1 includes a hull 10, a base 20, three masts, a central mast 31, a starboard mast 32, and a port mast 33, a central mainsail 41, a starboard mainsail 42, and a portside mainsail 43, and a central jib sail. 51, a starboard outer jib sail 52, a port outer jib sail 53, a starboard inner jib sail 54, and a port inner jib sail 55.
  • the hull 10 includes a main hull (starboard) 14, a main hull (center) 15, a main hull (port) 16, a sub hull (starboard) 17, and a sub hull (port) 18. .
  • the main hull (starboard) 14, the main hull (center) 15, and the main hull (port) 16 form a living space or the like.
  • the sub hull (starboard) 17 and the sub hull (port) 18 form a space in which an engine, a fuel tank, a battery, etc. are mounted.
  • the pedestal 20 is supported by the hull 10 so as to be rotatable with respect to the hull 10.
  • the turning axis of the pedestal 20 is the vertical direction, and is located at the center of the sailboat 1 in the left-right direction.
  • the axial direction of the central mast 31 is coaxial with the turning axis of the pedestal 20.
  • the pivot axis of the pedestal 20 may be offset with respect to the axial direction of the central mast 31.
  • the sailboat 1 constitutes a mechanism in which the pedestal 20 moves on the circular rail 24.
  • the circular rail 24 is fixed to the hull 10.
  • the pedestal 20 has, for example, a polygonal shape (or a circular shape) in a top view, and the rotation axis of the pedestal 20 is provided concentrically with the center of the circular rail 24.
  • the movement (turning) of the pedestal 20 may be automatically realized under the control of the control device, or may be realized under the control of the operation by the user.
  • the driving force for turning may be generated by a hydraulic or electric actuator.
  • the turning angle of the pedestal 20 may be controlled based on parameters such as the wind direction and wind speed with respect to the sailboat 1.
  • the pedestal 20 has a turning angle of 0 °, and the positional relationship of various members will be described below with reference to such a state.
  • the central mast 31 is provided at the center of the pedestal 20 in the left-right direction.
  • the lower end of the central mast 31 is fixed to the pedestal 20.
  • the central mast 31 is supported by a starboard-side backstay 61 and a port-side backstay 62.
  • the central mast 31 is provided, for example, at the center of the pedestal 20 (center in top view).
  • the central mast 31 stands upright on the pedestal 20 in a manner extending in the vertical direction.
  • the central mast 31 may have a relatively low height, for example in the range 8m to 15m.
  • the central mast 31 is further supported by a jib stay / jib furler 511 for the central jib sail 51, a jib stay / jib furler 541 for the starboard inner jib sail 54, and a jib stay / jib furler 551 for the port inner jib sail 55.
  • the upper end of the jib stay / jib furler 511 is connected to the upper end of the central mast 31, and the lower end is connected to the pedestal 20.
  • the jib stay / jib furler 511 extends in the front-rear direction in a top view.
  • the fixed point F1 at the front end (lower end) of the jib stay / jib furler 511 is, for example, near the outer peripheral edge of the pedestal 20 (near the front edge).
  • the upper end of the jib stay / jib furler 541 is connected to the upper end of the central mast 31, and the lower end is connected to the pedestal 20.
  • the jib stay / jib furler 541 extends from the central mast 31 toward the front right in a top view.
  • the fixed point F3 of the jib stay / jib furler 541 is near the starboard mast 32 in a top view.
  • the upper end of the jib stay / jib furler 551 is connected to the upper end of the central mast 31, and the lower end is connected to the pedestal 20.
  • the jib stay / jib furler 551 extends from the central mast 31 toward the front left in a top view.
  • the fixed point F3 of the jib stay / jib furler 551 is near the port mast 33 in a top view.
  • the starboard mast 32 is provided on the starboard side of the hull 10.
  • the starboard mast 32 is provided, for example, near the outer peripheral edge of the pedestal 20.
  • the starboard mast 32 is provided on the front side (bow side) of the central mast 31.
  • the lower end of the starboard mast 32 is fixed to the pedestal 20.
  • the starboard mast 32 is further supported by a jib stay / jib furler 521 for the starboard outer jib sail 52.
  • the jib stay / jib furler 521 is connected to the upper end of the starboard mast 32, and the lower end is connected to the pedestal 20. In this way, the starboard mast 32 stands upright on the pedestal 20 in a manner extending in the vertical direction.
  • the height of the starboard mast 32 may be relatively low, and may be, for example, in the range of 8 m to 15 m. As shown in FIG. 2, the starboard mast 32 may have the same height as the central mast 31 or a different height.
  • the port mast 33 is provided on the port side of the hull 10.
  • the port mast 33 is provided, for example, near the outer peripheral edge of the pedestal 20.
  • the port mast 33 is provided on the front side (bow side) of the central mast 31.
  • the lower end of the port mast 33 is fixed to the pedestal 20.
  • the port mast 33 is further supported by a jib stay / jib furler 531 for the port outer jib sail 53.
  • the jib stay / jib furler 531 is connected to the upper end of the port mast 33, and the lower end is connected to the pedestal 20. In this way, the port mast 33 stands upright on the pedestal 20 in a manner extending in the vertical direction.
  • the height of the port mast 33 may be relatively low, and may be in the range of 8 to 15 m, for example.
  • the port mast 33 may have the same height as the central mast 31 as shown in FIGS. 1 and 2, or may have a different height.
  • the port mast 33 may be symmetrical with respect to the starboard mast 32.
  • the central mast 31, the starboard mast 32, and the port mast 33 are the pedestals 20 where these are directly installed, but it can be said that they are provided on the hull 10 via the pedestals 20.
  • the upper ends of the central mast 31, the starboard mast 32, and the port mast 33 may be fixed by the mast fixing tool 39.
  • the central mainsail 41 is attached to the central mast 31.
  • the central mainsail 41 has a substantially triangular shape, and one side (rough) is fixed to the central mast 31 and the other side (foot) is fixed to a boom / boom furler 411 extending from the central mast 31.
  • the boom / boom furler 411 is fixed to the pedestal 20 and extends in the front-rear direction. Therefore, the boom / boom furler 411 does not rotate with respect to the pedestal 20. However, the boom / boom furler 411 may be rotatable with respect to the pedestal 20 for angle adjustment and the like. Further, in FIG. 4, the boom / boom furler 411 is provided on the pedestal 20 so as to be fixed to the pedestal 20, but may be disposed above the pedestal 20.
  • the starboard mainsail 42 is attached to the starboard mast 32.
  • the starboard mainsail 42 has a substantially triangular shape, and one side (rough) is fixed to the starboard mast 32, and the other side (foot) is fixed to the boom / boom furler 421 extending from the starboard mast 32.
  • the boom / boom furler 421 is fixed to the pedestal 20 and extends in the front-rear direction in parallel with the boom / boom furler 411. Therefore, the boom / boom furler 421 does not rotate with respect to the pedestal 20. However, the boom / boom furler 421 may be rotatable with respect to the pedestal 20 for angle adjustment and the like. Further, in FIG. 5, the boom / boom furler 421 is provided on the pedestal 20 so as to be fixed to the pedestal 20, but may be disposed above the pedestal 20.
  • the port mainsail 43 has a symmetrical configuration with respect to the starboard mainsail 42. Therefore, detailed description of the port mainsail 43 will be omitted. 1 and 3, a boom / boom furler 431 for the port mainsail 43 is shown.
  • the center mainsail 41, the starboard mainsail 42, and the portside mainsail 43 preferably have the same shape and have the same configuration except where they are attached. In this case, the manufacturing cost can be reduced by sharing the parts.
  • the center mainsail 41, starboard mainsail 42, and port mainsail 43 are preferably made of a soft material so that they can be stored, but may be made of a hard material.
  • the sail area is simply obtained by approximating the sail shape with a triangle. In practice, the sail may be in the form of a bulge on the top (near fan shape), in which case it has a larger area than the area of the calculated triangle.
  • the central jib sail 51 has a substantially triangular shape.
  • An upper upper end (peak) of the central jib sail 51 is attached to an upper portion of the central mast 31, and a lower front end (tuck) is fixed to a fixed point F1 of the pedestal 20 on the bow-side center.
  • One side (rough) of the central jib sail 51 extends substantially parallel to the jib stay / jib furler 511.
  • the tip (clew) C1 on the lower rear side of the central jib sail 51 is a free end, and the jib sheet is tied to the tip (clew) C1.
  • the central jib sail 51 receives wind like a flag and flutters, but by adjusting the length of the jib sheet according to the wind direction, the position of the tip (crew) C1 is fixed at a predetermined position, and as shown in FIG. To become pregnant.
  • one side (reach) of the central jib sail 51 extends substantially parallel to the central mast 31 in a state where it is not covered by the wind.
  • the starboard outer side jib sail 52 has a substantially triangular shape.
  • the upper upper end (peak) of the starboard outer side jib sail 52 is attached to the upper part of the starboard mast 32, and the lower front tip (tuck) is fixed to a fixing point F2 near the center of the pedestal 20 on the bow side.
  • the starboard outer side jib sail 52 extends from the starboard mast 32 toward the front left in a top view.
  • the fixing point F2 of the starboard outer side jib sail 52 (fixing point F2 of the jib stay / jib furler 521 for the starboard outer side jib sail 52) is, as shown in FIG. Is near the fixed point F1) of the jib stay / jib furler 511 for use.
  • One side (rough) of the starboard outer side jib sail 52 extends substantially parallel to the jib stay / jib furler 521.
  • a lower rear tip (crew) C2 of the starboard outer side jib sail 52 is a free end, and a jib sheet is tied to the tip (crew) C2.
  • the starboard outer side jib sail 52 receives wind like a flag and flutters, but by adjusting the length of the jib sheet according to the wind direction, the position of the tip (crew) C2 is fixed at a predetermined position, as shown in FIG. It comes to live in the wind.
  • one side (reach) of the starboard outer side jib sail 52 extends substantially parallel to the starboard mast 32.
  • the port outer jib sail 53 has a bilaterally symmetrical configuration with respect to the star outer jib sail 52. Therefore, detailed description of the port outside jib sail 53 will be omitted. It should be noted that the port outer jib sail 53 is shown in FIG. 3, and the jib stay / jib furler 531 for the port outer jib sail 53 is shown in FIGS. 1, 2 and 3.
  • the starboard inner side jib sail 54 has a substantially triangular shape.
  • the upper upper end (peak) of the starboard inner jib sail 54 is attached to the upper part of the central mast 31, and the lower front tip (tuck) is fixed to the fixed point F3 near the starboard mast 32 on the right side of the pedestal 20.
  • the starboard inner side jib sail 54 extends from the central mast 31 toward the front right in a top view.
  • the fixed point F3 of the starboard inside jib sail 54 (fixed point F3 of the jib stay / jib furler 541 for the starboard inside jib sail 54) is near the starboard mast 32 in a top view.
  • One side (rough) of the starboard inner side jib sail 54 extends substantially parallel to the jib stay / jib furler 541.
  • a lower rear tip (crew) C4 of the starboard inner side jib sail 54 is a free end, and a jib sheet is tied to the tip (crew) C4.
  • the starboard inside jib sail 54 receives wind like a flag and flutters, but by adjusting the length of the jib sheet according to the wind direction, the position of the tip (crew) C4 is fixed at a predetermined position, as shown in FIG. It comes to live in the wind.
  • one side (reach) of the starboard inner side jib sail 54 extends substantially parallel to the central mast 31.
  • the port inner jib sail 55 has a symmetrical configuration with respect to the starboard inner jib sail 54. Therefore, detailed description of the port inside jib sail 55 will be omitted.
  • 3 shows a port inner side jib sail 55, and FIGS. 1, 2 and 3 show a jib stay / jib furler 551 for the port inner side jib sail 55.
  • FIG. 3 shows the deployed state of the jib sails 51 to 55 in the state where the wind B from the port side front of the sailboat 1 is being received (port tack close / hold).
  • the positions of the clews C1 to C5 of the jib sails 51 to 55 are located behind the fixed points F1 to F3, respectively. Therefore, the lower side (foot) of each jib sail 51 to 55 is substantially parallel to the front-rear direction. Since the wind is received from the port side, the jib sails 51 to 55 crawl so as to bulge to the starboard side.
  • the tack of the central jib sail 51, the clew C1, and the peak are on a straight line in the front-back direction in a top view, so the direction of the surface of the central jib sail 51 (that is, the direction of the lift force) is the horizontal direction (the starboard side is approximately the lateral direction). .
  • the direction of lift is also horizontal.
  • the clew C2 of the tack on the starboard outer side jib sail 52 is on a straight line in the front-back direction in a top view, but since the peak is on the starboard side from that, the direction of the surface of the starboard outer jib sail 52 (that is, the direction of lift) is , Below the horizontal direction.
  • the starboard outer jib sail 52 can be said to be a jib sail in which the peak position of the central jib sail 51 is horizontally moved to the starboard side without changing the height.
  • the clew C3 of the tack on the port outside jib sail 53 is on a straight line in the front-back direction in a top view, but since the peak is on the port side from that, the direction of the surface of the port outside jib sail 53 (that is, the direction of lift) is , Above the horizontal direction.
  • the port outside jib sail 53 can be said to be a jib sail in which the peak position of the center jib sail 51 is horizontally moved to the port side without changing the height.
  • the tack of the starboard inner jib sail 54, the clew C4, is on a straight line in the front-back direction in a top view, but the peak is on the port side from that, so the direction of the surface of the starboard inner jib sail 54 (that is, the direction of lift) is , Above the horizontal direction.
  • the starboard inside jib sail 54 can be said to be a jib sail in which the peak position of the central jib sail 51 is horizontally moved to the port side without changing the height.
  • the clew C5 which is the tack of the port inner jib sail 55, is on a straight line in the front-back direction in a top view, but the peak is on the starboard side of that, so the direction of the surface of the port inner jib sail 55 (that is, the direction of lift) is , Below the horizontal direction.
  • the port inner jib sail 55 can be said to be a jib sail in which the peak position of the central jib sail 51 is horizontally moved to the starboard side without changing the height.
  • the central jib sail 51, the starboard outer jib sail 52, the port outer jib sail 53, the starboard inner jib sail 54, and the port inner jib sail 55 preferably have the same shape and have the same configuration except where they are attached. In this case, the manufacturing cost can be reduced by sharing the parts.
  • the central jib sail 51, the starboard outer jib sail 52, the port outer jib sail 53, the starboard inner jib sail 54, and the port inner jib sail 55 the four jib sails 52 to 55 excluding the central jib sail 51 may have the same shape.
  • the central jib sail 51 may have the same shape as the central main sail 41, the starboard main sail 42, and the port main sail 43.
  • the sail area S2 obtained by the central jib sail 51 is as follows when the shape of the central jib sail 51 is approximated to a triangle.
  • S2 ⁇ 2 ⁇ H2 ⁇ 1/2
  • the sail area S3 obtained by the starboard outer jib sail 52 and the port outer jib sail 53 approximates the shape of the starboard outer jib sail 52 and the port outer jib sail 53 to a triangle. Then, it is as follows.
  • S3 ⁇ 3 ⁇ H2 ⁇ 1/2 ⁇ 2
  • the starboard inside jib sail 54 has dimensions as shown in FIG.
  • the sail area S4 obtained by the starboard inside jib sail 54 and the port inside jib sail 55 is as follows.
  • S4 ⁇ 4 ⁇ H2 ⁇ 1/2 ⁇ 2 Therefore, the sail area S ′ obtained by the center jib sail 51, the starboard outer jib sail 52, the port outer jib sail 53, the starboard inner jib sail 54, and the port inner jib sail 55 is as follows.
  • FIG. 9 is a schematic view of a sailboat 1A according to a comparative example, and is a top view corresponding to FIG. 3 showing the case of the present embodiment.
  • the starboard outside jib sail 52 and the port outside jib sail 53 are replaced with the starboard outside jib sail 52A and the port outside jib sail 53A, and the starboard inside jib sail 54 and the port inside jib sail 55 are omitted.
  • the point is different.
  • the starboard outer jib sail 52A and the port outer jib sail 53A extend straight in the front-rear direction.
  • each sail area of the starboard outside jib sail 52A and the port outside jib sail 53A the same as each sail area of the starboard outside jib sail 52 and the port outside jib sail 53, as shown schematically in FIG. It is necessary to replace the pedestal 20 with a larger pedestal 20A. That is, in the case of the comparative example, the size of the pedestal is increased.
  • the sail area obtained by a plurality of sails provided on the pedestal having the same area can be increased as compared with the comparative example.
  • the length of the jib stay extending from the offset fixed point is set to the length of the jib stay extending from the offset fixed point by making the position of the fixed point in the front and rear direction of the mast offset to the left and right. Since the mast height is the same, the area of the jib sail attached to the jib stay extending from the offset fixed point will be the same as that of the jib stay attached to the non-offset fixed point. It can be larger than the area.
  • the sail area obtained by a plurality of sails provided on the pedestal having a limited area ( ⁇ r ⁇ r ⁇ ⁇ ) can be efficiently increased.
  • the starboard outer jib sail 52, the port outer jib sail 53, the starboard inner jib sail 54, and the port inner jib sail 55 are provided, the height of the mast (the central mast 31, the starboard).
  • the sail area can be efficiently increased while suppressing the heights of the mast 32 and the port mast 33.
  • the pedestal 20 that can swivel with respect to the hull 10 supports a plurality of sails (center mainsail 41 and the like)
  • the pedestal 20 is prevented from increasing in size and the mast (center).
  • the sail area can be efficiently increased while suppressing the height of the mast 31 and the like.
  • the starboard outer jib sail 52, the port outer jib sail 53, the starboard inner jib sail 54, and the port inner jib sail 55 are provided, the starboard outer jib sail 52, the port outer jib sail 53, and the starboard side.
  • the sail area can be efficiently increased compared to the case where the starboard inner jib sail 54 and the port inner jib sail 55 are omitted.
  • the starboard outer side jib sail 52 and the port side outer jib sail 53 are symmetrically configured, so that the sail area can be efficiently increased at low cost by sharing the components. it can. This also applies to the starboard inside jib sail 54 and the port inside jib sail 55.
  • starboard outer side jib sail 52, the port side outer jib sail 53, the starboard inner side jib sail 54, and the port inner side jib sail 55 have the same shape, further parts can be shared, and the manufacturing cost can be further reduced.
  • the pedestal 20 is supported so as to be rotatable with respect to the hull 10, only by rotating the pedestal 20, the above-mentioned eight sails (centers) on the pedestal 20 can be rotated.
  • Main sail 41, starboard main sail 42, and port main sail 43, and central jib sail 51, starboard outer jib sail 52, port outer jib sail 53, starboard inner jib sail 54, and port inner jib sail 55) collectively in the desired orientation. Can be turned.
  • the pedestal 20 uses the turning structure in which the pedestal 20 moves on the circular rail 24, a relatively simple turning structure can be realized.
  • the parameter ⁇ 1 is the angle formed by the front-back direction and the jib stay / jib furler 521 (or starboard outer jib sail 52) when viewed from above.
  • the parameter ⁇ 1 is preferably less than 90 °.
  • the parameter ⁇ 1 is larger than 0 °, and is preferably the minimum angle that can be realized within a range in which the fixed point F2 is on the starboard side of the jib stay / jib furler 511 and the fixed point F2 does not exceed the pedestal 20. In this case, the sail area of the starboard outer side jib sail 52 can be efficiently increased.
  • the parameter ⁇ 2 is an angle formed by the front-back direction and the jib stay / jib furler 541 (or the starboard-side jib sail 54) in a top view.
  • the parameter ⁇ 2 is preferably less than 90 °.
  • the parameter L1 is a lateral distance between the boom / boom furler 411 (center mainsail 41) and the boom / boom furler 421 (starboard mainsail 42) in a top view.
  • the parameter L1 is r / 2 or more, where r is the radius of the circle circumscribing the polygonal pedestal 20.
  • the parameter L1 preferably has a lower limit value such that the length ⁇ 1 (see FIG. 5) of the lower side of the starboard mainsail 42 does not become equal to or less than the predetermined length.
  • the predetermined length may be, for example, about 80% of ⁇ 1 (see FIG. 4) on the lower side of the central mainsail 41.
  • the center jib sail 51, the starboard outer jib sail 52, the port outer jib sail 53, the starboard inner jib sail 54, and the port inner jib sail 55 are provided, but the starboard inner jib sail 54 and the port inner jib sail 55 are omitted. Good.
  • center mainsail 41 and the starboard mainsail 42 overlap in the front-rear direction, but they are offset in the front-rear direction so much that they do not overlap in the front-rear direction. May be.
  • the sailboat 1 is for leisure, for example, but is also applicable to, for example, a large tanker.
  • only one pedestal 20 having a large diameter may be installed to fill the width of the ship, or two or more pedestals 20 having a small diameter may be installed.
  • the turning axes of the two or more pedestals 20 may be laterally offset with respect to the lateral center of the sailboat 1.
  • FIGS. 10 and 11 show an example applied to a bulk carrier (illustrated as a sailboat 1B), FIG. 10 is a schematic top view, and FIG. 11 is a schematic side view. 10 and 11, the configuration above the circular rail 24 or the pedestal 20 (hereinafter referred to as "sail structure 70") is schematically shown.
  • the sail structure 70 is provided only on the cargo door 80 on the bow side of the four cargo doors 80, but may be provided on other cargo doors 80.
  • FIG. 11 shows a state in which the cargo door 80 is opened.
  • reference numeral 80 schematically indicates a bridge.
  • FIG. 12 and 13 are schematic top views showing an example applied to a tanker (illustrated as a sailboat 1C), and FIG. 12 shows a state in which an airflow is formed obliquely rearward from the port side, FIG. 13 shows a state in which an airflow is formed obliquely rearward from the starboard side.
  • two sail structures 70 are provided in a relationship offset in the front-rear direction.
  • the arrangement and the radix of the sail structure 70 on the tanker are arbitrary.
  • an arrow R121 indicates an air flow on the upstream side of the tanker
  • an arrow R122 indicates an air flow (turbulent flow) on the wake side of the tanker.
  • FIG. 14 and 15 are schematic top views showing an example applied to a multi-hull ferry (illustrated as a sailing ship 1D).
  • FIG. 14 shows a state in which an airflow is formed obliquely rearward from the port side.
  • FIG. 15 shows a state in which an airflow is formed obliquely rearward from the starboard side.
  • three sail structures 70 are provided in a relationship offset in the front-rear direction.
  • the arrangement and radix of the sail structure 70 on the multi-hull ferry are arbitrary.
  • an arrow R141 indicates an air flow on the upstream side of the ferry
  • an arrow R142 indicates an air flow (turbulent flow) on the wake side of the ferry.

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Abstract

船体と、船体に旋回可能に支持される台座と、台座上に支持される第１マスト、第２マスト、及び第３マストと、第１マスト、第２マスト、及び第３マストにそれぞれ取り付けられる第１メインセール、第２メインセール、及び第３メインセールと、複数のジブセールと、を備え、第２マストと第３マストは、第１マストよりもバウ側に設けられ、複数のジブセールは、第１マストと第２マストと第３マストのそれぞれに対応させて、第１ジブセールと第２ジブセールと第３ジブセールとを含み、第１ジブセールは、台座のバウ側に固定され、第２ジブセールと第３ジブセールは、第２マストと第３マストから第１ジブセールの固定位置方向に固定される、帆船が開示される。

Description

帆船
　本開示は、帆船に関する。
　従来から左右のジブセールを使用するだけで帆船の操作を可能とする技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０１２－２５３７１号公報
　しかしながら、特許文献１に記載の技術では、船体に対して旋回可能な台座が複数のセールを支持する構成において、台座の大型化及びマストの高さを抑制しつつ、セール面積を効率的に増加することが難しい。
　特に、近年、高さ制限のある航路（例えば橋の下を通る航路）が増えており、高さを抑制しつつ大きなセール面積を有する帆船が望まれている。
　そこで、本開示は、船体に対して旋回可能な台座が複数のセールを支持する構成において、台座の大型化の抑制及びマストの高さの抑制を図りつつ、セール面積を効率的に増加することを目的とする。
　本開示の一局面によれば、船体と、
　前記船体に旋回可能に支持される台座と、
　前記台座上に支持される第１マスト、第２マスト、及び第３マストと、
　前記第１マスト、前記第２マスト、及び前記第３マストにそれぞれ取り付けられる第１メインセール、第２メインセール、及び第３メインセールと、
　複数のジブセールと、を備え、
　前記第２マストと前記第３マストは、前記第１マストよりもバウ側に設けられ、
　前記複数のジブセールは、前記第１マストと前記第２マストと前記第３マストのそれぞれに対応させて、第１ジブセールと第２ジブセールと第３ジブセールとを含み、
　前記第１ジブセールは、前記台座のバウ側に固定され、
　前記第２ジブセールと前記第３ジブセールは、前記第２マストと前記第３マストから前記第１ジブセールの固定位置方向に固定される、帆船が提供される。
　本開示によれば、船体に対して旋回可能な台座が複数のセールを支持する構成において、台座の大型化の抑制及びマストの高さの抑制を図りつつ、セール面積を効率的に増加することができる。
一実施形態による帆船の側面図（左舷側）を示す図である。 帆船の前面図である。 帆船の上面図である。 図３の矢視Ａ１を示す図である。 図３の矢視Ａ２を示す図である。 図３の矢視Ｂ１を示す図である。 図３の矢視Ｂ２を示す図である。 図３の矢視Ｂ３を示す図である。 比較例の説明図である。 バルクキャリアに適用した例を模式的に示す上面図である。 バルクキャリアに適用した例を模式的に示す側面図である。 タンカーに適用した例を模式的に示す上面図である。 タンカーに適用した例を模式的に示す上面図である。 マルチハルのフェリーに適用した例を模式的に示す上面図である。 マルチハルのフェリーに適用した例を模式的に示す上面図である。
　以下、添付図面を参照しながら各実施形態について詳細に説明する。
　図１は、一実施形態による帆船１の側面図（左舷側）を示す図であり、図２は、帆船１の前面図であり、図３は、帆船１の上面図である。
　図４は、中央メインセール４１を模式的に示すための図３の矢視Ａ１を示す図であり、図５は、右舷メインセール４２を模式的に示すための図３の矢視Ａ２を示す図である。
　図６は、中央ジブセール５１を模式的に示すための図３の矢視Ｂ１を示す図であり、図７は、右舷外側ジブセール５２を模式的に示すための図３の矢視Ｂ２を示す図であり、図８は、右舷内側ジブセール５４を模式的に示すための図３の矢視Ｂ３を示す図である。
　図１及び図２では、構造の説明の都合上、各セールについて図示が省略されている。
　図１から図８を参照して、帆船１の説明をする。帆船１は、例えばレジャー用であるが、帆船１の用途は任意である。また、帆船１は、エンジンのような他の駆動源を兼ね備える構成であってよいし、風力だけを利用する構成であってもよい。
　帆船１は、船体１０と、台座２０と、３つのマストである中央マスト３１、右舷マスト３２、及び左舷マスト３３と、中央メインセール４１、右舷メインセール４２、及び左舷メインセール４３と、中央ジブセール５１、右舷外側ジブセール５２、左舷外側ジブセール５３、右舷内側ジブセール５４、及び左舷内側ジブセール５５とを含む。
　船体１０は、主艇体（右舷）１４と、主艇体（中央）１５と、主艇体（左舷）１６と、副艇体（右舷）１７と、副艇体（左舷）１８とを含む。
　主艇体（右舷）１４、主艇体（中央）１５、及び主艇体（左舷）１６は、居住空間等を形成する。
　副艇体（右舷）１７及び副艇体（左舷）１８は、エンジン、燃料タンク、バッテリ等が搭載される空間を形成する。
　台座２０は、船体１０に対して旋回可能に、船体１０に支持される。台座２０の旋回軸は、鉛直方向であり、帆船１の左右方向の中心に位置する。本実施形態では、中央マスト３１の軸方向が台座２０の旋回軸と同軸である。ただし、他の実施形態では、台座２０の旋回軸は中央マスト３１の軸方向に対してオフセットしてもよい。
　本実施形態では、帆船１は、台座２０が円形レール２４上を移動する機構を構成している。円形レール２４は、船体１０に固定される。この場合、台座２０は、例えば上面視で多角形（又は円形）であり、台座２０の旋回軸は円形レール２４の中心と同心に設けられる。
　なお、台座２０の移動（旋回）は、制御装置による制御下で自動的に実現されてもよいし、ユーザによる操作による制御下で実現されてもよい。この際、旋回用の駆動力は、油圧や電動のアクチュエータにより発生されてよい。例えば制御装置による制御の場合、帆船１に対する風向きや風速等のパラメータに基づいて、台座２０の旋回角度が制御されてもよい。
　なお、図１、図２及び図３に示す状態では、台座２０の旋回角度は０°であり、以下、このような状態を基準として各種部材の位置関係について説明する。
　図１、図２、及び図３に示すように、中央マスト３１は、台座２０の左右方向の中央に設けられる。中央マスト３１の下端は台座２０に固定される。また、中央マスト３１は、右舷側のバックステー６１と、左舷側のバックステー６２とにより支持される。中央マスト３１は、例えば台座２０の中央（上面視での中心）に設けられる。
　中央マスト３１は、鉛直方向に延在する態様で台座２０に直立する。中央マスト３１は、高さが比較的低くてよく、例えば８ｍ～１５ｍの範囲内であってもよい。
　中央マスト３１は、更に、中央ジブセール５１用のジブステー／ジブファーラー５１１、右舷内側ジブセール５４用のジブステー／ジブファーラー５４１、及び左舷内側ジブセール５５用のジブステー／ジブファーラー５５１によって支持される。
　ジブステー／ジブファーラー５１１の上端は中央マスト３１の上端に接続され、下端は台座２０に接続される。ジブステー／ジブファーラー５１１は、上面視で、前後方向に延在する。ジブステー／ジブファーラー５１１の前端（下端）の固定点Ｆ１は、例えば台座２０の外周縁付近（前縁付近）である。
　ジブステー／ジブファーラー５４１の上端は中央マスト３１の上端に接続され、下端は台座２０に接続される。ジブステー／ジブファーラー５４１は、上面視で、中央マスト３１から、右前方に向けて延在する。ジブステー／ジブファーラー５４１の固定点Ｆ３は、上面視で、右舷マスト３２の近傍である。
　ジブステー／ジブファーラー５５１の上端は中央マスト３１の上端に接続され、下端は台座２０に接続される。ジブステー／ジブファーラー５５１は、上面視で、中央マスト３１から、左前方に向けて延在する。ジブステー／ジブファーラー５５１の固定点Ｆ３は、上面視で、左舷マスト３３の近傍である。
　右舷マスト３２は、船体１０の右舷側に設けられる。右舷マスト３２は、例えば台座２０の外周縁付近に設けられる。右舷マスト３２は、中央マスト３１よりも前側（バウ側）に設けられる。右舷マスト３２の下端は台座２０に固定される。右舷マスト３２は、更に、右舷外側ジブセール５２用のジブステー／ジブファーラー５２１によって支持される。ジブステー／ジブファーラー５２１は、右舷マスト３２の上端に接続され、下端が台座２０に接続される。このようにして、右舷マスト３２は、鉛直方向に延在する態様で台座２０に直立する。
　右舷マスト３２の高さは、比較的低くてよく、例えば８ｍ～１５ｍの範囲内であってもよい。図２に示すように、右舷マスト３２は、中央マスト３１と同じ高さであってもよいし、異なる高さであってもよい。
　左舷マスト３３は、船体１０の左舷側に設けられる。左舷マスト３３は、例えば台座２０の外周縁付近に設けられる。左舷マスト３３は、中央マスト３１よりも前側（バウ側）に設けられる。左舷マスト３３の下端は台座２０に固定される。左舷マスト３３は、更に、左舷外側ジブセール５３用のジブステー／ジブファーラー５３１によって支持される。ジブステー／ジブファーラー５３１は、左舷マスト３３の上端に接続され、下端が台座２０に接続される。このようにして、左舷マスト３３は、鉛直方向に延在する態様で台座２０に直立する。
　左舷マスト３３の高さは、比較的低くてよく、例えば８ｍ～１５ｍの範囲内であってもよい。左舷マスト３３は、図１及び図２に示すように、中央マスト３１と同じ高さであってもよいし、異なる高さであってもよい。左舷マスト３３は、右舷マスト３２に対して対称な構成であってよい。
　中央マスト３１、右舷マスト３２、左舷マスト３３は、これらが直接的に設置されている部分は台座２０であるが、台座２０を介して船体１０に設けられているといえる。
　なお、図１及び図２に示すように、中央マスト３１、右舷マスト３２、及び左舷マスト３３の上端部同士がマスト固定具３９により固定されてもよい。
　図４に示すように、中央メインセール４１は、中央マスト３１に取り付けられる。中央メインセール４１は、略三角形状の形態であり、一辺（ラフ）が中央マスト３１に固定され、他の一辺（フット）が、中央マスト３１から延びるブーム／ブームファーラー４１１に固定される。
　ブーム／ブームファーラー４１１は、台座２０に固定され、前後方向に延在する。したがって、ブーム／ブームファーラー４１１は、台座２０に対して回転等することはない。ただし、ブーム／ブームファーラー４１１は、角度調整等のために台座２０に対して回転可能とされてもよい。また、図４では、ブーム／ブームファーラー４１１は、台座２０に固定されるように台座２０上に設けられるが、台座２０よりも上方に配置されてもよい。
　図５に示すように、右舷メインセール４２は、右舷マスト３２に取り付けられる。右舷メインセール４２は、略三角形状の形態であり、一辺（ラフ）が右舷マスト３２に固定され、他の一辺（フット）が、右舷マスト３２から延びるブーム／ブームファーラー４２１に固定される。
　ブーム／ブームファーラー４２１は、台座２０に固定され、ブーム／ブームファーラー４１１と平行に前後方向に延在する。したがって、ブーム／ブームファーラー４２１は、台座２０に対して回転等することはない。ただし、ブーム／ブームファーラー４２１は、角度調整等のために台座２０に対して回転可能とされてもよい。また、図５では、ブーム／ブームファーラー４２１は、台座２０に固定されるように台座２０上に設けられるが、台座２０よりも上方に配置されてもよい。
　左舷メインセール４３は、右舷メインセール４２に対して左右対称の構成を有する。したがって、左舷メインセール４３についての詳細な説明は省略する。なお、図１及び図３には、左舷メインセール４３用のブーム／ブームファーラー４３１が図示されている。
　本実施形態では、中央メインセール４１、右舷メインセール４２、及び左舷メインセール４３は、好ましくは、同じ形状であり、取り付けられる場所以外は同じ構成を有する。この場合、部品共用化により製造コストを低減できる。
　また、中央メインセール４１、右舷メインセール４２、及び左舷メインセール４３は、好ましくは、収納可能なように、軟質の材料により形成されるが、固い材料により形成されてもよい。
　ここで、中央メインセール４１、右舷メインセール４２、及び左舷メインセール４３が同一の形状（三角形に近似）であるとし、図４及び図５に示すような寸法を有する場合、中央メインセール４１、右舷メインセール４２、及び左舷メインセール４３により得られるセール面積Ｓ１は、以下の通りである。
Ｓ１＝α１×Ｈ１×１／２×３
多角形の台座２０に外接する円の半径をｒとすると、α１≒ｒであれば、
Ｓ１≒ｒ×Ｈ１×３／２
　なお、ここでは、セール面積は、簡易的に、セール形状を三角形で近似して求めている。実際には、セールは、上側が膨らむ形態（扇型に近い形態）でありえ、この場合、計算される三角形の面積よりも大きな面積を有する。
　図６に示すように、中央ジブセール５１は、略三角形状の形態である。中央ジブセール５１の上側の上端（ピーク）は中央マスト３１の上部に取り付けられ、下側前方の先端（タック）は台座２０のバウ側中央の固定点Ｆ１に固定される。
　中央ジブセール５１の一辺（ラフ）は、ジブステー／ジブファーラー５１１と略平行に延びている。中央ジブセール５１の下側後方の先端（クリュー）Ｃ１は自由端とされ、ジブシートが先端（クリュー）Ｃ１に結ばれている。中央ジブセール５１は、旗のように風を受けてなびくが、風向きに応じたジブシートの長さ調整により、先端（クリュー）Ｃ１の位置を所定位置に固定することにより、図３に示すように風に孕むようになる。
　本実施形態では、風に孕んでいない状態において、中央ジブセール５１の一辺（リーチ）が中央マスト３１に概ね平行に延在している。
　図７に示すように、右舷外側ジブセール５２は、略三角形状の形態である。右舷外側ジブセール５２の上側の上端（ピーク）は右舷マスト３２の上部に取り付けられ、下側前方の先端（タック）は台座２０のバウ側中央近傍の固定点Ｆ２に固定される。具体的には、右舷外側ジブセール５２は、上面視で、右舷マスト３２から、左前方に向けて延在する。右舷外側ジブセール５２の固定点Ｆ２（右舷外側ジブセール５２用のジブステー／ジブファーラー５２１の固定点Ｆ２）は、図３に示すように、台座２０のバウ側の中央ジブセール５１の固定点Ｆ１（中央ジブセール５１用のジブステー／ジブファーラー５１１の固定点Ｆ１）の近傍である。
　右舷外側ジブセール５２の一辺（ラフ）は、ジブステー／ジブファーラー５２１と略平行に延びている。右舷外側ジブセール５２の下側後方の先端（クリュー）Ｃ２は自由端とされ、ジブシートが先端（クリュー）Ｃ２に結ばれている。右舷外側ジブセール５２は、旗のように風を受けてなびくが、風向きに応じたジブシートの長さ調整により、先端（クリュー）Ｃ２の位置を所定位置に固定することにより、図３に示すように風に孕むようになる。
　本実施形態では、右舷外側ジブセール５２の一辺（リーチ）が右舷マスト３２に概ね平行に延在している。
　左舷外側ジブセール５３は、右舷外側ジブセール５２に対して左右対称の構成を有する。したがって、左舷外側ジブセール５３についての詳細な説明は省略する。なお、図３には、左舷外側ジブセール５３が、図１、図２及び図３には、左舷外側ジブセール５３用のジブステー／ジブファーラー５３１が図示されている。
　図８に示すように、右舷内側ジブセール５４は、略三角形状の形態である。右舷内側ジブセール５４の上側の上端（ピーク）は中央マスト３１の上部に取り付けられ、下側前方の先端（タック）は台座２０の右側の右舷マスト３２の近傍の固定点Ｆ３に固定される。具体的には、右舷内側ジブセール５４は、上面視で、中央マスト３１から、右前方に向けて延在する。右舷内側ジブセール５４の固定点Ｆ３（右舷内側ジブセール５４用のジブステー／ジブファーラー５４１の固定点Ｆ３）は、上面視で、右舷マスト３２の近傍である。
　右舷内側ジブセール５４の一辺（ラフ）は、ジブステー／ジブファーラー５４１と略平行に延びている。右舷内側ジブセール５４の下側後方の先端（クリュー）Ｃ４は自由端とされ、ジブシートが先端（クリュー）Ｃ４に結ばれている。右舷内側ジブセール５４は、旗のように風を受けてなびくが、風向きに応じたジブシートの長さ調整により、先端（クリュー）Ｃ４の位置を所定位置に固定することにより、図３に示すように風に孕むようになる。
　本実施形態では、右舷内側ジブセール５４の一辺（リーチ）が中央マスト３１に概ね平行に延在している。
　左舷内側ジブセール５５は、右舷内側ジブセール５４に対して左右対称の構成を有する。したがって、左舷内側ジブセール５５についての詳細な説明は省略する。なお、図３には、左舷内側ジブセール５５が、図１、図２、及び図３には、左舷内側ジブセール５５用のジブステー／ジブファーラー５５１が図示されている。
　図３は、帆船１の左舷前方からの風Ｂを受けている状態（ポートタックのクローズ・ホールド）の各ジブセール５１～５５の展開状態を示している。
　一般に、帆船は斜め方向からセールに風を受けると、風はセールのカーブに沿って流線を描きながら流れる。これにより、セールの風上側には空気の圧力が増し加圧力（加圧域）となり、風下側では圧力が減り吸引力（減圧域）となり、セールの面に垂直方向へ押す力（揚力）が発生する。この揚力の分力のうち、艇首方向への分力が艇を前進方向に押す推進力（帆船の推進力）となる。
　図３の例では、ジブセール５１～５５のクリューＣ１～Ｃ５の位置は、それぞれ、固定点Ｆ１～Ｆ３の後方に位置している。したがって、各ジブセール５１～５５の下側の辺（フット）は、前後方向に略平行になっている。そして、左舷から風を受けているので、各ジブセール５１～５５は、右舷側に膨らむように、孕む。
　中央ジブセール５１のタック、クリューＣ１、ピークは、上面視で、前後方向の直線上にあるので、中央ジブセール５１の面の向き（すなわち揚力の向き）は、水平方向（右舷略真横方向）となる。また、中央メインセール４１、右舷メインセール４２、及び左舷メインセール４３も、同様に、揚力の向きは、水平方向となる。
　右舷外側ジブセール５２のタック、クリューＣ２は、上面視で、前後方向の直線上にあるが、ピークはそれよりも右舷側にあるので、右舷外側ジブセール５２の面の向き（すなわち揚力の向き）は、水平方向より下側となる。右舷外側ジブセール５２は、中央ジブセール５１のピークの位置を、高さは変えずに、右舷側に水平移動させたジブセールということができる。
　左舷外側ジブセール５３のタック、クリューＣ３は、上面視で、前後方向の直線上にあるが、ピークはそれよりも左舷側にあるので、左舷外側ジブセール５３の面の向き（すなわち揚力の向き）は、水平方向より上側となる。左舷外側ジブセール５３は、中央ジブセール５１のピークの位置を、高さは変えずに、左舷側に水平移動させたジブセールということができる。
　右舷内側ジブセール５４のタック、クリューＣ４は、上面視で、前後方向の直線上にあるが、ピークはそれよりも左舷側にあるので、右舷内側ジブセール５４の面の向き（すなわち揚力の向き）は、水平方向より上側となる。右舷内側ジブセール５４は、中央ジブセール５１のピークの位置を、高さは変えずに、左舷側に水平移動させたジブセールということができる。
　左舷内側ジブセール５５のタック、クリューＣ５は、上面視で、前後方向の直線上にあるが、ピークはそれよりも右舷側にあるので、左舷内側ジブセール５５の面の向き（すなわち揚力の向き）は、水平方向より下側となる。左舷内側ジブセール５５は、中央ジブセール５１のピークの位置を、高さは変えずに、右舷側に水平移動させたジブセールということができる。
　本実施形態では、中央ジブセール５１、右舷外側ジブセール５２、左舷外側ジブセール５３、右舷内側ジブセール５４、及び左舷内側ジブセール５５は、好ましくは、同じ形状であり、取り付けられる場所以外は同じ構成を有する。この場合、部品共用化により製造コストを低減できる。あるいは、中央ジブセール５１、右舷外側ジブセール５２、左舷外側ジブセール５３、右舷内側ジブセール５４、及び左舷内側ジブセール５５のうちの、中央ジブセール５１を除く４つのジブセール５２～５５は、同じ形状であってもよい。この場合、中央ジブセール５１は、中央メインセール４１、右舷メインセール４２、及び左舷メインセール４３と同一の形状であってもよい。
　そして、中央ジブセール５１が、図６に示すような寸法を有する場合、中央ジブセール５１により得られるセール面積Ｓ２は、中央ジブセール５１の形状を三角形に近似すると、以下の通りである。
Ｓ２＝α２×Ｈ２×１／２
　また、右舷外側ジブセール５２が図７に示すような寸法を有する場合、右舷外側ジブセール５２及び左舷外側ジブセール５３により得られるセール面積Ｓ３は、右舷外側ジブセール５２及び左舷外側ジブセール５３の形状を三角形に近似すると、以下の通りである。
Ｓ３＝α３×Ｈ２×１／２×２
　また、右舷内側ジブセール５４が図８に示すような寸法を有する場合、右舷内側ジブセール５４及び左舷内側ジブセール５５により得られるセール面積Ｓ４は、以下の通りである。
Ｓ４＝α４×Ｈ２×１／２×２
　したがって、中央ジブセール５１、右舷外側ジブセール５２、左舷外側ジブセール５３、右舷内側ジブセール５４、及び左舷内側ジブセール５５により得られるセール面積Ｓ’は、以下の通りである。
Ｓ’＝Ｓ２＋Ｓ３＋Ｓ４＝α２×Ｈ２×１／２＋α３×Ｈ２×１／２×２＋α４×Ｈ２×１／２×２
そして、中央メインセール４１、右舷メインセール４２、及び左舷メインセール４３を更に含む８つのセールにより得られるセール面積は、以下の通りである。
Ｓ’＋Ｓ１≒α２×Ｈ２×１／２＋α３×Ｈ２×１／２×２＋α４×Ｈ２×１／２×２＋ｒ×Ｈ１×３／２
　そして、Ｈ１＝Ｈ２とし、定数ｋ（０＜ｋ≦１）を用いて、α２＝α３＝α４＝ｋ×ｒとすると、
Ｓ’＋Ｓ１≒ｋ×ｒ×Ｈ１×１／２×５＋ｒ×Ｈ１×３／２＝（５×ｋ＋３）／２×ｒ×Ｈ１
となる。
　ここで、本実施形態による効果を、比較例と対比して説明する。
　図９は、比較例による帆船１Ａの概略図であり、本実施形態の場合を示す図３に対応する上面図である。
　比較例では、本実施形態の帆船１に対して、右舷外側ジブセール５２及び左舷外側ジブセール５３が右舷外側ジブセール５２Ａ及び左舷外側ジブセール５３Ａで置換され、かつ、右舷内側ジブセール５４及び左舷内側ジブセール５５が省略されている点が異なる。
　右舷外側ジブセール５２Ａ及び左舷外側ジブセール５３Ａは、上述した右舷外側ジブセール５２及び左舷外側ジブセール５３とは異なり、前後方向にまっすぐ延在する。
　比較例の場合、右舷外側ジブセール５２Ａ及び左舷外側ジブセール５３Ａの各セール面積を、右舷外側ジブセール５２及び左舷外側ジブセール５３の各セール面積と同じにするためには、図９に模式的に示すように、台座２０を、より大型の台座２０Ａで置換する必要がある。すなわち、比較例の場合は、台座の大型化を招く。
　この点から分かるように、本実施形態によれば、比較例に比べて、同じ面積の台座に設けられる複数のセールにより得られるセール面積を、増加することができる。換言すると、マストの前後方向にあった固定点の位置を、左右方向にオフセットした位置にすることにより、オフセットした固定点から延びるジブステーの長さを、オフセットしていない固定点から延びるジブステーの長さより長くすることができるので、マストの高さが同じにもかかわらず、オフセットした固定点から延びるジブステーに取り付けられたジブセールの面積は、オフセットしていない固定点から延びるジブステーに取り付けられたジブセールの面積より大きくすることができる。
　また、比較例の場合、全てのセールにより得られるセール面積Ｓ０は、以下の通りである。
Ｓ０≒ｋ×ｒ×Ｈ１×１／２＋ｒ×Ｈ１×３／２＝（１×ｋ＋３）／２×ｒ×Ｈ１
したがって、比較例の場合、全てのセールにより得られるセール面積Ｓ０≒（ｋ＋３）／２×ｒ×Ｈ１は、本実施形態の同セール面積≒（５×ｋ＋３）／２×ｒ×Ｈ１よりも有意に小さい。
　このようにして、本実施形態によれば、限られた面積（≒ｒ×ｒ×π）の台座に設けられる複数のセールにより得られるセール面積を、効率的に増加することができる。
　ところで、ある台座に設けられる複数のセールにより得られるセール面積を増加するための方法として、セールの高さ（図４のＨ１や、図６のＨ２等参照）を高くする方法がある。かかる方法では、セールが受ける力の中心の高さが比較的高くなるので、突風等に起因して比較的大きい力が発生すると、帆船の挙動が不安定となるおそれがある。また、セールの高さが比較的高いと、その分だけマストの高さが必要となる、高さ制限のある航路（例えば橋の下を通る航路）での渡航に支障があり、航路の選択の自由度が低下する。
　この点、本実施形態によれば、上述のように、右舷外側ジブセール５２、左舷外側ジブセール５３、右舷内側ジブセール５４、及び左舷内側ジブセール５５が設けられるので、マストの高さ（中央マスト３１、右舷マスト３２、及び左舷マスト３３の各高さ）を抑制しつつ、セール面積を効率的に増加することができる。
　このようにして、本実施形態によれば、船体１０に対して旋回可能な台座２０が複数のセール（中央メインセール４１等）を支持する構成において、台座２０の大型化の抑制及びマスト（中央マスト３１等）の高さの抑制を図りつつ、セール面積を効率的に増加できる。
　また、本実施形態によれば、上述のように、右舷外側ジブセール５２、左舷外側ジブセール５３、右舷内側ジブセール５４、及び左舷内側ジブセール５５が設けられるので、右舷外側ジブセール５２、左舷外側ジブセール５３、右舷内側ジブセール５４、及び左舷内側ジブセール５５のうちの、右舷内側ジブセール５４及び左舷内側ジブセール５５が省略される場合に比べて、セール面積を効率的に増加することができる。
　また、本実施形態によれば、上述のように、右舷外側ジブセール５２及び左舷外側ジブセール５３が左右対称に構成されるので、部品の共通化により低コストでセール面積を効率的に増加することができる。この点は、右舷内側ジブセール５４及び左舷内側ジブセール５５についても同様である。
　また、右舷外側ジブセール５２、左舷外側ジブセール５３、右舷内側ジブセール５４、及び左舷内側ジブセール５５が同一の形状である場合は、更なる部品の共通化が可能となり、製造コストを更に低減できる。
　また、本実施形態によれば、上述のように、台座２０が船体１０に対して旋回可能に支持されているので、台座２０を回転させるだけで、台座２０上の８つの上述したセール（中央メインセール４１、右舷メインセール４２、及び左舷メインセール４３と、中央ジブセール５１、右舷外側ジブセール５２、左舷外側ジブセール５３、右舷内側ジブセール５４、及び左舷内側ジブセール５５）を、一括的に所望の向きに旋回させることができる。
　また、本実施形態によれば、上述のように、台座２０が円形レール２４上を移動する旋回構造を利用するので、比較的簡易な旋回構造を実現できる。
　次に、再び図３を参照して、本実施形態の帆船１における各種パラメータの取りうる範囲について説明する。
　図３には、パラメータγ１，γ２，及びＬ１が示される。
　パラメータγ１は、上面視で、前後方向とジブステー／ジブファーラー５２１（又は右舷外側ジブセール５２）とのなす角度である。パラメータγ１は、好ましくは、９０°未満である。また、パラメータγ１は、０°よりも大きく、好ましくは、固定点Ｆ２がジブステー／ジブファーラー５１１よりも右舷側にありかつ固定点Ｆ２が台座２０を超えない範囲で実現できる最小角度である。この場合、右舷外側ジブセール５２のセール面積を効率的に増加できる。
　パラメータγ２は、上面視で、前後方向とジブステー／ジブファーラー５４１（又は右舷内側ジブセール５４）とのなす角度である。パラメータγ２は、好ましくは、９０°未満である。
　パラメータＬ１は、上面視で、ブーム／ブームファーラー４１１（中央メインセール４１）とブーム／ブームファーラー４２１（右舷メインセール４２）との間の横方向の距離である。パラメータＬ１は、多角形の台座２０に外接する円の半径をｒとすると、ｒ／２以上である。また、パラメータＬ１は、好ましくは、右舷メインセール４２の下辺の長さα１（図５参照）が所定長さ以下とならないような下限値を有する。所定長さは、例えば、中央メインセール４１の下辺のα１（図４参照）の８０％程度であってよい。
　以上、本発明を、実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記の実施形態の範囲には限定されないことは言うまでもなく、上記実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
　例えば、上述した実施形態では、中央ジブセール５１、右舷外側ジブセール５２、左舷外側ジブセール５３、右舷内側ジブセール５４、及び左舷内側ジブセール５５が設けられるが、右舷内側ジブセール５４及び左舷内側ジブセール５５は省略されてもよい。
　また、上述した実施形態では、中央メインセール４１と右舷メインセール４２（又は左舷メインセール４３）とは、前後方向でオーバーラップしているが、前後方向でオーバーラップしないほど大きく前後方向でオフセットしてもよい。
　また、上述した実施形態では、帆船１は、例えばレジャー用であるが、例えば大型のタンカー等にも適用可能である。この場合、船幅一杯に直径の大きな台座２０を１基だけ設置してもよいし、直径が小さな台座２０を２基以上設置してもよい。後者の場合、２基以上の台座２０の旋回軸は、帆船１の左右方向の中心に対して左右方向にオフセットしてもよい。
　例えば、図１０及び図１１は、バルクキャリア（帆船１Ｂとして図示）に適用した例を示し、図１０は、概略的な上面図であり、図１１は、概略的な側面図である。図１０及び図１１において、上述した円形レール２４又は台座２０よりも上側の構成（以下、「セール構造物７０」と称する）が模式的に示される。図示の実施形態では、４つの貨物扉８０のうちの、船首側の貨物扉８０にだけ、セール構造物７０が設けられるが、他の貨物扉８０に設けられてもよい。なお、図１１では、貨物扉８０が開放された状態が示される。なお、図１０及び図１１（以下の図１２以降も同様）では、８０はブリッジを模式的に示す。
　また、図１２及び図１３は、タンカー（帆船１Ｃとして図示）に適用した例を示す概略的な上面図であり、図１２は、左舷側から斜め後方へと気流が形成される状態を示し、図１３は、右舷側から斜め後方へと気流が形成される状態を示す。図１２及び図１３では、セール構造物７０は前後方向にオフセットした関係で２基設けられる。ただし、タンカー上でのセール構造物７０の配置や基数は任意である。なお、図１２及び図１３では、矢印Ｒ１２１は、タンカーの上流側の気流を示し、矢印Ｒ１２２は、タンカーの後流側の気流（乱流）を示す。
　また、図１４及び図１５は、マルチハルのフェリー（帆船１Ｄとして図示）に適用した例を示す概略的な上面図であり、図１４は、左舷側から斜め後方へと気流が形成される状態を示し、図１５は、右舷側から斜め後方へと気流が形成される状態を示す。図１４及び図１５では、セール構造物７０は前後方向にオフセットした関係で３基設けられる。ただし、マルチハルのフェリー上でのセール構造物７０の配置や基数は任意である。なお、図１４及び図１５では、矢印Ｒ１４１は、フェリーの上流側の気流を示し、矢印Ｒ１４２は、フェリーの後流側の気流（乱流）を示す。
１、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ　帆船
１０　船体
１４　主艇体（右舷）
１５　主艇体（中央）
１６　主艇体（左舷）
１７　副艇体（右舷）
１８　副艇体（左舷）
２０　台座
２４　円形レール
３１　中央マスト（第１マスト）
３２　右舷マスト（第２マスト）
３３　左舷マスト（第３マスト）
３９　マスト固定具
４１　中央メインセール（第１メインセール）
４２　右舷メインセール（第２メインセール）
４３　左舷メインセール（第３メインセール）
５１　中央ジブセール（第１ジブセール）
５２　右舷外側ジブセール（第２ジブセール）
５３　左舷外側ジブセール（第３ジブセール）
５４　右舷内側ジブセール（第４ジブセール）
５５　左舷内側ジブセール（第５ジブセール）
６１、６２　バックステー
４１１　ブーム／ブームファーラー
４２１　ブーム／ブームファーラー
４３１　ブーム／ブームファーラー
５１１　ジブステー／ジブファーラー
５２１　ジブステー／ジブファーラー
５３１　ジブステー／ジブファーラー
５４１　ジブステー／ジブファーラー
５５１　ジブステー／ジブファーラー
Ｃ１～Ｃ５　クリュー

Claims (5)

  1. 　船体と、
    　前記船体に旋回可能に支持される台座と、
    　前記台座上に支持される第１マスト、第２マスト、及び第３マストと、
    　前記第１マスト、前記第２マスト、及び前記第３マストにそれぞれ取り付けられる第１メインセール、第２メインセール、及び第３メインセールと、
    　複数のジブセールと、を備え、
    　前記第２マストと前記第３マストは、前記第１マストよりもバウ側に設けられ、
    　前記複数のジブセールは、前記第１マストと前記第２マストと前記第３マストのそれぞれに対応させて、第１ジブセールと第２ジブセールと第３ジブセールとを含み、
    　前記第１ジブセールは、前記台座のバウ側に固定され、
    　前記第２ジブセールと前記第３ジブセールは、前記第２マストと前記第３マストから前記第１ジブセールの固定位置方向に固定される、帆船。
  2. 　前記複数のジブセールは、前記第１マストに対応させて、第４ジブセールと第５ジブセールとを更に含み、
    　前記第４ジブセールは、前記第１マストから前記第２マストの方向に固定され、
    　前記第５ジブセールは、前記第１マストから前記第３マストの方向に固定される、請求項１に記載の帆船。
  3. 　前記第１マストは、左右方向の中央に設けられ、前記第２マスト及び前記第３マストは、左右対称の位置に設けられ、
    　前記第１ジブセールは、左右方向の中央に設けられ、
    　前記第２ジブセール及び前記第３ジブセールは、左右対称の位置に設けられ、
    　前記第４ジブセール及び前記第５ジブセールは、左右対称の位置に設けられる、請求項２に記載の帆船。
  4. 　前記第２ジブセール、前記第３ジブセール、前記第４ジブセール、及び前記第５ジブセールは、同一の形状である、請求項３に記載の帆船。
  5. 　前記台座は、前記船体上に固定された円形状のレール上を移動することで旋回可能である、請求項１～４のうちのいずれか１項に記載の帆船。
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